ADAMO BAZANI

Os ônibus elétricos deverão representar aproximadamente 28% de todos os novos licenciamentos de ônibus urbanos no Brasil até 2035, segundo projeção apresentada nesta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, pelo presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Aloizio Mercadante. A estimativa acompanha o crescimento da eletromobilidade no transporte coletivo brasileiro e reforça a importância do financiamento de longo prazo para que as cidades consigam substituir veículos movidos a diesel por modelos de emissão zero no escapamento. A fabricante nacional Eletra, líder do segmento de ônibus elétricos no primeiro semestre de 2026, destaca que a atuação do BNDES é fundamental para democratizar o acesso à tecnologia, fortalecer a produção brasileira e tornar o transporte público mais atraente.

A previsão foi apresentada no anúncio da aprovação de R$ 879,4 milhões em financiamento para a aquisição de 400 ônibus elétricos com tecnologia Eletra destinados a São José dos Campos, no interior paulista. Os veículos serão adquiridos pela Green Energy e disponibilizados à Urbanizadora Municipal (Urbam), por meio de um contrato de locação. O investimento total no projeto chega a R$ 1,139 bilhão e permitirá a renovação de 100% da frota municipal até 2027. Para a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, o financiamento representa uma oportunidade de levar a eletromobilidade a diferentes municípios brasileiros, com benefícios ambientais, industriais, econômicos e sociais.

Mercadante prevê participação de 28% dos elétricos até 2035

Ao apresentar o financiamento para São José dos Campos, o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou a expansão dos ônibus elétricos no país e a perspectiva de crescimento para os próximos anos.

Segundo os dados apresentados pelo banco, o Brasil registrou 86 emplacamentos de ônibus elétricos em 2023, enquanto em 2025 foram 849 veículos.

Em outubro de 2026, a frota nacional de ônibus elétricos a bateria já supera 2,2 mil unidades.

A previsão para 2035 é que aproximadamente 28% dos ônibus urbanos licenciados naquele ano sejam elétricos.

A estimativa se refere à participação nos novos licenciamentos, e não à proporção de veículos elétricos em toda a frota brasileira em circulação, que inclui ônibus adquiridos ao longo de muitos anos.

O percentual também não significa que 28% dos veículos urbanos em circulação já serão elétricos em 2035. A renovação do conjunto da frota depende do ritmo de substituição dos modelos existentes.

“Esse é o primeiro projeto aprovado pelo BNDES para renovação de 100% da frota de uma cidade com ônibus elétricos produzidos no país”, afirmou Mercadante, referindo-se à iniciativa de São José dos Campos.

Para o presidente do banco, a substituição dos veículos convencionais por modelos elétricos representa ganhos ambientais e de qualidade de vida, especialmente pela redução do ruído e das emissões de poluentes durante a operação.

A projeção de crescimento também indica um desafio para a indústria brasileira: ampliar a capacidade de fabricação e assegurar que o aumento da demanda seja acompanhado por investimentos em engenharia, baterias, motores, componentes e infraestrutura de recarga.

Eletra destaca papel do BNDES para democratizar a eletromobilidade

Para a Eletra, fabricante brasileira sediada em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, a participação de instituições públicas de financiamento é estratégica para que a eletrificação não fique restrita aos municípios com maior disponibilidade imediata de recursos.

A empresa considera que o acesso ao crédito de longo prazo pode transformar projetos de renovação de frota em investimentos viáveis, permitindo que cidades com diferentes características econômicas e operacionais adotem ônibus elétricos.

“O papel do BNDES é fundamental para a democratização do acesso à eletromobilidade nas mais diversas cidades brasileiras. Muito mais que ônibus elétricos, trata-se de um conjunto de esforços para cidades mais sustentáveis, para a geração de emprego qualificado no Brasil e para a retomada da atratividade do transporte coletivo”, afirma a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

A avaliação da fabricante considera que o investimento em eletromobilidade produz efeitos que ultrapassam a substituição da fonte de energia dos veículos.

A produção nacional movimenta fornecedores de motores, baterias, sistemas eletrônicos, cabos, estruturas, componentes de potência, equipamentos de recarga e serviços de engenharia.

Também exige trabalhadores qualificados em diferentes etapas, desde o desenvolvimento dos veículos até a fabricação, assistência técnica e manutenção.

O fortalecimento dessa cadeia produtiva é considerado um dos elementos importantes para que o crescimento do mercado brasileiro de ônibus elétricos seja acompanhado pela geração de empregos e pelo desenvolvimento tecnológico no próprio país.

Eletra liderou emplacamentos no primeiro semestre e prepara expansão industrial

De acordo com levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), a Eletra liderou os emplacamentos nacionais de ônibus elétricos no primeiro semestre de 2026.

A fabricante registrou 224 unidades, correspondentes a aproximadamente 38% do total de ônibus elétricos emplacados no período.

Para acompanhar o crescimento das encomendas, a empresa anunciou investimentos superiores a R$ 270 milhões em desenvolvimento tecnológico e ampliação industrial.

O planejamento contempla investimentos de mais de R$ 70 milhões no desenvolvimento de uma nova geração de chassis elétricos e recursos superiores a R$ 200 milhões para uma futura unidade industrial.

A expectativa é ampliar a capacidade de produção da fábrica atual para aproximadamente 1.700 ônibus por ano em 2027.

Com uma segunda unidade, a capacidade combinada projetada é de aproximadamente 3 mil veículos anuais.

A expansão industrial também poderá resultar na criação de cerca de mil novos empregos, segundo a empresa.

A Eletra trabalha com programação superior a mil entregas para 2027 e participa de projetos de eletrificação em diferentes municípios brasileiros, incluindo São Paulo, São José dos Campos, Belo Horizonte e Montes Claros.

São José dos Campos terá 400 ônibus elétricos com tecnologia Eletra

O financiamento anunciado pelo BNDES nesta sexta-feira contempla a aquisição de 400 ônibus elétricos para São José dos Campos, município com mais de 720 mil habitantes.

O projeto representa a primeira operação aprovada pelo banco para a substituição integral da frota municipal de transporte coletivo por ônibus elétricos produzidos no Brasil.

A Eletra será responsável pela tecnologia dos veículos, incluindo os sistemas de tração elétrica, gerenciamento eletrônico e distribuição de energia.

Nos primeiros ônibus entregues ao município, a tecnologia da fabricante está integrada a carrocerias Caio, chassis Mercedes-Benz e sistemas de baterias e motores WEG.

Os veículos possuem recursos como piso baixo, rampas de acessibilidade, ar-condicionado e entradas USB para os passageiros.

Além da ausência de emissões de poluentes pelo escapamento, a operação elétrica proporciona menor nível de ruído e vibração, contribuindo para o conforto dos passageiros e para as condições de trabalho dos motoristas.

Segundo a Prefeitura de São José dos Campos, 20 ônibus do contrato já estão em operação.

A previsão é que a entrega dos 400 veículos seja concluída até junho de 2027.

O financiamento de R$ 879,4 milhões utiliza recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), por meio do Programa BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota e do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Locação permite separar fornecimento dos veículos e operação das linhas

Uma das características do projeto de São José dos Campos é o modelo de contratação da frota.

Em vez de a Prefeitura adquirir diretamente todos os ônibus ou exigir que as concessionárias responsáveis pelas linhas realizem essa compra, o município estruturou um contrato específico de locação.

A Green Energy venceu a licitação e ficou responsável por adquirir os veículos e disponibilizá-los ao sistema municipal.

O contrato com a Urbam foi assinado em março de 2025, com prazo de 15 anos e valor aproximado de R$ 2,718 bilhões ao longo de sua vigência.

A empresa também responde pela manutenção preventiva dos ônibus, conforme as obrigações contratuais.

As operadoras permanecem responsáveis pela circulação nas linhas e pelo atendimento aos passageiros.

Dessa forma, a disponibilização dos veículos e a prestação do serviço de transporte passam a ser atividades contratadas separadamente.

O modelo pode representar uma alternativa para municípios que pretendem eletrificar suas frotas sem concentrar toda a aquisição dos veículos em um desembolso imediato.

Entretanto, a locação também exige planejamento financeiro de longo prazo.

Os pagamentos permanecem ao longo da vigência contratual, sendo necessário avaliar os custos totais, os mecanismos de reajuste, as responsabilidades pela manutenção, a substituição de baterias e as garantias de disponibilidade dos ônibus.

Para a administração pública, a escolha entre compra direta, aquisição pelas concessionárias e locação depende das características de cada sistema e da comparação dos custos e riscos envolvidos.

O financiamento do BNDES à Green Energy é o instrumento que viabiliza a compra dos veículos que serão posteriormente disponibilizados à Urbam.

Infraestrutura de recarga também receberá investimentos

A eletrificação integral de São José dos Campos depende não apenas da entrega dos veículos, mas da implantação de infraestrutura capaz de garantir a recarga e a disponibilidade operacional da frota.

A estrutura física será de responsabilidade do município.

O planejamento prevê 156 carregadores distribuídos em nove pátios de recarga.

O Pátio Linha Verde já conta com seis carregadores instalados e em funcionamento.

O Pátio Sul dispõe de infraestrutura elétrica composta por 34 carregadores.

Outro empreendimento, o Pátio Paraíso do Sol, está em implantação, com previsão de conclusão até o final de 2026.

Os demais pátios serão implantados gradualmente, com conclusão geral prevista para 2028.

Segundo o BNDES, a substituição da frota convencional pelos veículos elétricos poderá reduzir as emissões de gases de efeito estufa em aproximadamente 31 mil toneladas de dióxido de carbono por ano.

A estimativa considera os benefícios ambientais associados ao projeto, que também incluem a eliminação das emissões de poluentes pelo escapamento durante a circulação dos ônibus.

Eletrificação depende de financiamento, produção nacional e planejamento das cidades

A projeção apresentada por Aloizio Mercadante para 2035 mostra que a eletrificação tende a ocupar uma parcela crescente do mercado brasileiro de ônibus urbanos.

Entretanto, a velocidade dessa transformação dependerá da capacidade de municípios, empresas operadoras, fabricantes e instituições financeiras de estruturar projetos economicamente sustentáveis.

O investimento inicial em ônibus elétricos costuma ser superior ao necessário para a aquisição de veículos convencionais a diesel.

Em contrapartida, dependendo das condições de operação, tarifas de energia, manutenção e disponibilidade da frota, os veículos elétricos podem apresentar custos operacionais inferiores ao longo de sua vida útil.

A avaliação, portanto, não deve considerar apenas o preço de compra, mas o custo total de propriedade e operação.

Também é necessário assegurar infraestrutura elétrica, recarga, manutenção especializada, peças de reposição e capacidade técnica para administrar a nova tecnologia.

Para a Eletra, a existência de instrumentos de financiamento de longo prazo, como os oferecidos pelo BNDES, contribui para aproximar as necessidades dos municípios da capacidade tecnológica e produtiva da indústria brasileira.

A empresa considera que o fortalecimento da cadeia nacional permite que os investimentos em transporte público também produzam benefícios para a economia, a engenharia e a geração de empregos no Brasil.

A experiência de São José dos Campos reúne essas diferentes dimensões: financiamento, tecnologia nacional, renovação integral da frota e um modelo de locação que separa a disponibilização dos veículos da operação das linhas.

Para os passageiros, o resultado esperado é um transporte coletivo mais silencioso, confortável e com menor impacto ambiental.

Para o setor, o desafio dos próximos anos será transformar a projeção de participação de 28% dos novos licenciamentos de ônibus urbanos em 2035 em uma expansão efetiva e sustentável da eletromobilidade brasileira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Uma linha de ônibus planejada a partir das necessidades reais dos passageiros, que conecta bairros periféricos a hospitais, empregos, escolas, comércio e serviços, tornou-se um exemplo de como o transporte coletivo pode incorporar conceitos do transporte sob demanda sem deixar de ser um serviço regular, com itinerários e horários definidos. É o Circular da Saúde de Santo André, no ABC Paulista, que completou um ano de funcionamento em 25 de outubro de 2026 e ultrapassou a marca de 1 milhão de passageiros transportados, segundo balanço divulgado pela Prefeitura nesta sexta-feira (30). O serviço reúne as linhas B45 e B31 e alcançou 91% de aprovação em pesquisa realizada pelo Instituto Paraná Pesquisas em dezembro de 2025.

O resultado tem uma história que começou muito antes de os primeiros ônibus circularem. Entre os protagonistas estão moradores que reivindicavam ligações diretas entre regiões populosas de Santo André e importantes destinos da cidade, como a trabalhadora Maria José da Silva Francisco, que chegou a organizar um abaixo-assinado. O Diário do Transporte acompanhou e deu espaço a essas reivindicações ao longo dos anos, contribuindo, dentro de seu papel jornalístico, para que as demandas dos passageiros chegassem ao debate público. A experiência ganhou relevância nacional não apenas pela quantidade de pessoas transportadas, mas por demonstrar que ouvir a população e utilizar dados de deslocamento pode produzir soluções concretas de mobilidade urbana.

Um milhão de passageiros e uma aprovação de 91%

De acordo com a Prefeitura de Santo André, o Circular da Saúde transportou mais de 1 milhão de passageiros em seu primeiro ano, com média mensal de 88.066 embarques e aproximadamente 2,8 mil por dia.

O serviço começou a operar em 25 de outubro de 2025, com a criação da B45 e a incorporação da B31 à proposta de conexão dos equipamentos de saúde.

A B45 faz a ligação da região do Jardim Represa, Jardim Riviera e Vila Luzita até o Bairro Paraíso, nas imediações do Hospital Estadual Mário Covas. Já a B31 conecta o Jardim Santo André ao Atrium Shopping, onde funciona o Poupatempo da Saúde.

O balanço representa um marco na evolução do atendimento.

Em março de 2026, o Diário do Transporte noticiou que o serviço havia alcançado aproximadamente 200 mil passageiros em seus quatro primeiros meses de funcionamento. Agora, o resultado acumulado supera 1 milhão.

Outro indicador importante é a avaliação dos usuários e moradores.

Entre 14 e 17 de dezembro de 2025, o Instituto Paraná Pesquisas ouviu 700 pessoas com idade a partir de 16 anos, em levantamento encomendado pelo Diário do Grande ABC.

Os resultados foram:

• 91% de aprovação;

• 4,3% de desaprovação;

• 4,7% de entrevistados que não souberam ou preferiram não responder;

• margem de erro de aproximadamente 3,8 pontos percentuais;

• nível de confiança de 95%.

A aprovação chegou a 92,9% entre pessoas de 45 a 59 anos.

Na comparação com levantamentos de satisfação de serviços de mobilidade já divulgados no Brasil, o Circular da Saúde apresentou um dos índices mais elevados, sendo destacado pelo Diário do Transporte como a experiência mais bem avaliada entre as pesquisas analisadas. As diferenças metodológicas entre os levantamentos precisam ser consideradas.

Mais que um número favorável, a pesquisa é um indicativo da importância de oferecer conexões que correspondam aos deslocamentos efetivamente realizados pela população.

O que Santo André pode ensinar ao Brasil: o conceito de transporte sob demanda aplicado a uma linha regular

Uma das principais características do Circular da Saúde é a forma como seu itinerário foi concebido.

Tradicionalmente, linhas de ônibus são estruturadas a partir de eixos viários, bairros, terminais e centros comerciais. Esses elementos continuam relevantes, mas nem sempre conseguem representar adequadamente as necessidades específicas de quem utiliza o transporte coletivo.

No Circular da Saúde, a SATrans, responsável pela gestão do sistema municipal, considerou informações sobre origem e destino dos passageiros, movimentação da bilhetagem eletrônica, reivindicações dos moradores e dados associados às solicitações feitas em aplicativos de transporte.

O princípio é identificar onde as pessoas estão, para onde precisam ir e quais deslocamentos poderiam ser atendidos de maneira mais eficiente por uma linha regular.

É justamente nesse aspecto que a experiência se aproxima do conceito de transporte sob demanda.

Entretanto, existe uma diferença técnica importante.

O Circular da Saúde não funciona como um automóvel de aplicativo, nem como um sistema de transporte que altera continuamente seu percurso em resposta a solicitações individuais.

A B45 possui trajeto, pontos de parada e horários previamente estabelecidos.

A inovação está na utilização das informações geradas pela demanda para orientar o desenho do serviço.

Em outras palavras, em vez de exigir que o passageiro faça várias conexões para se adaptar a uma rede que não atende diretamente suas necessidades, o planejamento busca aproximar a oferta de ônibus dos deslocamentos desejados pela população.

Essa abordagem pode ser reproduzida por outras cidades, respeitando suas características urbanas, a demanda existente, os custos operacionais e a necessidade de integração com outras linhas.

Além de melhorar a acessibilidade, uma ligação mais direta pode reduzir o tempo total de viagem e a dependência de transferências, especialmente para idosos, pessoas com mobilidade reduzida, pacientes em tratamento e trabalhadores que precisam cumprir horários.

Também pode contribuir para atrair passageiros que, diante da dificuldade de utilizar ônibus, passaram a recorrer a automóveis, motocicletas ou serviços individuais por aplicativo.

Isso não significa que toda reivindicação deva resultar automaticamente na criação de uma nova linha. O diferencial está em combinar a experiência cotidiana dos moradores com informações técnicas capazes de demonstrar a viabilidade e a utilidade do atendimento.

A história de Maria José: a trabalhadora que ajudou a transformar uma necessidade individual em reivindicação coletiva

Por trás dos números do Circular da Saúde está a rotina de pessoas que precisam atravessar Santo André para trabalhar, estudar ou procurar atendimento médico.

Uma delas é Maria José da Silva Francisco, moradora da região da Vila Luzita e responsável por serviços de limpeza na academia Ethos, localizada no Bairro Paraíso.

Durante anos, o deslocamento entre sua residência e o trabalho exigia um percurso demorado, com necessidade de conexões entre ônibus.

Embora o Bairro Paraíso e a Vila Assunção concentrem hospitais, clínicas, empresas, estabelecimentos comerciais e oportunidades de emprego, a ligação direta com determinadas áreas da periferia não correspondia às necessidades de muitos passageiros.

Maria passou a reivindicar uma solução e chegou a organizar um abaixo-assinado para demonstrar que a dificuldade não era exclusivamente dela.

Outras pessoas compartilhavam a mesma necessidade de acesso a esses destinos.

O Diário do Transporte acompanhou a mobilização e abriu espaço para que a reivindicação dos moradores chegasse ao conhecimento dos responsáveis pelo transporte municipal.

A entrada em operação da B45 mudou o deslocamento cotidiano de Maria.

Com a nova ligação, ela passou a conseguir chegar ao trabalho utilizando apenas um ônibus.

A experiência ajuda a explicar por que a relevância do Circular da Saúde vai além do atendimento hospitalar.

Para uma trabalhadora, deixar de depender de uma conexão pode significar menos tempo de espera, redução da incerteza sobre o horário de chegada e maior facilidade para conciliar o trabalho com as responsabilidades pessoais e familiares.

A história também demonstra a importância da participação popular na formulação das políticas de mobilidade.

Ao relatar as dificuldades dos passageiros, a imprensa cumpre sua função de dar visibilidade a problemas que nem sempre aparecem com a mesma clareza nos relatórios administrativos.

Ao reunir essas reivindicações com dados técnicos, o poder público tem condições de transformar necessidades identificadas em soluções operacionais.

O Diário do Transporte considera significativo ter contribuído com essa trajetória, ao lado dos moradores que reivindicaram a ligação e dos profissionais responsáveis por planejar e colocar o serviço em funcionamento.

O resultado pertence principalmente à população que utiliza o transporte todos os dias.

Da periferia às oportunidades: uma linha de saúde que também é de trabalho, educação e lazer

A B45 apresenta uma característica urbana especialmente importante para outras cidades brasileiras.

Ela conecta regiões com diferentes perfis socioeconômicos e distintas concentrações de empregos e equipamentos urbanos.

De um lado estão bairros populosos da região de Vila Luzita, Jardim Represa e Jardim Riviera.

Do outro estão o Bairro Paraíso e áreas próximas à Vila Assunção, onde se encontram importantes hospitais, centros médicos, empresas, estabelecimentos comerciais e serviços.

Ao longo do percurso, a linha também alcança a região central de Santo André e outros polos de atividades.

Entre os destinos atendidos diretamente ou localizados nas proximidades estão o Shopping ABC, o Parque Central, o Parque do Conhecimento Sabina, universidades, escolas, academias, supermercados, consultórios e estabelecimentos comerciais.

A existência desses destinos no mesmo corredor de deslocamento amplia a utilidade da linha ao longo do dia.

Um ônibus que atende exclusivamente a um equipamento pode apresentar concentração de demanda em horários específicos. Quando seu itinerário combina hospitais, empregos, comércio, educação e lazer, surgem diferentes motivos para viajar, tanto no sentido bairro–centro quanto no sentido contrário.

Essa diversidade de deslocamentos é importante para o aproveitamento da frota e para a sustentabilidade operacional.

Também revela uma dimensão social do transporte coletivo: não basta que uma cidade concentre hospitais, empregos e serviços. É necessário que os moradores consigam chegar a essas oportunidades com segurança, regularidade e custo acessível.

De duas horas para 40 minutos: o impacto na rotina de Maria

Em reportagem especial publicada pelo Diário do Transporte em 31 de março de 2026, Maria José da Silva Francisco relatou que sua viagem, anteriormente realizada com duas ou três conduções, podia levar duas horas em cada sentido.

Com a B45, o tempo caiu para aproximadamente 40 minutos, segundo a própria trabalhadora.

A economia chegou, portanto, a cerca de uma hora e vinte minutos por sentido, ou duas horas e quarenta minutos por dia considerando ida e volta.

Na entrevista, Maria contou que o benefício ultrapassou a questão do transporte: passou a dormir e descansar mais e percebeu melhorias até mesmo no humor.

A reivindicação havia ganhado um capítulo importante em 25 de fevereiro de 2025, quando o abaixo-assinado encabeçado pela passageira chegou à Câmara Municipal, acompanhado de uma indicação do vereador Ricardo Alvarez.

A ligação era reivindicada havia mais de duas décadas por moradores que precisavam chegar à região do Hospital Mário Covas e do Bairro Paraíso.

O caso de Maria ilustra um indicador que nem sempre aparece nas estatísticas de passageiros transportados: o tempo que o cidadão recupera para sua própria vida.

Hospitais, maternidades e unidades de atendimento: quais são os estabelecimentos alcançados pela B45

O itinerário da B45 atende diretamente ou por meio de pontos próximos uma ampla rede de estabelecimentos de saúde, públicos, filantrópicos e privados.

Entre eles estão:

1. Hospital Estadual Mário Covas — importante referência pública para atendimento especializado, localizado no Bairro Paraíso.

2. Centro Hospitalar Municipal de Santo André Dr. Newton da Costa Brandão — unidade pública municipal que atende diferentes especialidades e serviços hospitalares.

3. UPA Perimetral — unidade de pronto atendimento que integra a rede pública de urgência e emergência.

4. Hospital e Maternidade Brasil — estabelecimento hospitalar privado localizado na região da Vila Assunção.

5. Hospital e Maternidade Christóvão da Gama — unidade hospitalar privada da região central de Santo André.

6. Hospital e Maternidade São José do ABC — unidade localizada na região atendida pelo corredor de transporte.

7. Hospital Beneficência Portuguesa — estabelecimento tradicional da rede hospitalar de Santo André.

8. Hospital Santa Helena — unidade da rede privada localizada na região do Ipiranguinha.

9. Hospital Santo André — estabelecimento incluído na relação de unidades alcançadas pelo Circular da Saúde.

10. Casa da Esperança — instituição que oferece serviços de assistência e reabilitação.

11. Região dos hospitais Siloé e Coração de Jesus — área hospitalar da região da Perimetral contemplada pelo corredor de deslocamento.

12. Região do futuro Hospital da Vila Luzita — área prevista para receber novo equipamento público de saúde.

A linha também facilita deslocamentos de profissionais que trabalham nos hospitais, clínicas, laboratórios e demais estabelecimentos desses bairros.

Isso significa que a utilidade do serviço não está restrita aos pacientes.

Médicos, enfermeiros, técnicos, equipes administrativas, trabalhadores de limpeza, manutenção, segurança e alimentação também são beneficiados pelas conexões.

Outra característica importante é a oferta de acesso a serviços tanto do SUS quanto da rede privada. O ônibus não faz distinção entre o motivo da viagem, permitindo que os passageiros utilizem a mesma ligação para diferentes necessidades.

Já a B31 integra o Circular da Saúde ao fazer a conexão do Jardim Santo André com o Atrium Shopping, onde funciona o Poupatempo da Saúde.

O equipamento concentra serviços que também geram demanda por transporte público, especialmente para usuários que precisam comparecer a consultas, exames e outros atendimentos.

Experiência chamou atenção de Curitiba e pode inspirar outros municípios

A experiência de Santo André também despertou interesse fora do ABC Paulista.

Em 11 de março de 2026, o município recebeu Renan Carreira, gestor de comunicação da CWBUS, braço de inovação do Sindicato das Empresas de Ônibus de Curitiba (Setransp), para conhecer o funcionamento do Circular da Saúde e trocar experiências sobre planejamento de mobilidade.

A visita é especialmente representativa porque Curitiba, no Paraná, possui uma trajetória nacional e internacionalmente reconhecida no desenvolvimento de sistemas estruturados de transporte coletivo.

O interesse demonstra que a discussão sobre mobilidade não se limita a grandes obras, corredores exclusivos, terminais ou aquisição de veículos.

A definição dos percursos também pode determinar se um sistema de ônibus será útil, eficiente e atraente para a população.

Para municípios de diferentes portes, a experiência aponta algumas possibilidades: utilizar informações de bilhetagem eletrônica para identificar padrões de deslocamento, integrar dados de outras modalidades, ouvir os passageiros e adequar itinerários aos principais polos de saúde, educação, trabalho e serviços.

O potencial de reprodução, entretanto, depende de estudos de demanda, dimensionamento da frota, frequência adequada e avaliação dos custos.

Um itinerário que tenta atender muitos destinos, por exemplo, também pode produzir viagens excessivamente demoradas. Por isso, o desafio é conciliar abrangência e rapidez.

O diretor de Transportes Públicos da SATrans, Ageu Padoveze, já havia destacado, em manifestações anteriores sobre o Circular da Saúde, a importância do planejamento voltado às necessidades efetivas dos usuários.

A Viação Guaianazes, líder do Consórcio União Santo André, é responsável pela operação das duas linhas do serviço.

Serviço pode melhorar ainda mais com prolongamento até antigo ponto final da B11 e I07 e atendimento à estação no sentido Vila Luzita

Apesar do elevado índice de aprovação, o Circular da Saúde ainda possui possibilidades de aperfeiçoamento, especialmente na B45.

Uma delas é o prolongamento do atendimento na região do Bairro Paraíso até o antigo ponto final das linhas B11 e I07, nas proximidades do Semasa.

A mudança poderia ampliar a área de captação de passageiros, aproximando a B45 de outros estabelecimentos comerciais, residências, serviços e da Policlínica Paraíso.

Outro benefício seria aumentar a abrangência na região da Rua Jabaquara, contemplando deslocamentos de trabalhadores e frequentadores de estabelecimentos comerciais, escritórios e serviços públicos, incluindo a área da Justiça Federal.

A segunda possibilidade é melhorar a ligação com a região da Estação Prefeito Celso Daniel–Santo André no sentido Vila Luzita.

Atualmente, quando segue da periferia para o Hospital Mário Covas, a B45 passa pela região central, utilizando vias como a Rua General Glicério, Rua Bernardino de Campos e Avenida Portugal.

No retorno para Vila Luzita, entretanto, o itinerário deixa a região da Vila Assunção e segue pela Perimetral, sem reproduzir o atendimento à área central e à estação.

Essa diferença pode limitar a utilização da linha por passageiros que embarcam na região ferroviária e precisam seguir para bairros atendidos pela B45.

Uma extensão nesse sentido poderia ampliar as possibilidades de integração com a CPTM e outras linhas municipais, além de criar novas oportunidades de embarque.

Há, naturalmente, uma questão operacional a ser considerada: percursos mais longos podem exigir ajustes na programação, aumentar o tempo de ciclo e demandar mais veículos para manter os intervalos.

O desafio é avaliar se a demanda adicional compensaria esses impactos.

A sugestão de prolongamento não representa uma desqualificação do Circular da Saúde. Ao contrário, parte do princípio que orientou sua própria criação: continuar ouvindo os usuários e ajustar a oferta às necessidades identificadas.

A aprovação de 91% mostra uma avaliação amplamente favorável, mas o aperfeiçoamento permanente é uma das condições para que o serviço continue relevante.

Prefeito destaca facilidade para pacientes e famílias

Ao divulgar o balanço de um ano, o prefeito de Santo André, Gilvan Ferreira, afirmou que o serviço alcançou resultados expressivos e passou a facilitar o cotidiano dos moradores que dependem do transporte público para acessar a rede de saúde.

“Em um ano, o Circular da Saúde mostrou resultados expressivos. São milhares de pessoas que utilizam o transporte público para cuidar da própria saúde e da saúde de suas famílias. Nosso objetivo é facilitar esse caminho, aproximando os moradores dos hospitais e dos serviços de atendimento, com mais comodidade e facilidade no deslocamento pela cidade”, afirmou o prefeito.

O Circular da Saúde integra o Promobi, programa municipal de mobilidade que prevê investimentos de R$ 240 milhões até 2028.

Desse montante, R$ 200 milhões são destinados à aquisição de novos ônibus e à renovação da frota.

Segundo a Prefeitura, 51 ônibus zero-quilômetro já foram entregues no âmbito das ações do programa.

A modernização dos veículos é importante, mas o resultado do Circular da Saúde também evidencia que a qualidade do transporte depende de outros fatores, como o desenho das linhas, a localização dos pontos, a integração, a regularidade e a frequência das viagens.

Uma lição de mobilidade: o passageiro precisa ser ouvido antes de a linha ser desenhada

O primeiro aniversário do Circular da Saúde traz uma discussão que vai além de Santo André.

Em todo o Brasil, gestores públicos enfrentam o desafio de recuperar passageiros, tornar as viagens mais eficientes, ampliar a acessibilidade e manter o equilíbrio financeiro dos sistemas de transporte coletivo.

A experiência andreense sugere um caminho: utilizar a tecnologia não apenas para controlar a operação, mas também para compreender os deslocamentos que a população precisa realizar.

A bilhetagem eletrônica deixa de ser exclusivamente um instrumento de cobrança de tarifas e passa a fornecer informações relevantes para o planejamento.

Os dados de aplicativos também ajudam a identificar origens e destinos que podem estar sendo insuficientemente atendidos pelo transporte coletivo.

Mas nenhum desses recursos substitui a experiência das pessoas que utilizam ônibus todos os dias.

Foi a combinação de informações técnicas e reivindicações populares que ajudou a tornar possível uma ligação esperada havia anos.

A história de Maria José da Silva Francisco, que saiu de uma rotina de viagens demoradas e múltiplas conexões para um deslocamento direto de aproximadamente 40 minutos, sintetiza o significado desse processo.

Para o Diário do Transporte, que acompanhou a reivindicação desde antes da implantação e deu voz aos moradores, é motivo de satisfação ter contribuído para tornar essa necessidade conhecida.

Não se trata de reivindicar para a imprensa o mérito pela implantação de uma política pública, mas de reconhecer que o jornalismo também cumpre sua função quando acompanha problemas concretos e ajuda a aproximar cidadãos e responsáveis pelas soluções.

O Circular da Saúde nasceu da necessidade dos passageiros, foi estruturado por profissionais do setor e colocado em operação por meio da atuação do poder público e da empresa operadora.

Um ano e mais de 1 milhão de embarques depois, a experiência reforça que uma boa política de mobilidade não começa necessariamente com um grande investimento ou uma tecnologia inédita.

Muitas vezes, começa com uma pergunta simples: para onde as pessoas realmente precisam ir?

SERVIÇO — VEJA OS ITINERÁRIOS COMPLETOS DA B45 CIRCULAR DA SAÚDE

A linha B45 opera entre a região da Represa, na Estrada do Pedroso, e o Hospital Estadual Mário Covas, no Bairro Paraíso.

Os itinerários abaixo seguem a relação oficial da SATrans, atualizada em 5 de maio de 2026, com a nomenclatura das vias padronizada.

Sentido Represa → Hospital Mário Covas

Estrada do Pedroso → Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo → Rua do Amaro → Avenida Dom Pedro I → Largo Três de Maio → Avenida Dom Pedro I → Avenida Santos Dumont → Rua Artur de Queirós → Rua General Glicério → Rua Bernardino de Campos → Avenida Portugal → Avenida José Caballero → Retorno → Avenida José Caballero → Rua Prefeito Justino Paixão → Viaduto Ângelo Gaiarsa → Rua Prefeito Justino Paixão → Rua Coronel Alfredo Fláquer → Rua Coronel Abílio Soares → Avenida João Ramalho → Rua Guilherme Marconi → Avenida Doutor Alberto Benedetti → Rua Coronel Fernando Prestes → Rua Caminho do Pilar → Avenida Ramiro Colleoni → Avenida Pereira Barreto → Retorno → Avenida Pereira Barreto → Praça Yves Ota → Rua Doutor Henrique Calderazzo → Rua Juazeiro → Rua Jabaquara → Rua Igarapé → Rua Macaúba → Rua Juazeiro → Avenida Doutor Henrique Calderazzo → Rua Professor Valdemar Mattei → Retorno → Rua Professor Valdemar Mattei.

Sentido Hospital Mário Covas → Represa/Vila Luzita

Rua Professor Valdemar Mattei → Praça Yves Ota → Rua Doutor Henrique Calderazzo → Rua Juazeiro → Rua Macaúba → Rua Igarapé → Rua Jabaquara → Rua Juazeiro → Rua Doutor Henrique Calderazzo → Rua Professor Valdemar Mattei → Avenida Pereira Barreto → Rua Coronel Fernando Prestes → Avenida Doutor Alberto Benedetti → Rua Coronel Ortiz → Avenida João Ramalho → Rua Coronel Francisco Amaro → Rua Coronel Alfredo Fláquer → Avenida Santos Dumont → Avenida Dom Pedro I → Largo Três de Maio → Avenida Dom Pedro I → Rua Eduardo Ramos → Estrada do Pedroso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Os candidatos que farão a primeira fase da FUVEST 2027 neste domingo, 1º de novembro de 2026, contarão com 39 partidas adicionais de ônibus municipais entre a Estação Butantã, da Linha 4-Amarela do metrô, e a Cidade Universitária, na zona Oeste de São Paulo. A SPTrans anunciou reforço nas linhas 8012/10 e 8022/10, que terão, juntas, 194 viagens programadas ao longo do dia, contra 155 normalmente previstas. O aumento da oferta será concentrado entre 10h e 14h, período que compreende a chegada dos estudantes aos locais de prova, a abertura dos portões às 12h e o fechamento às 13h.

Os ônibus das duas linhas serão gratuitos tanto na ida quanto na volta, por causa do programa Domingão Tarifa Zero, que permite utilizar as linhas municipais sem pagamento de passagem aos domingos, das 0h às 23h59. A medida beneficia candidatos que precisam chegar às unidades de ensino localizadas dentro do campus da Universidade de São Paulo (USP), mas é importante conferir antecipadamente o endereço exato da prova, já que a Cidade Universitária é extensa e as linhas 8012/10 e 8022/10 possuem trajetos diferentes em seu interior.

A primeira fase da FUVEST 2027 terá 106.165 inscritos, entre candidatos que disputam vagas e participantes na modalidade de treinamento. São 8.147 vagas oferecidas pela Universidade de São Paulo.

As provas serão aplicadas em diferentes locais da capital, da Região Metropolitana de São Paulo, do interior e do litoral paulista, além de Fortaleza (CE).

Veja quantas viagens haverá em cada linha

A linha 8012/10 terá 15 partidas adicionais, enquanto a 8022/10 contará com outras 24.

Somadas, serão 99 viagens no sentido Cidade Universitária e 95 no sentido Metrô Butantã.

O reforço anunciado pela SPTrans é na quantidade de partidas e não representa alteração permanente dos itinerários das duas linhas.

Linha 8012/10: atendimento à Reitoria, Faculdade de Educação e região central da USP

A linha 8012/10 Metrô Butantã – Cidade Universitária faz a ligação entre o terminal de ônibus junto à Estação Butantã e diferentes setores do campus.

O percurso de ida começa no Terminal Metrô Butantã, passando pela Rua Camargo, Praça Monte Castelo, Praça Vicente Rodrigues e Avenida Afrânio Peixoto.

Após a entrada na Cidade Universitária, os ônibus percorrem a Avenida da Universidade e passam pela região da Faculdade de Educação, Praça do Relógio Solar e Reitoria.

O atendimento também compreende trechos da Avenida Professor Luciano Gualberto, Praça Ramos de Azevedo, Avenida Professor Almeida Prado e Avenida Professor Lineu Prestes.

Entre as regiões de referência do percurso estão a Biblioteca Brasiliana, a Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Atuária (FEA), a Escola Politécnica, a Prefeitura do Campus e a área do Hospital Universitário.

A linha segue até a região da Portaria 3, onde está localizado o terminal interno.

Esse trajeto pode ser útil especialmente para candidatos que precisam chegar às unidades situadas nas áreas central e oeste do campus.

No retorno, os ônibus fazem o percurso em direção à Estação Butantã, permitindo a conexão com a Linha 4-Amarela do metrô e outras linhas municipais.

Linha 8022/10: trajeto pela Mello Moraes e atendimento a outras áreas da Cidade Universitária

A linha 8022/10 também parte do Terminal Metrô Butantã, mas possui percurso interno diferente do realizado pela 8012/10.

Na ida, os ônibus seguem pela Rua Camargo, Praça Monte Castelo, Praça Vicente Rodrigues e Avenida Afrânio Peixoto.

Depois, acessam a Praça Professor Reinaldo Porchat e a Rua Professor Mello Moraes, importante via de circulação da Cidade Universitária.

O trajeto continua pela Avenida Professor Almeida Prado, Praça Ramos de Azevedo, Avenida Professor Luciano Gualberto, Praça Professor Jorge Americano e Avenida Professor Lineu Prestes.

O atendimento inclui a região da Praça Professor Alípio Corrêa Neto e segue até o Terminal USP, na área da Portaria 3.

No sentido de retorno ao Metrô Butantã, o percurso passa por vias como a Avenida Professor Lineu Prestes, Avenida Professor Ernesto de Moraes Leme, Avenida Professor Almeida Prado, Rua do Matão e Avenida da Universidade.

A linha também passa pelas proximidades de diferentes unidades acadêmicas, equipamentos universitários e áreas de circulação de estudantes.

Como as duas linhas possuem percursos parcialmente distintos dentro da USP, o candidato deve escolher o ônibus considerando a localização da unidade em que fará a prova.

Como chegar à USP pelo metrô

Uma das opções para quem vem de outras regiões da capital paulista é utilizar a Linha 4-Amarela do metrô e desembarcar na Estação Butantã.

A partir da estação, os passageiros podem acessar o terminal de ônibus e utilizar as linhas 8012/10 ou 8022/10 para chegar à Cidade Universitária.

A Linha 4-Amarela permite conexões com outros sistemas de transporte em estações como Luz, República, Paulista e Pinheiros.

Essas integrações facilitam o acesso de candidatos vindos das zonas Norte, Leste, Sul e Oeste, além de municípios da Região Metropolitana de São Paulo.

A gratuidade do Domingão Tarifa Zero vale para os ônibus municipais da cidade de São Paulo. As viagens de metrô e trens metropolitanos seguem suas regras tarifárias próprias.

O candidato também deve considerar que o deslocamento dentro do campus pode exigir caminhada entre o ponto de ônibus e o prédio de aplicação da prova.

Portões fecham às 13h: veja os horários da FUVEST

A Fundação Universitária para o Vestibular (FUVEST) estabeleceu os seguintes horários para a primeira fase:

A prova terá 80 questões de múltipla escolha, em vez das 90 utilizadas em edições anteriores, mantendo a duração de cinco horas.

A orientação é chegar com antecedência, evitando deixar o deslocamento para os minutos anteriores ao fechamento dos portões.

A USP possui diferentes edifícios e unidades de ensino dentro da Cidade Universitária, e o tempo de caminhada pode variar conforme o local de desembarque.

Gratuidade também vale para outros ônibus municipais

O Domingão Tarifa Zero permite embarcar gratuitamente nos ônibus municipais de São Paulo durante todo o domingo.

O benefício vale para todos os passageiros, não apenas para os estudantes inscritos na FUVEST.

Portanto, quem precisar utilizar outras linhas municipais para chegar ao Metrô Butantã ou realizar o trajeto de volta para casa também poderá aproveitar a gratuidade dos ônibus.

A passagem gratuita está disponível das 0h às 23h59 de domingo.

Para consultar os horários e acompanhar a circulação dos veículos, os usuários podem utilizar o sistema Olho Vivo, da SPTrans, e as ferramentas de planejamento de viagens.

Serviço — Primeira fase da FUVEST 2027

• Data da prova: domingo, 1º de novembro de 2026.

• Linhas reforçadas: 8012/10 e 8022/10 — Metrô Butantã/Cidade Universitária.

• Período de reforço: das 10h às 14h.

• Total de partidas: 194, sendo 39 adicionais.

• Tarifa nos ônibus municipais: gratuita, pelo Domingão Tarifa Zero.

• Abertura dos portões: 12h.

• Fechamento dos portões: 13h.

• Início da prova: 13h.

• Consulta de itinerários: sistema Olho Vivo e canais oficiais da SPTrans.

O candidato deve verificar previamente em qual prédio realizará a prova, identificar a linha que atende a região correspondente e programar o trajeto com antecedência.

A recomendação é especialmente importante para quem utilizará mais de um meio de transporte ou precisará caminhar dentro da Cidade Universitária.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Cerca de 2,5 milhões de veículos devem circular pelas rodovias de acesso ao litoral e ao interior paulista durante o feriado prolongado de Finados, celebrado na segunda-feira, 2 de novembro de 2026. Para acompanhar o aumento do movimento, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) realizará uma operação especial entre sexta-feira (30) e terça-feira (3), com monitoramento dos principais corredores de saída e chegada à capital. A recomendação é evitar viagens de carro entre 14h e 22h de sexta-feira, especialmente nos acessos às rodovias. A previsão de movimento foi elaborada pelas concessionárias rodoviárias.

O aumento da circulação também pode afetar quem depende de ônibus rodoviários e metropolitanos, principalmente os passageiros que embarcam nos terminais Tietê, Barra Funda e Jabaquara, ou utilizam linhas que passam pelas marginais Tietê e Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes e outros corredores de ligação com as estradas. Embora a operação seja voltada à organização do trânsito, os congestionamentos podem aumentar os tempos de viagem dos ônibus, que compartilham parte desses acessos com automóveis e caminhões. A orientação é considerar uma margem maior de tempo para chegar aos terminais e, no caso das viagens intermunicipais e interestaduais, verificar antecipadamente o horário de apresentação para embarque.

Segundo a CET, a Operação Estrada terá equipes posicionadas em pontos estratégicos da cidade, principalmente nas ligações com as rodovias que atendem o litoral paulista, o interior e outros estados.

O acompanhamento será intensificado tanto na saída quanto no retorno do feriado, com intervenções de engenharia de tráfego conforme as condições de circulação.

A operação também procura reduzir os efeitos do trânsito de passagem sobre as vias municipais, orientando motoristas que não precisam entrar na capital a utilizar alternativas como o Rodoanel Mário Covas.

Veja os dias de maior atenção na saída e no retorno do feriado

A operação será dividida em dois períodos, de acordo com a previsão de deslocamentos.

A CET recomenda que os motoristas com destino às rodovias programem a saída de sexta-feira preferencialmente para depois das 22h.

A orientação também se aplica aos condutores de veículos de carga que utilizam as rodovias próximas à capital, para reduzir o volume de trânsito no sistema viário municipal durante o período de maior movimento.

Quem vai viajar de ônibus rodoviário deve ficar atento aos acessos aos terminais

O feriado de Finados também movimenta os terminais rodoviários da capital, utilizados por passageiros com destino a cidades do interior, litoral e outras regiões do País.

No Terminal Rodoviário Tietê, na Zona Norte, o acesso de ônibus e passageiros depende de vias conectadas à Marginal Tietê, um dos principais pontos de monitoramento da Operação Estrada.

O terminal concentra serviços intermunicipais e interestaduais, incluindo ligações com o Vale do Paraíba, litoral norte, interior paulista e outros estados.

Já o Terminal Barra Funda, na Zona Oeste, recebe ônibus que atendem diferentes destinos, principalmente no interior paulista, com acessos relacionados às marginais e às rodovias da região oeste da Grande São Paulo.

O Terminal Jabaquara, na Zona Sul, é utilizado principalmente nas ligações rodoviárias com a Baixada Santista, especialmente Santos, São Vicente, Praia Grande e outras cidades do litoral.

Nesse caso, o movimento no sistema Anchieta-Imigrantes e nos acessos pela Avenida dos Bandeirantes pode influenciar os tempos de deslocamento.

Para quem embarcará nesses terminais, é importante considerar dois momentos da viagem: o trajeto até a rodoviária e o percurso do ônibus até alcançar a estrada.

Mesmo passageiros que utilizam metrô ou trem para chegar aos terminais podem encontrar ônibus rodoviários sujeitos a congestionamentos depois do embarque.

A recomendação é conferir o bilhete, chegar ao terminal com a antecedência estabelecida pela empresa e acompanhar eventuais orientações da transportadora.

Ônibus metropolitanos também podem enfrentar reflexos do trânsito

Além dos serviços rodoviários de média e longa distância, os ônibus metropolitanos que circulam entre São Paulo e outras cidades da Grande São Paulo podem sofrer os reflexos do aumento de veículos nas vias de acesso às rodovias.

Isso ocorre principalmente em linhas que utilizam corredores compartilhados com automóveis e caminhões, ou atravessam regiões próximas às entradas e saídas das estradas.

A Marginal Tietê, por exemplo, recebe tráfego relacionado às rodovias Presidente Dutra, Ayrton Senna, Fernão Dias, Anhanguera e Bandeirantes.

Na Zona Sul, a Avenida dos Bandeirantes e a região da Rodovia dos Imigrantes concentram deslocamentos em direção à Baixada Santista.

Na Zona Oeste, as marginais, a Avenida Professor Francisco Morato, a Avenida Eliseu de Almeida e os acessos às rodovias Raposo Tavares e Régis Bittencourt também podem apresentar alterações no fluxo.

Para os passageiros de ônibus urbanos e metropolitanos, o impacto dependerá das condições de trânsito, da localização das linhas e da existência de faixas ou corredores exclusivos.

O esquema divulgado pela CET não estabelece alterações generalizadas nos itinerários ou horários dos ônibus. A operação consiste no acompanhamento das condições de trânsito e na adoção de medidas conforme a necessidade.

CET terá monitoramento em marginais, avenidas e acessos às rodovias

A companhia relacionou os principais corredores que receberão atenção durante a Operação Estrada.

O monitoramento será direcionado principalmente aos pontos em que o movimento de saída e chegada às rodovias interfere na circulação urbana.

A CET poderá orientar os fluxos e acompanhar ocorrências que afetem a segurança e as condições de trânsito.

Motoristas que atravessam São Paulo devem utilizar o Rodoanel e a Dom Pedro I

A CET também divulgou orientações para motoristas que fazem viagens entre diferentes regiões do País e utilizam rodovias próximas à capital.

Para os veículos provenientes do Norte do País ou de regiões atendidas pelas rodovias Presidente Dutra, Fernão Dias e Ayrton Senna, com destino ao Sul, a recomendação é utilizar a Rodovia Dom Pedro I e o Rodoanel Governador Mário Covas.

A mesma orientação vale para o movimento inverso, de veículos provenientes das rodovias Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castelo Branco e do sistema Anhanguera-Bandeirantes.

O objetivo é evitar que o tráfego de passagem utilize as vias urbanas de São Paulo sem necessidade.

Para quem sai do interior paulista em direção ao litoral pelo sistema Anchieta-Imigrantes, a CET recomenda evitar a Marginal Pinheiros e a Avenida dos Bandeirantes, utilizando o Rodoanel sempre que o trajeto permitir.

Essas alternativas também interessam ao transporte rodoviário de passageiros, embora os itinerários efetivos dos ônibus sejam definidos pelas empresas e sujeitos às condições operacionais e às autorizações aplicáveis.

Recomendações para quem vai viajar durante o feriado

A CET orienta os motoristas a verificar as condições dos veículos antes de sair, respeitar os limites de velocidade, manter distância de segurança e utilizar o cinto, inclusive no banco traseiro.

Também recomenda atenção aos pedestres e ciclistas, além de evitar bloqueios de cruzamentos e circulação pelo acostamento.

Para os passageiros de ônibus, o planejamento deve considerar a possibilidade de trânsito mais intenso nos acessos aos terminais e durante os trajetos rodoviários.

A operação especial da CET seguirá até terça-feira, 3 de novembro, acompanhando o período de saída e retorno do feriado.

Informações sobre trânsito, ocorrências, reclamações e solicitações podem ser obtidas pelo telefone 156, canal de atendimento da Prefeitura de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Os passageiros de ônibus da cidade de São Paulo devem ficar atentos às alterações de itinerários, horários e serviços programadas pela SPTrans entre esta sexta-feira, 30 de outubro, e terça-feira, 3 de novembro de 2026. Entre as principais mudanças estão a ampliação do atendimento noturno à Unidade de Pronto Atendimento (UPA) da região do Largo do Pery, na zona Norte, o novo horário da ligação entre Jardim Romano e São Miguel Paulista, na zona Leste, e a criação de uma linha especial para atender o Cemitério de Vila Formosa durante o feriado de Finados, na segunda-feira (2).

Também estão previstos desvios temporários em diferentes regiões da capital, principalmente por causa de obras, movimentação de guindastes e eventos esportivos e culturais. Entre os locais afetados estão a Avenida Ragueb Chohfi, na zona Leste, a Rua Oscar Freire, na zona Oeste, a Avenida Conselheiro Rodrigues Alves, na Vila Mariana, e as regiões do Pacaembu, Parque Ibirapuera e Nubank Parque. No domingo (1º), a SPTrans também reforçará o transporte para os candidatos da primeira fase da Fuvest 2027, com ônibus gratuitos entre o Metrô Butantã e a Cidade Universitária.

As alterações foram reunidas a partir dos informativos operacionais publicados pela SPTrans, considerando tanto mudanças permanentes quanto intervenções com horários específicos durante o feriado prolongado.

Zona Leste: interdição na Ragueb Chohfi, novo horário no Jardim Romano e ônibus especial para Finados

Uma das intervenções de maior abrangência ocorrerá na Avenida Ragueb Chohfi, na região do Iguatemi e de São Mateus.

A interdição está programada para a noite de sábado (31), das 23h às 4h da madrugada de domingo (1º).

O bloqueio será realizado no sentido Cidade Tiradentes, entre as ruas Confederação dos Tamoios e Leandro Campanari.

No sentido São Mateus, o trecho entre as ruas Dias Falcão e Confederação dos Tamoios terá circulação temporária em mão dupla durante a execução dos trabalhos.

A alteração afetará linhas que ligam bairros como Cidade Tiradentes, Guaianases, Jardim Limoeiro, Jardim Palanque, Jardim Alto Paulistano e Recanto Verde Sol a estações do metrô e terminais de ônibus.

Entre os serviços relacionados pela SPTrans estão:

A intervenção deverá exigir atenção principalmente dos passageiros que utilizam os serviços noturnos e das primeiras horas de domingo.

Outra alteração na zona Leste começa no sábado (31), na linha 2005/10 Jardim Romano – São Miguel.

A SPTrans ampliará o horário de funcionamento nos dias úteis, com atendimento das 4h25 às 23h.

A mudança alcança a última partida no sentido São Miguel Paulista, ampliando a possibilidade de deslocamento dos passageiros no período noturno.

Na região da Ponte Rasa, a linha 2711/10 Ponte Rasa – Metrô Patriarca terá desvio no sábado, das 13h às 18h.

O motivo é a interdição da Avenida Lagoa Mirim, entre as ruas Japaraiquara e Jales Rodrigues da Silva, para a realização de um evento.

No sentido Metrô Patriarca, os ônibus seguirão normalmente até a Rua Ponte Rasa, entrando na Rua Engenheiro Osvaldo Andreani e Rua Japaraiquara.

Na volta, o percurso será realizado pelas mesmas vias, em sentido contrário.

Na segunda-feira, 2 de novembro, feriado de Finados, a SPTrans terá uma linha especial para atender os visitantes do Cemitério de Vila Formosa.

O serviço 233F/10 Terminal A. E. Carvalho – Terminal Vila Carrão realizará o deslocamento entre os dois terminais, passando por vias como Avenida Águia de Haia, Avenida Esperantina, Rua Juazeiro do Norte, Rua Carlos Maria Steimberg, Avenida Hermilo Alves, Avenida Itaquera e Avenida Dezenove de Janeiro.

A operação busca facilitar o deslocamento de passageiros durante o período de maior visitação aos cemitérios.

Zona Norte: linha noturna passa a atender UPA e Circuito Samba chega à Rosas de Ouro

A partir de sábado (31), a linha noturna N234/11 Metrô Tucuruvi – Largo do Pery terá ampliação de atendimento para alcançar a UPA localizada na Rua Ester Elisa.

O serviço passará a circular por um novo percurso, incluindo Rua Doutor Carlos Bastos Aranha, Rua Abílio Pedro Ramos, Avenida Marquês de Muritiba, Rua Irmã Emerenciana e Rua Ester Elisa.

A operação prosseguirá pelas ruas Adalgisa, Cirene de Oliveira Laet, Irmã Emerenciana, Doutor Carlos Bastos Aranha e Emília Machado de Figueiredo, antes de retomar o itinerário habitual.

O horário de funcionamento será das 0h às 4h30, em dias úteis, sábados e domingos.

A mudança representa uma ampliação de acesso ao serviço de saúde durante a madrugada, período em que a oferta de transporte coletivo é reduzida.

Outra novidade será a alteração do Circuito Samba, da rede Paulistar.

A partir de domingo (1º), a linha Paulistar 4, que faz o percurso entre o Terminal Parada Inglesa e o Centro de Tradições Nordestinas (CTN), passará a atender também a escola de samba Rosas de Ouro.

O itinerário incluirá a Rua Rosas de Ouro e outras vias próximas à agremiação, ampliando as opções de deslocamento para atividades culturais e de lazer.

No sábado (31), duas linhas terão desvios no Bairro do Limão.

As linhas 118Y/10 Lauzane Paulista – Lapa e 128Y/10 Jardim Pery Alto – Lapa serão alteradas das 12h às 20h, em razão da interdição da Rua Espigão D’Oeste, entre as ruas Coronel Euclides Machado e Carlos Porto Carreiro.

Os desvios ocorrerão no sentido de retorno à zona Norte, com utilização de vias como Avenida Comendador Martinelli, Avenida Nossa Senhora do Ó, Rua Nelson Francisco e Rua Manoel Pinto de Carvalho.

Zona Oeste: mudanças na Lapa, Oscar Freire, Pacaembu e transporte para a Fuvest

Na zona Oeste, a linha 817C/10 Lapa – Hospital das Clínicas terá alteração temporária a partir das 5h de sábado (31) até as 17h de segunda-feira (2).

A mudança ocorrerá devido à movimentação de um guindaste na Rua Oscar Freire, na altura do número 2550, entre as ruas Amália de Noronha e Professor Rubião Meira.

Os ônibus seguirão normalmente até a Rua Heitor Penteado e, depois, utilizarão a Avenida Doutor Arnaldo, Rua Cardeal Arcoverde e Rua Oscar Freire, retomando o percurso habitual.

A alteração exige atenção dos passageiros que utilizam o transporte para chegar à região do Hospital das Clínicas e às vias próximas à Avenida Rebouças.

No domingo (1º), diversas linhas terão desvios na região do Pacaembu, das 6h às 9h30, por causa de um evento esportivo.

Entre as linhas afetadas estão:

• 975A/10 Vila Brasilândia – Metrô Ana Rosa.

• 8215/10 Jardim Paulistano – Praça do Correio.

• 8528/10 Jardim Guarani – Praça do Correio.

• 978L/10 Terminal Cachoeirinha – Terminal Princesa Isabel.

• 179X/10 Jardim Fontális – Metrô Barra Funda.

• 148P/10 Pedra Branca – Metrô Barra Funda.

• 177H/21 Metrô Santana – Pinheiros.

• 175P/10 Metrô Santana – Ana Rosa.

Os desvios incluem passagens por vias como Avenida Antártica, Avenida Francisco Matarazzo, Rua Cardoso de Almeida, Rua Turiassu, Rua Traipu e Avenida Pacaembu, conforme a linha e o sentido de circulação.

Também na zona Oeste, os passageiros deverão observar alterações na região do Nubank Parque, onde a SPTrans programou operações especiais relacionadas à realização de eventos.

As mudanças afetam linhas que circulam pelas regiões da Lapa, Pompeia, Barra Funda e Avenida Francisco Matarazzo.

Entre os trajetos alternativos estão passagens pelas avenidas Pompeia, Nicolas Boer, Marquês de São Vicente, Pacaembu e Antártica.

No domingo, a SPTrans reforçará o atendimento à Cidade Universitária para a primeira fase da Fuvest 2027.

As linhas 8012/10 e 8022/10, que fazem a ligação entre a Estação Butantã e o campus da USP, terão 39 viagens adicionais.

O reforço ocorrerá das 10h às 14h.

A linha 8012/10 contará com 48 partidas no sentido Cidade Universitária e 45 no sentido Metrô Butantã.

Já a 8022/10 terá 51 partidas no sentido da USP e 50 no retorno.

A operação será gratuita em razão do Domingão Tarifa Zero, válido para os ônibus municipais durante todo o domingo.

Zona Sul: desvios no Jabaquara, Santo Amaro e Parque Ibirapuera

Na zona Sul, a linha 5010/10 Jabaquara – Santo Amaro terá alterações em dois dias consecutivos.

No sábado (31), das 11h às 19h, o desvio será realizado por causa da interdição da Rua Luís Augusto Paschoal, entre as ruas João Batista e Wilson Kawanami, para evento cultural.

Nesse período, os ônibus utilizarão a Rua Doutor René Fernandes, Rua Xavier Paes, Rua Fachini e Avenida Engenheiro Armando de Arruda Pereira.

O retorno permanecerá sem alterações.

No domingo (1º), das 9h às 19h, a mesma linha terá outro desvio, desta vez devido à interdição da Rua Doutor René Fernandes, entre as ruas Baldomero Lillo e Diário de Notícias.

O itinerário será ajustado na região da Rua Xavier Paes, com manutenção do percurso no sentido de retorno.

Outra operação de maior abrangência ocorrerá no entorno do Parque Ibirapuera, no domingo, das 2h às 10h30.

As interdições para evento esportivo afetarão linhas que atendem diferentes regiões da cidade e passam pelas avenidas 23 de Maio, Ibirapuera, Pedro Álvares Cabral e Professor Ascendino Reis.

Entre as linhas relacionadas pela SPTrans estão 175T/10 Metrô Santana – Metrô Jabaquara, 955P/10 Museu Ipiranga – Parque Ibirapuera, 965A/10 Paraíso – Pacaembu, 5362/10 Parque Residencial Cocaia – Praça da Sé, 5370/10 Terminal Varginha – Largo São Francisco, 509M/10 Jardim Miriam – Terminal Princesa Isabel, 5300/10 Terminal Santo Amaro – Terminal Parque Dom Pedro II, 5318/10 Chácara Santana – Praça da Sé, 6455/10 Terminal Capelinha – Largo São Francisco, 5391/10 Jardim Ângela – Largo São Francisco e outras ligações.

As mudanças também atingirão linhas que ligam Grajaú, Eldorado, Jardim Selma, Vila Santa Catarina, Jardim Miriam e Jardim IV Centenário à região central e ao Parque Ibirapuera.

Os passageiros devem considerar que alguns desvios serão realizados em apenas um sentido de circulação.

Região Centro-Sul: Vila Mariana terá alterações até segunda-feira

Na Vila Mariana, três linhas terão seus itinerários alterados das 14h de sábado (31) até as 17h de segunda-feira (2).

O motivo é a interdição da Avenida Conselheiro Rodrigues Alves, entre a Rua Doutor Amâncio de Carvalho e a Rua Áurea, para movimentação de guindaste.

As linhas afetadas são:

Os ônibus utilizarão o desvio pela Avenida Doutor Dante Pazzanese, Avenida Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Tangará, Rua França Pinto e Rua Rio Grande, retornando à Avenida Conselheiro Rodrigues Alves.

A linha Paulistar 3 — Circuito Lazer também terá alteração no domingo, das 8h às 17h, utilizando o mesmo percurso alternativo.

As mudanças poderão afetar passageiros que utilizam o transporte na região do Parque Ibirapuera, da Vila Mariana e das conexões com o Metrô Ana Rosa.

Região Central: Consolação terá interdição durante a madrugada

Na região da Consolação, a SPTrans programou desvios das 23h30 de sábado (31) até as 4h30 de domingo (1º).

A intervenção ocorrerá devido à interdição do Túnel José Roberto Fanganiello Melhem, no sentido da Avenida Doutor Arnaldo.

As linhas afetadas são:

No sentido afetado, os ônibus utilizarão a Avenida Paulista, Rua Bela Cintra, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação e Avenida Rebouças, antes de retomar os itinerários habituais.

A alteração é especialmente importante para passageiros que utilizam esses serviços durante a noite e a madrugada.

Confira as principais datas

Os passageiros podem acompanhar a previsão de chegada dos ônibus e consultar os itinerários pelo sistema Olho Vivo, da SPTrans.

Também é possível obter informações pelo telefone 156, canal de atendimento da Prefeitura de São Paulo.

As alterações temporárias poderão ser encerradas após a liberação das vias, enquanto as mudanças permanentes de horário e atendimento continuarão valendo nos dias e períodos estabelecidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes