Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisões publicadas nesta quarta-feira (14) envolvem ligações entre Rio de Janeiro e São Paulo, Minas Gerais e interior paulista, além de serviços entre Centro-Oeste e Pará; agência também analisou pedidos de novas autorizações interestaduais

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta quarta-feira, 14 de outubro de 2026, decisões que envolvem cinco empresas de ônibus interestaduais: Expresso Nossa Senhora da Penha, VTR Transporte Rodoviário de Passageiros, Viação Xavante, Bus Transportes, que utiliza a marca comercial Bus Viagens, e Expresso Central Transporte. Entre as medidas estão a emissão de uma autorização para a linha Rio de Janeiro (RJ)–São Paulo (SP), a inclusão de duas ligações de Minas Gerais com São José do Rio Preto (SP), a permissão para operação simultânea de serviços entre Mato Grosso e Pará e o indeferimento de três pedidos de transportadoras.

Os atos da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) foram assinados em 7 de outubro e publicados na edição desta quarta-feira do Diário Oficial da União. As decisões fazem parte da movimentação do mercado interestadual de ônibus sob o regime de autorização, que permite às empresas habilitadas prestar serviços em mercados definidos pela ANTT, observadas as exigências de operação, regularidade e atendimento aos passageiros.

Penha: Rio de Janeiro x São Paulo

A Expresso Nossa Senhora da Penha recebeu o Termo de Autorização para a linha Rio de Janeiro–São Paulo, uma das principais ligações rodoviárias do Brasil, pela concentração de passageiros que viajam a trabalho, turismo e outras atividades entre as duas capitais.

A empresa terá até 30 dias, contados do início da vigência do termo, para começar a prestação do serviço. A ANTT admite uma prorrogação por outros 30 dias mediante justificativa.

A autorização está vinculada ao mercado Rio de Janeiro–São Paulo e às condições estabelecidas no respectivo termo. A empresa deverá cumprir as obrigações operacionais e regulatórias previstas para o transporte interestadual.

A medida ocorre em meio a outras decisões recentes da agência envolvendo a Penha e operações no corredor Rio–São Paulo, inclusive a utilização de itinerários e seções já autorizados.

VTR amplia ligações de Minas Gerais com São José do Rio Preto

A VTR Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda. recebeu autorização para incluir Betim (MG) e Nova Serrana (MG) entre as seções de sua linha Belo Horizonte (MG)–São José do Rio Preto (SP).

A alteração amplia as possibilidades de ligação direta entre municípios mineiros e o interior paulista, especialmente para quem utiliza o transporte rodoviário em deslocamentos regionais e interestaduais.

Com a mudança, o termo de autorização passa a contemplar oito seções:

As duas últimas seções são as inclusões autorizadas agora. As outras seis já integravam a relação de mercados da linha.

A decisão também determina que a implantação de uma nova seção intermediária reinicia a contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Pela regulamentação da ANTT, essa obrigação está relacionada à manutenção da oferta do serviço e à continuidade operacional dos mercados autorizados.

A autorização modifica uma decisão anterior da SUPAS, de dezembro de 2025, e entrou em vigor na data da publicação.

Viação Xavante recebe autorização para integrar operações no trecho Sinop–Itaituba

A Viação Xavante Ltda poderá realizar a operação simultânea de duas linhas interestaduais que atendem a região entre Mato Grosso e Pará.

A autorização envolve os serviços Goiânia (GO)–Itaituba (PA) e Sinop (MT)–Itaituba (PA), com operação simultânea no trecho entre Sinop e Itaituba.

Na prática, a operação simultânea permite organizar o atendimento do trecho comum de duas linhas autorizadas, mediante a compatibilização de seus horários e das condições estabelecidas pela agência.

A ANTT determinou que os quadros de horários sejam mantidos atualizados e compatíveis entre si.

A medida tem importância para os deslocamentos rodoviários entre o norte de Mato Grosso e o sudoeste paraense, uma região onde as viagens interestaduais por ônibus atendem passageiros que precisam se deslocar entre municípios distantes e diferentes polos econômicos.

Bus Viagens recebe duas negativas e Expresso Central tem pedido indeferido

A Bus Transportes Ltda., identificada comercialmente como Bus Viagens e inscrita no CNPJ 36.484.231/0001-65, teve dois pedidos de emissão de Termo de Autorização indeferidos pela ANTT.

As negativas constam de duas decisões distintas da SUPAS, ambas assinadas em 7 de outubro.

Em cada processo, a agência considerou que os mercados solicitados não integravam a relação de mercados autorizados à transportadora, de acordo com a Resolução nº 6.033, de dezembro de 2023.

Os pedidos foram analisados separadamente, embora tenham recebido o mesmo fundamento administrativo.

A Expresso Central Transporte Ltda., CNPJ 25.299.930/0001-19, também teve um requerimento de autorização indeferido.

Nesse caso, o fundamento foi a ausência de habilitação da empresa conforme as exigências da regulamentação federal.

A habilitação é uma das etapas do regime de autorização e envolve o atendimento de requisitos para que uma transportadora possa solicitar e exercer direitos de operação no transporte interestadual regular.

Os indeferimentos das duas empresas alcançam os requerimentos examinados nas respectivas decisões.

Como as medidas se relacionam com a primeira janela extraordinária da ANTT

As decisões ocorrem durante a retomada dos procedimentos relativos à primeira janela extraordinária, aberta pela ANTT em 2024 para organizar pedidos de acesso a mercados interestaduais sob o novo marco regulatório.

A janela extraordinária passou por questionamentos judiciais e teve seu andamento afetado por decisões da Justiça, até a retomada de procedimentos administrativos de análise e distribuição dos mercados.

O cronograma da etapa retomada prevê a realização de lances entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026, nos mercados submetidos ao mecanismo de seleção.

A resolução federal também estabelece obrigações de atendimento mínimo das linhas, incluindo período de manutenção da operação e frequência mínima dos serviços.

No conjunto de atos publicado nesta quarta-feira, a autorização da Penha trata de mercado já reconhecido pela ANTT à requerente; a decisão da VTR modifica um termo existente; e a Viação Xavante recebeu permissão para operação simultânea em um trecho comum de duas linhas.

Os indeferimentos da Bus Transportes e da Expresso Central aplicam exigências do regime regulatório vigente, relacionadas à autorização de mercados e à habilitação das empresas.

As decisões demonstram que, paralelamente aos procedimentos da janela extraordinária, a ANTT continua analisando pedidos de alteração de linhas, organização de operações e emissão de termos relacionados aos mercados já reconhecidos às transportadoras.

Para os passageiros, essas medidas interferem na relação de empresas autorizadas a atender cada ligação, nas possibilidades de viagem direta e na oferta de horários e itinerários.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na noite desta terça-feira (13), na PE-53, em Lagoa de Itaenga; coletivo transportava cerca de 35 pessoas

YURI SENA

Um ônibus que transportava estudantes universitários se envolveu em um acidente com um carro e um poste na noite desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, na PE-53, em Lagoa de Itaenga, na Zona da Mata Norte de Pernambuco. Ao menos duas pessoas ficaram feridas.

Segundo informações preliminares, um homem que estava no carro foi socorrido e encaminhado ao Hospital Getúlio Vargas, no bairro do Cordeiro, na Zona Oeste do Recife. Uma estudante que viajava no ônibus também ficou ferida e foi levada ao Hospital da Restauração, no bairro do Derby, na região central da capital pernambucana.

O coletivo fazia o trajeto entre Lagoa de Itaenga e Vitória de Santo Antão, na Zona da Mata Sul, e transportava cerca de 35 pessoas.

De acordo com relatos de vítimas no local, o ônibus era particular e teria sido contratado pela prefeitura para transportar universitários que frequentam duas instituições de ensino.

As circunstâncias do acidente serão investigadas pelas autoridades competentes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na noite desta terça-feira (13), na PE-53, em Lagoa de Itaenga; coletivo transportava cerca de 35 pessoas

YURI SENA

Um ônibus que transportava estudantes universitários se envolveu em um acidente com um carro e um poste na noite desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, na PE-53, em Lagoa de Itaenga, na Zona da Mata Norte de Pernambuco. Ao menos duas pessoas ficaram feridas.

Segundo informações preliminares, um homem que estava no carro foi socorrido e encaminhado ao Hospital Getúlio Vargas, no bairro do Cordeiro, na Zona Oeste do Recife. Uma estudante que viajava no ônibus também ficou ferida e foi levada ao Hospital da Restauração, no bairro do Derby, na região central da capital pernambucana.

O coletivo fazia o trajeto entre Lagoa de Itaenga e Vitória de Santo Antão, na Zona da Mata Sul, e transportava cerca de 35 pessoas.

De acordo com relatos de vítimas no local, o ônibus era particular e teria sido contratado pela prefeitura para transportar universitários que frequentam duas instituições de ensino.

As circunstâncias do acidente serão investigadas pelas autoridades competentes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Condutor de 69 anos foi preso em flagrante após acidente que envolveu diversos veículos em Cubatão (SP); dirigir sob efeito de álcool é crime e a legislação prevê agravamento das penas em determinadas situações envolvendo motoristas profissionais de transporte de passageiros

ADAMO BAZANI

O motorista de 69 anos que conduzia um ônibus rodoviário da Novo Horizonte/Jotamar envolvido em um engavetamento na Rodovia Anchieta, em Cubatão (SP), foi preso em flagrante por embriaguez ao volante e lesão corporal culposa na direção de veículo automotor. O acidente ocorreu na tarde de segunda-feira, 12 de outubro de 2026, e a informação sobre a prisão foi divulgada nesta terça-feira (13), com base em dados da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP). O teste do bafômetro registrou 0,68 miligrama de álcool por litro de ar alveolar, resultado acima do limite estabelecido para a caracterização do crime de trânsito.

O  motorista do ônibus  pertencente à Novo Horizonte/Jotamar provocou uma sequência de colisões no km 47 da Anchieta, no sentido litoral, atingindo diversos automóveis e provocando ferimentos leves, interdições e congestionamento de aproximadamente 17 quilômetros. A constatação de embriaguez acrescenta um elemento à investigação das causas do acidente, que também inclui o relato inicial do condutor sobre um possível travamento do acelerador. O caso chama atenção para os riscos da combinação entre álcool e direção, especialmente quando o motorista exerce profissionalmente o transporte de passageiros.

Segundo os registros divulgados, o condutor foi submetido ao teste do etilômetro após o engavetamento. O resultado de 0,68 mg/L supera o patamar de 0,34 mg/L adotado na fiscalização para o enquadramento criminal por meio desse equipamento, considerada a margem de erro regulamentar.

O motorista foi preso em flagrante pelos crimes de embriaguez ao volante e lesão corporal culposa na direção de veículo automotor.

O acidente ocorreu durante o feriado de Nossa Senhora Aparecida, quando havia movimento de veículos no Sistema Anchieta-Imigrantes.

De acordo com o levantamento da concessionária Ecovias Imigrantes, o ônibus atingiu inicialmente uma caminhonete Ram e um Toyota Corolla. Na sequência, houve colisões com outros veículos até o coletivo parar após atingir um Fiat Fastback.

A ocorrência envolveu o ônibus, uma carreta e diversos automóveis, mobilizando equipes da concessionária, da Polícia Militar Rodoviária e do Corpo de Bombeiros.

As vítimas tiveram ferimentos leves. Uma mulher gestante precisou de encaminhamento para avaliação médica em razão de abalo emocional.

O Corpo de Bombeiros informou que seis profissionais e duas viaturas do 6º Grupamento participaram do atendimento.

A pista da Anchieta no sentido litoral teve todas as faixas interditadas a partir das 17h25. A primeira faixa foi liberada às 18h40, enquanto a segunda permaneceu bloqueada até aproximadamente 21h40.

O congestionamento atingiu o trecho entre os quilômetros 30 e 47, além de provocar lentidão na Interligação Planalto, entre os quilômetros 1 e 8.

Na apuração inicial, o motorista relatou que o acelerador do ônibus teria travado na posição de aceleração. A informação passou a integrar a investigação das circunstâncias do acidente, juntamente com os resultados dos procedimentos realizados pelas autoridades.

Como mostrou o Diário do Transporte ainda na segunda-feira (12), o engavetamento comprometeu a circulação na principal ligação rodoviária entre a capital paulista e a Baixada Santista durante parte da tarde e da noite.

Relembre:

Ônibus da Novo Horizonte/Jotamar, carreta e oito carros se envolvem em engavetamento na Rodovia Anchieta, em Cubatão (SP)

Dirigir embriagado é crime e responsabilidade é ainda maior quando o motorista transporta passageiros profissionalmente

A condução de veículos sob efeito de álcool representa risco para motoristas, passageiros, pedestres e demais usuários das vias. A situação ganha dimensão ainda maior quando envolve profissionais que dirigem ônibus e outros veículos destinados ao transporte coletivo, pela quantidade de pessoas sob sua responsabilidade e pelas características de peso, tamanho e frenagem desses veículos.

O álcool interfere na capacidade de reação, no julgamento de distâncias, na percepção da velocidade, na coordenação motora e na tomada de decisões. Mesmo em concentrações relativamente baixas, pode prejudicar a identificação de situações de risco e aumentar o tempo necessário para que o condutor responda a uma emergência.

Nos ônibus rodoviários, que podem transportar dezenas de passageiros, a combinação entre velocidade, peso e redução da capacidade de reação representa um risco adicional.

Um veículo de grande porte necessita de espaço maior para parar, dependendo da velocidade, das condições da pista, da carga transportada e do funcionamento dos sistemas de frenagem.

Em rodovias de serra, como a Anchieta e a Imigrantes, curvas, declives e a circulação simultânea de automóveis, caminhões e ônibus exigem atenção permanente dos motoristas.

A legislação brasileira trata a embriaguez ao volante tanto como infração administrativa quanto como crime, dependendo das circunstâncias e das constatações realizadas pelos agentes de fiscalização.

O artigo 165 do Código de Trânsito Brasileiro classifica dirigir sob influência de álcool como infração gravíssima, com multa multiplicada por dez, suspensão do direito de dirigir por 12 meses e medidas administrativas previstas em lei.

Já o artigo 306 estabelece pena de detenção de seis meses a três anos, multa e suspensão ou proibição de obter habilitação para quem conduz veículo automotor com a capacidade psicomotora alterada pela influência de álcool ou outra substância psicoativa.

A caracterização do crime pode ocorrer por meio de teste de alcoolemia, exame clínico, perícia, imagens, testemunhas e outros meios de prova admitidos pela legislação.

No caso do motorista envolvido no acidente da Anchieta, o resultado do bafômetro foi de 0,68 mg/L, valor superior ao limite considerado para a responsabilização criminal.

A condição de motorista profissional também tem relevância jurídica.

O artigo 298 do Código de Trânsito Brasileiro estabelece, entre as circunstâncias que agravam as penalidades dos crimes de trânsito, o fato de a profissão ou atividade do condutor exigir cuidados especiais com o transporte de passageiros ou de cargas.

Isso significa que a responsabilidade assumida pelo motorista profissional pode ser considerada no tratamento penal de uma ocorrência, conforme o enquadramento e as circunstâncias reconhecidas pela Justiça.

O Código de Trânsito Brasileiro também prevê aumento de pena de um terço até a metade no homicídio culposo cometido na direção de veículo automotor quando o condutor estiver, no exercício profissional, transportando passageiros, conforme o artigo 302.

Nos casos de homicídio culposo na direção de veículo sob influência de álcool, a legislação prevê reclusão de cinco a oito anos, além da suspensão ou proibição do direito de dirigir.

Se a condução com capacidade psicomotora alterada pela influência de álcool resultar em lesão corporal culposa de natureza grave ou gravíssima, o artigo 303 prevê pena de reclusão de dois a cinco anos, sem prejuízo das demais sanções estabelecidas.

O enquadramento depende das consequências do acidente, das provas reunidas e da análise judicial.

No transporte profissional, a prevenção envolve também as empresas operadoras.

Transportadoras rodoviárias precisam adotar procedimentos de segurança, orientação e acompanhamento dos motoristas, observando a legislação trabalhista, as normas de trânsito e as exigências dos órgãos reguladores.

A verificação das condições dos profissionais antes das viagens, o cumprimento das jornadas de trabalho e dos períodos de descanso e a orientação sobre os efeitos do álcool e de outras substâncias são medidas importantes para a segurança.

O artigo 310 do Código de Trânsito Brasileiro também prevê responsabilização criminal para quem permite, confia ou entrega a direção de veículo a uma pessoa que, por embriaguez ou outras condições previstas em lei, esteja impossibilitada de conduzi-lo com segurança.

A aplicação dessa regra a responsáveis pela liberação de veículos depende da comprovação das circunstâncias previstas na legislação.

No caso da Anchieta, a investigação sobre a atuação do motorista e as condições em que a viagem foi realizada poderá fornecer elementos para a apuração das responsabilidades decorrentes do engavetamento.

A ocorrência também reforça a importância dos programas de prevenção nas transportadoras, especialmente em operações rodoviárias de longa distância, nas quais os motoristas percorrem trechos de serra, rodovias movimentadas e diferentes condições de tráfego.

Para os passageiros, a segurança depende tanto das condições mecânicas dos ônibus quanto da capacidade dos profissionais responsáveis pela condução.

A formação, o treinamento, o acompanhamento das jornadas e os procedimentos internos de prevenção são partes fundamentais da atividade de transporte coletivo.

O acidente da Anchieta demonstra a gravidade dos riscos envolvidos na direção sob influência de álcool e a necessidade de fiscalização permanente para proteger passageiros, motoristas e todos os que utilizam as rodovias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ministros Flávio Dino e Cármen Lúcia votaram pela rejeição de recurso, enquanto Alexandre de Moraes e Cristiano Zanin defenderam aguardar decisão do Supremo sobre a legislação mineira; julgamento foi suspenso nesta terça-feira (13), um dia antes de discussão que pode influenciar o mercado de transporte rodoviário de passageiros

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

O Supremo Tribunal Federal (STF) registrou nesta terça-feira, 13 de outubro de 2026, um empate de dois votos a dois no julgamento de um recurso envolvendo a Pampulha Viagens e Turismo Ltda. e a Viação Sandra Ltda., empresas de Minas Gerais, em uma disputa judicial relacionada ao transporte rodoviário de passageiros. Os ministros Flávio Dino e Cármen Lúcia votaram para rejeitar o recurso apresentado pela Pampulha, enquanto Alexandre de Moraes e Cristiano Zanin defenderam a suspensão da análise até que o próprio Supremo conclua outro processo sobre a legislação mineira que estabelece restrições ao fretamento de ônibus, incluindo serviços comercializados por plataformas como a Buser.

A decisão foi registrada justamente na véspera de um julgamento considerado importante para o setor. Nesta quarta-feira, 14 de outubro de 2026, às 14h, o plenário do STF tem na pauta a discussão sobre a validade da Lei Estadual nº 23.941/2021, de Minas Gerais, que exige o chamado circuito fechado nas viagens de fretamento, restringindo a comercialização individual de passagens e o modelo de operação utilizado por aplicativos. O resultado interessa diretamente às empresas tradicionais de ônibus, às plataformas digitais, às transportadoras de fretamento e aos passageiros que utilizam esses serviços.

O processo entre as duas empresas chegou ao Supremo por meio do Recurso Extraordinário com Agravo (ARE) 1.614.744, originário do Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG).

A Pampulha Viagens e Turismo figura como recorrente, enquanto a Viação Sandra é a parte recorrida. A relatoria está com o ministro Flávio Dino.

A Primeira Turma analisou o segundo agravo interno apresentado no processo durante sessão virtual realizada entre 2 e 9 de outubro de 2026.

O resultado, formalizado nesta terça-feira (13), revelou duas posições diferentes sobre o andamento da ação.

Flávio Dino, acompanhado por Cármen Lúcia, votou pelo conhecimento e pela rejeição do segundo agravo interno.

Pela proposta do relator, caso tenham sido fixados honorários advocatícios nas instâncias anteriores, o valor monetário deverá ser majorado em 10%, respeitadas as condições e limitações previstas no Código de Processo Civil.

Alexandre de Moraes apresentou uma posição diferente, acompanhada por Cristiano Zanin.

Os dois ministros defenderam que o julgamento do recurso seja suspenso até a conclusão do Recurso Extraordinário 1.506.410, também em tramitação no STF, referente às regras de fretamento em Minas Gerais.

Com dois votos pela rejeição do recurso e outros dois pela suspensão da análise, a Primeira Turma interrompeu o julgamento em razão do empate.

O resultado é relevante porque demonstra que parte dos ministros considera necessário aguardar a definição do Supremo sobre a legislação de fretamento antes de dar prosseguimento à disputa entre as empresas.

A divergência registrada é processual: os votos de Moraes e Zanin tratam da conveniência de aguardar o julgamento de outro recurso, e não representam, por si, uma decisão definitiva sobre a legalidade da operação discutida entre Pampulha e Viação Sandra.

Julgamento desta quarta-feira pode definir os rumos do fretamento por aplicativos

A discussão mais ampla está concentrada no Recurso Extraordinário 1.506.410, relatado pela ministra Cármen Lúcia.

O processo trata da validade de dispositivos da Lei nº 23.941, de 2021, de Minas Gerais, e de normas estaduais relacionadas à prestação do transporte de passageiros na modalidade de fretamento.

A controvérsia envolve especialmente o circuito fechado.

Nesse modelo, o serviço de fretamento é contratado para transportar um grupo previamente definido de passageiros, que deve permanecer vinculado à viagem nos termos exigidos pela regulamentação.

No chamado circuito aberto, a operação pode admitir características diferentes, como a comercialização individual de lugares e a formação de grupos de passageiros por meio de plataformas digitais.

Essa distinção está no centro das disputas envolvendo a Buser e outras empresas que oferecem viagens rodoviárias por aplicativos.

O debate também envolve a separação entre dois mercados: o transporte regular, operado mediante concessões, permissões ou autorizações, conforme o sistema e a competência do poder público, e o transporte por fretamento, que possui regras próprias.

As empresas tradicionais sustentam, em diferentes ações judiciais, a necessidade de impedir que operações de fretamento sejam utilizadas para prestar serviços equivalentes aos de linhas regulares sem as mesmas obrigações.

Por outro lado, plataformas e empresas que trabalham com novos modelos de fretamento defendem a possibilidade de comercialização das viagens dentro de formatos distintos dos praticados pelas transportadoras regulares.

A decisão do STF deverá estabelecer os parâmetros constitucionais da legislação mineira, com possíveis reflexos sobre outras controvérsias judiciais.

Julgamento sobre lei mineira já teve votos divergentes e adiamentos

O processo sobre a Lei nº 23.941/2021 passou por diferentes fases no Supremo.

Em uma etapa anterior do julgamento virtual, a relatora Cármen Lúcia votou pela manutenção da legislação mineira. Alexandre de Moraes e Cristiano Zanin acompanharam esse entendimento.

O ministro André Mendonça apresentou divergência, defendendo a inconstitucionalidade parcial das restrições.

O julgamento também passou por pedido de destaque do ministro Edson Fachin, que levou a controvérsia para análise presencial.

A discussão enfrentou adiamentos, incluindo a sessão inicialmente prevista para 26 de agosto de 2026.

Posteriormente, o processo voltou à programação do plenário para os dias 14 e 15 de outubro.

A pauta divulgada pelo próprio STF prevê a retomada do caso nesta quarta-feira (14), a partir das 14h.

Com a análise presencial, os ministros poderão discutir novamente os fundamentos constitucionais das restrições impostas ao fretamento de passageiros por aplicativos.

O que pode mudar para as empresas e passageiros

A definição do Supremo poderá influenciar o funcionamento de serviços de fretamento rodoviário em Minas Gerais e orientar a análise de outras disputas judiciais no país.

Para as transportadoras tradicionais, um dos pontos centrais é a manutenção das diferenças regulatórias entre o transporte regular e o fretamento.

Para as empresas que trabalham com aplicativos, a controvérsia envolve a possibilidade de organizar e comercializar viagens mediante plataformas digitais, especialmente quando a contratação apresenta características próximas às de uma linha regular.

Para os passageiros, os efeitos práticos podem alcançar a quantidade de opções de viagem disponíveis, a forma de contratação dos serviços, a concorrência entre operadores e as condições de oferta de transporte entre municípios.

Há também consequências para a fiscalização. Uma definição mais precisa sobre os limites do fretamento poderá orientar a atuação dos órgãos estaduais responsáveis pelo controle dos serviços.

A discussão ganha importância diante da presença crescente das plataformas digitais no mercado de transporte rodoviário, que passou a reunir transportadoras regulares, empresas de fretamento e intermediadores tecnológicos.

Processo entre Pampulha e Viação Sandra ficará suspenso após empate

No caso específico da Pampulha Viagens e Turismo e da Viação Sandra, o registro divulgado pelo Supremo nesta terça-feira (13) mantém interrompida a análise do segundo agravo interno.

A votação ficou dividida entre a rejeição imediata do recurso, defendida por Flávio Dino e Cármen Lúcia, e a suspensão até a conclusão do processo sobre a legislação mineira, proposta por Alexandre de Moraes e acompanhada por Cristiano Zanin.

A coincidência entre os dois julgamentos reforça a importância da sessão desta quarta-feira para as empresas que disputam judicialmente os limites do transporte rodoviário de passageiros.

O processo da Pampulha e da Viação Sandra será acompanhado de acordo com os próximos encaminhamentos da Primeira Turma, enquanto o plenário analisa a constitucionalidade das regras de fretamento de Minas Gerais.

O Diário do Transporte acompanha os desdobramentos da discussão sobre o circuito fechado, os processos envolvendo a Buser e as decisões que podem modificar as condições de atuação das empresas no mercado de ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação de Outubro Rosa inclui orientações sobre câncer de mama, vacinação contra HPV e serviços de saúde nas linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda

YURI SENA

Um trem totalmente iluminado de rosa circula pela Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo durante o Outubro Rosa. A iniciativa integra uma programação promovida pela Motiva Trilhos ao longo de outubro, com serviços gratuitos de saúde, ações de prevenção ao câncer de mama e atividades de orientação e acolhimento às mulheres nas linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Entre os serviços oferecidos estão aferição de pressão arterial, teste de glicemia, avaliação de bioimpedância, vacinação contra o HPV e orientações sobre saúde da mulher e a importância do diagnóstico precoce do câncer de mama. A programação também inclui ações de conscientização sobre assédio e importunação sexual.

O trem recebeu cerca de 800 metros de fitas de LED instaladas na parte externa, incluindo as máscaras frontais. O trabalho foi realizado durante sete dias pela equipe de manutenção da linha, composta por três mulheres e um homem.

A iluminação foi preparada para resistir à água e às variações climáticas. Com capacidade para transportar quase duas mil pessoas, o trem passa por todas as estações da Linha 5-Lilás, ampliando a visibilidade da campanha ao longo do trajeto.

Nos dias 13, 15, 19, 21, 23, 27 e 29 de outubro, agentes do Pelotão Feminino da Linha 5-Lilás estarão nos trens e nas estações para orientar passageiras sobre situações de assédio e importunação sexual.

As profissionais poderão esclarecer dúvidas, explicar como proceder diante dessas ocorrências e prestar apoio em eventuais casos registrados durante a operação.

Confira a programação de saúde

Prevenção e saúde da mulher — Sabin

Nas estações da Linha 8-Diamante, serão oferecidos serviços de aferição da pressão arterial, avaliação de bioimpedância e orientações educativas sobre prevenção do câncer de mama.

Barueri: 13 e 14 de outubro, das 13h às 17h.

Carapicuíba: 20 e 21 de outubro, das 13h às 17h.

Lapa: 27 e 28 de outubro, das 13h às 17h.

Conscientização sobre o câncer de mama — Grau Técnico

Na estação Barueri, da Linha 8-Diamante, haverá atividades educativas nos dias 13, 14, 20 e 21 de outubro. Os atendimentos estão previstos para os períodos das 8h às 12h, das 13h às 18h e das 18h30 às 21h30.

Caminhos para Saúde — Fácil Saúde

A estação Presidente Altino, da Linha 9-Esmeralda, recebe a ação no dia 26 de outubro, das 9h às 14h. A programação inclui aferição da pressão arterial, teste de glicemia, medição de peso e altura e orientações sobre saúde da mulher e prevenção do câncer de mama.

Ações de saúde da mulher em Osasco

Na estação Osasco, da Linha 8-Diamante, serão realizadas atividades em parceria com a Secretaria Municipal de Saúde e a Secretaria da Mulher (SEMUD), de 26 a 30 de outubro, das 9h às 17h. A programação inclui prevenção ao câncer de mama, vacinação contra o HPV e orientações sobre saúde da mulher.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ação contemplou viagens de Vitória (ES) para o Rio de Janeiro (RJ), de Itaúnas (ES) para Vitória (ES) e do Rio de Janeiro (RJ) para São Paulo (SP)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Águia Branca, empresa de transporte rodoviário de passageiros do Grupo Águia Branca, celebrou o Dia das Crianças com uma ação especial em três viagens realizadas em 12 de outubro, feriado nacional. A bordo dos ônibus temáticos do Chico Bento, da Turma da Mônica e de Mauricio de Sousa, as crianças receberam kits com gibis e outros itens temáticos, enquanto todos os passageiros ganharam paper toys inspirados nos veículos.

A iniciativa homenageou o legado de Mauricio de Sousa e suas criações, que atravessam gerações e fazem parte da cultura popular brasileira. A ação contemplou viagens de Vitória (ES) para o Rio de Janeiro (RJ), de Itaúnas (ES) para Vitória (ES) e do Rio de Janeiro (RJ) para São Paulo (SP). Além das atividades a bordo, a Viação Águia Branca promoveu ações voltadas às crianças em salas VIP e guichês de atendimento nas cidades de Governador Valadares (MG), Aracaju (SE), Salvador (BA), São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Vitória da Conquista (BA).

“Os personagens de Mauricio de Sousa fazem parte da memória afetiva de muitas famílias brasileiras e continuam conquistando novas gerações. Com essa iniciativa, buscamos tornar a experiência de viagem ainda mais especial no Dia das Crianças e valorizar a cultura brasileira por meio de referências que fazem parte da história de tantas famílias”, afirma Grasiella Drumond, gerente de Marketing da Viação Águia Branca.

Os ônibus temáticos circulam desde 2025 em linhas da Viação Águia Branca, em nove estados brasileiros, como parte da parceria da empresa com a MSP Estúdios.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Como havia mostrado o Diário do Transporte, empresa de turismo e fretamento foi uma das que adquiriram um ônibus de dois andares da Marcopolo à pronta entrega na Lat.Bus 2026, sendo destacada até mesmo pelo diretor da fabricante, Ricardo Portolan

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A RN – Empresa de Turismo Rio Negro, de São Paulo (SP), prossegue o plano de renovação e ampliação de frota e recebe mais dois ônibus zero km.

Desta vez, são unidades do modelo Marcopolo Paradiso 1200 – G8 (Geração Oito), encarroçadas sobre chassis Scania K 320 4×2, Euro 6, que emitem em torno de 75% menos óxidos de nitrogênio em relação aos limites da geração anterior Euro 5.

A informação foi confirmada ao Diário do Transporte no início da noite desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

Segundo a companhia, que atua há quase 40 anos no setor de transportes de passageiros, cada veículo é configurado com 46 poltronas tipo semileito. O conjunto possui 14 metros de comprimento, configuração que tem sido cada vez mais procurada por ter dois eixos, reduzindo custos operacionais e oferecendo uma alternativa de capacidade e espaço para bagagens em relação aos modelos de três eixos.

Para alguns segmentos, como o fretamento, o espaço para bagagens acaba se tornando atrativo tanto para a empresa como para os passageiros.

Os veículos possuem sanitário com sistema de higienização, ar-condicionado com saídas individuais, poltronas com porta-copos e entradas para recarga de celular, descansa-pernas e espuma envolvente.

Como mostrou o Diário do Transporte, em agosto de 2026, a empresa foi destaque na Lat.Bus 2026, uma das principais feiras do setor da América Latina, ao ser a primeira, no evento, a comprar um ônibus Marcopolo à pronta entrega.

Na ocasião, tratou-se de um Paradiso 1800 DD, de dois andares, com chassi Scania K500C 8×2 (Euro 6), quatro eixos e 15 metros de comprimento. Além disso, o veículo substitui os tradicionais retrovisores por um sistema de câmeras.

A compra foi destacada pelo diretor-comercial da Marcopolo, Ricardo Portolan, em entrevista exclusiva ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que comentou que a modalidade de pronta-entrega, apesar de representar volume menor que as encomendas, tem ganhado espaço e se torna interessante principalmente para empresas que assumem serviços de oportunidade.

Relembre:

Ônibus 0 km à pronta entrega da Marcopolo na Lat.Bus revelam tendência de mercado em meio a juros altos – 13 de agosto de 2026

Características do chassi Scania K 320 e da carroceria Marcopolo Paradiso 1200 G8

Os dois novos ônibus da Rio Negro combinam a carroceria Marcopolo Paradiso 1200 G8, destinada ao transporte rodoviário de passageiros, com o chassi Scania K 320 4×2, de motor traseiro e dois eixos.

O chassi possui motor diesel de 320 cavalos, adequado ao padrão de emissões Euro 6, correspondente à fase P8 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), em vigor no Brasil para veículos pesados novos desde janeiro de 2023.

Essa geração de motores utiliza sistemas de controle de emissões mais rigorosos, sobretudo em relação aos óxidos de nitrogênio e ao material particulado.

Na operação, a configuração 4×2 representa uma alternativa para empresas que desejam transportar grupos maiores sem recorrer necessariamente a ônibus de três ou quatro eixos.

A escolha exige considerar a capacidade de carga autorizada para o chassi, a distribuição de peso, o comprimento da carroceria e as condições de utilização.

Em serviços de fretamento e turismo, a combinação de 46 poltronas semileito e 14 metros de comprimento permite atender grupos relativamente numerosos, com espaço para passageiros e bagagens.

A carroceria Paradiso 1200 pertence à Geração Oito da Marcopolo, apresentada em 2021, que recebeu mudanças no desenho externo, no conjunto óptico, no posto do motorista e em componentes destinados ao conforto, à segurança e à manutenção.

O modelo possui salão de passageiros em piso elevado em relação ao compartimento de bagagens, característica dos ônibus rodoviários dessa categoria.

Nas unidades da RN Turismo, as poltronas semileito oferecem descansa-pernas, espuma envolvente e recursos individuais para acomodação durante as viagens.

O ar-condicionado, as entradas para recarga de celulares e o sanitário integram o conjunto de equipamentos informado pela empresa.

A configuração se destina a serviços nos quais o conforto dos passageiros é um dos critérios de contratação, como viagens turísticas, excursões e deslocamentos fretados.

Tabela técnica – Novos ônibus da RN Turismo

Comparativo entre os novos Paradiso 1200 e o ônibus de dois andares adquirido na Lat.Bus

Com a chegada dos dois Paradiso 1200, a Rio Negro amplia os investimentos recentes em veículos rodoviários da Marcopolo com chassis Scania.

As características das aquisições mostram duas configurações distintas: ônibus de um pavimento, com 46 poltronas semileito, e um veículo de dois andares, com maior comprimento e quatro eixos.

O modelo de dois andares pode atender operações que demandam diferentes categorias de acomodação e maior capacidade, conforme a distribuição das poltronas.

Já o Paradiso 1200 com dois eixos representa uma alternativa de aplicação mais flexível para grupos de turismo e fretamento, de acordo com as condições de cada contrato.

Tabela comparativa – Investimentos recentes da Rio Negro

Perfil da Rio Negro: empresa paulista com quase quatro décadas no transporte de passageiros

A RN – Empresa de Turismo Rio Negro atua no segmento de transporte de passageiros por fretamento e turismo, com sede em São Paulo (SP).

Com quase 40 anos de atividade, a companhia atende um mercado no qual a contratação de ônibus está relacionada às necessidades de grupos, empresas, organizadores de excursões e viagens especiais.

Nesse segmento, as características do veículo são relevantes para a definição do serviço, incluindo quantidade de passageiros, distância percorrida, espaço para bagagens, padrão das poltronas e equipamentos de conforto.

Diferentemente do transporte rodoviário regular, em que o passageiro compra individualmente a passagem para uma linha autorizada, o fretamento envolve a contratação do veículo para uma viagem ou operação específica, observadas as normas correspondentes.

A renovação de frota permite que operadoras desse setor ampliem as possibilidades de atendimento a diferentes perfis de clientes.

Entre as aplicações estão deslocamentos corporativos, excursões turísticas, viagens de grupos organizados, eventos e serviços de transporte contratados.

No caso da Rio Negro, os investimentos recentes incluem tanto ônibus de configuração semileito com dois eixos quanto um modelo Double Decker de quatro eixos.

Essa variedade permite à empresa oferecer diferentes tipos de veículos de acordo com as exigências de cada operação.

Também demonstra a presença de transportadoras de turismo e fretamento no mercado de veículos novos, além das empresas que atuam em linhas regulares interestaduais e internacionais.

A aquisição realizada durante a Lat.Bus 2026 chamou atenção justamente pela modalidade de pronta entrega.

Esse tipo de negociação permite à transportadora incorporar mais rapidamente um veículo ao patrimônio, dependendo da disponibilidade da fabricante e dos procedimentos necessários para iniciar a operação.

Para a indústria, as vendas à pronta entrega representam uma alternativa comercial complementar ao sistema tradicional de encomendas, que considera a definição de chassi, carroceria, equipamentos e configuração de poltronas.

Diário do Transporte abre espaço para estimular renovação de frotas e investimentos no setor

O Diário do Transporte mantém espaço editorial para divulgar investimentos realizados por empresas de ônibus de diferentes portes e segmentos, incluindo transporte urbano, metropolitano, rodoviário regular, fretamento e turismo.

A proposta é acompanhar e dar visibilidade às iniciativas de renovação e ampliação de frotas, mostrando as características dos veículos, as tecnologias empregadas e as possibilidades de aplicação nos serviços de transporte de passageiros.

A divulgação dessas aquisições também contribui para que operadores e gestores conheçam alternativas disponíveis no mercado, comparem configurações e acompanhem a evolução dos produtos oferecidos pela indústria.

A renovação de frota movimenta uma cadeia que envolve fabricantes de chassis, encarroçadoras, fornecedores de componentes, concessionárias, oficinas, empresas de tecnologia e prestadores de serviços.

Para os passageiros, os investimentos podem representar acesso a veículos com equipamentos de conforto, recursos de segurança e tecnologias de controle de emissões.

Ao mostrar iniciativas como a da Rio Negro, o Diário do Transporte busca incentivar o debate sobre investimentos, renovação de veículos e modernização dos serviços, reconhecendo a importância das transportadoras que aplicam recursos na atividade.

A publicação dessas notícias segue critérios jornalísticos, com informações sobre as aquisições e suas características, independentemente do porte da empresa ou da fabricante envolvida.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Avisos publicados nesta terça-feira preveem sessões em 19, 21 e 27 de outubro; procedimentos abrangem manutenção ferroviária e equipamentos de segurança

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo anunciou uma licitação para fornecimento de eixos da roda-guia, enquanto a CPTM adiou a disputa para manutenção da via permanente da Linha 10-Turquesa e marcou a retomada de um pregão de coletes balísticos. Os três avisos foram publicados no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

As sessões estão previstas para 19 de outubro, no caso dos coletes; 21 de outubro, para a manutenção da Linha 10; e 27 de outubro, para as peças do Metrô. As publicações tratam de procedimentos de contratação e não anunciam mudanças na circulação dos trens ou no atendimento das estações.

Manutenção preventiva e corretiva da Linha 10 terá sessão em 21 de outubro

A CPTM adiou para 21 de outubro, às 10h, a sessão da licitação para prestação de serviços técnicos de engenharia voltados à manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa.

A abertura estava marcada para 14 de outubro, também às 10h. O aviso informa que a sessão ocorrerá no local indicado no preâmbulo do edital.

Via permanente é a infraestrutura sobre a qual os trens circulam, incluindo trilhos e seus elementos de apoio e fixação. A manutenção preventiva busca conservar essas estruturas e reduzir falhas; a corretiva atende às necessidades de reparo.

O comunicado identifica o procedimento como LC01026. Não apresenta o valor estimado da contratação nem justifica o adiamento, e tampouco anuncia interrupção da operação para execução dos serviços.

Compra de coletes volta à negociação após recurso aceito pela CPTM

A CPTM também marcou para 19 de outubro, às 9h, a retomada do pregão eletrônico destinado ao fornecimento de coletes balísticos e capas por ata de registro de preços.

Segundo a companhia, a medida decorre do provimento de recurso apresentado na sessão pública. O processo será retomado na fase de negociação com a Goemann Comercial Ltda.

A sessão ocorrerá pelo sistema Compras.gov.br. O procedimento é identificado como AR00626, pregão 91006/2026, com agrupamento de itens.

A retomada não equivale à contratação concluída: o aviso informa a fase em que a disputa continuará e a empresa com a qual será realizada a negociação.

Metrô disponibilizará edital de eixos da roda-guia em 14 de outubro

O Metrô publicou aviso de pregão eletrônico para registro de preços destinado ao fornecimento de eixo da roda-guia.

O edital estará disponível a partir de 14 de outubro, e a sessão pública está marcada para 27 de outubro, às 9h, pelo sistema Compras.gov.br.

O aviso identifica a disputa como pregão 10024103 e Compras.gov 398/2026. O texto resumido não informa quantitativos, valor estimado ou a linha à qual os componentes serão destinados.

Calendário reúne as três sessões anunciadas na edição

Os três avisos constam na página 10 do caderno Empresarial — Seção 1. As empresas interessadas devem consultar os editais e os documentos de cada procedimento para verificar especificações, condições de participação e eventuais atualizações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contratação atende aos lotes D10 e D11, na zona Sul de São Paulo, e inclui motores, freios, câmbio, carroceria e elevadores; documentos permitem encerramento antecipado dos contratos quando houver novos concessionários

ADAMO BAZANI

A SPTrans autorizou contratações que somam R$ 53,88 milhões para manutenção dos ônibus utilizados nos lotes D10 e D11, anteriormente concedidos à Transwolff, na zona Sul de São Paulo. O resultado foi publicado no Diário Oficial e contempla três empresas, responsáveis por serviços especializados e fornecimento de peças novas originais ou genuínas, pelo período de 12 meses.

A contratação integra a estrutura que a administração municipal precisa manter para garantir a continuidade das linhas enquanto não é concluída a nova concessão das operações. A ligação com a antiga Transwolff está expressamente confirmada no termo de referência: os serviços destinam-se aos ônibus de D10 e D11, e os contratos poderão ser encerrados antecipadamente quando a licitação da concessão for concluída e o poder público celebrar os novos contratos.

Três empresas dividirão os serviços; lote de eixos dianteiros terminou sem contratação

O despacho homologou o resultado da licitação e autorizou as contratações da Truck — Center Ferreirense Comércio de Peças e Serviços Automotivos Ltda., da Razi Motors Centro Técnico de Reparação Automotiva Ltda. e da Oficina do Nene Ltda.

O lote 5, destinado a serviços em eixos dianteiros, foi declarado fracassado. Portanto, essa parcela não está incluída nas contratações autorizadas pelo despacho.

Os números de 1 a 15 identificam os grupos de serviços mecânicos da licitação. São diferentes dos lotes operacionais D10 e D11, que correspondem aos conjuntos de linhas de ônibus atendidos pela contratação.

A distribuição dos serviços e dos descontos ficou assim: