Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Corpus Christi em São Gonçalo (RJ) terá desvios no trânsito e mudanças em itinerários de ônibus

arthursabadinferrari — Wed, 03 Jun 2026 18:00:35 +0000

Operação especial prevê interdições no Centro, faixa reversível na Avenida Presidente Kennedy e pontos provisórios para embarque e desembarque de passageiros

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São Gonçalo (RJ) preparou um esquema especial de trânsito e transporte coletivo para a realização das celebrações de Corpus Christi, consideradas entre as mais tradicionais do país. As medidas incluem bloqueios viários, alterações na circulação de veículos e adaptações no atendimento dos ônibus que circulam pela região central da cidade.

As mudanças começam nesta quarta-feira (03), às 19h, com a interdição da Rua Coronel Moreira César, no trecho entre os números 21 e 127, e da Rua Professora Lara Vilela. As restrições são necessárias para a montagem da estrutura do evento e permanecerão até o encerramento das festividades.

Também a partir da noite de quarta-feira, serão suspensas atividades de carga e descarga, embarque e desembarque de passageiros e demais operações comerciais que possam comprometer a fluidez do trânsito nas áreas afetadas pela operação.

Uma das principais alterações ocorrerá na Alameda Pio XII, que terá o sentido de circulação invertido, permitindo o fluxo da Praça Zé Garoto em direção à Igreja Matriz. Com isso, os veículos que trafegam pela Rua Coronel Moreira César serão desviados pela Alameda Pio XII e retornarão à via principal por meio da rampa de acesso ao Hospital de Clínicas de São Gonçalo.

O ponto de táxi localizado na Alameda Pio XII também ficará temporariamente suspenso a partir das 18h20 de quarta-feira, permanecendo inativo até o término do evento.

Já na quinta-feira (04), dia principal das celebrações, uma nova etapa da operação entrará em vigor a partir das 4h50. Nesse horário, diversas vias do Centro serão totalmente interditadas, incluindo toda a extensão das ruas Coronel Moreira César e Dr. Feliciano Sodré, além de trechos das ruas Professora Lara Vilela, Sá Carvalho, Salvatori, Eduardo Vieira de Souza, Antônio dos Santos Figueiredo e Dr. Nilo Peçanha, entre outras.

Para minimizar os impactos na mobilidade urbana, será implantada uma faixa reversível na Avenida Presidente Kennedy, entre a Rua Magistrado Francisco de Assis Fonseca e a Rua General Antônio Rodrigues. O trecho passará a operar em sistema de mão dupla temporária.

A medida também afetará diretamente o transporte coletivo. Ao longo da faixa reversível serão instalados pontos provisórios de ônibus, devidamente sinalizados. Durante a operação especial, o embarque e desembarque de passageiros só poderão ocorrer nesses locais determinados, ficando proibidas paradas fora das áreas autorizadas.

Motoristas que seguirem do Barro Vermelho em direção ao Centro deverão utilizar um percurso alternativo pelas ruas Dr. Getúlio Vargas, Avenida Presidente Humberto de Alencar Castelo Branco, Avenida Jornalista Roberto Marinho, Rua Salvatori, Rua José da Silva Pessoa, Rua José Lourenço de Azevedo, Rua Aluísio Neiva, Rua General Antônio Rodrigues e Rua Dr. Nilo Peçanha.

Já os condutores que se deslocarem do Paraíso para a região da Estrela do Norte deverão utilizar as ruas Francisco Portela, Magistrado Francisco de Assis Fonseca, a faixa reversível da Avenida Presidente Kennedy e a Rua General Antônio Rodrigues.

A prefeitura também informou que será proibido estacionar veículos nas vias abrangidas pela operação especial. Automóveis estacionados em desacordo com a sinalização poderão ser removidos e estarão sujeitos às penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro.

O acesso às áreas interditadas será permitido apenas para veículos previamente autorizados pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Transportes ou mediante liberação operacional da autoridade de trânsito. A operação contará com apoio da Guarda Municipal e demais órgãos envolvidos na organização do evento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prefeitura de Praia Grande (SP) detalha testes com ônibus elétricos; Diário do Transporte noticiou em primeira mão

sennayuri — Wed, 03 Jun 2026 17:04:04 +0000

Veículos de diferentes tamanhos serão avaliados durante 90 dias para analisar desempenho operacional, conforto dos passageiros e viabilidade de implantação no sistema

YURI SENA

A Prefeitura de Praia Grande detalhou os testes com ônibus 100% elétricos que serão realizados nas próximas semanas no sistema municipal de transporte coletivo. A iniciativa integra os estudos da administração para avaliar alternativas de mobilidade mais sustentáveis e verificar a viabilidade da tecnologia para futuras aplicações na frota da cidade.

O projeto-piloto terá duração de 90 dias e contará com a operação de três modelos de ônibus elétricos em todas as linhas municipais. Cada veículo permanecerá em circulação por cerca de 30 dias, permitindo que a Secretaria de Transportes acompanhe o desempenho operacional, a adaptação aos diferentes trajetos e o comportamento dos veículos diante da demanda de passageiros ao longo da rede.

Os modelos possuem dimensões distintas, com comprimentos de 8,7 metros, 10,5 metros e 12 metros. O primeiro ônibus a entrar em operação será o modelo de 10,5 metros. Segundo a administração municipal, a diversidade de tamanhos permitirá identificar qual configuração atende melhor às características operacionais do sistema e às necessidades dos usuários.

Durante os testes, a Secretaria de Transportes (Setransp) acompanhará indicadores relacionados à eficiência operacional, autonomia dos veículos, conforto dos passageiros e adequação à infraestrutura viária da cidade.

A iniciativa também integra ações voltadas à redução das emissões de poluentes e à busca por alternativas de transporte mais sustentáveis. Caso os resultados sejam positivos, os testes poderão servir de base para futuras decisões relacionadas à renovação da frota municipal.

De acordo com a prefeitura, a avaliação dos ônibus elétricos faz parte das estratégias para ampliar a eficiência do transporte coletivo e acompanhar tendências de inovação tecnológica já adotadas em outras cidades brasileiras e internacionais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Prefeitura do Rio de Janeiro define novas normas de vistoria da frota de ônibus municipais já de acordo com a recente divisão de lotes operacionais

blogpontodeonibus — Wed, 03 Jun 2026 16:04:24 +0000

Entre as apurações, estão vistorias anuais, de inclusão e de exclusão dos veículos e percentuais mínimos mensais que variam entre 6,5% e 8,5% da frota de cada área de operação

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro definiu novas normais de vistoria e fiscalização da frota de ônibus das linhas da cidade.

Segundo resolução SMTR 3294, publicada nesta quarta-feira, 03 de junho de 2026, as normas foram atualizadas já de acordo com a divisão dos lotes operacionais das linhas municipais e ocorre pela necessidade de definir um calendário anual de vistorias.

De acordo com o documento oficial, entre as apurações, estão vistorias anuais, de inclusão e de exclusão dos veículos.

No caso da inclusão de novos ônibus, a vistoria deve ser solicitada pela empresa em até 15 dias depois da aprovação do processo de licenciamento junto à SMTR.

Sem isso, o novo ônibus não poderá operar.

Além disso, foram estabelecidos percentuais mínimos mensais que variam entre 6,5% e 8,5% da frota a serem vistoriados em cada área de operação.

Apenas no mês de dezembro, quando a frota é reduzida por causa do período de férias, o percentual é de 6,5%.

A resolução ainda estabelece que o registro das vistorias dos veículos será feito exclusivamente nos sistemas eletrônicos da SMTR, sem a emissão de documentos físicos como selo ou certificado de vistoria.

Entre os aspectos a serem vistoriados em cada ônibus estão documentação, atendimento ao layout padrão a cidade, acessibilidade e ITS, que são os itens tecnológicos de controle e monitoramento obrigatórios nos coletivos.

ITENS BÁSICOS:

Ar condicionado
Arrefecimento
Borracharia
Capotaria
Carroceria
Caixa de marcha
Diferencial/Transmissão
Direção
Eixos
Elétrica
Eletrônica
Freio
Inspeção geral
Lanternagem
Motor
Motor e alimentação
Pintura
Pneumático
Revisão geral
Suspensão

COMUNICAÇÃO VISUAL

Layout externo (conforme regulamentação específica)
Vista externa com painel digital (conforme regulamentação específica)
Layout interno (conforme regulamentação específica), incluindo-se:

○ Adesivo da Central 1746 nas portas de desembarque;

○ Número de ordem do veículo, na parte superior interna das portas de desembarque e centralizado na parte superior do painel frontal;

○ Certificado de dedetização, com validade vigente, fixado no vidro de segurança que complementa a parte superior do anteparo do posto de comando.

Limpeza interna
Limpeza externa

EQUIPAMENTOS OBRIGATÓRIOS

Ar condicionado
Sensor de temperatura (Decreto Nº 51.889/2022, após disciplinado pela SMTR por meio de resolução)
Tomada de ar forçado, conforme quantidade mínima de dispositivos especificada na NBR 15570
Tomada de ar natural, conforme quantidade mínima de dispositivos especificada pela NBR 15570
Extintor de incêndio, instalado em local sinalizado e de fácil acesso, devendo, ainda, possuir:

○ Marca de conformidade do INMETRO;

○ Indicador de pressão que não esteja na faixa vermelha;

○ Lacre íntegro;

○ Prazo de durabilidade e data do teste hidrostático dentro da validade;

○ Carga de pó ABC ou outro tipo de agente adequado às três classes de fogo;

○ Aparência geral externa em boas condições (sem ferrugem, amassados ou outros danos);

○ Quantidade mínima exigida, nos termos da NBR 15570.

Roleta
Portas de serviço (funcionamento e borrachas protetoras)
Sistema de segurança das portas de serviço (Anjo da Guarda)
Saída de emergência, na quantidade mínima exigida de acordo com tipo de veículo, com adesivos indicativos

da sua localização e das instruções de como ser operada (conforme especificado pela NBR 15570):

○ Portas de serviço;

○ Janelas de emergência;

○ Escotilhas do teto.

Dispositivos de rompimento, para as janelas de emergência, adesivados com as instruções de utilização e nas

quantidades indicadas (conforme especificado pela NBR 15570)

Escotilhas do teto, caracterizadas como saídas de emergência (adesivadas com a indicação e as instruções de

como serem operadas, conforme especificado pela NBR 15570)

Bancos:

○ Assentos, encostos e protetor de cabeça;

○ Apoio lateral para o braço (físico ou basculante).

Piso interno (ausência de barreiras, cantos ativos ou furos)
Revestimento interno (laterais e teto)
Anteparos e painéis divisórios
Colunas, balaústres, corrimãos de apoio do salão de passageiros
Pára-brisa (sem trincas)
Vidro traseiro
Áreas envidraçadas (nas laterais e anteparos internos)
Iluminação interna:

○ Salão de passageiros;

○ Região das portas de serviço do veículo.

Solicitação de parada

○ Interruptores ou cordões no teto, dispostos ao longo do salão para solicitação de parada;

○ Sinais sonoros indicativos de parada solicitada;

○ Sinais óticos indicativos de parada solicitada, na cor âmbar ou vermelha, com a frase “Parada Solicitada”, com

o símbolo internacional, que quando acionado deve permanecer ligado no painel de controles do posto de co

–

mando e no mínimo;

a) Junto a cada porta de desembarque;
b) Na tampa interna da caixa de vista, quando existir;
c) Em ponto visível para os passageiros, nos veículos classificados como microônibus.

Sistema de monitoramento interno
Sistema de rastreamento do veículo (GPS)

ACESSIBILIDADE (NBR 14022)

Pelo menos uma porta com dispositivo para transposição de fronteira (rampa ou plataforma elevatória veicular,

com sistema de travamento para a cadeira de rodas)

Assentos preferenciais, com:

○ Parte frontal do encosto do banco e protetor de cabeça na cor amarela;

○ Apoio lateral para o braço do tipo basculante, do lado do corredor de circulação;

○ Balaústre com dispositivo de sinalização tátil aplicado ao assento, para possibilitar a identificação dos assentos

preferenciais pelas pessoas com deficiência visual;

○ Adesivo com símbolos específicos, indicando quais as pessoas que possuem o direito legal de uso dos assentos preferenciais, junto a esses assentos

○ Dispositivo de sinalização tátil na coluna ou balaústre mais próximo, para possibilitar a localização da área reservada (box) pela pessoa com deficiência visual acompanhada de cão-guia;

○ Dispositivo de travamento da cadeira de rodas;

○ Cinto de segurança de três pontos, para pessoa em cadeira de rodas;

○ Adesivo com símbolos específicos orientando a pessoa em cadeira de rodas sobre a forma de fixação da cadeira e do cinto de segurança;

○ Guarda-corpo para cadeira de rodas posicionada no sentido longitudinal do veículo;

○ Corrimão instalado na parede lateral, com extensão limitada pelo banco basculante;

○ Banco individual para acompanhante, com assento basculante;

○ Adesivo na parede lateral, com símbolos específicos, indicando a reserva desta área para o uso de pessoa em

cadeira de rodas ou acomodação da pessoa com deficiência visual acompanhada de cão-guia.

Comunicação interna na cor amarela, para favorecer os usuários com baixa visão:

○ Balaústres, colunas, corrimãos, pega-mãos das folhas das portas, apoios;

○ Perfis para identificar desníveis.

Interruptores para solicitação de parada, com emissão de sinais sonoros e óticos temporizados, no painel do

motorista e no salão de passageiros, com teclas ou pulsantes na cor laranja, possuindo uma região côncava que

contenha o Ideograma P, na cor preta, e sua representação em Braille:

○ Junto a cada porta;

○ Na área box reservada, sendo o seu alarme sonoro diferenciado da solicitação de parada comum e estar associado a uma indicação visual no painel de controles do motorista;

○ Junto aos assentos preferenciais;

○ Em 50 % dos demais balaústres ao longo do salão, em lados alternados.

Comunicação visual externa no veículo

EQUIPAMENTOS OBRIGATÓRIOS PARA A FROTA DE VEÍCULOS EM CIRCULAÇÃO, ESTABELECIDOS

PELA RESOLUÇÃO ESPECÍFICA DO CONTRAN – LEGISLAÇÃO DO TRÂNSITO

Parachoque, dianteiro e traseiro
Espelho retrovisor interno
Espelho retrovisor externo, em ambos os lados
Limpador de para-brisa
Pala interna de proteção contra o sol (para-sol), para o condutor
Faróis principais dianteiros, de cor branca ou amarela
Luzes de posição dianteiras (faroletes), de cor branca ou amarela
Lanternas de posição traseiras, de cor vermelha
Lanternas de freio, de cor vermelha
Lanternas indicadoras de direção, dianteiras de cor âmbar e traseiras de cor âmbar ou vermelha
Lanterna de marcha à ré, de cor branca
Retrorrefletores (catadióptrico) traseiros, de cor vermelha
Lanterna de iluminação da placa traseira, de cor branca
Velocímetro, exceto se o veículo for dotado de registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, integrado
Buzina
Freios de estacionamento e de serviço, com comandos independentes
Pneus que ofereçam condições de segurança, conforme orientação de seu fabricante
Dispositivo de sinalização luminosa ou refletora de emergência, independente do sistema de iluminação do

veículo

Registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo (cronotacógrafo)
Dispositivo destinado ao controle de ruído do motor, naqueles dotados de motor a combustão
Cinto de segurança para a árvore de transmissão
Películas (faixas) retrorrefletivas nos ônibus e micro-ônibus com PBT superior a 4.536 kg
Sistema de travamento do capuz

SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE (ITS) – EQUIPAMENTOS EMBARCADOS

Sensor de ar condicionado para ser integrado ao validador de bilhetagem digital
Interação com o usuário (Microfone ambiente, painéis de mensagens variáveis, painel de velocidade instantânea, alto-falantes e amplificador, e tomadas USB e USB-C para usuários)
Circuito Fechado de Televisão (CFTV) com gravador DVR
Painel do Condutor, para visualização das câmeras de portas de desembarque, ponto cegos, salão e de manobra em marcha a ré
Equipamentos contadores de passageiros
Módulo de leitura de telemetria com transmissão remota
Equipamentos para rastreamento/localização da Frota
Painel de Interface do Condutor – PIC
Botão de Pânico/Assédio
ADAS e DMS

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPAL Automotive Brasil confirma presença na Lat.Bus com foco em eficiência térmica para ônibus elétricos e convencionais

blogpontodeonibus — Wed, 03 Jun 2026 15:32:05 +0000

ALEXANDRE PELEGI

A Lat.Bus 2026 será palco da participação da SPAL Automotive Brasil, que levará ao evento suas soluções voltadas à gestão térmica para veículos urbanos e rodoviários. A feira, considerada um dos principais encontros do setor de transporte coletivo da América Latina, reunirá fabricantes de chassis e carrocerias, operadores e fornecedores ligados à mobilidade, eficiência energética e confiabilidade operacional.

Durante o evento, a empresa apresentará tecnologias desenvolvidas tanto para veículos a combustão quanto para aplicações eletrificadas, reforçando uma tendência cada vez mais presente no setor: a necessidade de controle térmico eficiente como elemento estratégico para desempenho, durabilidade e redução de custos operacionais das frotas.

Entre os destaques do portfólio estarão ventiladores axiais e blowers de alta performance — com e sem escovas — além de bombas elétricas inteligentes brushless para circulação de líquidos e soluções de alta potência e alta voltagem voltadas a veículos elétricos.

As aplicações abrangem diferentes sistemas dos ônibus, incluindo climatização (HVAC), arrefecimento de motores a combustão, gestão térmica de baterias, circulação de líquidos, ventilação auxiliar e resfriamento de freios.

Segundo a empresa, as soluções foram desenvolvidas para oferecer alta confiabilidade, maior vida útil e eficiência energética, fatores considerados fundamentais para redução do TCO (Total Cost of Ownership) e aumento da disponibilidade operacional das frotas, especialmente em um cenário de eletrificação crescente e de operações urbanas submetidas a condições severas de temperatura.

A discussão sobre gestão térmica ganhou ainda mais relevância nos últimos anos diante do aumento das temperaturas médias em diversas cidades brasileiras, realidade que impacta diretamente o conforto dos passageiros, o desempenho dos sistemas de climatização e a eficiência operacional dos veículos.

A SPAL Automotive Brasil estará no estande B28 da Lat.Bus 2026.

Para agendamento de reuniões durante o evento, o contato informado pela empresa é: info@spalbrasil.com

SOBRE A SPAL

Instalada em Correggio, no coração do Motor Valley italiano, a SPAL Automotive é uma das principais referências mundiais em sistemas de gestão térmica para veículos. Fundada em 1959, a empresa tornou-se líder global no desenvolvimento e fabricação de ventiladores, blowers e bombas elétricas utilizados em automóveis, ônibus, caminhões, máquinas agrícolas, equipamentos de construção e veículos elétricos. A partir de sua sede na Itália, a SPAL atende fabricantes e operadores em mercados estratégicos da Europa, Américas e Ásia, desempenhando papel fundamental na eficiência, confiabilidade e descarbonização da mobilidade moderna.

No Brasil, essa expertise global ganha relevância especial em um dos maiores mercados de transporte coletivo e veículos comerciais do mundo. As soluções da SPAL estão presentes em aplicações voltadas à climatização de ônibus urbanos e rodoviários, arrefecimento de motores, gestão térmica de baterias de veículos elétricos e sistemas auxiliares de ventilação, contribuindo para aumentar a eficiência operacional das frotas, reduzir o consumo de energia e elevar a confiabilidade dos veículos em condições severas de operação. Dessa forma, a tecnologia desenvolvida em Correggio conecta-se diretamente aos desafios da mobilidade brasileira, apoiando a modernização do transporte de passageiros e de cargas em um momento de transição energética e crescente busca por sustentabilidade.]

O Diário do Transporte visitou a sede da SPAL em 2019, relato que pode ser conferido na matéria a seguir:

SPAL, 63 anos na incessante busca pela excelência

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Juiz de Fora (MG) altera horários de 18 linhas de ônibus e amplia ajustes na operação do transporte coletivo

arthursabadinferrari — Wed, 03 Jun 2026 15:00:00 +0000

Atualização entra em vigor nesta quarta-feira e eleva para 50 o número de serviços revisados pela administração municipal em 2026

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Juiz de Fora (MG), por meio da Secretaria de Mobilidade Urbana (SMU), anunciou novas mudanças nos quadros de horários do transporte coletivo urbano. As alterações passam a valer nesta quarta-feira, 3 de junho, e atingem 18 linhas de ônibus da cidade.

Com a nova etapa de revisões, chega a 50 o total de linhas que receberam adequações operacionais desde o início de 2026. Segundo a administração municipal, as mudanças têm como objetivo melhorar a pontualidade, a regularidade das viagens e a qualidade do atendimento prestado aos passageiros.

De acordo com a prefeitura, os ajustes levam em consideração fatores operacionais observados ao longo dos últimos meses. Algumas linhas seguem operando com itinerários alternativos para garantir o atendimento a determinadas regiões, enquanto outras tiveram seus tempos de percurso impactados pelo aumento do fluxo de veículos em vias utilizadas como desvios.

As alterações abrangem linhas que atendem diferentes regiões da cidade e variam conforme os dias de operação. Algumas tiveram modificações apenas em dias úteis, enquanto outras passaram por ajustes também aos sábados, domingos e feriados.

As linhas contempladas são:

130 – Bandeirantes/Via Garganta do Dilermando/Alto São Geraldo (dias úteis);
131 – Bandeirantes/São Geraldo (dias úteis);
134 – Bandeirantes/Santa Efigênia (sábados);
136 – Bandeirantes/Via Garganta do Dilermando/Santa Efigênia (domingos e feriados);
140 – Santa Efigênia/Manoel Honório (dias úteis e sábados);
311 – Santa Tereza (todos os dias);
609 – Milho Branco (todos os dias);
718 – Ponte Preta (todos os dias);
719 – Nova Era (todos os dias);
720 – Santa Lúcia (todos os dias);
721 – Nova Era (todos os dias);
730 – Santa Lúcia (todos os dias);
738 – Pedra Branca (todos os dias);
739 – Nova Era (dias úteis e sábados);
740 – Humaitá (dias úteis);
754 – SENAI (dias úteis);
767 – Benfica/Bela Vista (dias úteis e sábados);
777 – Avenida Antônio Simão Firjan/Avenida Juscelino Kubitschek (dias úteis).

A prefeitura informou ainda que as atualizações nos horários são realizadas de forma contínua, com base no acompanhamento da operação e das condições reais do trânsito. O objetivo é adequar a programação às necessidades do sistema e garantir maior cumprimento das viagens programadas.

Segundo o município, as mudanças também consideram solicitações apresentadas pela população em discussões promovidas pelo Gabinete de Ação e Diálogo Comunitário da Secretaria de Desenvolvimento Urbano com Participação Popular (Sedupp).

Os novos quadros de horários já estão disponíveis para consulta pelos usuários do sistema de transporte coletivo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Licitação de ônibus em Campinas (SP) é alvo de operação da Polícia Civil e do MP

arthursabadinferrari — Wed, 03 Jun 2026 14:30:31 +0000

Há suspeitas de corrupção envolvendo agentes públicos. Resultado não pôde ser homologado por ordem do TCE e Justiça

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Polícia Civil e o Ministério Público deflagraram nesta quarta- feira, 3 de junho de 2026, uma operação para cumprir 11 mandados de busca e apreensão em Campinas e Paulínia, no interior de São Paulo.

Entre as apurações estão possíveis crimes de corrupção envolvendo a licitação dos transportes coletivos por ônibus na cidade.

Como mostrou o Diário do Transporte, a concorrência teve como vencedores a Sancetur (Lote Sul) e o Consórcio Grande Campinas (Lote Norte).

A licitação envolve dois contratos de R$ 11,8 bilhões no total.

A reportagem do Diário do Transporte também mostrou que tanto a Justiça como o TCE impediram a homologação do resultado.

Relembre

Justiça atende MobiCampi e suspende prazo final para recursos contra licitação de ônibus de Campinas (SP) que seria nesta terça (26)

Um dos alvos é vereador Vini Oliveira (Cidadania), de Campinas. A investigação começou após a divulgação de um vídeo em que o parlamentar aparece recebendo uma caixa preta com envelopes supostamente com dinheiro

Segundo a SSP (Secretaria de Segurança Pública), em nota, a ação tem como objetivo reunir provas para uma investigação sobre possíveis irregularidades envolvendo um agente público municipal e empresários do setor de transporte coletivo.

Até o momento, foram apreendidos documentos, anotações, pen-drives, dinheiro em espécie, celulares e outros dispositivos, que serão analisados.

As medidas foram cumpridas por equipes do Núcleo Especial de Combate aos Crimes Econômicos e Contra a Ordem Tributária (Neccold), da Divisão de Investigações Gerais (DIG) do Delegacia Estadual de Investigações Criminais (Deic) de Campinas, com acompanhamento do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco).

De acordo com os investigadores, a apuração se iniciou após a divulgação de vídeos que mostravam uma reunião realizada em 1º de abril deste ano na sede de uma empresa de transporte de passageiros, em Paulínia, que revelou possíveis irregularidades em uma licitação pública.

A Polícia Civil instaurou um inquérito e reuniu provas que deram embasamento para a Justiça expedir os mandados. Os participantes da reunião agora são alvos de uma investigação que busca verificar a suspeita de recebimento de valores supostamente desviados do setor público.

O material apreendido na ação deve ajudar no avanço das investigações, que seguem em andamento.

Resultados do cruzamento de dados: A Sancetur (concorrente individual) e as empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas), então concorrentes no Lote Norte. A cadeia de vínculos examinada indica aparente centralização do controle administrativo e societário em torno de uma pessoa física em comum, além de participações cruzadas em consórcios terceiros. Conexão 1 : Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF:) , que possivelmente atua como figura central na administração de todas as entidades conectadas a elas. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda (CNPJ: 69.144.434/0001-61) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (CNPJ: 54.531.556/0001-33), o qual tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Tupi – Transporte Urbano de Piracicaba Ltda (CNPJ: 43.207.151/0001-28) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Sorocaba (CNPJ: 14.012.270/0001-27), que também tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Bampar Participações Ltda. (CNPJ: 07.452.821/0001-08) possui o Sr. Belarmino diretamente como seu Sócio-Administrador. A empresa Transportes Capellini Ltda (CNPJ: 46.090.221/0001-07) (que também possui o Sr. Belarmino como Administrador) estabelece uma ponte societária entre os consórcios ligados às concorrentes do certame: Ela atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (mesmo consórcio integrado pela Sancetur). Simultaneamente, atua como “Sócia” na Bampar Participações . A Bampar Participações Ltda. atua diretamente como “Sócia” de duas outras empresas: Paradela Participações Ltda. (CNPJ: 07.450.404/0001-26) ; Viação Campo dos Ouros Ltda. (CNPJ: 05.600.628/0001-41). Ambas as empresas acima também possuem o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior atuando como Administrador, reforçando possível atuação em grupo econômico sob gestão unificada.

Conexão 2: A Sancetur (concorrente individual), Consórcio Mov Campinas (Tupi e Bampar), Consórcio Grande Campinas (Rhema, Transporte Coletivo Grande Marília, entre outras), Consórcio Andorinha (Rhema, New Hope e WMW Locação) e Consórcio VCP Mobilidade (Mobicamp e Red Log), todas participantes dos Lotes Norte e Sul. A extensa teia societária, administrativa e de contatos demonstra que os amplos grupos econômicos por trás dessas empresas convergem através de cruzamentos em associações e compartilhamento de contatos comerciais. A cadeia de vínculos a seguir detalha a eventual ponte que interliga as empresas do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha ao núcleo de controle da Sancetur e do Consórcio Mov Campinas.

Conexão 1 : Conexão do Consórcio Grande Campinas e Andorinha (via Transporte Coletivo Grande Marília e Rhema Mobilidade Ltda) ao Grupo Constantino. A Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19), integrante do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha, possui vínculo indireto com a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), integrante do Consórcio Grande Campinas. Esta, por sua vez, compartilha, por meio de sua matriz e de uma e suas filiais, os endereços de e-mail e de telefone de contato corporativo (fiscalgiaruss@gmail.com; 11 4355-1500) com a empresa Diferencial Empreendimentos Imobiliários Ltda (CNPJ: 11.669.005/ 0001-28) e Aeropar Participações S.A. (CNPJ: 06.076.478/ 0001-81). A Diferencial Empreendimentos e a Aeropar Participações S.A. são entidades que direta e indiretamente são administradas/dirigidas por membros da família Constantino

Conexão 2 : Conexões entre o “Grupo Constantino” e o “Grupo de Walter Godoy Bueno”. Avançando na teia, o diagrama revela que o elo entre os núcleos se dá por duas vias. Primeiro pela governança compartilhada de pessoas jurídicas. Constata-se que membros do “Grupo Constantino” figuram no quadro diretivo como Administradores das empresas Ingá Turismo e Serviços Ltda. (CNPJ: 75.769.265/ 0001-58) e Mapa Comércio, Locação e Manutenção de Veículos Ltda. (CNPJ: 06.079.923/0001-67). O gráfico demonstra que essas empresas estão atreladas à Empresa de Ônibus Pássaro Marron S/A por meio da utilização conjunta de telefones e endereços eletrônicos (a exemplo do telefone 11 3775-3892 e do e-mail contabilidade@passaromarron.com.br ). Dando seguimento, constata-se que a própria Pássaro Marron S/A compartilha, por meio do Consórcio Metropolitano de Transportes (CNPJ: 07.096.200/0001-39) um segundo nível de canais de contato (destacando-se o e-mail reparticoes@cordeirolima.com.br e o telefone 11 2478-3609) com diversas outras pessoas jurídicas. Dentre as entidades que utilizam estes mesmos canais, figuram as empresas VGM Participações Ltda e VUG Participações Ltda . Conforme apurado, no Lote Sul o certame contou com a participação do Consórcio VCP Mobilidade , integrado pela Red Log Ltda (CNPJ: 40.951.719/0001-22) e pela recém criada Mobicamp Ltda (CNPJ: 64.803.889/0001-28, constituída em 30/01/2026). Embora a fundação recente da Mobicamp a tenha omitido das buscas iniciais de vínculos sistêmicos, o aprofundamento em seu Quadro de Sócios e Administradores (QSA) revela que a empresa possui como únicas sócias exatamente a VGM Participações e a VUG Participações . Além disso, o próprio Sr. Walter Godoy Bueno (CPF:) assina não apenas como representante das sócias cotistas, mas atua também como Administrador direto da Mobicamp. Além da interligação evidenciada por meio do Sr. Walter Godoy Bueno e da empresa Mobicamp, a análise do diagrama revela um segundo vetor de conexão independente que liga o “Grupo Constantino” aos representantes do Consórcio VCP Mobilidade, desta vez através da sua outra empresa consorciada, a Red Log Ltda . A cadeia de vínculos dessa segunda via se materializa passo a passo através de cruzamentos societários diretos e compartilhamento de quadros administrativos, conforme detalhado a seguir:

O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

Como a Red Log Ltda integra formalmente o Consórcio VCP Mobilidade (que disputou o Lote Sul ao lado da Mobicamp). Tais elementos sugerem que o Consórcio VCP Mobilidade pode estar duplamente conectado aos demais consórcios das concorrentes: por um lado, via Mobicamp (conectada a Walter Godoy Bueno e, consequentemente, aos Constantinos) e, por outro, via Red Log (conectada a Joubert Beluomini, Camila Portela e, sucessivamente, à Viação Santos Dumont e a Henrique Constantino). Desse modo, a teia delineada pode sugerir que empresas que figuraram formalmente como concorrentes diretas dentro de um mesmo lote (a exemplo do Lote Sul, onde a Mobicamp concorre contra a Sancetur e consórcio integrado pela Rhema), assim como licitantes que disputaram lotes distintos (como o Consórcio Grande Campinas no Lote Norte conectando-se indiretamente ao Consórcio VCP Mobilidade no Lote Sul), integram uma mesma malha de vínculos indiretos.

Conexão 3 : O Elo no topo – Conexão entre Walter Godoy Bueno e o núcleo de Belarmino Junior (Sancetur e Consórcio Mov Campinas). A convergência estrutural das redes ganha se consolida na cúpula diretiva da GUARUPASS – Associação das Concessionárias de Transporte Urbano de Passageiros de Guarulhos e Região (CNPJ: 74.504.937/0001-30). O diagrama revela que o elo institucional neste ponto ocorre pela atuação conjunta de representantes dos diferentes núcleos no comando desta associação. A análise detalhada do quadro confirma que o Sr. Walter Godoy Bueno atua como Diretor desta associação. Em conjunto com ele na mesma diretoria, figura o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF: 129.742.028-45), que também exerce o cargo de Diretor . Cabe destacar, para fins de estrita precisão, que o vínculo gerencial com a GUARUPASS se dá exclusivamente por meio do Sr. Belarmino Junior, não havendo participação ou assento de seu pai (Sr. Belarmino da Ascenção Marta) na diretoria desta entidade. Soma-se a este quadro gerencial a figura do Sr. José Roberto Iasbek Felicio , que ocupa o cargo de Presidente da associação, unindo formalmente na mesma governança os gestores das diversas ramificações societárias (correlacionadas com o Consórcio VCP Mobilidade). Como já evidenciado em análises anteriores, o Sr. Belarmino Junior é a figura central possuindo vínculo indireto com as empresas Sancetur (concorrente 1) e das empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas, concorrente 2). A atuação simultânea destes atores na direção da GUARUPASS materializa, portanto, um possível ponto de contato e controle unificado no topo da cadeia empresarial das licitantes

Conexão 4 : A integração do núcleo isolado (WMW, New Hope e Auto Viação Suzano) ao certame. WMW Locação de Veículos (CNPJ: 10.742.588/0001-02), New Hope Terceirização e Transportes (CNPJ: 09.474.700/0001-92) e Auto Viação Suzano Ltda (CNPJ: 12.278.903/0001-18), são aparentemente conectadas entre si por administradores próprios (como Merciana Alves e Welter Franca) e telefones em comum. Apesar de constarem isoladamente na representação visual da rede societária, a conexão orgânica e comercial dessas empresas com o restante do macro-grupo se evidencia de forma incontestável na própria licitação, uma vez que elas se consorciaram formalmente à Rhema e à Transporte Coletivo Grande Marília para formar o Consórcio Grande Campinas e o Consórcio Andorinha, integrando a teia e participando ativamente da dinâmica de vínculos dos Lotes Norte e Sul. Assim, diante dos apontamentos expostos, revela-se necessária a manifestação dessa Administração acerca dos fatos narrados, devendo apresentar esclarecimentos específicos sobre os vínculos identificados, sua eventual repercussão na condução e no resultado da licitação, especialmente com relação às diligências realizadas para resguardar a regularidade da contratação.

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Conexão entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73). A Nova Via tem como sócia a empresa Ekos Transportes e Turismo Ltda, sendo que o Sr. Norival Antonio do Prado aparece como Administrador da Nova Via e Sócio-Administrador da Ekos. Conexão entre a Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73) e Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39). A Ekos consta localizada na Rua Aristeu Antonio de Paula, 15, Conjunto 17, Campinas/SP. O mesmo endereço consta como sede de uma filial da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0002-10).

Conexão entre a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36). A Transporte Coletivo Grande Marília Ltda possui a Sra. Paula Anely Sikansi (CPF: 150.368.278-13) como Sócia-Administradora em comum com a Smile Transportes. A empresa S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36) está localizada no mesmo endereço da Matriz Smile Transportes. Além disso, a S.T.P. possui como Sócio-Administrador o Sr. Emerson de Jesus (CPF: 119.294.448-85) que também é Sócio-Administrador da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda.

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

A Smile possui uma filial de mesmo nome (CNPJ: 05.564.404.0004-74), com endereço em Rodovia Lix da Cunha, 3930, Jardim do Lago Continuação -Campinas/SP; e telefone 19-3255-3778. Por sua vez, a Rhema encontra-se localizada na Av. Dr. Heitor Nascimento, 196, Bloco B, Sala 3, Morumbi – Paulínia/SP; e, apesar da distinção dos endereços, possui atribuído o mesmo telefone da filial Smile (19-3255-3778).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

O que diz a Prefeitura de Campinas:

Confira nota na íntegra

Sobre a licitação do Transporte Público, a Prefeitura de Campinas informa que:

– O Tribunal de Contas não suspendeu a licitação do Transporte de Campinas.

– O órgão sugeriu que a homologação das empresas que ofereceram os melhores lances só fosse feita pela Prefeitura após o encaminhamento de respostas aos questionamentos apresentados pelo Tribunal.

– A Prefeitura realizou 18 diligências nas empresas, entre elas oito de capacidade técnica, quatro de readequação de planilha orçamentária/modelagem e seis de checagem de endereços das empresas. Além disso, foram feitas duas diligências pela B3, realizadora do leilão, sobre a composição de capital social das empresas que tiveram os lances vencedores.

– A checagem dos endereços das sedes das empresas foi feita após ofício da Polícia Civil com questionamentos sobre a possível sobreposição de destino entre empresas integrantes do consórcio vencedor; alteração de capital social de uma das consorciadas em período próximo ao certame e questionamentos quanto à exequibilidade da proposta.

– Diante disso, a Prefeitura de Campinas solicitou que as diligências fossem feitas pelo Primeiro Cartório de Notas da cidade. Houve necessidade de autorização de um juiz corregedor devido ao fato de alguns endereços serem de outros municípios.

– Cabe esclarecer que é justamente nessa fase, de habilitação, que ocorre a checagem de documentação, avaliação da capacidade operacional e técnica, além de outras diligências, das empresas que ofereceram os melhores lotes no leilão. Essa etapa está em andamento e não há prazo para sua conclusão.

O que diz o Consórcio Grande Campinas, vencedor da licitação do Lote Norte

O Consórcio Grande Campinas, vencedor do Lote Norte na licitação de 2026 para operar o Transporte Público de Campinas (SP) e composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda., Transporte Coletivo Grande Marília Ltda., Nova Via Transportes e Serviços Ltda., WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda. e Auto Viação Suzano Ltda., vem a público negar a existência de vínculo empresarial com as demais empresas citadas no despacho do TCESP (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo). Reforçam ainda a lisura do Consórcio no cumprimento às regras do Edital da

Concorrência nº 15/2025, em cujo teor há a previsão de atuação nos leilões dos lotes Sul e Norte, visto que mais de uma participante deu lance nos dois lotes.

As empresas que compõem o Consórcio Grande Campinas reafirmam a plena confiança na Justiça e reiteram que estão à disposição para apresentar os esclarecimentos devidos.

Os representantes do Consórcio Grande Campinas reforçam o compromisso com os investimentos necessários à melhoria do transporte para a população da cidade, que merece um serviço público digno e adequado, com ônibus novos e limpos e com cumprimento de horários, esperando por parte da Prefeitura uma breve decisão sobre a licitação com o aval dos órgãos responsáveis.

OS LANCES, OS CONTRATOS E QUEM É QUEM:

Foi dado prosseguimento em 05 de março de 2026, na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Um dos maiores operadores atuais de Campinas, o Grupo Belarmino, disputou o lote Norte pau a pau com o consórcio.

Com nova contratação, as linhas serão divididas em dois lotes, Norte e Sul, e são previstos investimentos de R$ 900 milhões em frota nova, contando com modelos elétricos.

Como mostrou o Diário do Transporte, os cinco grupos empresariais que participaram tiveram a documentação aprovada pela prefeitura e foram considerados aptos a continuar para esta fase.

Nesta quinta-feira (05), foi a vez de conhecer as propostas econômicas, abertas na B3 – Bolsa de Valores de São Paulo, na região central da capital paulista.

O Diário do Transporte acompanhou.

Pelos critérios da concorrência, vai ser considerado vencedor quem oferecer a menor tarifa técnica por lote, depois da aprovação por parte do poder público.

Tarifa técnica não é o que o passageiro paga nas catracas, mas é o que a empresa recebe como remuneração por passageiro transportado (o que inclui o valor das passagens, subsídios e outras receitas).

Agora, a comissão de licitação da prefeitura vai analisar a viabilidade das propostas para depois declarar o vencedor do lote Sul e o vencedor do lote Norte.

As propostas foram:

LOTE SUL:

Valor máximo no edital: R$ 11,21

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 9,56 – deságio de 14,72%. Depois do Consórcio Andorinha ter apresentado proposta de R$ 9,55, a Sancetur baixou para R$ 9,54 ( -14,90%)

– Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;

R$ 10,99- deságio de 01,96%. Depois, no viva-voz baixou para R$ 9,55 (-14,81%)

– Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.

R$ 10,67 – deságio de 04,82%

LOTE NORTE:

Valor máximo no edital: R$ 11,76

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 11,50 (deságio de 2,21%). Depois baixou para R$ 10,32

– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;

R$ 10,34 (deságio de 12,07%). Depois baixou para R$ 10,33; R$ 10,31; R$ 9,99; R$ 9,87 (- 16,07%); R$ 9,75 (- 17,09%); R$ 9,63 (-18,11%), R$ 9,61, R$ 9,49 (-19,3%).

– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.

R$ 11,75 (deságio de 0,09%), depois foi para R$ 9,98 (deságio de 15,14%); R$ 9,86 (deságio de 16,16%); R$ 9,74 (-17,18%); R$ 9,62% (- 18,20%); R$ 9,60 (-18,37%);

O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/saiba-quem-e-quem-na-bilionaria-licitacao-de-onibus-de-campinas-sp/

LOTE NORTE:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.

LOTE SUL:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

QUEM É QUEM:

SANCETUR:

Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.

De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.

Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.

Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS

É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.

A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side, MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side, MoV Boituva – West Side, MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus), Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.

A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.

A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.

A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.

A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.

De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.

A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia

A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.

A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).

A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste

CONSÓRCIO ANDORINHA

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.

De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda

A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE

MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.

A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno

A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios

A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.

A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.

Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda.

DENÚNCIA E SUSPENSÃO NO TCE – TRIBUNAL DE CONTAS DO ESTADO DE SÃO PAULO:

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo suspendeu o andamento da licitação do sistema de ônibus de Campinas, no interior paulista, que envolve contratos de R$ 11,8 bilhões em 15 anos.

A publicação da decisão foi em 24 de abril de 2026.

A corte de contas recebeu denúncias de suposto conluio entre grandes grupos empresariais de ônibus espalhados pelo País para que operem, de forma mascarada, ao mesmo tempo nos dois lotes operacionais, e com possível uso de empresas menores que serviriam como espécies de “laranjas” para desconfigurar a manipulação.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso ao despacho e à denúncia. O documento aponta nomes de empresários, gestores e de empresas que supostamente formariam conexões. Até mesmo supostos elos entre rivais, como o Grupo Sancetur e o Grupo Belarmino foram apresentados. Além disso, grandes conglomerados, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, fariam parte das conexões apontadas com dados do próprio TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo).

A representação foi formulada pelo advogado André Nardini de Oliveira Roland.

Requer-se, assim, que sejam detalhados os mecanismos de controle adotados para prevenção de eventual conluio ou simulação de concorrência, bem como informadas apurações internas já realizadas sobre os fatos ora apontados, inclusive quanto à identificação prévia ou superveniente de tais vínculos – diz o texto ao qual o Diário do Transporte teve acesso.

Na decisão monocrática, o conselheiro do TCE, Dimas Ramalho, determinou que de forma imediata a prefeitura não realize a homologação da licitação e ainda estipulou um prazo de 10 dias para a gestão do prefeito Jorge Saadi se explicar.

A medida é em caráter cautelar.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 05 de março de 2026, a prefeitura deu prosseguimento na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11,8 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

A classificação das propostas, que foram apresentadas de forma bem acirrada na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo, na prática, mudaria a estrutura empresarial de décadas nos transportes de Campinas, tendo, por exemplo, o Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, como um dos maiores operadores na cidade até então que sairiam.

Apesar da classificação das propostas financeiras, não houve ainda a assinatura de contratos porque a prefeitura analisa a parte técnica e as documentações.

A gestão municipal conseguiu aprovação na Câmara Municipal de dois anos dos atuais contratos por causa da transição.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/contratos-com-atuais-empresas-de-onibus-em-campinas-sp-tem-prorrogacao-de-dois-anos-aprovadas-pela-camara-em-segunda-votacao/

A denúncia que chegou ao TCE e ainda necessita de esclarecimentos e apurações, cita grande grupos, como “Grupo Comporte”, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, “Grupo Belarmino”, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, Sancetur, da família Chedid, e até mesmo o Sindicato das Empresas de Ônibus de Guarulhos, na Grande São Paulo.

De acordo com a representação apresentada ao TCE, há sinais de conexões entre estes grupos empresariais, envolvendo os dois lotes de operação, empresários vencedores, empresários teoricamente perdedores e que sairiam do sistema e empresários ativos no suposto acerto e que sequer apareceram.

Além disso, a denúncia mostra que possíveis rivais teriam conexão, como o Grupo Belarmino e a Sancentur.

Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior – prossegue o texto.

VALE LEMBRAR QUE A REPORTAGEM SE TRATA DO RELATO DE DOCUMENTO OFICIAL PUBLICADO E SÓ REPRODUZ AS DENÚNCIAS SEM ATRIBUIR CULPA OU ISENÇÃO. A prefeitura, responsável pela licitação, foi procurada pelo Diário do Transporte, que também tenta o contato dos outros citados. O espaço sempre está aberto.

Confira as denúncias registradas no TCE.

O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

Adamo, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Marcopolo entrega 30 ônibus ao Grupo La Santaniana para operações no Paraguai

arthursabadinferrari — Wed, 03 Jun 2026 14:11:02 +0000

Novos veículos incluem modelos urbanos destinados ao transporte coletivo e unidades de dois andares para ligação internacional com a Argentina

ARTHUR FERRARI

A Marcopolo anunciou a entrega de 30 ônibus ao Grupo La Santaniana, operador de transporte do Paraguai. O lote é composto por 20 unidades do modelo urbano Torino e dez veículos rodoviários Paradiso G8 1800 Double Decker. A negociação foi realizada por meio da representante da fabricante no país, a Compañía Imperial del Paraguay S.R.L. (CIPAR).

Os dez ônibus Paradiso G8 1800 Double Decker possuem 15 metros de comprimento e foram configurados para diferentes capacidades de passageiros. Parte dos veículos conta com 46 lugares em poltronas leito, enquanto outras unidades oferecem 64 e 68 assentos semileito. Todos dispõem de entradas USB individuais, sistema de ar-condicionado com calefação, equipamentos de áudio e vídeo com DVD, monitores rebatíveis e preparação para conexão via satélite por meio da tecnologia Starlink.

Segundo a fabricante, os veículos serão utilizados na linha internacional que liga Assunção, no Paraguai, a Buenos Aires, na Argentina.

Já os 20 ônibus Torino foram destinados à Transporte Ximex, empresa integrante do Grupo La Santaniana. Os veículos serão empregados no transporte coletivo urbano e possuem 12 metros de comprimento, além de capacidade para 48 passageiros sentados em poltronas do tipo City.

Os modelos urbanos também contam com entradas USB distribuídas pelo salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, elevador para pessoas com mobilidade reduzida, espaço reservado para cadeiras de rodas, duas portas de acesso e vidros colados.

O Grupo La Santaniana mantém relação comercial com a Marcopolo há aproximadamente quatro décadas. Com a nova aquisição, a operadora amplia sua frota tanto para serviços urbanos quanto para viagens de longa distância.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Planejamento otimizado vira principal trunfo do gestor de mobilidade urbana, diz vice-presidente da Clever Devices

blogpontodeonibus — Wed, 03 Jun 2026 14:00:15 +0000

Suíte MAIOR permite desenhar redes, criar tabelas horárias e analisar tempos de viagem, apoiando decisões que reduzem custos e aumentam a eficiência operacional

ALEXANDRE PELEGI

Planejar deixou de ser uma etapa burocrática para se tornar um dos principais diferenciais estratégicos da gestão de transporte coletivo. Em um cenário de pressão por eficiência operacional, equilíbrio financeiro e melhoria da experiência dos passageiros, o uso de ferramentas avançadas de planejamento ganha protagonismo nas decisões dos operadores e gestores públicos.

É essa a avaliação de Maurício Corte, vice-presidente da Clever Devices para a América Latina. Segundo ele, o sucesso de uma operação de transporte começa muito antes da entrada dos veículos em circulação.

“O passo mais importante para uma empresa de transporte público, antes de comprar qualquer ônibus ou definir qualquer rota, é o processo de planejamento”, afirma.

A declaração sintetiza a proposta da Suíte MAIOR, plataforma de planejamento e gestão operacional da Clever Devices que se consolidou internacionalmente após a incorporação da empresa italiana M.A.I.O.R. ao grupo norte-americano em 2017.

Nove anos depois da integração, a solução é utilizada em algumas das maiores redes de transporte coletivo do mundo, incluindo Nova York, Santiago e São Paulo. Na capital paulista, a plataforma participa da gestão de uma das maiores operações de ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) do planeta, envolvendo uma frota de aproximadamente 14 mil ônibus operados por 28 empresas e responsável pelo deslocamento de mais de sete milhões de passageiros em dias úteis.

Desenho da rede e planejamento operacional

Um dos diferenciais da Suíte MAIOR está na capacidade de estruturar o planejamento da rede de transporte a partir de uma visão integrada da operação.

Por meio de ferramentas de desenho de rede, os operadores podem mapear a infraestrutura existente utilizando bases cartográficas e imagens aéreas, criar itinerários, medir deslocamentos ociosos e simular diferentes cenários operacionais antes da implantação efetiva dos serviços.

A plataforma também permite o planejamento integrado de diferentes modos de transporte, incluindo ônibus, VLT, metrô e trens metropolitanos, reunindo informações em um único ambiente de gestão.

Segundo a empresa, esse recurso ganha importância adicional em um momento de transição energética, permitindo que frotas compostas por veículos elétricos e movidos a combustíveis convencionais sejam planejadas e gerenciadas de forma integrada.

Tabelas horárias mais eficientes

Outro eixo da plataforma é a elaboração automatizada de tabelas horárias.

A ferramenta utiliza informações de demanda de passageiros e disponibilidade de frota para gerar programações operacionais capazes de equilibrar intervalos, oferta e utilização dos veículos.

O sistema contempla funcionalidades como sincronização de linhas que compartilham corredores, integração de serviços alimentadores, ajuste de tempos de parada e recuperação, além de programação específica para feriados e situações excepcionais.

A modelagem de cenários permite aos gestores comparar diferentes alternativas antes da implementação, reduzindo riscos e aumentando a previsibilidade operacional.

De acordo com a Clever Devices, operadores que utilizam a solução registraram reduções de até 10% nas jornadas dos motoristas, resultado associado à otimização dos processos de programação.

Inteligência aplicada ao tempo de viagem

A análise dos tempos de viagem é outro componente relevante da plataforma.

O sistema compara continuamente o serviço planejado com a operação efetivamente realizada, identificando gargalos e oportunidades de ajuste.

Para isso, cruza dados históricos com informações em tempo real provenientes de sistemas CAD/AVL (Computer Aided Dispatch/Automatic Vehicle Location), permitindo adequar os tempos programados às condições reais de circulação.

A tecnologia possibilita ainda simular previamente os impactos de alterações operacionais sobre custos, frota e escalas de trabalho, fornecendo aos gestores uma base técnica para a tomada de decisões.

Planejamento como ferramenta de gestão

Em um setor que enfrenta desafios crescentes relacionados à sustentabilidade financeira, à transição energética e à necessidade de melhorar a experiência dos passageiros, ferramentas de planejamento avançado tendem a assumir papel cada vez mais estratégico.

Mais do que simplesmente organizar horários ou definir itinerários, plataformas como a Suíte MAIOR buscam transformar grandes volumes de dados operacionais em informações capazes de orientar decisões sobre frota, oferta de serviços e utilização da infraestrutura disponível.

Nesse contexto, o planejamento deixa de ser uma atividade de apoio e passa a ocupar posição central na gestão da mobilidade urbana contemporânea.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Linha 3-Vermelha retoma operação normal na manhã desta quarta-feira (03); serviço teve restrições mais cedo

arthursabadinferrari — Wed, 03 Jun 2026 12:56:24 +0000

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operaram com restrições das 9h19 e 9h28 desta quarta-feira, 3 de junho de 2026.

De acordo com o Metrô, o atendimento foi prejudicado por um trem que ficou retido na plataforma da estação Brás para atendimento a um passageiro com mal estar

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Nota do Metrô ne íntegra

Mais cedo, entre 9h19 e 9h28, um trem ficou retido na plataforma da estação Brás para atendimento a um passageiro com mal estar. A composição seguiu viagem normalmente após o atendimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Janela extraordinária que nunca abre: Vai e volta da ANTT pressiona setor de ônibus

blogpontodeonibus — Wed, 03 Jun 2026 12:30:22 +0000

FlixBus aponta que suspensão dos resultados da Janela Extraordinária trouxe impactos operacionais e financeiros para transportadoras.

ALEXANDRE PELEGI

Atrasos de mais de dois anos, contradições regulatórias e o “vai e volta” em torno da 1ª Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) passaram a gerar preocupação crescente entre empresas do transporte rodoviário interestadual, especialistas e entidades do setor.

ANTT abre a janela. Fecha. Reabre. Publica resultado. Suspende resultado. E o setor perde o horizonte.

A Janela Extraordinária nº 1/2024, instituída no âmbito da Agência Nacional de Transportes Terrestres para ampliar a concorrência no transporte rodoviário interestadual, acabou se transformando em um exemplo emblemático das dificuldades regulatórias enfrentadas pelo setor, acumulando atrasos, revisões, judicializações e mudanças de entendimento que, segundo operadores como a FlixBus, afetam diretamente a previsibilidade regulatória e os investimentos privados.

A Resolução ANTT nº 6.033/2023 previa que a abertura da janela deveria ter sido instituída até 30 de julho de 2024. O prazo, no entanto, não foi cumprido pela agência. Desde então, o processo em torno do dispositivo acumulou adiamentos, suspensão de resultados, divergências interpretativas, questionamentos jurídicos e forte reação do mercado.

O tema ganhou novos capítulos após a publicação dos resultados parciais da janela, em 24 de abril de 2026, e a posterior suspensão do processo pela própria ANTT, poucos dias depois. A republicação dos resultados da primeira etapa está prevista para 15 de junho.

Com essa suspensão e o reprocessamento dos resultados iniciais, o setor se preocupa com o impacto financeiro e operacional que pode ser derivado da decisão. Diversas empresas, incluindo a FlixBus se preparavam para as próximas etapas da janela extraordinária, iniciando o planejamento de frota, adequações operacionais e estratégias comerciais com base na lista publicada em abril, e com a alteração nas relações de mercados válidos, todo o planejamento pode ter sido em vão.

Para a FlixBus, a movimentação, além de atrasar ainda mais todo o processo, as idas e vindas reforçam um ambiente de instabilidade regulatória no setor e dificuldade da agência em operacionalizar as regras que ela mesma criou, ampliando ainda mais o espaço para judicialização.

Um dos pontos mais preocupantes envolve uma contradição entre comunicados oficiais emitidos pela agência. O Comunicado SUPAS nº 38/2025 estabeleceu que. Já o Comunicado SUPAS nº 42/2026 determinou justamente o reprocessamento da janela em razão de regularizações administrativas posteriores ao período de corte.

A ANTT teria tido tempo suficiente para atualizar sua base de dados antes da publicação oficial, evitando a necessidade de suspensão posterior.

A FlixBus, uma das companhias que defendem maior abertura do setor no Brasil, afirma que previsibilidade regulatória e transparência são condições essenciais para justificar investimentos em frota, tecnologia, equipes e operação, além de pilares fundamentais para garantir um ambiente competitivo saudável que beneficie o usuário. Segundo a empresa, a fragilidade regulatória afeta diretamente a capacidade de planejamento dos operadores e dificulta a ampliação da concorrência efetiva em mercados ainda concentrados.

Na visão da empresa, o passageiro acaba sendo o principal prejudicado quando processos regulatórios sofrem paralisações ou mudanças sucessivas de entendimento. Isso porque rotas monopolizadas permanecem sem alternativas e mercados desassistidos continuam sem atendimento adequado.

O episódio da janela extraordinária reacendeu no setor a importância do debate sobre governança regulatória e segurança jurídica no transporte rodoviário interestadual. Entre operadores, associações tradicionais e formadas por novas entrantes e especialistas, cresce a percepção de que o novo marco regulatório só conseguirá atingir seus objetivos se houver consistência técnica, estabilidade e clareza de critérios e cumprimento das regras estabelecidas pela própria agência reguladora.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes