Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2025/12/WhatsApp-Video-2025-12-30-at-16.06.23-1.mp4

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Águia Branca, Planalto, Guanabara e São Luiz renunciam a linhas; ANTT autoriza serviços da Planalto e Itamarati, altera operações da Eucatur, Rápido Federal e Guanabara e revoga permissões da Real Brasília

blogpontodeonibus — Wed, 07 Oct 2026 08:01:07 +0000

Decisões publicadas nesta quarta-feira (7) também negam pedidos da Expresso Maia, da LM Turismo e da Expresso Central; medidas abrangem encerramento de autorizações, novos atendimentos e mudanças em operações simultâneas

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta quarta-feira, 7 de outubro de 2026, decisões que alteram autorizações e operações de ônibus interestaduais em diferentes regiões do país. O conjunto inclui a renúncia da Águia Branca, da Planalto, da Expresso Guanabara e da Expresso São Luiz a cinco linhas, com efeitos entre 19 e 25 de outubro, além da emissão de autorização para a Planalto entre Porto Alegre (RS) e Barracão (PR) e da inclusão de novos atendimentos da Expresso Itamarati em linhas que ligam Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e São Paulo.

A agência também revogou três autorizações judiciais da Real Brasília, identificada nos atos como ERA Transporte Turismo, negou dois pedidos da Expresso Maia, um da LM Turismo e outro da Expresso Central para cinco linhas e decidiu sobre operações simultâneas da Eucatur, da Rápido Federal e da Expresso Guanabara. As renúncias exigem que as transportadoras preservem as garantias dos passageiros com bilhetes para viagens posteriores ao encerramento; já a Planalto terá prazo de até 30 dias para iniciar o serviço autorizado entre Porto Alegre e Barracão, prorrogável uma vez mediante justificativa.

Os atos foram emitidos pela SUPAS, a Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros. Eles têm fundamentos e efeitos diferentes: saída voluntária de uma autorização, emissão de documento para mercados já autorizados, modificação de linha, cumprimento de decisão judicial e negativa por falta de habilitação.

Águia Branca, Planalto, Expresso Guanabara e Expresso São Luiz renunciam a cinco linhas, com cancelamento das operações vinculadas às autorizações entre 19 e 25 de outubro

A ANTT deferiu os pedidos das quatro empresas para renunciar aos respectivos Termos de Autorização, conhecidos como TARs. Cada termo identifica a linha autorizada e as operações vinculadas a ela.

Empresa	Linha e vigência da renúncia
Viação Águia Branca	Barra do Choça (BA)–São Bernardo do Campo (SP): 23/10/2026
Planalto Transportes	Santo Ângelo (RS)–Marechal Cândido Rondon (PR): 19/10/2026
Expresso Guanabara	Goiânia (GO)–Natal (RN): 21/10/2026
Expresso São Luiz	Salvador (BA)–Recife (PE): 21/10/2026
Planalto Transportes	Foz do Iguaçu (PR)–Passo Fundo (RS): 25/10/2026

A Viação Águia Branca S/A, CNPJ 27.486.182/0001-09, teve a renúncia aprovada pela Decisão SUPAS nº 1.394, de 1º de outubro. O ato cancela o TAR BASP0006151 e revoga a autorização concedida pela Decisão nº 2.624, de 23 de outubro de 2024. O procedimento consta do processo administrativo 50500.176750/2024-74.

Para a Planalto Transportes Ltda., CNPJ 95.592.077/0001-04, há duas decisões. A nº 1.395 cancela o TAR RSPR0056037, de Santo Ângelo a Marechal Cândido Rondon, e revoga a Decisão nº 737, de 1º de outubro de 2024. O processo é o 50500.168817/2024-05. A nº 1.398 cancela o TAR PRRS0056039, de Foz do Iguaçu a Passo Fundo, e revoga a Decisão nº 746, também de 1º de outubro de 2024, no processo 50500.168791/2024-97.

A Expresso Guanabara Ltda., CNPJ 41.550.112/0001-01, renunciou ao TAR GORN0049063, de Goiânia a Natal. A Decisão nº 1.396 revoga a autorização anterior, estabelecida pela Decisão nº 846, de 2 de outubro de 2024. O processo é o 50500.167313/2024-60.

A Expresso São Luiz Ltda., CNPJ 01.543.354/0001-45, cadastrada com o nome fantasia Expresso São Luiz de Goiás, renunciou ao TAR BAPE0045024, de Salvador a Recife. A Decisão nº 1.397 revoga a Decisão nº 712, de 1º de outubro de 2024, no processo 50500.169000/2024-46.

Todas as cinco decisões são de 1º de outubro de 2026. Elas estabelecem que a homologação da renúncia implica o cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR, incluindo as seções, que correspondem aos atendimentos entre pares de municípios da linha.

As empresas deverão cumprir as garantias relativas ao cancelamento de bilhetes para viagens programadas depois do encerramento das atividades, conforme a seção sobre direitos dos passageiros da Resolução nº 6.033/2023.

Os atos não apresentam a oferta de outras transportadoras nessas ligações. Portanto, a renúncia de uma empresa não comprova, por si só, que os municípios envolvidos ficarão sem ônibus interestaduais.

As cinco publicações tratam da devolução de autorizações existentes e não identificam as renúncias como resultados da Primeira Janela Extraordinária nº 1/2024.

Planalto recebe autorização para Porto Alegre (RS)–Barracão (PR), com 195 seções entre municípios de três estados e prazo de até 30 dias para começar

A Decisão SUPAS nº 1.402, de 1º de outubro, emite o TAR RSPR0056052 para a Planalto Transportes Ltda., CNPJ 95.592.077/0001-04, na linha Porto Alegre (RS)–Barracão (PR). O procedimento está no processo 50505.118771/2026-97.

O anexo relaciona 195 seções. Esse número representa pares de municípios autorizados para atendimento, e não 195 linhas diferentes ou uma previsão de 195 viagens.

No Rio Grande do Sul, a relação reúne Porto Alegre, Taquara, Cachoeirinha, Parobé, Sapiranga, Campo Bom, Novo Hamburgo, São Leopoldo, Montenegro, Estrela, Lajeado, Soledade, Carazinho, Sarandi, Rondinha, Ronda Alta, Três Palmeiras, Trindade do Sul e Nonoai.

Em Santa Catarina, aparecem Chapecó, Nova Erechim, Pinhalzinho, Maravilha, São Miguel do Oeste, Guaraciaba, São José do Cedro, Guarujá do Sul e Dionísio Cerqueira. No Paraná, o município relacionado é Barracão.

As 195 seções podem ser agrupadas da seguinte forma, preservando todos os pares publicados:

Município de referência	Ligações constantes do anexo
Barracão (PR)	Com os 19 municípios gaúchos relacionados acima: 19 seções
Chapecó (SC)	Com Barracão e os 18 municípios gaúchos, exceto Cachoeirinha: 19 seções
Nova Erechim (SC)	Com Barracão e os 18 municípios gaúchos, exceto Cachoeirinha: 19 seções
Pinhalzinho (SC)	Com Barracão e os 18 municípios gaúchos, exceto Cachoeirinha: 19 seções
Maravilha (SC)	Com Barracão e os 18 municípios gaúchos, exceto Cachoeirinha: 19 seções
São Miguel do Oeste (SC)	Com Barracão e os 19 municípios gaúchos: 20 seções
Guaraciaba (SC)	Com Barracão e os 19 municípios gaúchos: 20 seções
São José do Cedro (SC)	Com Barracão e os 19 municípios gaúchos: 20 seções
Guarujá do Sul (SC)	Com Barracão e os 19 municípios gaúchos: 20 seções
Dionísio Cerqueira (SC)	Com Barracão e os 19 municípios gaúchos: 20 seções

A empresa deverá iniciar a prestação dos serviços em até 30 dias contados do início da vigência do TAR. O prazo pode ser prorrogado uma única vez por mais 30 dias, desde que haja motivo justificado. A inobservância do prazo e das condições determina a revogação do termo.

Também fica vedada a operação de seções em municípios diferentes daqueles constantes dos TARs delegados à empresa. A autorização não permite incorporar livremente novas cidades ao atendimento.

O ato prevê hipóteses de extinção caso a empresa perca condições indispensáveis à manutenção do TAR, deixe de se adaptar a novas exigências legais ou regulatórias ou cometa infração grave apurada em processo administrativo. Eventual nulidade por ilegalidade deve respeitar ampla defesa e contraditório.

A decisão entrou em vigor com a publicação. Não há no texto tarifa, horários de saída ou confirmação de que as viagens já começaram.

Quanto à Primeira Janela Extraordinária, a ANTT informa que os mercados do pedido já são autorizados à Planalto. A decisão não declara que esses mercados foram obtidos pela Janela nº 1/2024; o documento publicado, isoladamente, não permite atribuir essa origem à autorização.

Expresso Itamarati inclui atendimentos de Aparecida do Taboado e Paranaíba para Catanduva e Mirassol em três linhas entre MS, MT e SP

Três decisões autorizam modificações de linhas da Expresso Itamarati S/A, CNPJ 59.965.038/0001-41. As inclusões envolvem Aparecida do Taboado e Paranaíba, em Mato Grosso do Sul, e Catanduva e Mirassol, em São Paulo.

Linha	Seções acrescentadas
Paranaíba (MS)–São Paulo (SP)	Aparecida do Taboado (MS)–Catanduva (SP); Paranaíba (MS)–Catanduva (SP)
Araputanga (MT)–São José do Rio Preto (SP)	Aparecida do Taboado (MS)–Mirassol (SP); Paranaíba (MS)–Mirassol (SP)
Araputanga (MT)–São Paulo (SP)	Aparecida do Taboado (MS)–Mirassol (SP); Paranaíba (MS)–Mirassol (SP)

São seis inclusões distribuídas pelos três termos de autorização, correspondentes a quatro pares distintos de municípios. As duas ligações com Mirassol aparecem em duas linhas diferentes.

A Decisão nº 1.403 modifica o TAR MSSP0100004, de Paranaíba a São Paulo, com inclusão das seções 50 e 51. O ato altera o anexo da Decisão nº 1.447, de 8 de outubro de 2024, e está vinculado ao processo 50500.170141/2024-10.

A Decisão nº 1.404 modifica o TAR MTSP0100009, de Araputanga a São José do Rio Preto, com inclusão das seções 113 e 114. Altera o anexo da Decisão nº 1.450, de 8 de outubro de 2024, no processo 50500.170124/2024-74.

A Decisão nº 1.405 modifica o TAR MTSP0100015, de Araputanga a São Paulo, com inclusão das seções 285 e 286. Altera o anexo da Decisão nº 1.441, de 8 de outubro de 2024, no processo 50500.170126/2024-63.

As três decisões são de 1º de outubro e entram em vigor na publicação. Todas estabelecem que a implantação de uma nova seção intermediária reinicia a contagem do período mínimo de atendimento da linha. Os atos não divulgam horários, preços ou datas de início dos novos atendimentos.

São modificações de TARs existentes. As publicações não identificam as seis inclusões como mercados contemplados pela Primeira Janela Extraordinária, de modo que essa relação não está comprovada pelos atos examinados.

Real Brasília, identificada como ERA Transporte Turismo, tem revogadas três autorizações judiciais que já haviam sido suspensas em março

A Decisão SUPAS nº 1.391, de 30 de setembro, revoga três autorizações concedidas à ERA Transporte Turismo Ltda., CNPJ 19.167.513/0001-10, cujo nome fantasia na matriz é Real Brasília.

Linha	Decisão revogada
Brasília (DF)–Marabá (PA)	SUPAS nº 1.695, de 17/11/2025
Brasília (DF)–Palmas (TO)	SUPAS nº 1.696, de 17/11/2025
Goiânia (GO)–Palmas (TO)	SUPAS nº 1.697, de 17/11/2025

As autorizações foram publicadas em 25 de novembro de 2025 e haviam sido concedidas na condição sub judice, vinculada à situação judicial.

A revogação agora publicada cumpre decisão no Mandado de Segurança nº 1084475-12.2025.4.01.3400. O ato cita o expediente administrativo 00424.652975/2025-01 e o processo 50505.039191/2025-53, com vigência na data da publicação.

O histórico é relevante para compreender o efeito da medida. Como mostrou o Diário do Transporte em 12 de março de 2026, os efeitos dessas mesmas três autorizações já haviam sido suspensos pela Decisão SUPAS nº 371, de 5 de março, em cumprimento a determinação judicial em agravo de instrumento.

A publicação de outubro revoga os atos de concessão. Ela não deve ser apresentada como prova de que três linhas em operação regular até ontem foram interrompidas hoje, pois há uma suspensão anterior documentada e o novo texto não descreve a situação operacional imediatamente anterior à revogação.

O ato também não reproduz a fundamentação judicial nem informa serviços substitutos. Sua origem expressa é judicial; a publicação não o apresenta como resultado da Primeira Janela Extraordinária.

Expresso Maia tem dois pedidos negados e LM Turismo, cadastrada como Ivanilde Transportes e Turismo, recebe indeferimento ligado à transição para o novo marco

A ANTT negou dois pedidos da Expresso Maia Ltda., CNPJ 01.526.219/0001-91, e um da LM Turismo Ltda., CNPJ 19.893.000/0001-96. A matriz da LM utiliza o nome fantasia Ivanilde Transportes e Turismo; filiais em Colméia (TO) e Redenção (PA) aparecem cadastradas como Royal Turismo.

As três decisões são de 30 de setembro e entraram em vigor na publicação. Todas citam a inobservância dos artigos 230 e 231 da Resolução nº 6.033/2023, que tratam da adequação de pedidos antigos ao novo marco regulatório.

Empresa e decisão	Processo do pedido
Expresso Maia — SUPAS nº 1.388	50500.382903/2023-30
Expresso Maia — SUPAS nº 1.390	50500.301077/2023-36
LM Turismo — SUPAS nº 1.389	50500.328755/2023-16

O primeiro indeferimento da Expresso Maia cumpre decisão no Mandado de Segurança nº 1058807-39.2025.4.01.3400, com referência ao expediente 00424.472680/2025-45. O segundo cita o Mandado de Segurança nº 1059989-60.2025.4.01.3400 e o expediente 00424.474278/2025-03.

Para a LM Turismo, a publicação menciona o Mandado de Segurança nº 1014296-53.2025.4.01.3400 e o expediente 00424.143126/2025-53.

Os atos de hoje não reproduzem os mercados solicitados. No caso da LM, foi possível recuperar um antecedente no mesmo processo administrativo: em janeiro de 2025, a Decisão SUPAS nº 151 havia autorizado, na condição sub judice, a linha Aparecida de Goiânia (GO)–Eldorado dos Carajás (PA).

Aquele ato relacionava cinco seções: Aparecida de Goiânia–Eldorado dos Carajás, Anápolis–Eldorado dos Carajás, Colméia–Aparecida de Goiânia, Goiânia–Eldorado dos Carajás e Porangatu–Eldorado dos Carajás. A autorização foi anulada pela Decisão nº 246, de fevereiro de 2025, após recurso da Viação Rio Oeste Ltda., CNPJ 01.608.998/0001-74.

Esse antecedente identifica o conteúdo de uma etapa anterior do processo da LM, mas não substitui uma lista atual dos mercados do pedido indeferido nesta quarta-feira. Para a Expresso Maia, as duas publicações não permitem identificar as origens e os destinos solicitados.

A relação com a Primeira Janela exige uma distinção. O artigo 230 determina a adequação dos requerimentos de Licença Operacional pendentes. O artigo 231 prevê a informação dos mercados pretendidos à agência e diferencia o encaminhamento: mercados não atendidos ou atendidos por apenas uma empresa seguem para a janela extraordinária; os demais, para a primeira janela ordinária.

Assim, há ligação com o regime de transição que alimenta as janelas de abertura de mercados. Entretanto, os três indeferimentos não estão identificados como resultados da Primeira Janela Extraordinária nº 1/2024. Sem conhecer a classificação de cada mercado, não é possível atribuir todos os pedidos à janela extraordinária.

Expresso Central tem negada autorização para cinco linhas após inabilitação anterior para o transporte interestadual regular

A Decisão SUPAS nº 1.392, de 30 de setembro, nega o pedido de emissão de TAR da Expresso Central Transporte Ltda., CNPJ 25.299.930/0001-19, para cinco linhas e suas seções.

Ligações solicitadas
Cocalzinho (GO)–Rio de Janeiro (RJ)
Brasília (DF)–São Paulo (SP)
Rio de Janeiro (RJ)–Foz do Iguaçu (PR)
Vitória (ES)–Rio de Janeiro (RJ)
São Paulo (SP)–Belo Horizonte (MG)

O motivo informado é que a empresa não está habilitada, em desacordo com a Resolução nº 6.033/2023. O pedido está no processo 50505.134504/2026-67, e a negativa tem vigência na publicação.

Há um antecedente oficial que ajuda a explicar essa condição. A Decisão SUPAS nº 1.274, de 21 de agosto de 2026, publicada em 31 de agosto, inabilitou a empresa para prestar o serviço regular de transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Esse ato, vinculado ao processo 50500.035983/2026-80, também revogou a Decisão nº 1.583, de 3 de novembro de 2025, publicada no dia seguinte. O texto da inabilitação não detalha a situação operacional de cada linha.

A negativa publicada nesta quarta-feira não apresenta um julgamento de disputa da Primeira Janela Extraordinária. Seu fundamento expresso é a falta de habilitação da empresa para o serviço regular.

Eucatur e Rápido Federal, que usa a marca Guanabara, recebem operações simultâneas; Expresso Guanabara perde autorização para reunir serviços de Santos e São Paulo a Fortaleza

Outras três decisões tratam de operação simultânea, modalidade que permite organizar conjuntamente o atendimento de linhas no trecho autorizado, mantendo compatibilidade entre os respectivos quadros de horários.

A Decisão SUPAS nº 1.399 atende à Solimões Transportes de Passageiros e Cargas Ltda., CNPJ 07.549.414/0001-13, cadastrada com o nome fantasia Eucatur.

A empresa poderá realizar operação simultânea das linhas Colatina (ES)–Porto Velho (RO), prefixo ESRO0018039, e Belo Horizonte (MG)–Cuiabá (MT), prefixo MGMT0018016, no trecho Belo Horizonte–Cuiabá. O processo é o 50505.140435/2026-21.

A Decisão nº 1.401 atende à Rápido Federal Viação Ltda., CNPJ 25.634.569/0001-30, que usa a marca Guanabara. A autorização abrange as linhas Goiânia (GO)–Ibotirama (BA), prefixo GOBA0104046, e Goiânia (GO)–Correntina (BA), prefixo GOBA0104019, no trecho Goiânia–Correntina. O processo é o 50505.133343/2026-94.

As duas empresas devem manter os quadros de horários atualizados e compatíveis entre si, sob pena de sanções e medidas administrativas. Os atos são de 1º de outubro e têm vigência na publicação.

Já a Decisão nº 1.400 revoga uma autorização de operação simultânea concedida à Expresso Guanabara Ltda., CNPJ 41.550.112/0001-01. Trata-se de pessoa jurídica distinta da Rápido Federal, apesar do uso da marca Guanabara.

A revogação atinge a Decisão nº 935, de 9 de junho de 2026, publicada em 16 de junho, que permitia operação simultânea das linhas Santos (SP)–Fortaleza (CE), prefixo SPCE0049076, e São Paulo (SP)–Fortaleza (CE), prefixo SPCE0049094, no trecho São Paulo–Fortaleza.

O ato está no processo 50505.064318/2026-53 e entrou em vigor na publicação. Ele revoga a permissão para operação simultânea, sem declarar o cancelamento das autorizações das duas linhas.

As três decisões tratam da organização operacional de serviços existentes e não se apresentam como resultados da Primeira Janela Extraordinária.

Primeira Janela Extraordinária segue com lances previstos para 26 de outubro a 6 de novembro; referência ao novo marco não comprova que todo ato venha desse processo

A Primeira Janela Extraordinária nº 1/2024 integra a implementação do novo marco regulatório do transporte interestadual de passageiros. O procedimento foi retomado em setembro após o STF (Supremo Tribunal Federal) reconsiderar uma medida cautelar que havia interrompido seu andamento.

Como noticiou o Diário do Transporte em 14 de setembro, o Comunicado SUPAS nº 45 estabeleceu o período de 26 de outubro a 6 de novembro de 2026 para apresentação dos lances pelas transportadoras cujos mercados serão submetidos a processo seletivo.

O conjunto de decisões publicado neste 7 de outubro não está expressamente identificado como um novo resultado da Primeira Janela. A conexão regulatória aparece nos indeferimentos da Expresso Maia e da LM, que citam regras de transição com encaminhamento às janelas extraordinária e ordinária.

Para o passageiro, a diferença importa: uma renúncia encerra as operações vinculadas à autorização devolvida; uma emissão de TAR estabelece condições para prestar o serviço; uma inclusão de seção amplia os pares de municípios autorizados; e uma revogação de operação simultânea altera essa forma de organização das viagens, sem necessariamente extinguir as linhas envolvidas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras provocam alterações no trânsito de veículos nas rodovias da Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo até sábado (10)

viniciusoliveiratransporte — Wed, 07 Oct 2026 01:00:49 +0000

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 10 de outubro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Interdição total da alça de acesso da Rodovia Dr. Paulo Lauro (SP-215), para a pista norte da SP-310 (sentido capital–interior), no dispositivo localizado no quilômetro 227.

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421.

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte, variando com fechamento entre as pistas norte e sul.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, em ambos os sentidos.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 442+650m ao 444+750m (Pista Sul / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª e 4ª faixa com possibilidade de interdição de uma faixa de rolamento.

– km 443+700m: fechamento de duas alças de acesso na Avenida Fernando Bonvino, no Distrito Industrial, para obras na marginal na pista norte (sentido capital-interior).

– km 442+650m ao 444: construção das marginais

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

– km 446: Continuidade das obras da marginal do Clube Monte Líbano.

– km 448: Continuidade das obras da marginal do Interior Eventos.

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

Terça-feira – 6/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Quarta-feira – 7/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Quinta-feira – 8/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Sexta-feira – 9/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Sábado – 10/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

Domingo – 11/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Itápolis / Borborema – Quilômetros 187 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Jogo entre Palmeiras e Bahia provoca mudanças em 28 linhas municipais da Zona Oeste de São Paulo (SP) nesta quinta-feira (08)

viniciusoliveiratransporte — Wed, 07 Oct 2026 00:00:06 +0000

Mudanças abrangem a circulação dos ônibus na região da Barra Funda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Às 21h30 desta quinta-feira, 08 de outubro, um total de 28 linhas de ônibus municipais sofrerão mudanças nas operações para o jogo entre Palmeiras e Bahia, no Nubank Parque.

A partida será válida pelo Campeonato Brasileiro e realizada no estádio localizado na região da Barra Funda, na Zona Oeste da capital.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Volta: Sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.
Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

CPTM inicia operação conjunta com Trivia Trens na Linha 13-Jade e Expresso Aeroporto

sennayuri — Tue, 06 Oct 2026 22:57:09 +0000

Concessionária passa a atuar nesta terça-feira (6) sob supervisão controlada da companhia; Linhas 11-Coral e 12-Safira continuam integralmente sob operação da CPTM

YURI SENA

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) inicia nesta terça-feira (6) uma nova etapa da operação da Trivia Trens na Linha 13-Jade e no serviço Expresso Aeroporto. Segundo nota da ARTESP (Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo) ao Diário do Transporte, a concessionária passa a atuar nos serviços sob supervisão controlada da companhia.

A medida faz parte do processo de retorno gradual da Trivia à operação das linhas concedidas e tem como objetivo avaliar a atuação da empresa antes da retomada integral dos serviços. A supervisão da CPTM está prevista até o dia 25 de outubro.

Durante esse período, não haverá mudanças nos horários, intervalos ou integrações oferecidas aos passageiros.

A Trivia Trens passa a ser responsável pela condução dos trens, atendimento nas estações e manutenção de equipamentos, como elevadores e escadas rolantes. A CPTM acompanhará presencialmente as atividades operacionais realizadas pela concessionária.

De acordo com a ARTESP, o desempenho da empresa será avaliado pela CPTM ao longo da etapa e também passará por fiscalização da agência. A aprovação da atuação da Trivia nesta fase é necessária para que a concessionária avance para a retomada dos demais serviços previstos no contrato.

As Linhas 11-Coral e 12-Safira permanecem integralmente sob responsabilidade operacional da CPTM neste momento.

Como noticiou o Diário do Transporte, a Trivia Trens foi afastada da operação das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade em 24 de julho, após uma medida cautelar adotada pela ARTESP. A decisão ocorreu depois de falhas registradas na operação e determinou o retorno à fase inicial da etapa pré-operacional de transição da concessão.

Relembre:

Presidente da Artesp diz que situação na operação da Trivia Trens é “inaceitável”; agência e Governo de São Paulo definem formato de atuação da CPTM ao reassumir provisoriamente o atendimento

Durante o período de afastamento, o quadro profissional da Trivia retomou treinamentos operacionais e de manutenção de veículos e equipamentos. A agência também exigiu da concessionária a apresentação de um plano de ação, com cronogramas de treinamento, revisão de procedimentos operacionais e aprimoramento dos protocolos de emergência.

O plano inclui ainda o reforço da capacitação técnica das equipes, com atividades práticas voltadas ao atendimento de situações de emergência, além de medidas para aprimorar a comunicação e a integração com os demais operadores do sistema de trilhos.

Também foram atualizados procedimentos relacionados ao PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência), evacuação, resgate e comunicação com os passageiros. Desde o fim de julho, a CPTM supervisionou exercícios práticos envolvendo transbordo entre trens, resposta a falhas na rede aérea e acionamento do PAESE.

Segundo o cronograma aprovado pela ARTESP, o período de 90 dias de controle da CPTM sobre a operação das Linhas 11, 12 e 13 será cumprido integralmente.

A nova etapa representa uma fase de operação conjunta, na qual a Trivia passa a executar atividades operacionais, mas ainda sob acompanhamento direto da CPTM.

A concessionária terá que ser aprovada nesta fase para poder reassumir integralmente os serviços previstos no contrato de concessão.

A ARTESP mantém duas frentes de investigação relacionadas às falhas registradas no fim de julho. Uma delas é um processo sancionador, que apura a atuação da concessionária e a resposta operacional adotada durante a ocorrência. O procedimento resultou na medida cautelar que determinou o afastamento temporário da Trivia.

A segunda apuração ocorre no âmbito da COPESE (Comissão Permanente de Segurança) e tem como objetivo investigar as causas técnicas do incidente.

O Diário do Transporte contatou a Trivia Trens para mais informações e aguarda o posicionamento sobre a retomada dos serviços nos trilhos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

CPTM pode assumir gestão das obras do BRT-ABC, e linhas seriam licitadas com outras áreas se concessão da NEXT for rompida

blogpontodeonibus — Tue, 06 Oct 2026 22:24:08 +0000

Artesp confirmou possibilidades ao Diário do Transporte; eventual encerramento envolve também o Corredor ABD e serviços intermunicipais do ABC Paulista e exige análise das responsabilidades, investimentos e continuidade do atendimento

ADAMO BAZANI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) poderá assumir a gestão das obras do BRT-ABC caso o Governo de São Paulo encerre a concessão da NEXT Mobilidade por descumprimento contratual. A possibilidade foi confirmada pela Artesp ao Diário do Transporte nesta terça-feira, 6 de outubro de 2026. Segundo a agência, a participação da companhia à frente das intervenções ainda é uma alternativa considerada, sem transferência definida.

No mesmo cenário de rompimento, as linhas intermunicipais da região seriam licitadas junto com as outras áreas do transporte metropolitano da Grande São Paulo. O encaminhamento dependeria do desfecho do processo de caducidade aberto pela Artesp, que ainda não extinguiu o contrato. Além da implantação do BRT-ABC, a concessão reúne o Corredor Metropolitano ABD e os serviços da antiga Área 5.

As alternativas apontam como o Estado considera encaminhar a conclusão do corredor e a contratação das operações se a NEXT perder a concessão. Um encerramento dessa dimensão, entretanto, pode abrir disputas jurídicas sobre a responsabilidade pelos atrasos, a validade do procedimento, os investimentos realizados e as condições de transferência dos serviços.

Esses riscos não significam que o Estado esteja impedido de decretar a caducidade. Significam que a decisão precisa estar sustentada por documentação técnica, análise contratual e respeito ao direito de defesa, além de planejamento para preservar o atendimento à população.

CPTM poderia gerir as intervenções, enquanto operação dos ônibus passaria por licitação

A possibilidade confirmada pela Artesp diz respeito à gestão das obras pela CPTM. Não foi anunciado que a companhia ferroviária assumiria a operação das linhas de ônibus ou do futuro BRT.

Também não há transferência já aprovada. Permanecem por definir o formato dessa eventual atuação e as condições para concluir as intervenções.

Quanto aos serviços intermunicipais, a inclusão no conjunto das outras áreas dependerá da modelagem da licitação. A informação não permite concluir que todas as operações serão reunidas em um único lote ou atribuídas a uma única empresa.

Para os passageiros, as duas frentes têm consequências distintas: uma trata da entrega da ligação entre o ABC e a capital; a outra, da continuidade e da futura contratação das linhas que já funcionam na região.

Contrato começou no Corredor ABD e foi ampliado em 2021 até 2046

A origem da concessão está no contrato firmado em 1997 para a operação do Corredor Metropolitano ABD pela Metra, posteriormente apresentada ao público como NEXT Mobilidade.

Em 2021, na gestão do então governador João Doria, o Estado prorrogou antecipadamente a concessão até 2046 e incorporou obrigações de implantação do BRT-ABC, modernização do Corredor ABD e operação dos serviços metropolitanos remanescentes da região.

O BRT foi escolhido para substituir o projeto da Linha 18-Bronze de monotrilho, cuja implantação foi abandonada pelo Governo do Estado em 2019. O corredor de ônibus elétricos deverá ligar São Bernardo do Campo à capital, passando por Santo André e São Caetano do Sul, com conexões em Tamanduateí e Sacomã.

A reorganização reuniu, em um mesmo vínculo contratual, uma infraestrutura nova ainda em construção e serviços de transporte já utilizados diariamente. Essa composição explica por que a discussão sobre caducidade vai além das obras do BRT.

Prorrogação já foi questionada no STF, que validou os decretos estaduais em 2023

A reorganização contratual foi alvo de questionamento no Supremo Tribunal Federal.

O partido Solidariedade contestou os decretos estaduais que permitiram a prorrogação antecipada e a incorporação das novas obrigações sem uma nova concorrência. Em agosto de 2023, o STF julgou a ação improcedente por oito votos a três, conforme acompanhou o Diário do Transporte.

A maioria reconheceu a validade da prorrogação de um contrato anteriormente licitado, acompanhada de investimentos e contrapartidas.

Esse julgamento, contudo, examinou a constitucionalidade da reorganização. Não equivale a uma dispensa do cumprimento das obrigações assumidas pela concessionária nem resolve antecipadamente uma disputa sobre atrasos posteriores.

Assim, a validade da prorrogação e a apuração de eventual inadimplemento são questões diferentes: a primeira foi examinada pelo STF; a segunda está no centro do procedimento conduzido pela Artesp.

Sucessivas previsões de entrega antecederam a abertura da caducidade

As obras começaram em 2022 e passaram por sucessivas revisões das previsões de conclusão.

A cobertura do Diário do Transporte registrou anúncios de atendimento em 2023 e, posteriormente, promessa de conclusão em dezembro de 2025, com operação em janeiro de 2026.

Na decisão que abriu a etapa de caducidade, a Artesp apontou como prazo contratual descumprido 30 de novembro de 2024. Também considerou que a empresa não apresenta condições técnicas e operacionais para concluir o empreendimento até o término de outubro de 2026, meta de seu Plano de Ação.

O Conselho Diretor aprovou a conversão do procedimento em processo administrativo de caducidade na segunda-feira, 5 de outubro.

A concessionária terá direito de defesa. Segundo a agência, a manifestação será analisada pela Artesp e submetida à Consultoria Jurídica, antes de o processo seguir para decisão da Secretaria de Parcerias em Investimentos.

Responsabilidade pelos atrasos pode ser um dos principais pontos de disputa

A divergência entre a avaliação da Artesp e a posição da NEXT indica um possível foco de contestação: quais atrasos são atribuíveis à concessionária e quais decorreram de fatores externos.

Em resposta ao Diário do Transporte, a empresa citou interferências em redes de serviços públicos, remanejamentos de infraestrutura, adequações viárias, desapropriações e licenciamentos. Sustenta que parte dessas ocorrências depende de outros agentes públicos e privados.

A concessionária também informou discutir uma reprogramação do cronograma com a Artesp.

A análise dessas alegações exige relacionar cada ocorrência às obrigações contratuais, aos prazos e ao efeito sobre as obras. A existência de interferências, isoladamente, não determina quem responde pelo atraso; da mesma forma, a constatação de atraso precisa ser acompanhada da avaliação das justificativas apresentadas.

Uma eventual contestação poderá discutir essa atribuição de responsabilidades e a fundamentação da decisão administrativa. Não há, nesta confirmação da Artesp, informação sobre medida judicial já ajuizada contra uma futura transferência das obras à CPTM.

Caducidade exige procedimento formal e pode envolver indenização

A Lei Federal de Concessões permite a caducidade por descumprimento contratual, mas exige apuração administrativa, ampla defesa e comunicação detalhada das falhas, com prazo para correção.

Comprovada a inadimplência, prevê declaração por decreto do poder concedente, sem necessidade de indenização prévia. Isso não elimina eventual indenização por investimentos vinculados a bens reversíveis ainda não amortizados ou depreciados, conforme a lei e o contrato, descontadas multas e danos causados pela concessionária.

Bens reversíveis são aqueles que retornam ao poder concedente nas condições estabelecidas para a concessão. Não se deve presumir que toda garagem, veículo ou equipamento da empresa tenha essa classificação.

Por isso, a avaliação patrimonial pode gerar divergências sobre quais investimentos são reconhecidos, quanto já foi recuperado e quais descontos cabem. Os dados disponíveis não permitem calcular eventual indenização.

Contestação pode afetar prazos, mas suspensão de decisão dependeria de análise judicial

Uma concessionária que discorde do encerramento pode buscar sua revisão judicial, inclusive pedir uma medida provisória para suspender efeitos da decisão. A concessão de uma liminar, porém, não é automática.

No caso do BRT-ABC, a possibilidade de disputa decorre da divergência já apresentada sobre as causas dos atrasos e da dimensão do contrato. Trata-se de uma análise de risco, não de previsão de que a NEXT obterá uma decisão favorável.

Uma controvérsia sobre a validade do rompimento ou sobre a transferência de bens pode repercutir no cronograma das obras e da reorganização operacional. O efeito concreto dependeria dos pedidos, das decisões e das condições estabelecidas para a transição.

Continuidade dos ônibus precisa ser planejada junto com a conclusão do BRT

O encerramento de uma concessão não elimina a necessidade de manter o transporte público. A legislação prevê a assunção do serviço pelo poder concedente após a extinção, com os levantamentos e avaliações necessários.

Na prática, a eventual substituição exigirá definir quem presta o atendimento durante a transição, quais estruturas poderão ser utilizadas e como ocorrerá a passagem para os operadores contratados.

Esse planejamento é relevante porque o contrato não abrange apenas um corredor ainda sem operação comercial. Inclui linhas metropolitanas e o Corredor ABD, dos quais os passageiros dependem para trabalhar, estudar e acessar serviços.

A alternativa de gestão das obras pela CPTM também exigirá definição de responsabilidades e das condições para concluir os trechos pendentes.

Tarcísio já havia considerado incluir o ABC na licitação das demais áreas

Como mostrou o Diário do Transporte em setembro, o governador Tarcísio de Freitas afirmou que o Estado prepara as licitações das Áreas 1, 2, 3 e 4 dos ônibus metropolitanos da Grande São Paulo.

O governador relacionou a possibilidade de acrescentar os serviços do ABC ao descumprimento das obrigações da NEXT e a um eventual encerramento da concessão.

A confirmação da Artesp nesta terça-feira reforça esse encaminhamento considerado pelo Estado, mas ainda não representa edital publicado nem substituição de operadora definida.

A NEXT, por sua vez, afirma ter disponibilizado 20 ônibus elétricos articulados para uma proposta de operação assistida, experimental e gratuita no trecho entre Metrópole e Vila Império. A iniciativa depende das providências e autorizações necessárias.

O desfecho do processo deverá definir se a concessão permanece com a empresa ou se o Estado seguirá com sua extinção e a reorganização das obras e dos serviços.

A ARTESP e a CPTM informaram, em nota, que avaliam a possibilidade de a companhia assumir a conclusão das obras do BRT-ABC. Para isso, representantes dos dois órgãos estão realizando visitas técnicas ao empreendimento, com o objetivo de analisar as condições atuais do projeto e a viabilidade de continuidade dos trabalhos pela CPTM.

Confira a nota:

A ARTESP e a CPTM estão realizando visitas técnicas às obras do BRT-ABC em conjunto para que, a partir dos projetos existentes e de estudos das áreas de engenharia, seja realizada licitação para finalização das obras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 4008/21 COHAB José Bonifácio C – Circular tem atendimento ampliado aos fins de semana a partir deste sábado (10)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 06 Oct 2026 22:00:45 +0000

Primeira partida aos sábados e domingos será antecipada para às 4h40

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir deste sábado, 10 de outubro, a linha 4008/21 COHAB José Bonifácio C – Circular terá ampliação de uma hora em seu horário de atendimento aos fins de semana.

A medida atende às solicitações dos passageiros e antecipa a primeira partida aos sábados e domingos, que passará de 5h40 para 4h40.

Com a alteração, a linha terá mais partidas e passará a realizar 30 viagens diárias.

Confira a operação da linha:

4008/21 COHAB José Bonifácio C – Circular

Sábado

Horário de funcionamento:

Primeira partida: das 5h40 para 4h40.

Última partida: sem alteração.

Partidas: de 28 para 30 viagens.

Domingo

Horário de funcionamento:

Primeira partida: das 5h40 para 4h40.

Última partida: sem alteração.

Partidas: de 28 para 30 viagens.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

VÍDEO: Ônibus perde o controle e atinge carro e árvore em Ribeirão Preto (SP) nesta terça-feira (6)

sennayuri — Tue, 06 Oct 2026 21:48:09 +0000

Coletivo estava com passageiros quando ocorreu o acidente na Avenida Otávio Golfeto; três pessoas tiveram ferimentos leves

YURI SENA

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/10/202610061841.mp4

Um ônibus do transporte coletivo de Ribeirão Preto (SP) atingiu um carro e uma árvore na tarde desta terça-feira, 6 de outubro de 2026, na Avenida Otávio Golfeto, no Jardim Procópio, zona Oeste do município. Três pessoas tiveram ferimentos leves na ocorrência.

Segundo a Polícia Militar, o motorista havia deixado o coletivo para verificar uma possível falha elétrica. Pouco depois, o ônibus começou a se movimentar sozinho pela via e atingiu inicialmente um carro, antes de parar após bater em uma árvore no canteiro central.

A avaliação inicial da PM aponta que uma falha elétrica pode ter afetado o alarme e o sistema de freios do veículo. As circunstâncias do caso ainda serão investigadas.

O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foi acionado para prestar atendimento às vítimas. Duas pessoas foram encaminhadas para unidades de saúde: uma para a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) Leste e outra para o Hospital Beneficência Portuguesa. A terceira vítima não quis ser levada para atendimento médico.

A RP Mobi informou que irá apurar a ocorrência junto ao PróUrbano, consórcio responsável pela operação do transporte coletivo urbano da cidade.O PróUrbano lamentou o acidente e afirmou que também irá investigar o que provocou a ocorrência.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

CPTM recebe autorização por 30 anos para travessia ferroviária sobre o Ribeirão Chico da Vargem, em Suzano

blogpontodeonibus — Tue, 06 Oct 2026 21:01:37 +0000

Outorga da SP Águas disciplina interferência no curso d’água; publicação não anuncia nova linha, estação ou início de obra

ADAMO BAZANI

A CPTM recebeu uma outorga com prazo de 30 anos para uma travessia ferroviária sobre o Ribeirão Chico da Vargem, em Suzano, na Região Metropolitana de São Paulo. O ato da SP Águas foi publicado no Diário Oficial do Estado com a finalidade ferroviária expressamente indicada.

A autorização trata da interferência da estrutura no recurso hídrico e foi concedida por 360 meses. O extrato não informa se a travessia é existente ou será construída, nem apresenta valor, cronograma ou vinculação a uma linha específica; portanto, não constitui anúncio de nova estação, extensão ferroviária ou concessão da operação de trens por três décadas.

Travessia aérea é a passagem sobre o curso d’água; autorização é de recursos hídricos

O documento classifica a interferência como travessia aérea. Neste contexto, o termo designa uma passagem acima do curso d’água, e não um serviço aéreo. Como a finalidade é ferroviária, a outorga se refere a uma interferência associada à infraestrutura de trilhos.

Travessias, canalizações e outras estruturas podem interferir no regime de um rio ou ribeirão. A outorga é o instrumento pelo qual a autoridade de recursos hídricos disciplina esse uso ou interferência. Ela tem alcance diferente de um contrato de operação de transporte ou de uma autorização para abrir uma linha de passageiros.

O extrato tampouco descreve o projeto da estrutura, como extensão, número de apoios, vão livre ou altura sobre o leito. Sem esses dados, não é possível determinar suas características construtivas ou afirmar que haverá uma nova ponte.

Ato identifica o local por coordenadas e concede prazo de 360 meses à companhia

A beneficiária é identificada pelo CNPJ 71.832.679/0001-23, correspondente à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Embora a razão social apresente erro de grafia no texto oficial, o número identifica a CPTM.

Informação	Dado publicado
Beneficiária	Companhia Paulista de Trens Metropolitanos — CPTM
Município	Suzano, São Paulo
Curso d’água	Ribeirão Chico da Vargem
Interferência	Travessia aérea
Finalidade	Ferroviária
Prazo	360 meses, equivalentes a 30 anos
Latitude	23°32’8,473” Sul
Longitude	46°18’12,143” Oeste
Requerimento	20250049296-TIN
Identificação da travessia	TR-344-00980
Processo	9917150
Extrato de outorga	SP-ÁGUAS/SD-GTT-CAT 6481/2026

As coordenadas individualizam o ponto da interferência, mas o Diário não informa sua distância em relação a uma estação ou o trecho operacional ao qual pertence. Essa identificação não deve ser substituída por uma atribuição presumida a determinada linha.

Prazo da outorga não significa prazo de obra ou permanência da CPTM na operação de uma linha

Os 30 anos correspondem à duração indicada para a outorga hídrica. Não representam prazo de execução de obra, investimento contratado ou período de concessão do transporte de passageiros.

Também não há no extrato indicação de desapropriação, compra de terreno, interrupção de circulação, mudança de horários ou redução de velocidade dos trens. A publicação registra uma autorização administrativa relativa à relação entre a infraestrutura ferroviária e o ribeirão.

Para o passageiro, o ato não anuncia uma mudança imediata no serviço. Sua relevância está na documentação e autorização da interferência ferroviária no curso d’água, com localização e prazo definidos, enquanto os detalhes de engenharia e eventual execução precisam constar de outros documentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

VÍDEO DO EXATO MOMENTO: Motociclista é atropelado por ônibus municipal na Zona Leste de São Paulo (SP)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 06 Oct 2026 20:15:55 +0000

Acidente ocorreu na noite do último domingo (04), na Parada XV de Novembro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/10/202610061728.mp4

Na noite do último domingo, 04 de outubro, por volta das 21h, um motociclista foi atropelado por um ônibus municipal na Avenida Coroa de Frade, sentido centro, na Parada XV de Novembro, na Zona Leste de São Paulo (SP).

Imagens obtidas pelo Diário do Transporte mostram o momento exato do acidente e a vítima aguardando atendimento no local.

O ônibus envolvido na colisão atendia a linha 2708/10 Jardim Lajeado – Metrô Itaquera, que integra o sistema de mobilidade urbano da capital paulista.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o resgate foi acionado e um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência de domingo (4), por volta das 21h, na Rua Av. Coroa de Frade, sentido centro, na Parada XV de Novembro. O caso envolveu um ônibus que operava pela linha 2708/10 Jd. Lajeado – Metrô Itaquera. O Resgate foi acionado e um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.”

https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2026/10/WhatsApp-Video-2026-10-06-at-17.33.51.mp4

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

ARTESP abre prazo para manifestações sobre mudança de horários e distâncias de ônibus entre Mogi Guaçu e Estiva Gerbi

blogpontodeonibus — Tue, 06 Oct 2026 20:01:38 +0000

Pedido da Viação SC Mirim-Guaçu poderá ser consultado por interessados; publicação concede sete dias, mas não apresenta a nova tabela nem autoriza sua implantação

ADAMO BAZANI

A ARTESP abriu prazo de sete dias para consulta e manifestações sobre um pedido de mudança na tabela de horários e distâncias da linha semiurbana entre Mogi Guaçu e Estiva Gerbi, no interior de São Paulo. A solicitação é da Viação SC Mirim-Guaçu, ligada à Sancetur, e foi divulgada no Diário Oficial do Estado.

A medida permite que interessados consultem a proposta e apresentem observações antes da decisão sobre a alteração operacional. O aviso não divulga os horários pretendidos, as distâncias atuais e propostas ou uma data de implantação; portanto, a abertura do prazo não significa que a mudança já tenha sido aprovada.

Pedido envolve dois elementos da operação: horários das viagens e distâncias registradas para a linha

A publicação identifica o serviço como uma linha semiurbana ligando Mogi Guaçu a Estiva Gerbi. Essa classificação situa o atendimento no transporte intermunicipal com características de deslocamento urbano, distinguindo-o de uma linha exclusivamente municipal.

O requerimento trata da tabela de horários e distâncias. Na prática, os horários registram a programação das viagens, enquanto as distâncias integram a descrição operacional do serviço. Para o passageiro, eventuais mudanças precisam ser avaliadas especialmente pela compatibilidade das partidas com jornadas de trabalho, aulas, consultas e outras necessidades de deslocamento.

Entretanto, o extrato não permite dizer se o pedido aumenta ou reduz viagens, antecipa a primeira saída, altera o último ônibus ou muda a programação de fins de semana. Também não identifica modificação de itinerário, pontos de parada ou tarifa. Essas informações dependem da consulta ao requerimento e à documentação anexada.

Item	Informação disponível
Ligação	Mogi Guaçu–Estiva Gerbi
Classificação	Semiurbana
Empresa requerente	Viação SC Mirim-Guaçu Ltda. – Sancetur
Objeto	Alteração operacional da tabela de horários e distâncias
Prazo anunciado	Sete dias para vistas e eventuais manifestações
Horários atuais e propostos	Não apresentados no aviso
Quilometragem atual e proposta	Não apresentada no aviso
Data para entrada em vigor	Não informada
Situação divulgada	Abertura de consulta aos autos e recebimento de manifestações

Consulta deve ser agendada; manifestações podem ser encaminhadas por peticionamento eletrônico ou e-mail

A ARTESP informa dois canais para agendar vistas e encaminhar manifestações: peticionamento eletrônico ou o endereço vistas@artesp.sp.gov.br.

Para identificar corretamente o pedido, os interessados podem mencionar o processo SEI 134.00035603/2024-47, os autos 9720/DER/93 e o requerimento de alteração operacional SEI 0121670221. Esses números são referências para localizar os documentos, não códigos de linha apresentados ao passageiro.

O aviso não esclarece se os sete dias são úteis ou corridos, nem fixa uma data final expressa. Por isso, interessados devem solicitar à agência a confirmação do encerramento e das regras de contagem, evitando presumir um vencimento a partir apenas da data de publicação.

Ao consultar os autos, é útil verificar as tabelas de ida e volta, a distribuição das partidas por dia da semana, os intervalos nos horários de maior demanda e os motivos apresentados pela empresa. Uma manifestação pode apontar, de forma concreta, qual viagem é utilizada e como a alteração proposta afetaria o deslocamento.

Abertura de manifestações é uma etapa de análise; ainda não há nova programação publicada para o passageiro

A expressão “vistas” significa acesso à documentação do procedimento. As manifestações permitem registrar observações sobre o pedido que será analisado pela agência. O extrato não anuncia uma audiência presencial ou votação popular.

Também não se trata, pelo texto divulgado, de criação ou extinção da linha. A informação disponível é um requerimento de ajuste de operação de um serviço já identificado nos autos.

Até que sejam divulgados os termos de uma decisão e a programação aplicável, o aviso não deve ser utilizado como tabela de horários para planejar viagens. A publicação abre a oportunidade de examinar a proposta, mas não substitui a informação operacional da empresa sobre as partidas em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes