Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Reunir réplicas de diversas épocas e empresas é, acima de tudo, resgatar as memórias de um povo

ARTHUR FERRARI

O Diário do Transporte foi destaque em reportagem publicada pelo Diário do Grande ABC, que abordou a trajetória do jornalista Adamo Bazani e a relação entre o colecionismo de miniaturas de ônibus e a consolidação de um dos principais portais especializados em mobilidade urbana do Brasil.

A publicação ressaltou que a paixão de Bazani pelo transporte coletivo começou ainda na infância, em Santo André (SP), observando os veículos da antiga Viação Padroeira. Com o passar dos anos, o interesse evoluiu para uma atuação profissional dedicada à cobertura do setor, culminando na criação do Diário do Transporte, em 2015.

Desde então, o site passou a acompanhar diariamente temas relacionados à mobilidade urbana, transporte coletivo, indústria de ônibus, políticas públicas, infraestrutura e concessões em diversas regiões do País. A cobertura inclui desde mudanças operacionais em linhas urbanas até investimentos em frotas, lançamentos de veículos, licitações e projetos de mobilidade.

Ao destacar a coleção de miniaturas, a reportagem do Diário do Grande ABC também evidenciou o papel do Diário do Transporte na preservação da memória do setor. Segundo a publicação, Bazani mantém cerca de 600 réplicas de ônibus, incluindo modelos históricos que circularam em Santo André (SP) desde a década de 1960 até veículos mais recentes, como o Circular da Saúde, lançado em 2025.

“Morava no bairro Paraíso e perto tinha o ponto final da viação Padroeira e toda vez que ia passear com meus pais ficava admirando os veículos”, comentou Adamo Bazani.

Além do aspecto histórico, a reportagem destacou que o trabalho jornalístico desenvolvido no Diário do Transporte acompanha a evolução do transporte coletivo ao longo dos anos, registrando mudanças que impactam diretamente a população e o desenvolvimento urbano.

“Nos anos 1980, era muito comum os motoristas morarem próximo do bairro onde conduziam. Com 5 anos, um deles comentou comigo que o ônibus era diferente do trem, visto que o motorista tinha o controle da máquina. Outra coisa, enxergava muita responsabilidade na profissão, estávamos dependendo do zelo e cuidado que ele tinha, então o que gostava, virou paixão”, relembrou Bazani.

Com a criação do portal, a cobertura especializada ganhou amplitude nacional, reunindo informações sobre sistemas municipais, metropolitanos e rodoviários, além de acompanhar a indústria de carrocerias, chassis e novas tecnologias para o transporte coletivo.

Outro ponto destacado foi a relação entre o jornalismo e o impacto na mobilidade urbana. Segundo Bazani, o trabalho também permite acompanhar mudanças que beneficiam diretamente os passageiros.

“Quando inaugurou o serviço, uma senhora veio conversar comigo para agradecer, porque a linha iria mudar a vida dela e melhorar o tempo de deslocamento para seu atendimento médico, já que ela perdia duas horas só em trajeto”, relatou.

A reportagem também mencionou a trajetória profissional do editor-chefe, que atuou na Rádio CBN antes de criar o Diário do Transporte, reforçando a experiência acumulada na cobertura de mobilidade urbana.

Encerrando a entrevista, Bazani destacou a importância social do transporte coletivo, tema central da cobertura do site ao longo dos anos. “O transporte coletivo dá acesso ao ser humano, acesso à saúde, educação e direitos”, concluiu Adamo Bazani.

Ao destacar o colecionismo e a trajetória do jornalista, a matéria do Diário do Grande ABC também evidenciou o papel do Diário do Transporte como registro permanente da história e das transformações do transporte coletivo, consolidando o portal como uma das principais referências nacionais no setor.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Alterações envolvem a criação de um novo atendimento na linha 128 e a ampliação dos trajetos das linhas 160 e 343

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São José dos Campos (SP) anunciou mudanças no transporte coletivo municipal que passam a valer a partir de 13 de abril. As alterações envolvem a criação de um novo atendimento na linha 128 e a ampliação dos itinerários das linhas 160 e 343, com o objetivo de atender novos empreendimentos residenciais e ampliar a oferta de viagens.

A principal mudança ocorre na linha 128 (Urbanova–Colinas / Terminal Central), que ganhará um novo atendimento direto entre o Terminal Central e o bairro Urbanova pela Avenida Anchieta, sem passar pelo Colinas Shopping. A medida busca reduzir o tempo de deslocamento, especialmente nos horários de maior movimento.

Com a alteração, a linha terá dez novos horários de partida a partir do Terminal Central, ampliando a oferta diária de 52 para 62 viagens. Os novos horários serão às 06h42, 06h54, 07h42, 08h02, 14h52, 15h26, 16h00, 16h33, 17h10 e 17h43.

Além da linha 128, a Prefeitura também promoverá mudanças em outras duas linhas alimentadoras. A linha 160 (Alimentadora Urbanova/Alphaville) passará a atender o Condomínio Terras Alpha, localizado na região oeste do município. Já a linha 343 (Alimentadora Serrote/ECO Campos de São José) terá o itinerário ampliado para atender o Condomínio SetParque, na zona leste da cidade.

Com as alterações, moradores desses novos empreendimentos passam a contar com atendimento direto do transporte coletivo, ampliando o acesso ao sistema municipal e facilitando a conexão com outras regiões da cidade.

As mudanças também reforçam o sistema de integração tarifária existente. Por meio do cartão do transporte, os passageiros podem realizar conexões entre diferentes linhas sem a necessidade de pagar uma nova tarifa, permitindo deslocamentos com mais economia.

Os usuários poderão consultar horários, itinerários e acompanhar a localização dos ônibus em tempo real por meio dos aplicativos Moovit, Cittamobi e Google Maps, além dos canais oficiais da administração municipal.

Segundo a Prefeitura, as alterações acompanham o crescimento urbano de São José dos Campos e fazem parte das ações voltadas à ampliação da cobertura do transporte coletivo e melhoria da conectividade entre bairros e regiões estratégicas do município.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Intervenções ocorrem, principalmente, em horários de menor movimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade, concessionária responsável pelas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, administradas pela plataforma de Trilhos da Motiva, divulgou a programação de manutenções deste domingo, 12 de abril de 2026.

As intervenções ocorrem para possibilitar a conservação da via permanente e dos sistemas operacionais.

Durante os períodos indicados, poderão ocorrer alterações nos intervalos e na circulação dos trens.

Ao longo das manutenções programadas, que acontecem especialmente em horários de menor movimento, os agentes de atendimento e segurança (AASs) passam orientações na estação e organizam o fluxo de clientes.

LINHA 8

Entre 0h e 6h, haverá via singela entre Júlio Prestes e Domingos de Moraes, com intervalos de aproximadamente 30 minutos entre Júlio Prestes e Itapevi. Das 4h à meia-noite, haverá via singela entre Antônio João e Jandira. Após as 6h, os intervalos serão de aproximadamente 20 minutos.

Ainda neste domingo (12), das 8h à 0h desta segunda-feira (13), haverá via singela entre Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina.

LINHA 9

Das 4h às 12h, haverá via singela entre Vila Olímpia e Berrini, com intervalos de aproximadamente 15 minutos. Entre 12h e 20h, a operação seguirá em via singela no mesmo trecho, com intervalos de aproximadamente 15 minutos.

Das 9h30 às 17h, os trens chegarão e partirão exclusivamente pela via 1 na estação Varginha.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos possuem ar-condicionado direcional, poltronas com tomadas USB e sanitários

ADAMO BAZANI

A empresa de fretamento Soyama Turismo, com sede em Guarulhos, na região metropolitana da capital paulista, e filiais em Parauapebas (PA) e Salvador (BA), informou ao Diário do Transporte, que ampliou os investimentos em renovação, qualificação e ampliação da frota, em especial de fretamento para a Grande São Paulo.

Todo os ônibus possuem itens de conforto como poltronas com descansa-pernas, ar-condicionado com saídas direcionais para controle individual de refrigeração, vidros colados, sanitários, tomadas USB nas poltronas e wi-fi para acesso à internet gratuito.

Foram até o momento neste ano de 2026, mais dois ônibus 0 km, ambos com carroceria Busscar EL Buss FT, com 47 poltornas cada, chassis Volkswagen 17.230 S, com suspensão a ar e motor dianteiro, no atual padrão Euro 6, obrigatório no Brasil, que reduz em 75% as emissões de poluentes.

Estes veículos se somam a outros cinco ônibus 0 km que chegaram à empresa em 2025.

O Diário do Transporte mostrou, na ocasião, em setembro de 2025, a chegada das cinco unidades modelo Comil Campione com chassis Mercedes-Benz OF 1726, com 45 lugares cada

Relembre

Soyama amplia atendimento no Estado de São Paulo com novos ônibus da atual motorização Euro 6 que polui 75% menos e é mais silenciosa

A empresa ainda informou a compra em 2025 de mais dois ônibus seminovos, Marcopolo Geração Sete com motores traseiros, de categoria superior.

Em 2024, a empresa havia incorporado sete ônibus 0 km modelo Busscar El Buss FT, com chassis Iveco 17.280, com ar-condicionado, wi-fi e cada um com 47 poltornas Class Soft, com design ergonômico para ampliar o conforto

Relembre

Soyama Turismo reforça sua frota com sete ônibus El Buss FT, da Busscar

A empresa completa 57 anos de atuação e entre os planos está ampliar gradativamente em 50% a frota de veículos entre as diferentes filiais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Interrupções e uso de plataformas específicas ocorrerão nas linhas 10, 11 e 12, além do Expresso Aeroporto

YURI SENA

Os passageiros da CPTM devem se programar para as alterações operacionais que serão realizadas neste domingo, 12 de abril, em diferentes linhas do sistema. As mudanças acontecem para execução de obras de manutenção e modernização.

Na Linha 10-Turquesa, durante toda a operação comercial, das 4h à meia-noite, a circulação de trens entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda estará interrompida. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar a Linha 11-Coral.

Ainda na Linha 10, das 9h às 18h, o embarque e desembarque ocorrerão pela plataforma 1 da estação Capuava e pela plataforma 3 da estação Mauá, devido à reforma do viaduto Engenheiro Orlando Murgel. Já das 9h às 16h, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 da estação Rio Grande da Serra, em razão de obras de manutenção.

Na Linha 11-Coral, durante toda a operação comercial, o embarque e desembarque na estação Tatuapé serão realizados pela plataforma 1, devido à substituição de dormentes. Das 8h às 18h, os trens circularão em via singela na região da estação Luz para substituição de trilhos, com embarque e desembarque pela plataforma 4. Entre 21h e meia-noite, os passageiros deverão utilizar a plataforma 2 nas estações Calmon Viana e Poá, por conta de obras de pintura da passarela metálica.

Na Linha 12-Safira, das 8h às 20h, o embarque e desembarque ocorrerão pela plataforma 1 nas estações Itaquaquecetuba, Aracaré e Calmon Viana, para substituição de trilhos.

Já o serviço Expresso Aeroporto terá intervalo de uma hora durante toda a operação, devido às intervenções nas linhas 11-Coral e 12-Safira.

A CPTM informa que colaboradores estarão disponíveis para orientar os passageiros. As mudanças também serão divulgadas por avisos sonoros, painéis eletrônicos e redes sociais, além dos canais de atendimento da companhia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ônibus emergenciais PAESE foram acionados e houve revolta de passageiros nas plataformas

ADAMO BAZANI e ARTHUR FERRARI

As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, de trens metropolitanos voltaram ao normal na noite deste sábado, 11 de abril de 2026.

Desde às 20h43, devido a problemas técnicos no sitema de energia, os trens deixaram de circular entre as estações Presidente Altino e Barueri.

A ViaMobilidade, em nota oficial se limitou a falar generciamemte em intercorrência no sistema de energia.

Imagens em redes sociais mostram uma funcionária com um megafone dizendo aos passageiros que o caso teria sido ocasionado por um furto de equipamento.

O Diário do Transporte questionou a empresa da Motiva (ex CCR) e Grupo Ruas

A nota não é específica

*São Paulo, 11 de abril de 2026 —* A ViaMobilidade informa que a operação das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda está regularizada. Na noite deste sábado (11), a circulação de trens entre as estações Presidente Altino e Barueri, na Linha 8-Diamante, e entre Presidente Altino e Osasco, na Linha 9-Esmeralda, ficou temporariamente interrompida devido a uma intercorrência no sistema de energia. Para garantir o deslocamento dos passageiros no trecho afetado, o sistema PAESE foi acionado. Equipes de manutenção trabalharam prontamente para o reestabelecimento do serviço.

Ônibus do PAESE foram acionados, mas não chegaram a tempo

O Diário do Transporte procurou a concessionária, que disse por meio de nota que equipes de manutenção trabalham no local

Adamo Bazani e ArthurFerrari, para o Diário do Transporte

Passageiros usarão a mesma plataforma nas estações Perus e Caieiras durante os trabalhos

YURI SENA

A operação da CPTM na Linha 7-Rubi sofrerá alterações neste domingo (12) para a realização de manutenção preventiva na rede aérea. A intervenção ocorre para garantir a segurança operacional e a confiabilidade do sistema ferroviário.

Das 4h até a meia-noite, os trens circularão em via única no trecho entre as estações Perus e Caieiras. Durante esse período, o embarque e desembarque acontecerão na mesma plataforma, independentemente do sentido da viagem, nas duas paradas.

Com a mudança, os intervalos serão de aproximadamente 15 minutos entre Palmeiras-Barra Funda e Vila Aurora, e de 30 minutos entre Vila Aurora e Jundiaí ao longo de toda a operação comercial. Alguns trens terão como destino final a estação Vila Aurora, e os passageiros que seguirem viagem precisarão aguardar a próxima composição.

Ainda no domingo, a Linha 10-Turquesa não atenderá a estação Palmeiras-Barra Funda durante toda a operação comercial. Além disso, a plataforma 5 permanecerá interditada. Como alternativa, os usuários poderão utilizar a Linha 11-Coral para continuidade do deslocamento.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas municiais receberam pinturas para destacar serviço e facilitar identificação por parte dos passageiros

ADAMO BAZANI

As empresas de ônibus Auto Viação São José dos Pinhais e Viação Colombo, que atuam em linhas intermunicipais e municipais na RMC (Região Metropolitana de Curitiba), informaram ao Diário do Transporte que recentemente adquiriram ônibus 0 km para renovação de frota

Os veículos, que seguem as atuais normas de redução de poluição para veículos a diesel, que podem diminuir em 75% os índices médios de poluentes atmosféricos, receberam nos serviços municipais nova padronização visual, desenvolvidas por Osvaldo Born.

O objetivo é destacar os serviços e facilitar a identificação por parte dos passageiros, diferenciando os ônibus de linhas municipais e das metropolitanas.

As empresas operam linhas internas nas cidades de São José dos Pinhais e Colombo.

A Auto Viação São José dos Pinhais trouxe cinco ônibus Caio Apache VIP V e três Mascarello Gran Via, ambos nos chassis Volkswagen 17.260 com motorização Euro 6, suspensão pneumática, e sistema de circulação de ar interno.

Já a Viação Colombo investiu em quatro unidades, sendo três Marcopolo Torino e um Mascarello Gran Via, também nos chassis 17260 Euro 6, da Volkswagen.

Todos possuem acessibilidade por plataforma elevatória para cadeiras de rodas e espaços para fixação do equipamento que também serve de área para cão-guia.

 Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entre as novidades, estarão articulados e 15 metros

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Colaborou Yuri Sena

A fabricante de chassis e tecnologia Scania e a encarroçadora Caio desenvolvem para a cidade de São Paulo uma linha de diferentes configurações de ônibus movidos a biometano, gás obtido da decomposição de resíduos, e que também operam com GNV (Gás Veicular Natural); todo esse desenvolvimento em parceria com fornecedoras de tubulações e cilindros.

Quem revelou foi o Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista exclusiva na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, para o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, e para a editora-chefe do Technibus, Márcia Pinna.

Os veículos devem ser referência nacional em ônibus com emissões menores de poluentes.

Segundo Gallão, serão diferentes configurações, inclusive Padron 15 metros se tornou uma tendência no segmento de urbanos, e articulados para em torno de 18,6 metros.

Com isso, será aberta mais uma opção de ônibus alternativos ao óleo diesel.

Nesta sexta-feira, com exclusividade, o Diário do Transporte mostrou que a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento dos ônibus urbanos da capital, ampliou a possibilidade neste ano ainda da utilização de ônibus com mais de 10 anos de uso para configurações de Padron básico articulado e super-articulado, mais de 10 anos no caso dos micros, e até 14 anos no caso dos midis, os “micrões”.

A própria SPTrans, nos aditivos contratuais, reconhece o risco de faltar ônibus no mercado, pelo fato da eletrificação não avançar como esperado.

Relembre:

Prefeitura de São Paulo atualiza contratos com empresas de ônibus permitindo modelos mais velhos com medo de sistema entrar em colapso por falta de veículos

Marcelo Gallão também contou a Adamo Bazani e Márcia Pinna que o biometano tem sido uma das principais expectativas dos operadores de transporte e até mesmo dos gestores públicos para cumprir metas de redução da poluição.

Confira a entrevista na íntegra:

MARCELO GALLÃO: A maioria dos operadores demandam descarbonização. Então, tendências de descarbonização para a eletrificação foram a primeira onda, como a gente chama. Temos produtos, ofertamos, testamos produtos elétricos em algumas prefeituras e, recentemente, se nós temos uma tendência agora diferente da eletrificação, é a gaseificação. A prefeitura de São Paulo demonstra interesse e a gente começou um estudo junto com a encarroçadora Caio na produção de ônibus a gás natural. Então, formamos um portfólio de produtos rígidos, articulados, piso alto e piso baixo. Então, já uma linha, um portfólio de produtos a gás natural, esses ônibus têm a vantagem de trabalhar ou com gás natural ou com biometano, a mesma motorização e uma versatilidade, por exemplo, no caso de piso alto, você consegue colocar a parte de tanques de gás na parte inferior. Se é piso baixo, como no caso aqui de São Paulo, os tanques vão na parte superior do ônibus. Eles têm uma vantagem em relação à infraestrutura, ele não demanda tanta infraestrutura elétrica. E o biometano está disponível, por exemplo, em aterros sanitários ao redor de São Paulo e vem se mostrando uma alternativa que, nos nossos testes, mostrou não somente a descarbonização como um ponto forte, mas também questões econômicas para a cidade de São Paulo. É a mais recente aposta no transporte coletivo.

ADAMO BAZANI: E como está essa tratativa também com a gestão pública? Isso é desenhado em várias mãos. Scania, como fornecedora dos chassis, da tecnologia do motor, tem a Caio, que vai seguir o padrão da SPTrans, que é o padrão de carrocerias, que é um padrão diferenciado e seguido por todo o Brasil. E também tem o operador e o gestor público. Como está sendo esse bate-papo com o operador e com o gestor público?

MARCELO GALLÃO: A questão do operador, nós temos um consórcio em São Paulo, onde a gente discute isso abertamente. O operador, ele questiona muito em relação à segurança, em relação à operação, em relação à manutenção e ao custo operacional. Então, tudo isso é levado em consideração quando a gente desenvolve e os números dos primeiros ônibus, eles se mostram bastante atrativos. Obviamente, as questões de instalação e nós temos também um terceiro, um terceiro parceiro, que vai ser a instalação da tubulação e dos tanques no ônibus. Então, é um consórcio, na verdade, de três. O produto, para ser completo, você tem a Scania no chassis, na motorização, um parceiro nos tanques de gás e a Caio como encarroçadora principal. Isso para a operação na SPTrans. E o transporte coletivo, ele demanda, dependendo da região, cada um demanda um tipo de ônibus diferente, o tamanho do ônibus, um 4×2, um 15 metros. Então, o 15 metros, ele passa a ocupar um espaço que o articulado vinha ocupando. Em termos econômicos, os operadores, eles têm mostrado uma tendência, porque a diferença da quantidade de passageiros para um articulado normal e o 15 metros, a diferença é relativamente pequena. Você acaba tendo ônibus articulados operando em total capacidade nos picos, na hora de pico, mas durante o dia você trabalha com uma certa ociosidade. E o 15 metros, ele leva uma vantagem. Por quê? Porque ele não tem o custo da articulação e ele carrega quase a mesma quantidade de passageiros. Então, custo de manutenção, custo de operação do 15 metros, nessas modalidades, tanto elétrica quanto gás, tem se mostrado vantajoso.

ADAMO BAZANI: Então, 15 metros é um dos próximos para São Paulo a biometano, esse com certeza está nos planos.

MARCELO GALLÃO: Com certeza, o 15 metros biometano é uma tendência, mas o 4×2, que é até 14 metros, ele também tem sido testado e é um produto que em um futuro muito próximo vai estar rodando por aí.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colaborou Yuri Sena

Recursos serão utilizados para cobrir custos operacionais e evitar aumento da tarifa em 2026

YURI SENA

A Câmara Municipal de Uberaba aprovou o projeto de lei que autoriza a concessão de subsídio ao transporte coletivo urbano de Uberaba. O valor aprovado é de R$ 26 milhões, destinado a cobrir a diferença entre o custo operacional e a receita do sistema ao longo de 2026.

Com a medida, vereadores se comprometeram a redimensionar recursos de emendas impositivas para ampliar o subsídio e manter o valor da passagem em R$ 5,50 no cartão e R$ 6,00 em dinheiro. A prefeitura também deve revogar o decreto que elevou a tarifa para R$ 6,00 no cartão e R$ 7,00 em dinheiro, reajuste que havia entrado em vigor recentemente.

De acordo com o texto aprovado, serão repassadas parcelas mensais de R$ 2 milhões à Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Uberaba. O saldo restante, estimado em cerca de R$ 6 milhões, deverá ser pago no mês de dezembro.

Durante a tramitação, o projeto gerou debates sobre a origem dos recursos, especialmente após a proposta de utilizar parte das emendas impositivas dos vereadores para complementar o subsídio. A questão foi discutida em reunião entre parlamentares e representantes do Executivo e acabou ajustada antes da votação final.

Segundo a administração municipal, a necessidade de subsídio foi apontada pela planilha de cálculo tarifário, que indicou aumento nos custos operacionais, influenciados principalmente pela alta dos combustíveis, despesas trabalhistas e redução no número de passageiros.

Além do repasse financeiro, o município também prevê a remissão e isenção do ISSQN e do Custo de Gerenciamento Operacional para as empresas responsáveis pelo serviço, a Viação São Geraldo e a Empresa de Transportes Líder.

O projeto estabelece que os recursos do subsídio deverão ser utilizados exclusivamente para custeio operacional, incluindo combustível, manutenção da frota e despesas com pessoal, com o objetivo de garantir a continuidade do transporte coletivo urbano.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte