Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta apresentada na Assembleia Legislativa pela deputada Carla Morando busca estimular reutilização, recuperação de materiais e economia circular; discussão ocorre enquanto cresce a eletrificação das frotas de transporte coletivo e o Congresso Nacional analisa regras para todo o País

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo iniciou a tramitação de um projeto de lei que propõe criar uma política estadual para o reaproveitamento, a reciclagem e o descarte ambientalmente seguro de baterias utilizadas em veículos elétricos e híbridos. A proposta, de autoria da deputada estadual Carla Morando, entrou na pauta para recebimento de emendas nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, e tem relação direta com uma das questões que ganham importância à medida que aumenta a frota eletrificada: o destino das baterias quando deixam de atender às necessidades dos veículos, inclusive dos ônibus utilizados no transporte coletivo.

A discussão ocorre em um momento de expansão das compras de ônibus elétricos no Estado de São Paulo e em outras regiões brasileiras, com investimentos de empresas e governos em veículos, garagens e sistemas de recarga. O desafio ambiental, entretanto, não termina quando um ônibus deixa de emitir poluentes pelo escapamento. É necessário considerar também a fabricação, a utilização, a eventual substituição, o reaproveitamento e a destinação final de suas baterias. O projeto paulista, ainda em fase inicial de tramitação, acompanha um movimento semelhante no Congresso Nacional, onde uma proposta de política nacional de circularidade das baterias foi aprovada pelo Senado e encaminhada à Câmara dos Deputados em setembro deste ano.

A proposição estadual, identificada como Projeto de Lei 887/2026, tem como objetivo instituir a Política Estadual de Reaproveitamento, Reciclagem e Descarte Ambientalmente Seguro de Baterias de Veículos Elétricos e Híbridos.

A matéria entrou no primeiro período de pauta para recebimento de emendas e estudos pelos deputados estaduais.

Portanto, a iniciativa ainda precisa percorrer o processo legislativo antes de uma eventual aprovação e sanção.

A apresentação da proposta coloca em discussão um aspecto que tende a ganhar importância econômica e ambiental nos próximos anos.

Isso porque os veículos elétricos exigem investimentos não apenas na aquisição dos ônibus, automóveis ou caminhões e na infraestrutura de recarga, mas também em procedimentos capazes de acompanhar as baterias durante sua utilização e depois de sua retirada de serviço.

No transporte coletivo, essa necessidade ganha escala com a formação de frotas que concentram dezenas ou centenas de veículos eletrificados sob a responsabilidade de uma mesma operadora.

Baterias de ônibus elétricos podem ter outras aplicações depois do uso nos veículos

Uma das discussões centrais da chamada economia circular é a possibilidade de aproveitar componentes e materiais mesmo depois de encerrada sua utilização original.

No caso das baterias veiculares, a perda gradual de capacidade de armazenamento pode torná-las inadequadas para a autonomia e o desempenho exigidos por determinado ônibus, sem necessariamente eliminar todas as possibilidades de utilização.

Dependendo das condições técnicas, do estado de conservação, da química das células e dos requisitos de segurança, determinados conjuntos podem ser avaliados para aplicações estacionárias.

Uma dessas alternativas é a utilização em sistemas de armazenamento de energia elétrica, como instalações que acumulam energia para consumo posterior ou prestam suporte a redes e equipamentos.

Esse conceito é conhecido como segunda vida das baterias.

Em uma garagem de ônibus elétricos, por exemplo, sistemas estacionários de armazenamento podem ser estudados como parte de uma estratégia de gestão energética.

A adoção, porém, depende de análises técnicas e econômicas específicas e não significa que qualquer bateria retirada de um veículo possa ser reaproveitada automaticamente.

É necessário verificar degradação, histórico de utilização, integridade dos componentes, sistemas de gerenciamento e riscos associados à operação.

Quando o reaproveitamento não é tecnicamente adequado, a reciclagem pode permitir a recuperação de determinados materiais utilizados na fabricação.

O potencial de recuperação varia conforme a composição da bateria e a tecnologia empregada.

Essa diferença é importante porque nem todas as baterias utilizadas em veículos elétricos possuem os mesmos materiais, custos ou possibilidades de processamento industrial.

Eletrificação dos ônibus de São Paulo aumenta importância da discussão

Na capital paulista, a eletrificação da frota de ônibus vem sendo ampliada com a incorporação de veículos movidos a baterias.

O sistema municipal já ultrapassou a marca de duas mil unidades elétricas, considerando as diferentes tecnologias utilizadas na operação.

O crescimento das compras representa uma transformação para fabricantes de chassis e carrocerias, fornecedores de sistemas de tração elétrica, baterias, carregadores e equipamentos de infraestrutura.

Empresas como Eletra, Mercedes-Benz, BYD, Caio, Marcopolo e outras participantes da cadeia industrial estão inseridas nesse processo, seja com fabricação de veículos completos, fornecimento de componentes ou integração de tecnologias.

A mudança também envolve as concessionárias de ônibus, responsáveis pela manutenção dos veículos e pela gestão dos equipamentos durante a operação.

Além dos custos de aquisição dos ônibus, as operadoras precisam considerar a vida útil das baterias, eventuais substituições, garantias dos fabricantes e contratos de manutenção.

A destinação dos componentes retirados de serviço passa a fazer parte dessa equação.

No Grande ABC, a discussão também tem relação com os projetos de eletrificação do transporte metropolitano.

A Next Mobilidade, concessionária responsável pelo Corredor ABD e pelo projeto do BRT-ABC, prevê a utilização de ônibus elétricos na modernização da infraestrutura regional.

O empreendimento ainda enfrenta atrasos e um processo administrativo que pode resultar na caducidade da concessão, mas o planejamento de utilização de veículos movidos a baterias demonstra como a discussão ambiental ultrapassa os limites de um sistema municipal.

O tema também interessa aos projetos de ônibus elétricos de outras cidades paulistas, como Campinas, e aos investimentos em andamento em diferentes regiões metropolitanas brasileiras.

À medida que essas frotas envelhecerem, será necessário dar destino aos equipamentos que tiverem sua vida útil encerrada, de acordo com a condição técnica de cada componente e as normas aplicáveis.

Congresso Nacional já aprovou proposta de política para circularidade das baterias

A discussão paulista ocorre paralelamente a uma iniciativa federal mais abrangente.

O Senado aprovou, em setembro de 2026, o Projeto de Lei 2.132/2025, de autoria do senador Jaques Wagner, que institui a Política Nacional de Circularidade das Baterias Veiculares.

O texto foi analisado pela Comissão de Meio Ambiente e recebeu um substitutivo do senador Confúcio Moura.

A versão aprovada foi encaminhada à Câmara dos Deputados em 16 de setembro de 2026.

A iniciativa estabelece diretrizes para o aproveitamento das baterias durante todo o ciclo de vida, desde a fabricação até sua destinação final.

Entre os temas tratados estão a rastreabilidade, a recuperação de matérias-primas, a reutilização de componentes, o desenvolvimento tecnológico e a logística reversa.

A proposta nacional também trata da responsabilidade compartilhada entre os participantes da cadeia produtiva, incluindo fabricantes, importadores, montadoras, distribuidores, comerciantes e usuários, conforme as regras que forem estabelecidas.

A logística reversa é o conjunto de procedimentos destinados a permitir o retorno de produtos e componentes após sua utilização para reaproveitamento, reciclagem ou destinação ambientalmente adequada.

No caso das baterias de veículos elétricos, essa estrutura pode envolver recolhimento, transporte, avaliação técnica, armazenamento e processamento especializado.

Durante a tramitação no Senado, foram discutidas as formas de implantação dessa logística reversa.

A versão aprovada prevê que sua implementação e operação sejam disciplinadas por acordo setorial, termo de compromisso ou regulamento específico, observando a Política Nacional de Resíduos Sólidos.

O projeto federal também contempla mecanismos de rastreabilidade para acompanhar a origem e o destino dos componentes.

Essa preocupação é relevante porque as baterias podem passar por diferentes proprietários, aplicações e empresas ao longo de sua vida útil.

A rastreabilidade ajuda a identificar o histórico dos equipamentos e a organizar as responsabilidades relacionadas à sua destinação.

A proposta federal ainda depende da tramitação na Câmara dos Deputados e das demais etapas legislativas para se transformar em lei.

Reciclagem também envolve uma nova atividade econômica

O desenvolvimento de uma cadeia de reaproveitamento e reciclagem de baterias pode criar oportunidades para diferentes segmentos industriais.

Além das fabricantes de veículos e baterias, o mercado envolve empresas de engenharia, laboratórios, operadores logísticos, transportadoras especializadas e instalações de processamento de materiais.

O objetivo da recuperação de componentes é reduzir a quantidade de resíduos destinados ao descarte e, quando tecnicamente possível, aproveitar materiais que possam retornar aos processos produtivos.

Há também uma questão econômica.

A substituição de baterias representa um investimento potencialmente elevado para proprietários e operadores de veículos elétricos.

A existência de alternativas seguras e viáveis de reaproveitamento e reciclagem pode influenciar os custos associados ao ciclo de vida dos equipamentos.

Entretanto, a viabilidade não é uniforme.

O valor dos materiais recuperáveis, a composição química, os custos de transporte, o consumo energético dos processos e a escala industrial podem determinar se a reciclagem é economicamente competitiva.

No caso dos ônibus urbanos, o planejamento tende a ser diferente daquele adotado para automóveis particulares.

As empresas de transporte trabalham com frotas padronizadas, utilizam sistemas de manutenção programada e podem estabelecer contratos de fornecimento e substituição de componentes com fabricantes.

Isso facilita a organização dos procedimentos, mas também concentra responsabilidades e demanda infraestrutura adequada.

A eletrificação, portanto, altera não apenas a tecnologia de propulsão dos ônibus, mas a cadeia de manutenção e gestão de seus componentes.

Legislação ambiental e custos precisam ser considerados na expansão das frotas

A regulamentação da destinação de baterias precisa dialogar com as regras ambientais já existentes.

A Política Nacional de Resíduos Sólidos, estabelecida pela Lei Federal 12.305/2010, prevê instrumentos de responsabilidade compartilhada e logística reversa, além de diretrizes para redução, reutilização, reciclagem e destinação ambientalmente adequada de resíduos.

Uma legislação estadual específica pode buscar detalhar mecanismos relacionados às baterias veiculares dentro das competências de São Paulo e em conformidade com as normas federais.

A discussão tem importância também para contratos públicos de ônibus.

Governos municipais e estaduais estabelecem exigências relacionadas à vida útil dos veículos, às condições de operação, à manutenção e, em determinados casos, à tecnologia de propulsão.

A gestão das baterias pode se tornar um dos elementos a serem considerados na elaboração de editais, contratos e programas de renovação de frota.

Há, contudo, diferenças entre a responsabilidade do fabricante da bateria, do fabricante do veículo, da empresa operadora e do poder concedente.

Essas atribuições dependem da legislação aplicável e das condições contratuais.

Para a população, o principal benefício esperado de uma política dessa natureza é reduzir os riscos ambientais associados ao descarte inadequado de equipamentos que se tornarão mais numerosos com a eletrificação.

Para o setor de transportes, o desafio é desenvolver soluções que associem segurança, viabilidade econômica, responsabilidade ambiental e continuidade da operação.

A proposta apresentada na Assembleia Legislativa paulista acrescenta esse tema à agenda estadual em um momento de crescimento da mobilidade elétrica.

A tramitação permitirá discutir como São Paulo poderá estimular o aproveitamento dos materiais e estabelecer diretrizes ambientais para baterias de veículos elétricos e híbridos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Composições circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a linha 11-Coral de trens metropolitanos em São Paulo enfrentaram dificuldades das 6h27 às 10h28 desta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, devidio a problemas técnicos que afetaram a operação.

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre as estações Corinthians-Itaquera e Guaianases.

O Diário do Transporte procurou a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que disse por meio de nota que houve uma falha de sinalização no trecho afetado, onde a circulação foi diferenciada para a atuação da equipe de manutenção.

Ainda de acordo com a companhia, para diminuir o impacto, durante o tempo de operação anormal alguns trens finalizaram suas viagens na Estação Suzano, retornando sentido Palmeiras-Barra Funda.

Nota da CPTM na íntegra

A circulação da Linha11-Coral é normal na manhã desta sexta-feira (23/10).

Mais cedo, entre 6h e 10h28, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas, devido à falha de sinalização entre as estações Guaianases e Corinthians-Itaquera. Neste período, para diminuir o impacto, alguns trens finalizaram a viagem na Estação Suzano e retornaram sentido Palmeiras-Barra Funda. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prorrogação abrange a construção do terminal e a requalificação da Rua Álvaro Alberto e outras vias; decisão mantém o valor contratual e reorganiza as etapas de execução

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou a prorrogação por mais 210 dias corridos das obras de construção do Terminal BRT Bairro Imperial de Santa Cruz e de requalificação da Rua Álvaro Alberto e outras vias do bairro, na Zona Oeste. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Município desta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, e mantém o valor do contrato com a Construtora Mello de Azevedo S.A.

O prazo adicional será organizado em sete etapas de 30 dias, com adequação do cronograma físico-financeiro, que relaciona o avanço dos serviços aos pagamentos previstos. A autorização alcança o conjunto das intervenções contratado, reunindo a estrutura de transporte e as obras no entorno.

A decisão da Secretaria Municipal de Infraestrutura foi tomada em 22 de outubro, com base nas justificativas da fiscalização, na concordância da construtora e nas manifestações da Coordenadoria Geral de Obras e da Subsecretaria de Infraestrutura.

O despacho determina a elaboração do termo aditivo para incorporar as mudanças ao contrato firmado em 2024. A prorrogação foi autorizada sem alteração do valor contratual.

Novo cronograma reúne terminal e intervenções nas ruas de Santa Cruz

A contratação compreende tanto a construção do Terminal BRT Bairro Imperial de Santa Cruz quanto a requalificação da Rua Álvaro Alberto e de outras vias da região. Assim, a reorganização das etapas envolve uma obra de transporte associada à infraestrutura urbana de seu entorno.

Para quem utiliza o transporte público, o andamento desse conjunto tem importância que vai além da construção do terminal. As condições das ruas e dos acessos também fazem parte do caminho percorrido até os pontos de embarque e desembarque.

Com a decisão, o cronograma deverá incorporar mais sete etapas mensais. A fiscalização continuará responsável por acompanhar a execução dos serviços e sua correspondência com as obrigações da construtora.

O prazo de 210 dias é a extensão autorizada para as obras contratadas. Sua incorporação ao instrumento contratual será feita pelo aditivo determinado pela secretaria.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pássaro Marron, Expresso Redenção, JSL e Tecea estão entre as empresas relacionadas em autos de infração publicados nesta sexta-feira (23); agência também concede autorizações por até cinco anos para fretamento e renova registros de serviços especiais conveniados

ADAMO BAZANI

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) publicou nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, uma extensa relação de autos de infração envolvendo empresas de transporte de passageiros, fretamento e locação de veículos, com registros individuais de multas de R$ 10,42. Entre as transportadoras relacionadas estão a Empresa de Ônibus Pássaro Marron, a Expresso Redenção Transportes e Turismo, a JSL e a Tecea Transportes Rodoviários. Na mesma edição do Diário Oficial, a agência autorizou novos registros e renovou cadastros de empresas que atuam no fretamento intermunicipal e em serviços especiais conveniados, com validade que pode chegar a cinco anos, conforme a modalidade.

As publicações abrangem procedimentos distintos da fiscalização e da regulamentação do transporte rodoviário paulista. Os autos de infração estão relacionados a notificações de fiscalização e inspeção, enquanto os certificados permitem a regularização cadastral de empresas que prestam serviços de fretamento eventual, contínuo, próprio ou especial conveniado. A presença de uma transportadora na relação de multas não significa que tenha perdido autorização para operar, assim como a renovação cadastral não representa a concessão de uma linha regular de ônibus.

A relação de autuações ocupa várias páginas do caderno normativo e apresenta, para cada ocorrência, identificação do registro, número do auto, data e valor.

As autuações examinadas têm como referência 21 de setembro de 2026, embora sua publicação tenha ocorrido nesta sexta-feira, 23 de outubro.

Há empresas com apenas um registro identificado e outras que aparecem repetidas vezes.

Cada ocorrência tem valor individual de R$ 10,42. Por exemplo, cinco registros nesse valor corresponderiam a R$ 52,10, enquanto dez totalizariam R$ 104,20.

Esses exemplos são apenas demonstrações matemáticas e não representam o total efetivamente atribuído a uma transportadora específica.

A quantidade de registros é relevante para determinar a dimensão da fiscalização, mas é necessário analisar individualmente os autos antes de afirmar a existência de infrações diferentes, reincidência ou um valor consolidado devido por determinada empresa.

Pássaro Marron, Expresso Redenção, JSL e outras transportadoras aparecem na fiscalização

Entre as empresas de maior porte identificadas nas publicações está a Empresa de Ônibus Pássaro Marron S.A., operadora conhecida por sua presença no transporte rodoviário e intermunicipal paulista.

Também consta a Expresso Redenção Transportes e Turismo Ltda., além da JSL S.A. e da Tecea Transportes Rodoviários Ltda.

A relação inclui outras empresas de transporte turístico, fretamento e locação, como Elite Transporte e Turismo, Viação Mimo, Viação Valeparaibana, Car Vans Transporte Locação & Logística, Briza Tur Transportes e Turismo e Cardoso Transportes de Jacareí.

Os registros aparecem associados a autos administrativos e valores de R$ 10,42 por ocorrência.

Entre os exemplos que constam da publicação estão:

A referência a esses registros não significa que os exemplos representem a totalidade das autuações de cada empresa.

Também não se deve confundir os autos relacionados à fiscalização de transportadores com penalidades aplicadas por descumprimento de contratos de concessão.

As consequências administrativas podem ser diferentes, conforme a infração, o enquadramento legal, a situação do processo e as possibilidades de defesa.

A distinção interessa ao mercado porque uma empresa pode atuar em diferentes segmentos do transporte, sujeitos a regras e autorizações específicas.

Uma transportadora conhecida por suas linhas rodoviárias regulares, por exemplo, também pode manter operações autorizadas em outras modalidades.

A eventual autuação em determinado procedimento não deve ser automaticamente estendida a todas essas atividades.

Artesp concede autorizações para fretamento eventual e contínuo por cinco anos

Além das publicações referentes à fiscalização, a agência autorizou novos registros e renovações de empresas que atuam no transporte intermunicipal de passageiros sob fretamento.

O fretamento eventual atende viagens contratadas para determinada finalidade ou ocasião, como excursões, eventos e deslocamentos organizados.

Já o fretamento contínuo é utilizado em serviços contratados com regularidade, como o transporte de trabalhadores e outros grupos previamente definidos.

Ambas as modalidades são diferentes do transporte regular aberto ao público, em que há linhas, itinerários e condições de atendimento estabelecidos pelo poder público.

Entre as decisões publicadas estão:

O caso da Melkor Service apresenta uma particularidade: o registro foi autorizado na modalidade de fretamento próprio.

Essa modalidade é voltada ao transporte vinculado às atividades do próprio titular autorizado, diferentemente da prestação comercial de fretamento eventual ou contínuo para terceiros.

A renovação da Universal Tour e da Rodrigues & Oliveira também demonstra que a data de início da nova validade nem sempre coincide com a publicação.

Em ambos os casos, os certificados renovados passam a contar de 24 de dezembro de 2026.

Para a WG Express, a nova vigência foi estabelecida a partir de 3 de janeiro de 2027.

Essa diferença é importante porque permite identificar a continuidade dos períodos cadastrais sem presumir que todos os registros começam ou vencem no mesmo momento.

Serviços especiais conveniados também recebem renovações

A Artesp autorizou ainda renovações de empresas inscritas no Serviço Especial Conveniado, conhecido como SEC.

Entre as transportadoras contempladas estão:

Os certificados dessa categoria têm prazo de um ano a partir da publicação.

O enquadramento no Serviço Especial Conveniado é diferente do registro convencional de fretamento eventual e contínuo.

Por essa razão, as modalidades devem ser apresentadas separadamente, mesmo quando todas as decisões são publicadas pelo mesmo órgão regulador.

Os registros são parte dos instrumentos administrativos utilizados para acompanhar a situação das empresas autorizadas.

Agência também nega registro de fretamento próprio

Outra decisão publicada envolve a Congregação das Pequenas Missionárias de Maria Imaculada, CNPJ 24.471.554/0001-35.

A Artesp não autorizou o registro solicitado pela entidade na modalidade de fretamento próprio.

O despacho apresenta a decisão administrativa, mas não desenvolve os fundamentos técnicos que motivaram o indeferimento.

Assim, a negativa não pode ser atribuída, apenas com base nessa publicação, a problemas específicos com veículos, documentação, segurança ou qualquer outra hipótese.

O resultado também não deve ser apresentado como uma penalidade decorrente de fiscalização, uma vez que se trata de análise de solicitação de registro.

Fiscalização e regularização cadastral têm objetivos diferentes

A sequência de decisões publicadas pela Artesp evidencia duas frentes da atuação regulatória no transporte paulista.

A primeira envolve a fiscalização das atividades dos transportadores e a formalização de eventuais infrações.

A segunda é a administração dos registros necessários ao funcionamento dos serviços sujeitos à regulamentação estadual.

Para os operadores, a regularidade cadastral é um dos elementos necessários à prestação dos serviços autorizados, juntamente com o cumprimento das exigências técnicas, operacionais e de segurança aplicáveis.

Para o passageiro e os contratantes, a existência de um registro válido permite verificar que determinada empresa está cadastrada para atuar na modalidade indicada, mas não substitui a conferência das condições específicas da viagem.

Os serviços de fretamento devem respeitar as características das autorizações concedidas e não podem ser confundidos com linhas intermunicipais regulares de venda aberta de passagens.

Da mesma forma, autos de infração ainda sujeitos a procedimentos administrativos precisam ser tratados de acordo com sua situação processual, preservando o direito de defesa e a distinção entre autuação e decisão administrativa definitiva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Audiência pública terá participação da pasta responsável pelos ônibus e trânsito; proposta orçamentária envolve financiamento de serviços, obras e projetos municipais

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo marcou para quarta-feira, 28 de outubro de 2026, às 10h, uma audiência pública sobre o orçamento municipal de 2027, com participação da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte. O encontro será realizado no Auditório Prestes Maia, na sede do Legislativo, e integrará a discussão do projeto enviado pelo prefeito Ricardo Nunes sobre as receitas e despesas previstas para o próximo ano.

A reunião terá como tema principal as mudanças climáticas e contará também com representantes da Secretaria Municipal de Planejamento e Eficiência, Secretaria Executiva de Mudanças Climáticas e Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente. A participação da área de mobilidade permite discutir a relação entre financiamento público, circulação de ônibus, infraestrutura urbana, projetos de transporte e medidas ambientais, incluindo a renovação tecnológica das frotas.

A audiência faz parte da tramitação do Projeto de Lei nº 752/2026, que estima a receita e fixa as despesas do Município de São Paulo para 2027.

O orçamento anual é um dos principais instrumentos de planejamento financeiro da Prefeitura.

É por meio dele que a administração organiza os recursos destinados à manutenção dos serviços municipais, investimentos e execução de políticas públicas.

Transporte coletivo depende de recursos previstos no orçamento

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte é responsável por uma área que reúne despesas com gerenciamento, infraestrutura, trânsito e financiamento do transporte público.

Entre os temas de interesse dos passageiros estão os recursos para compensações tarifárias, contratos de prestação dos serviços, renovação da frota de ônibus e obras que possam melhorar as condições de circulação.

O orçamento também se relaciona com investimentos em infraestrutura viária, corredores de ônibus, sinalização e outras intervenções urbanas.

A execução dessas despesas envolve diferentes estruturas administrativas, incluindo a SPTrans e a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

Eletrificação de ônibus e investimentos ambientais

A participação da Secretaria de Mobilidade na audiência temática de mudanças climáticas permite discutir a relação entre transporte e políticas ambientais.

A Prefeitura de São Paulo mantém um programa de substituição progressiva dos ônibus movidos a diesel por veículos de tecnologias menos poluentes, incluindo ônibus elétricos.

A implantação desse tipo de frota envolve despesas relacionadas à aquisição dos veículos, infraestrutura de recarga, adequação de garagens e mecanismos de financiamento.

O planejamento também precisa considerar a capacidade das operadoras de incorporar os novos veículos e as condições de fornecimento de energia elétrica.

Além da renovação dos ônibus, a área de mobilidade se relaciona com iniciativas de redução de emissões, melhoria da circulação e priorização do transporte coletivo.

Veja quando ocorrerá a audiência

A audiência terá participação presencial e virtual, conforme as regras de funcionamento da Câmara Municipal.

A população poderá acompanhar as discussões e apresentar manifestações pelos canais disponibilizados pelo Legislativo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Grupo municipal vai estabelecer critérios para analisar pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro; mudança de tributos pode afetar remuneração de concessionárias, subsídios e custos públicos, enquanto agências estadual e federal discutem metodologias para 2027 e 2028

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo criou um grupo de trabalho para avaliar os impactos da reforma tributária sobre os contratos públicos, incluindo concessões de transporte coletivo, serviços de infraestrutura e parcerias público-privadas. A iniciativa foi formalizada na edição do Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, e prevê a elaboração de metodologias para analisar possíveis pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro apresentados por empresas contratadas pelo Município. A SPTrans está entre os órgãos que poderão participar das discussões, que envolvem mudanças nos tributos incidentes sobre custos, receitas e serviços.

A medida segue uma preocupação que também mobiliza a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), conforme vem mostrando o Diário do Transporte. A ARTESP abriu consulta pública para definir como serão avaliados os impactos tributários nos contratos de concessão estaduais em 2027 e 2028. Já a ANTT iniciou uma discussão semelhante sobre concessões de rodovias federais. As iniciativas procuram estabelecer critérios para verificar se a substituição de impostos altera as condições econômicas dos contratos e se essas alterações justificam recomposição financeira, sem que isso represente automaticamente aumento de tarifas, pedágios ou pagamentos às concessionárias.

A decisão da administração municipal está na Portaria nº 220, de 22 de outubro de 2026, assinada pelo secretário do Governo Municipal, Edson Aparecido dos Santos.

O documento constitui o Grupo de Trabalho Intersecretarial sobre o Reequilíbrio Econômico-Financeiro decorrente da Reforma Tributária, denominado GTI-RERT.

Embora a formalização tenha ocorrido nesta semana, a Prefeitura informa que as atividades começaram em 26 de agosto de 2026, quando foi realizada a reunião de instalação dos trabalhos.

A criação do grupo amplia o debate sobre as consequências da reforma tributária para contratos de longa duração, como os que envolvem serviços públicos de transporte, infraestrutura e outras atividades concedidas à iniciativa privada.

Como a Prefeitura pretende avaliar os impactos da reforma nos contratos

O grupo terá como uma de suas principais atribuições elaborar e atualizar um manual com diretrizes, metodologias e critérios para a análise técnica dos pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro.

A intenção é estabelecer parâmetros que possam ser utilizados pelos órgãos municipais responsáveis por cada contrato, evitando que situações semelhantes recebam tratamentos diferentes sem justificativa técnica.

O manual deverá contemplar solicitações apresentadas pelas empresas contratadas e análises iniciadas pela própria administração municipal.

Na prática, uma concessionária poderá apresentar informações demonstrando que determinada alteração tributária modificou seus custos ou receitas.

A administração deverá verificar a efetiva repercussão dessas mudanças, observando as condições previstas no contrato, a legislação aplicável e a distribuição dos riscos entre o poder público e a empresa.

O trabalho também poderá considerar situações nas quais a reforma resulte em redução de encargos ou produza efeitos financeiros favoráveis à contratada.

Isso é importante porque o reequilíbrio econômico-financeiro não se destina exclusivamente a compensar aumentos de despesas. Sua finalidade é preservar as condições econômicas protegidas pelo contrato, observadas as hipóteses legais de revisão.

Além da elaboração do manual, o grupo acompanhará a legislação federal, estadual e municipal relacionada à reforma tributária, avaliará estudos técnicos e poderá propor orientações para a administração.

Outra atribuição é promover a troca de informações entre os gestores dos contratos e os órgãos especializados em finanças públicas, contratações e concessões.

Fazenda coordenará os trabalhos; SPTrans poderá participar

O grupo reúne representantes de quatro áreas da Prefeitura de São Paulo.

A Secretaria Municipal da Fazenda ficará responsável por convocar reuniões, coordenar as atividades e organizar os encaminhamentos.

A publicação também prevê a possibilidade de participação de representantes da SPTrans, da Agência Reguladora de Serviços Públicos do Município de São Paulo (SP Regula) e da São Paulo Parcerias S.A.

Esses órgãos poderão ser convidados de acordo com os contratos e temas examinados.

O grupo poderá receber especialistas e representantes de outras entidades públicas ou privadas quando suas contribuições forem consideradas necessárias.

Um ponto importante é que a comissão não terá poder para conceder diretamente o reequilíbrio de contratos.

A decisão sobre cada solicitação continuará sob responsabilidade dos órgãos e entidades que administram os respectivos ajustes.

Também ficam fora das atribuições do grupo as discussões ordinárias sobre reajustes e repactuações que não estejam relacionadas especificamente aos efeitos da reforma tributária.

O manual será aprovado por instrumento conjunto das secretarias envolvidas. Caso haja divergências entre os participantes, a decisão final sobre seu conteúdo caberá ao secretário municipal da Fazenda.

ARTESP abriu consulta pública para avaliar impactos nas concessões de São Paulo

A iniciativa municipal ocorre apenas dois dias depois de a ARTESP abrir uma consulta pública relacionada ao mesmo tema.

Como mostrou o Diário do Transporte em 21 de outubro, a agência estadual pretende definir um cronograma e uma metodologia provisória para avaliar os possíveis desequilíbrios financeiros decorrentes da substituição do PIS e da Cofins pela Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS).

A proposta está concentrada inicialmente nos exercícios de 2027 e 2028.

A consulta pública nº 012/2026 recebe contribuições até 19 de novembro.

O procedimento poderá envolver contratos de concessão regulados pela agência, conforme sua abrangência e as regras que vierem a ser aprovadas.

Entre as atividades reguladas pela ARTESP estão concessões de rodovias e serviços metropolitanos de transporte, sujeitos a modelos específicos de remuneração e obrigações contratuais.

A preocupação é que a mudança dos tributos interfira na composição econômica dos contratos, exigindo uma metodologia capaz de avaliar seus efeitos reais.

Cada concessão possui características próprias, incluindo estrutura de custos, receitas, investimentos e formas de financiamento.

Consequentemente, os impactos da reforma poderão ser diferentes de uma empresa para outra.

Veja a cobertura do Diário do Transporte:

Reforma tributária: ARTESP abre consulta sobre impactos da CBS nos contratos de concessão de transportes de São Paulo em 2027 e 2028

Reforma tributária: ARTESP prepara revisão financeira de contratos de concessão de transportes em São Paulo para 2027 e 2028

ANTT também discute efeitos tributários sobre concessões de rodovias federais

Na esfera federal, a ANTT iniciou uma discussão sobre os impactos econômico-financeiros da reforma tributária nos contratos de concessão de rodovias.

O assunto foi abordado pelo Diário do Transporte em reportagem publicada em 16 de outubro.

A agência marcou uma reunião participativa para 22 de outubro, com o objetivo de discutir uma proposta de metodologia para apuração e recomposição cautelar dos impactos projetados da reforma tributária nos exercícios de 2027 e 2028.

A proposta foi apresentada pela Superintendência de Infraestrutura Rodoviária.

O prazo anunciado para o encaminhamento de contribuições escritas termina nesta sexta-feira, 23 de outubro, às 18h, pelo horário de Brasília.

O objetivo é estabelecer critérios para calcular os efeitos financeiros previstos e definir como eventuais desequilíbrios poderão ser tratados nos contratos de concessão.

Para empresas de ônibus interestaduais, o assunto também tem importância porque as concessionárias rodoviárias administram infraestrutura utilizada regularmente pelo transporte de passageiros.

Mudanças nos contratos de rodovias podem repercutir nas condições econômicas da infraestrutura, embora a discussão anunciada pela ANTT não estabeleça, por si só, aumento de pedágios ou passagens.

A iniciativa federal trata especificamente de concessões rodoviárias e não deve ser confundida com os processos de autorização de linhas interestaduais de ônibus.

Veja a reportagem:

ANTT abre discussão sobre impactos da reforma tributária em concessões de rodovias para 2027 e 2028

O que muda na tributação a partir de 2027

A reforma tributária sobre o consumo foi instituída pela Emenda Constitucional nº 132, de dezembro de 2023, e regulamentada, em sua etapa principal, pela Lei Complementar nº 214, de janeiro de 2025.

O novo sistema prevê a substituição gradual de tributos existentes por um modelo de Imposto sobre Valor Agregado (IVA) dual.

Esse modelo envolve dois tributos principais.

A Contribuição sobre Bens e Serviços, de competência federal, substituirá o PIS e a Cofins.

Já o Imposto sobre Bens e Serviços (IBS), compartilhado entre estados e municípios, substituirá progressivamente o ICMS e o ISS.

A implantação ocorre por etapas.

Em 2026, o sistema passa por um período de transição e adaptação.

A partir de 2027, a CBS substituirá os tributos federais previstos na reforma.

Entre 2029 e 2032, ocorrerá a substituição gradual dos tributos estaduais e municipais pelo IBS, com conclusão da transição prevista para 2033.

Para os contratos de concessão, essas mudanças exigem examinar não apenas as alíquotas, mas também a incidência dos tributos, os mecanismos de aproveitamento de créditos fiscais e a composição das despesas.

Uma empresa pode ter custos tributários diferentes conforme os serviços prestados, os insumos adquiridos e as características de sua atividade.

O mesmo vale para empresas que realizam investimentos elevados em equipamentos, veículos, tecnologia e infraestrutura.

Como a reforma poderá afetar o transporte coletivo de São Paulo

No sistema municipal de ônibus da capital, a questão ganha importância por causa do modelo de remuneração das concessionárias e da participação dos recursos públicos no financiamento da operação.

As empresas possuem despesas com trabalhadores, manutenção, combustíveis, energia, veículos, peças, tecnologia e outros serviços.

Essas despesas compõem a estrutura de custos utilizada na relação contratual com o Município, observadas as regras específicas de remuneração.

Se a reforma modificar encargos tributários incidentes sobre determinados componentes, será necessário avaliar o efeito líquido sobre a concessionária e verificar como o contrato trata essa alteração.

A discussão também envolve os investimentos na renovação da frota.

São Paulo possui uma política de substituição de ônibus movidos a diesel por veículos menos poluentes, especialmente elétricos, e prevê investimentos relacionados ao uso de biometano.

A aquisição de ônibus, baterias, carregadores e demais equipamentos pode envolver cadeias de fornecimento e estruturas tributárias diferentes daquelas existentes na operação convencional.

Por isso, a avaliação dos impactos financeiros precisa considerar as características de cada atividade.

O mesmo raciocínio vale para concessões de infraestrutura e contratos de prestação de serviços especializados.

No caso da SPTrans, a eventual participação nas discussões poderá contribuir com informações relacionadas à estrutura de gestão e aos contratos municipais de transporte coletivo.

Reequilíbrio não significa automaticamente aumento de passagem

Uma das principais questões para os passageiros é como eventuais mudanças financeiras nos contratos poderão repercutir sobre o valor das tarifas.

No transporte público, é necessário diferenciar o preço pago pelo usuário da remuneração contratual da empresa operadora.

Em sistemas subsidiados, parte dos custos pode ser coberta por recursos orçamentários, enquanto a arrecadação tarifária constitui outra fonte de financiamento.

Assim, uma eventual alteração na remuneração das empresas não corresponde necessariamente a uma mudança no preço da passagem.

Dependendo das regras contratuais e das decisões do poder público, o reequilíbrio pode envolver diferentes mecanismos de compensação.

Também é possível que determinada alteração tributária não produza impacto relevante ou que seus efeitos já estejam contemplados nas condições contratuais.

Por isso, as metodologias em discussão na Prefeitura, na ARTESP e na ANTT são importantes para estabelecer critérios transparentes.

A análise deverá considerar os interesses das empresas, as obrigações do poder público e os direitos dos usuários, especialmente a continuidade, a qualidade e a sustentabilidade econômica dos serviços.

As iniciativas dos três níveis de administração mostram que a implementação da reforma tributária começa a produzir uma nova agenda regulatória para as concessões de transporte e infraestrutura.

Nos próximos anos, a forma de calcular esses impactos poderá influenciar decisões sobre remuneração contratual, investimentos e utilização de recursos públicos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fiscalização envolve serviços de pavimentação em concreto, recuperação de calçadas, guias e sarjetas em paradas fora dos corredores exclusivos; contrato foi firmado com a J Z Engenharia e Comércio

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Contas do Município de São Paulo voltou a colocar em análise um contrato da SPTrans com a empresa J Z Engenharia e Comércio Ltda. para obras de melhoria da infraestrutura viária em pontos de ônibus da capital. O processo, incluído novamente na pauta publicada nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, envolve a substituição do asfalto convencional por pavimento rígido, além da reforma de calçadas, guias, sarjetas e outros serviços nas áreas de parada dos coletivos localizadas fora dos corredores segregados.

O acompanhamento contratual está em fase de julgamento e retorna para a apresentação de voto de desempate do conselheiro Ricardo Torres, vice-presidente do Tribunal, no exercício da Presidência. A fiscalização examina se a execução dos serviços ocorreu conforme as exigências legais e as condições estabelecidas no contrato firmado pela SPTrans. O relator é o conselheiro Domingos Dissei. A inclusão na pauta representa a continuidade da análise pelo órgão de controle e não uma decisão definitiva sobre a regularidade das obras.

O acompanhamento do Tribunal tramita desde 2021.

O objeto reúne intervenções importantes para o funcionamento do transporte coletivo, especialmente nas áreas onde os ônibus precisam parar repetidamente para embarque e desembarque de passageiros.

Por que os pontos de ônibus precisam de pavimento mais resistente

A substituição de pavimento flexível por pavimento rígido tem uma justificativa técnica relacionada às características da operação dos ônibus.

O pavimento flexível, normalmente constituído por camadas asfálticas, pode apresentar deformações quando submetido de maneira repetitiva a esforços concentrados de frenagem, parada e aceleração de veículos pesados.

Nas paradas de ônibus, esses esforços se concentram praticamente nos mesmos pontos da pista, uma vez que os veículos precisam se aproximar da guia para atender aos passageiros.

Com o tempo, podem surgir afundamentos, ondulações, trincas e desníveis que prejudicam a operação.

O pavimento rígido, geralmente executado em concreto, apresenta características estruturais distintas e pode ser uma alternativa para áreas sujeitas a solicitações intensas.

Sua utilização, entretanto, exige projeto adequado, execução correta e condições de drenagem e manutenção compatíveis com o tráfego esperado.

A eficiência dessa solução depende de fatores como a espessura das placas, a capacidade de suporte do solo, as juntas de dilatação, a qualidade dos materiais e a execução dos serviços.

No caso examinado pelo Tribunal de Contas, o contrato não se limita à substituição do revestimento da pista.

Também envolve intervenções nos passeios, guias, sarjetas e serviços complementares nas vias onde estão localizadas as paradas.

Essa combinação é importante porque a qualidade de um ponto de ônibus depende tanto das condições de circulação dos veículos quanto da segurança e acessibilidade para os passageiros.

Obras estão fora dos corredores segregados

Uma característica do contrato é sua abrangência sobre pontos de ônibus localizados fora dos corredores segregados do sistema municipal.

Essas paradas fazem parte da rede viária utilizada pelos ônibus em circulação compartilhada com outros veículos ou em vias que não possuem segregação física integral para o transporte coletivo.

São situações em que a passagem constante de ônibus pode provocar desgaste localizado, mesmo quando o restante da pista apresenta condições satisfatórias.

A recuperação dessas áreas ajuda a preservar a infraestrutura de parada e pode contribuir para reduzir irregularidades que dificultam a aproximação dos veículos da calçada.

Para pessoas idosas, passageiros com deficiência, usuários de cadeira de rodas e pessoas com mobilidade reduzida, a relação entre o posicionamento do ônibus, a altura da calçada e as condições do pavimento é especialmente importante.

Desníveis, buracos e deformações podem dificultar o embarque e o desembarque e também interferir no uso de equipamentos de acessibilidade.

As intervenções nos passeios e guias precisam observar essas necessidades, além das exigências de segurança viária.

Tribunal examina cumprimento das condições do contrato

O acompanhamento contratual tem como finalidade verificar se os serviços foram executados de acordo com as normas legais e as cláusulas estabelecidas entre a SPTrans e a J Z Engenharia.

Isso envolve a análise da conformidade da execução contratual com as obrigações pactuadas, dentro dos critérios de fiscalização adotados pelo Tribunal.

Na nova inclusão em pauta, o Tribunal informa que os autos foram encaminhados ao conselheiro Ricardo Torres para voto de desempate, por determinação tomada durante a 81ª sessão ordinária não presencial.

O relator original é o conselheiro Domingos Dissei.

A retomada não permite antecipar o resultado da análise. A deliberação final poderá esclarecer o entendimento do Tribunal sobre a execução contratual e eventuais providências decorrentes do julgamento.

O acompanhamento é relevante para a fiscalização dos gastos públicos e para a avaliação da qualidade dos serviços de infraestrutura relacionados ao transporte coletivo.

Também interessa diretamente aos passageiros, pois as condições físicas dos pontos de ônibus influenciam a segurança, a acessibilidade e a regularidade da operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passeios acompanhados por profissionais credenciados começam neste domingo (25) e terão explicações sobre a história da cidade; ônibus elétricos permitem viagens mais silenciosas, favorecendo a observação dos pontos turísticos e as conversas a bordo

ADAMO BAZANI

Os passageiros das cinco linhas Paulistar, que circulam gratuitamente aos domingos na cidade de São Paulo, terão a oportunidade de conhecer mais sobre a história e as atrações da capital paulista durante viagens acompanhadas por guias de turismo. A programação será realizada nos últimos domingos de cada mês até o fim de 2026, nos dias 25 de outubro, 29 de novembro e 27 de dezembro, em partidas selecionadas dos circuitos Cultura, Parques, Lazer, Samba e Conexão ZL.

A iniciativa é resultado de uma parceria entre a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), a SPTrans (São Paulo Transporte) e a Secretaria Municipal de Turismo (SMTUR). Os guias credenciados e uniformizados vão apresentar informações históricas, características arquitetônicas e curiosidades sobre museus, parques, monumentos, edifícios e outros locais próximos aos itinerários. As viagens continuam gratuitas, dentro do programa Domingão Tarifa Zero, sem necessidade de pagamento adicional pelo acompanhamento turístico.

A presença dos profissionais amplia a utilização dos ônibus como opção de passeio, além da função habitual de transportar passageiros até os locais de lazer. Com as explicações durante o percurso, moradores e visitantes podem conhecer aspectos da cidade que muitas vezes passam despercebidos nos deslocamentos cotidianos.

A programação prevê três partidas acompanhadas por guias em cada uma das cinco linhas, com horários sujeitos a alterações.

No Circuito Cultura, as saídas estão previstas para 10h, 14h e 16h15. Nos circuitos Parques, Lazer, Samba e Conexão ZL, os horários programados são 10h, 14h e 16h.

As demais viagens do Paulistar seguem a operação habitual, com ônibus circulando exclusivamente aos domingos, das 8h às 19h, e intervalos programados de aproximadamente 20 minutos.

Um aspecto que favorece esse tipo de atividade é a utilização exclusiva de ônibus elétricos nos cinco circuitos.

Além dos recursos de acessibilidade e dos equipamentos de conforto, como ar-condicionado, esses veículos apresentam níveis de ruído e vibração associados à propulsão inferiores aos dos ônibus convencionais movidos a diesel.

A ausência do barulho de um motor a combustão, especialmente durante acelerações, permite que os passageiros acompanhem com mais facilidade as explicações dos guias, conversem com familiares e amigos e observem a paisagem urbana sem a interferência sonora característica de veículos com motores convencionais.

O silêncio relativo da operação elétrica também contribui para um ambiente mais adequado a passeios culturais e contemplativos. Embora permaneçam os sons do trânsito, dos pneus, da suspensão e de outros equipamentos, o funcionamento do sistema de tração torna a viagem menos ruidosa.

Para atividades turísticas, essa característica representa uma vantagem prática, principalmente nos trechos em que os profissionais precisam apresentar informações sobre atrações visíveis pelas janelas.

Os ônibus utilizados também contam com conexão Wi-Fi, entradas USB e recursos de acessibilidade para passageiros com mobilidade reduzida.

Confira os cinco circuitos, atrações e principais vias percorridas

Os roteiros atendem diferentes regiões de São Paulo e foram estruturados para aproximar os passageiros de pontos turísticos, culturais, históricos, esportivos e de lazer.

Os itinerários descritos a seguir correspondem aos trajetos habituais programados. A SPTrans pode determinar desvios temporários em razão de corridas de rua, manifestações, eventos culturais, interdições e outras atividades realizadas aos domingos. Por isso, determinadas atrações podem deixar de ser atendidas diretamente em algumas ocasiões.

Paulistar 1 – Circuito Cultura: Terminal Parque Dom Pedro II – Pinacoteca

O Circuito Cultura percorre o Centro Histórico e outras áreas centrais da cidade, reunindo locais relacionados à formação de São Paulo, à arquitetura, à arte e à vida cultural.

Com referência no Terminal Parque Dom Pedro II, o itinerário contempla a região do Museu Catavento, instalado no antigo Palácio das Indústrias, e do Mercado Municipal, além do Pateo do Collegio, local associado à fundação da cidade, em 1554.

A linha também atende o entorno da Praça da Sé, da Catedral Metropolitana, do Mosteiro de São Bento e do Farol Santander, instalado no Edifício Altino Arantes, um dos marcos arquitetônicos do Centro.

Na região da Liberdade, os passageiros passam por uma das áreas mais conhecidas pela presença de estabelecimentos comerciais e manifestações culturais ligados à imigração asiática.

O roteiro inclui ainda o Bixiga, bairro relacionado à imigração italiana, às manifestações populares e à história do teatro paulistano, além de oferecer acesso ao Teatro Renault e ao Centro Cultural São Paulo.

Na região central, outras referências são o Viaduto do Chá, o Theatro Municipal, o Vale do Anhangabaú e a Praça da República.

O percurso também contempla a região da Sala São Paulo, instalada na antiga Estação Júlio Prestes, e da Estação da Luz, onde funciona o Museu da Língua Portuguesa.

Nas proximidades ficam o Parque da Luz, a Pinacoteca de São Paulo e o Museu de Arte Sacra, instituições relacionadas às artes visuais, ao patrimônio histórico e à preservação de acervos.

Entre as principais vias do trajeto habitual estão a Avenida Rangel Pestana, a região da Praça da Sé, a Avenida da Liberdade, a Rua Vergueiro, a Avenida Bernardino de Campos, a Rua Treze de Maio, a Avenida Brigadeiro Luís Antônio, a Rua Boa Vista, o Viaduto do Chá, a Avenida São João, a Avenida Ipiranga, a Avenida Duque de Caxias, a Rua Mauá e a Avenida Tiradentes.

A relação de atrações contempladas pelo circuito inclui Museu Catavento, Mercado Municipal, Pateo do Collegio, Praça da Sé, Catedral da Sé, Liberdade, Bixiga, Teatro Renault, Centro Cultural São Paulo, região da Avenida Paulista, Mosteiro de São Bento, Farol Santander, Vale do Anhangabaú, Viaduto do Chá, Theatro Municipal, Praça da República, Praça Princesa Isabel, Sala São Paulo, Museu da Língua Portuguesa, Parque da Luz, Museu de Arte Sacra e Pinacoteca.

Partidas com guias: 10h, 14h e 16h15.

Paulistar 2 – Circuito Parques: Museu do Ipiranga – Parque Ibirapuera

O Circuito Parques conecta áreas verdes e instituições culturais localizadas principalmente nas regiões do Ipiranga, Aclimação, Vila Mariana e Ibirapuera.

Entre os principais pontos atendidos está o Museu do Ipiranga, situado no Parque da Independência e dedicado à história do Brasil e à formação da sociedade brasileira.

Nas proximidades também fica o Museu de Zoologia da Universidade de São Paulo (USP), que reúne coleções e exposições relacionadas à biodiversidade.

Outro local contemplado é o Parque da Aclimação, área de lazer conhecida pelo lago, espaços para caminhada e vegetação.

Na região da Avenida Paulista, o percurso facilita o acesso à Casa das Rosas, à Japan House e ao Shopping Pátio Paulista.

Já na Vila Mariana, estão entre os locais atendidos o Sesc Vila Mariana e o Museu Lasar Segall.

O circuito também passa pela região do Museu de Arte Contemporânea da USP (MAC-USP), do Ginásio do Ibirapuera, do Monumento às Bandeiras e do Parque Ibirapuera.

Na área do parque, os passageiros têm acesso a espaços de caminhada, atividades ao ar livre e equipamentos culturais. Entre eles está o Museu Afro Brasil Emanoel Araujo, instalado dentro do Ibirapuera, embora o acesso às instalações dependa dos respectivos horários de funcionamento.

Entre as principais vias do percurso estão a Rua Costa Aguiar, a Rua dos Sorocabanos, a Rua Cipriano Barata, a Rua Coronel Diogo, a Rua Basílio da Cunha, a Avenida da Aclimação, a Rua Vergueiro, a Avenida Bernardino de Campos, a Rua Treze de Maio, a Avenida Brigadeiro Luís Antônio, a Rua Jundiaí, a Rua Manoel da Nóbrega, a Praça Armando Sales de Oliveira, a Avenida Pedro Álvares Cabral e a Avenida Doutor Dante Pazzanese.

Em maio de 2026, a SPTrans modificou parte do trajeto para facilitar o acesso ao Monumento às Bandeiras, acrescentando uma parada nas proximidades da Praça Armando Sales de Oliveira.

Entre as atrações do circuito estão Museu do Ipiranga, Parque da Independência, Museu de Zoologia da USP, Parque da Aclimação, Shopping Pátio Paulista, Casa das Rosas, Japan House, Ginásio do Ibirapuera, Monumento às Bandeiras, Parque Ibirapuera, Museu de Arte Contemporânea da USP, Museu Afro Brasil, Sesc Vila Mariana e Museu Lasar Segall.

Partidas com guias: 10h, 14h e 16h.

Paulistar 3 – Circuito Lazer: Paraíso – Pacaembu

O Circuito Lazer liga o Paraíso ao Pacaembu e passa por regiões que concentram equipamentos esportivos, espaços culturais, museus e locais de convivência.

A linha tem como uma de suas referências o Terminal Metrô Ana Rosa e atende o entorno do Centro Cultural São Paulo, da Avenida Paulista e do Parque Ibirapuera.

Na região da Paulista, os passageiros podem visitar espaços como a Japan House, a Casa das Rosas e o Museu de Arte de São Paulo (Masp), além de percorrer a área do Conjunto Nacional, próximo à Rua Augusta.

O roteiro também contempla a região do Ginásio do Ibirapuera e do Monumento às Bandeiras, oferecendo acesso ao parque e a outros equipamentos culturais próximos.

Na região do Pacaembu, a principal referência é o complexo esportivo onde está localizado o Museu do Futebol, dedicado à história do esporte no Brasil, além da Praça Charles Miller.

Outros locais atendidos incluem o Sesc Vila Mariana e o Museu Lasar Segall.

Entre as principais vias utilizadas estão a Rua Vergueiro, a Avenida Bernardino de Campos, a Rua São Carlos do Pinhal, a Rua Antônio Carlos, a Rua da Consolação, a Avenida Paulista, a Rua Minas Gerais, a Avenida Doutor Arnaldo, a Praça Charles Miller, a Avenida Rebouças, a Alameda Santos, a Avenida Brigadeiro Luís Antônio, a Rua Jundiaí, a Rua Manoel da Nóbrega, a Praça Armando Sales de Oliveira e a Avenida Pedro Álvares Cabral.

Assim como ocorreu no Circuito Parques, a SPTrans alterou o itinerário em maio de 2026 para incluir atendimento mais próximo ao Monumento às Bandeiras.

As principais atrações são Centro Cultural São Paulo, Shopping Pátio Paulista, Japan House, Casa das Rosas, Masp, Conjunto Nacional, Avenida Paulista, Praça Charles Miller, Museu do Futebol, Ginásio do Ibirapuera, Monumento às Bandeiras, Parque Ibirapuera, Museu Afro Brasil, Sesc Vila Mariana e Museu Lasar Segall.

Partidas com guias: 10h, 14h e 16h.

Paulistar 4 – Circuito Samba: Terminal Parada Inglesa – Centro de Tradições Nordestinas

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Inaugurado em 27 de setembro de 2026, o Circuito Samba ampliou o projeto Paulistar para regiões da Zona Norte e Oeste, incluindo locais relacionados ao carnaval paulistano e a manifestações culturais populares.

Com início e término no Terminal Parada Inglesa, a linha atende o entorno do Parque da Juventude e segue em direção ao Complexo do Anhembi, onde fica o Sambódromo de São Paulo.

O percurso também passa por áreas relacionadas às atividades de escolas de samba, como regiões da Casa Verde, Limão e Barra Funda, aproximando os passageiros de quadras, espaços de ensaio e instalações utilizadas na preparação para o carnaval.

Entre as referências culturais estão a Vila do Samba, a Fábrica do Samba e o Centro de Tradições Nordestinas (CTN), espaço dedicado à gastronomia, à música e a outras manifestações culturais do Nordeste.

A proximidade dessas atrações varia conforme o trecho do percurso. A circulação pelas regiões das escolas de samba não significa que o ônibus tenha parada diretamente diante de todas as quadras.

Entre as principais vias programadas estão a Avenida Luiz Dumont Villares, a Avenida Zaki Narchi, a Avenida Otto Baumgart, a Avenida Morvan Dias de Figueiredo, a Avenida Cruzeiro do Sul, a Ponte das Bandeiras, a Avenida Santos Dumont, a Avenida Olavo Fontoura, a Avenida Braz Leme, a Avenida Otaviano Alves de Lima, a Avenida Engenheiro Caetano Álvares, a Ponte Júlio de Mesquita Neto, a Avenida Nicolas Boer e a Avenida Marquês de São Vicente.

O circuito ainda utiliza trechos da Avenida Presidente Castelo Branco e ruas da região da Barra Funda, antes de retornar à Zona Norte.

Entre os locais de interesse estão o Parque da Juventude, o Complexo do Anhembi, o Sambódromo, a Vila do Samba, áreas com quadras de escolas de samba, a Fábrica do Samba e o Centro de Tradições Nordestinas.

O Diário do Transporte antecipou, em 25 de setembro de 2026, o itinerário operacional completo do circuito, antes da entrada em funcionamento da linha.

RELEMBRE: Paulistar terá mais duas linhas inéditas aos domingos: escolas de samba e pontos turísticos da Zona Leste; confira os itinerários completos

Partidas com guias: 10h, 14h e 16h.

Paulistar 5 – Circuito Conexão ZL: Parque CERET – Largo da Concórdia

Também inaugurada em 27 de setembro de 2026, a Paulistar 5 atende bairros da Zona Leste, como Tatuapé, Belém e Brás, conectando áreas de lazer, comércio, atividades culturais, gastronomia e turismo religioso.

A linha tem como referência inicial a Rua Eleonora Cintra, na altura do número 510, nas proximidades do Parque CERET, no Tatuapé.

O CERET, Centro Esportivo, Recreativo e Educativo do Trabalhador, reúne espaços para caminhadas, práticas esportivas e atividades de lazer.

A partir dessa região, o circuito segue por ruas do Tatuapé em direção ao Belém, atendendo áreas próximas ao Sesc Belenzinho, que recebe atividades culturais, exposições, apresentações e práticas esportivas.

O roteiro contempla ainda a região da Paróquia São José do Belém, um dos pontos de referência histórica e religiosa do bairro.

Outra atração atendida é o Templo de Salomão, na Avenida Celso Garcia, que recebe visitantes interessados no complexo religioso.

Na região do Brás, a linha passa pelo Largo da Concórdia, área conhecida pelo comércio popular e pela circulação de consumidores de diferentes regiões da cidade.

O percurso também contempla o Circuito de Compras e áreas comerciais do Brás, além de regiões com estabelecimentos gastronômicos e espaços de convivência.

Entre as principais vias programadas estão as ruas Eleonora Cintra, Emília Marengo, Itapura, Tijuco Preto, Fernandes Pinheiro, Platina, Tuiuti, Padre Adelino, Júlio de Castilhos, Visconde de Parnaíba, Belém e Azevedo Soares.

O trajeto também utiliza a Avenida Álvaro Ramos, a Avenida Celso Garcia, a Avenida Rangel Pestana, a Avenida Alcântara Machado, o Viaduto Guadalajara, o Largo São José do Belém e o Viaduto Pires do Rio.

Por ser circular, o retorno ao Parque CERET utiliza vias diferentes das percorridas em parte do trajeto de ida.

Os pontos de interesse divulgados para o circuito incluem Parque CERET, complexo gastronômico da região, Sesc Belenzinho, Parque Estadual Belém, Fábrica de Cultura, Paróquia São José do Belém, Templo de Salomão, Circuito de Compras e Largo da Concórdia.

Partidas com guias: 10h, 14h e 16h.

Linhas completaram um ano e já transportaram 77 mil passageiros

O programa Paulistar começou a funcionar em 28 de setembro de 2025, inicialmente com três circuitos: Cultura, Parques e Lazer.

A criação das linhas ocorreu a partir de levantamentos realizados pela SPTrans sobre os destinos procurados pelos usuários do transporte coletivo aos domingos, após a implantação do Domingão Tarifa Zero, em dezembro de 2023.

Os três primeiros circuitos começaram com 14 ônibus elétricos adicionais à operação dominical.

No fim de setembro de 2026, o programa completou um ano e recebeu mais dois trajetos, Samba e Conexão ZL, ampliando o atendimento para diferentes regiões da capital.

De acordo com o balanço divulgado pela SPTrans em 13 de outubro, as cinco linhas haviam transportado aproximadamente 77 mil passageiros desde o início da operação.

Desse total, cerca de 1,8 mil embarques já correspondiam aos circuitos Samba e Conexão ZL, inaugurados em 27 de setembro.

O levantamento considerou os passageiros transportados até domingo, 11 de outubro de 2026.

Na atualização anterior, referente ao aniversário de um ano, a gerenciadora havia contabilizado 72.029 passageiros.

O Diário do Transporte acompanha o desenvolvimento do programa desde a implantação, incluindo a apresentação dos primeiros itinerários, os balanços de demanda e as mudanças operacionais.

RELEMBRE: Linhas Paulistar chegam a 77 mil passageiros transportados em São Paulo; confira os trajetos dos cinco circuitos gratuitos

Como utilizar os ônibus e o que observar antes do passeio

As cinco linhas funcionam exclusivamente aos domingos, das 8h às 19h, com partidas programadas em intervalos de aproximadamente 20 minutos.

Os passageiros podem identificar os ônibus pelos letreiros eletrônicos, que apresentam o número Paulistar 1, 2, 3, 4 ou 5 e o nome do circuito correspondente.

Nos circuitos Cultura, Parques e Lazer, a integração pode ser feita na Avenida Bernardino de Campos, na altura do número 159, permitindo que o passageiro mude de roteiro durante o domingo.

A gratuidade faz parte do Domingão Tarifa Zero. O passageiro que possui Bilhete Único pode apresentá-lo normalmente no validador para registrar o embarque, sem desconto de passagem.

A programação com guias turísticos vale para partidas específicas dos dias 25 de outubro, 29 de novembro e 27 de dezembro de 2026. Os horários anunciados estão sujeitos a mudanças.

É importante também consultar as condições de circulação antes de sair de casa.

Eventos esportivos, atividades culturais, manifestações e interdições de vias podem provocar desvios temporários e modificar o atendimento a determinadas atrações.

Isso já ocorreu em diferentes ocasiões ao longo de 2026, com mudanças nos trajetos das linhas que atendem a Avenida Paulista, o Parque Ibirapuera, o Pacaembu e a região central.

Em alguns casos, a SPTrans determina alterações de percurso apenas durante determinadas horas do domingo. Em outros, as mudanças podem abranger boa parte do período de funcionamento.

O passageiro também deve observar que o Paulistar é um serviço de transporte coletivo com características turísticas, e não um ônibus de excursão com paradas prolongadas em cada atração. Os desembarques são realizados nos pontos de parada do itinerário, e a visitação aos equipamentos culturais depende dos respectivos horários de abertura, regras de acesso e eventuais cobranças de ingresso.

A gratuidade corresponde ao deslocamento de ônibus e ao acompanhamento dos guias nas partidas anunciadas, não necessariamente à entrada nos museus, centros culturais ou demais atrações.

Para quem pretende conhecer vários locais no mesmo domingo, a possibilidade de desembarcar em um ponto turístico e utilizar uma partida posterior permite organizar o passeio de acordo com os interesses e o tempo disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes