Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Individualmente, Caio-Induscar lidera com 2,5 mil carrocerias, mas com todas as marcas somadas, Marcopolo S.A., com 3,9 mil unidades está na ponta

ADAMO BAZANI

Entre janeiro e abril de 2026, as fabricantes de carrocerias de ônibus produziram 8716 unidades com a marca Volare (que vende os veículos já montados) e 7652 sem a Volare.

O balanço foi divulgado nesta terça-feira, 12 de maio de 2026, pela Fabus, entidade que representa as encarroçadoras do País.

O resultado representa alta de 1,03% com Volare em semelhante período de 2025 e 1,8% sem a Volare.

Individualmente, a Caio-Induscar, fabricante sediada em Botucatu (SP), especializada em urbanos e micro-ônibus, lidera com 2,5 mil carrocerias produzidas entre janeiro e abril de 2026.

Mas, a Marcopolo S.A. aparece na ponta, se somadas todas suas marcas, com 3,9 mil veículos.

Em relação a segmentos, os urbanos representam o maior volume: 3029 sem Volare e 3035 com a marca de micro-ônibus montados. Entretanto, é um dos segmentos mais afetados pela crise, em especial a gerada pela guerra no Oriente Médio.

Em seguida, aparecem os rodoviários, com 2008 carrocerias sem Volare e 2030 com a marca. Ao contrário dos urbanos, os rodoviários podem ser beneficiados com os efeitos econômicos da guerra, uma vez que, por causa da elevação do valor das passagens áreas, é esperada uma migração de parte dos usuários do avião para os ônibus.

Depois aparecem os micro-ônibus, com 1924 sem e com Volare. Por fim, figuram os miniônibus, com 691 carrocerias sem Volare e 1727 unidades com a marca. Estes segmentos devem ser beneficiados coma homologação do resultado para habilitação de compra de 7.470 ônibus escolares, grande parte micros e minis, do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal.

MARCOPOLO S.A.: 3.908 unidades

Marcopolo (522 urbanos, 874 rodoviários e 112 micros): 1508 unidades

Neobus Ciferal (1336 micros, especiais e escolares): 1336 unidades

Volare (micros montados -1036 miniônibus, 06 urbanos e 22 rodoviários): 1064 unidades

INDUSSCAR-CAIO (2038 urbanos e 476 micro-ônibus): 2514 unidades  

Mascarello (449 urbanos e 670 miniônibus): 1212 unidades

Comil (20 urbanos, 536 rodoviários e 21 miniôbus): 577 unidades

Irizar: 192 unidades (todos rodoviários)

TOTAL

2026 (JANEIRO A ABRIL)

8716 com Volare e 7652 sem Volare

2025 (JANEIRO A ABRIL)

8626 com Volare e 7515 sem Volare

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nova relação deve ser publicada em 15 de junho, se não houver novas “surpresas”. Especialistas apontam insegurança jurídica

ADAMO BAZANI

A ANTT faturou “vários ônibus cheios de dinheiro” no processo de abertura da primeira janela para solicitação por parte das empresas para operar novos trechos em linhas rodoviárias interestaduais: pelo menos, numa conta modesta, R$ 6,5 milhões. Isso só levando em conta os resultados que foram divulgados, mas agora estão suspensos. Isso dá entre quatro e cinco ônibus rodoviários novinhos, cheirando a tinta, zerinhos, dependendo do modelo.

O valor se refere às GRUs (Guias de Recolhimento da União) de R$ 150 para cada pedido. As guias começaram a ser mandadas em 12 de março de 2026 com pagamento obrigatório em cinco dias úteis após o envio da notificação.

A relação com os resultados foi divulgada em 24 de abril de 2026, mas as listas já não valem mais nada.

Isso porque, como em primeira mão mostrou o Diário do Transporte nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, a ANTT suspendeu os resultados alegando a necessidade de refazer a relação já com base no atendimento de recursos administrativos apresentados pelas empresas em mercados que estavam sendo debatidos na Justiça (sob judice). Ou seja, a ANTT divulgou os resultados da primeira janela antes de ela mesma fazer a relação destes recursos.

A nova lista deve ser divulgada em 15 de junho de 2026, isso se não houver mais alguma “surpresa” até lá.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/11/antt-suspende-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-rodoviarios-de-onibus-e-fara-republicacao-em-15-de-junho/

O valor de R$ 150 por mercado, então, foi pago, pela solicitação, independentemente de o pedido ter sido aceito ou não.

Veja o resumo obtido pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani:

Mercados Inabilitados e pagos – 422 mercados – R$150,00 cada mercado, foi arrecado deste nicho: R$ 63.300,00
Mercados Monopolistas 4.781 mercados pagos – R$ 150,00 cada mercado total recolhido de R$ 717.150,0
Mercados Desatendidos 33.129 mercados pagos – R$ 150,00 cada mercado total recolhido de R$ 4.969.350,00
Mercados que foram para lance (processo seletivo) – 5.459 mercados pagos – R$ 150,00 cada mercado total recolhido de R$ 818.850,00

Total de mercados pagos: 43.791 – R$ 150,00 cada mercado total recolhido de R$ 6.568.650,00

Do total, já foram extraídos R$ 609.750,00, referentes ao debate jurídico entre a ANTT e a Viação Amarelinho sobre 4065 mercados. A Amarelinho havia conseguido na Justiça não pagar, mas depois a ANTT sustentou que a decisão perdeu o objeto.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/08/exclusivo-com-documentos-amarelinho-tem-4065-mercados-em-janela-da-antt-por-nao-pagamento-agencia-comunicou-arquivamento-definitivo-nesta-quarta-06-viacao-apelou-a-justica/

O Diário do Transporte conversou com os advogadas especializadas Liana Variani, e Rita Januzzi e que apontaram para a insegurança jurídica gerada pela postura da ANTT.

“Dependendo dos novos resultados, planos e investimentos terão de ser revistos. É um momento que exige atenção e acompanhamento especializado de perto, mas desde já, as empresas já devem desenhar novas a atitudes e cenários que poderão vir a adotar” – explica Liana.

“A ANTT divulgou resultados de uma janela bilionária sem antes consolidar as regularizações administrativas que ela própria havia deferido — e agora suspende tudo, transferindo às transportadoras o custo de um erro que era de planejamento da agência”. – acredita Rita.

Já a Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec), que representa as empresas que operam por aplicativos disse que a atitude da ANTT expõe mais uma vez a fragilidade na governança da pauta de interesse público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularão em via única entre as estações Sagrado Coração, Engenheiro Cardoso e Itapevi

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade realizará manutenções programadas na Linha 8-Diamante na noite desta terça-feira, 12 de maio, em horário de menor movimento.

As atividades fazem parte do plano contínuo de conservação e modernização da infraestrutura ferroviária.

Durante a execução dos serviços, agentes de atendimento e segurança estarão nas estações para orientar o público e auxiliar na operação.

Confira a programação:

Linha 8-Diamante

Das 23h00 à meia-noite: haverá manutenção de rede aérea entre as estações Sagrado Coração, Engenheiro Cardoso e Itapevi. Os trens circularão em via única, com embarque e desembarque pela mesma plataforma e intervalos de aproximadamente 15 minutos.

No mesmo período, serão realizadas manutenções de via permanente nas estações Presidente Altino e Osasco. O embarque e desembarque ocorrerão pela mesma plataforma, com integração à Linha 9-Esmeralda nas duas estações. Não haverá alteração nos intervalos praticados.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Da data citada em diante, a integração do Bilhete Único Carioca (BUC) será feita exclusivamente pelo cartão Jaé preto

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) informa que, a partir de 30 de maio, a integração do Bilhete Único Carioca (BUC) será feita exclusivamente pelo cartão Jaé preto. O cartão avulso do Jaé (verde) deixará de ser aceito nas integrações tarifárias do Bilhete Único Carioca (BUC) e do Bilhete Único Margaridas (BUM). Outra medida de segurança será o fim do pagamento em dinheiro nos ônibus municipais, também a partir de 30 de maio. Todo o pagamento passará a ser feito apenas pelo sistema Jaé.

O BUC e o BUM são benefícios tarifários subsidiados pela Prefeitura do Rio e exigem a identificação do usuário por CPF, garantindo mais transparência no uso dos recursos públicos e combatendo fraudes. Os créditos não possuem prazo de validade. O cartão avulso (verde) continuará válido para viagens unitárias, sem integração. Atualmente, apenas 3% dos usuários do Jaé utilizam o cartão verde para integrações..

Passageiros que utilizam o cartão verde para integração devem criar uma conta digital Jaé no aplicativo e solicitar o cartão preto ou utilizar o QR Code. Caso tenha dificuldades em criar a conta digital no aplicativo, deve dirigir-se a um dos pontos de atendimento.

Fim do pagamento em dinheiro nos ônibus

Como parte da modernização do transporte público municipal, o pagamento em dinheiro deixará de ser aceito nos ônibus municipais a partir de 30 de maio. A medida busca ampliar o controle e a transparência da arrecadação tarifária, reduzir o tempo de embarque, eliminar o manuseio de dinheiro pelos motoristas e aumentar a segurança nos veículos. Com a mudança, o acesso aos modais municipais será feito exclusivamente pelo Jaé ou pelo Riocard, neste último caso apenas para usuários do Bilhete Único Intermunicipal (BUI). Os benefícios do Bilhete Único Carioca (BUC) e do Bilhete Único Margaridas (BUM) continuam disponíveis exclusivamente no sistema Jaé.

Com o BUC, o usuário pode fazer até três viagens em três horas — sendo uma delas no BRT — pagando apenas uma tarifa de R$ 5,00. No BUM, voltado para passageiros da Baixada Fluminense que utilizam o Terminal BRT Metropolitano, é possível realizar até quatro viagens — duas de ida e duas de volta — entre BRT, VLT e ônibus municipais em até 20 horas, pagando R$ 5,00 na integração municipal.

Já no BUM, integração tarifária para quem sai da Baixada Fluminense com destino ao Rio utilizando exclusivamente o Terminal BRT Metropolitano, o passageiro paga R$ 5,00 pela integração no sistema municipal e pode realizar até quatro viagens — duas de ida e duas de volta — entre BRT, VLT e ônibus municipais dentro de um período de até 20 horas, garantindo mais economia, conforto e rapidez no deslocamento.

A recarga de créditos em dinheiro seguirá disponível nas máquinas de autoatendimento (ATMs) do Jaé, em cerca de 2 mil pontos de recarga espalhados pela cidade (https://jae.com.br/onde-estamos/estabelecimentos-credenciados/) e nas bilheterias dos terminais do BRT. Pelo aplicativo é possível recarregar o saldo por pix ou crédito, com liberação imediata para uso.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 ainda precisa da análise de mais uma comissão e, se passar na Câmara, ainda tramitará no Congresso

ADAMO BAZANI

A CCJ – Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, da Câmara dos Deputados, adiou nesta terça-feira, 12 de maio de 2026, a PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 que cria o SUM (Sistema Único de Mobilidade), uma espécie de “SUS” dos transportes, que pode garantir recursos federais e destinação gerida pela União, que abre caminho para uma “tarifa-zero” nos ônibus de todo o Brasil, o que será uma das principais bandeiras de campanha de reeleição do presidente Luís Inácio Lula da Silva.

O motivo é que os parlamentares se prolongaram demais nas falas sobre outros projetos e começou a sessão no Plenário da Casa.

A deputada federal Christine Nogueira dos Reis Tonietto (Chris Tonietto), do PL-RJ, pediu a retirada da pauta para melhor debate. A parlamentar disse temer que haja aumento de taxas e impostos sobre trabalhadores, donos de veículos e empregadores para custear as gratuidades irrestritas.

De autoria original de uma série de deputados de “esquerda”, a PEC ainda precisa passar por outra comissão, sendo também necessária uma tramitação no Senado.

A proposta “acrescenta o Capítulo IX ao Título VIII para oferecer diretrizes sobre o direito social ao transporte previsto no art. 6º e sobre o Sistema único de Mobilidade e autoriza a União, Distrito Federal e Municípios a instituírem contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano”.

Como mostrou o Diário do Transporte, um estudo denominado “A Tarifa Zero no Transporte Público como Política de Distribuição de Renda”, divulgado em 05 de maio de 2026, por pesquisadores da Universidade de Brasília (UnB), Universidade de São Paulo (USP) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro, sugere que a gratuidade nos ônibus brasileiros teria um efeito semelhante aos gerados pela Bolsa Família com a injeção no comércio, serviços e renda das pessoas na ordem de R$ 60,3 bilhões por ano. Mas, anualmente, a política custaria R$ 78 bilhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/05/tarifa-zero-nos-onibus-em-todo-o-brasil-pode-ter-efeitos-semelhantes-ao-bolsa-familia-e-injetar-mais-de-r-60-bilhoes-na-economia/

Não somente o volume de recursos necessários, mas como será a aplicação e os impactos da gratuidade na infraestrutura e na frota para todos os passageiros são alguns dos pontos que geram debates.

Enquanto algumas cidades mantém a tarifa-zero há anos, como Maricá (RJ), outras estão reduzindo os programas, como São Caetano do Sul (SP), que deve restringir a gratuidade apenas a moradores do município e cadastrados ainda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 2 irá operar entre Pavuna e Botafogo, e linhas 1 e 4 seguirão trajeto Uruguai-Jardim Oceânico/Barra da Tijuca

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O MetrôRio preparou um esquema especial para atender os clientes que vão assistir ao jogo entre Fluminense e Operário-PR pela Copa do Brasil 2026, nesta terça-feira (12/05) no Maracanã. A Linha 2 vai operar entre Pavuna e Botafogo, e as linhas 1 e 4 seguirão o trajeto Uruguai-Jardim Oceânico/Barra da Tijuca. A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser feita no trecho entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

Para facilitar o retorno dos torcedores que vão embarcar no sistema nos dois dias, a concessionária vai estender o horário de embarque de passageiros nas estações Maracanã e São Cristóvão por 1 hora após o término da partida, até 0h30. Haverá reforço no efetivo de segurança e de operadores de estação, principalmente nas estações próximas ao estádio.

As demais estações do sistema funcionarão normalmente, das 5h à meia-noite. Porém, depois da meia-noite, elas ficarão abertas apenas para desembarque e dispersão do público. Haverá ainda reforço do efetivo de segurança e de operadores de estação em todo o período, principalmente nas estações próximas ao estádio.

O MetrôRio sugere que os torcedores se programem e antecipem a chegada ao Estádio do Maracanã. É importante verificar também qual é a estação mais próxima de cada setor do estádio. Quem tem ingressos para acesso pelos portões A, B e C (Oeste e Sul) deve desembarcar na estação Maracanã (Linha 2). Já quem possui bilhetes para os portões D, E e F (Leste e Norte) deve desembarcar na estação São Cristóvão (Linha 2).

A concessionária orienta ainda que os clientes utilizem métodos de pagamento por aproximação ou comprem e recarreguem seus cartões com antecedência para evitar filas. Outra dica importante é usar o aplicativo do MetrôRio, disponível para Android e iOS, para planejar os trajetos e acompanhar, em tempo real, a operação do sistema metroviário. Os clientes podem consultar a ferramenta “Planeje sua viagem” no site da concessionária neste link.

Serviço

Funcionamento do metrô nesta terça-feira (12/05)

MetrôRio – Linhas 1, 2 e 4

Terça-feira (12/05): das 5h à meia-noite, com extensão de horário para embarque nas estações Maracanã e São Cristóvão por 1 hora após o término da partida; e as demais estações apenas para desembarque após meia-noite.

Transferência entre as linhas 1 e 2

Terça-feira (12/05): no trecho compartilhado entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na Avenida Prestes Maia; coletivo atende a linha 7755/10 Term. Santo Amaro – Metrô Sta. Cecília

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta terça-feira, 12 de maio, uma mulher foi atropelada por um ônibus municipal da Viação Gatusa na Avenida Prestes Maia, no bairro República, no Centro de São Paulo (SP).

Informações iniciais apontam que a vítima em situação de rua estava desorientada e adentrou a via na qual o coletivo passava.

O veículo envolvido atende a linha 7755/10 Terminal Santo Amaro – Metrô Santa Cecília do sistema municipal.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o acidente ocorreu no sentido Centro.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Avenida Prestes Maia, República, sentido centro. O caso foi por volta das 9h desta terça-feira (12) e envolveu um ônibus da Viação  Gatusa, que operava pela linha 7755/10 Term. Santo Amaro – Metrô Sta. Cecília. A SPTrans orientou que a concessionária preste apoio à vítima. Um boletim de ocorrência foi registrado junto à PM.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ações do programa Metrô Social acontecem nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha com vacinação, testes rápidos e encaminhamento para cirurgia

YURI SENA

Usuários do Companhia do Metropolitano de São Paulo terão acesso a serviços gratuitos de saúde ao longo desta semana em estações do sistema metroviário da capital paulista.

Até quinta-feira (14), das 10h às 16h, as estações Estação Tatuapé e Estação Corinthians–Itaquera, da Linha 3-Vermelha, recebem postos de inscrição do 22º Mutirão da Catarata. A iniciativa oferece triagem e encaminhamento gratuitos para cirurgia de catarata, com foco na ampliação do acesso ao atendimento oftalmológico especializado.

A ação é promovida pelo Shopping Aricanduva em parceria com o programa Metrô Social.

Já nesta terça-feira (12) e quarta-feira (13), a Estação Paraíso, da Linha 1-Azul, recebe a ação “Saúde em Movimento”, com vacinação e realização gratuita de exames e avaliações de saúde entre 10h e 16h.

Os passageiros poderão aferir pressão arterial, realizar testes de glicemia, oximetria e bioimpedância, além de receber orientações de farmacêuticos e materiais educativos voltados à prevenção e ao autocuidado.

A atividade acontece em parceria com a RD Saúde, grupo responsável pelas redes Drogasil e Raia, e integra as ações do programa Metrô Social, voltado à promoção de saúde e bem-estar no transporte público.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Para Paulo Saldiva, carro elétrico é o cigarro eletrônico da indústria automotiva 

ADAMO BAZANI 

Colaborou Arthur Ferrari

Carro elétrico está longe de ser sinônimo de sustentabilidade.

Para o professor-doutor da USP (Universidade de São Paulo), especializado em doenças pulmonares, o problema nas cidades é a falta de mobilidade urbana e a exposição das pessoas por tempo prolongado ao meio ambiente poluído.

Apesar de reduzir as emissões locais, o carro elétrico não reduz o maior problema que está por trás da poluição: os congestionamentos.

Segundo Saldiva, o carro elétrico pode ser comparado ao cigarro eletrônico da indústria automotiva

“Por causa dos congestionamentos, cada pessoa na cidade é exposta a uma poluição equivalente a fumar um cigarro a cada hora e meia. Onde está a sustentabilidade em usar dois mil quilos de lata para transportar 70 kg de pessoa? Hoje a grande parte dos carros leva uma pessoa só, sendo elétrico ou não. E o processo produtivo desses carros? E o descarte? ” – questiona Saldiva.

Para o professor, a situação se agrava quando a geração de energia é suja.

“Não é um carro a eletricidade, é um carro a carvão, a diesel, a lenha…Tem de ver a origem desta energia” – prosseguiu.

Para Saldiva, um dos pilares para reduzir a poluição é investimento na eficiência do transporte coletivo.

“A eletricidade só é eletromobilidade quando os deslocamentos são coletivos. Corredores de ônibus elétricos de alta capacidade e metrô são investimentos no meio ambiente. Transporte individual nunca será” – explicou.

Segundo Saldiva o problema não é a emissão isolada, mas a concentração.

“É o mesmo conceito da bebida: uma vodka tem mais álcool que uma cerveja. Mas dez latinhas de cerveja embriagam mais”

Paulo Saldiva participou nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, no evento de 18 anos do Programa Corredor Verde, que desde 2008 foi responsável pelo plantio de 13 mil árvores em 90 km (ida e volta) do Corredor Metropolitano ABD, que liga parte do ABC Paulista a capital.

O objetivo não é só paisagístico e sim sequestrar gás carbônico e liberar oxigênio ao ambiente.

O corredor é operado por trólebus, ônibus elétricos a bateria e a diesel

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Interessados deverão solicitar o benefício nas sedes do Posto Rodoviário e da Subprefeitura da Área Continental

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de 1º de junho de 2026, idosos de 60 a 64 anos e pessoas com deficiência (PCDs) terão direito a gratuidade ilimitada no transporte público municipal de São Vicente (SP).

Os interessados poderão solicitar o benefício nas sedes do Posto Rodoviário, localizado na Avenida Capitão-Mor Aguiar, 798, no Centro, e na Subprefeitura da Área Continental, na Avenida Ulysses Guimarães, 211, no bairro Rio Branco. O atendimento ocorrerá de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h.

O público deverá apresentar RG, CPF e comprovante de residência. Já no caso das pessoas com deficiência, também será exigido laudo médico que comprove a condição clínica.

Anteriormente, a gratuidade para esses passageiros era restrita a apenas duas vezes por dia.

Na última semana, a prefeitura também lançou o Cartão Mamãe Vicentina, para gestantes e mães de bebês de até 6 meses, garantindo viagens gratuitas no transporte municipal.

Vale ressaltar que idosos acima de 65 anos já possuem gratuidade no transporte público, conforme previsto na legislação federal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte