Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Estrutura foi planejada para reunir 33 linhas municipais e intermunicipais, com conexão ao BRT; consórcio formado por Enimont e RL2 Engenharia executará as obras

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma despesa de R$ 71,39 milhões para construir o novo terminal rodoviário de Campo Grande, na Rua Campo Grande, junto à Rua Padre Pauwels. O empreendimento foi planejado para concentrar linhas municipais e intermunicipais e facilitar as transferências dos passageiros com o BRT na região.

A execução ficará a cargo do Consórcio Nova Rodoviária Campo Grande, formado pela Enimont — Empresa Nacional de Instalações e Montagens Ltda. — e pela RL2 Engenharia Ltda. A autorização foi publicada no Diário Oficial desta quinta-feira, 1º de outubro de 2026, e determina a elaboração do contrato correspondente.

O valor autorizado é de R$ 71.394.222,25. A contratação resulta da concorrência eletrônica conduzida pela Secretaria Municipal de Infraestrutura para a construção do equipamento.

Projeto prevê conexão entre ônibus municipais, intermunicipais e BRT

Apresentado pela Prefeitura do Rio de Janeiro em julho, o Terminal Intermodal de Campo Grande foi projetado para receber 33 linhas: 21 municipais da primeira fase do Sistema Rio e 12 intermunicipais.

O atendimento municipal previsto abrange Campo Grande, Inhoaíba, Cosmos, Paciência, Santa Cruz e Sepetiba. As ligações intermunicipais deverão conectar a capital a Itaguaí, Seropédica, Nova Iguaçu, Mesquita, Nilópolis e Duque de Caxias.

O projeto contempla uma área de aproximadamente 22,2 mil metros quadrados e capacidade para cerca de 60 ônibus simultaneamente, com ligação ao Terminal BRT Campo Grande.

A estrutura terá dois níveis, acessados pela Rua Campo Grande e pela Rua Padre Pauwels. Estão previstas plataformas cobertas e acessíveis, elevador, sanitários, áreas de apoio aos motoristas, dez quiosques e bicicletário.

Na apresentação de julho, a Prefeitura do Rio de Janeiro informou uma estimativa de R$ 81,1 milhões e execução das obras em até dois anos após a conclusão da licitação. O valor agora autorizado corresponde à contratação da construção.

Autorização determina elaboração do contrato

O despacho do secretário municipal de Infraestrutura, Wanderson José dos Santos, autoriza a despesa e determina que seja lavrado o contrato com o consórcio vencedor.

Essa etapa formaliza o encaminhamento da contratação. Para os passageiros, a mudança no local de embarque e na organização das linhas dependerá da implantação e da entrada em funcionamento do terminal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Caso tramita na área de defesa do consumidor e será examinado pela 1ª Turma do Conselho Superior; empresa atua no transporte municipal e assumiu a operação anteriormente atendida pela UPBus

ADAMO BAZANI

O Conselho Superior do Ministério Público de São Paulo incluiu um procedimento envolvendo a empresa de ônibus Alfa Rodobus e a SPTrans na pauta de sua sessão pública de terça-feira, 6 de outubro de 2026. O caso está na área de defesa do consumidor, com classificação relacionada a contratos de consumo e transporte rodoviário de passageiros.

A análise será realizada pela 1ª Turma do colegiado, sob relatoria do conselheiro José Carlos Cosenzo. A inclusão na pauta foi publicada no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira, 2 de outubro, e representa uma etapa de apreciação do procedimento dentro do Ministério Público, sem constituir, por si só, condenação ou aplicação de penalidade à operadora.

O registro identifica como interessados a Alfa Rodobus S.A. Transportes, Administração e Participação, a São Paulo Transporte S.A., razão social da SPTrans, e Yago Dias de Lima. O procedimento é vinculado à Promotoria de Justiça do Consumidor.

A SPTrans é a empresa municipal responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da capital paulista. Já a Alfa Rodobus integra o conjunto de concessionárias que executam o transporte de passageiros.

A inclusão consta do Aviso nº 399/2026 do Conselho Superior do Ministério Público, datado de 1º de outubro. O documento apresenta a ordem do dia da sessão pública destinada ao julgamento de inquéritos civis e peças de informação em 6 de outubro.

Inquéritos civis são instrumentos utilizados pelo Ministério Público para apurar fatos que possam afetar direitos coletivos, como os dos consumidores e usuários de serviços públicos. Nesse trabalho, podem ser reunidos documentos, informações de órgãos públicos e esclarecimentos dos envolvidos.

As peças de informação também podem reunir elementos submetidos à análise da instituição. O aviso utiliza essa denominação geral para os procedimentos da sessão, sem especificar, no registro da Alfa Rodobus, qual dessas modalidades corresponde ao caso.

O procedimento envolvendo a operadora e a SPTrans aparece sob o número 0279.0000303/2026. Sua classificação segue a sequência “Direito do Consumidor”, “Contratos de Consumo”, “Transporte Terrestre” e “Transporte Rodoviário”.

Essa classificação situa o assunto na relação entre a prestação do serviço de transporte e os direitos de seus usuários. Entretanto, ela não identifica uma ocorrência específica, uma linha de ônibus ou uma obrigação contratual determinada.

O Conselho Superior é um órgão colegiado do Ministério Público. Entre suas atribuições está o reexame de propostas de arquivamento de inquéritos civis e de procedimentos investigatórios semelhantes.

Na prática, esse controle permite que uma manifestação pelo encerramento de uma apuração seja examinada por outros integrantes da instituição. O colegiado verifica os fundamentos apresentados e os elementos reunidos no procedimento.

Essa atribuição geral ajuda a compreender o papel do Conselho, mas o aviso publicado nesta sexta-feira não especifica qual pedido ou manifestação será apreciado no caso da Alfa Rodobus.

O relator é o conselheiro responsável por estudar o procedimento e apresentar sua avaliação aos demais integrantes da turma. A decisão cabe ao colegiado, conforme as regras aplicáveis à análise.

Por isso, a indicação de José Carlos Cosenzo como relator significa que ele conduzirá a apresentação do caso à 1ª Turma. Não significa que decidirá sozinho.

A pesquisa em registros oficiais do Ministério Público localizou referência ao mesmo número de procedimento na publicação de 7 de julho de 2026.

O registro também apresenta a Alfa Rodobus, a SPTrans e Yago Dias de Lima entre os interessados. A correspondência do número permite identificar que o procedimento já figurava nas publicações da instituição antes de sua inclusão na pauta de outubro.

A informação confirma a existência de uma tramitação anterior, mas não permite atribuir à publicação de julho uma decisão sobre o mérito do caso.

A Alfa Rodobus tem origem na cooperativa Cooperalfa e já atuava no transporte municipal de São Paulo no lote D13, do grupo Local de Distribuição, na zona Oeste.

A relação oficial de contratos de concessão mantida pela Prefeitura de São Paulo identifica a Alfa Rodobus Transportes S.A. como operadora desse lote, vinculado ao contrato 051/19.

A empresa também passou a atender a operação anteriormente executada pela UPBus. Como mostrou o Diário do Transporte, o aditivo que formalizou a transferência foi publicado em 13 de fevereiro de 2026.

Na cobertura de 14 de fevereiro, o Diário do Transporte apresentou a documentação de constituição de uma Sociedade de Propósito Específico, a Alfa Rodobus Transportes, Administração e Participação SPE Ltda., criada para executar o contrato transferido da UPBus.

Uma SPE é uma empresa constituída para uma finalidade determinada. Nesse caso, a documentação apresentada vinculava sua atuação ao cumprimento do contrato de concessão e do aditamento referente à transferência.

O cadastro oficial da Prefeitura distingue as duas operações: no lote D4, registra a Alfa Rodobus Transportes, Administração e Participação SPE Ltda., vinculada ao contrato 042/19; no lote D13, apresenta a Alfa Rodobus Transportes S.A.

No procedimento pautado pelo Ministério Público, a interessada é identificada como Alfa Rodobus S.A. Transportes, Administração e Participação. O aviso não vincula expressamente o caso a nenhum desses dois lotes.

Próxima etapa será a apreciação do procedimento

A sessão de 6 de outubro será a oportunidade prevista para a análise do caso pela 1ª Turma do Conselho Superior.

Até essa apreciação, o fato confirmado é a inclusão do procedimento na ordem do dia. Para identificar os fatos discutidos, as manifestações apresentadas e o alcance de uma eventual decisão, é necessário o conteúdo do procedimento e da deliberação do colegiado.

A publicação trata de defesa do consumidor e transporte de passageiros. Não estabelece conexão desse procedimento com investigações criminais envolvendo o setor de ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Proposta trata da comunicação da cobrança após a identificação do veículo em rodovia estadual; texto ainda depende de votação

ADAMO BAZANI

Motoristas que passam por pedágios eletrônicos em rodovias estaduais de São Paulo poderão receber uma comunicação sobre a passagem e a tarifa devida, caso seja aprovado um projeto de lei em tramitação na Assembleia Legislativa. A proposta do deputado Rogério Nogueira aparece na pauta publicada nesta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, e trata do sistema conhecido como free flow, em que o veículo passa por um pórtico sem parar em uma cabine.

A medida pretende facilitar o conhecimento da cobrança, especialmente para quem circula sem dispositivo automático de pagamento. Nesta edição do Diário Oficial, porém, ela está na fase de discussão legislativa: a publicação não altera o valor do pedágio, não instala novos pórticos e não torna o envio das mensagens uma obrigação já vigente.

O problema enfrentado por quem passa pelo pórtico sem tag

Na cobrança por fluxo livre, equipamentos identificam o veículo durante a passagem. Quem usa uma tag habilitada pode ter a tarifa cobrada pelo meio de pagamento associado ao dispositivo. Quem não a utiliza precisa consultar a passagem registrada e quitar o valor pelos canais disponíveis para aquele sistema.

Essa diferença cria uma dificuldade prática: o motorista pode atravessar o pórtico sem receber, naquele instante, um comprovante físico ou uma cobrança semelhante à de uma cabine convencional. Saber que passou por um ponto tarifado, identificar a concessão responsável e encontrar o canal correto de pagamento tornam-se etapas importantes da viagem.

É nesse momento que se insere o projeto. Sua finalidade anunciada é estabelecer comunicação eletrônica com o usuário identificado pelo sistema. O envio de um aviso ajudaria o motorista a conferir a passagem e o pagamento; a aplicação concreta dependerá da redação que sair da tramitação legislativa, caso a proposta seja aprovada.

A proposta diz respeito às rodovias concedidas do Estado

O projeto de lei nº 855/2026 foi apresentado por Rogério Nogueira e publicado originalmente em 22 de setembro. Na edição desta segunda-feira, consta da pauta da Assembleia para conhecimento, apresentação de emendas e exame pelos deputados.

Seu alcance anunciado são as rodovias concedidas pelo Estado de São Paulo. É uma distinção necessária para quem trafega também por rodovias federais dentro do território paulista: o fato de uma estrada passar pelo estado não a coloca automaticamente sob a mesma concessão ou sob a regulação da Artesp.

Em São Paulo, o governo identifica como Siga Fácil o sistema estadual de cobrança por pórticos. As condições de cada trecho, os canais para consultar a passagem e as formas de pagamento precisam ser verificados nos serviços oficiais correspondentes. A discussão legislativa acrescenta a possibilidade de uma comunicação ativa ao usuário, além da consulta que ele próprio realiza.

Aviso de cobrança e obrigação de pagar são questões distintas

O projeto está ligado à informação prestada ao motorista. A passagem por um pórtico de cobrança continua sujeita às regras tarifárias aplicáveis, independentemente do andamento da proposta na Assembleia. Da mesma forma, a divulgação de um projeto não cria, por si, um novo prazo para pagamento.

Há um contexto nacional relevante: em agosto de 2026, o Ministério dos Transportes passou a oferecer consulta a passagens de sistemas integrados no aplicativo CNH do Brasil. O ministério também divulgou uma regra de transição para regularização de determinadas tarifas até 16 de novembro de 2026, antes da aplicação integral da regra ordinária de 30 dias. Esses procedimentos nacionais têm fundamento próprio; não são consequência do projeto paulista.

O próximo passo da proposta estadual será sua tramitação na Assembleia. Para o motorista, a mudança efetiva só poderá ser descrita depois que houver texto final aprovado, sanção e regras de implementação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Disputas eletrônicas estão marcadas para 15 de outubro; avisos não indicam estações, quantidades ou valores estimados

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo abriu duas licitações para fornecimento de materiais: uma para equipamentos de detecção de incêndio e outra para molas de torção. As sessões públicas das duas disputas eletrônicas estão previstas para 15 de outubro de 2026, às 9h.

As publicações marcam o início da seleção de fornecedores e não a entrega ou instalação dos itens. Para os passageiros, elas indicam compras voltadas à infraestrutura e à manutenção do sistema, mas ainda não permitem apontar uma estação beneficiada, uma data de instalação ou uma alteração na circulação dos trens.

Detecção de incêndio terá disputa por registro de preços

O aviso referente aos equipamentos de detecção de incêndio prevê pregão eletrônico para registro de preços. O edital tem disponibilidade anunciada a partir de 30 de setembro. A publicação não informa a quantidade de equipamentos, o orçamento estimado nem os locais onde serão empregados.

Registro de preços é a modalidade de contratação indicada no próprio aviso. A abertura da disputa não significa que o Metrô já tenha adquirido todos os equipamentos que poderão constar do resultado.

Segunda licitação trata de molas de torção

O outro pregão é para fornecimento de molas de torção, com edital disponível a partir de 29 de setembro e sessão também marcada para 15 de outubro. O aviso não especifica o equipamento ao qual as molas se destinam. Associá-las a portas de trens, escadas rolantes ou outro componente seria uma suposição.

As próximas etapas são a apresentação e a análise das propostas e, conforme o resultado dos procedimentos, a formalização das contratações. Só documentos posteriores poderão esclarecer fornecedor, preço contratado, quantidade e aplicação dos materiais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida contempla trechos da Avenida Professor Manoel de Abreu e Rua Dona Zulmira em datas previstas para atendimento à atividade eleitoral

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura do Rio de Janeiro (RJ) autorizou o estacionamento de até 20 ônibus em vias do bairro Maracanã durante os dias e horários estabelecidos para a realização das eleições municipais de 2026. A autorização foi publicada pela Coordenadoria de Regulamentação e Infrações Viárias (CRV), da Secretaria Municipal de Transportes.

A medida consta da Portaria TR/SUBG/CRV nº 11.491, de 1º de outubro de 2026, elaborada a partir de solicitação do Tribunal Regional Eleitoral do Rio de Janeiro (TRE-RJ), referente à 229ª Zona Eleitoral, e de parecer técnico da CET-Rio.

Um dos pontos autorizados fica na Avenida Professor Manoel de Abreu, na pista sentido Andaraí, junto à calha do Rio Maracanã. O trecho compreendido entre a Rua Radialista Valdir Amaral e a Rua Felipe Camarão poderá receber os ônibus nos dias 3 e 24 de outubro, das 10h às 18h, e nos dias 4 e 25 de outubro, das 15h às 23h.

A segunda área fica na Rua Dona Zulmira, após a Praça Niterói até a Rua São Francisco Xavier. De acordo com a portaria, o estacionamento dos veículos nesse trecho está previsto para os dias 6 e 27 de outubro, das 15h às 23h.

O documento estabelece que a autorização está condicionada à adoção de medidas de segurança e orientação do tráfego. O organizador deverá solicitar e obter apoio da Polícia Militar, da Guarda Municipal ou da CET-Rio, por meio de agentes de trânsito.

Também caberá ao responsável pelo evento providenciar a sinalização e o balizamento necessários para o estacionamento dos ônibus, conforme as exigências previstas no Código de Trânsito Brasileiro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Estrutura da Prefeitura funcionará 24 horas por dia e reunirá dados de GPS, bilhetagem, câmeras e equipamentos dos ônibus

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura do Rio de Janeiro (RJ) inaugurou nesta quinta-feira (1º) o Centro de Operações de Mobilidade Rio (COM RIO), estrutura criada para ampliar o monitoramento, a fiscalização e o planejamento do transporte público municipal.

Administrado pela Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), o centro reunirá informações de diferentes fontes, incluindo sistemas de bilhetagem digital, GPS, câmeras e equipamentos instalados nos veículos. A proposta é permitir que a administração acompanhe a operação dos serviços de transporte com dados atualizados em tempo real.

Entre as informações que poderão ser acompanhadas estão as viagens realizadas, os intervalos entre os ônibus, a demanda de passageiros e o cumprimento da programação prevista. A partir desses dados, a secretaria poderá identificar problemas na operação e direcionar ações junto aos operadores.

O sistema também deverá permitir o acompanhamento das condições de funcionamento de equipamentos dos ônibus, como ar-condicionado, portas e elevadores destinados à acessibilidade, conforme os recursos tecnológicos sejam implantados na frota.

“– É um dia histórico. A Prefeitura vai ter mais ferramentas e mais informação para fiscalizar. Essa inauguração representa uma mudança estrutural na forma como se acompanha o sistema público de transporte na cidade. Enquanto a caixa preta, ninguém enxergava nada, porque era opaca, aqui no COM Rio vai ser só transparência, desde a localização via GPS até o funcionamento do ar-condicionado e a eficiência dos deslocamentos dos ônibus. –” declarou o prefeito Eduardo Cavaliere.

A central também será utilizada para acompanhar situações como longos intervalos entre veículos, comboios de ônibus e irregularidades na oferta. As informações poderão subsidiar medidas de fiscalização e respostas mais rápidas a problemas identificados durante a operação.

“– A partir daqui a gente consegue dar um conforto e um atendimento muito maior para os passageiros. Os problemas são identificados mais rápido, a Prefeitura ganha mais capacidade para cobrar e fiscalizar os operadores, e os longos intervalos, comboios de ônibus e a regularidade da oferta podem ser corrigidos em tempo real –” afirmou o secretário de Transportes, Jorge Arraes.

Estrutura funcionará 24 horas

O COM RIO terá uma sala dedicada ao acompanhamento do transporte público durante 24 horas por dia, sete dias por semana. A estrutura contará com 33 profissionais exclusivos, distribuídos em turnos.

O espaço possui dez posições de trabalho organizadas em duas bancadas curvas. As equipes serão responsáveis pelo monitoramento da operação e pelo tratamento das ocorrências identificadas durante o funcionamento dos serviços.

A sala também conta com três painéis de LED de alta resolução, cada um com quatro metros de extensão. Os equipamentos poderão exibir simultaneamente mapas, imagens de câmeras, indicadores e alertas relacionados à operação.

No centro do ambiente há uma tela interativa utilizada para controlar o conteúdo apresentado nos painéis. A ferramenta permite selecionar imagens, consultar informações e acessar dados relacionados à mobilidade, auxiliando a análise das situações identificadas e a coordenação das medidas em tempo real.

Integração com outros centros

O novo centro será conectado ao Centro de Operações Rio (COR) e ao Centro de Operações da Mobi-Rio. A integração permitirá o compartilhamento de informações entre as estruturas e a coordenação das ações relacionadas ao transporte e ao atendimento de ocorrências.

A centralização de dados de GPS, bilhetagem e câmeras também permitirá acompanhar o serviço efetivamente realizado pelos operadores. Essas informações poderão ser utilizadas pela SMTR nas atividades de fiscalização e no planejamento da operação.

Outra função prevista para o COM RIO é apoiar a divulgação de informações sobre a circulação dos ônibus em tempo real. Com isso, os dados produzidos pela estrutura poderão ser utilizados tanto pelas equipes responsáveis pela gestão do transporte quanto pelos passageiros no planejamento de seus deslocamentos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Financiamento com recursos do FGTS será usado na aquisição de ônibus destinados ao transporte coletivo municipal da capital gaúcha

ARTHUR FERRARI

O Ministério das Cidades selecionou uma proposta da Viação Teresópolis Cavalhada Ltda., de Porto Alegre (RS), no âmbito do Novo PAC – Mobilidade Urbana, para financiamento da renovação de frota de ônibus do transporte público coletivo urbano.

A seleção foi oficializada pela Portaria MCID nº 1.339, de 1º de outubro de 2026, publicada pelo Ministério das Cidades. O projeto está inserido no subeixo Renovação de Frota, voltado ao setor privado, e será financiado com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), por meio da linha Pró-Transporte.

De acordo com o documento, o valor do financiamento aprovado é de R$ 38.902.500,00. A proposta prevê a aquisição de ônibus para o transporte público coletivo urbano.

O agente financeiro responsável pela operação será o Banco do Estado do Rio Grande do Sul (Banrisul).

A empresa beneficiária, Viação Teresópolis Cavalhada Ltda., está registrada sob o CNPJ 92.807.254/0001-34. O município indicado na seleção é Porto Alegre (RS).

A iniciativa faz parte do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, no subeixo destinado à renovação de frota de empresas privadas que atuam no transporte coletivo.

A utilização dos recursos do FGTS ocorre por meio do Pró-Transporte, programa voltado ao financiamento de investimentos em infraestrutura e serviços de transporte público coletivo urbano.

A Portaria MCID nº 1.339 estabelece que a proposta apresentada pela empresa foi selecionada no âmbito do programa. O ato entrou em vigor na data de sua publicação, em 1º de outubro.

O documento foi assinado pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Fiscalização envolve o Lote E8 e analisa execução da concessão com foco específico na frota e na transição energética; processo foi aberto em 2025 e segue em andamento em meio à expansão dos ônibus elétricos na capital

ADAMO BAZANI

O TCM-SP (Tribunal de Contas do Município de São Paulo) concedeu mais 15 dias úteis ao SPUrbanuss (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo) para atender a uma intimação dentro de um processo que acompanha a execução do contrato do Lote E8 do sistema municipal de ônibus, com foco expresso na frota e na mudança do modal energético.

A nova intimação foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, dois dias depois de São Paulo alcançar a marca de 2 mil ônibus elétricos. O processo do TCM é anterior, foi aberto em 2025 e acompanha a execução contratual justamente durante o período em que a renovação dos ônibus paulistanos passou a estar diretamente relacionada à expansão da frota elétrica.

O processo eletrônico é o TC/006056/2025 e aparece no Diário Oficial com o assunto “Acompanhamento de Execução Contratual – Concessão do Serviço de Transporte Coletivo Público de Passageiros”, com a especificação “foco na frota e mudança de modal energético – Lote E8”.

A comunicação publicada agora é a Intimação nº 1.636/2026.

O notificado é o SPUrbanuss, representado no processo pelos advogados José Marcio Dias Mendonça e Cláudio Mariano Dias.

TCM DÁ MAIS 15 DIAS PARA ATENDIMENTO DE INTIMAÇÃO ANTERIOR

A publicação desta sexta-feira é mais uma etapa de um acompanhamento que já estava em andamento.

Segundo o Diário Oficial, o conselheiro relator deferiu pedido de dilação de prazo. Com isso, foram concedidos mais 15 dias úteis, contados da juntada da nova intimação aos autos, para atendimento do que havia sido requerido anteriormente na Intimação nº 1.007/2026.

Portanto, os 15 dias representam uma prorrogação dentro de um processo existente desde 2025.

O ponto central para o setor de transportes está no próprio objeto registrado pelo Tribunal: acompanhamento da execução da concessão do Lote E8, especificamente quanto à frota e à mudança do modal energético.

RVTRANS SURGIU LIGADA AO MESMO GRUPO EMPRESARIAL DA AMBIENTAL

A RVTrans Transporte Urbano surgiu no período de preparação para a nova concessão do sistema municipal de ônibus de São Paulo, ligada ao mesmo grupo empresarial da Ambiental Transportes Urbanos.

Nos registros empresariais consultados na época da licitação, apareciam na RVTrans Eduardo Ciola e José Eduardo Caldas Gonçalves, também ligados à Ambiental.

A criação da empresa ocorreu no contexto da reorganização empresarial que antecedeu os contratos de concessão iniciados em 2019, quando diferentes operadoras e grupos do sistema paulistano estruturaram sociedades para participar da nova configuração dos lotes de transporte.

Essa origem ajuda a compreender a relação entre RVTrans e Ambiental dentro da estrutura empresarial do sistema municipal e a configuração adotada após a licitação.

FISCALIZAÇÃO DO TCM ESTÁ CENTRADA NA FROTA E NA ENERGIA UTILIZADA PELOS ÔNIBUS

O próprio Tribunal define de maneira específica o objeto do acompanhamento.

Não se trata apenas de uma fiscalização genérica do contrato de ônibus. O TCM registra expressamente que o foco está na “frota e mudança de modal energético”.

A expressão ganha importância diante da transformação pela qual passa o sistema municipal desde que São Paulo restringiu a aquisição de novos ônibus movidos exclusivamente a diesel.

Desde 17 de outubro de 2022, as empresas do sistema municipal deixaram de poder adquirir novos veículos movidos exclusivamente a diesel para a renovação normal da frota.

Na prática, isso tornou a política ambiental diretamente relacionada à idade dos ônibus em circulação.

Antes da restrição, uma empresa poderia retirar um veículo que atingisse o limite de idade e substituí-lo por outro ônibus novo a diesel. Com a mudança, a renovação passou a depender cada vez mais da entrada de veículos com tecnologias alternativas, principalmente elétricos a bateria.

ELETRIFICAÇÃO NÃO AVANÇOU NO RITMO INICIALMENTE PREVISTO

A mudança tecnológica, entretanto, encontrou obstáculos.

São Paulo chegou aos 2 mil ônibus elétricos somente nesta semana, em 30 de setembro de 2026.

O número representa um crescimento significativo da frota de emissão zero, mas foi alcançado depois dos cronogramas mais acelerados que haviam sido anunciados anteriormente para a substituição dos ônibus movidos a diesel.

A eletrificação não depende apenas da disponibilidade dos veículos.

É necessário preparar as garagens, instalar carregadores, adequar sistemas elétricos e, em diversos casos, ampliar a disponibilidade de energia para permitir a recarga simultânea de dezenas ou centenas de ônibus.

Há ainda questões relacionadas ao financiamento dos veículos e da infraestrutura necessária para colocá-los em operação.

SISTEMA PRECISA DE DIFERENTES TIPOS DE ÔNIBUS

Outro desafio é que a frota de São Paulo não é composta por um único padrão de veículo.

As características das linhas exigem ônibus de diferentes capacidades e dimensões.

O sistema utiliza desde veículos menores até modelos padron, articulados e superarticulados.

A oferta de versões elétricas para todas essas aplicações não cresceu na mesma velocidade.

Um exemplo da evolução tecnológica ocorreu justamente nesta semana.

Como mostrou o Diário do Transporte, o ônibus elétrico de número 2 mil da cidade é um superarticulado de 21,5 metros destinado à Via Sudeste, produzido pela Eletra, com carroceria Caio e componentes Mercedes-Benz.

A chegada de veículos elétricos de maior capacidade amplia as possibilidades de substituição dos ônibus a diesel em linhas de demanda elevada.

RITMO DA ELETRIFICAÇÃO TAMBÉM AFETOU A IDADE DA FROTA

O ritmo menor que o inicialmente esperado para a eletrificação criou outra questão para a gestão do sistema.

Como as empresas não podiam simplesmente continuar comprando ônibus novos exclusivamente a diesel e a entrada de elétricos não era suficiente para substituir todos os veículos que atingiam a idade prevista para retirada, ônibus mais antigos precisaram permanecer em circulação.

A SPTrans adotou medidas de ampliação da tolerância de idade máxima para determinadas parcelas da frota.

Assim, eletrificação e envelhecimento dos ônibus passaram a estar diretamente relacionados.

Quanto menor a capacidade de colocar veículos de emissão zero em operação, maior pode ser a necessidade de manter temporariamente ônibus antigos em circulação, observadas as autorizações e condições estabelecidas pelo poder público.

É neste contexto que o acompanhamento do TCM sobre “frota e mudança de modal energético” ganha relevância.

PROCESSO COMEÇOU EM 2025 E CONTINUA EM 2026

A fiscalização não surgiu por causa da apresentação dos 250 ônibus elétricos desta semana.

O número TC/006056/2025 mostra que o acompanhamento começou no ano passado.

Isso significa que o Tribunal vem observando a execução contratual ao longo do processo de expansão da eletrificação.

A Intimação nº 1.636/2026 mostra que o procedimento continua em andamento em outubro deste ano e que já houve uma cobrança anterior, identificada como Intimação nº 1.007/2026.

Agora, o SPUrbanuss conseguiu mais 15 dias úteis para atender ao que foi solicitado anteriormente.

SÃO PAULO CHEGOU A 2 MIL ÔNIBUS ELÉTRICOS NESTA SEMANA

A nova movimentação do processo ocorre justamente na semana em que a capital atingiu uma marca inédita.

Na quarta-feira, 30 de setembro de 2026, foram apresentados 250 ônibus elétricos e a frota municipal chegou oficialmente a 2 mil veículos deste tipo.

A Eletra respondeu por 94 dos 250 ônibus apresentados.

Como mostrou o Diário do Transporte, o veículo que marcou a chegada aos 2 mil elétricos foi um superarticulado da Via Sudeste.

Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte, a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, informou que a fabricante projeta colocar mais de mil ônibus elétricos adicionais em circulação em 2027.

A estimativa é de aproximadamente 600 novas unidades até março ou abril de 2027, além de outras cerca de 400 prospectadas para o período seguinte.

Esses veículos serão adicionais aos ônibus da Eletra já colocados em circulação ao longo dos anos.

NÚMERO GERAL DE ELÉTRICOS NÃO MOSTRA SOZINHO A SITUAÇÃO DE CADA CONTRATO

A marca de 2 mil ônibus precisa ser diferenciada da execução individual das concessões.

Os 2 mil veículos correspondem ao conjunto do sistema municipal.

Já o processo do TCM está identificado especificamente como acompanhamento do Lote E8.

A evolução da renovação pode ser diferente entre áreas e empresas porque depende da quantidade e do tipo de veículos necessários, das características das garagens, da infraestrutura de recarga, da disponibilidade de energia e dos cronogramas de substituição.

É justamente por isso que o acompanhamento por contrato permite verificar a transição energética de maneira mais detalhada do que apenas pelo total de ônibus elétricos existente na cidade.

SPURBANUSS É O NOTIFICADO

Embora o objeto do acompanhamento esteja identificado como Lote E8, a Intimação nº 1.636/2026 é dirigida ao SPUrbanuss.

O sindicato representa empresas operadoras do transporte coletivo urbano de passageiros de São Paulo.

Segundo a publicação desta sexta-feira, houve pedido de dilação do prazo e o relator concedeu os 15 dias úteis adicionais para atendimento da Intimação nº 1.007/2026.

O QUE O ACOMPANHAMENTO REPRESENTA PARA O PASSAGEIRO

A publicação não determina alteração de linhas, itinerários, tarifas ou quantidade de viagens.

A importância do acompanhamento para os passageiros está no próprio objeto fiscalizado.

A idade e a renovação da frota interferem nas condições dos veículos colocados diariamente em circulação. Ao mesmo tempo, a política de eletrificação influencia diretamente a capacidade das empresas de substituir ônibus que atingem os limites de idade.

Os elétricos também reduzem emissões locais de poluentes e o ruído provocado pela operação dos ônibus.

Com a prorrogação publicada nesta sexta-feira, o processo continua no TCM e o SPUrbanuss terá mais 15 dias úteis para atender à intimação anterior relacionada ao acompanhamento da execução contratual, com foco na frota e na mudança da matriz energética.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida vale excepcionalmente para vias sinalizadas com placa R6-a, de “Proibido Estacionar”, para facilitar acesso aos locais de votação; regra será repetida em 25 de outubro caso haja segundo turno

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo vai permitir excepcionalmente neste domingo, 4 de outubro de 2026, primeiro turno das eleições, o estacionamento de veículos em vias e logradouros onde normalmente é proibido estacionar pela sinalização R6-a. A liberação, entretanto, não vale para corredores exclusivos de ônibus, vias com faixas exclusivas de ônibus nem para vias de trânsito rápido.

A medida foi estabelecida pela Portaria SMT/SEMTRA nº 28, publicada no Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira (2). Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, a flexibilização ocorre por causa do aumento esperado da procura por vagas e tem como objetivo facilitar o acesso da população aos locais de votação. A mesma regra será aplicada em 25 de outubro de 2026, caso haja segundo turno das eleições.

LIBERAÇÃO VALE PARA LOCAIS COM PLACA DE “PROIBIDO ESTACIONAR”

A mudança é específica para locais sinalizados com a placa de regulamentação R6-a, que indica “Proibido Estacionar”.

Assim, durante o domingo de eleição, a existência dessa placa, isoladamente, não impedirá o estacionamento do veículo.

A autorização é excepcional e restrita às datas eleitorais definidas pela portaria.

A Prefeitura considerou que haverá aumento na demanda por estacionamento no sistema viário devido ao deslocamento dos eleitores e que a flexibilização pode facilitar o acesso aos locais de votação.

CORREDORES E FAIXAS DE ÔNIBUS CONTINUAM PROIBIDOS PARA ESTACIONAMENTO

A liberação não é geral.

A Prefeitura preservou áreas consideradas importantes para a circulação do transporte coletivo e para o funcionamento do sistema viário.

Mesmo neste domingo (4), continua proibido estacionar:

– nos corredores exclusivos de ônibus do sistema de transporte público;

– nas vias com faixas exclusivas de ônibus à direita;

– nas vias com faixas exclusivas de ônibus à esquerda;

– nas vias classificadas como de trânsito rápido.

A manutenção da proibição nos corredores e faixas evita que a medida adotada para facilitar o deslocamento dos eleitores interfira na circulação dos ônibus justamente em um dia no qual o transporte público terá papel importante no acesso às seções eleitorais.

LIBERAÇÃO NÃO SIGNIFICA QUE SERÁ POSSÍVEL PARAR EM QUALQUER LUGAR

O motorista deve ficar atento a outra diferença importante.

A portaria suspende excepcionalmente a proibição representada pela sinalização R6-a, mas não elimina as demais regras de trânsito.

A própria Prefeitura determina que continuam valendo as outras disposições do CTB (Código de Trânsito Brasileiro), demais normas legais e a sinalização existente em cada local.

Na prática, o motorista não deve interpretar a medida como autorização para estacionar indiscriminadamente.

Continuam valendo outras restrições previstas pela legislação e pela sinalização, inclusive aquelas relacionadas a locais nos quais a parada ou o estacionamento possam comprometer a segurança ou a circulação.

Por isso, antes de deixar o veículo, o motorista deve observar toda a sinalização existente na via, e não apenas a placa R6-a.

MEDIDA TAMBÉM VALE PARA EVENTUAL SEGUNDO TURNO

A flexibilização entra em vigor para o primeiro turno deste domingo, 4 de outubro.

Caso seja realizado segundo turno das eleições em 25 de outubro de 2026, a mesma autorização será automaticamente aplicada naquela data.

Também no eventual segundo turno permanecerão fora da liberação os corredores exclusivos de ônibus, as vias com faixas exclusivas de ônibus à direita ou à esquerda e as vias de trânsito rápido.

A portaria é assinada pelo secretário-executivo de Mobilidade e Trânsito, Gilmar Pereira Miranda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes