Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Procedimento da Seinfra abrange ligações com Ouro Preto, Ubá, Diamantina, Mariana, Muriaé, Pocrane e Santa Bárbara; empresa tem dez dias úteis para apresentar defesa. Transportadora já foi alvo de autuações mantidas pelo Conselho de Transportes e de multa aplicada pelo Procon-MPMG em outro caso

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais abriu um procedimento administrativo para investigar possíveis irregularidades relacionadas à operação da Viação Pássaro Verde em sete linhas de ônibus intermunicipais que ligam Belo Horizonte a cidades do interior. A apuração, conduzida pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra), abrange serviços para Ouro Preto, Ubá, Diamantina, Mariana, Muriaé, Pocrane e Santa Bárbara. A empresa foi oficialmente chamada a apresentar defesa prévia no prazo de dez dias úteis, contado da publicação desta terça-feira, 27 de outubro de 2026.

A investigação por supostas falhas de atendimento e serviços tem importância para passageiros que dependem dessas ligações para trabalhar, estudar, receber atendimento de saúde, visitar familiares ou realizar viagens intermunicipais. O procedimento também ocorre em um contexto de fiscalização da transportadora: em setembro, o Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais manteve 19 autuações contra a Pássaro Verde, enquanto, em janeiro, o Ministério Público informou a aplicação de multa de R$ 221,5 mil em outro caso, envolvendo o serviço entre Carangola e Belo Horizonte. São procedimentos distintos, com fundamentos próprios, e a nova investigação ainda deverá apurar os fatos e assegurar à empresa o direito de defesa.

A publicação estadual identifica a transportadora como Viação Pássaro Verde Ltda.

O documento informa que o procedimento foi instaurado no âmbito da Seinfra, com autorização da Subsecretaria responsável pela área, e especifica as sete ligações abrangidas.

Veja as sete linhas incluídas na investigação

A relação publicada pela Seinfra compreende serviços com diferentes características de demanda, incluindo viagens entre a capital e municípios históricos, polos regionais e cidades do interior de Minas Gerais.

As sete identificações são as que constam expressamente na publicação estadual.

A apuração envolve uma variedade de deslocamentos, desde ligações para cidades próximas da capital até percursos de maior extensão.

O serviço entre Belo Horizonte e Ouro Preto, por exemplo, atende uma região de grande importância histórica, turística, educacional e econômica.

A ligação com Mariana também tem relevância para os deslocamentos entre a capital e a região central do estado.

A linha para Diamantina, indicada como serviço via Sete Lagoas, conecta a capital a uma cidade de importância histórica e universitária, utilizando um percurso que também passa por outros municípios.

Já as ligações com Ubá e Muriaé atendem regiões que concentram atividades econômicas, serviços e deslocamentos intermunicipais frequentes.

No caso de Muriaé, a publicação identifica expressamente o itinerário via Leopoldina.

O atendimento a Pocrane e Santa Bárbara também integra o conjunto de serviços analisados.

Para essas populações, a disponibilidade de transporte rodoviário regular interfere no acesso a serviços públicos, atividades econômicas e conexões com outras cidades.

Por isso, uma investigação que abrange várias ligações merece acompanhamento não apenas sob o aspecto da eventual responsabilização da empresa, mas também da garantia da continuidade e da qualidade do atendimento.

O que o Estado vai apurar e como funciona o procedimento

A Seinfra classificou a medida como abertura de um processo administrativo punitivo.

Esse tipo de procedimento é utilizado pela administração pública para examinar possíveis descumprimentos de obrigações e, quando cabível, avaliar a aplicação de sanções administrativas.

O primeiro passo é formalizar a apuração e permitir que a empresa tenha conhecimento da investigação.

A Pássaro Verde dispõe de dez dias úteis para apresentar defesa prévia, contados da data da publicação.

A documentação informa ainda que o procedimento terá continuidade independentemente da apresentação de defesa.

Isso significa que a investigação não depende de uma manifestação voluntária da transportadora para prosseguir.

A apuração, contudo, deve observar o devido processo administrativo, incluindo a possibilidade de manifestação da empresa e a avaliação dos elementos que fundamentarem uma eventual decisão.

A existência de um processo dessa natureza não equivale à confirmação de irregularidade.

O enquadramento das condutas, a identificação das provas, a eventual responsabilidade da transportadora e as consequências administrativas dependem da análise do caso concreto.

No transporte intermunicipal, a fiscalização regulatória tem como finalidade acompanhar o cumprimento das condições estabelecidas para a prestação do serviço.

Entre os aspectos que podem ser fiscalizados, de maneira geral, estão o cumprimento da programação operacional, a adequação dos veículos, a documentação exigida e a observância das condições de prestação do serviço.

Essas são atribuições gerais da fiscalização do setor e não devem ser tomadas como descrição das irregularidades investigadas neste procedimento específico.

O documento publicado nesta terça-feira não permite identificar quais dessas obrigações, se alguma, estão sendo questionadas em cada uma das sete linhas.

Histórico: Pássaro Verde teve 19 autuações mantidas em setembro

A nova investigação ocorre pouco mais de um mês depois de decisões do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais que envolveram a Viação Pássaro Verde e outras empresas do setor.

Conforme reportagem do Diário do Transporte publicada em 25 de setembro de 2026, o colegiado examinou 40 deliberações relacionadas a recursos de empresas e solicitações administrativas.

Desse conjunto, 38 casos envolveram autuações.

Em 36 deles, os recursos apresentados pelas transportadoras foram rejeitados, mantendo-se as autuações.

As decisões atingiram empresas como Pássaro Verde, Expresso Gardênia, Empresa São Geraldo, Expresso Setelagoano e Empresa Santa Maria, além de consórcios metropolitanos.

No caso específico da Pássaro Verde, foram examinados 20 recursos contra autuações administrativas.

Em 19 situações, os conselheiros rejeitaram os recursos apresentados pela empresa.

Em outra, o colegiado decidiu, por unanimidade, cancelar uma autuação.

A distribuição dos recursos rejeitados na reunião foi a seguinte:

Os resultados representam exclusivamente os processos examinados naquela reunião.

Eles não correspondem à quantidade total de irregularidades eventualmente atribuídas às empresas ao longo de 2026.

Também não indicam, isoladamente, que as mesmas situações estejam relacionadas à investigação anunciada agora.

A publicação de setembro não descreveu individualmente o motivo de cada autuação, concentrando-se nos resultados dos julgamentos administrativos.

Esse histórico demonstra a existência de procedimentos anteriores de fiscalização envolvendo a Pássaro Verde, mas não autoriza uma associação automática entre as penalidades mantidas e as sete linhas mencionadas nesta terça-feira.

Ministério Público aplicou multa de R$ 221,5 mil em outro caso

Outra ocorrência envolvendo a transportadora foi divulgada em janeiro de 2026 pelo Ministério Público de Minas Gerais.

Na ocasião, o Procon-MPMG informou a aplicação de multa de R$ 221,5 mil à Viação Pássaro Verde por irregularidades relacionadas à prestação do serviço de transporte intermunicipal entre Carangola e Belo Horizonte.

O caso foi noticiado pelo Diário do Transporte em 12 de janeiro.

Segundo as informações divulgadas pelo Ministério Público, a penalidade envolveu descumprimentos de normas de proteção ao consumidor e disposições do Código de Trânsito Brasileiro.

Entre as irregularidades apontadas naquele procedimento estavam o descumprimento de horários e itinerários oficialmente estabelecidos, problemas nas condições de conservação e limpeza dos veículos, circulação sem documentos obrigatórios e dificuldades impostas à fiscalização.

O Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) havia registrado as ocorrências entre março e abril de 2025.

Naquele caso, conforme relatado pelo Ministério Público, a transportadora informou que as irregularidades eram pontuais e que as situações já haviam sido regularizadas.

A empresa também teve oportunidade de aderir a um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), mas não aceitou a proposta apresentada.

A penalidade anunciada em janeiro possui origem própria e diz respeito a uma ligação diferente das sete identificadas no procedimento publicado nesta terça-feira.

O histórico, entretanto, tem relevância para compreender a atuação fiscalizatória sobre os serviços intermunicipais e a necessidade de acompanhamento das condições oferecidas aos usuários.

Por que a fiscalização interessa diretamente ao passageiro

Os serviços regulares de ônibus intermunicipais são utilizados por passageiros com necessidades muito diferentes.

Uma mesma linha pode transportar pessoas que viajam eventualmente, estudantes que precisam alcançar instituições de ensino, trabalhadores que realizam deslocamentos frequentes e moradores do interior que dependem da capital para atendimento médico ou outros serviços.

A regularidade do transporte, nessas circunstâncias, tem consequências que ultrapassam o conforto da viagem.

Uma alteração de horário pode afetar a chegada a compromissos. Problemas de conservação dos veículos podem comprometer as condições de deslocamento. Informações incorretas sobre itinerários ou pontos de embarque podem prejudicar conexões e aumentar o tempo total da viagem.

Por isso, a atuação do poder público deve envolver tanto a verificação do cumprimento das obrigações contratuais e regulatórias quanto a preservação dos direitos dos consumidores.

No caso específico da investigação anunciada nesta terça-feira, a identificação de sete linhas permite delimitar o alcance inicial da apuração, mas ainda será necessário conhecer os elementos que motivaram sua abertura.

Também será importante verificar se o procedimento está relacionado a ocorrências isoladas, a questões administrativas ou a situações que possam envolver aspectos operacionais dos serviços.

A publicação inicial não permite estabelecer essa distinção.

Defesa da empresa e próximos encaminhamentos

A Pássaro Verde poderá apresentar sua defesa e os documentos que considerar necessários ao esclarecimento dos fatos.

A administração estadual deverá avaliar as informações constantes do procedimento e os argumentos apresentados pela transportadora antes de eventual conclusão.

O prazo de dez dias úteis, previsto na publicação de 27 de outubro de 2026, deve ser observado conforme as regras de contagem aplicáveis ao processo administrativo estadual.

A continuidade da apuração poderá resultar em diferentes encaminhamentos, dependendo das evidências e das normas pertinentes.

A abertura do processo, isoladamente, não determina mudança de horários, suspensão de linhas, substituição de operadores ou interrupção do transporte.

As sete ligações permanecem identificadas na publicação como objeto de investigação, e não como serviços cuja operação tenha sido alterada por essa medida.

A manifestação da empresa sobre os fatos específicos que motivaram o novo procedimento também será importante para esclarecer o alcance da investigação.

Para os usuários, o ponto central é que o trabalho de fiscalização seja capaz de identificar eventuais problemas, assegurar o cumprimento das normas e contribuir para a prestação de serviços regulares, seguros e adequados às necessidades de deslocamento entre Belo Horizonte e o interior de Minas Gerais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPTrans declarou sem sucesso a contratação para os lotes D10 e D11, na zona sul; operação permanece sob responsabilidade municipal após intervenção, rompimento dos contratos e desistência da Sancetur

ADAMO BAZANI

A SPTrans declarou fracassada a licitação para contratar o plano de saúde dos empregados que trabalham na operação dos lotes D10 e D11, anteriormente concedidos à Transwolff, na zona sul de São Paulo. A decisão foi publicada nesta terça-feira, 27 de outubro de 2026, enquanto a administração municipal continua responsável pelos serviços e a nova concessão das linhas permanece pendente.

O resultado acrescenta uma dificuldade à reorganização de uma operação que passou por intervenção em abril de 2024, decretação de caducidade dos contratos em dezembro de 2025 e tentativa frustrada de transferência para a Sancetur em janeiro de 2026. A assistência médica integra as necessidades dos trabalhadores de uma estrutura que precisa continuar funcionando diariamente para atender os passageiros.

A contratação previa assistência médica, hospitalar, cirúrgica e obstétrica por plano empresarial registrado na Agência Nacional de Saúde Suplementar, conforme o termo de referência.

O diretor de Administração e de Infraestrutura da SPTrans, Mauro Antônio Gumiero Voltarelli, assinou a declaração de licitação fracassada em 26 de outubro.

O resultado significa que aquele procedimento não produziu a contratação pretendida. O despacho resumido não especifica a causa do fracasso nem apresenta, nesse ato, uma nova data de disputa.

Plano de saúde já estava no centro dos esclarecimentos após a greve

A situação da assistência médica havia sido mencionada pela Prefeitura de São Paulo durante a paralisação de 19 de outubro.

Na ocasião, a administração informou que o plano estava em processo licitatório. Trabalhadores reivindicavam regularização de obrigações trabalhistas, enquanto a Prefeitura sustentava que salários e benefícios estavam em dia e que os recolhimentos de FGTS e INSS eram realizados em juízo.

O fracasso agora publicado altera o estágio daquela contratação: a disputa foi encerrada sem o resultado esperado. O ato não comprova, isoladamente, interrupção de atendimento médico ou mudança em eventual compensação aos empregados.

A greve atingiu o lote D10. Para auxiliar o atendimento, a SPTrans acionou ônibus de outras empresas pelo Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência, o Paese.

Depois de nova ameaça de paralisação, uma liminar de 23 de outubro proibiu três representantes do movimento de bloquear a circulação e o acesso às garagens, impondo afastamento mínimo de 500 metros e multa individual de R$ 10 mil por dia de descumprimento. A decisão trata da proteção das instalações e da circulação, sem resolver as reivindicações financeiras.

Intervenção começou com a Operação Fim da Linha

A Prefeitura de São Paulo interveio na Transwolff em 9 de abril de 2024, quando foi deflagrada a Operação Fim da Linha, conduzida pelo Ministério Público de São Paulo com apoio de outros órgãos.

A investigação apura suspeitas de utilização de empresas de ônibus para lavagem de recursos atribuídos ao PCC, o Primeiro Comando da Capital. A UPBus, da zona leste, também foi alvo.

A Transwolff nega ligação institucional com atividades criminosas. As suspeitas e acusações precisam ser distinguidas das decisões administrativas sobre a prestação do transporte e não equivalem a condenação definitiva.

Em dezembro de 2025, a Prefeitura decretou a caducidade das concessões D10 e D11, alegando descumprimentos contratuais. O rompimento foi contestado judicialmente, em uma disputa paralela às medidas criminais de afastamento de dirigentes.

A SPTrans permaneceu responsável pela estrutura necessária à circulação dos ônibus.

Investigações tiveram desdobramentos policiais em 2026

Em fevereiro de 2026, a Corregedoria da Polícia Militar realizou a Operação Kratos, relacionada à suspeita de prestação irregular de segurança privada a dirigentes da Transwolff. Em agosto, o Ministério Público apresentou denúncia contra quatro policiais militares por suposta participação nesse núcleo. As defesas negaram as acusações.

Em setembro, a Operação Vectura Corrupta ampliou as apurações sobre suspeitas de infiltração do crime organizado no transporte coletivo e possíveis relações com agentes públicos e políticos.

O ex-presidente da Câmara Municipal Milton Leite foi alvo de ordem de prisão e se apresentou à Polícia Civil em 18 de setembro. A investigação reproduziu relatos segundo os quais ele exerceria controle de fato sobre a Transwolff. Leite e a empresa negaram essa relação.

Essas apurações integram o histórico da crise, mas o fracasso da licitação do plano de saúde é um ato administrativo próprio. Não há, no despacho publicado, atribuição de vínculo entre o resultado do certame e os fatos criminais investigados.

Sancetur assinou contrato emergencial, mas desistiu antes de assumir

A tentativa de substituição da antiga operadora chegou à assinatura de contrato emergencial com a Sancetur, razão social Santa Cecília Turismo Ltda., em 26 de janeiro de 2026.

A entrada estava prevista para 1º de fevereiro. Em 28 de janeiro, porém, a empresa comunicou que não tinha condições de assumir plenamente os serviços, desistência revelada em primeira mão pelo Diário do Transporte.

A estrutura reunia administração empresarial, empregados e proprietários individuais de ônibus oriundos da Cooperpam. A coexistência desses vínculos foi uma das dificuldades da transição.

Por isso, a Sancetur não deve ser apresentada como empresa que efetivamente assumiu e depois deixou a operação: houve contratação e preparação para entrada, seguidas de desistência antes da data anunciada.

Nova licitação das linhas continua sendo a solução definitiva pendente

Em junho de 2026, o Diário do Transporte revelou o envio ao Tribunal de Contas do Município de uma proposta de edital para conceder novamente os lotes.

O prefeito Ricardo Nunes informou que pretendia reorganizar a malha antes da concorrência, transferindo parte dos itinerários para operadoras que já atuam na região. Segundo a administração, a redução da estrutura dos lotes a conceder não significaria corte equivalente na oferta aos passageiros.

O encaminhamento de uma minuta ao órgão de controle não corresponde à conclusão da licitação ou à escolha de novas concessionárias.

Enquanto essa definição permanece pendente, a SPTrans precisa providenciar manutenção, peças, segurança e serviços aos trabalhadores. A contratação de assistência médica que agora fracassou faz parte desse conjunto de responsabilidades.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Financiamento público é necessário para sustentar o transporte, mas aplicação dos recursos exige discussão sobre eficiência, custos e qualidade do serviço

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo abriu mais R$ 335.344.680,00 para as compensações tarifárias do sistema municipal de ônibus, elevando para R$ 1.000.959.162,92 os três reforços orçamentários de outubro acompanhados pelo Diário do Transporte. A suplementação foi publicada nesta terça-feira, 27 de outubro de 2026, em um cenário de crescimento dos subsídios acima da inflação: entre 2017 e 2025, os valores informados passaram de aproximadamente R$ 2,9 bilhões para R$ 7,12 bilhões, alta nominal de 145,5%, diante de IPCA acumulado de cerca de 50,6%.

Os acréscimos identificados neste mês equivalem a 16,08% dos R$ 6,225 bilhões previstos originalmente para essa finalidade em 2026. A soma da dotação inicial com os três créditos chega a R$ 7,226 bilhões, ainda como referência orçamentária, e não como pagamento realizado. O volume coloca em discussão tanto a necessidade de financiar o transporte para além da tarifa quanto os resultados que esse investimento público entrega ao passageiro em frequência, regularidade, tempo de viagem e condições dos veículos.

O novo crédito foi autorizado pelo prefeito Ricardo Nunes em decreto assinado em 26 de outubro. Os recursos foram distribuídos entre R$ 284.644.680,00 em contribuições correntes e R$ 50.700.000,00 em contribuições de capital, ambas dentro da ação denominada Compensações Tarifárias do Sistema de Ônibus.

O levantamento atualiza a reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 16 de outubro, quando os dois primeiros reforços do mês somavam R$ 665,61 milhões.

Outubro passa de R$ 665,6 milhões para pouco mais de R$ 1 bilhão em reforços aos ônibus

O primeiro crédito acompanhado neste mês foi publicado em 5 de outubro. O segundo saiu no dia 16. A suplementação desta terça-feira acrescenta uma terceira parcela ao levantamento.

A autorização de empenhos publicada em 6 de outubro corresponde ao primeiro crédito da tabela e não constitui um quarto aporte. São etapas administrativas relacionadas ao mesmo recurso.

A separação por natureza de despesa também foi atualizada:

A classificação de capital não permite atribuir automaticamente os valores à compra de ônibus elétricos. A destinação específica deve ser acompanhada nos atos de execução e nos instrumentos correspondentes.

Subsídios são necessários; a discussão é qual sistema está sendo financiado e o que ele entrega

O subsídio permite que parte do custo do transporte seja financiada pelo orçamento público, em vez de recair integralmente sobre quem paga a passagem. Essa participação ajuda a sustentar gratuidades, integrações e a oferta de linhas e horários necessários à população, inclusive onde a arrecadação tarifária é insuficiente para cobrir a operação.

Uma linha de menor movimento pode ser indispensável para quem mora longe dos grandes eixos, trabalha à noite ou precisa chegar a uma unidade de saúde. Avaliar sua importância apenas pela receita da catraca deixaria de considerar a função do transporte como serviço público e instrumento de acesso à cidade.

Por isso, o crescimento dos aportes exige uma discussão sobre o tipo de sistema que está sendo subsidiado. É possível transportar melhor com os recursos disponíveis? Reduzir desperdícios? Melhorar a regularidade? Diminuir custos sem retirar viagens, aumentar a lotação ou deixar bairros desatendidos?

Parte dessa resposta passa pela velocidade dos ônibus. Um veículo preso no congestionamento demora mais para completar o percurso, consome horas de trabalho e combustível e exige maior quantidade de ônibus para manter determinado intervalo. Corredores, faixas exclusivas e tratamento dos cruzamentos podem melhorar a produtividade da operação e reduzir o tempo perdido pelo passageiro.

Outra frente está no planejamento da rede. Sobreposições, percursos pouco eficientes e programação desajustada à demanda precisam ser examinados com dados. Uma reorganização, entretanto, deve considerar o deslocamento completo do usuário: uma economia operacional pode perder sentido para a população se vier acompanhada de mais baldeações, caminhadas maiores ou longas esperas.

Também entram nessa avaliação a fiscalização dos custos reconhecidos nos contratos, a manutenção preventiva, a disponibilidade da frota e o acompanhamento das viagens efetivamente realizadas. O dinheiro autorizado precisa ser relacionado ao serviço entregue.

Enxugar custos, portanto, exige identificar despesas que podem ser reduzidas preservando ou ampliando o atendimento. Cortar ônibus e horários pode diminuir uma conta imediata, mas também piorar o serviço, afastar passageiros e reduzir a arrecadação, ampliando a dificuldade de financiar a rede.

O subsídio tem uma função necessária. A contrapartida para a sociedade é transparência sobre sua aplicação e acompanhamento de resultados: quanto se paga, quais custos são reconhecidos, quantas viagens são cumpridas e como evoluem os intervalos, a lotação, as falhas e o tempo de deslocamento.

Dotação inicial e três acréscimos chegam a R$ 7,226 bilhões

A nova suplementação aproxima a soma das referências de 2026 da proposta apresentada para o exercício seguinte.

A comparação reúne previsões orçamentárias. O valor efetivamente utilizado em cada exercício depende da execução das despesas.

A abertura de crédito amplia o limite autorizado no orçamento. Depois, os recursos passam pelas etapas de empenho, reconhecimento da obrigação e pagamento, conforme os serviços e as despesas reconhecidos pela administração.

A soma apresentada também não substitui o orçamento vigente consolidado, que considera as demais suplementações, anulações e remanejamentos realizados durante o ano.

Série histórica aponta crescimento real de aproximadamente 63% entre 2017 e 2025

A tabela abaixo mantém a série histórica apresentada pelo Diário do Transporte e atualiza a referência orçamentária de 2026.

Entre 2017 e 2025, o aumento nominal foi de aproximadamente R$ 4,22 bilhões. Se os R$ 2,9 bilhões de 2017 fossem apenas corrigidos pelo IPCA até dezembro de 2025, corresponderiam a cerca de R$ 4,37 bilhões.

Os R$ 7,12 bilhões informados para 2025 ficaram aproximadamente R$ 2,75 bilhões acima dessa referência, equivalentes a um crescimento real próximo de 63%.

Os dados históricos reúnem informações dos relatórios oficiais, com diferenças de critérios entre exercícios, como competência, recursos recebidos e pagamentos. Já 2026 apresenta autorização orçamentária, e não o resultado anual encerrado.

A referência monetária de 2026 considera o IPCA até setembro. Para comparar exercícios completos, o cálculo principal permanece sendo o de 2017 a 2025.

O IPCA mede a variação geral dos preços ao consumidor. A estrutura de custos dos ônibus tem composição própria, influenciada por salários, encargos, combustível, energia, aquisição de veículos, pneus, manutenção e obrigações contratuais.

Assim, crescer acima da inflação não comprova, isoladamente, desperdício ou ineficiência. O dado mostra a expansão do financiamento público e reforça a necessidade de explicar seus fatores e confrontá-los com a evolução do atendimento.

Mesmo decreto acrescenta recursos para engenharia de tráfego e sinalização

A suplementação para os ônibus integra um decreto de R$ 1,391 bilhão destinado a diversas áreas municipais.

Na mobilidade, também foram acrescentados R$ 47.564.471,00 para Serviços de Engenharia de Tráfego, R$ 15 milhões para Manutenção e Operação da Sinalização do Sistema Viário e R$ 13 milhões para aquisição de imóveis na ação Intervenções no Sistema Viário.

Esses valores têm finalidades próprias e estão separados dos R$ 335,34 milhões destinados às compensações tarifárias dos ônibus.

A cobertura global do decreto combina R$ 1.354.711.823,46 de excesso de arrecadação e R$ 36,5 milhões de anulações de dotações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Protesto iniciado no domingo (25) afeta cerca de 20 mil passageiros; trabalhadores também denunciam falta de benefícios e problemas com repasses de valores descontados em folha

ARTHUR FERRARI

Cerca de 80 funcionários da empresa São José interromperam as atividades em Belém (PA) desde domingo (25), após denunciarem atrasos de dois meses no pagamento dos salários. Segundo os trabalhadores, também estão pendentes os depósitos do vale-alimentação e de encargos trabalhistas.

A paralisação afeta duas linhas de ônibus operadas pela empresa: Canudos–Praça Amazonas e Canudos–Presidente Vargas. A estimativa é de que aproximadamente 20 mil passageiros sejam prejudicados pela suspensão dos serviços.

De acordo com o Sindicato dos Rodoviários de Belém, a categoria já interrompeu as atividades cerca de dez vezes nas últimas semanas. Segundo ele, os trabalhadores decidiram retomar o movimento porque os acordos firmados em meados de outubro não teriam sido cumpridos.

Além dos salários e benefícios em atraso, os funcionários apontam problemas relacionados a valores descontados diretamente dos pagamentos. Entre as denúncias está a retenção de quantias destinadas à pensão alimentícia: embora os descontos sejam realizados nos contracheques, os recursos não estariam sendo repassados à Justiça.

O sindicato relata situação semelhante com os empréstimos consignados. Nesse caso, as parcelas são descontadas dos salários, mas, conforme a entidade, os valores não chegam aos bancos responsáveis pelos financiamentos.

A paralisação ocorre em meio à cobrança dos trabalhadores pelo cumprimento dos compromissos assumidos pela empresa e pela regularização dos pagamentos e repasses pendentes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Benefício mantém apoio à comercialização do combustível; efeito para empresas e passageiros depende dos preços de abastecimento e das regras de cada sistema de transporte

ADAMO BAZANI

O governo federal anunciou nesta terça-feira, 27 de outubro de 2026, a renovação, por mais um mês, da subvenção de R$ 2,12 por litro de óleo diesel. A continuidade do benefício preserva um mecanismo destinado a conter os efeitos da alta internacional dos combustíveis, com repercussão sobre o abastecimento e os custos das empresas de ônibus urbanos, metropolitanos, rodoviários e de fretamento.

Para o transporte de passageiros, a medida pode ajudar a reduzir a pressão sobre as despesas com combustível, conforme o repasse aos preços pagos pelas operadoras. Trata-se da manutenção do valor do subsídio, e não de um novo desconto de R$ 2,12 por litro nas garagens ou nos postos. Também não há redução automática das tarifas: o efeito sobre as passagens depende dos custos efetivos e das regras de cada serviço.

Segundo o Ministério do Planejamento e Orçamento, a renovação será compensada com receitas extraordinárias relacionadas ao petróleo. A pasta informou que a medida mantém o impacto mensal da subvenção atual. A publicação no Diário Oficial da União estava prevista para esta terça-feira.

Continuidade do benefício sucede vencimento apontado pelo Diário do Transporte

O Diário do Transporte mostrou em 24 de outubro que o período anterior da subvenção tinha encerramento previsto para segunda-feira, dia 26, e que a regulamentação permitia prorrogação por mais 30 dias.

A renovação anunciada agora dá continuidade à política de apoio ao diesel. O mecanismo envolve produtores e importadores, enquanto as empresas de ônibus são beneficiadas indiretamente, conforme as condições de comercialização do combustível.

Essa diferença é relevante para compreender o alcance da decisão. Os R$ 2,12 correspondem ao subsídio na etapa abrangida pelo programa e não a um pagamento por litro consumido por cada ônibus.

O preço final de abastecimento também reúne outros componentes, como mistura com biodiesel, tributos, distribuição, transporte e margens comerciais. Por isso, o valor da subvenção não pode ser convertido diretamente em economia de igual tamanho para as viações.

Como o diesel chega à conta do passageiro

O combustível interfere no custo de colocar os ônibus em circulação. A repercussão varia conforme a quilometragem percorrida, o consumo dos veículos, as condições do trânsito, o relevo e os contratos de fornecimento.

Nos sistemas urbanos e metropolitanos regulados, uma contenção das despesas com diesel pode aliviar a pressão sobre a remuneração das operadoras. Dependendo do modelo contratual, isso pode repercutir nos cálculos de reajuste, revisão ou compensação com recursos públicos.

Para o passageiro, portanto, o benefício pode aparecer na forma de menor pressão por aumento da passagem ou de menor necessidade de recursos para custear a operação. A dimensão desse efeito exige acompanhamento dos preços efetivamente pagos e das planilhas de cada sistema.

Salários, manutenção, pneus, aquisição dos veículos e outras despesas também compõem o custo do serviço. A renovação do subsídio ao combustível, isoladamente, não permite concluir que haverá congelamento ou redução das tarifas.

Nos serviços rodoviários e de fretamento, o diesel igualmente interfere na formação dos preços. A repercussão depende das condições comerciais, da concorrência e dos contratos envolvidos.

Apoio às importações também tem relação com a continuidade das viagens

Além dos preços, a política de subvenção busca preservar o abastecimento. Em outubro, o governo informou que aproximadamente 33% do diesel consumido no Brasil era importado, o que expõe parte da oferta nacional às condições do mercado externo.

No anúncio de 9 de outubro, foi apresentado um apoio adicional de R$ 1,40 por litro ao diesel rodoviário importado, por 30 dias. Essa parcela se soma aos R$ 2,12 nas operações abrangidas, alcançando R$ 3,52 por litro. O anúncio desta terça-feira trata da renovação da parcela de R$ 2,12.

Segundo o governo, o apoio adicional às importações procura compensar parte da diferença entre os custos de aquisição no exterior e os preços praticados no mercado brasileiro, preservando a viabilidade dessas operações.

Para os ônibus, a disponibilidade de combustível é necessária ao cumprimento das viagens programadas. A renovação mantém uma proteção temporária diante das oscilações externas, mas o planejamento das empresas e dos gestores públicos continua condicionado à evolução dos preços e às decisões sobre a duração dos benefícios.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia Paulista de Parcerias encerra levantamentos de mercado para estruturar serviços financeiros e fiduciários; procedimentos receberam contribuições para termos de referência e pesquisas de preços

ADAMO BAZANI

A Companhia Paulista de Parcerias (CPP), vinculada à estrutura de parcerias do Governo do Estado de São Paulo, concluiu duas consultas ao mercado para preparar a contratação de serviços financeiros relacionados à Conta Garantidora de Passagem. Os procedimentos envolvem a escolha de uma instituição financeira depositária, responsável pela gestão e operacionalização da conta, e a contratação de um agente fiduciário. Os encerramentos ocorreram em 23 de outubro de 2026 e foram publicados no Diário Oficial desta terça-feira (27).

As consultas fazem parte de uma etapa preparatória para a estruturação dos serviços financeiros e de acompanhamento da conta, com recebimento de contribuições de agentes de mercado e levantamento de preços. Para o setor de transportes e concessões públicas, mecanismos de garantia são relevantes porque podem ajudar a organizar obrigações financeiras e dar previsibilidade à execução de contratos. A finalidade específica da Conta Garantidora de Passagem e sua eventual vinculação a projetos de mobilidade dependem, entretanto, da documentação completa de estruturação.

Banco depositário será responsável pela gestão e operacionalização da conta

O primeiro procedimento encerrado pela CPP corresponde à Requisição de Informações nº 02/2026, destinada ao levantamento de informações sobre a contratação de uma instituição financeira depositária.

A consulta recebeu contribuições relacionadas ao termo de referência e à pesquisa de preços para os serviços que deverão ser contratados.

A instituição depositária é responsável, nos limites do contrato e das regras estabelecidas para a conta, pela administração dos recursos e pela execução das movimentações financeiras autorizadas.

Em projetos públicos, a utilização de contas específicas pode ajudar a organizar a destinação de receitas e o cumprimento de obrigações, especialmente quando existem regras contratuais que disciplinam a movimentação dos recursos.

O encerramento da consulta representa a conclusão dessa fase de levantamento de informações.

A instituição financeira ainda deverá ser selecionada conforme o procedimento de contratação que venha a ser adotado pela CPP.

Agente fiduciário terá funções próprias de acompanhamento

A segunda consulta, identificada como Requisição de Informações nº 03/2026, trata da contratação de serviços fiduciários para a Conta Garantidora de Passagem.

Segundo a publicação, a companhia recebeu contribuições para a elaboração do termo de referência e realizou pesquisa de preços dos serviços relacionados.

O agente fiduciário pode exercer funções de acompanhamento e verificação do cumprimento das regras estabelecidas para uma estrutura financeira, de acordo com as competências previstas em seu contrato.

Sua atuação é distinta daquela desempenhada pelo banco depositário.

Enquanto a instituição financeira é responsável pelas operações bancárias e pela administração da conta nos termos contratados, o agente fiduciário atua nas atribuições de acompanhamento, controle ou representação que lhe forem especificamente conferidas.

A separação dessas funções pode representar uma medida de organização e governança de operações financeiras estruturadas.

As responsabilidades concretas dependerão dos documentos definitivos de contratação.

Garantias financeiras são importantes para projetos de concessão

A estruturação de mecanismos de garantia é uma questão relevante em projetos de infraestrutura e prestação de serviços públicos.

Contratos de concessão e de parceria público-privada podem estabelecer obrigações de pagamento, mecanismos de compensação, destinação de receitas e procedimentos específicos para reduzir riscos financeiros.

No transporte coletivo, a previsibilidade de receitas e pagamentos tem relação direta com a capacidade de manter serviços, realizar investimentos e cumprir obrigações assumidas pelos operadores.

Empresas responsáveis por ônibus, trens e outros sistemas de mobilidade frequentemente precisam planejar despesas de longo prazo, como renovação de frota, manutenção de veículos, aquisição de equipamentos e operação cotidiana.

Por isso, a definição de garantias e procedimentos financeiros pode influenciar a avaliação de riscos e os custos de determinados projetos.

A Conta Garantidora de Passagem examinada pela CPP possui denominação própria e deverá ser analisada de acordo com os documentos específicos que definirem sua finalidade, os recursos vinculados e as condições de utilização.

Próximas etapas dependem das contratações

Os dois comunicados informam que as consultas cumpriram seus objetivos ao permitir o recebimento de contribuições para os termos de referência e as pesquisas de preços.

Os procedimentos foram encerrados em 23 de outubro de 2026.

A conclusão representa a passagem de uma fase de levantamento de informações, sem estabelecer automaticamente a contratação dos prestadores.

As etapas seguintes poderão envolver a consolidação dos documentos técnicos, definição do modelo de contratação e escolha dos responsáveis pelos serviços financeiros e fiduciários.

A identificação do projeto ou dos contratos atendidos pela Conta Garantidora de Passagem será importante para avaliar os possíveis efeitos da estrutura sobre investimentos e prestação de serviços públicos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadora de fretamento do Paraná também utiliza chassis BUS 17-280 e destaca a adequação dos modelos às necessidades de transporte de passageiros

ARTHUR FERRARI

A CBTour Fretamento e Turismo, empresa do Grupo Castelo Branco Transportes, incorporou 33 unidades do Iveco Daily Minibus à frota em 2026. Com a aquisição, a operadora com sede em Quatro Barras (PR) passou a contar com 47 veículos da Iveco Bus, ampliando a presença da fabricante nas operações de transporte de passageiros da empresa.

A companhia atua no segmento de fretamento e utiliza os modelos da marca em diferentes atividades. Segundo Danilo Alexandre Dias, gerente comercial e de expansão do Grupo Castelo Branco Transportes, o Daily Minibus é o veículo da Iveco Bus em maior quantidade na frota e atende às características da operação da CBTour.

“O Daily Minibus tem uma configuração que se adequa muito bem ao nosso perfil de utilização. O veículo entrega conforto e performance muito boa. Por isso, optamos novamente pelo Daily Minibus”, afirma.

Além dos micro-ônibus, a empresa também utiliza o chassi BUS 17-280, destinado à montagem de ônibus. De acordo com Dias, a aceitação dos passageiros e dos motoristas e os indicadores operacionais contribuíram para a avaliação positiva do modelo.

“Nossos clientes gostaram muito do modelo, assim como os motoristas, que aprovaram tanto o conforto quanto o desempenho do chassi. Os números internos também apontam indicadores positivos de operação”, acrescenta Dias.

O Daily Minibus é produzido sobre chassi e combina características de dirigibilidade de uma van com uma estrutura voltada ao transporte de passageiros. O modelo utiliza motor FPT F1C, com potência de até 180 cavalos, e oferece diferentes configurações de capacidade.

Nas versões Turismo e Executivo, o veículo pode transportar até 18 passageiros, além do motorista. Na configuração Fretamento, a capacidade chega a 20 passageiros mais o condutor.

A fabricante destaca ainda o espaço interno, o desempenho em trajetos com subidas e as características de manutenção do modelo, que atende a operações de transporte de passageiros por fretamento e turismo.

O chassi BUS 17-280 também faz parte das soluções utilizadas pela CBTour. O equipamento é equipado com motor FPT N67 de seis cilindros e 280 cavalos de potência, além de sistema de pós-tratamento SCR.

Disponível para aplicações urbanas, de fretamento e rodoviárias, o chassi permite a montagem de ônibus com capacidade para até 59 passageiros, além do motorista. As configurações incluem suspensão metálica ou pneumática, na versão Full Air.

A fabricante associa o conjunto mecânico à redução de custos operacionais e ao desempenho em diferentes condições de uso.

A Iveco Bus possui um Centro de Desenvolvimento de Produto em Sete Lagoas (MG), estrutura utilizada para desenvolver soluções alinhadas às características do mercado brasileiro. O complexo industrial é apresentado pela empresa como seu único centro desse tipo fora da Europa.

“A estratégia é trabalhar em parceria com os clientes, considerando as particularidades de cada operação”, é a proposta descrita pela fabricante. Em declaração sobre a relação com os operadores, Mauricio Yamamoto, head da Iveco Bus para a América Latina, afirma: “As parcerias com os clientes reforçam nosso compromisso de construir relações de longo prazo, baseadas em confiança, proximidade e entendimento das necessidades de cada perfil de operação. Trabalhamos para oferecer soluções que gerem resultados concretos para as empresas, considerando as particularidades e os desafios dos negócios”.

Na área de peças e serviços, o Iveco Group mantém um Centro de Distribuição de Peças em Pouso Alegre (MG). A estrutura recebeu investimento de R$ 93 milhões, ocupa uma área de 20 mil metros quadrados e atende à rede de concessionários no Brasil e na América Latina.

A fabricante também oferece assistência 24 horas pelo telefone 0800-702-3443 e pelo WhatsApp (31) 2107-2355.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Projeto Biometano Salvador tem conclusão prevista para abril de 2028 e poderá utilizar benefícios fiscais em investimentos de infraestrutura; tecnologia já chegou a ônibus articulados em Goiânia e é estudada por outras cidades, mas depende da ampliação da produção e da distribuição

ADAMO BAZANI

A Receita Federal concedeu à empresa Biometano Salvador S.A., da Bahia, habilitação a um regime especial de incentivos tributários que poderá reduzir custos de implantação de infraestrutura destinada à produção de biometano, combustível renovável que pode substituir o diesel em ônibus equipados com motores apropriados para gás. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 27 de outubro de 2026, e beneficia o projeto Biometano Salvador, aprovado anteriormente pelo Ministério de Minas e Energia, com conclusão prevista para 1º de abril de 2028. A medida chega em um momento de ampliação dos investimentos brasileiros nessa fonte de energia, que já começou a ser utilizada comercialmente em ônibus urbanos e articulados e passou a integrar o planejamento de renovação de frotas de diferentes cidades.

A habilitação é para o REIDI (Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura), mecanismo que permite a suspensão de tributos federais incidentes sobre determinados bens e serviços destinados aos projetos aprovados. Na prática, o objetivo é reduzir parte dos custos de investimento de empreendimentos de infraestrutura, contribuindo para ampliar a produção de combustível. Para os transportes coletivos, a existência de novas unidades produtoras é importante porque um dos principais desafios do biometano ainda é garantir fornecimento em quantidade suficiente, com regularidade e preços compatíveis com a operação dos ônibus. O novo empreendimento baiano se soma ao desenvolvimento desse mercado, embora a publicação federal não estabeleça um fornecimento específico para empresas de transporte.

A decisão foi formalizada por meio de ato da Receita Federal datado de 26 de outubro de 2026.

O benefício foi concedido à Biometano Salvador S.A., inscrita no CNPJ 61.263.664/0001-38, para o projeto de investimento do setor energético denominado Biometano Salvador.

O empreendimento já havia recebido aprovação do Ministério de Minas e Energia para enquadramento no regime especial, por meio de decisão de 25 de setembro, publicada em 2 de outubro de 2026.

A previsão de conclusão informada ao governo federal é 1º de abril de 2028.

Incentivo permite suspensão de tributos em investimentos na infraestrutura de biometano

O REIDI foi instituído pela Lei Federal nº 11.488, de 2007, e tem como finalidade estimular investimentos em infraestrutura.

O principal benefício é a suspensão de PIS/Pasep e Cofins, nas condições estabelecidas pela legislação, em operações vinculadas aos projetos habilitados.

No caso de Biometano Salvador, a Receita Federal autorizou a utilização do regime nas aquisições, locações e importações de bens, além da contratação e importação de serviços relacionados ao empreendimento aprovado.

O prazo legal de utilização é de cinco anos a partir da habilitação, observados os critérios exigidos.

Isso pode abranger diferentes elementos necessários à implantação de instalações energéticas, desde que enquadrados nas regras e vinculados ao projeto aprovado.

Para o mercado de biometano, esse mecanismo pode diminuir o custo de implantação de infraestrutura, uma das etapas que exigem maior volume de capital.

A publicação não apresenta a capacidade de produção do empreendimento, valor global do investimento, volume de combustível disponível para comercialização nem clientes previstos.

Essas informações são importantes para determinar qual será a contribuição efetiva da unidade ao abastecimento regional.

Como o biometano é produzido e por que interessa aos ônibus

O biometano é um combustível renovável produzido a partir do biogás, obtido pela decomposição de matéria orgânica.

Esse material pode ter origem em resíduos depositados em aterros sanitários, esgoto, resíduos agroindustriais e outros processos de tratamento de matéria orgânica.

Durante a decomposição, é gerada uma mistura gasosa que contém metano, dióxido de carbono e outros componentes.

O biogás passa por etapas de tratamento e purificação, que elevam a concentração de metano e permitem sua utilização como combustível.

Após atingir os padrões de qualidade exigidos, o biometano pode ser empregado em veículos compatíveis com gás natural, observadas as especificações técnicas e os sistemas de abastecimento.

Uma das vantagens é a possibilidade de aproveitar resíduos que já existem nas cidades e transformá-los em energia para atividades econômicas, incluindo transporte de passageiros e cargas.

No caso dos ônibus, a utilização exige veículos projetados ou adequadamente homologados para operar com gás. Isso envolve motores específicos, cilindros de armazenamento, dispositivos de segurança e procedimentos apropriados de manutenção.

Os veículos utilizados em projetos comerciais brasileiros, como os desenvolvidos pela Scania, possuem motores próprios para essa aplicação, capazes de operar com gás natural, biometano ou misturas desses combustíveis.

Há uma diferença ambiental importante entre eles.

O gás natural é um combustível fóssil. O biometano é produzido a partir de fontes renováveis.

O benefício climático do biometano depende das condições de produção, do aproveitamento dos resíduos, do controle de vazamentos de metano e da distribuição. Quando essas etapas são adequadamente controladas, o combustível pode reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida em comparação com combustíveis fósseis.

Já as emissões locais dos motores dependem da tecnologia embarcada e das condições de operação.

Goiânia colocou ônibus articulados a biometano em operação e prevê expansão para 501 veículos

Uma das principais referências brasileiras para a aplicação da tecnologia nos transportes coletivos está em Goiás.

Em março de 2026, o Diário do Transporte acompanhou em Goiânia a apresentação dos primeiros ônibus articulados do País desenvolvidos para operar comercialmente com gás natural e biometano no sistema de corredores metropolitanos.

Os veículos possuem chassis Scania e carrocerias Marcopolo Viale Express e foram destinados ao BRT Leste-Oeste, conhecido como Eixo Anhanguera.

O programa envolve a substituição gradual de veículos por unidades equipadas com motores capazes de utilizar gás natural e biometano.

O planejamento divulgado pelo Governo de Goiás contempla 501 ônibus com essa tecnologia, de diferentes configurações, incluindo convencionais, padrons e articulados.

A distribuição anunciada inclui:

A operação goiana também envolve mudanças na infraestrutura de abastecimento.

Em março de 2026, a EcoGeo, formada por empresas dos setores de energia e biogás, anunciou investimentos de R$ 140 milhões para implantação de uma unidade produtora de biometano na região.

A estrutura apresentada tinha capacidade planejada para atender aproximadamente 100 ônibus por dia, com a previsão de instalações de distribuição específicas para atender o sistema de transporte.

A experiência goiana demonstra que a adoção do biometano exige um planejamento conjunto entre empresas de ônibus, fabricantes, fornecedores de energia e poder público.

Não basta adquirir ônibus compatíveis com o combustível. É necessário garantir a disponibilidade do gás, infraestrutura de abastecimento nas garagens ou instalações específicas, treinamento dos profissionais e assistência técnica.

São Paulo também aposta no biometano, mas mantém programa de eletrificação dos ônibus

Na capital paulista, o biometano também passou a integrar a discussão sobre a substituição gradual do diesel utilizado na frota municipal.

A cidade desenvolve o programa BioSP, que busca estruturar a utilização do combustível renovável em ônibus do sistema gerenciado pela SPTrans.

Ao mesmo tempo, continua o processo de eletrificação, com aquisição de veículos a bateria, instalação de carregadores e adequação da infraestrutura elétrica das garagens.

O biometano aparece como uma alternativa adicional, especialmente diante das diferenças de operação entre as linhas de ônibus, da infraestrutura disponível e dos investimentos necessários para cada tecnologia.

Em agosto de 2026, durante a Lat.Bus, a Scania e a Caio apresentaram um ônibus Padron com tecnologia para gás natural e biometano, desenvolvido para atender características exigidas no mercado brasileiro.

Também foi apresentado um modelo com configurações direcionadas ao sistema paulistano.

O Diário do Transporte acompanhou esse desenvolvimento e mostrou que fabricantes e operadores estudam a implantação de veículos desse tipo na capital.

A adoção do biometano, entretanto, precisa ser analisada juntamente com os compromissos ambientais das empresas de ônibus. A possibilidade de utilizar combustível renovável não elimina automaticamente as obrigações de eletrificação previstas nos contratos municipais.

Cada solução precisa considerar custos de aquisição, operação, infraestrutura, disponibilidade energética e desempenho ambiental.

Produção nacional ainda precisa crescer para acompanhar o interesse das empresas de ônibus

O aumento do interesse pelo biometano entre fabricantes de ônibus e operadores de transporte não significa que sua disponibilidade seja uniforme no Brasil.

O país possui diferentes instalações produtoras de biogás, mas apenas parte delas transforma o combustível em biometano com características adequadas para o mercado veicular.

Essa diferença explica a importância de novos empreendimentos.

Uma cidade pode ter veículos disponíveis comercialmente, mas enfrentar dificuldades para garantir abastecimento regular se estiver distante das unidades produtoras ou se não houver uma estrutura logística adequada.

A localização dos empreendimentos, portanto, influencia o custo do combustível e a viabilidade de utilização pelos ônibus.

O transporte do biometano pode ocorrer por redes de gás, quando houver infraestrutura apropriada, ou por alternativas logísticas compatíveis, incluindo transporte rodoviário do combustível comprimido.

Além do fornecimento, operadores precisam considerar os investimentos em equipamentos de compressão, armazenamento e abastecimento.

É por isso que a disponibilidade regional de biometano representa uma etapa importante para as cidades que pretendem incluir veículos a gás renovável em seus programas de mobilidade.

Na prática, o combustível pode representar uma alternativa para corredores de grande demanda, serviços urbanos convencionais e também operações de fretamento ou rodoviárias, dependendo das condições técnicas dos ônibus e das estruturas de abastecimento.

Incentivo na Bahia integra movimento de diversificação das tecnologias de transporte

A habilitação do projeto Biometano Salvador ocorre em um cenário no qual a indústria brasileira de ônibus trabalha simultaneamente com diferentes tecnologias de propulsão.

Além dos motores diesel Euro 6, que seguem exigências mais rigorosas de controle de poluentes, estão sendo desenvolvidas e comercializadas alternativas elétricas a bateria e veículos movidos a gás natural e biometano.

Fabricantes como Scania, Marcopolo e Caio participam desse processo, enquanto empresas de transporte e governos avaliam quais soluções podem atender melhor às características de cada rede.

O crescimento do biometano também tem relação com a gestão de resíduos sólidos urbanos.

A possibilidade de aproveitar gases resultantes da decomposição de resíduos cria uma conexão entre o tratamento do lixo, a produção de energia e o transporte de passageiros.

Em cidades com elevado volume de resíduos, essa integração pode abrir oportunidades econômicas e ambientais, desde que acompanhada de investimentos adequados e de controle das emissões.

No caso da Bahia, o benefício concedido pela Receita Federal é um passo na implantação do projeto Biometano Salvador.

Seu impacto efetivo para o mercado dependerá do avanço das instalações, da capacidade produtiva, das condições comerciais e da destinação do combustível.

Para as empresas de ônibus, a expansão da produção nacional pode ampliar as possibilidades de abastecimento e favorecer estudos de substituição de veículos a diesel em operações nas quais o biometano se mostre técnica e economicamente viável.

A perspectiva de conclusão do empreendimento em abril de 2028 o coloca entre os projetos de infraestrutura energética que podem contribuir para a ampliação dessa cadeia produtiva nos próximos anos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço permite comprar créditos pelo PIX e acessar trens usando apenas o celular; ferramenta lançada em setembro já contabiliza cerca de 50 mil utilizações

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) já podem utilizar a Carteira Digital do TOP para pagar a passagem por QR Code em todas as estações operadas pela companhia. A ampliação permite que o usuário utilize o saldo adquirido pelo aplicativo para passar pelos bloqueios, sem precisar solicitar ou comprar um cartão físico.

Lançada em setembro de 2026, a ferramenta registrou aproximadamente 50 mil utilizações no transporte público paulista até o anúncio da expansão, divulgado nesta segunda-feira (26).

Para utilizar a modalidade, o passageiro precisa baixar o aplicativo TOP, criar uma conta e adicionar créditos à carteira digital por meio de pagamento via PIX. Depois da compra, o código QR é gerado diretamente no celular e deve ser apresentado na catraca da estação ou ao validador de um ônibus que aceite o sistema TOP.

A solução amplia as opções de pagamento para quem prefere utilizar o telefone durante os deslocamentos, sem depender de um cartão físico ou de uma conta bancária.

Os valores adicionados à Carteira Digital do TOP são destinados exclusivamente à geração de QR Codes para pagamento de passagens nos ônibus que aceitam o sistema e nas catracas da CPTM.

De acordo com as condições informadas para o serviço, os créditos adquiridos por PIX não são reembolsáveis. Por isso, os passageiros devem considerar essa restrição antes de realizar uma recarga.

Com a aceitação em todas as estações da CPTM, a carteira digital passa a oferecer uma alternativa de acesso ao sistema ferroviário metropolitano para usuários que desejam comprar e apresentar o bilhete diretamente pelo celular.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Edição desta segunda-feira reúne registro de preços de carroceria, recuperação de componentes, vigilância, proteção contra quedas, uniformes e manutenção das instalações

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio publicou contratações, resultados de licitações e registros de preços destinados à manutenção dos ônibus e das instalações do sistema. Entre os destaques estão R$ 449,4 mil em peças de carroceria Caio, contrato de R$ 51,5 mil para recuperação de caixas de marcha e prorrogações de vigilância patrimonial que somam R$ 1,046 milhão.

A edição do Diário Oficial do Município também reúne homologação de R$ 493,2 mil para equipamentos e serviços de proteção contra quedas, registro de R$ 832,3 mil em uniformes e uma nova licitação de materiais para conservação das unidades. As publicações abrangem diferentes etapas de contratação, desde a abertura da disputa até a execução e fiscalização dos serviços.

Os fornecimentos de peças e os serviços de recuperação atendem à manutenção preventiva e corretiva da frota. Já as demais contratações envolvem condições de trabalho, segurança patrimonial e conservação de garagens, estações, terminais e outras instalações da companhia.

Peças Caio somam R$ 449,4 mil em registro de preços

A Mobi-Rio registrou preços de peças e acessórios para carrocerias Caio Apache Vip e Caio Millennium dos anos de 2022, 2023 e 2024.

A relação inclui componentes de portas, janelas, vidros e itens de acabamento e fixação. A vigência vai de 26 de outubro de 2026 a 25 de outubro de 2027, com fornecimento conforme as necessidades de manutenção.

Entre os itens estão coberturas dos mecanismos de portas direita e esquerda do Millennium, janelas de motorista, reparos de cilindros de portas do Apache Vip e braços dos mecanismos de portas pantográficas.

O registro também contempla botão externo de abertura da porta do motorista, garras de fixação, vidros laterais e vidro de vista do Apache Vip.

Os preços registrados servirão de referência às aquisições realizadas durante a vigência da ata.

Recuperação de componentes atende articulados Mercedes-Benz e padron Volkswagen

A companhia homologou itens de uma licitação para conserto, reparo, recondicionamento e recuperação de freios, motores, refrigeração e suspensão de veículos Mercedes-Benz O500 e O457.

O objeto prevê utilização de peças remanufaturadas para manutenção preventiva e corretiva dos articulados. A JW Peças e Acessórios Ltda. foi habilitada nos seis itens publicados.

Em outra contratação, a Mobi-Rio firmou acordo com a GB Auto Peças Ltda. para recondicionamento de caixas de marcha mecânicas ZF 6S 1010 BO, aplicadas nos ônibus padron com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280.

Esse contrato tem valor de R$ 51.500,00 e utiliza uma ata de registro de preços. Foi assinado em 25 de setembro, com prazo até 24 de dezembro de 2026.

Vigilância das unidades tem três contratos prorrogados

A Mobi-Rio prorrogou por três meses três contratos com a Vigfat Vigilância Patrimonial Ltda., totalizando R$ 1.046.136,54.

Os serviços compreendem vigilância armada e desarmada nas unidades físicas da companhia, em turnos de 12 horas e nos sete dias da semana.

As prorrogações mantêm a prestação do serviço durante os períodos indicados.

Proteção para trabalhos em altura tem contratação homologada por R$ 493,2 mil

A companhia homologou a contratação da Avepis – Acesso Vertical EPIs Ltda. pelo valor global de R$ 493.244,24.

O serviço abrange instalação de novas linhas de vida fixas e trava-quedas, além de inspeção, manutenção e validação dos equipamentos existentes. Também estão incluídos ferramentas e materiais necessários à execução.

Esses equipamentos são utilizados na proteção de trabalhadores em atividades em altura.

A homologação ocorreu após a análise de recurso apresentado pela Seven Prev Consultoria Ocupacional e Ambiental Ltda. A Mobi-Rio negou provimento ao recurso e manteve a habilitação da Avepis.

Registro de uniformes reúne 22.352 peças

A Mobi-Rio publicou registro de preços para confecção e fornecimento de uniformes, com valor total de R$ 832.254,00 e vigência até 25 de outubro de 2027.

A relação reúne camisas polo, calças sociais, calças com faixa refletiva e vestuário identificado para a área de tecnologia da informação.

O fornecimento está relacionado ao cumprimento da convenção coletiva da categoria e das normas regulamentadoras de segurança e condições de trabalho.

Nova licitação vai adquirir materiais de manutenção predial

A companhia marcou para 4 de novembro de 2026, às 10h, a disputa para registro de preços de materiais destinados à manutenção rotineira de suas unidades físicas.

O objeto inclui arames, arruelas, buchas, cadeados, chumbadores, correntes e parafusos, entre outros produtos.

O julgamento será pelo menor preço por item. O orçamento estimado foi mantido sob sigilo conforme a legislação das empresas estatais e o regulamento de contratações da Mobi-Rio.

Limpeza de sistemas sépticos e informática também têm resultados publicados

A Mobi-Rio homologou a empresa Operação Resgate Transporte Ltda. para retirada e transporte de resíduos dos sistemas de fossas sépticas de garagens, estações e terminais.

O serviço será prestado sob demanda, pelo período de 12 meses. O item publicado tem preço unitário de R$ 115,00.

Na área de informática, ferramentas e equipamentos, foram homologados itens para duas empresas:

Esses resultados integram um procedimento de registro de preços para aquisição dos materiais.

Fiscalização abrange refrigeração, lubrificantes e contêineres de apoio

A edição também formaliza responsáveis pela gestão e fiscalização de contratos de manutenção e apoio.

O contrato de peças, componentes, acessórios e insumos de refrigeração do fabricante Arco passou a ter acompanhamento de gestor e comissão de fiscalização.

Outros dois contratos abrangem óleos e graxas homologados pelos fabricantes para chassis Mercedes-Benz O500 e Volkswagen 17.260 OD, 22.280 OD e 22.260 S, nas configurações Euro 5 e Euro 6.

Também foram designados os responsáveis por acompanhar dois contratos de locação de contêineres utilizados no apoio aos serviços da Mobi-Rio. O objeto inclui montagem, desmontagem e manutenção.

As comissões deverão acompanhar a execução e atestar os documentos fiscais correspondentes aos fornecimentos e serviços.

Na mesma edição, a Prefeitura do Rio de Janeiro instituiu bonificação para funcionários da Mobi-Rio pelos resultados de 2025. O Diário do Transporte apresentou em reportagem os detalhes da medida, incluindo a definição dos critérios pelo Conselho de Administração e a previsão de pagamento em parcela única.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes