Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Itinerários 2004 e 2005 terão como base o Terminal Retiro e contarão com 23 e 17 viagens diárias, respectivamente

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir do próximo sábado, 1º de agosto de 2026, as regiões da Mata Escura e Arraial do Retiro, em Salvador (BA), passam a contar com duas novas linhas de ônibus.

As linhas 2004 – Terminal Retiro x Mata Escura/Bom Juá e 2005 – Terminal Retiro x Conjunto ACM/Arraial do Retiro irão operar de segunda a sexta-feira, realizando 23 e 17 viagens diárias, respectivamente.

Com isso, a linha 1204 será desativada e todo o seu atendimento será suprido pelas duas novas linhas. Além disso, a Avenida Batatinha ganhará sua primeira linha de ônibus, ampliando o atendimento da Mata Escura, ligando o bairro à estação de metrô Bom Juá.

Trajetos – A linha 2004 partirá do Terminal Retiro e seguirá pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Rua Soares Filho, Avenida Oliveira, Avenida Batatinha, Rua São Jorge da Mata Escura, Rua Paulo Hélio de Carvalho, Rua Benjamin Abdon, Rua Sebastião Mascarenhas e Rua São Júlio. No sentido de retorno, o itinerário será realizado pela Avenida Cardeal Avelar Brandão Vilela, Rua Direta da Mata Escura, Rua São Jorge da Mata Escura, Avenida Batatinha, Rua Soares Filho, Rua Bom Juá, Rua Jaqueira do Carneiro, Largo do Retiro, Avenida San Martin, Avenida Barros Reis, Rua Doutor Ladislau Cavalcante, Rua Dalmiro São Pedro, Travessa Doutor Ladislau Cavalcante, Avenida Barros Reis, retornando ao Terminal Retiro.

A primeira viagem da linha será às 4h20 e a última saída, às 22h10, a partir do Terminal Retiro.

Já a linha 2005 sairá do Terminal Retiro, seguindo pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Avenida Luís Eduardo Magalhães, Rua Tenente Valmir Alcântara, Rua Silveira Martins, Estrada das Barreiras, Rua Major Vitorino Palma e Rua Capitão Aloísio Silva. No retorno, o percurso será realizado pela Estrada das Barreiras, Rua Direta do Arraial, Estrada das Barreiras, Rua Silveira Martins, Rua Tenente Valmir Alcântara, Avenida Luís Eduardo Magalhães, Rua Baixa do Santo Antônio, chegando novamente ao Terminal Retiro.

A linha terá a primeira viagem às 4h50 e última saída às 21h05, a partir do Terminal Retiro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema PIX Embarcado passa a funcionar em toda a frota do transporte coletivo e amplia as opções de pagamento aos usuários

YURI SENA

Os passageiros do transporte coletivo urbano de Pelotas já podem pagar a tarifa de ônibus por meio do Pix. A novidade foi anunciada pela Secretaria de Transporte e Trânsito (STT), que informou que o sistema PIX Embarcado está disponível em toda a frota do município.

Com a nova modalidade, os usuários podem realizar o pagamento da passagem diretamente no interior dos veículos por meio da leitura de um QR Code, utilizando o aplicativo da instituição financeira em seus celulares. A iniciativa amplia as opções de pagamento, oferecendo mais praticidade aos passageiros que utilizam o transporte coletivo.

Segundo a STT, a implantação do PIX Embarcado faz parte das ações de modernização do sistema de transporte público da cidade, proporcionando maior agilidade no embarque e mais alternativas para quem não utiliza dinheiro em espécie ou cartão de transporte.

A secretaria orienta que os passageiros tenham o aplicativo bancário instalado e acesso à internet no momento da operação para efetuar o pagamento da tarifa pelo sistema Pix.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

TrensRJ alerta governo do estado sobre débitos da antiga concessionária e risco de interrupção de serviços essenciais para a operação ferroviária

YURI SENA

A operação dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro pode enfrentar impactos em razão de dívidas deixadas pela SuperVia com empresas fornecedoras de serviços essenciais. Embora a TrensRJ tenha assumido a concessão da malha ferroviária em 29 de maio, o contrato firmado com o Governo do Estado estabelece que a nova operadora não responde pelos passivos acumulados pela antiga concessionária.

De acordo com reportagem do jornal O Globo, entre os fornecedores que ainda aguardam o pagamento de valores referentes ao mês de maio estão empresas responsáveis pela fabricação de peças, recuperação de vagões, sistemas de sinalização, bilhetagem eletrônica e gestão de equipes de apoio e segurança. A inadimplência pode comprometer a continuidade desses serviços, considerados fundamentais para a operação do sistema ferroviário.

O montante total das dívidas da SuperVia ainda não foi divulgado. O maior passivo conhecido é de R$ 1,9 bilhão junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), referente a financiamentos. No entanto, os débitos com fornecedores somariam cerca de R$ 15 milhões apenas em relação ao último mês de operação da concessionária, segundo informações divulgadas.

Os reflexos dessa situação já podem ser percebidos pelos passageiros. Escadas rolantes permanecem fora de funcionamento em estações como Méier e Madureira. No Maracanã, um dos equipamentos está parado há cerca de duas semanas por falta de peças para manutenção.

Diante do cenário, a TrensRJ encaminhou um ofício à Secretaria de Estado de Transportes (Setrans), com cópias para a Procuradoria-Geral do Estado e para a própria SuperVia, informando sobre a existência das dívidas e solicitando providências para regularizar a situação.

No documento, a concessionária afirma que a interrupção dos serviços prestados por empresas terceirizadas pode afetar diretamente a regularidade da operação ferroviária e a qualidade do atendimento aos passageiros.

A nova concessão, homologada pela 6ª Vara de Fazenda Pública do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro, concedeu à TrensRJ a operação de aproximadamente 270 quilômetros de vias férreas, distribuídos por 104 estações em 12 municípios da Região Metropolitana. Pelo contrato, a concessionária será remunerada pelo Estado com o valor de R$ 17,60 por quilômetro percorrido pelas composições.

O contrato tem duração inicial de cinco anos, com possibilidade de renovação por igual período. Atualmente, cerca de 300 mil passageiros utilizam diariamente o sistema ferroviário metropolitano fluminense.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operações da África do Sul, Argentina, Austrália, China, Colômbia ampliam reconhecimento global com novas certificações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Pelo terceiro ano consecutivo, a Marcopolo conquistou a certificação Great Place to Work (GPTW) em suas unidades no Brasil, reconhecimento concedido às empresas que se destacam pela qualidade do ambiente de trabalho e pela experiência oferecida aos colaboradores. Em 2026, a companhia também ampliou esse reconhecimento em suas operações internacionais: as unidades da Austrália e da África do Sul conquistaram a certificação pela primeira vez, enquanto as coligadas da Argentina, China e Colômbia renovaram o selo pelo segundo ano consecutivo.

Entre as iniciativas que contribuíram para esse reconhecimento está o Programa Conexão Marcopolo, responsável por promover um alinhamento institucional com os 15 mil colaboradores das unidades no Brasil e no exterior. O programa estimula o senso de pertencimento ao mobilizar, engajar e conectar os colaboradores a temas estratégicos da empresa, como segurança, qualidade e competitividade. A iniciativa também fortalece a cultura organizacional ao incentivar um ambiente de trabalho cada vez mais colaborativo, plural e respeitoso.

A pesquisa de clima global realizada com a consultoria GPTW registrou uma taxa de adesão voluntária histórica de 78% dos colaboradores. A favorabilidade global média foi de 71% (72% no Brasil).

“Receber novamente essa certificação reforça que estamos construindo um ambiente de trabalho baseado em confiança, respeito e desenvolvimento das pessoas. Esse reconhecimento é resultado do compromisso diário dos nossos colaboradores e líderes em fortalecer uma cultura colaborativa, inclusiva e voltada para a excelência”, afirma Caio Doi, Diretor de Recursos Humanos. “Seguiremos investindo em iniciativas que promovam a melhor experiência para nossos colaboradores e impulsionem o crescimento sustentável da companhia”, completa o executivo.

Presente em 11 fábricas distribuídas pelo mundo, sendo três unidades no Brasil (Rio Grande do Sul e Espírito Santo) e outras oito no exterior (China, Argentina, Colômbia, México, África do Sul e três na Austrália), a Marcopolo mantém o compromisso de desenvolver um ambiente de trabalho saudável, participativo e acolhedor, alinhado aos seus valores e à sua estratégia global de gestão de pessoas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros ainda podem cadastrar ou reativar o Bilhete Único Intermunicipal em cinco estações antes do encerramento da ação presencial

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do metrô do Rio de Janeiro (RJ) que ainda não realizaram o cadastramento ou a reativação do Bilhete Único Intermunicipal (BUI) para utilizar a Tarifa Social têm até esta sexta-feira (31) para concluir o procedimento nos postos presenciais da campanha promovida pela Prodata | Mais Mobi, operadora da bilhetagem eletrônica do cartão Riocard Mais.

Nesta última semana da ação, equipes volantes estão atendendo na estação Cinelândia, no Centro, das 8h às 17h. O mesmo serviço também é oferecido nas estações Carioca, no Centro, e Siqueira Campos, em Copacabana, que além das equipes móveis mantêm postos fixos de cadastramento.

Os passageiros também podem procurar as bilheterias das estações Pavuna e Central do Brasil, onde o atendimento ocorre diariamente, das 5h à meia-noite.

A campanha tem como objetivo ampliar o número de usuários habilitados ao Bilhete Único Intermunicipal e à Tarifa Social, benefício que reduz para R$ 5,00 o valor da passagem do metrô e dos trens para passageiros que atendem aos critérios estabelecidos pelo programa.

Além dos postos de atendimento, a iniciativa conta com ações de divulgação dentro do sistema metroviário, incluindo mensagens sonoras nas estações, avisos nos trens, distribuição de folhetos informativos e notificações enviadas pelo aplicativo Riocard Mais.

Cadastro continuará disponível pelos canais digitais

Após o encerramento da campanha presencial, a habilitação do Bilhete Único Intermunicipal continuará disponível de forma remota. O procedimento poderá ser realizado pelo aplicativo Riocard Mais ou pelo portal oficial do Rio Bilhete Único.

Biometria facial é necessária para manter o benefício

Para utilizar a Tarifa Social no metrô, o passageiro deve realizar a validação por biometria facial no momento do embarque. É necessário aproximar o cartão do validador, permanecer de frente para a câmera e aguardar a confirmação da leitura antes de passar pela catraca.

A Prodata | Mais Mobi orienta que o usuário mantenha o rosto visível durante todo o processo para evitar falhas na identificação e o eventual bloqueio do benefício.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Fabricante terá cerca de 30 veículos expostos durante a feira, entre modelos elétricos, híbridos, a gás, biometano e diesel Euro VI

ADAMO BAZANI

A Marcopolo prometeu nesta terça-feira, 27 de julho de 2026, que vai apresentar novos modelos de ônibus durante a Lat.Bus 2026, feira voltada ao transporte coletivo que será realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, na zona Sul da capital paulista.

A empresa vai ocupar um dos maiores espaços entre os expositores do evento e utilizará a feira para apresentar atualizações em diferentes linhas de produtos destinadas aos segmentos rodoviário, urbano e de micro-ônibus.

Segundo a fabricante, serão expostos cerca de 30 veículos, incluindo modelos equipados com diferentes tecnologias de propulsão.

Entre eles estarão ônibus elétricos, híbridos, movidos a gás natural, biometano e também veículos a diesel em conformidade com o padrão de emissões Euro VI.

A empresa informou ainda que parte dos veículos apresentados estará disponível para comercialização durante a feira.

Além da exposição dos ônibus, a Marcopolo participará da programação técnica da Lat.Bus, que reunirá debates sobre mobilidade, eletrificação, descarbonização, novas tecnologias e tendências para o transporte coletivo.

A empresa não detalhou os eventuais lançamentos prometidos.

Feira reúne indústria e operadores

A Lat.Bus é considerada um dos principais eventos do setor de transporte coletivo na América Latina.

A edição de 2026 deverá reunir fabricantes de ônibus, fornecedores de componentes, operadores, gestores públicos e representantes da indústria para apresentação de novos produtos, tecnologias e serviços voltados ao transporte de passageiros.

Nos últimos anos, a feira tem concentrado os principais lançamentos da indústria brasileira de ônibus, especialmente em segmentos ligados à eletrificação, combustíveis alternativos, conectividade, segurança e redução de emissões.

A participação da Marcopolo ocorre em um momento de aumento dos investimentos em renovação de frota em diferentes cidades brasileiras, impulsionados por programas de financiamento e pela ampliação da demanda por veículos de menor emissão de poluentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Elaboração dos projetos básicos e executivos é uma das etapas para implantação de novos corredores estruturantes do transporte coletivo; cidade já conduz estudos para os eixos Norte e Leste

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Manaus deu prosseguimento a uma licitação (Concorrência nº 002/2026), destinada à contratação da empresa que será responsável pela elaboração dos projetos básico e executivo dos futuros corredores de ônibus das zonas Extremo Norte e Sul da capital amazonense.

O aviso foi publicado nesta terça-feira, 28 de julho de 2026, no Diário Oficial da União e é trazida pelo Diário do Transporte.

Segundo a publicação, a licitação tem como objetivo contratar uma empresa de engenharia especializada para desenvolver os projetos necessários à modernização e ampliação do mobiliário urbano e à adequação do sistema viário para implantação dos corredores de ônibus.

A sessão de prosseguimento da concorrência está marcada para o dia 30 de julho de 2026, às 9h no horário de Manaus (10h em Brasília).

Projetos antecedem as obras

A contratação refere-se apenas à elaboração dos projetos de engenharia, etapa indispensável antes da execução das obras.

Os documentos técnicos deverão definir aspectos como traçado dos corredores, geometria das vias, drenagem, pavimentação, localização de estações e pontos de parada, sinalização, acessibilidade, paisagismo, intervenções em cruzamentos e demais adequações necessárias para a operação do transporte coletivo.

Com esses projetos concluídos, a Prefeitura poderá buscar recursos e lançar as futuras licitações para execução das obras.

Cidade amplia planejamento dos corredores

A nova concorrência integra um conjunto de iniciativas da Prefeitura para estruturar corredores de ônibus em diferentes regiões da cidade.

Em 20 de julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a administração municipal concluiu a licitação para contratar a empresa responsável pelos projetos básico e executivo dos corredores Norte e Leste.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/20/manaus-am-define-empresa-vencedora-para-elaborar-projetos-dos-corredores-de-onibus-das-zonas-norte-e-leste/

Na ocasião, foi homologada a vitória da Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda., responsável pela elaboração dos estudos técnicos desses dois eixos, considerados prioritários para ampliar a capacidade do sistema de transporte coletivo e reorganizar a circulação dos ônibus em áreas de grande demanda.

Com o prosseguimento da Concorrência nº 002/2026, a Prefeitura passa a desenvolver, em paralelo, os projetos para os corredores das zonas Extremo Norte e Sul, ampliando o planejamento da rede estrutural de transporte da capital.

Histórico dos corredores de Manaus

Como também noticiou o Diário do Transporte, um estudo elaborado pelo Governo Federal em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) reforça a estratégia de implantação de corredores estruturantes para o transporte coletivo em Manaus. Conforme o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), a capital amazonense deverá contar, até 2054, com quatro corredores de BRT (Bus Rapid Transit), em um investimento estimado em R$ 2,8 bilhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/07/16/bndes-e-ministerio-das-cidades-apontam-que-brasil-deve-receber-25-mil-km-de-redes-de-transportes-como-brt-vlt-metro-e-trens-urbanos/

Os corredores previstos somam 48 quilômetros de extensão e atenderão os eixos Extremo Norte, Norte/Leste, Área Central e Extremo Sul, formando uma rede destinada a ampliar a oferta de transporte coletivo de média e alta capacidade e a reduzir os tempos de deslocamento da população.

Segundo o levantamento, a implantação desses corredores poderá gerar um benefício econômico estimado em R$ 887 milhões até 2054, principalmente em razão da redução dos tempos de viagem e do aumento da eficiência operacional do sistema.

O estudo também projeta impactos na segurança viária e no meio ambiente. A expectativa é que os novos corredores contribuam para evitar cerca de 90 mortes no trânsito por ano e reduzam a emissão de aproximadamente 34,6 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂) anualmente.

O ENMU faz parte de um diagnóstico nacional elaborado pelo Ministério das Cidades e pelo BNDES para orientar investimentos em mobilidade urbana nas maiores regiões metropolitanas do país. Ao todo, o levantamento reúne 187 projetos, com investimentos estimados em aproximadamente R$ 430 bilhões, contemplando sistemas de ônibus, BRT, corredores exclusivos e transporte sobre trilhos.

Parte superior do formulário

Parte inferior do formulário

A implantação de corredores exclusivos para ônibus é discutida em Manaus há mais de duas décadas.

O crescimento da cidade, a expansão para as zonas Norte e Leste e o aumento da frota de veículos elevaram os congestionamentos nos principais corredores viários, reduzindo a velocidade operacional dos ônibus e aumentando os tempos de viagem.

Diversos planos de mobilidade elaborados ao longo dos últimos anos apontaram a necessidade de criar eixos estruturantes para o transporte coletivo, com prioridade para os ônibus, integração entre terminais e melhoria da infraestrutura destinada aos passageiros.

Apesar disso, boa parte das propostas permaneceu apenas na fase de planejamento ou foi executada parcialmente, em razão de limitações orçamentárias, mudanças de prioridades administrativas e dificuldades para obtenção de recursos.

Nos últimos anos, a Prefeitura retomou esse planejamento, optando inicialmente pela elaboração dos projetos de engenharia, etapa necessária para viabilizar financiamentos e preparar futuras licitações de obras.

Próximas etapas

Após a conclusão desta fase da concorrência e a definição da empresa vencedora, serão elaborados os projetos básico e executivo dos corredores das zonas Extremo Norte e Sul.

Somente depois da conclusão desses estudos técnicos será possível definir os custos das intervenções, o cronograma de implantação e lançar as licitações para execução das obras, que deverão integrar a estratégia de modernização do sistema de transporte coletivo de Manaus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Texto que já tramita na Alesp estabelece diretrizes para que Estado priorize jornadas de cinco dias de trabalho por dois de descanso em concessões de ônibus; proposta se insere no debate nacional sobre o fim da escala 6×1

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) começou a analisar o Projeto de Lei nº 553/2026, de autoria da deputada estadual Monica Seixas do Movimento Pretas (PSOL), que institui diretrizes para incentivar a adoção preferencial da escala de trabalho 5×2 para motoristas, cobradores e demais trabalhadores operacionais do transporte coletivo intermunicipal paulista.

De acordo com a tramitação acompanhada pelo Diário do Transporte diretamente na Alesp, o relator da primeira comissão que vai se debruçar sobre o projeto foi recentemente nomeado. Trata-se do deputado Paulo Batista dos Reis (PT), da CCJR – Comissão de Constituição, Justiça e Redação.

A biografia de Reis, de acordo com a Alesp, aponta que o parlamentar começou a vida profissional na CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), antiga gerenciadora e operadora de ônibus, empresa pública da cidade de São Paulo.

A matéria ainda aguarda o parecer de Reis, que deve ocorrer após o recesso parlamentar.

A proposta não determina a substituição imediata da escala atualmente utilizada pelas empresas nem altera diretamente contratos de trabalho. O texto prevê que o Poder Executivo possa adotar medidas para estimular a implementação da jornada 5×2, respeitando a legislação trabalhista federal e os instrumentos de negociação coletiva.

Assim, o PL, por si só, não obriga o fim da escala 6 x 1, mas quer criar políticas que incentivem a adoção da escala 5 x 2.

Seria uma alternativa caso o fim da escala 6 x 1 não passe no Congresso Nacional ou demore a ser aprovada, como indica o senador Davi Alcolumbre, presidente do Congresso.

O Poder Executivo, observada a legislação trabalhista federal e os instrumentos de negociação coletiva, adotará medidas para incentivar a implementação preferencial da escala de trabalho 5×2 (cinco dias de trabalho por dois dias de descanso) para motoristas, cobradores e demais trabalhadores operacionais vinculados aos serviços de transporte coletivo intermunicipal de passageiros. – diz trecho da proposta,

Entre as medidas previstas estão a inclusão de critérios relacionados às condições de trabalho em editais e contratos de concessão do transporte intermunicipal, a realização de estudos sobre saúde e segurança dos trabalhadores, o monitoramento dos impactos das jornadas na segurança viária e o incentivo à celebração de acordos e convenções coletivas sobre o tema.

Estas ações devem ser adotadas como protocolos tanto pelo poder público como pelas empresas de transportes:

Para os fins desta Lei, poderão ser consideradas, entre outras medidas: I – a inclusão de critérios de valorização das condições de trabalho nos editais de licitação, contratos de concessão, permissões e autorizações relativas ao transporte coletivo intermunicipal; II – a promoção de estudos técnicos voltados à melhoria das condições de saúde, segurança e qualidade de vida dos trabalhadores do setor; III – a adoção de mecanismos de monitoramento dos impactos das jornadas de trabalho sobre a segurança viária, a saúde ocupacional e a prestação do serviço público; IV – o incentivo à celebração de acordos e convenções coletivas que promovam jornadas compatíveis com a proteção da saúde física e mental dos trabalhadores. – diz parte do texto original.

Na justificativa, a deputada argumenta que jornadas extensas e períodos reduzidos de descanso podem afetar a saúde dos profissionais e a segurança da operação dos ônibus. Segundo o texto, a proposta pretende incentivar modelos de organização do trabalho compatíveis com a proteção da saúde dos trabalhadores e a continuidade da prestação do serviço público.

A adoção preferencial da escala 5×2 representa importante medida de valorização profissional, proporcionando maior tempo de convivência familiar, recuperação física e equilíbrio entre vida pessoal e trabalho. Além disso, melhores condições laborais tendem a refletir positivamente na segurança operacional e na qualidade do serviço prestado à população.

Ainda na justificativa, a parlamentar diz que o Projeto de Lei apenas cria recomendações e propõe uma política de incentivos para a escala 5 x 2 nos ônibus intermunicipais e reconhece que leis trabalhistas são de competência da União.

A adoção preferencial da escala 5×2 representa importante medida de valorização profissional, proporcionando maior tempo de convivência familiar, recuperação física e equilíbrio entre vida pessoal e trabalho. Além disso, melhores condições laborais tendem a refletir positivamente na segurança operacional e na qualidade do serviço prestado à população. A presente proposta respeita a competência da União para legislar sobre Direito do Trabalho, não impondo alterações compulsórias aos contratos laborais, mas estabelecendo diretrizes de política pública para que o Estado de São Paulo incentive, em sua esfera de atuação regulatória e contratual, modelos de organização do trabalho mais compatíveis com a proteção da saúde dos trabalhadores e com a prestação eficiente do serviço público. – diz outro trecho.
Debate sobre o fim da escala 6×1 ganhou força no país

O projeto paulista chega em um momento em que o Brasil discute mudanças na organização das jornadas de trabalho.

O movimento pelo fim da escala 6×1 ganhou repercussão nacional a partir de 2024, impulsionado por campanhas nas redes sociais, entidades sindicais e parlamentares que defendem a redução da jornada semanal sem diminuição salarial.

O tema passou a ser discutido também no Congresso Nacional, onde tramitam propostas de emenda à Constituição para reduzir a jornada máxima de trabalho prevista no artigo 7º da Constituição Federal, atualmente fixada em até 44 horas semanais.

Embora o debate tenha se ampliado para diversos setores da economia, o transporte coletivo aparece com frequência entre as categorias citadas em razão das jornadas prolongadas, do trabalho em finais de semana e feriados e da responsabilidade dos profissionais pela segurança de milhares de passageiros diariamente.

As empresas de transportes, por entidades como Fetpesp (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo) veem com preocupação o fim da escala 6 x 1, obrigatório ou incentivado, no segmento porque a própria dinâmica da atividade requer prestação de serviços ininterruptas, por se ser essencial; e por haver uma alegada falta de mão de obra pelas viações.

Na argumentação das empresas, se faltam hoje trabalhadores, se reduzirem as horas e os dias de semana nas escalas obrigatórias, esse déficit de mão de obra vai aumentar ainda mais.

Já lideranças de trabalhadores entendem o contrário e argumentam que com uma carga menor, sem a redução de salários, a profissão de motorista de ônibus e demais ocupações na área de transportes poderia se tornar mais atrativa, reduzindo ou até solucionando esta falta de mão de obra.

Mais motoristas de ônibus para aplicativo?

Outra preocupação das empresas de ônibus é que, com maior tempo livre, os motoristas usem as horas e dias a mais de folga para, em vez de descansarem, trabalharem ainda mais com aplicativos de transportes individuais como Uber e 99.

O Diário do Transporte mostrou que, diante dos baixos salários alegados pelos motoristas de ônibus e da necessidade de complementar a renda, tem sido cada vez mais comum que a categoria atue também nestes aplicativos.

Os donos de companhias de ônibus reclamam muito disso, mas oficialmente, por meio de suas entidades, não falam nada, um padrão de comportamento de décadas deste tipo de empresários.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/22/motoristas-de-onibus-dirigindo-carros-de-aplicativo-o-silencio-ensurdecedor-em-que-todos-reclamam-e-ninguem-fala-nada/

Como funciona atualmente o setor de ônibus

No transporte coletivo, as escalas de trabalho variam conforme as convenções coletivas firmadas entre empresas e sindicatos.

Há empresas que já utilizam escalas 5×2 em determinados serviços, enquanto outras adotam sistemas diferentes, como 6×1, jornadas com folgas alternadas e escalas específicas para atender aos horários de pico e à operação contínua dos sistemas urbanos e rodoviários.

A definição dessas jornadas normalmente ocorre por negociação coletiva, respeitando os limites estabelecidos pela Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).

Estado pode criar uma lei sobre esse tema?

Do ponto de vista constitucional, a proposta apresenta uma distinção importante.

A Constituição Federal estabelece, no artigo 22, inciso I, que compete privativamente à União legislar sobre Direito do Trabalho. Isso significa que um estado não pode criar, por lei própria, uma nova jornada obrigatória ou alterar direitos trabalhistas previstos na legislação federal.

Entretanto, o Projeto de Lei nº 553/2026 procura contornar essa limitação ao não modificar diretamente os contratos de trabalho. Em vez disso, estabelece diretrizes para que o Estado utilize sua atuação como poder concedente do transporte intermunicipal para incentivar a adoção da escala 5×2 nas concessões e por meio de negociações coletivas.

Ainda assim, especialistas em Direito Constitucional e Direito do Trabalho apontam que uma eventual lei poderá ser questionada judicialmente caso seja interpretada como uma interferência indireta na legislação trabalhista ou imponha obrigações que, na prática, modifiquem direitos e deveres regulados pela União.

O Supremo Tribunal Federal possui entendimento consolidado de que estados e municípios não podem inovar em matérias típicas de Direito do Trabalho. Por outro lado, a Corte também reconhece que os entes federativos podem editar normas relacionadas à prestação de serviços públicos de sua competência, desde que não alterem o regime jurídico trabalhista.

Assim, caso o projeto seja aprovado, sua validade constitucional poderá depender da forma como vier a ser regulamentado e aplicado. Se permanecer como uma política pública de incentivo nas concessões estaduais, sem impor alterações compulsórias às relações de trabalho, suas chances de compatibilidade com a Constituição tendem a ser maiores. Caso ultrapasse esse limite e passe a estabelecer obrigações típicas da legislação trabalhista, a norma poderá ser objeto de questionamento no Poder Judiciário.

Tramitação:

Projeto está na Comissão de Constituição e Justiça

No dia 17 de junho, a proposta foi distribuída para três comissões:

• Comissão de Constituição, Justiça e Redação (CCJR);
• Comissão de Administração Pública e Relações do Trabalho (CAPRT);
• Comissão de Finanças, Orçamento e Planejamento (CFOP).

Na mesma data, o projeto passou a tramitar oficialmente na CCJR, considerada a comissão responsável por analisar a constitucionalidade e a legalidade da proposta antes da apreciação do mérito.

Em 25 de junho, o deputado estadual Reis foi designado relator da matéria. Caberá a ele elaborar um parecer recomendando a aprovação, a rejeição ou eventuais alterações no texto.

Até o momento, o parecer ainda não foi apresentado, o que significa que a proposta permanece em análise inicial e ainda não foi votada por nenhuma comissão nem pelo plenário da Assembleia.

Constitucionalidade deverá ser principal ponto da discussão

A principal discussão jurídica deverá ocorrer justamente na CCJR.

Isso porque a Constituição Federal estabelece, em seu artigo 22, inciso I, que compete privativamente à União legislar sobre Direito do Trabalho.

Por essa razão, especialistas avaliam que um estado não pode criar, por lei própria, uma nova jornada obrigatória de trabalho ou modificar direitos trabalhistas previstos na Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).

O texto do Projeto de Lei nº 553/2026 procura evitar esse conflito ao afirmar que a implementação da escala 5×2 deverá respeitar a legislação trabalhista federal e os acordos e convenções coletivas. A proposta também não torna obrigatória a adoção da nova jornada, mas prevê que o Estado incentive esse modelo por meio de políticas públicas e de critérios relacionados às concessões do transporte intermunicipal.

Na justificativa, a autora afirma que a intenção é estabelecer diretrizes de política pública voltadas à valorização dos trabalhadores, sem alterar compulsoriamente os contratos de trabalho nem invadir a competência da União para legislar sobre Direito do Trabalho.

Mesmo assim, constitucionalistas apontam que a análise da CCJR deverá verificar se esses incentivos permanecem dentro da competência do Estado para disciplinar a prestação do serviço público concedido ou se acabam interferindo, ainda que indiretamente, na legislação trabalhista federal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processo foi mobido pela Pássaro Marron Desembargadora concede tutela provisória para impedir operações consideradas irregulares pela Artesp enquanto apelação não é julgada; decisão reforça entendimento de que fretamento não pode substituir serviço regular

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) concedeu uma tutela provisória para determinar que a Buser deixe de explorar, até o julgamento definitivo da apelação, viagens consideradas irregulares entre São Paulo e São José dos Campos.

A decisão é da desembargadora- relatora Ana Liarte, da 4ª Câmara de Direito Público, de 21 de julho de 2026. O processo foi movido pela Empresa de Ônibus Pássaro Marron,

A medida foi concedida durante a tramitação do recurso apresentado pela própria Buser contra sentença de primeira instância que determinou à Artesp exercer efetivamente o poder de polícia administrativa, fiscalizando as atividades intermediadas pela plataforma e adotando medidas quando constatada prestação irregular do serviço. A sentença também determinou que a empresa se abstivesse de intermediar viagens que configurassem transporte coletivo intermunicipal regular sem autorização do Poder Público.

Segundo o processo, a apelação da Buser possui efeito suspensivo automático, o que impede a execução imediata da sentença de primeiro grau.

Diante disso, foi apresentado pedido de tutela provisória para que, mesmo com o efeito suspensivo da apelação, a empresa interrompesse imediatamente as operações consideradas irregulares na ligação entre São Paulo e São José dos Campos até o julgamento definitivo do recurso.

Ao analisar o pedido, a desembargadora entendeu que existem elementos suficientes para conceder a medida de urgência.

Na decisão, a magistrada relembra que o transporte por fretamento no Estado de São Paulo é disciplinado pelo Decreto Estadual nº 29.912/1989.

Segundo esse regulamento, o fretamento caracteriza-se pela inexistência de venda individual de passagens e pela prestação do serviço em circuito fechado, sem oferta ao público em geral.

Com efeito, à primeira vista, parece que as requeridas estão, efetivamente, se desviando da atividade para a qual possuem autorização para operar (fretamento particular, sem venda de passagem individual e em circuito fechado), ingressando no campo de atuação da autora (serviço regular de transporte coletivo intermunicipal, aberto ao público) – diz trecho da decisão

A sentença de primeira instância concluiu que a comercialização individual de viagens por meio do aplicativo descaracteriza o fretamento e aproxima a operação do serviço regular de transporte coletivo, que depende de autorização do Poder Público.

Cabe recurso.

Ao conceder a tutela provisória, a desembargadora afirmou que, em uma análise inicial do caso, há indícios de que a atividade exercida pela plataforma ultrapassa os limites da autorização para fretamento.

Segundo a decisão, as empresas autorizadas para operar fretamento particular, sem venda individual de passagens e em circuito fechado, estariam ingressando no campo de atuação do transporte coletivo regular intermunicipal, aberto ao público.

Com esse entendimento, a magistrada deferiu monocraticamente a tutela provisória para impedir a continuidade da operação questionada até que o pedido seja apreciado pelo colegiado da 4ª Câmara de Direito Público.

A decisão não encerra a discussão judicial.

Após a manifestação da parte contrária, o processo retornará à relatora para elaboração do voto e posterior julgamento pelos desembargadores da 4ª Câmara de Direito Público do Tribunal de Justiça de São Paulo.

A discussão sobre o modelo de negócios da Buser se repete em diferentes tribunais do país.

O principal ponto de divergência é definir se determinadas operações intermediadas pela plataforma se enquadram no transporte coletivo regular de passageiros — sujeito a concessão ou autorização do Poder Público — ou no serviço de fretamento colaborativo.

Enquanto decisões recentes do Supremo Tribunal Federal e da Justiça Federal têm discutido a atuação da empresa em outros estados sob a ótica da livre iniciativa e da inovação tecnológica, os tribunais estaduais continuam analisando situações específicas relacionadas ao cumprimento das normas locais que disciplinam o transporte por fretamento e a distinção entre esse serviço e o transporte regular de passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenção de 840 metros inclui novo pavimento de concreto e construção de estações-tubo para ampliar a integração do transporte coletivo

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Curitiba (PR) iniciou nesta segunda-feira (27) uma nova etapa das obras de requalificação da canaleta exclusiva de ônibus no Complexo Tarumã. A intervenção abrange um trecho de 840 metros e prevê a substituição do pavimento por concreto, material que oferece maior resistência e vida útil para a circulação dos veículos do transporte coletivo.

Com o início dos trabalhos, as linhas de ônibus que utilizam a canaleta passaram a operar temporariamente pelas pistas destinadas aos demais veículos, cujas obras já foram concluídas, permitindo a continuidade da circulação durante a execução da intervenção.

Nesta fase, as equipes realizam a retirada do pavimento existente e a escavação da via para a implantação de uma base de Concreto Compactado a Rolo (CCR), com espessura de 14 centímetros. Na sequência, será executado o pavimento rígido de concreto com 24 centímetros de espessura ao longo dos 840 metros de extensão e sete metros de largura da canaleta.

Além da recuperação da pista exclusiva, o projeto contempla a implantação de duas novas estações-tubo sobre o Viaduto do Tarumã, uma para cada sentido de circulação. Também serão construídos passeios, escadas e rampas de acesso aos equipamentos.

As intervenções permitirão integrar esse trecho ao restante da canaleta do transporte coletivo da Linha Verde, concluindo a modernização do último segmento da antiga rodovia que ainda não havia recebido esse padrão de infraestrutura na região norte de Curitiba (PR).

O Complexo Tarumã faz parte de um conjunto de obras voltadas à melhoria da mobilidade urbana na capital paranaense. Entre os objetivos estão ampliar a fluidez do transporte coletivo, reduzir congestionamentos e melhorar a circulação em uma área considerada de intenso movimento.

Uma das principais etapas do empreendimento, a duplicação do viaduto sobre a Avenida Victor Ferreira do Amaral, já foi concluída. A estrutura passou de 24 para 50 metros de largura. O projeto também inclui a requalificação de oito quilômetros distribuídos em 12 ruas, algumas delas formando alças de acesso ao viaduto, além de melhorias em praças, paisagismo e iluminação.

As obras são coordenadas e fiscalizadas pela Secretaria Municipal de Obras Públicas e integram o Programa de Revitalização e Obras de Curitiba (PRO Curitiba).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte