Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pelo menos duas das autuações contra a Gardênia remontam ainda a 2022; no mesmo encontro, colegiado recomenda aprovação de anuência prévia entre empresas de Caratinga (MG) e Inhapim (MG)

ADAMO BAZANI

O Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais rejeitou sete recursos apresentados pela Expresso Gardênia contra autos de infração do transporte intermunicipal e, na mesma reunião, deu parecer favorável, por unanimidade, a um pedido de anuência prévia apresentado pela Viação Itamarati Ltda. e pela Leste Viagens e Turismo Ltda. As decisões constam da reunião realizada em 8 de setembro de 2026 e publicada nesta sexta-feira, 11 de setembro.

A apuração do Diário do Transporte mostra, entretanto, que não se trata de sete novas infrações da Gardênia: pelo menos dois dos autos julgados agora foram originalmente publicados pelo DER-MG ainda em 2022. No caso da Itamarati e da Leste Viagens, o Conselho recomendou que a anuência seja deferida, mas o extrato também não esclarece se a operação envolve transferência de concessão, de linhas ou de controle societário.

Gardênia teve sete recursos rejeitados

Os sete autos envolvendo a Expresso Gardênia são E000044737, E000045256, E000043132, E000043166, E000043192, E000048453 e E000048381.

No caso do E000044737, a decisão teve uma particularidade: o recurso foi rejeitado pela maioria dos integrantes do Conselho contra o voto da relatoria. Por isso, o conselheiro Márcio Ivanei do Nascimento, representante do DER-MG, foi designado para redigir o voto vencedor.

Na sequência, foram rejeitados, também por maioria, os recursos referentes aos autos E000045256, E000043132, E000043166 e E000043192.

Os dois últimos recursos da Gardênia analisados, relacionados aos autos E000048453 e E000048381, também tiveram o provimento negado pela maioria do colegiado.

A súmula não informa o valor das multas nem descreve as irregularidades que deram origem a cada um dos sete autos.

Dois autos encontrados pela reportagem são de 2022

A pesquisa nas publicações anteriores do DER-MG permitiu localizar a origem de pelo menos duas dessas autuações.

O auto E000044737 apareceu no Diário Oficial de Minas Gerais de 4 de outubro de 2022, quando a Diretoria de Operação Viária informou que o delegatário de código 9096 havia sido autuado nos autos E000044737 e E000044738 e abriu prazo de dez dias para defesa. A publicação, porém, também não informou a natureza da irregularidade.

Pouco mais de um mês depois, em 8 de novembro de 2022, o mesmo código de delegatário apareceu nos autos E000045256 e E000045265. Novamente, o DER informou a autuação e o prazo para defesa, mas sem divulgar no extrato o motivo concreto da infração ou o valor da eventual multa.

Os autos E000048453 e E000048381, que também tiveram recursos rejeitados agora, já constavam de uma extensa relação do DER-MG publicada em maio de 2023 entre os processos vinculados ao delegatário 9096.

Assim, as decisões desta semana devem ser entendidas como novos capítulos de processos administrativos anteriores e não como sete ocorrências registradas em setembro de 2026.

Decisões ocorrem depois da saída definitiva da Gardênia de linhas do Sul de Minas

O julgamento ocorre em um cenário bastante diferente daquele existente quando parte desses autos foi lavrada.

Em janeiro de 2025, o Governo de Minas encerrou os contratos da Expresso Gardênia nas linhas do Sul do Estado e transferiu definitivamente as operações para Viação Serro, Santa Rita, Santa Cruz, Bonanza e Viasul. As novas concessionárias passaram a atender 97 municípios.

A decisão foi consequência de um processo de fiscalização iniciado pela Operação Ponto Final, realizada em abril e maio de 2024. Segundo o próprio Governo de Minas, as ações foram motivadas por denúncias de atrasos, má conservação e falhas operacionais. Ao todo, 34 ônibus foram retirados de circulação por problemas mecânicos, irregularidades em equipamentos de segurança e descumprimento de horários.

Os contratos foram suspensos em junho de 2024. Posteriormente, segundo a Seinfra, a própria Gardênia solicitou a transferência das linhas diante da impossibilidade de atender às exigências estabelecidas, o que levou à substituição definitiva em janeiro de 2025.

Esses fatos de 2024 e 2025 não devem, entretanto, ser automaticamente relacionados às sete autuações julgadas nesta semana. Os documentos disponíveis não permitem afirmar que os autos agora analisados tenham sido aplicados pelas mesmas irregularidades encontradas na Operação Ponto Final.

Conselho dá aval a pedido entre Viação Itamarati e Leste Viagens

Outra decisão potencialmente relevante para o mercado rodoviário mineiro ocorreu na mesma reunião.

Por unanimidade, o Conselho opinou favoravelmente para que seja deferido o pedido de anuência prévia formulado pela Viação Itamarati Ltda. e pela Leste Viagens e Turismo Ltda. O processo administrativo é o 1300.01.0001998/2026-93, mas a súmula não explica qual operação empresarial ou contratual depende dessa anuência.

Essa omissão é relevante porque, pela estrutura regulatória atualmente vigente em Minas Gerais, a Seinfra possui competência para deliberar sobre anuências relacionadas tanto à transferência de concessão quanto à transferência de controle societário. A Superintendência de Transporte Coletivo também é responsável por instruir alterações societárias e encaminhar ao Conselho as matérias de sua competência.

Também é importante destacar que o Conselho “opinou favoravelmente para que seja deferido” o pedido. Portanto, a publicação registra um parecer favorável do colegiado, e não descreve uma transferência de linhas já consumada.

Viação Itamarati de Caratinga não é a Expresso Itamarati do Grupo Comporte

Há ainda uma distinção importante para evitar confusão no mercado.

A empresa citada no processo mineiro é a Viação Itamarati Ltda., com sede em Caratinga (MG), CNPJ 16.970.584/0001-68. Registros cadastrais públicos apontam que a empresa existe desde 1981 e atua no transporte coletivo intermunicipal.

Ela não é a Expresso Itamarati S/A, sediada em São José do Rio Preto (SP), de CNPJ 59.965.038/0001-41, empresa que atua no transporte interestadual e integra o Grupo Comporte. A própria Expresso Itamarati registra em seu histórico a entrada da holding Comporte em sua estrutura societária, enquanto decisões da ANTT confirmam a razão social e o CNPJ distintos.

Registros históricos do sistema intermunicipal mineiro relacionam a Viação Itamarati de Caratinga a serviços regionais, entre eles São Sebastião do Batatal–Caratinga e Imbé de Minas–Caratinga. Os documentos disponíveis, porém, não permitem dizer que sejam essas as linhas envolvidas no pedido de anuência desta semana.

Também há duas empresas com “Leste Viagens” em Inhapim

Outro cuidado é necessário do lado da segunda requerente.

A decisão publicada agora cita expressamente Leste Viagens e Turismo Ltda. Dados cadastrais públicos apontam sede em Inhapim (MG) e CNPJ 08.568.146/0001-40.

Ela não deve ser confundida com a Leste Viagens e Fretamentos Ltda., CNPJ 10.273.611/0001-67, também de Inhapim. Esta segunda empresa é a antiga J Carlos Rocha & Cia. Ltda. e já recebeu, em processo anterior, anuência estadual para regularização de alteração de controle societário envolvendo os contratos das linhas Alvarenga–Inhapim, São Tomé–Inhapim e Tarumirim–Alvarenga.

Portanto, não é possível atribuir automaticamente essas três linhas ao processo publicado nesta sexta-feira, que menciona outra razão social.

A próxima reunião prevista do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano está marcada para 22 de setembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularão temporariamente por via única no trecho entre as estações Tamanduateí e Ipiranga

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite deste sábado, 12 de setembro, a linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofre mudanças na operação.

As alterações ocorrem para a realização de obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Sábado (12)

Linha 10-Turquesa

Das 23h ao fim da operação comercial, os trens circulam por via única no trecho entre as estações Tamanduateí e Ipiranga. Os passageiros devem embarcar e desembarcar na plataforma 2, na Estação Ipiranga, e na plataforma 4, na Estação Tamanduateí. As alterações são para a realização de obras do monotrilho na Estação Ipiranga.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha pesada teve desempenho melhor que a leve, que acumula queda de 6,0% no ano; considerando toda a indústria de autopeças, faturamento avançou 6,3% em julho, mas permanece 1,8% abaixo de 2025

ADAMO BAZANI

O mercado de reposição de autopeças para a linha pesada, que reúne ônibus e caminhões, apresentou recuperação em julho de 2026, com crescimento nominal de 5,88% no faturamento em relação a junho. Descontada a variação de preços, o avanço real foi ainda maior, de 6,60%. O resultado mensal, entretanto, não foi suficiente para eliminar as perdas: de janeiro a julho, a receita da reposição para pesados ainda ficou 0,93% abaixo do mesmo período de 2025 em valores nominais e 2,47% menor em termos reais.

O desempenho dos pesados foi melhor que o registrado na linha leve e também que o mercado de reposição como um todo. Considerando toda a indústria de autopeças, incluindo fornecimento às montadoras, reposição, exportações e vendas entre empresas do próprio setor, o faturamento nominal aumentou 6,31% entre junho e julho, mas acumulou retração de 1,83% nos sete primeiros meses do ano. Corrigida a inflação do setor, a queda acumulada chega a 3,37%.

O balanço faz parte da edição de setembro de 2026 da Pesquisa Conjuntural e da Reposição do Sindipeças e da Abipeças, com os principais resultados disponíveis até julho.

Linha pesada reage em julho e se mantém próxima da estabilidade no ano

A diferença entre pesados e leves aparece com clareza no levantamento do mercado de reposição.

Na comparação de julho com junho, o faturamento nominal da linha pesada avançou 5,88%, enquanto a linha leve cresceu 1,97%.

Quando a comparação é feita com julho de 2025, os dois segmentos ainda apresentam queda, mas novamente com diferença significativa: recuo de 5,22% para pesados, diante de redução de 12,66% nos leves.

No acumulado de janeiro a julho, a linha pesada está praticamente próxima da estabilidade em termos nominais, com queda de 0,93%. A linha leve registra retração de 6,02%.

Fonte: Sindipeças.

Em 12 meses, a diferença diminui. O faturamento nominal da reposição de pesados recua 3,30%, enquanto nos leves a queda é de 3,57%. Em valores reais, as reduções são de 5,30% e 5,53%, respectivamente.

Os números mostram, portanto, uma recuperação no curto prazo para fornecedores de componentes usados na manutenção de ônibus e caminhões, mas ainda não uma retomada consolidada. Mesmo com julho positivo, o faturamento real da linha pesada permanece abaixo do registrado nos mesmos sete meses de 2025.

O levantamento da reposição considera 44 empresas da amostra que comercializam peças nesse mercado e que fornecem informações separadas entre linha leve e pesada.

O que significam faturamento nominal e real

O número nominal mostra quanto o faturamento aumentou ou diminuiu em reais, sem descontar a variação dos preços.

O resultado real procura mostrar quanto houve efetivamente de crescimento ou retração depois desse efeito. No relatório, o Sindipeças utiliza o IPP, Índice de Preços ao Produtor do IBGE, para fazer essa correção.

Por isso, a queda acumulada de 0,93% na linha pesada passa para 2,47% quando considerada em termos reais. A diferença indica que parte da receita obtida pelas empresas decorre da própria variação dos preços das autopeças.

Reposição total ainda cai 5,2%

Quando linhas leve e pesada são somadas, o mercado de reposição apresentou alta nominal de 2,64% em julho sobre junho.

Na comparação com julho de 2025, porém, houve retração de 11,44%. No acumulado dos sete primeiros meses, a queda é de 5,18%, e em 12 meses, de 3,53%.

Em termos reais, o cenário é mais negativo: alta de 3,34% no mês, mas quedas de 12,18% sobre julho de 2025, 6,65% no acumulado do ano e 5,49% em 12 meses.

O Sindipeças atribui a melhora mensal da reposição ao aumento da demanda, característica que a entidade classifica como orgânica desse mercado. Ainda assim, ressalta que a atividade permanece negativa no acumulado do ano.

Para transportadoras de passageiros e cargas, o mercado de reposição é particularmente importante porque envolve os componentes necessários para manter veículos que já estão em operação, independentemente do ritmo de venda de ônibus e caminhões novos.

Indústria de autopeças cresce em julho, mas 2026 ainda está negativo

O quadro geral da indústria mostra melhora na passagem de junho para julho.

O faturamento líquido nominal avançou 6,31%, enquanto o faturamento real aumentou 7,04%. O Sindipeças relata que empresas atribuíram parte deste resultado ao maior número de dias úteis em julho, mas também à compra de volumes maiores por clientes tradicionais e à entrada de novos contratos.

Apesar disso, julho ficou 1,91% abaixo do mesmo mês de 2025 em valores nominais. No acumulado do ano, a retração é de 1,83%.

Em valores reais, as quedas são de 2,73% na comparação anual e de 3,37% entre janeiro e julho.

Fonte: Sindipeças.

Fornecimento para montadoras é o canal que sustenta crescimento

A divisão por destino das vendas mostra comportamentos bastante diferentes.

O melhor desempenho está no fornecimento direto às montadoras. O faturamento nominal desse canal cresceu 8,75% de junho para julho, 2,05% diante de julho de 2025 e 2,47% no acumulado do ano.

O Sindipeças relaciona este movimento ao crescimento da produção de veículos. Segundo o relatório, dados da Anfavea apontavam expansão de 8,3% da produção acumulada até julho.

Já reposição, exportações e operações entre as próprias empresas de autopeças continuam negativas no acumulado.

Fonte: Sindipeças. Valores nominais.

Em julho, as montadoras responderam por 67,88% do faturamento das empresas pesquisadas. A reposição representou 16,73%; exportações, 12,46%; e vendas intrassetoriais, 2,93%.

Exportações caem 12,4% no acumulado

O comércio exterior aparece como um dos pontos de pressão sobre o setor.

As exportações medidas em reais recuaram 0,91% de junho para julho e 12,38% nos primeiros sete meses de 2026. Em dólares, a queda acumulada foi menor, de 2,55%.

O relatório também destaca uma mudança no comércio com os Estados Unidos. Segundo o Sindipeças, códigos tarifários de autopeças que não estão abrangidos pela Seção 232 passaram a sofrer sobretaxas associadas à Seção 301, resultando em alíquota adicional de 37,5%.

Peças de motor avançam, mas chassis, transmissão, suspensão e freios caem no ano

O levantamento permite ainda dividir a indústria pelo sistema do veículo ao qual a peça se destina.

Entre janeiro e julho, os maiores crescimentos nominais aparecem em sistemas de segurança, acessórios automotivos, fixação e sinterizados e componentes do motor.

Na outra ponta, suspensão e freios apresentam as maiores quedas.

Fonte: Sindipeças. Valores nominais. A entidade alerta que algumas informações por sistemas podem apresentar imprecisão em razão do tamanho reduzido das amostras.

Para o setor de ônibus e caminhões, chamam atenção especialmente os resultados de grupos presentes de maneira relevante na manutenção e fabricação de veículos pesados. Chassi e carrocerias acumulam queda de 3,8%; transmissão, de 6,3%; exaustão, de 7,4%; suspensão, de 10,8%; e freios, de 11,4%.

Ao mesmo tempo, o sistema de motor registra crescimento acumulado de 2,7% e teve forte alta de 16% somente na passagem de junho para julho.

Esses dados por sistema abrangem o conjunto da amostra da indústria de autopeças e não apenas ônibus e caminhões. Por isso, não é correto atribuir integralmente as variações desses componentes à linha pesada.

Uso das fábricas melhora, mas emprego continua abaixo de 2025

A utilização da capacidade produtiva chegou a 74,4% em julho, melhor nível desde os 74,9% registrados em julho de 2025.

Segundo o Sindipeças, no acumulado do ano a utilização da capacidade instalada está 2,2 pontos porcentuais acima do mesmo período do ano passado.

O emprego também apresentou uma melhora de curto prazo. O número de trabalhadores cresceu 0,27% sobre junho, terceiro aumento mensal consecutivo.

Mesmo assim, há 0,61% menos empregados que em julho de 2025 e o acumulado de 2026 registra retração de 1,78%.

O próprio Sindipeças avalia que a indústria preserva sua estrutura de capacidade e investimentos enquanto espera sinais mais firmes de recuperação. A entidade, entretanto, aponta que a queda da reposição, as exportações pressionadas e a redução do emprego ainda dificultam uma retomada mais forte.

Para a linha pesada, o balanço até julho mostra uma situação menos desfavorável que a observada nos leves: a reposição de componentes para ônibus e caminhões voltou a crescer no mês e está próxima da estabilidade nominal no acumulado de 2026. Em termos reais, contudo, a retração permanece, mostrando que a recuperação ainda precisa se sustentar nos próximos meses para representar uma reversão efetiva do quadro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Chuva forte desde a madrugada gerou pontos intransitáveis; intervalos foram mais longos

ADAMO BAZANI

Por cauda de alagamento na região de Santo Amaro, na zona Sul da capital paulista, os trens da linha 9-Esmeralda circularam com maiores intervalos no trecho entre as estações Santo Amaro e João Dias, das 8h19 às 10h48 deste sábado, 12 de setembro de 2026.

Segundo a ViaMobilidade, concessionária responsável pelo serviço, em nota, houve circulação por via única

A ViaMobilidade informa que, devido ao excesso de água em uma das vias, provocado pelas chuvas, a Linha 9-Esmeralda opera temporariamente em via única entre as estações Santo Amaro e João Dias na manhã deste sábado, (12).
A circulação ocorre com intervalos de até 7 minutos na linha e de até 14 minutos no trecho entre Santo Amaro e João Dias.

Chove forte desde a madrugada. Na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), as linhas 11, 12 e Expresso Aeroporto têm interrupções por causa de uma descarga atmosférica (queda de raio) em uma subestação de energia.

Os trens não circularam entre as estações Luz e Corinthians-Itaquera, na Linha 11-Coral, e Brás e Tatuapé, na Linha 12-Safira, devido ao desarme na subestação da região do Tatuapé, provocado por uma descarga atmosférica. O Expresso Aeroporto foi suspenso temporariamente. A opção para os passageiros das Linhas 11-Coral e 12-Safira foi a Linha 3-Vermelha do Metrô.

O sistema Paese foi acionado para atender os passageiros da Linha 12-Safira que estavam nas estações Brás e Engenheiro Goulart.

Nota – normalização

A ViaMobilidade informa que a Linha 9-Esmeralda opera regularmente. Na manhã deste sábado (12), devido ao excesso de água em uma das vias, provocado pelas chuvas, os trens transitaram temporariamente em via única entre as estações Santo Amaro e João Dias. Os intervalos estão regulares para o período.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processo seletivo oferece uma vaga para Médico do Trabalho – Coordenador de PCMSO, com jornada de 30 horas semanais; companhia também divulgou nesta quinta-feira (10) resultado da análise curricular de seleção para 50 motoristas Padron

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio prorrogou até a próxima segunda-feira, 14 de setembro de 2026, as inscrições para o processo seletivo que oferece uma vaga de Médico do Trabalho – Coordenador de PCMSO, com salário-base de R$ 17.842,83 e jornada de 30 horas semanais. O prazo terminaria inicialmente nesta quarta-feira (09), mas um novo cronograma publicado no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro desta quinta-feira (10) ampliou a primeira etapa por mais cinco dias.

Além da seleção que permanece aberta, a Companhia Municipal de Transportes Coletivos, responsável pela operação do sistema BRT, publicou na mesma edição o resultado da análise curricular de outro processo seletivo, destinado à contratação de 50 motoristas Padron. Os candidatos relacionados nessa seleção agora serão chamados para teste prático de direção, cuja data, horário e local serão informados pela própria Mobi-Rio.

INSCRIÇÕES PARA MÉDICO DO TRABALHO AGORA VÃO ATÉ SEGUNDA-FEIRA (14)

A mudança mais recente está no Edital 019/2026.

O cronograma atualizado estabelece inscrições online entre 3 e 14 de setembro.

Depois disso, a Mobi-Rio prevê divulgar o resultado da análise curricular na quinta-feira, 17 de setembro. O dia seguinte, 18, será reservado para recursos.

A análise dos recursos deverá ser divulgada em 22 de setembro e o resultado final, acompanhado da homologação do processo seletivo, está previsto para 23 de setembro.

A inscrição deve ser feita pela página de processos seletivos da Mobi-Rio.

Processos seletivos da Mobi-Rio

VAGA TEM SALÁRIO DE R$ 17.842,83 E VALE-ALIMENTAÇÃO DE R$ 700

O processo seletivo oferece uma vaga imediata para Médico do Trabalho – Coordenador de PCMSO.

O salário-base informado no edital é de R$ 17.842,83 para jornada de 30 horas semanais.

Também estão previstos vale-alimentação de R$ 700, plano odontológico e auxílio-transporte. O contrato é temporário, com duração inicial de um ano e possibilidade de prorrogação conforme as regras do processo seletivo e a necessidade da companhia.

O regime de trabalho poderá incluir turnos diurnos ou noturnos, além de sábados, domingos e feriados, conforme a necessidade da Mobi-Rio.

QUEM PODE CONCORRER

Entre os requisitos informados para a função estão graduação completa em Medicina e registro regular no Conselho Regional de Medicina do Estado do Rio de Janeiro, o Cremerj.

Também é exigida especialização em Medicina do Trabalho, com Registro de Qualificação de Especialista, além de conhecimentos de informática e experiência relacionada às atividades de saúde ocupacional.

O edital também aponta experiência com quesitos e perícias médicas e atuação em atividades como consultas e exames ocupacionais, análise de atestados, encaminhamentos ao INSS e gestão do PCMSO.

PCMSO é a sigla para Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional. A NR-7, do Ministério do Trabalho e Emprego, estabelece que o programa tem como objetivo proteger e preservar a saúde dos empregados em relação aos riscos ocupacionais e prevê acompanhamento médico relacionado ao ambiente de trabalho.

No caso de uma empresa de transporte coletivo, a atividade envolve trabalhadores submetidos a diferentes condições operacionais, como motoristas, equipes de manutenção, funcionários de garagens, estações, terminais e áreas administrativas.

SELEÇÃO SERÁ POR ANÁLISE CURRICULAR

A escolha do candidato ao cargo médico será feita por análise curricular.

A Mobi-Rio considera a experiência profissional comprovada e demais requisitos estabelecidos no edital. Em caso de empate, a experiência profissional é considerada antes da idade do candidato.

O processo é destinado à contratação temporária para atendimento de necessidade de excepcional interesse público.

A publicação desta quinta-feira não altera as condições da vaga nem o salário. A novidade é especificamente a ampliação do prazo para inscrição e, consequentemente, o novo calendário das etapas seguintes.

MOBI-RIO TAMBÉM PUBLICA RESULTADO PARA 50 MOTORISTAS PADRON

Na mesma edição do Diário Oficial, a Mobi-Rio avançou em outra seleção que interessa diretamente à operação dos ônibus.

A companhia divulgou o resultado da análise curricular do Edital 018/2026, aberto em agosto para contratação de 50 motoristas de ônibus Padron.

A lista ocupa quatro páginas do Diário Oficial e apresenta os candidatos classificados de acordo com a pontuação obtida na análise dos documentos e da experiência profissional.

A relação começa com Marcos Antônio Plantz Carvalho, com 375 pontos; Marcelo Mendes da Rocha, com 315; Julio Cezar Xavier de Oliveira, com 270; Gilberto Sppezapria Fernandes, com 260; e Abraao Simoes de Oliveira, com 245 pontos.

Há também uma classificação específica para candidatos com deficiência. Nessa relação aparecem Alexandre Abreu da Silva, com 195 pontos; Emerson Casotti, com 105; e Joel Moraes, com 10 pontos.

MOTORISTAS TERÃO TESTE PRÁTICO

A divulgação da análise curricular não representa ainda a contratação dos motoristas.

Os candidatos relacionados deverão passar por teste.

A Mobi-Rio informa que data, horário e local serão divulgados no site oficial da companhia e enviados para o e-mail informado pelo candidato durante a inscrição.

Todos deverão comparecer com a CNH atualizada. A ausência ao teste, independentemente do motivo, será considerada desistência e provocará a eliminação do candidato.

Como mostrou o Diário do Transporte quando o processo foi aberto, são 50 vagas de Motorista Padron, das quais três são reservadas a pessoas com deficiência.

O salário-base é de R$ 3.592,09. Também estão previstos vale-alimentação de R$ 700, seguro de vida, plano odontológico e concessão de passagem.

CANDIDATO A MOTORISTA PRECISA DE CNH D E CURSO PARA TRANSPORTE COLETIVO

Para participar da seleção de motorista Padron, o edital exigiu ensino fundamental incompleto, CNH categoria D com EAR, que indica exercício de atividade remunerada, e curso especializado para transporte coletivo de passageiros.

Também foi necessário comprovar experiência como condutor de veículo Padron, motorista de veículo de grande porte ou no transporte coletivo de passageiros.

A jornada prevista é de 210 horas mensais, em escala 6×1, com possibilidade de trabalho em turnos diurnos e noturnos, inclusive sábados, domingos e feriados.

A seleção abriu 50 vagas e também permite a formação de cadastro de reserva.

EXPERIÊNCIA EM EMPRESA DE ÔNIBUS VALE MAIS PONTOS

A classificação publicada nesta quinta-feira reflete o sistema de pontuação previsto no edital.

Cada ano completo de experiência compatível com a função de motorista vale dez pontos.

Para candidatos que comprovam experiência em empresa de ônibus, o edital acrescenta mais cinco pontos por ano completo de exercício. O candidato precisava alcançar pelo menos dez pontos na análise curricular para avançar no processo.

A etapa seguinte é o teste prático de direção, que deverá reproduzir condições e manobras relacionadas à operação.

O edital estabeleceu nota mínima de 70 pontos para aprovação no teste. Cada candidato terá uma tentativa.

O processo seletivo foi aberto em 21 de agosto e as inscrições terminaram em 27 de agosto de 2026. A remuneração e as exigências refletem a necessidade de contratação de trabalhadores para a operação dos serviços administrados pela Mobi-Rio em Rio de Janeiro (RJ).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Juízo cobra manifestação da Administradora Judicial sobre bens que arrematantes afirmam não conseguir encontrar; terrenos que continuam registrados em nome da massa falida teriam sido permutados com a Prefeitura de Guarulhos em 1992 e compradores pedem anulação das vendas e devolução dos valores

ADAMO BAZANI

A venda de imóveis para levantar recursos destinados à massa falida da Viação Itapemirim enfrenta novos questionamentos depois de compradores relatarem à Justiça que não conseguiram localizar alguns dos bens que arremataram. Em outros casos, terrenos levados a leilão e ainda registrados em nome da massa falida teriam sido entregues à Prefeitura de Guarulhos (SP) em uma permuta realizada há mais de 30 anos e hoje fariam parte de uma rua da cidade.

As situações aparecem em nova decisão no processo de alienação dos bens da Itapemirim. Há pedidos de desistência ou invalidação de arrematações, devolução de valores pagos e da comissão do leiloeiro, além de casos em que o próprio juízo determinou que a Administradora Judicial se manifeste especificamente sobre a dificuldade de localização dos imóveis. Não houve, até o momento registrado nessa movimentação, decisão judicial concluindo que os terrenos não existem ou anulando definitivamente as vendas questionadas.

A situação é relevante para a falência porque a alienação do patrimônio é uma das formas de transformar os bens da empresa falida em dinheiro para o pagamento dos credores.

COMPRADOR DIZ QUE QUATRO IMÓVEIS NÃO FORAM ENCONTRADOS

Um dos casos envolve Kaique Fontoura Silveira, que pediu a desistência da arrematação dos lotes 123, 124, 133 e 142.

Segundo a manifestação registrada nos autos, o comprador informou em 16 de julho de 2026 que não encontrou os imóveis nos endereços indicados, depois de contratar um trabalho pericial. O auto de arrematação teria sido encaminhado para assinatura no dia seguinte.

O leiloeiro contestou o pedido. Sustentou que o comprador não demonstrou irregularidade nos imóveis, que o edital determinava a visitação dos bens antes da arrematação e que as propriedades estavam suficientemente descritas.

Diante da falta de pagamento, ainda segundo o documento judicial, os segundos colocados nas disputas foram procurados, mas nenhum deles manifestou interesse em prosseguir com a compra.

Kaique voltou a se manifestar e afirmou que problema semelhante ocorreu com outro comprador. O juízo determinou que a Administradora Judicial se pronuncie especificamente sobre a alegação de que os imóveis não foram localizados. Depois, os autos deverão seguir para manifestação do Ministério Público.

OUTRO ARREMATANTE TAMBÉM NÃO CONSEGUIU LOCALIZAR QUATRO LOTES

A questão não aparece apenas em uma arrematação.

Anderson José Baeta Dutra pediu inicialmente a homologação da compra dos lotes 127, 129, 131 e 135, além da emissão das cartas de arrematação e dos mandados para imissão na posse.

Posteriormente, porém, comunicou à Justiça que não conseguiu localizar e individualizar os imóveis adquiridos.

Neste caso, há um elemento importante: de acordo com a decisão, o próprio auto de arrecadação elaborado pela Administradora Judicial teria registrado a dificuldade de localização desses bens.

O comprador pediu que a Administradora Judicial apresente o resultado de procedimento interno instaurado para localizar os terrenos e os documentos correspondentes. Como alternativa, solicitou levantamento topográfico e georreferenciamento.

Novamente, o juízo determinou manifestação específica da Administradora Judicial sobre a não localização dos imóveis e, posteriormente, do Ministério Público.

TERRENOS EM GUARULHOS PODEM TER VIRADO TRECHO DE RUA

Outra controvérsia envolve imóveis em Guarulhos, na Grande São Paulo, e chama atenção porque terrenos que permanecem formalmente registrados em nome da massa falida podem não existir mais materialmente como lotes privados.

A HP Empreendimentos e Participações informou nos autos que os lotes 17 e 34 da gleba G, vinculados às matrículas 62.904 e 92.903, foram entregues em uma permuta realizada com a Prefeitura de Guarulhos em 1992.

Segundo a manifestação, essas áreas deram lugar a um trecho de uma rua no Jardim Presidente Dutra.

A discussão ganhou dimensão maior depois da arrematação de um desses terrenos.

A Furrukama Administração de Bens Ltda., compradora do lote 126 do leilão, correspondente ao lote 17 e à matrícula 62.904, informou que realizou diligências depois da aquisição e constatou que a área havia sido objeto da permuta com o município.

De acordo com a empresa, a operação foi realizada no âmbito de processo administrativo municipal de 1991 e autorizada pela Lei Municipal nº 4.169, de 1992.

Após as obras, segundo a manifestação reproduzida na decisão judicial, as áreas dos lotes 17 e 34 passaram a integrar a atual Rua Marianópolis.

PERMUTA NÃO TERIA SIDO REGISTRADA

O problema jurídico está no registro dos imóveis.

Apesar da permuta e da posterior utilização das áreas, não teria ocorrido o registro da escritura pública da operação, em razão de entraves burocráticos mencionados no processo administrativo municipal.

Com isso, os terrenos continuaram formalmente vinculados à massa falida da Itapemirim, embora o comprador sustente que eles deixaram materialmente de existir como unidades imobiliárias privadas e independentes.

É justamente essa diferença entre a situação existente no registro imobiliário e a situação física alegada pelos interessados que terá de ser examinada no processo.

COMPRADORES PEDEM ANULAÇÃO E DINHEIRO DE VOLTA

A Furrukama pediu à Justiça a invalidação da arrematação.

A empresa sustenta que a inexistência material do imóvel como unidade privada constitui um vício anterior ao leilão e que não seria necessária perícia ou levantamento topográfico adicional para demonstrar a situação.

Além da anulação, pede a restituição do preço depositado judicialmente, acrescido dos rendimentos e atualizações acumulados desde o depósito, e a devolução da comissão paga ao leiloeiro.

Outro arrematante, Marco Antonio Kezan, também passou a pedir a invalidação de arrematação e a restituição do preço e da comissão.

O juízo ainda não julgou definitivamente esses pedidos. Determinou manifestação da Administradora Judicial e, posteriormente, do Ministério Público.

HÁ UMA DISPUTA SOBRE QUEM DEVE ASSUMIR O RISCO

Antes de também pedir a invalidação, Marco Antonio Kezan havia apresentado outra posição nos autos.

Ele sustentou que, como a transferência decorrente da antiga permuta não foi registrada, os imóveis permaneceram formalmente pertencentes à massa falida e que a arrematação judicial deveria preservar o comprador de boa-fé.

O argumento apresentado era de que uma negociação eventualmente realizada décadas atrás entre a antiga empresa e a Prefeitura de Guarulhos, mas não registrada no cartório de imóveis, não deveria produzir efeitos contra o arrematante.

Na ocasião, foi pedida inclusive a intimação do município para prestar esclarecimentos.

Posteriormente, como registrado na nova decisão, o próprio arrematante também passou a requerer a invalidação da compra e a restituição dos valores.

OITO LOTES TIVERAM LEILÃO SUSPENSO

A decisão também mostra outros problemas envolvendo os imóveis colocados à venda.

O leiloeiro informou à Justiça que anotou a suspensão do leilão dos lotes 116, 117, 120, 121, 122, 130, 136 e 140.

Em pelo menos dois casos, entretanto, a suspensão encontrou a disputa já em estágio avançado.

O lote 136 já havia sido arrematado pela Confortica Ótica Ltda. quando, segundo o leiloeiro, chegou a informação sobre a suspensão.

O lote 117 também havia sido arrematado. Neste caso, o leiloeiro solicitou ao comprador que não efetuasse o pagamento até a solução da controvérsia.

VEÍCULOS TAMBÉM PRECISAM TER RESTRIÇÕES RETIRADAS

Há ainda pendências relacionadas a veículos vendidos no mesmo processo de realização dos ativos da Itapemirim.

Em um dos casos, a Justiça determinou ao Detran do Espírito Santo a retirada das restrições administrativas e judiciais de um veículo de placa AQI0830, inclusive de um arrolamento da Receita Federal, para permitir sua transferência ao comprador.

Também foi determinada a retirada dos gravames existentes sobre um ônibus Mercedes-Benz/Marcopolo Paradiso, ano/modelo 2008/2009, de placa FBF8118, igualmente alienado no processo.

O pedido do comprador para cobrança de multa pelo descumprimento anterior foi rejeitado naquele momento porque o juízo entendeu que eram necessárias informações adicionais no ofício destinado ao órgão de trânsito.

Em outro caso, o comprador de um ônibus Mercedes-Benz/Marcopolo Paradiso, também de 2008/2009, placa MSL1320, pediu a retirada de uma alienação fiduciária existente em favor do Banco Moneo. A questão foi encaminhada à Administradora Judicial e ao Ministério Público.

POR QUE A DISCUSSÃO IMPORTA PARA OS CREDORES

A discussão ultrapassa a situação individual dos compradores.

Na falência, os bens arrecadados são vendidos para transformar o patrimônio da empresa em recursos destinados ao pagamento das obrigações da massa e dos credores, observadas as regras e prioridades estabelecidas no processo.

Por isso, controvérsias que possam provocar anulação de arrematações, devolução de dinheiro, novas perícias, georreferenciamento ou necessidade de refazer vendas podem atrasar a realização dos ativos e a entrada definitiva dos recursos.

Por outro lado, os documentos analisados não permitem concluir que todos os imóveis colocados em leilão tenham problemas nem que os pedidos dos arrematantes serão aceitos.

O que a nova decisão revela é a existência de questionamentos concretos sobre vários bens, inclusive casos em que compradores dizem não conseguir localizar os terrenos adquiridos e outro em que uma área registrada em nome da massa falida teria se transformado, décadas atrás, em parte do sistema viário de Guarulhos.

A Administradora Judicial e o Ministério Público ainda deverão se manifestar sobre pontos relevantes antes de novas decisões do juízo.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Problema em subestação na região do Tatuapé interrompeu trechos das duas linhas desde as 4h deste sábado (12); operação foi totalmente restabelecida por volta das 8h40

ADAMO BAZANI

Imagens feiras por moradores da região do Bresses mostram fogo em uma subestação de energia da CPTM na madrugada deste sábado.

Há problemas para os passageiros pormais de cinco horas.

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) informou que foi normalizada na manhã deste sábado, 12 de setembro de 2026, a circulação das Linhas 11-Coral e 12-Safira e do serviço Expresso Aeroporto, que tiveram trechos interrompidos desde a madrugada depois de uma descarga atmosférica provocar o desarme de uma subestação na região do Tatuapé, na zona leste de São Paulo.

A operação começou a ser retomada pouco depois das 8h. Na Linha 11-Coral, os trens voltaram a circular normalmente às 8h20. Já a Linha 12-Safira e o Expresso Aeroporto tiveram a circulação regularizada às 8h38. Durante a ocorrência, os passageiros precisaram utilizar a Linha 3-Vermelha do Metrô como alternativa para os deslocamentos nos trechos afetados.

Na Linha 12-Safira, os trens ficaram sem circular entre as estações Brás e Tatuapé entre 4h e 8h38.

O Expresso Aeroporto também ficou interrompido durante esse período.

Já na Linha 11-Coral, a paralisação ocorreu entre as estações Luz e Corinthians-Itaquera, das 4h às 8h20.

RAIO PROVOCOU DESARME DE SUBESTAÇÃO

Segundo a CPTM, o problema foi provocado por uma descarga atmosférica que causou o desarme da subestação responsável pelo fornecimento de energia na região do Tatuapé.

Como mostrou mais cedo o Diário do Transporte, imagens registraram fogo na instalação após a ocorrência.

Equipes de manutenção atuaram durante a madrugada e o início da manhã para restabelecer o sistema elétrico e liberar gradualmente a circulação dos trens.

Enquanto os trabalhos eram realizados, a orientação aos passageiros era utilizar a Linha 3-Vermelha do Metrô.

Em nota atualizada às 9h, a CPTM informou que toda a operação havia sido normalizada e lamentou os transtornos provocados aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

REPORTAGEM ANTERIOR

Imagens feiras por moradores da região do Bresses mostram fogo em uma subestação de energia da CPTM na madrugada deste sábado.

Há problemas para os passageiros.

As linhas 11-Coral, 12-Safira e o Expreso Aeroporto da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) estão com interrupções neste sábado, 12 de setembro de 2026, por causa de problemas elétricos gerados por uma queda de raio que ocasionou o desligamento da subestação de energia dos trens no Tatuapé.

Em nota, a empresa diz que na manhã deste sábado (12/09), os trens não estão circulando entre as estações Luz e Corinthians-Itaquera, na Linha 11-Coral, e Brás e Tatuapé, na Linha 12-Safira, devido ao desarme na subestação da região do Tatuapé, provocado por uma descarga atmosférica. O Expresso Aeroporto foi suspenso temporariamente. A opção para os passageiros das Linhas 11-Coral e 12-Safira é a Linha 3-Vermelha do Metrô. A equipe de manutenção está atuando para normalizar a circulação. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Por volta de 8h20, a circulação na linha 11 voltou a ser integral, mas demais a interrupção persistia

Nota – Linhas 11-Coral e 12-Safira – atualização 8h25
A circulação na Linha 11-Coral foi normalizada na manhã deste sábado (12/09). Os trens não estão circulando entre as estações Brás e Tatuapé, na Linha 12-Safira, devido ao desarme na subestação da região do Tatuapé, provocado por uma descarga atmosférica. O Expresso Aeroporto foi suspenso temporariamente. A opção para os passageiros da Linha 12-Safira é a Linha 3-Vermelha do Metrô. A equipe de manutenção continua atuando para normalizar a circulação. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trecho da BR-376, em Ponta Grossa, está em obra. Polícia apura

ADAMO BAZANI

Aproximadamente 20 passageiros ficaram feridos após um ônibus da Expresso Nordeste tombar no Paraná na noite deste sábado, 11 de setembro de 2026.

O acidente ocorreu em um trecho da BR-376, em Ponta Grossa, que está em obra na alça de acesso para o viaduto da Heineken chegando na Avenida Pedro Wosgrau.

O veículo seguia no sentido do norte quando o motorista perdeu o controle da direção.

A maior parte dos feridos sofreu lesões sem gravidade ou moderadas.

Equipes do SAMU e dos Bombeiros foram acionadas e parte da rodovia foi interditada.

A polícia investiga como ocorreu o acidente e o que teria motivado a perda de controle por parte do motorista.

A empresa diz que presta toda assistência às vítimas e colabora com as investigações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

I-See apresentado na Lat.Bus 2026 lê relevo da estrada e interfere na gestão do motor e da transmissão para economizar até 3% de combustível; fabricante mantém seis modelos para fretamento e transporte rodoviário, do B320R ao B510R

ADAMO BAZANI

A Volvo está reforçando sua aposta no mercado brasileiro de ônibus rodoviários combinando uma linha ampla de chassis Euro 6, novas configurações para veículos de maior capacidade e inteligência artificial embarcada para reduzir consumo de combustível. O principal lançamento tecnológico apresentado pela fabricante na Lat.Bus 2026 foi o I-See, sistema que usa GPS, conectividade, informações sobre a topografia da estrada e algoritmos de inteligência artificial para antecipar acelerações, reduções, trocas de marcha, uso do freio-motor e da função de roda livre. Segundo a Volvo, o recurso pode proporcionar economia adicional de combustível de até 3%.

A estratégia ocorre num segmento que tem peso relevante para a operação da Volvo no País. Dos 553 chassis emplacados pela fabricante no Brasil em 2025, aproximadamente 80% foram rodoviários. Hoje, a oferta para fretamento e transporte rodoviário vai dos modelos de oito litros B320R e B360R aos B380R, B420R, B460R e B510R de 13 litros. A empresa também passou a explorar uma configuração de 15 metros com apenas três eixos no B420R 6×2, buscando aumentar o número de passageiros e o volume de bagagem sem a necessidade de um quarto eixo.

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL PASSA A “LER” A ESTRADA

O I-See foi uma das principais novidades da Volvo para os ônibus rodoviários na Lat.Bus 2026, realizada entre 11 e 13 de agosto, em São Paulo.

A tecnologia, já utilizada nos caminhões pesados da fabricante, está disponível para os chassis B380R, B420R, B460R e B510R, todos equipados com o motor Volvo D13K de 13 litros e transmissão automatizada I-Shift.

O princípio é fazer com que o ônibus não reaja ao relevo apenas quando chega a uma subida ou descida. Com dados de localização e topografia, o sistema identifica antecipadamente o que encontrará na estrada e prepara o trem de força.

Em uma subida, por exemplo, o I-See pode antecipar a escolha da marcha e administrar a aceleração para evitar uma redução desnecessária ou perda excessiva de velocidade. Antes de uma descida, pode aliviar a aceleração, utilizar a inércia do veículo e administrar o I-Roll, sistema de roda livre controlada. Na descida, também coordena o uso do freio-motor.

Velocidade, peso do veículo, inclinação e características da rodovia entram nos cálculos.

Segundo a Volvo, os algoritmos reaprendem continuamente as rotas e o comportamento do veículo. A montadora estima redução de consumo de até 3%, além de condução mais suave, menor desgaste de componentes e ganhos de segurança.

O sistema não elimina a atuação do motorista. O condutor continua determinando parâmetros como a velocidade programada, enquanto o I-See administra motor e transmissão dentro desses limites.

I-SHIFT FICOU MAIS RÁPIDA E MANUTENÇÃO PODE CHEGAR A 450 MIL KM

A estratégia tecnológica vai além da inteligência artificial.

A atual geração dos rodoviários de 13 litros utiliza a sétima geração da transmissão automatizada Volvo I-Shift. De acordo com a fabricante, novos módulos eletrônicos e processadores permitem trocas até 30% mais rápidas em comparação às gerações anteriores.

A intenção é reduzir a interrupção de torque durante as mudanças de marcha, principalmente em retomadas e aclives, e contribuir para velocidade média, conforto e economia.

Outro ponto apresentado pela Volvo é o aumento dos intervalos de manutenção. Com a utilização de uma nova geração de óleo sintético, a empresa informa que a troca de lubrificantes da transmissão e dos eixos pode chegar a 450 mil quilômetros, dependendo das condições previstas pela fabricante.

Na prática, para um ônibus que percorra aproximadamente 150 mil quilômetros por ano, a intervenção poderia ocorrer apenas a cada três anos.

DE 320 CV A 510 CV: VEJA A LINHA RODOVIÁRIA ATUAL DA VOLVO

A oferta atual permite à Volvo disputar desde fretamento e linhas de menor distância até operações de longa distância com ônibus double-decker e quatro eixos.

A tabela considera os chassis destinados pela fabricante brasileira a fretamento e/ou transporte rodoviário. As configurações podem variar conforme carroceria, aplicação e especificação feita pelo operador.

Os seis modelos atendem à norma Euro 6/Proconve P8. Na família de 13 litros, a Volvo divulga versões 4×2, 6×2 e 8×2, embora a combinação efetivamente ofertada dependa da aplicação. As fichas técnicas atualmente disponibilizadas pela fabricante no Brasil contemplam B380R 4×2; B420R 4×2 e 6×2; e B460R e B510R em configurações 4×2, 6×2 e 8×2.

O B320R utiliza motor D8K Euro 6 de 320 cv e 1.200 Nm. Para aplicações rodoviárias e de fretamento, a Volvo adota a transmissão I-Shift. Quando apresentou o modelo ao mercado brasileiro, a fabricante definiu como foco principalmente viagens de curta e média distância.

Logo acima está o B360R, uma das mais recentes ampliações da gama. O chassi tem motor D8K de oito litros, 360 cv e 1.400 Nm, transmissão I-Shift de sétima geração e foi lançado inicialmente como 4×2 para carrocerias de até 14 metros. O posicionamento é justamente preencher o espaço entre o B320R e a família pesada de 13 litros.

B380R, B420R, B460R E B510R FORMAM A FAMÍLIA PESADA

O núcleo da oferta rodoviária da Volvo continua sendo a família B380R, B420R, B460R e B510R.

Todos utilizam o motor D13K Euro 6, de seis cilindros e 12,8 litros, combinado à transmissão I-Shift.

A geração foi lançada para o mercado brasileiro a partir de 2022/2023 e, segundo a Volvo, trouxe redução de consumo de até 9% em relação à linha anterior. Agora, com a possibilidade de adoção do I-See, a fabricante promete uma redução adicional de até 3%, dependendo da operação.

O B510R permanece no topo da gama, com potência comercial anunciada de 510 cv. A Volvo o posiciona como seu chassi para as aplicações mais pesadas, principalmente veículos de três e quatro eixos e carrocerias de grande porte ou double-decker.

15 METROS COM TRÊS EIXOS É OUTRA APOSTA

Uma das movimentações mais importantes da Volvo em 2026 foi estender o conceito de ônibus de 15 metros à configuração 6×2.

Historicamente, ônibus rodoviários desse comprimento no Brasil estiveram associados principalmente à configuração 8×2, com quatro eixos.

A Eucatur começou a receber em junho de 2026 os primeiros B420R 6×2 preparados para carrocerias rodoviárias de 15 metros. Os veículos foram encarroçados pela Busscar no modelo Vissta Buss 365 da família NB1.

A solução utiliza terceiro eixo traseiro direcional. Além de permitir o comprimento maior, o sistema reduz o raio necessário para as curvas e facilita manobras.

Segundo a Volvo e a Eucatur, a configuração permite chegar a até 58 assentos e proporciona ganho de até 10% no volume do bagageiro em relação a uma configuração convencional comparável.

A lógica comercial é aumentar a chamada receita por assento-quilômetro sem fazer o custo operacional crescer na mesma proporção.

Ou seja: mais passageiros e mais espaço para bagagens e encomendas utilizando três, e não quatro, eixos.

Esse desenvolvimento também ajuda a explicar uma das tendências exibidas pela Volvo na Lat.Bus 2026. A fabricante levou à feira dois outros chassis de 15 metros e três eixos, neste caso para aplicações urbanas: o elétrico BZR 6×2 e o B320R 6×2 B100 Flex.

SEGURANÇA ATIVA GANHA PESO NA COMPRA DOS RODOVIÁRIOS

A Volvo também mantém como argumento comercial o pacote de segurança eletrônica.

Nos chassis rodoviários 6×2 e 8×2, a fabricante oferece de série uma série de sistemas agrupados no SSA, Sistema de Segurança Ativa.

Entre eles estão aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, piloto automático adaptativo, controle eletrônico de estabilidade, detector de fadiga, monitoramento de pressão dos pneus e alertas de ponto cego frontal e lateral.

A família D13K conta ainda com o VEB+, freio-motor da Volvo com potência de frenagem de até 510 cv. A utilização conjunta com retarder permite elevar ainda mais a capacidade de desaceleração sem depender exclusivamente dos freios de serviço.

RODOVIÁRIOS REPRESENTARAM CERCA DE 80% DAS VENDAS DA VOLVO NO BRASIL EM 2025

O tamanho da aposta da Volvo nos rodoviários também pode ser medido pelas vendas.

A fabricante informou que emplacou 553 chassis de ônibus no Brasil em 2025 e que aproximadamente 80% desse volume foi composto por rodoviários. A empresa destacou principalmente a participação dos modelos de quatro eixos destinados a linhas interestaduais de longa distância e turismo de maior padrão.

Os negócios de 2026 mostram diferentes pontos da gama.

A Real Maia comprou 40 B460R 6×2 para serviços de longa distância. A Auto Viação Progresso adquiriu 19 chassis B460R e B510R. A Eucatur estreou os B420R 6×2 de 15 metros.

Já em setembro, a Princesa dos Campos e a Cantelle anunciaram outras 22 unidades: 14 B380R 4×2, dois B510R 8×2 double-decker e seis B460R 6×2. Na Princesa dos Campos, os chassis Volvo passaram a representar mais de 80% da frota; na Cantelle, 100%.

Os negócios ajudam a mostrar a estratégia da fabricante: em vez de concentrar a linha apenas nos ônibus de maior potência, a Volvo tenta ocupar diferentes faixas do rodoviário, partindo dos modelos de oito litros para fretamento e viagens menores, passando pelos convencionais de dois e três eixos e chegando aos 8×2 de 510 cv para operações de maior capacidade.

Com o I-See, o terceiro eixo direcional, as novas configurações de 15 metros e a evolução dos sistemas de segurança, a aposta passa cada vez mais pela eletrônica e pelo uso dos dados para reduzir o custo por quilômetro e, principalmente, o custo por passageiro transportado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações de percurso atendem deslocamentos até a região da Avenida Francisco Matarazzo, na região do estádio

ARTHUR FERRARI

A SPTrans colocará em prática neste sábado (12) uma operação especial de transporte coletivo para o clássico entre Palmeiras e São Paulo, válido pelo Campeonato Brasileiro, em São Paulo (SP).

A programação envolve 26 linhas municipais, que terão itinerários especiais para atender o fluxo de passageiros na região do Nubank Parque, na Avenida Francisco Matarazzo, nº 1.705.

A operação é coordenada pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e pela SPTrans e contempla linhas que conectam bairros, terminais e estações de metrô da capital.

Entre os serviços programados estão linhas com destino ou passagem por terminais como Lapa, Pirituba, Princesa Isabel e Parque Dom Pedro II, além de trajetos vinculados às estações Barra Funda, Santana, Vila Madalena, Vila Mariana e Paraíso.

Também fazem parte da relação linhas que ligam a região a bairros como Jaraguá, Taipas, Morro Doce, Mangalot, Perus, Penteado, Jardim Tereza, Jardim Vista Alegre, Jardim Guarani, Ipiranga, Socorro e Vila Anastácio.

Confira a relação completa:

• 1896/10 — Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo
• 8000/10 — Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
• 8000/1 — Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo
• 8400/10 — Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo
• 8549/10 — Taipas – Pça. do Correio
• 8594/10 — Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo
• 8622/10 — Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo
• 8677/10 — Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu
• 8686/10 — Mangalot – Lgo. do Paissandu
• 938C/10 — COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel
• 978J/10 — Voith – Term. Princesa Isabel
• 129F/10 — Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda
• 8055/51 — Perus – Metrô Barra Funda
• 948A/10 — Vl. Zatt – Metrô Barra Funda
• 8545/10 — Penteado – Metrô Barra Funda
• 938P/10 — Jd. Tereza – Metrô Barra Funda
• 938V/10 — Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda
• 978T/10 — Jd. Guarani – Metrô Barra Funda
• 178A/10 — Metrô Santana – Lapa
• 874T/10 — Ipiranga – Lapa
• 809U/21 — Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena
• 856R/10 — Lapa – Socorro
• 8615/10 — Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II
• 875H/10 — Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana
• 877T/10 — Vl. Anastácio – Metrô Paraíso
• 748R/10 — Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

A alteração temporária dos itinerários busca adequar o transporte municipal à movimentação prevista na região durante o confronto entre as duas equipes paulistas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte