Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária reforça monitoramento e atendimento aos usuários entre 04 e 08 de setembro, com maior fluxo esperado na Washington Luís

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O feriado prolongado da Independência do Brasil (07 de setembro) deve levar milhares de motoristas às estradas do interior paulista. Entre os dias 04 e 08 de setembro, a Ecovias Noroeste Paulista estima que 564.779 veículos circulem pelos mais de 600 quilômetros de rodovias sob sua administração.

Para atender ao aumento da demanda, a concessionária preparou uma operação especial voltada à segurança viária, à fluidez do tráfego e ao atendimento aos usuários, que começa a 0 hora de amanhã (sexta-feira, 04/09) e seguirá até as 23h59 da próxima terça-feira (08/09).

A expectativa é de que a movimentação seja mais intensa nos principais corredores rodoviários da região, especialmente na Rodovia Washington Luís (SP-310). Nos trechos entre São Carlos, Araraquara, Matão e Taquaritinga, a previsão é de 210 mil veículos. Já na região de Catanduva, São José do Rio Preto e Mirassol, são esperados 88 mil veículos.

Deve haver aumento no fluxo da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), entre Matão e Bebedouro (163 mil veículos); na SP-333, Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil, entre Borborema e Jaboticabal (71 mil veículos); na SP-323, Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto, na região de Taquaritinga (17 mil veículos); e na Rodovia Comendador Pedro Monteleone (SP-351), em Catanduva (com previsão de 15 mil veículos).

Dias de maior movimentação

O início do feriado deve registrar o maior fluxo de veículos. Amanhã, cerca de 139 mil veículos deverão utilizar as rodovias administradas pela concessionária. Já na segunda-feira (07/09), feriado da Independência do Brasil, a previsão é de, aproximadamente, 120 mil veículos.

Os picos de movimento devem ocorrer, principalmente, nas primeiras horas da manhã, entre 6 e 8 horas, e no fim da tarde, entre 17 e 19 horas. A orientação da concessionária é para que os motoristas programem os deslocamentos com antecedência e, sempre que possível, evitem os horários de pico, para uma viagem mais confortável.

Restrições de obras e intervenções

Durante a Operação Especial, entre os dias 04 e 08 de setembro, haverá restrições para a realização de obras e intervenções no tráfego nas rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista (SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351).

Amanhã, as obras acontecerão apenas até as 13 horas e serão retomadas, no sábado (05/09), às 14 horas. No domingo (06/09), elas ocorrerão normalmente. No feriado da Independência do Brasil, elas estarão suspensas durante todo o dia em todas as rodovias da concessionária e serão retomadas, na terça-feira, após as 14 horas.

Atendimento reforçado

As equipes da Ecovias Noroeste Paulista atuarão em regime especial, com monitoramento realizado pelo Centro de Controle de Operações (CCO). A estrutura conta com 619 câmeras de monitoramento, 20 bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), 16 Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs) fixos e 10 móveis, que auxiliam na gestão do tráfego e na rápida identificação de ocorrências.

A concessionária também disponibilizará sua frota operacional, composta por 57 veículos, incluindo ambulâncias, guinchos leves e pesados, viaturas de inspeção de tráfego e veículos de apoio, preparados para prestar atendimento ao longo de toda a malha rodoviária. Em caso de necessidade, os usuários podem solicitar apoio pelo telefone 0800-326-3663, pelo WhatsApp, pela plataforma SOS.ECO.BR ou pelos totens de atendimento distribuídos ao longo das rodovias.

Pedágio Eletrônico Siga Fácil e consulta pelo aplicativo CNH do Brasil

Outro destaque da Operação Independência será a facilidade para os motoristas utilizarem o Pedágio Eletrônico Siga Fácil, tecnologia na qual a Ecovias Noroeste Paulista é pioneira no Estado de São Paulo. Para os usuários que utilizam TAG válida, a cobrança é realizada, automaticamente, pela operadora contratada. Já quem não possui o dispositivo conta com diferentes opções para consultar e pagar a tarifa.

Uma das novidades para os usuários é a possibilidade de consultar, pelo aplicativo CNH do Brasil, as passagens realizadas nos pórticos do Pedágio Eletrônico Siga Fácil. A funcionalidade, disponível desde 24 de agosto deste ano, permite ao motorista visualizar suas passagens, verificar a situação das tarifas e acessar os canais oficiais para realizar o pagamento, oferecendo mais praticidade e transparência.

Apesar de a consulta estar disponível no aplicativo CNH do Brasil, o pagamento continua sendo realizado, exclusivamente, pelos canais oficiais da concessionária: site http://www.pedagiodigital.com, aplicativo Ecovias Noroeste Paulista, WhatsApp 0800-326- 3663 e totens de autoatendimento instalados nas bases do SAU.

Atualmente, o Pedágio Eletrônico Siga Fácil opera em quatro pórticos instalados em pontos estratégicos da malha viária da Ecovias Noroeste Paulista: no quilômetro 179 da Rodovia Laurentino Mascari (SP-333), em Itápolis; no quilômetro 110 da Rodovia Carlos Tonanni (SP-333), em Jaboticabal; no quilômetro 307 da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), em Dobrada; e no quilômetro 357 da mesma rodovia, em Taiúva.

A expectativa é que, durante os cinco dias da Operação Especial pelo feriado prolongado, cerca de 174 mil veículos passem pelos pórticos, sendo, aproximadamente, 54 mil em Taiúva, 49 mil em Dobrada, 45 mil em Jaboticabal e 26 mil em Itápolis.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros enfrentam falha na região da estação Engenheiro Goulart

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) opera de forma parcial na noite desta sexta-feira, 04 de setembro.

Problemas técnicos em equipamentos de via na região da estação Engenheiro Goulart provocaram a suspensão do Expresso Aeroporto.

O Diário do Transporte contatou a concessionária para mais informações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Investimento de R$ 1,5 milhão na recuperação da máquina socadora amplia a capacidade das equipes e contribui para a melhoria do serviço

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após aprimorar os processos de limpeza dos trens, a TrensRJ avança em outra frente de melhoria do sistema ferroviário: a infraestrutura de circulação. A empresa investiu R$ 1,5 milhão na revitalização de uma máquina socadora, equipamento utilizado na manutenção, no nivelamento e na estabilização da via férrea.

Entregue em agosto, a máquina atua na correção geométrica da via, contribuindo para a conservação de trilhos e dormentes e para uma circulação mais regular e segura. O equipamento também reduz o tempo necessário para determinadas intervenções e amplia a produtividade das equipes de manutenção.

A revitalização foi realizada por meio de um trabalho integrado das equipes de Via Permanente, que participaram das etapas de recuperação, inspeção, testes e preparação da máquina, assegurando que o equipamento estivesse em condições de atender às demandas do sistema.

A iniciativa integra as ações da TrensRJ para recuperar e modernizar a infraestrutura ferroviária, fortalecer a capacidade de atuação das equipes e promover melhorias contínuas na prestação do serviço aos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operadora VRS segue em batalha judicial após superintendência e Guarda Municipal bloquearem a saída dos ônibus da garagem

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 04 de setembro, a SMTT (Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito) de Aracaju (SE) comunicou que manterá os 110 novos ônibus da operadora Boa Vista na frota do transporte público.

Os coletivos em questão atendem a população que depende do sistema urbano enquanto a empresa VRS segue em batalha judicial para gerenciar o modal.

Na manhã da última quinta-feira, 03 de setembro, os veículos da VRS retomaram o atendimento após serem novamente proibidos de deixar a garagem, com direito a bloqueio por parte da SMTT e da Guarda Municipal.

A superintendência ainda informou que, após a manutenção dos serviços, as linhas a serem administradas pela Boa Vista serão anunciadas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colegiado tem competência legal para examinar estudos, editais e contratos do transporte metropolitano, acompanhar operadores, custos e tarifas. Concorrência de 20 anos e quatro lotes continua sem nova data

ADAMO BAZANI

A AMEP (Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná) homologou a escolha do CONSEG Abranches como entidade titular e da CICLOIGUAÇU (Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu) como suplente para representar os movimentos sociais ligados à mobilidade urbana no Conselho de Transporte Coletivo da Região Metropolitana de Curitiba (PR). A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira, 04 de setembro de 2026, após uma seleção que terminou em sorteio entre as organizações presentes.

A definição ocorre justamente enquanto está suspensa, sem nova data, a Concorrência Pública nº 06/2026, que pretende conceder à iniciativa privada, em quatro lotes e por 20 anos, a operação do sistema metropolitano de ônibus. O Conselho tem papel diretamente relacionado a esse processo: por lei, pode examinar previamente estudos técnicos, editais e marcos contratuais, acompanhar a gestão e o desempenho dos operadores, analisar estudos de custos e sugerir tarifas. O colegiado, entretanto, não substitui a AMEP na condução da concorrência.

ESCOLHA TERMINOU EM SORTEIO

O procedimento começou com o Edital de Chamamento Público nº 01/2026 do Conselho de Transporte Coletivo da Região Metropolitana de Curitiba (CTC/RMC).

Três entidades foram consideradas aptas pela área técnica da AMEP:

• Conselho Comunitário de Segurança do Bairro Abranches — CONSEG Abranches;
• Sindicato dos Trabalhadores em Urbanização do Estado do Paraná — SINDIURBANO-PR;
• Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu — CICLOIGUAÇU.

A reunião para escolha da representação ocorreu em 24 de agosto de 2026. Compareceram o CONSEG Abranches e a CICLOIGUAÇU. O SINDIURBANO-PR não esteve presente, apesar de, segundo a decisão, ter sido regularmente convocado.

Como não houve consenso entre as duas entidades presentes sobre quem seria titular e quem ocuparia a suplência, foi aplicada a regra prevista no próprio chamamento público: sorteio.

O CONSEG Abranches foi sorteado primeiro e ficou com a titularidade. Na sequência, a CICLOIGUAÇU foi definida como suplente.

A publicação desta sexta-feira homologa formalmente o resultado e determina as providências necessárias para a efetivação da representação no Conselho.

O QUE FAZ O CONSELHO DE TRANSPORTE COLETIVO

O Conselho de Transporte Coletivo da Região Metropolitana de Curitiba (PR) é um órgão interfederativo vinculado à Secretaria de Estado das Cidades.

A estrutura atual é regida pela Lei Estadual nº 21.311, de dezembro de 2022. O colegiado tem caráter consultivo, fiscalizador, normativo e deliberativo em questões relacionadas às ações de mobilidade urbana executadas pela AMEP.

Entre suas atribuições estão:

• acompanhar políticas e ações de transporte coletivo e mobilidade;
• propor normas e padrões para os serviços metropolitanos;
• analisar estudos de custos elaborados pela AMEP e sugerir tarifas;
• propor mecanismos de fiscalização e avaliação do transporte;
• acompanhar a gestão do serviço metropolitano;
• auxiliar na avaliação do desempenho das empresas;
• acompanhar contratos, permissões e concessões;
• examinar previamente estudos técnicos;
• examinar editais de licitação do transporte metropolitano;
• analisar os respectivos marcos contratuais e opinar sobre seus conteúdos.

É justamente essa última atribuição que conecta diretamente o Conselho ao processo de reorganização do sistema de ônibus da Grande Curitiba.

A lei também prevê representantes da Secretaria das Cidades, Secretaria de Infraestrutura e Logística, Secretaria da Fazenda, AMEP, municípios participantes da Rede Integrada de Transporte, Concidades Paraná e movimentos sociais ligados à mobilidade urbana.

CONSELHO JÁ DISCUTIA A LICITAÇÃO

O acompanhamento da concorrência pelo colegiado não começa agora.

Em reunião realizada em 15 de agosto de 2025, por exemplo, a licitação do sistema metropolitano esteve expressamente entre os temas da pauta do CTC/RMC, juntamente com integração entre sistemas e questões relacionadas à operação metropolitana.

A entrada formal da representação dos movimentos sociais amplia, portanto, a participação prevista em lei em um momento no qual o modelo de concessão passa por nova revisão.

LICITAÇÃO CONTINUA SUSPENSA

A Concorrência Pública nº 06/2026 foi lançada pela AMEP em 2 de julho de 2026 e seria a primeira licitação completa do sistema metropolitano de ônibus da Grande Curitiba.

O edital dividiu a operação em quatro lotes e estabeleceu contratos de 20 anos. O critério previsto é a menor tarifa de remuneração técnica por quilômetro rodado oferecida por empresa ou consórcio em cada lote.

A sessão pública estava prevista originalmente para 26 de agosto de 2026.

Mas, em 6 de agosto, o diretor-presidente da AMEP, Gilson de Jesus dos Santos, autorizou a suspensão da concorrência por prazo indeterminado.

Na decisão, a AMEP explica que a Comissão de Contratação Especial recebeu e analisou questionamentos, pedidos de esclarecimentos, atos de fiscalização e impugnações e concluiu pela necessidade de realizar ajustes nos documentos técnicos e no edital.

A própria agência reconheceu que, embora grande parte das alterações pudesse envolver questões consideradas formais, elas teriam impacto na elaboração das propostas das empresas interessadas.

A determinação foi pela suspensão “sine die”, ou seja, sem uma data previamente definida para retomada.

A AMEP também determinou a atualização dos documentos e posterior republicação do edital.

Até esta sexta-feira, 04 de setembro de 2026, o portal oficial da agência continua classificando a Concorrência nº 06/2026 como suspensa, sem apresentar nova data para a sessão.

CONTRATOS POR 20 ANOS

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira mão em 2 de julho de 2026, o edital definitivo ampliou para 20 anos a duração da concessão.

A disputa está organizada em quatro lotes e vencerá em cada um a empresa ou consórcio que apresentar a menor tarifa de remuneração técnica por quilômetro, respeitados os valores máximos previstos.

Na versão lançada em julho, esses valores máximos variavam de R$ 11,32 a R$ 14,09 por quilômetro rodado, dependendo do lote.

A nova concessão prevê investimentos em frota, infraestrutura, sistemas eletrônicos de monitoramento, bilhetagem e outros componentes operacionais.

O projeto também amplia a abrangência do transporte metropolitano licitado e prevê mudanças, readequações e reorganização de linhas, mantendo a integração física e tarifária com o sistema de Curitiba (PR).

Relembre: Governo do Paraná lança licitação do sistema metropolitano de ônibus de Curitiba e Região

TCE-PR TAMBÉM ANALISA QUESTIONAMENTOS

Além da revisão administrativa feita pela própria AMEP, a concorrência é objeto de representações no TCE-PR (Tribunal de Contas do Estado do Paraná).

Como mostrou o Diário do Transporte em 19 de agosto de 2026, uma análise preliminar da 5ª Inspetoria de Controle Externo identificou questões que, no entendimento da área técnica, deveriam continuar sendo apuradas.

Entre os assuntos apontados estavam aspectos da bilhetagem eletrônica, cálculo econômico-financeiro, informações de linhas, matriz de riscos e a previsão de receitas futuras relacionadas à alienação de ônibus e veículos de apoio.

É importante ressaltar que o parecer da Inspetoria não representava decisão definitiva do Tribunal sobre eventual irregularidade. Tratava-se de análise técnica para definir quais questionamentos deveriam avançar na instrução dos processos.

O valor estimado da concessão citado nos autos do TCE-PR é de aproximadamente R$ 11,69 bilhões ao longo dos contratos.

O Tribunal já havia analisado a modelagem em etapa anterior. Em 2025, o Pleno homologou recomendações formuladas após fiscalização da fase interna da futura concessão, com observações relacionadas, entre outros pontos, à tarifa, distribuição de riscos e prazo contratual.

Relembre: Inspetoria do TCE-PR vê indícios de falhas em bilhetagem, cálculo tarifário e linhas na licitação de ônibus da Grande Curitiba

O QUE MUDA COM A DEFINIÇÃO DOS REPRESENTANTES

A decisão publicada nesta sexta-feira não reabre a concorrência, não modifica o edital e não define empresas operadoras.

O efeito imediato é completar a representação dos movimentos sociais ligados à mobilidade urbana no Conselho que, pela legislação, participa da governança do transporte metropolitano.

Com a licitação em revisão, o colegiado poderá exercer atribuições que incluem analisar estudos e documentos do transporte coletivo, acompanhar políticas, apreciar custos, discutir tarifas e avaliar futuramente a gestão e o desempenho das concessionárias que vierem a assumir os lotes.

A retomada da Concorrência nº 06/2026, entretanto, depende da conclusão das correções pela AMEP e da republicação dos documentos do certame. Até o momento, não existe nova data oficial para entrega das propostas ou realização do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Metrô funcionará durante toda a madrugada entre sábado (5) e domingo (6), enquanto a Linha 17-Ouro terá operação especial na segunda-feira (7)

YURI SENA

Os sistemas metroferroviários vinculados à Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) terão uma programação diferenciada durante o feriado prolongado da Independência do Brasil, celebrado na próxima segunda-feira, 7 de setembro.

As linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade terão operação regular no sábado (5) e no domingo (6), segundo a CPTM. Eventuais intervenções programadas durante o período serão comunicadas aos passageiros por meio de avisos nas estações e nos trens.

Na segunda-feira (7), feriado nacional, as linhas da companhia seguirão os intervalos médios normalmente adotados aos domingos.

Metrô terá funcionamento durante toda a madrugada

O Metrô manterá as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata em operação ininterrupta entre sábado e domingo. As estações estarão abertas durante toda a madrugada para o embarque e desembarque dos passageiros.

Já na segunda-feira (7), a companhia informou que colocará um número maior de trens em circulação em comparação com um feriado convencional. Trens reserva também ficarão posicionados em pontos estratégicos para atender eventuais necessidades operacionais.

A Linha 17-Ouro funcionará na segunda-feira, das 9h às 16h, conforme a programação estabelecida para o serviço.

Bicicletas

Durante sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com bicicletas no Metrô e nos trens da CPTM em qualquer horário.

Nos dias úteis, o transporte é permitido das 10h às 16h e das 21h até o encerramento da operação. As bicicletas devem embarcar exclusivamente no último carro do trem, com limite de quatro unidades por viagem.

Bicicletas elétricas também são permitidas, desde que tenham dimensões semelhantes às convencionais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Biocombustível está sendo usado em quatro coletivos da Nortran. Diário do Transporte acompanhou resultados de “caravana” entre Passo Fundo (RS), São Bernardo do Campo (SP) e a COP30, em Belém (PA). Promessa é não deixar borra

Nova regra da Secretaria de Mobilidade Urbana determina abertura de protocolo na SmartMob para justificar partidas não realizadas; concessionárias terão de informar veículo, linha, horário, local e sentido da ocorrência

ADAMO BAZANI

As empresas responsáveis pelo transporte coletivo municipal de Guarulhos, na Grande São Paulo, terão de comunicar diretamente à Central de Mobilidade SmartMob as ocorrências que prejudiquem o cumprimento das viagens programadas. A comunicação deve ocorrer em até duas horas depois da identificação do problema e será necessária para que uma partida não realizada possa ser abonada na apuração do Índice de Cumprimento de Viagens (ICV).

A determinação está na Portaria nº 21/2026 da Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob), publicada no Diário Oficial de Guarulhos de 1º de setembro de 2026. A medida abrange situações como congestionamentos anormais, alagamentos, acidentes de trânsito, aglomerações, interdições, bloqueios de vias, obras emergenciais, falhas semafóricas, manifestações, operações de órgãos públicos e quebras de ônibus. A justificativa apresentada pela empresa não será automaticamente aceita: a Prefeitura fará a análise antes de decidir pelo abono da viagem.

Segundo a relação oficial mantida pela Guarupass, as três concessionárias do sistema municipal são Viação Campo dos Ouros, Viação Urbana Guarulhos e Empresa de Ônibus Vila Galvão.

A portaria também determina que as concessionárias garantam o cumprimento das regras pelas empresas que eventualmente sejam subcontratadas.

O QUE AS EMPRESAS TERÃO DE INFORMAR

Para abrir o protocolo na SmartMob, a concessionária terá de fornecer obrigatoriamente:

• nome da concessionária;
• prefixo do ônibus programado para a viagem;
• linha afetada;
• horário em que o problema foi identificado;
• horário da viagem que deixou de ser realizada;
• nome da rua ou avenida onde ocorreu o problema;
• número mais próximo do imóvel, numeral da via ou um ponto de referência preciso;
• sentido da viagem;
• informações adicionais consideradas necessárias.

A solicitação deve ser feita em até duas horas depois da identificação da ocorrência. Pedidos enviados posteriormente serão considerados fora do prazo e só poderão ser aceitos excepcionalmente, caso a empresa apresente justificativa formal para não ter conseguido fazer a comunicação no período determinado.

Outro ponto determinado pela Prefeitura é que o responsável pelo registro deve identificar quem está prestando as informações em nome da concessionária. A portaria diz expressamente que deve ser evitado o registro em nome da Guarupass.

Congestionamento precisa superar tempo de referência em pelo menos 20 minutos

A simples existência de trânsito intenso não será suficiente para justificar uma viagem não cumprida.

Nos casos de lentidão, a SmartMob terá de verificar se o ônibus gastou no trecho analisado um tempo superior à média de referência acrescida de 20 minutos. Serão considerados o sentido da linha, horário da ocorrência, trecho atingido e informações obtidas pelos sistemas tecnológicos disponíveis.

A Prefeitura poderá usar dados de GPS, o sistema GoolSystem, plataformas de navegação autorizadas pela Semob, como Google Maps e Waze, imagens de câmeras de monitoramento e informações dos agentes em campo para conferir a situação comunicada pelas empresas.

Quando um evento atingir mais de uma linha, a concessionária deverá indicar, sempre que tecnicamente possível, pelo menos dois ônibus afetados para que a SmartMob faça a análise da localização dos veículos, preferencialmente de linhas diferentes.

Desvio só será aceito se houver bloqueio total

A nova regulamentação também restringe as justificativas relacionadas a mudanças de itinerário.

Para que um desvio seja aceito como motivo para o descumprimento da viagem, deverá existir bloqueio total da via no sentido em que o ônibus deveria circular. A Prefeitura não aceitará como justificativa um desvio feito apenas por conveniência operacional da empresa.

O sentido da ocorrência também terá de coincidir com o sentido da viagem prejudicada. Assim, um congestionamento ou bloqueio no sentido contrário não poderá ser usado para justificar a partida não cumprida.

Protocolo dura até duas horas e cada viagem terá de ser justificada

Nos casos de imprevistos no trajeto, o protocolo terá validade de até duas horas. Para atrasos de partidas, haverá tolerância de até 30 minutos depois do encerramento do protocolo para eventual regularização da operação.

Caso o problema continue depois desse período, a concessionária terá de abrir outro protocolo. Além disso, cada viagem não cumprida deverá ser justificada separadamente, levando em consideração o veículo e a ocorrência. Ou seja, a existência de um protocolo aberto não permite que a empresa justifique automaticamente todas as partidas perdidas naquele intervalo.

As empresas também poderão enviar fotografias da ocorrência, quebra, avaria ou acidente para auxiliar a análise da Prefeitura.

Quebra de ônibus exige substituição

Nos casos de quebra, a regra determina que o ônibus seja substituído. O protocolo será válido somente para a partida interrompida, e o veículo deverá ser trocado ou a viagem perdida deverá ser compensada na faixa horária seguinte.

Se houver veículos da mesma linha disponíveis no ponto final, apenas a partida efetivamente interrompida será considerada para efeito da justificativa. A Prefeitura também poderá submeter o veículo à vistoria caso haja uma nova solicitação de protocolo pelo mesmo defeito.

Excepcionalmente, uma quebra poderá justificar viagens perdidas nos dois sentidos quando ficar comprovado que o local da ocorrência, como um ponto final ou trecho isolado, impossibilitou a substituição do ônibus em tempo hábil. Mesmo nessa situação, será necessária a comprovação operacional da concessionária e a validação da Semob.

Primeira e última viagens não poderão ser abonadas desta forma

A Prefeitura estabeleceu ainda que não serão aceitos protocolos para justificar a primeira ou a última viagem programada de uma linha.

Nessas situações, a concessionária terá de providenciar a substituição do ônibus escalado para garantir a realização da operação.

Prefeitura terá até 72 horas para analisar

Cada protocolo ficará inicialmente em situação preliminar e deverá ser analisado em até 72 horas.

A SmartMob terá de informar se o protocolo foi validado, se a justificativa apresentada pela empresa foi aceita e qual foi o fundamento para a validação ou invalidação.

Se a Prefeitura detectar divergências nas informações apresentadas, o protocolo será invalidado e não produzirá efeitos para a concessionária. Caso transcorram as 72 horas sem manifestação da Secretaria de Mobilidade Urbana sobre a análise ou invalidação, o protocolo será automaticamente validado.

A Portaria nº 21/2026 substitui a Portaria nº 25/2025-STMU e passou a valer com sua publicação no Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nova resolução passa a citar cursos oferecidos pela Administração Municipal por meio das secretarias de Assistência Social e de Trabalho e Renda; Prefeitura mantém as duas áreas separadas em sua estrutura atual, mas ato não informa se houve transferência de cursos ou beneficiários entre as pastas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Mauá (SP) incluiu os cursos oferecidos pela Administração Pública por meio da Secretaria de Assistência Social entre as situações previstas para obtenção do passe escolar gratuito no transporte coletivo municipal. A mudança consta de resolução da Secretaria de Mobilidade Urbana, assinada em 1º de setembro de 2026, que altera especificamente um dos critérios para cadastramento e recadastramento dos estudantes.

Até então, a regulamentação de janeiro de 2026 citava nesse dispositivo apenas cursos oferecidos pela Administração Pública por meio da Secretaria de Trabalho e Renda. O novo texto passa a mencionar as secretarias de Assistência Social e de Trabalho e Renda. A Prefeitura mantém atualmente as duas áreas como estruturas distintas — Secretaria de Assistência Social e Secretaria de Trabalho, Renda e Empreendedorismo —, o que indica que não se trata simplesmente da substituição de um nome pelo outro. A resolução, entretanto, não explica se houve redistribuição administrativa de cursos, programas ou grupos de beneficiários entre as duas pastas.

O que mudou na regra do passe escolar

A alteração foi feita pela Resolução G.T.P. nº 002, de 1º de setembro de 2026.

O ato é curto e modifica somente o inciso VII do artigo 1º da regulamentação do passe escolar.

O novo dispositivo estabelece:

“Para cursos oferecidos pela Administração Pública através das Secretarias de Assistência Social e de Trabalho e Renda”.

Na resolução anterior, publicada em janeiro de 2026, o texto dizia:

“Para cursos oferecidos pela Administração Pública através da Secretaria de Trabalho e Renda”.

A Resolução G.T.P. nº 001, de 5 de janeiro de 2026, está disponível no próprio Diário Oficial de Mauá (SP) e confirma que a Secretaria de Trabalho e Renda era a única mencionada nesse inciso.

Assim, a alteração objetiva publicada agora é a inclusão da Assistência Social na redação.

Prefeitura mantém Assistência Social e Trabalho como secretarias diferentes

Uma consulta à estrutura administrativa atualmente divulgada pela própria Prefeitura mostra, entretanto, que Assistência Social e Trabalho permanecem como áreas distintas.

O portal municipal relaciona a Secretaria de Assistência Social e, separadamente, a Secretaria de Trabalho, Renda e Empreendedorismo.

O PPA (Plano Plurianual) 2026-2029 também apresenta as duas pastas de forma independente: a Secretaria de Assistência Social aparece como órgão 05 e a Secretaria de Trabalho, Renda e Empreendedorismo como órgão 22.

Portanto, os documentos oficiais consultados não apontam simples mudança de denominação de uma mesma secretaria.

Ainda assim, a nova resolução não detalha se determinado curso ou programa foi transferido internamente de uma pasta para outra.

Passe escolar representa gratuidade de 100% da tarifa

Em Mauá (SP), o Cartão Escolar oferece desconto de 100% sobre a tarifa vigente, o que na prática representa gratuidade ao estudante que cumpre as exigências previstas pela regulamentação.

A própria página de serviços da Prefeitura informa que o cadastro ou recadastro dá direito ao desconto integral da passagem, observadas as regras da resolução da Secretaria de Mobilidade Urbana.

A resolução de janeiro estabelece, entre os requisitos, que o estudante resida em Mauá (SP) a pelo menos 1.500 metros da instituição de ensino, ressalvadas situações excepcionais submetidas à avaliação da área de transportes.

Também são contemplados estudantes regularmente matriculados em cursos reconhecidos pelo MEC dos ensinos Fundamental, Médio e Superior e de suplência, além de cursos profissionalizantes e técnicos reconhecidos oficialmente ou ministrados por Senai e Senac.

A lista inclui ainda EJA, Pronatec, Vence e, no inciso agora alterado, os cursos oferecidos pela Administração Pública municipal pelas secretarias indicadas na norma.

Benefício só pode ser usado no deslocamento para o curso

A gratuidade não representa viagens ilimitadas para qualquer finalidade.

A regulamentação determina que o benefício seja de uso exclusivo do aluno cadastrado e utilizado com o cartão escolar.

O uso é permitido nas linhas que realizam o percurso de ida e volta entre a residência e a instituição onde o estudante frequenta as aulas, nos horários correspondentes às atividades escolares.

Para alunos da EJA e de cursos a distância, a regulamentação também exige que a declaração escolar informe os dias específicos em que existem aulas presenciais.

A resolução publicada em setembro não altera esses pontos.

Cursos da área de Trabalho já estavam previstos anteriormente

A inclusão de cursos municipais entre as hipóteses do passe escolar não começou em 2026.

A regulamentação de 2024 já mencionava expressamente os cursos oferecidos pela Administração Pública por meio da Secretaria de Trabalho e Renda.

Essa previsão foi mantida na Resolução nº 001 de janeiro de 2026.

Agora, em setembro, a Prefeitura acrescentou a Secretaria de Assistência Social ao mesmo dispositivo.

É uma evolução em relação a regulamentações mais antigas. Na resolução de 2021, por exemplo, a relação de beneficiários terminava nos alunos do Vence e ainda não continha o inciso específico para cursos municipais da área de Trabalho e Renda.

A sequência dos atos mostra, portanto, três momentos: inicialmente não havia esse dispositivo específico para cursos municipais; posteriormente foram incluídos os cursos vinculados à área de Trabalho e Renda; e agora a redação passa a contemplar também a Assistência Social.

Nova resolução não informa quantos alunos serão atingidos

O documento assinado em 1º de setembro não apresenta estimativa de novos beneficiários.

Também não lista quais cursos da Secretaria de Assistência Social passam a se enquadrar na regra nem informa eventual impacto financeiro da mudança sobre o sistema de ônibus municipais.

O ato apenas modifica a redação do critério utilizado para cadastramento e recadastramento.

Por isso, ainda dependerá da análise dos programas oferecidos pela Assistência Social e dos pedidos apresentados pelos alunos saber o alcance prático da medida.

A resolução foi assinada pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana, Caio de Araújo Carvalho.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tarifa não será cobrada das 7h às 18h no primeiro turno, em 4 de outubro, e também no segundo turno, se houver, em 25 de outubro; decreto estabelece manutenção da mesma oferta operacional prevista para dias úteis

ADAMO BAZANI

Os ônibus municipais de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, terão tarifa zero durante as eleições de 2026. A Prefeitura determinou a gratuidade do transporte coletivo das 7h às 18h no primeiro turno, em 4 de outubro, e também no segundo turno, marcado para 25 de outubro caso seja necessário. Além de dispensar a cobrança da passagem, o município estabeleceu que a operação deverá manter a mesma frota prevista para os dias úteis, ampliando a oferta em relação ao que normalmente ocorre aos domingos.

O decreto foi publicado na edição desta sexta-feira, 4 de setembro de 2026, do Diário Oficial e assinado pelo prefeito Marcelo de Lima Fernandes. A medida vale para o serviço municipal de transporte coletivo de passageiros em todo o território de São Bernardo do Campo e tem como objetivo assegurar o deslocamento dos eleitores aos locais de votação.

Frota será equivalente à de dias úteis

Um dos principais pontos do decreto é a determinação para que, durante o período de gratuidade, seja utilizada a mesma frota operacional prevista para os dias úteis da semana.

Assim, mesmo com as eleições realizadas aos domingos, a oferta do transporte coletivo entre 7h e 18h deverá seguir o nível operacional de um dia útil, segundo a determinação municipal.

Na prática, a medida procura combinar a gratuidade da tarifa com maior disponibilidade de ônibus para atender ao crescimento dos deslocamentos provocado pela votação.

O decreto não informa, porém, quantos ônibus estarão nas ruas nesses períodos nem detalha eventuais reforços específicos por linha.

Gratuidade vale para primeiro e eventual segundo turno

No primeiro turno, marcado para 4 de outubro de 2026, a cobrança da tarifa ficará suspensa entre 7h e 18h.

Caso seja necessário segundo turno, a mesma regra será aplicada em 25 de outubro, também entre 7h e 18h.

Fora desses horários, o decreto publicado pela Prefeitura não estabelece gratuidade.

Prefeitura cita STF e resolução do TSE

Na fundamentação da medida, a Prefeitura de São Bernardo do Campo menciona o caráter essencial do transporte coletivo e a competência dos municípios para organizar e prestar o serviço.

O texto também cita decisão do Supremo Tribunal Federal relacionada à garantia da prestação do transporte coletivo nos dias de eleição.

Outro fundamento é a Resolução nº 23.751, de 26 de fevereiro de 2026, do Tribunal Superior Eleitoral. Segundo o decreto municipal, a norma trata dos atos gerais das eleições de 2026 e estabelece a oferta gratuita do transporte coletivo urbano municipal e intermunicipal.

A Prefeitura relaciona ainda a medida à necessidade de assegurar o exercício do voto e lembra a obrigatoriedade da votação para os maiores de 18 anos nos casos previstos pela Constituição Federal.

Decreto foi assinado em 31 de agosto

A medida consta do Decreto nº 23.356, assinado em 31 de agosto de 2026 e publicado na edição municipal de 4 de setembro.

Além do prefeito Marcelo de Lima Fernandes, o ato traz as assinaturas do procurador-geral Douglas Eduardo Prado, do secretário de Transporte, Mobilidade e Infraestrutura, Francisco José Carone Garcia, e do secretário de Concessões e Parcerias, Antonio Aparecido Tavares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes