Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alteração temporária vale até o fim de julho e mantém monitoramento da demanda para eventual ampliação do atendimento em trajetos específicos

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do transporte coletivo de Palmas (TO) terão mudanças na operação ao longo do mês de julho em razão do período de férias escolares. A Prefeitura anunciou a suspensão temporária das linhas de reforço utilizadas principalmente para atender estudantes, enquanto as linhas regulares continuarão funcionando normalmente.

A medida entrou em vigor nesta quarta-feira (1º) e permanecerá até o dia 31 de julho. Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte Público (Semobt), a decisão foi adotada devido à redução no número de passageiros registrada durante o recesso escolar.

De acordo com a administração municipal, a suspensão atinge apenas as viagens extras programadas para o período letivo. Não haverá redução de linhas regulares nem diminuição da frota destinada ao atendimento cotidiano da população.

A Prefeitura informou que o objetivo é adequar a oferta do transporte coletivo à demanda observada neste período, buscando melhor aproveitamento dos recursos empregados na operação do sistema.

Mesmo com a alteração, a Semobt manterá o acompanhamento da movimentação de passageiros por meio das equipes de fiscalização. Caso seja identificado aumento da demanda em determinados trajetos, a secretaria poderá determinar o reforço da operação para garantir o atendimento aos usuários.

As viagens de reforço deverão ser retomadas após o encerramento das férias escolares, quando o fluxo de estudantes voltar aos níveis habituais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Viagens extras terão início às 14h, com reforço a partir da Rodoviária do Plano Piloto; Metrô do Distrito Federal manterá operação normal

YURI SENA

A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF) anunciou uma operação especial no transporte público para atender ao aumento da demanda de passageiros durante o jogo entre Brasil e Noruega, válido pelas oitavas de final da Copa do Mundo, neste domingo (5).

De acordo com a pasta, o reforço na operação dos ônibus começará às 14h, três horas antes do início da partida, marcada para as 17h. As viagens extras partirão principalmente da Rodoviária do Plano Piloto em direção às regiões administrativas do Distrito Federal.

Segundo a Semob-DF, a oferta adicional de veículos será ajustada conforme a demanda observada ao longo da tarde, com o objetivo de facilitar o deslocamento dos passageiros antes do início do confronto.

Já o Metrô do Distrito Federal funcionará normalmente durante todo o domingo, mantendo a programação habitual de viagens.

Caso a Seleção Brasileira avance às quartas de final da Copa do Mundo, o próximo compromisso está previsto para o sábado (11), às 18h, quando uma nova operação especial de transporte poderá ser adotada pelas autoridades locais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Informações são da Fenabrave, que divulgou balanço nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026. Chinesa CRRC liderou no mês por causa do Grupo Comporte

ADAMO BAZANI

O primeiro semestre de 2026 foi agitado para o mercado de ônibus no Brasil, apesar de os emplacamentos de ônibus terem caído de 7,97% com 12.990 unidades. No período do ano passado foram emplacados 14.115 veículos de transportes coletivos pesados.

Eletrificação das frotas de ônibus, os impactos da crise nos transportes com a alta do diesel gerada pela guerra no Oriente Médio; O suspiro que foi o Move 2, programa de R$ 21,2 bilhões para estimular a renovação da frota e a indústria de pesados; e o programa Caminho da Escola cujo ciclo atual de licitação está mais lento do que se aguardava são algumas das “fortes emoções” que integram o pacote de um dos mais agitados semestres da história da indústria de ônibus, em pleno ano eleitoral.

MERCADO GERAL:

No mercado geral, entre maio e junho, houve alta expressiva de 24,4% nos emplacamentos, com variação de 2.074 unidades para 2.580. Em comparação com junho do ano passado, que registrou 2.359 coletivos, a alta foi de 9,37%.

Entre as marcas, ainda no acumulado do mercado geral, a Mercedes-Benz manteve a liderança de décadas. Entre janeiro de junho de 2026, foram emplacados 6.201 ônibus da marca, correspondendo a 47,74% de todo o mercado. A vice-liderança ficou com a Volkswagen, que emplacou 2.796 21,52%, seguida de Iveco, com 1.574 unidades e 12,12% no mercado (Veja ranking completo ao fim da reportagem).

ÔNIBUS ELÉTRICOS

Já em relação aos ônibus elétricos, no acumulado entre janeiro e junho de 2026, houve crescimento de 89,39% com 589 unidades emplacadas, ante 311 do período de 2025.

De maio de 2026, com 132 unidades, para junho de 2026, com 278, a alta foi de 110,61%, e na comparação com junho de 2025, quando foram emplacadas 34 unidades, a alta foi de 717,65%.

Vale ressaltar que o mercado de elétricos ainda depende muito de entregas públicas e que as grandes variações se devem em especial ao mercado da cidade de São Paulo, que responde por 80% da frota deste tipo de ônibus no Brasil e que há 15 dias teve uma grande de 500 unidades por diversas empresas.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

Em relação a marcas, a empresa de tecnologia nacional Eletra Industrial juntamente com a encarroçadora Induscar-Caio continua liderando o mercado de ônibus elétricos.

Entre janeiro e junho de 2026, foram 224 unidades Eletra-Induscar-Caio, com 38,03% de participação no mercado. Historicamente, a marca lidera o semento de ônibus elétricos, desde o início das medições em 2019.

O mês de junho de 2026 para o segmento de elétricos foi bem interessante, com algumas pontuações.

Por marcas, liderou junho de 2026, a Chinesa CRRC com 90 unidades. Mas o desempenho não deve se repetir, ao menos em curto prazo, porque se tratar de uma importação pontual pelo Grupo Comporte para operação no sistema de transportes do Distrito Federal.

O Gruppo Comporte é parceiro da CRRC na construção do TIC (Trem Intercidades) entre São Paulo (SP) e Campinas (SP) e na linha 7-Rubi de trens metropolitanos na Grande São Paulo.

Se a Eletra com Caio lidera, a briga entre os elétricos fica pelo segundo lugar.

A Mercedes-Benz com um único modelo, o eO-500 U ultrapassou a BYD, que possui diferentes modelos.

Se em maio de 2026, a BYD ficou em primeiro lugar; em junho de 2026, caiu para sexto, ficando atrás de CRRC, Eletra-Caio, Mercedes-Benz, Volkswagen (que possui um modelo somente) e Higer, ficando apenas a frente da Volvo.

Mas vale ressaltar que estas grandes variações, pelo perfil de mercado, são normais.

(Confira ao fim da reportagem o ranking completo).

MOVE 2 SEM DINHEIRO MAIS PARA EMPRESAS:

Na entrevista coletiva, apresentando os números de mercado, a Fenabrave informou que os R$ 21,2 bilhões do Move Brasil já se esgotaram para frotistas, mas que para autônomos ainda é possível conseguir recursos.

Para ônibus, foram reservados R$ 2 bilhões e o ritmo de esgotamento já estava bem a frente de caminhões e implementos.

O diretor executivo da Fenabrave, Marcelo Franciulli, disse na coletiva que os emplacamentos derivados dos ônibus e caminhões do Move 2 ainda serão sentidos pelo mercado.

“Temos informações de que os recursos aportados pela iniciativa já terminaram para empresas. Como ainda existem emplacamentos a serem feitos, ainda deverá refletir em crescimento nas vendas nos próximos meses.”

Segundo o executivo, no caso dos caminhoneiros autônomos, foram aportados apenas em torno de R$ 300 milhões do total de R$ 2 bilhões.

O motivo principal é que este público tem mais dificuldade de acesso a crédito e de informações. O nível de pessoas com nome negativado e até mesmo a falta de tempo de negociar com os bancos fazem parte da vida dos caminhoneiros autônomos.

DINHEIRO JÁ ACABANDO E NECESSIDADES CONTINUAM:

Como mostrou o Diário do Transporte, em balanço divulgado em 16 de junho de 2026, o BNDES informou que, até então, considerando todo o volume de R$ 21,1 bilhões para os mais variados tipos de veículos pesados, R$ 10 bilhões, ou 47,1%, tiveram aprovação.

Especificamente sobre os ônibus, os recursos vão acabar mais rapidamente. Até 16 de junho de 2026, dos R$ 2 bilhões para ônibus, o BNDES tinha aprovado R$ 1,6 bilhão, ou cerca de 80%

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/16/bndes-diz-que-80-das-verbas-para-onibus-no-move-2-ja-foram-comprometidos/

CARTILHA:

O BNDES ainda informou que lançou uma cartilha para esclarecer motoristas autônomos e proprietários de empresas para tirar a principais dúvidas quanto à linha de financiamento.

O material pode ser acessado neste link:  https://www.bndes.gov.br/wps/wcm/connect/site/129e2f3d-2777-48b7-a582-a1078c06a1dc/Cartilha+BNDES+Mais+Mobilidade.pdf?MOD=AJPERES

JUROS, PRAZOS E COMO ACESSAR:

Ainda na nota, o BNDES explica que as taxas de juros são até de 12,36% a.a. – ao ano – (ou 11,26% a.a. em caso de entrega do veículo usado para desmontagem).

Os prazos para o pagamento variam entre 60 meses (para transportadoras de cargas) e 120 meses (para caminhoneiros e para ônibus). Há possibilidade de financiamento de caminhões seminovos, fabricados a partir de 2012 (padrão de redução de emissões Euro V em diante).

Conheça o programa – Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país. A iniciativa prevê reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas. No novo programa, a compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares). No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Além dos veículos e implementos, poderão ser financiados itens associados à operação, como seguro do bem, seguro prestamista e comissão de fundos garantidores, desde que contratados em conjunto com o financiamento. Esses itens adicionais são elegíveis para clientes com receita operacional bruta de até R$ 300 milhões. 

Como acessar – Os interessados devem procurar uma instituição financeira credenciada ao BNDES. O Banco não realiza operações diretamente com os clientes finais nessa modalidade. Caberá ao agente financeiro analisar o crédito, negociar as condições finais da operação e encaminhar o pedido ao BNDES, conforme as regras do programa.

O prazo para protocolo das operações no sistema do BNDES vai até 28 de agosto de 2026, e a data limite para comunicação da contratação ao Banco é 28 de setembro de 2026. O programa poderá ser suspenso ou encerrado antes dessas datas em caso de esgotamento da dotação orçamentária disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Itinerário contará com 58 partidas ao longo dos dias úteis e 46 partidas aos sábados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, cria a partir de sábado (4) a linha de ônibus 550P-10 Term. Vl. Prudente/Metrô Brás. O novo atendimento foi planejado para expandir as alternativas de transporte na Zona Leste e facilitar o deslocamento dos passageiros em direção ao centro da cidade, conectando a região a polos de interesse e a rede de trilhos da cidade.

A implantação da linha contempla diretamente o crescimento imobiliário da região, atendendo às solicitações de moradores de diversos edifícios residenciais recém-construídos e em obras na Avenida Presidente Wilson, no trecho compreendido entre o Viaduto Capitão Pacheco e Chaves e a Rua da Mooca.

Além de beneficiar a comunidade local, o itinerário foi desenhado para servir de forma ágil os trabalhadores dos armazéns e galpões de empresas instalados ao longo da via.

Integração com Metrô e Monotrilho

O novo serviço funcionará com conexão rápida com a rede de trilhos de São Paulo. A partir do trajeto da linha 550P-10, os usuários terão acesso facilitado ao Terminal Vila Prudente, à Estação Vila Prudente da Linha 15-Prata do Monotrilho, além das estações Vila Prudente (Linha 2-Verde) e Brás (Linha 3-Vermelha) do Metrô, permitindo acesso a todos os pontos da cidade.

A programação horária contará com 58 partidas programadas ao longo dos dias úteis e 46 partidas aos sábados. As equipes de fiscalização de campo da SPTrans acompanharão a circulação da linha para monitorar o cumprimento dos intervalos e garantir a regularidade do atendimento na região.

Confira como será o funcionamento:

550P/10 Term. Vl. Prudente – Metrô Brás

Terminal Principal: Term. Vl. Prudente (Plataforma 3)

Terminal Secundário: Rua Prudente de Morais, oposto ao nº 273

Horário de funcionamento: de segunda a sábado, das 5h à 00h10

Itinerário

Ida: Term. Vl. Prudente, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Maria Daffré, Rua Cap. Pacheco e Chaves, Viad. Cap. Pacheco e Chaves, Av. do Estado, Rua Guaimbé, Av. Pres. Wilson, Rua Palmorino Mônaco, Av. Alcântara Machado, Rua da Figueira, acesso, Av. Rangel Pestana, Rua Piratininga, Rua Prudente de Morais.

Volta: Rua Prudente de Morais, Rua Domingos Paiva, Rua Cel. Mursa, Rua Piratininga, Av. Alcântara Machado, Rua Palmorino Mônaco, Av. Pres. Wilson, Rua Pres. Almeida Couto, Rua Pres. Costa Pereira, Rua Pres. Batista Pereira, Av. Pres. Wilson, Rua Matias de Albuquerque, Av. do Estado, Viad. Cap. Pacheco e Chaves, Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Term. Vl. Prudente.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parceria beneficiará estudantes dos cursos gratuitos de Elétrica, Refrigeração e Mecânica a Diesel em Niterói e deve impactar mais de 500 jovens nos próximos cinco anos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Instituto Jelson da Costa Antunes (IJCA), em Niterói (RJ), e a Marcopolo, uma das líderes mundiais em soluções de mobilidade, firmaram uma parceria voltada à formação profissional gratuita e à inovação tecnológica. Em cerimônia realizada nesta quarta-feira (2), as organizações oficializaram a iniciativa com a doação de uma bancada Geração 8 (G8) da Marcopolo, equipamento de alta tecnologia que será incorporado às atividades dos cursos gratuitos de Elétrica, Refrigeração e Mecânica a Diesel oferecidos pelo Instituto.

A parceria tem como objetivo aproximar os estudantes das tecnologias mais avançadas utilizadas atualmente no transporte rodoviário de passageiros, fortalecendo sua qualificação profissional e ampliando as oportunidades de inserção no mercado de trabalho.

“A chegada da bancada G8 fortalece a formação oferecida pelo IJCA ao proporcionar aos estudantes contato direto com tecnologias utilizadas atualmente no transporte de passageiros. Essa parceria amplia as oportunidades de aprendizagem prática e contribui para uma preparação mais alinhada às demandas do mercado de trabalho”, destaca a diretora-executiva do IJCA, Maysa Gil.

“Somos parceiros do Grupo JCA e do Instituto JCA há vários anos, e o trabalho realizado ao longo desse período é motivo de grande orgulho e admiração. A formalização desta parceria representa mais um passo importante nessa trajetória e permitirá, além de gerar um impacto social relevante, contribuir para enfrentar um dos principais desafios da indústria brasileira de ônibus: a formação e a capacitação de mão de obra qualificada e especializada para o setor da mobilidade”, afirma Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

A iniciativa representa um avanço importante na formação dos jovens atendidos pelo IJCA. Por meio de simulações práticas e situações reais de trabalho, os alunos poderão desenvolver competências alinhadas às demandas do mercado e às transformações impulsionadas pela mobilidade e pela digitalização dos sistemas automotivos, semelhantes às tecnologias atualmente utilizadas nas garagens e operações do transporte rodoviário de passageiros.

A expectativa é que mais de 500 jovens sejam beneficiados pela utilização do equipamento nos próximos cinco anos, ampliando suas oportunidades de inserção profissional em setores estratégicos da economia.

A cooperação entre as instituições não deve parar por aí. Para o próximo semestre, está em estudo a realização de uma experiência de intercâmbio técnico e cultural no complexo industrial da Marcopolo, em Caxias do Sul (RS). A proposta prevê uma imersão de aproximadamente um mês para estudantes do IJCA, proporcionando vivências práticas, troca de conhecimentos e contato direto com processos produtivos de referência nacional.

Com mais de 140 novos atributos tecnológicos, a bancada G8 reproduz sistemas elétricos e eletrônicos presentes nos modernos veículos rodoviários da Marcopolo, permitindo que os estudantes tenham contato direto com tecnologias utilizadas atualmente no setor de transporte de passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Restrições operacionais na Linha 2-Verde afetaram a circulação dos trens

YURI SENA

As linhas 1-Azul e 2-Verde do Metrô de São Paulo operaram com velocidade reduzida e maior tempo de viagem na tarde desta quinta-feira (2).

Segundo o Metrô, a circulação na Linha 1-Azul foi impactada por restrições operacionais registradas na Linha 2-Verde, provocando reflexos na operação das duas linhas.

A companhia informou que equipes trabalharam para restabelecer as condições normais de circulação o mais rapidamente possível.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte.

Decisão foi tomada em reunião da diretoria colegiada nesta quinta-feira (02). Empresa pode recorrer. Judicialmente, companhia conseguiu restabelecer uma linha, Especialista *Ilo Löbel* vê sinal de reforço em fiscalização

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) negou recurso administrativo da empresa Buser JK, que integra os negócios do aplicativo de ônibus Buser, e manteve decisão que suspendeu a operação regular pela companhia. A decisão foi tomada em reunião da diretoria colegiada nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, e é trazia em primeira-mão pelo Diário do Transporte.

A Expresso JK, de Brasília, já operava linhas regulares e em março de 2026 foi comprada pelo aplicativo, que também comprou as operações regulares da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista.

A alegação da agência para ter suspendido as linhas e mantido agora a medida é de que a Buser teria criado um mecanismo de escalas e conexões meramente sistêmicas (virtuais) e artificiais, com a finalidade de atender mercados não autorizados, em desconformidade com o regime de autorização outorgado pela ANTT.

O Diário do Transporte noticiou, em primeira-mão no dia 28 de maio de 2026 a decisão da ANTT.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/28/em-primeira-mao-jk-buser-tem-autorizacao-suspensa-pela-antt-por-fraude-em-conexoes-artificiais-via-pevidor-com-linhas-cassadas-guerino-seiscento-com-linhas-suspensas/

O advogado especializado em regulação de mercado rodoviário de ônibus interestadual e consultor especializado em Inteligência Regulatória para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP), Ilo Löbel da Luz, explicou ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que a medida foi adotada pela Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros (SUFIS) após identificar indícios de que a empresa estaria operando mercados e seções para os quais não possuía autorização, por meio da prática conhecida como simulação de escalas ou conexões virtuais.

“Segundo a ANTT, esse modelo permite que a transportadora comercialize viagens para trechos não autorizados, comprometendo a concorrência entre as empresas e prejudicando os consumidores”. – disse.

Para Ilo Löbel da Luz, a decisão demonstra que a ANTT está reforçando a fiscalização sobre práticas que possam comprometer o equilíbrio do mercado.

“Ao manter a medida cautelar, a Diretoria Colegiada reafirma o entendimento de que a exploração de mercados não autorizados não representa apenas uma irregularidade operacional. Na avaliação da Agência, essa prática afeta a concorrência, rompe a isonomia entre os operadores e pode causar prejuízos aos usuários do transporte.” – explicou

O especialista ressalta, no entanto, que a discussão ainda não está encerrada.

“Embora a Diretoria Colegiada tenha mantido a decisão da SUFIS na esfera administrativa, o tema também está sendo analisado pela Justiça Federal, que concedeu liminar suspendendo os efeitos da medida cautelar. Assim, a controvérsia ainda será definitivamente apreciada pelo Poder Judiciário” – disse

Como também mostrou o Diário do Transporte, em 29 de junho de 2026, judicialmente, de forma liminar, a Buser conseguiu restabelecer a autorização para retomar a operação da linha interestadual de ônibus entre Guarulhos (SP) x Brasília (DF).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/29/buser-jk-retoma-linha-na-justica-itamarati-tem-pedido-negado-pela-antt-rio-transporte-e-realtur-tem-autorizacao-para-fretamento-restabelecida/

Na ocasião da primeira decisão da ANTT, a Buser, em nota, disse que considerou a medida desproporcional.

A Transportadora Buser JK Ltda. tomou conhecimento da decisão da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e manifesta sua discordância formal com a medida, que considera desproporcional e contrária ao processo de abertura do mercado de transporte rodoviário interestadual de passageiros em curso no país.

A empresa adotará todas as medidas jurídicas e administrativas cabíveis para reverter a decisão, incluindo os recursos previstos na legislação vigente, com o objetivo de restabelecer imediatamente suas operações e garantir a continuidade do serviço aos passageiros.

A Transportadora Buser JK reafirma seu compromisso com a regulação setorial e com os usuários e seguirá atuando de forma transparente junto à ANTT e às demais autoridades competentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Compra amplia atuação da empresa para além do setor ferroviário e fortalece presença nas Américas com soluções digitais para transporte público

ALEXANDRE PELEGI

A Hitachi Rail concluiu a aquisição da norte-americana Clever Devices, uma das principais fornecedoras mundiais de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), em um movimento que amplia significativamente sua atuação no mercado de mobilidade multimodal e acelera sua estratégia de transformação digital do transporte público.

Com receitas projetadas superiores a US$ 220 milhões em 2026, a Clever Devices passa a integrar o portfólio da Hitachi Rail levando à companhia uma sólida experiência em tecnologias voltadas à operação de ônibus, sistemas ferroviários e balsas, além de uma ampla base de clientes na América do Norte, Europa e América Latina.

A operação representa um passo importante para a Hitachi Rail, tradicionalmente reconhecida pela atuação no setor ferroviário, que passa a oferecer um conjunto mais amplo de soluções para cidades interessadas em integrar diferentes modos de transporte por meio de plataformas digitais.

Forte presença na América Latina

A Clever Devices é responsável pelo maior projeto de Sistemas Inteligentes de Transporte do mundo, instalado na frota de aproximadamente 14 mil ônibus da cidade de São Paulo. O sistema atende uma operação que transporta cerca de 9 milhões de passageiros por dia.

Na América Latina, a empresa também atua em Londrina (PR) e Santiago, no Chile, e mantém um plano de expansão para os próximos quatro anos na região. A companhia possui escritórios nos Estados Unidos, Europa e América Latina.

Com mais de 600 colaboradores, a empresa atende oito das dez maiores agências de transporte da América do Norte e desenvolve soluções voltadas à gestão de frotas, monitoramento operacional, informação ao passageiro, despacho, controle de pontualidade e eficiência dos serviços.

Segundo a Hitachi Rail, essas tecnologias são fundamentais para aumentar a atratividade do transporte coletivo, oferecendo maior confiabilidade operacional e melhor experiência aos usuários.

Integração com a plataforma HMAX Mobility

As soluções da Clever Devices serão incorporadas ao HMAX Mobility, plataforma de inteligência operacional da Hitachi baseada em inteligência artificial e análise de dados.

O objetivo é ampliar a capacidade de monitoramento e gestão integrada dos sistemas de transporte, utilizando dados em tempo real para otimizar operações, reduzir custos e melhorar o desempenho dos ativos.

Entre as plataformas da empresa está o HMAX for Rail, solução voltada ao setor ferroviário que cria um “gêmeo operacional” da infraestrutura, reunindo informações de trens, sistemas de sinalização e demais ativos para apoiar manutenção preditiva e decisões operacionais.

Com a incorporação da Clever Devices, a Hitachi pretende estender essa filosofia também aos sistemas urbanos multimodais.

Estratégia de crescimento

Para o CEO do Grupo Hitachi Rail, Giuseppe Marino, a aquisição representa um avanço estratégico na transformação digital da mobilidade.

“Este é um passo fundamental no avanço da nossa estratégia para impulsionar a transformação digital do transporte público. Estamos combinando as fortes capacidades da Clever Devices em sistemas de transporte inteligente com nosso alcance global e a suíte de soluções HMAX Mobility.”

Segundo Marino, a operação amplia a atuação da empresa para além do setor ferroviário e fortalece sua presença principalmente na América do Norte, criando condições para apoiar cidades na implantação de redes de transporte mais integradas, sustentáveis e eficientes.

Novo comando

Como parte da integração, Frank Antonysamy foi nomeado CEO da Clever Devices.

Executivo da Hitachi Digital, onde ocupava o cargo de Chief Growth Officer, Antonysamy liderou iniciativas ligadas ao desenvolvimento do portfólio de inteligência artificial industrial da companhia.

Segundo ele, a união permitirá acelerar a inovação tecnológica e ampliar a presença global da empresa.

“Como parte da Hitachi Rail, estamos bem posicionados para alavancar os investimentos da Hitachi na HMAX e mais de 115 anos de experiência em Tecnologia Operacional para acelerar a inovação, expandir nosso alcance global e entregar maior valor às agências de transporte e aos passageiros.”

Integração entre empresas do Grupo Hitachi

A aquisição contou com apoio da Strategic Social Innovation Business Unit (SSIB), área responsável por iniciativas estratégicas do Grupo Hitachi, dentro da estratégia denominada One Hitachi.

Além da Hitachi Rail, a Clever Devices também passará a atuar em sinergia com outras empresas do grupo, como Hitachi Digital, GlobalLogic e Hitachi Digital Services, ampliando o desenvolvimento de soluções digitais para mobilidade urbana em escala global.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Governador Tarcísio de Freitas informa também que a contratação das obras da futura Linha 20-Rosa, que ligará a região do ABC a capital paulista, deve ocorrer já em 2027

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante a inauguração da Linha 6-Laranja de metrô nesta quinta-feira, 02 de julho, Tarcísio de Freitas deu um panorama dos projetos metroferroviários em andamento.

Conforme informado pelo governador, a estação Água Branca será um dos principais pontos de conexão do sistema de transporte sobre trilhos.

Com o intuito de aliviar o fluxo de passageiros, as linhas 7-Rubi da TIC Trens e 11-Coral da CPTM chegarão a Água Branca.

Tarcísio ressaltou que a integração será provisória, apenas até a Linha 6-Laranja se conectar a Linha 4-Amarela em Higienópolis e a Linha 1-Azul em São Joaquim.

“A gente vai ter a integração na estação Água Branca, com a linha 7. Nesse momento é necessário a gente descomprimir a linha 7, então a gente vai estender a linha 11 até a estação Água Branca, para a gente poder fazer a integração. Então a gente vai ter a integração com a 7 e a 11 na estação Água Branca. É uma extensão provisória”, disse o governador.

“Isso para a gente tirar a carga da linha, porque no ano que vem a gente passa a ter a integração com a linha 4 em Higienópolis e com a linha 1 em São Joaquim. Com essas duas ligações, a gente não vai precisar dessa conexão com a linha 11. Então a gente está fazendo isso para aliviar a linha 7.”

De acordo com Tarcísio de Freitas, as obras da estação Água Branca deverão começar ainda neste ano de 2026, no máximo no início de 2027.

Já previsto no cronograma do Governo de São Paulo, o terminal de Água Branca incluirá também os TICs (Trens Intercidades) quando estiverem prontos.

“Acertamos uma questão que estava pendente, que era a seção onerosa do terreno da SPU, para a gente poder fazer essa grande estação integradora, que eu citei, onde vai chegar a linha 6, vai chegar a linha 7, vai chegar o TIC Campinas, vai chegar a linha 8, vai chegar a linha 9 e a gente vai estender a linha 3 também para a estação Água Branca. E no futuro vai chegar também o TIC Sorocaba. Então nós vamos ter o Trem Intercidades Campinas-São Paulo e o Trem Intercidades Sorocaba-São Paulo chegando na estação Água Branca”, citou Tarcísio.

E para a população do ABC Paulista, na Região Metropolitana de São Paulo, a contratação das obras da futura Linha 20-Rosa deve ocorrer já no ano que vem.

“A gente fecha o projeto executivo agora nesse segundo semestre e no ano que vem a gente faz a contratação da obra”, informou o governador.

Quando concluída, a Linha 20-Rosa contará com baldeação na estação Santa Marina da Linha 6-Laranja.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Já a estação Maristela e o trecho entre PUC-Cardoso de Almeida até São Joaquim estão previstos apenas para o segundo semestre de 2027

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, o Governo de São Paulo entregou o primeiro trecho da nova Linha 6-Laranja de metrô, entre as estações João Paulo I e Perdizes.

Neste primeiro momento, os usuários do transporte sobre trilhos irão se deslocar por João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, SESC-Pompeia e Perdizes.

A previsão é de que a circulação dos trens tenha início já nesta semana, no formato de pré-operação assim como ocorreu na Linha 17-Ouro de monotrilho.

“Hoje a gente entrega essas primeiras estações, então a gente começa a fazer operação agora essa semana, naquela lógica da pré-operação, uma operação onde não vai ter a cobrança de tarifa, uma operação que vai começar lá na João Paulo I, então nós vamos pegar João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, SESC-Pompeia e Perdizes”, informou o governador Tarcísio de Freitas.

As estações Brasilândia e Itaberaba-Hospital Vila Penteado devem ficar prontas até o final deste ano.

Conforme explicado por Tarcísio em coletiva, apenas a estação Maristela não será concluida em 2026, com entrega prevista apenas para 2027.

Quando todos os terminais estiverem em operação, a população contará com 15,3 quilômetros de extensão para se deslocar utilizando a Linha 6-Laranja.

“A ideia é que até o final do ano a gente possa operar Brasilândia até Perdizes, com exceção da estação Maristela, porque essa estação vai ficar pronta no ano que vem, e no ano que vem, no segundo semestre do ano que vem, a gente completa a linha toda, os 15,3 quilômetros de extensão, a gente vai operar da Brasilândia até São Joaquim, com a estação Maristela. Então a estação Maristela e as outras estações, a partir da estação Perdizes até São Joaquim, começando da estação da PUC, a gente entrega no segundo semestre de 2027, mas já vamos ter a operação funcionando nesse período”, conclui o governador.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte