Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta em tramitação prevê atendimento preferencial e implantação gradual com projeto piloto

ARTHUR FERRARI

A Câmara Municipal de Salvador (BA) começou a analisar uma proposta que prevê a criação de linhas de ônibus operadas por mulheres no transporte coletivo da capital baiana. O projeto foi protocolado nesta segunda-feira (6) pelo vereador Hélio Ferreira (PCdoB) e estabelece atendimento prioritário a determinados grupos dentro do sistema.

De acordo com a proposta, as linhas seriam conduzidas por profissionais do sexo feminino, incluindo motoristas, cobradoras e agentes de segurança. A prioridade de atendimento seria voltada a mulheres, idosas, gestantes, adolescentes do sexo feminino e mulheres acompanhadas de crianças.

O texto também estabelece que homens poderão embarcar normalmente, conforme regulamentação a ser definida pela Prefeitura de Salvador. Além disso, os veículos destinados ao programa deverão contar com identificação visual específica, bem como itinerários e horários próprios.

Segundo o autor da proposta, a medida busca “oferecer transporte público com atendimento prioritário para mulheres, visando aumentar a segurança, o conforto e a acessibilidade no sistema de transporte coletivo municipal”, afirmou Hélio Ferreira.

A iniciativa prevê implantação em etapas, com a realização de um período de testes antes da possível expansão para outras regiões da cidade. Caberá ao Poder Executivo municipal definir detalhes como quantidade de ônibus, trajetos atendidos, horários de operação e cronograma de implementação.

Entre os objetivos apontados no projeto estão a redução de ocorrências de assédio no transporte coletivo, ampliação da sensação de segurança para passageiras e incentivo à participação feminina no setor de transporte público.

A proposta ainda passará pela análise das comissões temáticas da Câmara Municipal de Salvador. Após essa etapa, o texto será submetido à votação em plenário e, caso aprovado, seguirá para sanção ou veto do prefeito Bruno Reis.

A medida já foi implantada em Maceió (AL), como mostrou o Diário do Transporte, e começou a atender mulheres na segunda-feira, 6 dee abril de 2026.

Relembre

Maceió (AL) inicia operação de linhas exclusivas para mulheres no transporte coletivo urbano

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Capital rondoniense apresentará proposta de eletrificação da frota durante encontro em São Paulo

ARTHUR FERRARI

O projeto de eletrificação da frota de ônibus de Porto Velho (RO) será apresentado em um dos principais eventos da América Latina voltados à mobilidade sustentável. A iniciativa da prefeitura foi selecionada para participação no LATAM Mobility & Net Zero Brazil 2026, que ocorre nos dias 15 e 16 de abril, em São Paulo (SP).

A proposta integra o Programa Mutirão Brasil, iniciativa co-liderada pela C40 Cities e pelo Global Covenant of Mayors for Climate & Energy, que reúne projetos voltados ao desenvolvimento de soluções sustentáveis de mobilidade urbana.

Segundo a Prefeitura de Porto Velho (RO), a Secretaria Municipal de Segurança, Trânsito e Mobilidade (Semtran) elaborou um projeto técnico voltado à eletrificação do transporte coletivo urbano, com previsão de implantação gradual da nova frota. A proposta prevê que, a partir do próximo ano, o programa comece a ser executado, com meta de atingir até 70% dos ônibus operando com tecnologia elétrica.

A capital rondoniense será representada no evento pelo secretário municipal da Semtran, Iremar Torres, que participará do painel “Estruturação de projetos de eletromobilidade e a importância da coordenação multinível”, programado para o dia 16 de abril.

“Esse convite destaca o avanço a passos largos do nosso município no que diz respeito às novas tecnologias de mobilidade. A nossa expectativa é colocar Porto Velho no radar dos grandes investimentos em mobilidade urbana em toda a América Latina”, afirmou Iremar Torres.

De acordo com a administração municipal, o projeto foi desenvolvido com base em estudos técnicos e planejamento voltado à modernização do sistema de transporte coletivo da cidade.

“A inserção de Porto Velho nesse grupo internacional de cidades voltadas a novas formas de mobilidade urbana representa um avanço importante. Por muito tempo, nossa população enfrentou dificuldades nessa área, e, por isso, um reconhecimento como esse é tão significativo.”, disse o prefeito Léo Moraes.

A participação no evento internacional ocorre em meio às discussões sobre ampliação de tecnologias sustentáveis no transporte coletivo urbano e busca por alternativas para redução de emissões e modernização das frotas nas cidades brasileiras.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Abrati e NTU dizem que apoiam a iniciativa governamental, mas manifestam preocupação quanto à efetividade prática total

ADAMO BAZANI

As empresas de ônibus rodoviários interestaduais, representadas pela Abrati (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros), e a as urbanas e metropolitanas, unidas na NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) demonstraram dúvidas sobre se a Medida Provisória nº 1.349/2026, assinada para reduzir as pressões sobre o preço do óleo diesel por causa da guerra entre Estados Unidos-Israel e o Iraque, vai de fato ter o sucesso anunciado e esperado pelo Governo Federal.

Como noticiou o Diário do Transporte, na última segunda-feira, 06 de abril de 2026, o presidente Luís Inácio Lula da Silva editou a Medida que prevê um subsídio de R$ 1,20 por litro pago diretamente pela União, mas os estados que aderirem ao programa compensarão metade de seu valor (R$ 0,60 por litro). Este valor de R$ 1,20 se soma aos R$ 0,32/litro de subvenção criada em 12 de março de 2026 pela Medida Provisória 1.340, viabilizando a importação do derivado necessária ao abastecimento do país. Assim, o diesel passa a contar agora com R$ 1,52 por litro de subsídio. Já o diesel produzido e comercializado no Brasil vai ganhar outros R$ 0,80 de subvenção por litro em abril e maio, com custo de R$ 3 bilhões por mês.

A mesma MP isenta do PIS-Cofins o querosene de aviação, do GLP (Gás Liquefeito de Petróleo) e ainda abre linhas de crédito de R$ 9 bilhões para companhias aéreas.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/04/06/governo-federal-assina-mp-que-cria-r-120-de-subsidios-ao-oleo-diesel-isenta-biodiesel-e-querosene-de-aviacao-de-pis-cofins-e-abre-linha-de-r-9-bilhoes-a-empresas-areas/

Segundo a Abrati, em manifestação oficial nesta quarta-feira, 08 de abril de 2026, as viações não sentiram redução no preço do diesel, pelo contrário, algumas amargaram mais aumentos. Assim, segundo a entidade, o “modelo adotado, que não prevê repasse direto ao transportador, mas depende da cadeia de distribuição (composta por importadores, distribuidores e revendas), o que pode gerar atrasos, distorções ou falhas na transferência do benefício”.

Ainda de acordo com a entidade empresarial, há dúvidas quanto a efetividade prática da Medida por causa deste modelo.

Já a NTU elaborou uma nota técnica na qual analisa as medidas tomadas até agora pelo Governo e os impactos das elevações do preço do diesel.

Segundo a entidade das urbanas e metropolitanas, na nota técnica, “após o choque recente (variação acumulada após o início da Guerra no valor de revenda), a representatividade do Diesel no custo total das operações de ônibus passou a ser de 24,3%. Para as viações, o reajuste acumulado do diesel entre 15 de fevereiro de 2026 a 04 de abril de 2026 foi de 24,06%.  Esse reajuste acumulado, ainda de acordo com a NTU, representou uma elevação, até agora, de 5,85% no custo total do setor.

A nota da NTU acredita que o pacote de estímulos, subsídios e isenções previsto na segunda Medida Provisória deve ser mais abrangente, mas também lança dúvidas sobre os efeitos esperados.

O primeiro pacote de medidas foi relevante, mas insuficiente para conter os efeitos do aumento do diesel decorrente do cenário internacional.   O segundo pacote amplia significativamente os mecanismos de mitigação, porém ainda não é possível mensurar seus impactos efetivos sobre os preços do diesel e sobre o custo do transporte público coletivo por ônibus.

Veja na íntegra, primeiro a manifestação da Abrati e, em seguida, a nota técnica da NTU.

ABRATI – Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros

A Medida Provisória nº 1.349/2026 instituiu um regime emergencial com o objetivo de garantir o abastecimento de combustíveis no país, especialmente do óleo diesel de uso rodoviário, considerado insumo essencial para a mobilidade e a atividade econômica. A iniciativa prevê a concessão de subvenção econômica, com participação da União e dos Estados, visando reduzir o custo do diesel e mitigar os efeitos das oscilações do mercado internacional.

Considerando a subvenção de até R$ 1,20 por litro, podendo alcançar R$ 2,00 por litro com os acréscimos temporários previstos, estima-se, em tese, uma redução potencial no preço do diesel, a depender das condições regionais e da composição do preço final ao consumidor.

Entretanto, a operacionalização da medida está condicionada à habilitação dos importadores e distribuidores junto à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), bem como à adesão dos Estados e do Distrito Federal ao programa, o que impacta diretamente o alcance e a efetividade do benefício ao longo da cadeia de comercialização. Trata-se, portanto, de uma política pública de caráter temporário e emergencial, cuja efetividade depende da atuação coordenada dos agentes econômicos e dos entes federativos.

A ABRATI informa que, até o momento, não há redução efetiva no preço do diesel percebida pelas empresas do setor, sendo observados, em alguns casos, inclusive aumentos nos valores praticados. Esse cenário decorre do próprio modelo adotado, que não prevê repasse direto ao transportador, mas depende da cadeia de distribuição (composta por importadores, distribuidores e revendas), o que pode gerar atrasos, distorções ou falhas na transferência do benefício. Assim, a redução do preço não é automática nem imediata.

A entidade reitera seu apoio à iniciativa governamental, reconhecendo sua relevância para o abastecimento nacional, mas manifesta preocupação quanto à sua efetividade prática. Nesse sentido, defende a necessidade de maior transparência na formação dos preços, intensificação da fiscalização e garantia de que o benefício seja efetivamente repassado ao consumidor final, em especial ao setor de transporte, altamente dependente do diesel.

Adicionalmente, a ausência de divulgação clara e atualizada sobre os Estados e o Distrito Federal que aderiram ao programa representa fator de insegurança e dificulta a verificação dos impactos reais da medida nas diferentes regiões do país.

NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novidade entra em vigor a partir da segunda semana de abril

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Ouro e Prata inicia o ano com novidades para os passageiros. A partir desta semana a empresa lança o Programa de CashBack Ouro e Prata, que transforma parte do valor pago nas passagens de ônibus em saldo acumulado. Esse crédito poderá ser utilizado como desconto na compra de futuras passagens, incentivando a recorrência e fortalecendo o vínculo com a marca.

A cada compra, o cliente recebe uma parte do valor da tarifa de volta em forma de cashback, que vai sendo acumulado. Esse saldo pode ser usado para reduzir o valor de novas passagens, com validade nos 10 estados onde a empresa atua (RS, SC, PR, SP, MS, MT, TO, GO, PA e MA).

O modelo, ainda pouco explorado no transporte rodoviário tradicional, faz parte de uma mudança estratégica da empresa, que reforça seu posicionamento alinhado às novas expectativas do consumidor no varejo e no e-commerce. “A estratégia busca não apenas aumentar a taxa de recompra e retenção de clientes, mas também atrair novos públicos, oferecendo uma proposta de valor mais clara e competitiva”, comenta Thais Menegat Cansan, gerente de Marketing da Viação Ouro e Prata.

A iniciativa substitui o antigo Programa Fidelidade, que permitia aos clientes acumularem pontos a cada compra de passagens, posteriormente trocados por novas viagens. “O CashBack é um modelo mais direto, que facilita o entendimento do benefício e entrega valor imediato ao passageiro. Hoje, são mais de 60 mil passageiros cadastrados em nossa plataforma que terão acesso à novidade”, finaliza Thais.

Outro diferencial do novo programa está na flexibilidade de uso do cashback. Agora, o cliente pode escolher onde deseja utilizar seu saldo, seja pelos canais digitais, como site oficial, aplicativo e em diversos pontos físicos do Brasil. A iniciativa faz parte de um conjunto de ações da empresa voltadas à melhoria contínua da experiência do passageiro, com investimentos em tecnologia, digitalização de serviços e inovação em produtos. Com o novo programa, a Ouro e Prata reforça seu posicionamento como uma empresa conectada às necessidades do consumidor atual, entregando soluções mais simples, acessíveis e vantajosas para quem escolhe viajar de ônibus.

Como funciona o novo programa

A dinâmica do programa é simples: a cada compra realizada, o cliente acumula um percentual do valor da passagem em forma de cashback. Esse crédito é disponibilizado após a realização da viagem e pode ser utilizado para abater parte do valor em compras futuras. O programa é válido para compras realizadas nos canais digitais da Ouro e Prata e também nos pontos de venda físicos, desde que o cliente informe seu CPF no momento da aquisição.

Principais regras do programa

• O cashback é calculado sobre o valor líquido da tarifa, já descontados cupons e outros benefícios;
• O crédito é liberado até 24horas após a realização da viagem;
• O cliente deve estar cadastrado no programa para começar a acumular — o cadastro deve ser feito no site: fidelidade.ouroeprata.com;
• É obrigatório informar o CPF no momento da compra para receber o benefício;
• O cashback possui validade de até 90 dias, contados a partir da data da viagem que gerou o crédito;
• O programa é exclusivo para pessoas físicas maiores de 18 anos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Caso ocorreu quando coletivo transitava próximo da estação Gilka Machado, no corredor Transoeste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última segunda-feira, 06 de abril de 2026, dois homens soltaram um rojão dentro de um ônibus do sistema BRT do Rio de Janeiro.

Os indivíduos acenderam o artefato quando o coletivo estava próximo da estação Gilka Machado, no corredor Transoeste, no Recreio dos Bandeirantes.

Ambos conseguiram fugir após o tumulto na Zona Sudoeste, porém foram detidos por agentes do BRT Seguro nesta terça-feira, dia 07.

Como resultado da ação dos vândalos, o vidro de uma das janelas do ônibus foi quebrado.

A identificação dos criminosos ocorreu com auxílio do sistema de reconhecimento facial presente nos coletivos e nos terminais.

Os dois homens foram encaminhados a 42ª Delegacia de Polícia (Recreio dos Bandeirantes) e o caso foi registrado como dano ao patrimônio público.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo 100% elétrico ficará em operação em linhas da MOBI-Rio por 30 dias

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Alinhada à sua estratégia de desenvolver e fornecer as mais avançadas soluções para a descarbonização do transporte, a Marcopolo, protagonista no desenvolvimento de soluções de mobilidade sustentável, participade um teste operacional com o ônibus 100% elétrico Attivi Integral em linhas e serviços da MOBI-Rio. O acordo de cooperação técnica firmado com o município do Rio de Janeiro, por intermédio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), tem como objetivo conjugar esforços para o desenvolvimento de um Projeto de Demonstração de Ônibus Elétricos para avaliação do desempenho e eficiência operacional do veículo.

“Colaborar com o município do Rio de Janeiro na descarbonização do transporte urbano significa ir além do fornecimento de tecnologia: é contribuir para a avaliação e a validação da eletrificação em condições reais de operação. O teste do Attivi Integral permite compreender como soluções 100% elétricas podem ser integradas ao sistema, gerando benefícios ambientais e aprimorando a experiência dos usuários”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

De acordo com o executivo, essa é mais uma das frentes de atuação da fabricante brasileira para apoiar a descarbonização por meio de um portfólio multitecnológico, alinhado às diferentes realidades operacionais dos sistemas de transporte. “Temos avançado em soluções já em escala, como a recente entrega de ônibus articulados e biarticulados a baterias e a biometano para o sistema BRT de Goiânia, e em tecnologias em fase de demonstração, como o veículo híbrido elétrico/etanol que estamos testando no interior de São Paulo, em parceria com a Sertran Transportes e a bp bioenergy”, explica Portolan.

O teste operacional do ônibus Attivi Integral terá duração de 30 dias. Pelo acordo de cooperação técnica, a Marcopolo fornecerá também treinamento para o corpo técnico e operadores, como motoristas e profissionais de manutenção.

Attivi Integral em operação em algumas das principais cidades brasileiras

Lançado em 2022, o Attivi Integral, primeiro modelo de ônibus elétrico fabricado no Brasil, tem participado de demonstrações e testes em diversas cidades do País.

Com mais de 130 unidades produzidas, o modelo está em operação nos sistemas de transporte urbano de Porto Alegre e São Paulo, além de realizar o transporte de passageiros no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte.

Pensado para atender às demandas do transporte urbano com eficiência e conforto, o ônibus Attivi Integral 100% elétrico oferece configuração interna que acomoda até 81 passageiros, sendo 40 em pé e 41 sentados.

É equipado com portas para acesso mais eficiente e rápido, poltronas estofadas, espaço para cadeira de rodas, sistema de ar-condicionado, dois monitores, carregadores USB, tipo A + C, áudio vídeo interno. A autonomia é de até 280 km e o tempo de carga de até 4 horas.

Resultado de um projeto de vários anos que priorizou a nacionalização de componentes, incluindo baterias e sistemas eletroeletrônicos, reforçando o compromisso da Marcopolo com a indústria nacional e a sustentabilidade. O objetivo é oferecer diferentes soluções, adequadas às diversas aplicações dos operadores, contribuindo para acelerar a descarbonização do transporte de passageiros.

O veículo pode ter até 13.000 mm de comprimento total, possui chassi Low Entry, motor elétrico WEG de potência máxima de 385 kW e torque de 2.800 Nm, eixos dianteiro e traseiro ZF, suspensão a ar, sistema de freios Knorr e baterias CATL, com capacidade de 350kwh.

Atualmente, além do Attivi Integral, a Marcopolo já possui cerca de 1.000 ônibus elétricos, híbridos e movidos a biometano/GNV, desenvolvidos com chassis de parceiros, que circulam em diversos países, como Colômbia, Chile, México e Austrália, além do Brasil.

Diferenciais do Attivi Integral

Desenvolvido integralmente no Brasil, com predominância de componentes fabricados por empresas nacionais,  incluindo baterias e sistemas eletroeletrônicos, o Attivi Integral apresenta um conceito inovador para o transporte coletivo urbano, alinhado às demandas de sustentabilidade, eficiência e confiabilidade dos sistemas.

“Para nós é motivo de orgulho sermos responsáveis pelo desenvolvimento de um veículo eletrificado 100% brasileiro, que conta com a expertise da engenharia automotiva do País e alia a confiabilidade e segurança, que o mercado já tem na Marcopolo, aos mais modernos recursos tecnológicos”, finaliza Ricardo Portolan.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre os trajetos, está um dos itinerários regulares intermunicipais mais antigos do Brasil. Com 120 anos, começou a ser operada com “ônibus puxados” por cavalos

ADAMO BAZANI

A cidade de Santo André, no ABC Paulista, completou 473 anos nesta quarta-feira, 08 de abril de 2026.

Sendo uma das mais importantes do Estado de São Paulo, e do Brasil, o município fundado oficialmente pelo português João Ramalho, teve vocação industrial e hoje se destaca nos setores de serviços e comércio.

Com cerca de 750 mil habitantes, a cidade também teve e tem os transportes coletivos como um dos principais vetores de desenvolvimento.

Santo André está no trajeto da linha de trem mais antiga do Estado de São Paulo, a Santos – Jundiaí, inaugurada em 16 de fevereiro de 1867, e hoje, o trecho que passa pela cidade, é operado pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), com a linha 10-Turquesa (Rio Grande da Serra – Barra Funda, via Estação da Luz), do Governo do Estado.

A cidade também deve muito aos serviços de ônibus, que fazem ligações municipais e para fora da cidade.

Os itinerários internos são operados pelo Consórcio União Santo André (Viação Guaianazes, Viação Vaz e ETURSA) e Suzantur (Sistema Tronco-Alimentado de Vila Luzita).

Atualmente, os trajetos intermunicipais, contando com o ônibus comuns, seletivos e os ônibus e trólebus do Corredor ABD, são atendidos pela empresa NEXT Mobilidade.

A companhia relembrou, em uma homenagem feita à cidade, algumas das linhas históricas da região que hoje opera.

Uma delas é linha 196 – São Bernardo do Campo (Parque Selecta) x Terminal Santo André Oeste, que tem origem numa das ligações intermunicipais mais antigas do Brasil. Com quase 120 anos, por meio de “tílburis”, espécies de “ônibus puxados ainda por cavalos”, ligava o centro de São Bernardo do Campo à Estação de Trem, hoje, em Santo André. Essa linha ajudou a abrir um caminho que hoje é um dos mais conhecidos de Santo André e São Bernardo do Campo: A Avenida Pereira Barreto. Com o tempo, a linha foi aumentando de extensão.

Outra é a linha 151, que liga o Jardim Oriental, em Santo André, a São Paulo, onde era a fábrica de brinquedos Troll, próximo da Rodovia Anchieta; ajudou o desenvolvimento de bairros importantes de Santo André, como a Vila Assunção e o Bairro Paraíso; além do Rudge Ramos, em São Bernardo do Campo. Essa linha é dos anos 1940, foi crescendo aos poucos junto com os bairros e ficou muito conhecida na época que era operada pela extinta Viação Padroeira do Brasil. Começou entre a Vila Assunção e o Rudge Ramos. Com o loteamento no bairro Paraíso nos anos 1950 e com a ligação até a Anchieta, passou a ter o trajeto mais importante.

Outra linha é a 366, que vai das proximidades da Policlínica Paraíso, no Jardim Cristiane, em Santo André, ao Parque Selecta, em São Bernardo do Campo, sendo uma importante integradora entre os bairros destas duas cidades, segundo a empresa. Indo pela região do Paraíso, Jardim Cristiane, Las Vegas, Baeta Neves e Ferrazópolis permite ligações mais rápidas entre bairros. Essa linha é mais nova, mas já tem uma grande importância histórica, segundo a empresa.

A NEXT Mobilidade ainda lembrou que possui uma das “mais avançadas garagens de ônibus da região” , fica justamente em Santo André, no Jardim Las Vegas.

Inclusive foi nessa garagem que a equipe de limpeza, asseio e conservação da frota ganhou uma premiação especial em julho de 2025, como noticiou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/07/07/video-empresa-de-onibus-premia-equipe-de-limpeza-que-pensou-em-detalhes-e-adota-padrao-de-higienizacao-que-promete-ser-referencia-nacional-no-transporte/

Foi o “Prêmio Equipe que Brilha”, um reconhecimento aos profissionais que deixam os ônibus não apenas limpos, mas agradáveis, bonitos e brilhantes.

Os transportes sempre estiveram presentes no desenvolvimento de uma cidade e com Santo André não foi diferente: NEXT Mobilidade, Viação ABC, Alpina, Curuçá, Humaitá, Santa Terezinha, Nima, São Camilo, Padroeira do Brasi, São José, Expresso Guarará, Nima, Parque das Nações, Utinga, Esplanada, Guaianazes, Vaz, ETURSA, Suzantur, entre tantas outras, são tantos nomes: empresas de diferentes grupos empresariais, diferentes histórias, pinturas e modelos de ônibus que deixaram suas marcas, não somente nas paisagens e na economia da cidade, mas no cotidiano e no coração de muita gente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudanças no tráfego a partir de sábado (11) provocam desvios no transporte coletivo entre até junho

ARTHUR FERRARI

Linhas de ônibus que circulam pela região do Cachambi, na Zona Norte do Rio de Janeiro (RJ), terão alterações de itinerário em razão de uma obra da concessionária Light na Rua Cachambi. As mudanças passam a valer a partir das 10h do sábado, 11 de abril, e seguem até as 22h do dia 6 de junho, período previsto para execução dos trabalhos.

De acordo com a CET-Rio, a intervenção provocará interdição parcial da Rua Cachambi no trecho entre as ruas Honório e Basílio de Brito, com bloqueio no sentido Méier. O sentido em direção à Avenida Dom Helder Câmara continuará funcionando normalmente.

Por causa da restrição, as linhas regulares de ônibus que vêm da Rua Honório terão desvio de itinerário. Os coletivos passarão a seguir pela Rua Honório, no sentido José Bonifácio, depois pela Rua Vasco da Gama, Rua Odorico Mendes, Rua José Bonifácio e Rua Arquias Cordeiro.

Já para acesso ao Viaduto Castro Alves, os ônibus deverão utilizar a Rua Coração de Maria, Rua Santa Fé e, em seguida, o próprio viaduto.

Além das alterações no transporte coletivo, o bloqueio também impactará a circulação geral de veículos na região. Motoristas que saem da Rua Honório com destino à Rua Cachambi, sentido Méier, deverão seguir pela Rua Honório, Rua Luís de Brito, Rua Fernando Esquerdo, Rua Ferreira Andrade e Rua Aristides Caire.

Outra alternativa será aplicada para veículos vindos das ruas Getúlio e São Gabriel, que deverão seguir pela Rua Cachambi, no sentido da Avenida Dom Helder Câmara, e posteriormente utilizar a Rua Honório, Rua Luís de Brito, Rua Fernando Esquerdo, Rua Ferreira Andrade e Rua Aristides Caire.

Para quem segue em direção à Avenida Marechal Rondon e ao Túnel Noel Rosa, o trajeto recomendado será pela Rua Honório, Rua Luís de Brito, Rua Fernando Esquerdo, Rua Oliveira Serpa, Travessa Mendes de Morais, Rua Miguel Ângelo e Rua Álvares de Azevedo.

Durante o período de obras, agentes da CET-Rio estarão posicionados na região para orientar motoristas e minimizar impactos no tráfego. A companhia também implantará sinalização provisória indicando as alterações e os desvios.

O Centro de Operações e Resiliência (COR-Rio) acompanhará a movimentação por meio de câmeras e poderá realizar ajustes operacionais, caso necessário, ao longo da execução dos serviços.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Medida determina controle de subsídios, priorização de salários atrasados e apuração de possível fraude societária

ARTHUR FERRARI

A Justiça do Maranhão determinou o bloqueio de até R$ 50 milhões em bens de empresários e empresas ligadas à Expresso Rei de França, responsável pela liderança do Consórcio Via SL, que opera o transporte coletivo em São Luís (MA). A decisão foi tomada durante audiência realizada na terça-feira (7), na Vara de Interesses Difusos e Coletivos, no âmbito de uma ação civil pública movida pelo Ministério Público do Maranhão.

O bloqueio atinge ativos financeiros, imóveis e veículos de pessoas físicas e jurídicas ligadas ao grupo econômico, após surgirem indícios de fraude societária e ocultação patrimonial. Segundo o juiz Douglas de Melo Martins, há sinais de que a empresa seria controlada por um sócio sem vínculo formal, o que poderia dificultar eventual ressarcimento por prejuízos causados aos usuários do transporte coletivo.

Durante a audiência, o gerente do Consórcio Via SL, Diego Rocha, afirmou que o empresário Pedro Paulo Pinheiro Ferreira seria o controlador de fato da empresa, informação que reforçou as suspeitas de irregularidades na composição societária.

“O pedido fundamenta-se em fato novo e grave revelado durante a própria audiência de conciliação. O gerente da empresa Via SL informou expressamente a este Juízo que o proprietário e gestor de fato do grupo é o Sr. Pedro Paulo Pinheiro Ferreira, revelando a existência de provável fraude societária, blindagem patrimonial e confusão na gestão, mediante a utilização de interpostas pessoas (“laranjas”)”, detalha o documento.

De acordo com a decisão judicial, a estrutura do grupo indicaria o uso de terceiros para formalizar a participação societária, prática que pode caracterizar abuso da personalidade jurídica. Entre os nomes citados estão Deborah Piorski Ferreira, apontada como sócia formal, e Willame Alves dos Santos, além de outras empresas relacionadas ao grupo, inclusive fora do Maranhão.

Segundo o processo, grande parte dessas empresas atua no setor de mineração e possui registro no estado do Ceará, além de companhias ligadas à logística e ao transporte, incluindo operação em Macapá (AP).

Com a desconsideração da personalidade jurídica, a Justiça autorizou atingir bens pessoais dos envolvidos para garantir eventual pagamento de indenizações por danos coletivos e materiais aos usuários do transporte público.

Além do bloqueio patrimonial, a decisão também estabelece mudanças na gestão dos recursos destinados ao consórcio. Os valores não poderão ser transferidos diretamente às empresas e deverão ser utilizados prioritariamente para quitar salários atrasados de trabalhadores, como motoristas e mecânicos.

O consórcio terá prazo de 24 horas para apresentar relação de funcionários, valores devidos e dados bancários necessários para efetivação dos pagamentos. Também foi determinado que os subsídios públicos sejam depositados judicialmente, garantindo maior controle sobre a aplicação dos recursos.

Outra determinação estabelece prioridade para despesas essenciais à operação do sistema, incluindo aquisição de diesel e peças, com o objetivo de evitar interrupções no atendimento à população.

O caso também será encaminhado à Polícia e ao Ministério Público para investigação de possíveis crimes. Paralelamente, a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT) deverá reforçar a fiscalização nas garagens das empresas que integram o consórcio.

Os investigados terão prazo de 15 dias para apresentar defesa. A decisão é passível de recurso.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Encontros com usuários e profissionais do transporte discutem melhorias e prioridades no sistema

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Alagoinhas (BA) deu continuidade à etapa de consulta pública do Plano Municipal de Mobilidade Urbana (Plamob), com a realização de encontros voltados à coleta de sugestões e avaliação das condições atuais do transporte e da mobilidade na cidade. A iniciativa busca reunir contribuições da população e de representantes de diferentes setores para subsidiar a elaboração das políticas públicas na área.

Na última semana, duas atividades foram realizadas, uma no Colégio Modelo e outra no Terminal Rodoviário, no Centro, onde passageiros foram abordados para apresentar demandas e opiniões. As reuniões contam com a participação da Secretaria Municipal de Mobilidade e Ordem Pública (Semorp) e do Gabinete do Vice-Prefeito (Gavipre).

O Plamob é desenvolvido com base na Lei Federal nº 12.587/2012, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana, e integra o Plano Diretor de Desenvolvimento Municipal (PDDM). A construção do plano segue metodologia técnico-participativa, reunindo dados operacionais e informações obtidas diretamente com a população.

“Seguimos reafirmando o compromisso do prefeito Gustavo Carmo com decisões amplamente dialogadas”, destacou o secretário municipal de Mobilidade Urbana e Ordem Pública, Hilton Ribeiro.

Durante os encontros, usuários e profissionais do transporte coletivo apresentaram avaliações sobre o funcionamento das linhas, apontaram dificuldades e sugeriram melhorias. Segundo a coordenadora técnica do gabinete do vice-prefeito, Flávia Manoela Barbosa, as contribuições serão incorporadas ao plano.

“Quem entende o problema é quem usa o transporte público. Iniciamos nossas falas trazendo um diagnóstico situacional das linhas. As rodas de conversa são preparadas seguindo uma escuta ativa, na qual as pessoas relatam os problemas do transporte público na cidade. Assim, identificamos os principais problemas, quais são os desafios enfrentados, quais são os pontos que precisam melhorar urgentemente, o que vem funcionando bem e deverá ser mantido e quais são as soluções propostas pela população. Tudo o que for apontado será incluído no Plamob”, explicou Flávia Manoela Barbosa.

Representando a empresa Alagoinhas Transportes Públicos (ATP), Jorge Washington Bueno também comentou a importância da participação popular no processo.

“A gente está aqui em um processo de escuta da população, com diversos segmentos ligados à mobilidade urbana. Todo o processo de uma empresa de transporte coletivo passa por entender para atender. Então, nada melhor do que ouvir as pessoas, permitir que elas exponham suas necessidades, para que a gente possa compreender melhor as demandas e, assim, oferecer um serviço mais adequado. Vamos aguardar esse resultado de escuta, que é algo novo para a cidade, e, assim, entraremos em ação”, frisou.

Usuários do transporte público também participaram das consultas e relataram dificuldades enfrentadas no dia a dia. “Quem usa o transporte público é quem realmente entende os problemas. Esse tipo de pesquisa é importante, sim, e acredito que pode trazer mudanças e melhorias”, disse Reginaldo Bispo.

Moradora do bairro Miguel Velho, Rosaria dos Santos destacou a importância da escuta direta com a população. “É importante porque a gente não tem vez, não tem voz. Eu mesma nunca tinha sido escutada. É a primeira vez que alguém me pergunta sobre o transporte público. A gente espera que melhore, que essas informações realmente sejam levadas em consideração”, apontou.

A agenda de consultas públicas do Plamob continua ao longo de abril. No dia 7, será realizado encontro com mototaxistas; no dia 9, com motoristas de aplicativos; no dia 14, com ciclistas; no dia 16, com pedestres e pessoas com deficiência; no dia 22, com comerciantes na CDL; no dia 23, com integrantes da União das Associações Comunitárias Rurais de Alagoinhas (UARA); no dia 28, com taxistas; e no dia 30, com motoristas, empresas e usuários do transporte alternativo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte