Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alteração entra em vigor na segunda-feira (24) e prevê cinco horários por dia, de segunda a sábado, na região do Tarumã-Açu

ARTHUR FERRARI

A linha de ônibus 005 – Vivenda Verde/T7/Campos Sales terá o itinerário ampliado a partir de segunda-feira, 24 de agosto, em Manaus (AM). A mudança levará o transporte coletivo até a comunidade indígena Kokama, localizada na região do Tarumã-Açu, na zona Oeste da capital amazonense.

Com a alteração, os moradores da comunidade passarão a contar com atendimento programado de segunda-feira a sábado. O novo percurso utilizará a rua Rio Xingu, conectando a área à rua Dr. Ney Rayol, de onde o veículo seguirá pelo trajeto habitual da linha 005.

Nos dias úteis, os ônibus chegarão à comunidade nos horários de 5h20, 6h35, 11h50, 16h57 e 18h11. Aos sábados, as partidas destinadas ao local ocorrerão às 5h26, 6h45, 12h06, 16h55 e 18h13.

A alteração amplia a cobertura do sistema de transporte público na região do Tarumã-Açu e cria novas possibilidades de deslocamento para os moradores da comunidade, inclusive para acesso a outras áreas de Manaus (AM).

O diretor de Operações de Transportes do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), Antonino Dias Costa Neto, explicou a mudança. “A partir do dia 24, a linha 005 passa a atender a comunidade indígena Kokama em horários programados de segunda-feira a sábado. É uma ampliação importante do atendimento, levando o transporte coletivo para mais perto dos moradores e facilitando o deslocamento para outras regiões da cidade”, afirmou.

A operação com os novos horários será mantida aos sábados, enquanto nos demais dias da semana o serviço seguirá a programação específica estabelecida para os dias úteis.

A inclusão da comunidade Kokama no itinerário da linha 005 representa uma expansão do atendimento do transporte coletivo em uma área do Tarumã-Açu que passa a contar com horários definidos para embarque e desembarque.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo Sensorial conta com painel específico, tapetes e abafadores; prefeitura também retoma a Linha Rosa, exclusiva para mulheres, nos horários de pico entre os terminais Santo Antônio e São Paulo

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Sorocaba, no interior de São Paulo, apresentou um ônibus elétrico adaptado para o transporte de pessoas com deficiência, sobretudo pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA), e seus acompanhantes.

Chamado de Ônibus Sensorial, o veículo circula na linha 100 – Expresso, entre os Terminais Santo Antônio e São Paulo, no Centro da cidade, durante os horários de pico.

Uma das características que levaram à escolha do ônibus elétrico para o serviço é justamente a menor emissão de ruídos em relação aos veículos convencionais a diesel, o que pode proporcionar um ambiente com menos estímulos sonoros para passageiros com hipersensibilidade.

O modelo utilizado em Sorocaba faz parte da configuração de ônibus elétricos com tecnologia de tração da Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz, combinação que já integra a frota do município. As baterias e outros componentes do sistema elétrico são fornecidos pela WEG.

Além da operação silenciosa, a configuração proporciona condução mais suave e conta com sistema de regeneração de energia nas desacelerações. A plataforma Mercedes-Benz utilizada nos veículos da Eletra também dispõe de suspensão pneumática, característica voltada ao conforto durante os deslocamentos.

Como já mostrou o Diário do Transporte, Sorocaba iniciou o projeto para receber dez ônibus elétricos dessa configuração por meio da City Transportes. Os veículos são do tipo Padron, com carroceria Caio e sistema de tração integrado pela Eletra sobre plataforma Mercedes-Benz.

A tecnologia elétrica elimina ainda as emissões de poluentes pelo escapamento durante a operação e dispensa a transmissão convencional utilizada nos ônibus a diesel.

No caso do Ônibus Sensorial, porém, a prefeitura destaca principalmente a redução de ruído como uma das características adequadas ao público atendido.

O veículo recebeu ainda adaptações específicas, como painel sensorial, tapetes e abafadores, destinados a auxiliar na organização, regulação e conforto dos passageiros.

Na parte traseira do ônibus há também um QR Code que direciona para uma cartilha sobre TEA elaborada pela Sintea (Secretaria da Inclusão e Transtorno do Espectro Autista).

Segundo a Urbes – Trânsito e Transportes, o serviço é destinado às pessoas com deficiência, principalmente às diagnosticadas com TEA, e a um acompanhante.

A operação ocorre diariamente das 6h às 9h e das 16h30 às 19h. De acordo com a prefeitura, são realizadas aproximadamente seis viagens por hora.

Linha Rosa também volta a circular

Além do Ônibus Sensorial, Sorocaba retomou a chamada Linha Rosa, destinada exclusivamente ao público feminino.

O serviço também utiliza um ônibus com identificação visual específica e circula na linha 100 – Expresso, entre os Terminais Santo Antônio e São Paulo, nos mesmos períodos de pico.

O veículo possui sistema de monitoramento por câmeras e, segundo a prefeitura, pode transportar aproximadamente 60 mulheres por viagem.

Agentes da Semul (Secretaria da Mulher) acompanham o serviço e orientam as passageiras sobre temas como autocuidado, bem-estar e campanhas promovidas pela pasta.

A Linha Rosa já havia funcionado em caráter experimental entre 20 de outubro e 31 de dezembro de 2025, dentro das ações relacionadas à campanha Outubro Rosa.

A retomada da Linha Rosa e a criação do Ônibus Sensorial são realizadas pela Urbes em parceria com a Semul e a Sintea.

A iniciativa do ônibus destinado principalmente às pessoas com TEA também conta com apoio da Asipeca (Associação de Socorro Imediato a Pessoas com Câncer e Autismo).

Segundo a prefeitura, os espaços devem ser preservados para o público ao qual são destinados.

Mais informações sobre o transporte público de Sorocaba podem ser obtidas pelo telefone 118, pelo número (15) 3519-3101, de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h, e pelo WhatsApp (15) 99760-9621, diariamente, das 6h às 21h.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Postos estão distribuídos em 27 funções e atendem diferentes etapas da implantação dos serviços ferroviários

ARTHUR FERRARI

Mais de 60 vagas de emprego estão abertas para profissionais que pretendem trabalhar nas obras do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte e do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP). As oportunidades estão vinculadas à implantação dos dois serviços ferroviários e têm como principal foco as áreas operacional e técnica.

Os postos são presenciais e estão concentrados nas frentes de obras do trecho entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP). Há oportunidades para trabalhadores de diferentes níveis e especialidades, abrangendo atividades de manutenção, construção, operação, suprimentos, segurança e apoio administrativo.

Entre as funções estão ajudante, almoxarife, analista de implantação júnior, apontador, assistente administrativo, auxiliar de serviços gerais, auxiliar de almoxarifado, auxiliar de eletricista e auxiliar de mecânico.

O conjunto de vagas inclui ainda controlador de manutenção, coordenador de suprimentos, eletricista de manutenção, encarregado de via permanente, encanador, enfermeiro, inspetor de solda, lubrificador e mecânico.

Também estão disponíveis posições para motorista guindauto, motorista lubrificador, nivelador, oficial de manutenção, operador de máquinas pesadas, pedreiro, serralheiro, soldador e técnico de segurança do trabalho.

As oportunidades contam com remuneração compatível com o mercado e pacote de benefícios. Para participar, os candidatos precisam verificar os requisitos de cada cargo e fazer a inscrição gratuitamente pela plataforma de recrutamento indicada.

O TIC Eixo Norte fará a ligação entre São Paulo e Campinas (SP) e será o primeiro serviço ferroviário de média velocidade do Brasil. O projeto também contempla o TIM, que terá operação paradora entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP).

Vagas disponíveis

• Ajudante
• Almoxarife
• Analista de Implantação Jr.
• Apontador
• Assistente Administrativo
• Auxiliar de Serviços Gerais
• Auxiliar de Almoxarifado
• Auxiliar de Eletricista
• Auxiliar de Mecânico
• Controlador de Manutenção
• Coordenador de Suprimentos
• Eletricista de Manutenção
• Encarregado de Via Permanente
• Encanador
• Enfermeiro
• Inspetor de Solda
• Lubrificador
• Mecânico
• Motorista Guindauto
• Motorista Lubrificador
• Nivelador
• Oficial de Manutenção
• Operador de Máquinas Pesadas
• Pedreiro
• Serralheiro
• Soldador
• Técnico de Segurança do Trabalho

As inscrições são gratuitas e devem ser feitas diretamente nas páginas de cada oportunidade na plataforma de recrutamento da Engetrens.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Pode parecer contraditório, porém diante do quadro de redução do número de passageiros e indefinições sobre a forma de custeio da mobilidade, é a resposta da indústria para atender às necessidades de usuários, gestores públicos e empresários

ADAMO BAZANI

Os lançamentos das fabricantes de veículos apresentados na Lat.Bus 2026 mostram que o mercado parte para duas direções que não são opostas, mas que se complementam. De um lado os gestores públicos exigindo qualificação dos serviços e redução das emissões de poluição e, de outro, os empresários buscando redução de custos e aumento da eficiência, com modelos que se adaptam às mais variadas características de operação.

Sobre a chamada descarbonização, um dos destaques foi simplificar e variar: A Eletra veio com um ônibus elétrico midi, o micrão, com potência de superarticulado para dar conta das características severas de linhas de periferia. Com o mesmo propósito, a Mercedes-Benz apresentou o eCity, um ônibus elétrico de piso alto, com menos baterias, para linhas menores alimentadoras, de tráfego difícil e para pequenas e médias cidades. A Volkswagen e a BYD apresentaram novos modelos elétricos de piso alto. A busca de modelos mais indicados para demandas onde os padrons não dão conta, mas que os articulados são muito grandes, fez com que Volvo e Scania apresentassem ônibus elétricos de 15 metros e três eixos, com maior capacidade, mas sem a necessidade da articulação, a chamada sanfona.

A Marcopolo e a Volare, na área de descarbonização, mostraram uma nova versão do integral elétrico Attivi, com uma altura menor para operação em áreas restritas como de aeroportos, e o micro-ônibus híbrido etanol e elétrico que já passa a ser comercializado

Scania e Iveco apresentaram ônibus a Gás Natural e Biometano, também modelos com alternativas de descarbonização, mas sem serem elétricos.

Nessa Linha, a Volvo lançou um modelo de 15 metros já totalmente preparado com sensores para operar com 100% de biocombustíveis.

O fretamento também parte para a era da redução de poluição. Diferentemente das edições anteriores da Lat.Bus, mas em linha com o que conferimos no ano passado na Busworld em Bruxelas, a maior feira do setor do mundo; em 2026, marcas que atuam no Brasil apresentaram modelos de ônibus elétricos específicos para fretamento. Foram os casos da BYD e Volkswagen. A Eletra também anunciou o lançamento para 2027 de ônibus de fretamento elétrico e um passo mais ousado: um rodoviário elétrico que poderá fazer rotas médias, como Rio de Janeiro a São Paulo, por exemplo.

A ainda na simplificação em busca da qualidade e rentabilidade, a Iveco apresentou seu primeiro ônibus de quatro cilindros, o BUS 17-210, mas com as mesmas soluções de chassis e resistência de estrutura do irmão maior o mais velho, o seis cilindros BUS 17-280.

Os segmentos de carrocerias e de rodoviários também trouxeram novidades.

Nestes casos, a ordem foi aumentar o requinte simplificando. Pode parecer contraditório, mas diante do quadro de redução do número de passageiros e indefinições sobre a forma de custeio da mobilidade, é a resposta da indústria para atender às necessidades de usuários, gestores públicos e empresários.

Um dos maiores exemplos disso foi o novo Torino, da Marcopolo. O veículo, que já está há 36 anos no mercado, é feito para operações urbanas severas com motor dianteiro. Mas a versão lançada na Lat.Bus 2026, conseguiu unir itens de design e conforto com soluções que reduzem peso, consumo e facilitam a manutenção. Entre os exemplos do lado do conforto estão os novos conjuntos óticos, distribuição do ar-condicionado 40% mais eficiente e tomadas para os passageiros carregarem os celulares no meio das poltronas e não mais a lateral dos ônibus facilitando o acesso e o uso, nova central elétrica que reduz o tempo de manutenção, portas mais leves com estruturas mais resistentes, tecnologia de monitoramento que aponta as necessidades de manutenção e que interage com o motorista. Tudo com a promessa de reduzir o consumo e o tempo em que o ônibus fica parado para manutenção.

A Caio também atualizou sua linha de urbanos, com o Apache Vip 6 e o eApache Vip 2, para chassis de piso alto e elétricos. Os modelos trazem novo design e elementos mais leves nas carrocerias. A fabricante também exibiu as novas linhas do Millennium, ônibus de padrão superior para atendimento urbano, tanto nas versões a diesel, elétrico e a biometano e GNV.

Entre os segmentos de fretamento e rodoviários, a ordem também foi oferecer ônibus mais bonitos, chamativos e confortáveis, mas que façam o empresário fechar a conta.

A linha G8 Tec, da Marcopolo, é de ônibus de alto padrão. A versão apresentada tem cabine-cama, camarote para casal, frigobar e até sala de estar. Não é motorhome, é ônibus para linha mesmo. Mas, ao mesmo tempo, ele possui aerofólios laterais que usam a própria aerodinâmica para forçar menos o motor: o resultado? Economia comprovada de 8% no consumo do diesel, em testes de operação real. É possível aplicar a mesma solução em configurações mais simples, só com poltronas convencionais. Rodoviário exige segurança maior. Por isso, a linha oferece de série uma câmara anti-incêndio de motores e de partes críticas e, como opcional, uma caixa preta que registra todos os dados da viagem em tempo real, inclusive imagens, e deixando gravadas numa estrutura super resistente, para averiguação de causas de acidentes e diagnósticos de falhas para melhorar o treinamento dos motoristas.

A Busscar veio na linha de qualificar o simples e apresentou novas gerações de ônibus para fretamento, o FT 325, e rodoviários de curta distância, o 325L da nova família de design chamada NB1. Já um modelo de maior padrão, o Panorâmico 410, também da família NB1, traz sofisticação para o segmento rodoviário que necessita de grandes bagageiros, seja em linhas regulares, como em turismo de compras.

A Irizar destacou o novo I6 S, um ônibus de alto padrão e que, nem por isso deixa de pensar na economia. Com soluções aerodinâmicas do I6 Efficient, reduz o consumo de combustível e, ainda, facilita a troca de peças e componentes.

A Mascarello apostou em trazer uma nova geração de microônibus, com três modelos diferentes e para diversas aplicações, desde urbanos a receptivo de luxo, que assumem a mesma identidade visual da empresa, já aplicada no Horizon, o ônibus elétrico da marca.

Essa é a tendência do mercado de ônibus. Ampliar a eficiência e reduzir os custos operacionais, mas, ao mesmo tempo, trazer produtos que possam conquistar o passageiro que hoje em dia tem mais opções para se deslocar.

LANÇAMENTOS EM DETALHES

A Lat.Bus 2026 mostrou que a diversificação não ocorreu apenas entre diferentes fontes de energia. As fabricantes procuraram ampliar as opções dentro de uma mesma tecnologia, criando veículos para faixas de demanda e condições operacionais específicas.

Isso ficou evidente nos ônibus elétricos. Se nas primeiras etapas da eletrificação brasileira grande parte das atenções estava concentrada no modelo padron de aproximadamente 12 a 13 metros, a feira mostrou chassis de piso alto, veículos de 15 metros e três eixos, modelos menores e soluções destinadas ao fretamento.

Como mostrou o Diário do Transporte durante a cobertura da Lat.Bus 2026, a tecnologia disponível avançou, mas a capacidade de financiar a renovação das frotas continua sendo um dos principais desafios para que essas novidades cheguem efetivamente às ruas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/08/11/especial-lat-bus-2026-tecnologia-dos-onibus-avanca-mas-financiamento-desafia-renovacao-das-frotas/

Outro aspecto percebido durante a feira foi justamente a atenção dos operadores às soluções mais simples e de aplicação imediata, capazes de reduzir consumo, manutenção e tempo de ônibus parado.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/08/14/altas-tecnologias-para-o-setor-de-transportes-marcam-lat-bus-mas-solucoes-pe-no-chao-despertaram-mais-atencao-de-quem-faz-a-mobilidade-urbana-acontecer/

ELETRA: DO “MICRÃO” AO PROJETO DE RODOVIÁRIO ELÉTRICO

A Eletra mostrou que a eletrificação não precisa ficar limitada aos ônibus padron ou articulados.

Um dos exemplos foi a ampliação da parceria com a Mascarello por meio do Horizon elétrico na categoria de aproximadamente 10 toneladas.

A proposta é atender operações nas quais um ônibus convencional pode ser grande e pesado demais, mas nas quais um micro-ônibus tradicional não oferece capacidade ou desempenho suficientes.

Apesar das dimensões menores, a Eletra trabalhou com uma configuração de motorização capaz de enfrentar operações severas, justamente uma das características das linhas alimentadoras e periféricas brasileiras.

A parceria com a Mascarello também representa uma diversificação da própria Eletra, que amplia as opções de carrocerias para sua plataforma elétrica.

A fabricante ainda indicou os próximos passos: veículos elétricos destinados ao fretamento e um projeto rodoviário elétrico capaz de realizar viagens de média distância.

MERCEDES-BENZ eCity: ELÉTRICO TAMBÉM COM PISO ALTO

A Mercedes-Benz ampliou sua família de elétricos com o eCity.

Em vez de reproduzir simplesmente a arquitetura dos modelos elétricos de piso baixo, a fabricante adotou uma configuração baseada na tradicional concepção dos chassis da família OF.

O objetivo é atender linhas alimentadoras, operações em regiões de topografia mais severa e municípios de pequeno e médio portes, nos quais um ônibus elétrico mais sofisticado e com maior quantidade de baterias pode não ser economicamente necessário.

O eCity se soma à família elétrica da Mercedes-Benz, que já conta com o eO500U padron e passa a incluir também o eO500UA articulado.

A estratégia, portanto, é criar diferentes níveis de capacidade e configuração dentro da eletrificação, em vez de oferecer apenas um tipo de ônibus elétrico para todas as operações.

VOLKSWAGEN AMPLIA A FAMÍLIA e-VOLKSBUS

A Volkswagen Caminhões e Ônibus também usou a Lat.Bus para ampliar a oferta de veículos elétricos.

A fabricante iniciou oficialmente a comercialização dos e-Volksbus 22H e 18H, complementando o e-Volksbus 22L.

O “H” indica justamente a arquitetura de piso alto, uma das tendências que ganharam força nesta edição da feira.

Segundo a Volkswagen Caminhões e Ônibus, os novos modelos ampliam a aplicação dos elétricos para operações urbanas, corredores e fretamento.

A empresa chegou à Lat.Bus 2026 informando ter atingido a marca de 300 chassis e-Volksbus 22L comercializados.

Além dos veículos, a fabricante apresentou soluções relacionadas à conectividade e treinamento, como a plataforma Volks|Care School, que utiliza inteligência artificial e informações telemétricas para auxiliar na capacitação dos motoristas.

SCANIA: 15 METROS ELÉTRICO E BIOMETANO

A Scania apresentou uma estratégia de descarbonização baseada em mais de uma fonte de energia.

Na eletrificação, uma das principais novidades foi o K 300 de 15 metros, configuração 6×2 e três eixos.

A proposta ocupa uma faixa intermediária entre o ônibus padron convencional e o articulado. A maior distância entre eixos e o terceiro eixo permitem elevar a capacidade sem recorrer à articulação.

A configuração pode receber quatro ou cinco conjuntos de baterias, permitindo adequação da autonomia e do peso às características da operação.

Ao mesmo tempo, a Scania reforçou a aposta no gás natural e, principalmente, no biometano.

Um dos modelos apresentados foi o K 280 4×2 gMillennium, desenvolvido em parceria com a Caio e em processo de homologação para os padrões da SPTrans.

O veículo apresentado possui 13 metros e capacidade para até 88 passageiros, podendo o chassi receber carrocerias de até 14 metros.

O motor desenvolve 280 cv e 1.350 Nm de torque, associado à transmissão automática ZF Ecolife 2. A autonomia informada pela fabricante fica entre 300 km e 350 km.

Outra mudança está nos reservatórios. São quatro cilindros do tipo 4, construídos em fibra de carbono e instalados no teto, que, segundo a Scania, são aproximadamente 70% mais leves.

A fabricante informa que o ônibus pode utilizar gás natural, biometano ou mistura dos dois combustíveis e que, com biometano, a redução das emissões de CO₂ pode chegar a 90%.

Além do K 280 4×2, a gama a gás da Scania inclui modelos de 15 metros e articulados, ampliando a possibilidade de aplicação do combustível em diferentes capacidades de transporte.

VOLVO: ELÉTRICO DE 15 METROS E B100

A Volvo também apostou nos ônibus de 15 metros e três eixos como alternativa para operações que precisam transportar mais passageiros, mas não justificam necessariamente a utilização de um articulado.

Além da eletrificação, a fabricante levou à feira uma alternativa de descarbonização baseada em biocombustível.

O B320R 6×2 B100 Flex foi apresentado como uma solução capaz de utilizar diesel e biodiesel B100 em diferentes proporções.

O veículo de 15 metros pode transportar até aproximadamente 120 passageiros, dependendo da configuração da carroceria.

Com B100, a fabricante aponta possibilidade de redução de emissões de gases de efeito estufa de até 90% na comparação com o diesel fóssil, considerando o ciclo do combustível.

A proposta é permitir uma transição que aproveite infraestrutura e características operacionais já conhecidas pelas empresas, paralelamente ao avanço dos veículos elétricos.

IVECO BUS 17-210: QUATRO CILINDROS PARA REDUZIR CUSTOS

Um dos exemplos mais claros da busca pela simplificação foi apresentado pela Iveco Bus.

O BUS 17-210 possui motor de quatro cilindros e 210 cavalos e foi desenvolvido para ocupar uma faixa abaixo do BUS 17-280, de seis cilindros.

A proposta é manter características estruturais e de robustez da família, mas utilizar um conjunto mecânico dimensionado para operações nas quais a potência maior do 17-280 não é necessária.

A Iveco informou durante a feira que operadores participaram do desenvolvimento do modelo, inclusive em etapas de testes com chassis já encarroçados.

A lógica é evitar carregar diariamente peso, potência e consumo que determinadas operações não exigem.

A fabricante também mostrou alternativas de motorização a gás, reforçando que a descarbonização poderá seguir caminhos diferentes de acordo com infraestrutura, disponibilidade energética e perfil operacional.

NOVO TORINO: UMA NOVA GERAÇÃO

Entre as carrocerias urbanas, um dos lançamentos de maior destaque foi a nova geração do Torino.

O modelo da Marcopolo está presente no mercado brasileiro desde 1983 e se tornou uma das carrocerias mais conhecidas das operações urbanas com motor dianteiro.

Na geração apresentada na Lat.Bus 2026, as alterações vão além do desenho externo.

A Marcopolo trabalhou na redução de peso de componentes, facilidade de manutenção, distribuição do ar-condicionado, ergonomia e sistemas eletrônicos.

A distribuição interna do ar-condicionado, segundo as informações apresentadas durante o lançamento, teve ganho de eficiência de aproximadamente 40%.

As tomadas para carregamento de celulares foram reposicionadas para áreas entre as poltronas, facilitando o acesso dos passageiros.

Portas e outros componentes passaram por alterações para reduzir peso sem comprometer a resistência estrutural.

A nova central elétrica e os sistemas de monitoramento também buscam reduzir o tempo necessário para diagnóstico e manutenção.

O objetivo final dessas alterações é simples: aumentar conforto e tecnologia sem elevar desnecessariamente os custos de operação.

G8 TECH: LUXO COM ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL

Na linha rodoviária, a Marcopolo apresentou a evolução tecnológica da família G8.

O veículo demonstrativo chamou a atenção pelo elevado padrão interno, com soluções como cabine-cama, camarote para casal, frigobar e espaço semelhante a uma sala de estar.

Mas a principal evolução técnica não está necessariamente no acabamento.

A Marcopolo desenvolveu soluções aerodinâmicas, incluindo elementos laterais destinados a melhorar o fluxo de ar ao redor da carroceria.

Em testes de operação real apresentados pela fabricante, a redução de consumo chegou a aproximadamente 8%.

A tecnologia pode ser aplicada também a configurações convencionais de ônibus rodoviários, sem os equipamentos de luxo do modelo demonstrativo.

Outro ponto é a segurança.

O veículo possui sistema de combate a incêndio em áreas críticas e pode receber uma espécie de “caixa-preta”, capaz de registrar informações operacionais e imagens.

A finalidade é permitir análise posterior em caso de acidentes, falhas ou situações operacionais que precisem ser investigadas.

CAIO RENOVA APACHE VIP E MILLENNIUM

A Caio apresentou a sexta geração do Apache Vip e a segunda geração do eApache Vip.

O Apache continua voltado principalmente aos chassis convencionais de motor dianteiro, enquanto o eApache foi desenvolvido para plataformas elétricas.

A atualização inclui desenho, iluminação, componentes internos e soluções destinadas à redução de peso e facilidade de manutenção.

A fabricante também apresentou evoluções da família Millennium, destinada a veículos urbanos de padrão superior.

A gama mostra justamente a diversidade tecnológica encontrada na feira: diesel, eletricidade, gás natural e biometano convivem dentro de uma mesma família de carrocerias.

O Millennium também foi utilizado no modelo Scania K 280 4×2 a gás/biometano apresentado na Lat.Bus e preparado para testes dentro dos padrões da cidade de São Paulo.

BUSSCAR E A NOVA IDENTIDADE NB1

A Busscar apresentou a nova identidade denominada NB1.

Entre os produtos estão o FT 325, destinado principalmente ao fretamento, e o 325L, voltado a operações rodoviárias de menor distância.

A estratégia foi atualizar desenho, acabamento e funcionalidade sem deslocar os produtos das faixas de mercado em que já atuam.

No segmento superior, o Panorâmico 410 representa uma aplicação da nova identidade em ônibus de maior capacidade de bagagem e padrão de acabamento.

É uma configuração destinada tanto às linhas rodoviárias regulares como ao turismo, inclusive operações nas quais o volume transportado nos bagageiros é um fator importante.

IRIZAR I6S: AERODINÂMICA TAMBÉM PARA ECONOMIZAR

A Irizar mostrou o i6S com soluções derivadas do trabalho aerodinâmico desenvolvido para o i6S Efficient.

A busca é diminuir a resistência ao deslocamento e, consequentemente, reduzir o consumo de combustível.

O desenvolvimento também considera manutenção e substituição de componentes, aspecto que ganha importância para empresas que precisam maximizar a disponibilidade dos ônibus.

É mais um exemplo da lógica que atravessou a Lat.Bus 2026: tecnologia não apenas como item de sofisticação, mas como ferramenta para reduzir o custo por quilômetro.

MASCARELLO RENOVA OS MICRO-ÔNIBUS

A Mascarello apresentou uma nova família de micro-ônibus, com três modelos e aplicações que vão desde o transporte urbano até serviços de receptivo com padrão superior de acabamento.

A família adota elementos da identidade visual iniciada com o Horizon.

A estratégia é ampliar o número de aplicações utilizando uma mesma linguagem de produto, permitindo versões mais simples para transporte coletivo e configurações superiores para fretamento e receptivo.

O Horizon, por sua vez, também ganhou importância na eletrificação ao ser utilizado na parceria com a Eletra, ampliando as possibilidades de configuração elétrica da carroceria.

VOLARE: HÍBRIDO ETANOL-ELÉTRICO E ATTIVI MAIS BAIXO

No segmento de veículos menores, a Volare reforçou uma estratégia que combina eletrificação com combustíveis renováveis disponíveis no Brasil.

O micro-ônibus híbrido etanol-elétrico avança para a etapa comercial, utilizando o etanol como parte da solução de redução de emissões.

Já o Attivi ganhou uma configuração com altura reduzida, destinada a locais onde existem restrições físicas, como determinadas áreas de aeroportos.

São exemplos de que a transição energética também passa pela adaptação do veículo ao ambiente em que efetivamente vai operar.

BYD AMPLIA AS CONFIGURAÇÕES ELÉTRICAS

A BYD levou à Lat.Bus novas configurações de ônibus elétricos e reforçou a diversificação das aplicações de sua tecnologia de baterias.

Entre as tendências apresentadas está a ampliação dos chassis de piso alto, arquitetura que pode facilitar a eletrificação de operações hoje realizadas por ônibus convencionais.

A fabricante também avançou no segmento de fretamento, outro mercado que começa a receber veículos elétricos específicos, em vez de adaptações de produtos originalmente concebidos apenas para o transporte urbano.

A estratégia acompanha a mudança observada na própria feira: o ônibus elétrico deixa de ser um produto único para começar a formar famílias destinadas a diferentes tipos de serviço.

MAIS TECNOLOGIA, MAS PARA CABER NA OPERAÇÃO

No conjunto, a Lat.Bus 2026 mostrou uma indústria que não abandonou as tecnologias sofisticadas. Pelo contrário.

Eletrificação, telemetria, inteligência artificial, monitoramento remoto, novos materiais, sistemas de segurança, aerodinâmica e combustíveis renováveis ganharam espaço.

Mas talvez a principal diferença desta edição tenha sido a preocupação em fazer essas tecnologias caberem na realidade operacional.

Ônibus elétricos menores, elétricos de piso alto, veículos de 15 metros sem articulação, motores de quatro cilindros, biometano, B100, componentes mais leves e sistemas capazes de diminuir o tempo de manutenção são respostas diferentes para um mesmo problema.

A tecnologia só produz resultado para o transporte coletivo quando consegue permanecer economicamente viável dentro da garagem e, principalmente, chegar às ruas.

É justamente nesse ponto que os lançamentos da Lat.Bus 2026 se encontram com o debate realizado paralelamente pela NTU sobre financiamento do transporte coletivo.

A indústria mostrou que há ônibus mais limpos, confortáveis, conectados, seguros e eficientes disponíveis ou próximos de chegar ao mercado.

O desafio seguinte é encontrar uma estrutura permanente de financiamento e custeio capaz de permitir que essa evolução tecnológica deixe os estandes das feiras e chegue ao passageiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decretos de Ricardo Nunes atingem áreas de 43,3 mil m² no Socorro e 25,5 mil m² no Jardim Ângela; imóveis poderão ser adquiridos por acordo ou desapropriados judicialmente

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo declarou de utilidade pública quase 69 mil metros quadrados de imóveis particulares para implantação de uma garagem e de um pátio de estacionamento destinados ao sistema municipal de ônibus.

Dois decretos assinados pelo prefeito Ricardo Nunes em 19 de agosto de 2026 e publicados no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira (20) atingem áreas nos distritos do Socorro, na Zona Sul, e Jardim Ângela, no extremo da Zona Sul.

As duas áreas somam exatamente 68.855 m².

Os imóveis poderão ser desapropriados judicialmente ou adquiridos pela Prefeitura mediante acordo com os proprietários.

Garagem de ônibus no Socorro terá área de 43,3 mil m²

O Decreto nº 65.433, de 19 de agosto de 2026, declara de utilidade pública imóveis particulares situados no Distrito de Socorro, na área da Subprefeitura da Capela do Socorro.

Segundo o texto, os terrenos são necessários à “implantação de garagem do transporte coletivo público sobre pneus”.

A área delimitada possui 43.348 m².

A delimitação consta da planta P-33.913-A0, do Departamento de Desapropriações (Desap) da Procuradoria Geral do Município, vinculada ao processo administrativo SEI nº 5010.2025/0020057-0.

O decreto estabelece que as despesas decorrentes da desapropriação serão suportadas pelas dotações próprias previstas nos orçamentos municipais.

Jardim Ângela terá pátio de ônibus de 25,5 mil m²

Na mesma edição do Diário Oficial, o Decreto nº 65.434 declara de utilidade pública outra grande área, desta vez no Distrito do Jardim Ângela, na Subprefeitura do M’Boi Mirim.

Neste caso, o objetivo é a implantação de um “pátio de estacionamento de ônibus do transporte coletivo”.

A área possui 25.507 m² e está identificada na planta P-33.914-A0 do Departamento de Desapropriações.

O processo administrativo correspondente é o SEI nº 5010.2026/0010081-0.

Assim como ocorre no Socorro, os imóveis poderão ser adquiridos por acordo ou por meio de desapropriação judicial.

Estrutura de quase 69 mil m²

Considerados conjuntamente, os dois decretos envolvem:

43.348 m² no Socorro para garagem do transporte coletivo;

25.507 m² no Jardim Ângela para pátio de estacionamento de ônibus;

68.855 m² no total.

Os decretos não informam quais concessionárias utilizarão as futuras estruturas, quantos ônibus poderão ser acomodados, os valores estimados das desapropriações nem os cronogramas de implantação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Movimento cresceu 2,2% em comparação com o mesmo intervalo de 2025; apenas em julho, 63,5 milhões de pessoas foram embarcadas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Plataforma de Trilhos da Motiva transportou mais de 440 milhões de passageiros no intervalo de janeiro a julho de 2026. Segundo dados da Companhia, o número é 2,2% maior do que o registrado no mesmo período de 2025, com 431,4 milhões de embarques. Apenas em julho, 63,5 milhões de pessoas foram transportadas, alta de 1,4% em relação ao mesmo mês do ano anterior.

Responsável por operações de mobilidade urbana em São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia, a Plataforma embarcou 9,3 milhões de passageiros a mais, resultado que reforça a importância do sistema para a mobilidade urbana.

O aumento foi sentido em todas as operações de São Paulo, com destaque para as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade, que registraram 141,6 milhões de clientes transportados no acumulado do ano. O que representa alta de 4,1% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Já a linha 5-Lilás atendeu 99,9 milhões de clientes no período (+3%), enquanto a Linha 4-Amarela somou 117,5 milhões de embarques, avanço de 1% no comparativo.

Em julho, também houve crescimento no fluxo de passageiros. As Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda passaram de 19,8 milhões de clientes em 2025, para 20,4 no mesmo mês deste ano. A Linha 5-Lilás, por sua vez, cresceu 1,5%, com 14,2 milhões de pessoas. Já a Linha 4-Amarela, fechou julho com 16,7 milhões de passageiros (+0,9%).

A tendência de alta também foi registrada no Metrô Bahia. A operação contabilizou 67,5 milhões de embarques nos sete primeiros meses do ano. No mês de julho, foram registrados 9,8 milhões clientes.

No Rio de Janeiro, o VLT Carioca registrou 14 milhões de pessoas transportadas de janeiro a julho, mantendo seu papel estratégico na conexão entre a Região

Portuária, o Centro da cidade e o Aeroporto Santos Dumont. No sétimo mês do ano, foram 2,2 milhões de embarques (+1,3%).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida é necessária para dar continuidade às obras de implantação das terceiras faixas previstas no contrato de concessão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista interditará, temporariamente, a partir deste sábado (22/08), uma das pistas sob o viaduto do quilômetro 235 da Rodovia Washington Luís (SP-310), que liga o bairro Jardim Santa Helena ao campus da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar). A medida é necessária para dar continuidade às obras de implantação das terceiras faixas previstas no contrato de concessão.

No sábado e no domingo, a interdição ocorrerá na pista no sentido UFSCar-bairro. Já de segunda a sexta-feira, a interdição será transferida para a pista no sentido bairro-UFSCar. Durante esse período, o tráfego será mantido por meio de um sistema de mão dupla implantado na pista que permanecerá liberada, garantindo a circulação de veículos nos dois sentidos. A previsão é que os trabalhos sejam concluídos em, aproximadamente, 10 dias, seguindo esse cronograma.

A Ecovias Noroeste Paulista reforça que toda a área estará devidamente sinalizada, conforme as normas de segurança viária, e que será mantida uma passagem segura para pedestres. Durante as obras, o pedido é para que os usuários redobrem a atenção, respeitem a sinalização implantada no local e reduzam a velocidade ao trafegar pela região.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira e sábado, 21 e 22 de agosto de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAS)

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral – Continuação das obras no km 425-B da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso e nova estrutura no dispositivo de retorno:

Fase 1 (Até 17/08, à tarde): Dispositivo do km 425-B totalmente interditado. Motoristas no sentido interior-capital devem utilizar o retorno do km 421.

Fase 2 (17/08 a 10/09): Retorno do km 425-B liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (sentido Potirendaba – São José do Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421.

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444. Interdição de uma faixa

Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310).

Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

Continuação dos trabalhos de fundação para construção de um novo viaduto no km 436, transversal à SP-310.

Obras de alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, que conecta as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza:

Fase 1 (Até 18/08): Interdição da faixa de tráfego sob a ponte no sentido Av. Mário Andreazza. Motoristas devem utilizar a rotatória a 150 metros do semáforo para fazer o retorno e acessar a marginal Percy Gandini ou a Rua Dr. Lotf João Bassitt. Acesso de pedestres e ciclistas suspenso no local.

Fase 2 (19/08 a 02/09): Interdição da faixa sob a ponte para quem vem da marginal Percy Gandini ou da Rua Dr. Lotf João Bassitt em direção à Av. Mário Andreazza.

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Sexta-feira – 21/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 22/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Domingo – 23/8

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ônibus deixarão de atender trechos da Estrada Fazenda Viaduto e terão mudanças também nas regiões do Jardim Ana Rosa, Rua Dibe Tanus e Estrada Antônio Jorge

ADAMO BAZANI

As linhas municipais 01TR – Cidade Edson/Sesc e 07TR – Fazenda Viaduto terão alterações temporárias de itinerário neste fim de semana em Suzano (SP).

Segundo comunicado divulgado sobre a operação, as mudanças serão necessárias por causa de obras da Sabesp para implantação de ligações de esgoto em vias próximas ao Cidade Edson e à região da Estância Paulista.

Durante a realização dos serviços, os ônibus deixarão temporariamente de atender o trecho da Estrada Fazenda Viaduto, além do percurso habitual pelo Jardim Ana Rosa.

As alterações também atingirão a circulação pelas regiões da Rua Dibe Tanus e da Estrada Antônio Jorge.

De acordo com as informações divulgadas, a mudança busca permitir a execução das intervenções e manter a circulação dos ônibus durante as obras.

COMO FICAM OS TRAJETOS NO SENTIDO BAIRRO

No sentido bairro, os veículos das duas linhas terão o itinerário alterado a partir da região do Cidade Edson, próximo à Praça Vila São Paulo.

A 01TR e a 07TR passarão pela Rua Baruel e seguirão pela Rodovia Índio Tibiriçá até as proximidades da Panco. A partir deste ponto, os trajetos serão separados.

A linha 01TR seguirá pela Rua Jademir Basini, Estrada Antônio Jorge e Rua Antônio da Surreição.

Depois, os ônibus acessarão a Rua Mitsuharu Matsushita e seguirão até o ponto final nas proximidades do Solar da Serra.

Já a 07TR seguirá pela Travessa Geraldo Miranda e Estrada Geraldo Miranda, retomando posteriormente a Estrada Fazenda Viaduto.

SENTIDO CENTRO TAMBÉM TERÁ MUDANÇAS

No sentido de retorno, os trajetos também serão diferentes do percurso habitual.

A linha 07TR, no sentido Terminal, seguirá pela Estrada Fazenda Viaduto até as proximidades da Pioneira.

De lá, passará pela Estrada Geraldo Miranda, Travessa Geraldo Miranda e Rua Mitsuharu Matsushita.

Na sequência, os ônibus acessarão a Rodovia Índio Tibiriçá nas proximidades do Semar e seguirão em direção à região central de Suzano.

A linha 01TR sairá da região do Solar da Serra pela Rua Mitsuharu Matsushita e seguirá diretamente para a Rodovia Índio Tibiriçá, no sentido Centro.

Depois de deixar a região afetada pelas obras, os ônibus voltarão ao itinerário habitual no Cidade Edson e seguirão em direção ao Sesc.

PASSAGEIROS DEVEM FICAR ATENTOS AOS PONTOS

Durante a alteração, os passageiros que utilizam os pontos localizados nos trechos afetados deverão procurar as paradas que continuarão sendo atendidas.

A orientação é que os usuários considerem os desvios no planejamento das viagens, principalmente quem utiliza as linhas para chegar à Estrada Fazenda Viaduto e às vias próximas da área das obras.

As mudanças permanecerão enquanto os serviços da Sabesp estiverem sendo executados.

Depois da conclusão das intervenções e da liberação das vias, os itinerários deverão voltar ao trajeto normal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pregão será realizado em 3 de setembro de 2026. Companhia segue mantendo veículos com até 15 anos enquanto avança na renovação da frota com ônibus elétricos e a biometano

ADAMO BAZANI

A Metrobus Transporte Coletivo S/A abriu uma nova licitação para a compra de pastilhas de freio destinadas aos ônibus Volvo B12M dos anos de 2011 e 2014 que integram a frota da companhia em Goiás.

O aviso foi publicado no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira, 21 de agosto de 2026.

O pregão eletrônico está marcado para 3 de setembro, às 9h, e a contratação terá vigência de 12 meses. A publicação não informa a quantidade de pastilhas que será adquirida nem o valor estimado da compra.

Os componentes são destinados aos Volvo B12M que formaram durante anos a base da operação de alta capacidade da Metrobus, com ônibus articulados e biarticulados empregados principalmente no Eixo Anhanguera, atual BRT Leste-Oeste.

A nova compra ocorre justamente em um período de transição da frota do sistema, com a entrada de veículos elétricos e movidos a biometano e a substituição gradual dos ônibus a diesel mais antigos.

A licitação não significa, por si só, que todos os veículos fabricados em 2011 e 2014 estejam atualmente na operação regular. O documento publicado nesta sexta-feira informa apenas que as pastilhas são destinadas aos Volvo B12M desses anos.

FROTA DE 2011 E 2014 AINDA EXIGE MANUTENÇÃO

Documentos oficiais da própria Metrobus mostram a importância que os Volvo B12M ainda tinham na frota pouco antes do avanço mais intenso da renovação.

No relatório administrativo referente a 2025, divulgado pela companhia em 2026, a Metrobus informou uma idade média de frota de 11,7 anos.

Naquele retrato, havia 69 ônibus Volvo B12M a combustão fabricados em 2011 e 2014: 23 biarticulados de 28 metros, ano 2011; 19 articulados de 21 metros, também de 2011; e 27 articulados de 21 metros fabricados em 2014.

Portanto, os veículos alcançam em 2026 idades próximas de 12 e 15 anos.

A manutenção desses ônibus não é um fato isolado.

Em 2025, a Metrobus realizou diferentes contratações relacionadas aos mesmos Volvo B12M, envolvendo itens como componentes elétricos e mecânicos, placas de LED, reparos para ônibus articulados e biarticulados, recondicionamento de unidades injetoras, motores de partida e outras peças.

Um contrato para recondicionamento das unidades injetoras dos B12M 2011 e 2014, por exemplo, teve valor de R$ 530,4 mil e vigência até junho de 2026. Outros contratos de peças também alcançaram 2026.

Em documentação anterior, a Metrobus já justificou investimentos na manutenção dos B12M pela necessidade de manter os veículos em condições operacionais, ampliar sua vida útil e garantir a continuidade do transporte enquanto a frota permanece necessária ao serviço.

RENOVAÇÃO COM ELÉTRICOS E BIOMETANO

Ao mesmo tempo em que mantém os veículos antigos, a Metrobus atravessa um dos maiores processos de renovação tecnológica de sua história.

O planejamento estratégico da companhia prevê a substituição da frota a combustão por ônibus elétricos e movidos a biometano até o fim de 2026, além da adoção de ar-condicionado, wi-fi, entradas USB e sistemas de monitoramento e gestão.

O Diário do Transporte vem acompanhando diretamente este processo.

No início de 2026, foram incorporados 21 novos ônibus elétricos Volvo, sendo 16 articulados e cinco biarticulados, segundo balanço da própria Metrobus. A companhia também prevê outros veículos elétricos de diferentes fabricantes dentro da modernização do sistema.

Em janeiro, o Diário do Transporte mostrou diretamente da fábrica da BYD, em Campinas (SP), a produção de mais 23 ônibus superarticulados elétricos de 23 metros destinados à Região Metropolitana de Goiânia. Os veículos se somam às unidades elétricas que já haviam começado a operar no Eixo Anhanguera.

Relembre:

EXCLUSIVO: Nova frota de ônibus superarticulados elétricos da Região Metropolitana de Goiânia da BYD deve ser finalizada em breve – VÍDEO

Outra frente é o biometano.

Em março de 2026, o Diário do Transporte acompanhou no local o início da operação comercial de oito ônibus articulados Marcopolo com chassis Scania movidos a biometano/GNV no BRT Leste-Oeste. Segundo as empresas envolvidas, foram os primeiros ônibus desta configuração a entrar em operação comercial no Brasil.

Relembre:

VÍDEO: Conheça em primeira mão os ônibus articulados a biometano do Sistema BRT de Goiânia

A própria Metrobus informou em maio que a substituição da frota diesel já está em andamento e destacou a operação de ônibus elétricos e a introdução do biometano como parte da mudança da matriz energética do BRT Leste-Oeste.

TRANSIÇÃO EXIGE MANUTENÇÃO DOS ÔNIBUS ANTIGOS

A nova licitação para pastilhas de freio mostra uma característica prática dos processos de renovação de grandes sistemas de transporte: os veículos antigos não podem simplesmente deixar de receber manutenção enquanto as novas unidades ainda estão sendo entregues e incorporadas.

Pastilhas de freio são componentes diretamente relacionados à segurança e sujeitos a desgaste durante a operação.

Em licitações anteriores para o mesmo tipo de peça, a Metrobus justificou a aquisição pela necessidade de realizar manutenções preventivas e corretivas, manter os ônibus em condições seguras para motoristas e passageiros e evitar desabastecimento do estoque de componentes.

Assim, mesmo com a expansão dos elétricos e do biometano, a empresa continua adquirindo peças para os Volvo B12M fabricados entre 2011 e 2014 enquanto ocorre a transição da frota.

O aviso publicado nesta sexta-feira não estabelece quando os veículos alcançados pela nova compra serão retirados definitivamente do serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes