Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mostra reúne fotografias e registros sobre a evolução do bairro e poderá ser visitada até 5 de novembro

YURI SENA

O Terminal Santana recebe, a partir desta quarta-feira (7), uma exposição dedicada à história e às transformações do bairro da Zona Norte de São Paulo. A mostra “Santana: História, Metrô, Gastronomia e Cultura” ficará disponível até 5 de novembro e reúne fotografias antigas, informações históricas e registros atuais da região.

Organizada pela RZK Concessões, a exposição ocupa uma área de 24 metros de extensão no segundo andar do terminal, próxima às catracas de acesso. O espaço foi estruturado como um “túnel do tempo”, permitindo comparar diferentes períodos da história de Santana.

Entre os registros apresentados estão referências à antiga Fazenda Sant’Ana, ao processo de urbanização da região e ao Tramway da Cantareira. A antiga ferrovia ligava a região central de São Paulo à Zona Norte e à Serra da Cantareira e teve participação no processo de ocupação e desenvolvimento do território.

A mostra também aborda a relação entre o transporte e a cultura paulistana. O antigo trem da Cantareira ficou associado à música “Trem das Onze”, de Adoniran Barbosa, e aparece na exposição como parte da memória do bairro e da cidade.

Outro momento destacado é a transformação da infraestrutura urbana da região, incluindo a construção da Ponte das Bandeiras e a chegada do metrô. A expansão da rede metroviária alterou os deslocamentos e reforçou a posição de Santana como um dos principais pontos de conexão da Zona Norte com outras áreas da capital.

Além do passado, a exposição apresenta aspectos da região atualmente, com referências à gastronomia, ao comércio e às atividades culturais e de serviços que fazem parte da rotina do bairro.

Segundo a RZK Concessões, a iniciativa busca utilizar o terminal como espaço para atividades culturais e de informação, aproveitando o fluxo diário de passageiros para ampliar o acesso do público ao conteúdo histórico.

A exposição pode ser visitada gratuitamente durante o período de 7 de outubro a 5 de novembro, no Terminal Santana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

4Indústria fabricou 1.425 chassis no mês; Mercedes-Benz lidera os emplacamentos mensais e no acumulado de 2026, enquanto exportações recuam 32,6% de janeiro a setembro

ADAMO BAZANI

A produção brasileira de chassis de ônibus somou 1.425 unidades em setembro de 2026, queda de 48,9% em relação ao mesmo mês de 2025 e de 23,3% na comparação com agosto. De janeiro a setembro, foram fabricadas 21.343 unidades, recuo de 11,2% diante dos nove primeiros meses do ano passado, segundo a edição de outubro da Carta da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

Os licenciamentos apresentaram comportamento diferente no mês: chegaram a 2.369 ônibus, crescimento de 21,2% sobre setembro de 2025 e de 17,1% em relação a agosto, com liderança da Mercedes-Benz. Apesar da alta mensal, o mercado acumula queda de 4,4% no ano, com 16.913 emplacamentos. Já as exportações de ônibus montados totalizaram 354 unidades em setembro e 3.528 no acumulado, retrações de 47,7% e 32,6%, respectivamente, nas comparações com 2025.

Produção de chassis recua nos segmentos urbano e rodoviário

A redução da produção atingiu os dois segmentos acompanhados pela Anfavea. Em setembro, foram fabricados 1.115 chassis de ônibus urbanos, praticamente metade das 2.226 unidades registradas no mesmo mês de 2025. A queda foi de 49,9%.

Nos rodoviários, a produção passou de 561 para 310 chassis, redução de 44,7% na comparação anual.

Diante de agosto de 2026, quando a indústria produziu 1.418 chassis urbanos e 439 rodoviários, os recuos foram de 21,4% e 29,4%, respectivamente.

Produção de chassis de ônibus em setembro

Variação da produção no mês

No acumulado de janeiro a setembro, a produção de chassis urbanos alcançou 17.730 unidades, ante 19.471 no mesmo período de 2025, queda de 8,9%.

Os rodoviários tiveram retração proporcionalmente maior: foram 3.613 chassis, contra 4.559 nos nove primeiros meses do ano passado, redução de 20,8%.

Produção de chassis de ônibus no acumulado do ano

O indicador de produção apresentado pela entidade corresponde a chassis. Por isso, os números devem ser lidos separadamente dos emplacamentos de veículos: fabricação e registro para circulação são etapas distintas, que podem ocorrer em meses diferentes.

Licenciamentos crescem em setembro, mas permanecem abaixo de 2025 no acumulado

O Brasil registrou 2.369 licenciamentos de ônibus em setembro, contra 2.023 em agosto e 1.954 em setembro de 2025.

A alta mensal ainda não foi suficiente para reverter a redução acumulada. Entre janeiro e setembro de 2026, foram emplacados 16.913 ônibus, ante 17.690 no mesmo período de 2025 — diferença de 777 unidades.

A tabela de licenciamentos da Anfavea reúne veículos nacionais e importados.

Licenciamentos de ônibus no Brasil

Mercedes-Benz lidera setembro; Iveco fica em terceiro no mês

A Mercedes-Benz liderou os licenciamentos de setembro com 990 ônibus, equivalentes a 41,79% do total nacional. A Volkswagen Caminhões e Ônibus ficou em segundo lugar, com 656 unidades e participação de 27,69%.

A Iveco ocupou a terceira posição mensal, com 299 emplacamentos, seguida da Agrale, com 279. Volvo e Scania registraram 65 e 44 unidades, respectivamente.

Entre as seis fabricantes identificadas individualmente, cinco tiveram crescimento sobre setembro de 2025. A Agrale apresentou a maior alta percentual, de 42,3%, seguida da Volvo, com 44,4% — esta última, portanto, com o maior crescimento proporcional entre as marcas listadas. A Mercedes-Benz cresceu 33,1%, a Iveco, 15,4%, e a Volkswagen Caminhões e Ônibus, 13,3%. A Scania recuou 41,3%.

Ranking de fabricantes por licenciamentos em setembro de 2026

Observação: a contabilização da Agrale também inclui unidades vendidas montadas pela Volare, marca da Marcopolo. Assim, o número atribuído à Agrale deve ser interpretado considerando essa composição.

A rubrica “outras empresas” reúne fabricantes que não aparecem individualmente no quadro. Ela foi mantida separada das posições do ranking por não representar uma única marca.

No acumulado, Agrale ocupa o terceiro lugar e Scania fica à frente da Volvo

De janeiro a setembro, a Mercedes-Benz manteve a liderança com 6.707 ônibus licenciados, participação de 39,66%. A Volkswagen Caminhões e Ônibus aparece em segundo, com 4.611 unidades e 27,26% do mercado.

A terceira posição no acumulado é da Agrale, com 2.282 unidades, seguida da Iveco, com 2.083. A ordem também muda entre Scania e Volvo: a Scania soma 344 emplacamentos, enquanto a Volvo registra 333.

Ranking de fabricantes por licenciamentos de janeiro a setembro de 2026

Observação: os números da Agrale também contemplam unidades vendidas montadas pela Volare, da Marcopolo.

Entre as fabricantes discriminadas pela Anfavea, Iveco e Volkswagen Caminhões e Ônibus registraram crescimento no acumulado, de 13,3% e 2,3%, respectivamente.

A Mercedes-Benz, embora líder, teve redução de 12,4% nos licenciamentos. A Agrale recuou 3,4%, a Volvo, 14,4%, e a Scania, 38,1%.

Comparação dos licenciamentos por fabricante no acumulado

As participações nos rankings foram calculadas sobre o total nacional de licenciamentos, incluindo “outras empresas”, e arredondadas a duas casas decimais. Os rankings se referem aos emplacamentos; os quadros de produção e exportação do boletim não apresentam divisão de ônibus por fabricante.

Exportações de ônibus montados caem 47,7% em setembro

As exportações brasileiras de ônibus montados totalizaram 354 unidades em setembro de 2026, ante 494 em agosto e 677 em setembro de 2025. Os recuos foram de 28,3% na comparação mensal e de 47,7% na anual.

Os rodoviários responderam por 217 unidades exportadas no mês, contra 260 em agosto e 341 em setembro do ano passado. As quedas foram de 16,5% e 36,4%, respectivamente.

Nos urbanos, foram exportadas 137 unidades, ante 234 em agosto e 336 em setembro de 2025, retrações de 41,5% e 59,2%.

Exportações de ônibus montados em setembro

Variação das exportações no mês

De janeiro a setembro, as exportações de ônibus montados somaram 3.528 unidades, contra 5.233 no mesmo período de 2025, redução de 32,6%, equivalente a 1.705 unidades.

Os volumes acumulados de rodoviários e urbanos ficaram próximos: 1.766 e 1.762 unidades, respectivamente. A retração foi maior nos urbanos, de 36,7%, enquanto os rodoviários recuaram 27,9%.

Exportações de ônibus montados no acumulado do ano

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rodoviário recebe novo desenho, melhorias de visibilidade e conforto; versões chegam a 14,7 metros, até 67 passageiros sentados e potência de 500 cavalos

ADAMO BAZANI

A Scania apresentou nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2026, a nova geração do Touring, ônibus rodoviário da marca sueca com carroceria produzida pela Higer na China. O lançamento reúne novo desenho externo e interno, motores da família Super, melhorias de visibilidade para o motorista e ampliação do espaço para bagagens.

Voltado ao transporte de longa distância e às operações de viagens, o modelo tem configurações de dois e três eixos, com até 67 passageiros sentados, conforme o comprimento e os equipamentos. Entre as novidades estão retrovisores digitais opcionais e aumento de 14,5% no volume do bagageiro inferior das versões de três eixos a combustão, segundo a ficha técnica da fabricante.

Higer fabrica a carroceria; Scania fornece o chassi e a tecnologia do veículo

O Touring é um produto comercializado com a marca Scania, resultado da cooperação industrial com a Higer. A fabricante chinesa responde pelo encarroçamento, enquanto a Scania participa com o chassi, a tecnologia e o desenvolvimento do produto para os mercados internacionais.

A origem chinesa da carroceria integra a trajetória do modelo. O primeiro Touring foi apresentado em 15 de outubro de 2009, na feira Busworld de Kortrijk, na Bélgica, com produção na China para o mercado mundial.

Na apresentação original, a Scania explicou que a parceria era comercial e combinava a experiência da Higer em carrocerias com seu conhecimento de chassis e das exigências dos operadores internacionais. O desenho foi desenvolvido com participação das equipes das duas empresas para manter a identidade Scania.

Em um histórico publicado em 2021, a montadora informou que uma fábrica dedicada aos produtos Scania-Higer havia sido concluída em Suzhou, na China, em 2016. Naquele momento, mais de 3 mil Touring já tinham sido entregues a mais de 50 países.

Assim, a carroceria fabricada na China está associada a uma plataforma Scania e a uma relação industrial de longa duração entre as empresas.

Novo desenho busca reduzir resistência do ar e ampliar a visão do motorista

A carroceria ganhou contornos mais arredondados e um desenho que a Scania descreve como inspirado no formato de uma gota, com afunilamento na traseira e um defletor integrado ao teto para orientar o fluxo de ar.

A iluminação externa utiliza LED. Os retrovisores digitais, disponíveis conforme a configuração, substituem os espelhos convencionais por câmeras e telas, com a proposta de melhorar a visualização do entorno e reduzir a resistência aerodinâmica.

A coluna B foi deslocada 90 milímetros para trás. A cabine também recebeu mudanças no para-brisa e na janela do motorista. A janela inferior da porta dianteira, chamada Scania City Safe Window, facilita a observação de pedestres e ciclistas próximos ao veículo.

O painel incorpora uma tela central com informações do ônibus, navegação, multimídia e imagem da câmera de ré. A página de lançamento informa compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Motores Super de 11 e 13 litros equipam a nova geração

O conjunto Super reúne motor e transmissão, além dos demais componentes responsáveis por levar a força às rodas. A oferta divulgada para o novo Touring vai de 350 a 500 cavalos.

Na apresentação global dessa plataforma, a Scania informa economia representativa de combustível de 8% para o conjunto de 13 litros e de 10% para o de 11 litros, em comparação com seus antecessores, calculada no modo de declaração do VECTO, ferramenta europeia de avaliação de consumo e emissões. O resultado real depende da aplicação.

A nova carroceria acrescenta mudanças aerodinâmicas a esse conjunto. Os percentuais do trem de força, porém, não devem ser somados automaticamente a outros ganhos ou tratados como economia garantida em qualquer viagem.

A ficha do Touring relaciona transmissão automatizada Scania Opticruise de 14 marchas e opção automática ZF Ecolife 2 de seis marchas, esta última restrita ao Super 11.

Os motores atendem ao padrão Euro 6. A compatibilidade com diesel, HVO e biodiesel FAME varia conforme a motorização. HVO é um combustível renovável produzido por hidrotratamento; FAME é o biodiesel obtido por processo de transesterificação.

Salão recebe novas poltronas e porta-bagagens maiores

As poltronas Kiel Avance X são oferecidas nas versões Comfort e Luxury, com ajuste lateral de série. O salão reúne tomadas USB, iluminação ambiente em LED e comandos individuais de iluminação e ventilação.

Os porta-bagagens superiores passaram a oferecer aproximadamente 40% mais espaço. Para o bagageiro inferior, a documentação técnica especifica aumento de 14,5% nas opções de três eixos a combustão. Também há compartimentos opcionais sobre as caixas de rodas.

O projeto contempla entrada mais larga e degraus redesenhados, com iluminação em LED. Entre os equipamentos possíveis estão banheiro, cozinha e elevador para cadeira de rodas, conforme a configuração.

Principais características da nova geração

A disponibilidade dos sistemas de segurança e demais equipamentos depende do mercado e da configuração contratada.

Tecnologia Super já foi apresentada no Brasil; Touring tem lançamento internacional

O Diário do Transporte acompanhou em 29 de julho de 2026, em São Bernardo do Campo (SP), a apresentação da família de chassis rodoviários Super para o mercado brasileiro. Em entrevista, o diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, explicou as opções de 11 e 13 litros e as mudanças do trem de força.

Esse lançamento brasileiro diz respeito aos chassis. A apresentação internacional do novo Touring envolve também a carroceria Higer e o pacote do ônibus completo.

O material global consultado sobre a nova geração não informa preço, prazo de entrega ou anúncio específico de comercialização desse ônibus completo no Brasil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos similares com novo design, padrão europeu de carroceria feita no Brasil e tecnologia elétrica nacional já rodam na ligação entre o centro e a zona Sul no projeto de Corredores Verdes do prefeito Ricardo Nunes

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A zona Leste da capital paulista deve receber nas próximas semanas os primeiros ônibus elétricos superarticulados modelo e-Millennium BRT, da encarroçadora Caio, com tecnologia brasileira Eletra, para a região.

Considerados de última geração, veículos similares já operam entre a zona Sul e o centro da cidade e fazem parte do projeto de “Corredores Verdes” apresentado pelo prefeito Ricardo Nunes, que abrange não apenas ônibus elétricos, mas toda uma infraestrutura sustentável, com equipamentos como paradas alimentadas por energia solar, drenagem e reaproveitamento da água da chuva, maior área de ajardinamento, entre outros itens. O primeiro projeto foi pensado para a revitalização do Corredor 9 de Julho/Santo Amaro, mas a zona Leste de São Paulo está entre as regiões que devem receber novas estruturas exclusivas para ônibus, como o BRT Aricanduva e o BRT Radial Leste.

Os veículos, entretanto, já vão começar a operar na região antes mesmo da conclusão dos corredores.

A compra foi feita pela concessionária Viação Metrópole Paulista, que opera nas zonas Sul e Leste.

A primeira unidade do modelo comprado pela empresa para a zona Sul já foi apresentada pela Eletra, inclusive na Lat.Bus 2026, a maior feira do setor da América Latina.

Ao todo, a companhia comprou 68 ônibus superarticulados com tecnologia Eletra, contando com as operações nas zonas Sul e Leste, com carrocerias Caio e-Millennium (modelo mais comum na cidade) e e-Millennium BRT.

Além das características já presentes na maior parte da frota de elétricos da cidade, como zero emissão de poluentes, baixo nível de ruído, ar-condicionado, tomadas USB para carregar celulares e piso baixo com rampa para acessibilidade, o e-Millennium BRT apresenta um padrão europeu de carroceria, que procura aliar melhor aerodinâmica, design modernizado e conforto visual interno, com vidros e espelhos que eliminam reflexos e tons internos que evitam cansaço das vistas. No lugar de espelhos retrovisores, os ônibus possuem câmeras que eliminam pontos cegos.

O Diário do Transporte esteve nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2026, na sede da Eletra, em São Bernardo do Campo (SP), que produz toda a parte tecnológica.

A reportagem conheceu a primeira unidade com este padrão para a zona Leste.

O veículo está praticamente pronto e reúne todos estes itens. O trem de força tem uma nova tecnologia que permite um maior aproveitamento energético, o que resulta em mais autonomia e melhor desempenho, tanto da operação em si como de itens como o ar-condicionado.

Características gerais do ônibus que será destinado à zona Leste

A aquisição reúne duas carrocerias diferentes. Assim, o total de 68 superarticulados corresponde ao conjunto comprado pela Metrópole Paulista para as duas regiões, incluindo e-Millennium e e-Millennium BRT.

A ausência de gases de escapamento se refere à operação do ônibus. A avaliação ambiental de todo o ciclo de vida também considera a produção do veículo, das baterias e a geração da eletricidade utilizada na recarga.

Unidade da zona Sul

BRT Aricanduva, Radial Leste e Itaquera–Líder estão entre os principais projetos para a região

A renovação da frota ocorre enquanto a zona Leste recebe obras e prepara novas etapas de corredores. BRT é a sigla em inglês para transporte rápido por ônibus: a proposta combina prioridade viária com organização das paradas e do embarque para reduzir o tempo das viagens.

No BRT Aricanduva, a Prefeitura de São Paulo anunciou o início das obras em 3 de agosto de 2026. O projeto tem 13,6 quilômetros entre a Radial Leste e o Terminal São Mateus, seguindo pelas avenidas Aricanduva e Ragueb Chohfi.

O valor contratual informado é de R$ 646,8 milhões. O prazo anunciado é de 18 meses de obras, seguidos por seis meses de testes operacionais. A demanda projetada é superior a 290 mil passageiros por dia.

Estão previstas 46 estações, sendo 23 em cada sentido, com pagamento da tarifa antes do embarque. O projeto também contempla ciclovia e conexões com outros eixos de transporte da região.

O BRT Radial Leste foi dividido em duas etapas. A primeira vai do Terminal Parque Dom Pedro II até a altura da Rua Professor Miguel Russiano, nas proximidades da Estação Penha. A segunda deve prosseguir até a Rua Salim Jorge, junto à Estação Corinthians-Itaquera.

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto, os lotes 2 e 3 do Radial Leste I receberam ordens de início, com contratos que somam R$ 277,1 milhões e prazo de 18 meses contado a partir de 31 de julho de 2026. Esse valor corresponde aos dois lotes, e não à totalidade das duas etapas do corredor.

Para o Radial Leste II, o planejamento municipal prevê elaboração de projetos, licenciamento ambiental e início das obras. Trata-se de uma etapa com andamento próprio, distinta dos contratos já autorizados para o trecho I.

Outro projeto é a conclusão do Corredor Itaquera–Líder. A programação municipal indica 6,2 quilômetros em operação e mais 3,1 quilômetros a completar: 600 metros entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva e 2,5 quilômetros entre as avenidas Líder e Jacu-Pêssego.

A requalificação da Avenida Celso Garcia também integra o planejamento para melhorar as ligações entre a zona Leste e o centro. A proposta contempla melhorias de pavimento, calçadas, acessibilidade e paradas, com intervenções divididas em lotes. Em agosto de 2026, a página municipal de consultas públicas já relacionava a contratação de projetos e obras entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Avenida Aricanduva, incluindo o binário pelas vias Gasômetro e Rangel Pestana.

A chegada dos novos ônibus e a entrega dessas estruturas têm cronogramas distintos. A circulação do e-Millennium BRT na região, antes da conclusão dos corredores, permite incorporar os equipamentos de conforto e acessibilidade à operação existente.

Corredor Verde combina ônibus de energia limpa, paradas sustentáveis e melhorias ambientais

O conceito de Corredores Verdes de Transporte foi formalizado pela Prefeitura de São Paulo em junho de 2025, com a criação de um grupo de trabalho intersecretarial para elaborar diretrizes de implantação.

A proposta reúne circulação exclusiva de ônibus elétricos ou movidos a biometano e infraestrutura associada ao transporte: placas solares, jardins de chuva, mais vegetação e áreas permeáveis, além de planejamento de segurança, paisagismo e comunicação aos passageiros.

Os jardins de chuva são áreas vegetadas preparadas para receber e favorecer a infiltração da água, contribuindo para a drenagem urbana. A ampliação de áreas permeáveis e de vegetação também integra a adaptação do espaço público às condições climáticas.

No primeiro projeto, na Avenida Nove de Julho, a prefeitura anunciou a modernização de 12 estações distribuídas nas paradas Getúlio Vargas, José Maria Lisboa, Estados Unidos e Guianas, além da revitalização de aproximadamente 4.300 metros quadrados de canteiros centrais.

Entre os equipamentos previstos estão estruturas vegetadas para reduzir a incidência de sol e o calor, pintura refletiva, coleta seletiva, informações digitais de itinerários e condições climáticas, sensores e câmeras conectadas ao Smart Sampa. A execução foi atribuída à Eletromidia, no âmbito da concessão de mobiliário urbano.

A aplicação desse conceito em cada eixo depende dos respectivos projetos e intervenções. A presença de ônibus elétricos é um componente da proposta, enquanto a implantação das paradas, da drenagem e do paisagismo exige obras e planejamento específicos.

Caio e-Millennium BRT e Eletra: carroceria e sistema elétrico têm funções complementares

A Caio responde pela carroceria e pelo conjunto de soluções do espaço destinado a passageiros e motorista. A Eletra responde pela tecnologia de tração e integração elétrica. O trem de força é o sistema que transforma a energia armazenada nas baterias em movimento do veículo.

O e-Millennium BRT foi lançado oficialmente pela Caio em julho de 2025, com desenho inspirado em modelos europeus e aplicação em corredores urbanos. A fabricante destaca mudanças na cabine, iluminação e portas, além dos retrovisores eletrônicos.

Já a Eletra apresentou na Lat.Bus 2026 uma nova geração de soluções elétricas. Em entrevista publicada pelo Diário do Transporte em agosto, a empresa explicou a ampliação do desenvolvimento e da integração de controles e módulos eletrônicos para ajustar o fornecimento de energia às condições de operação.

Comprimento exato, lotação, potência do motor, capacidade das baterias, autonomia em quilômetros e tempo de recarga da unidade visitada dependem da confirmação de sua ficha técnica. As configurações de outros ônibus da família, inclusive de veículos com a mesma carroceria e tecnologia elétrica de outra fabricante, não devem ser atribuídas automaticamente a este exemplar.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Décimo aditivo do lote que inclui a Estação Penha altera planilhas e datas-marco e preserva direito do consórcio a solicitar recomposição de custos

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo acrescentou R$ 55,97 milhões a um contrato de obras da expansão da Linha 2-Verde e prorrogou seu prazo de execução até 31 de março de 2032. O instrumento envolve o Consórcio CRASA–Ghella–Consbem, responsável pelo lote entre a Estação Penha e o VSE Castelo Branco, ambos incluídos no escopo da contratação original.

O décimo aditivo, assinado em 2 de outubro e publicado no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 7 de outubro de 2026, também estende a vigência contratual até 31 de outubro de 2032. Os prazos são referentes a esse contrato: o extrato não anuncia uma nova data de inauguração de toda a expansão nem detalha quando cada trecho poderá receber passageiros.

Acréscimo está expresso em valores de julho de 2014

O aumento publicado é de R$ 55.968.814,22, na data-base de 1º de julho de 2014. Trata-se da referência de preços utilizada no contrato, e não de um valor apresentado pelo ato como atualizado para outubro de 2026.

O documento é o décimo aditivo do contrato 4138221302. A razão social do contratado é Consórcio CRASA–Ghella–Consbem, inscrito no CNPJ 21.063.590/0001-71.

A contratação original identifica o lote 2 da expansão da Linha 2-Verde, com execução de obras civis, obra bruta, acabamento e via permanente entre a Estação Penha e o VSE Castelo Branco. VSE é a identificação de uma estrutura de ventilação e saída de emergência.

O extrato não apresenta o novo valor global do contrato nem reproduz o cronograma anterior, o que impede calcular, apenas com essa publicação, quanto tempo foi acrescentado ao prazo de execução.

Planilhas, medição dos serviços e subcontratação também são alteradas

Além dos prazos e do acréscimo financeiro, o aditivo inclui uma instrução complementar de medição, substitui a planilha de serviços e preços e o anexo de datas-marco, além de alterar disposições relativas à subcontratação.

A medição é o procedimento utilizado para verificar e quantificar os serviços executados. As datas-marco identificam etapas previstas no cronograma contratual. O extrato, entretanto, não reproduz os novos anexos nem discrimina os serviços correspondentes ao acréscimo financeiro.

O documento preserva o direito da contratada de apresentar pedidos de custos adicionais e de reequilíbrio econômico-financeiro. Essa previsão mantém a possibilidade de pleitear recomposição das condições econômicas do contrato, sem representar aprovação automática de novos valores.

Contrato já havia recebido outro aditivo em 2025

O Diário do Transporte noticiou em 29 de setembro de 2025 o nono aditivo do mesmo contrato, que envolveu ajustes nas planilhas e serviços relacionados à Estação Penha.

A publicação de agora acrescenta um novo instrumento à sequência de alterações contratuais. Para o passageiro, o ponto central é distinguir o prazo administrativo e de execução desse lote do calendário de abertura das estações, que não foi anunciado no extrato desta quarta-feira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Disputa para serviços nos trilhos será em 14 de outubro; intervenção na cobertura da plataforma 2 tem contrato de R$ 72,65 mil e vigência de 30 dias

ADAMO BAZANI

A CPTM transferiu para 14 de outubro de 2026, às 10h, a licitação para contratar manutenção preventiva e corretiva da infraestrutura dos trilhos da Linha 10-Turquesa. Na mesma edição do Diário Oficial, a companhia publicou a contratação de um sistema auxiliar de captação e drenagem da água da chuva na cobertura da plataforma 2 da Estação Rio Grande da Serra, no ABC paulista.

Os atos foram divulgados nesta quarta-feira, 7 de outubro. A sessão da manutenção estava marcada para esta quinta-feira (8), enquanto o contrato de drenagem, assinado em 30 de setembro, tem valor de R$ 72.654,36 e vigência de 30 dias. As publicações tratam de contratação e manutenção e não anunciam alteração na circulação dos trens.

Manutenção preventiva e corretiva da via permanente

A licitação LC01026 prevê serviços técnicos de engenharia para manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa. A expressão se refere à infraestrutura dos trilhos e seus componentes.

A sessão pública, antes programada para 8 de outubro, às 10h, foi transferida para 14 de outubro, no mesmo horário. Segundo a CPTM, será realizada no local indicado no preâmbulo do edital.

O procedimento está no processo 386.00008634/2026-61. O aviso de adiamento não informa a razão da mudança nem apresenta o valor estimado da contratação.

Drenagem será instalada na cobertura da plataforma 2

A intervenção em Rio Grande da Serra será executada pela Spinello Tecnologia em Serviços Unipessoal Ltda., CNPJ 27.401.035/0001-99.

O objeto contratado é a instalação de um sistema auxiliar de captação e drenagem de águas pluviais na cobertura da plataforma 2. A contratação foi feita por dispensa de licitação, com fundamento no artigo 147, inciso I, do regulamento de licitações e contratos da CPTM.

O contrato está identificado como DV00626, ordem de fornecimento DV00626-01, no processo 386.00008903/2026-90.

O extrato não informa restrições de acesso à plataforma durante os serviços. Seu objeto é específico para a drenagem da cobertura, sem caracterizar uma reforma geral da estação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Guanabara prevê maior movimento em rotas regionais e interestaduais, com Belém entre os destinos de destaque devido ao Círio de Nazaré

YURI SENA

A proximidade do feriado de Nossa Senhora Aparecida, em 12 de outubro, deve aumentar a procura por viagens rodoviárias no Nordeste. Para atender ao movimento esperado, a Guanabara informou que ampliou a operação em linhas regionais e interestaduais que conectam capitais, cidades do interior e destinos turísticos.

No Ceará, o reforço inclui as ligações entre Fortaleza e Juazeiro do Norte, Sobral e Camocim. No Piauí, estão entre os trechos com maior atenção as viagens de Teresina para Parnaíba e Luís Correia. Também fazem parte da operação São Luís–Timon, no Maranhão, e João Pessoa–Cajazeiras, na Paraíba.

A empresa também prevê aumento na oferta de viagens interestaduais em trechos como Fortaleza–Natal, Fortaleza–Teresina, Fortaleza–Recife, São Luís–Teresina e Salvador–Recife.

Belém

A capital paraense aparece entre os destinos que devem registrar maior demanda durante o período devido ao Círio de Nazaré, cuja programação principal ocorre em outubro e reúne visitantes de diferentes estados.

A Guanabara mantém ligações para Belém a partir de Goiânia (GO) e das capitais nordestinas Teresina, Fortaleza, Natal, João Pessoa, Recife e Maceió.

O movimento esperado para a capital paraense se soma às viagens realizadas durante o feriado de Nossa Senhora Aparecida, aumentando a demanda por deslocamentos rodoviários na região.

Segundo Rodrigo Mont’Alverne, gerente de Marketing da Guanabara, a realização do Círio exige atenção adicional às rotas que atendem Belém devido ao deslocamento de passageiros de diferentes estados.

A operação inclui tanto viagens regionais, utilizadas para lazer e visitas familiares, quanto deslocamentos interestaduais relacionados a eventos e destinos turísticos.

A empresa recomenda que os passageiros adquiram as passagens antecipadamente e verifiquem os horários disponíveis, principalmente nos trechos que costumam concentrar maior procura durante o feriado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operadora de São José dos Pinhais adquiriu quatro Fly 9 e dois Fly 10 para operações de fretamento; modelo Fly 10 chega pela primeira vez à frota da empresa

YURI SENA

A Francovig Transportes, de São José dos Pinhais (PR), incorporou seis novos micro-ônibus à frota utilizada em operações de fretamento na Região Metropolitana de Curitiba. A aquisição inclui quatro unidades do Volare Fly 9 e duas do Fly 10, entregues entre agosto e setembro pela concessionária Rodo Service.

A compra também marca a estreia do Fly 10 na frota da Francovig, que mantém uma relação comercial com a Volare desde 2008 e atualmente possui mais de 60 veículos da marca em operação.

Os quatro Fly 9 têm 9,29 metros de comprimento e capacidade para 32 passageiros. Os veículos receberam poltronas Executivas Soft de 940 mm, com tomadas USB, porta-copos e porta-pacotes. A configuração inclui ainda ar-condicionado, Dispositivo de Transposição Acessível (DTA), vidros colados, itinerário eletrônico, cortinas e bagageiro.

Já as duas unidades do Fly 10 possuem 10,145 metros de comprimento e podem transportar até 37 passageiros. Os veículos são equipados com poltronas Executivas Soft de 940 mm, motor Cummins ISF 3.8 de 162 cv, sistema de freio eletropneumático e ar-condicionado de teto.

Os micro-ônibus também contam com DTA, luzes diurnas (DRL), vidros colados, parede de separação total, piso com acabamento amadeirado, cortinas e sistema de áudio. O bagageiro traseiro dos Fly 10 tem capacidade para 4 mil litros.

Segundo a Volare, os veículos foram destinados a operações de fretamento contínuo, segmento em que a fabricante aponta como características dos modelos a capacidade de transporte, o espaço interno e o consumo de combustível.

A Rodo Service, concessionária responsável pela entrega, também presta serviços de pós-venda à Francovig, incluindo assistência técnica e fornecimento de peças.

Para a Volare, a aquisição amplia a presença da marca no mercado paranaense, especialmente na região de Curitiba, onde seus veículos são utilizados em operações de fretamento, transporte corporativo e serviços dedicados.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na GO-434, em Nova Glória, e envolveu coletivo que levava funcionários de uma empresa

YURI SENA

Um acidente envolvendo um ônibus e um caminhão deixou sete pessoas feridas na manhã desta quarta-feira, 7 de outubro de 2026, em Nova Glória, no norte de Goiás. A ocorrência foi registrada na GO-434, próximo ao acesso à BR-153.

O coletivo transportava 25 passageiros e o motorista no momento da colisão. Segundo o Corpo de Bombeiros, o veículo era utilizado para o transporte de funcionários de uma empresa. O outro veículo envolvido carregava cana-de-açúcar.

Imagens registradas após o acidente mostram a parte dianteira do caminhão danificada e o ponto de impacto na lateral do ônibus.

Duas vítimas ainda estavam dentro do coletivo quando as equipes de resgate chegaram. Elas apresentavam dores na região lombar e foram retiradas do veículo para atendimento. O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) realizou o encaminhamento das duas pessoas para um hospital.

Uma terceira vítima, encontrada fora do ônibus, informou aos bombeiros que sentia dores no ombro esquerdo. Os militares identificaram uma possível fratura na clavícula e encaminharam a pessoa para uma unidade hospitalar em Ceres.

Outras quatro pessoas também precisaram ser levadas para atendimento médico. Não foram divulgadas informações detalhadas sobre o estado de saúde dos sete feridos.

Os condutores do ônibus e do caminhão saíram ilesos da ocorrência. Até o momento, não foram informadas pelas autoridades as circunstâncias que levaram à colisão.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Cinco veículos já entraram em operação e outros sete devem ser incorporados ao sistema ainda este ano; renovação gradual atende a uma demanda dos passageiros

YURI SENA

O transporte coletivo de Jaraguá do Sul (SC) começou a receber novos ônibus equipados com ar-condicionado. Cinco veículos já entraram em circulação e outros sete estão previstos para serem incorporados à frota ainda neste ano, totalizando 12 novos coletivos. A informação foi destacada pelo vereador Luís Fernando Almeida (MDB) durante sessão da Câmara de Vereadores nesta quarta-feira (7).

Os veículos são da Mascarello, montados sobre chassis Volkswagen, e integram o processo de renovação gradual da frota do transporte coletivo municipal.

A chegada dos novos ônibus ocorre após reclamações de passageiros relacionadas às altas temperaturas no interior dos veículos, especialmente durante os períodos mais quentes do ano. Segundo Almeida, as cobranças junto à Administração Municipal começaram em 2023, quando também foram solicitados estudos técnicos e financeiros para avaliar a substituição dos coletivos ou a instalação de sistemas de climatização nos veículos já em operação.

Uma pesquisa de campo realizada em 2024 pela Secretaria de Planejamento e Urbanismo, em parceria com a Católica de Santa Catarina, também apontou a demanda dos usuários por um transporte coletivo mais moderno, confortável e equipado com ar-condicionado.

A previsão apresentada pelo vereador é de que aproximadamente 15 novos ônibus sejam incorporados ao sistema no próximo ano. Para os anos seguintes, a expectativa é chegar a pelo menos 50 veículos novos com ar-condicionado, em uma frota de pouco mais de 70 ônibus.

A renovação será feita de maneira gradual, evitando a necessidade de substituição de toda a frota de uma só vez.

“Infelizmente, não dá para ser feito de um dia para o outro. Mas o importante é que seja dado o primeiro passo”, afirmou Almeida.

Além da modernização dos veículos, o parlamentar defendeu a ampliação de linhas e itinerários. Na avaliação dele, um sistema com veículos mais novos, maior cobertura e tarifa acessível pode contribuir para estimular o uso do transporte coletivo pela população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte