Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo Wang Chuanfu, momento é de “fase de eliminação”. Empresa deve demitir mais de 100 mil pessoas em todo o mundo, mas não por “encolhimento”, mas para se reestruturar

ADAMO BAZANI

Excesso de marcas de carros, ônibus e caminhões; reação de fabricantes europeias e norte-americanas e marcas sul-americanas em expansão na mobilidade menos dependente de derivados de petróleo. A tão potente indústria chinesa de veículos elétricos entra em um momento crítico e inicia uma “fase de eliminação”. Diversas fabricantes chinesas vão desaparecer e, com elas, centenas de milhares de empregos. E isso não será nos próximos anos ou décadas. É questão de meses.

A constatação poderia ser suspeita e até soar como uma anti-propaganda chinesa se viesse de uma Mercedes-Benz, Eletra, Volkswagen, General Motors, Ford, Toyota, Volvo ou Tesla.

Veio justamente do presidente e CEO de uma das maiores marcas chinesas de veículos elétricos do mundo: Wang Chuanfu, fundador da gigante BYD.

De acordo com agências internacionais, o presidente da BYD disse que a concorrência entre as próprias marcas chinesas e o crescimento da indústria automotiva em outros continentes na eletromobilidade são fatores que já têm reduzido drasticamente a lucratividade das fabricantes da China.

O executivo disse que para muitas destas marcas chinesas, a situação caminha para o “insustentável” e que a fase agora é de “eliminação”.

De acordo com as agências, como a Xataka, um dos maiores portais de tecnologia e gadgets do mundo, Terra, “Automotive News China” e MotorPassion, a BYD é um exemplo claro de que somente as grandes devem sobreviver, mas precisam se reestruturar.

A gigante chinesa teve em 2025, uma explosão de vendas, um recorde, com 4,6 milhões de veículos comercializados em todo o mundo e passou a Tesla.

Porém, mesmo com isso, o lucro líquido da empresa caiu 19% no ano de 2025 em comparação com 2024.

Ou seja, a indústria chinesa de carros, caminhões e ônibus elétricos está vendendo muito, mas barato.

Estes possíveis fechamentos de marcas chinesas levantam dois alertas no mundo: a queda do nível de salários na indústria da eletromobilidade e o risco de não haver assistência técnica suficiente no pós-venda destes veículos, tanto de uso comercial, como caminhões e ônibus, como o transporte individual, no caso dos carros.

Ainda de acordo com o CEO, segundo a reprodução destas agências internacionais, a BYD deve cortar nos próximos meses 100 mil postos de trabalho em todo o Planeta.

Não significa que a empresa vai retroceder, mas mudar de estratégia e focar mais em aumento de produtividade, rentabilidade e em tecnologias mais novas para as linhas de montagem. Tanto é que deve manter os mais de 120 mil postos de engenheiros.

Baterias menores e com maior autonomia, como as do tipo “Blade”, que passam a ser aplicadas inclusive nos ônibus elétricos montados no Brasil, está entre as apostas da BYD. Condução autônoma também é outra meta da BYD para o mundo, além da indústria metroferroviária. O Brasil, com a linha 17-Ouro de monotrilho, da zona Sul da cidade de São Paulo, foi a estreia fora da China da BYD no mundo das ferrovias.

Alerta semelhante já foi dado em 2025, no Salão de Munique, pela vice-presidente executiva da BYD, Stella Li.

 “O mercado vai ter de eliminar muitos (fabricantes). Mesmo 20 produtores de automóveis já é demais”, disse, ainda segundo a imprensa internacional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Áreas em Jundiaí, Vinhedo, Valinhos e Campinas serão usadas na implantação da via permanente; projeto do TIC Eixo Norte foi concedido à TIC Trens após leilão em 2024 e já acumula outras declarações recentes de desapropriação no mesmo trecho

ALEXANDRE PELEGI

O Governo de São Paulo declarou de utilidade pública, para fins de desapropriação, 37.338,29 metros quadrados de áreas necessárias à implantação da Via Permanente do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte – ligação São Paulo–Campinas. A medida consta na Resolução SPI nº 048, de 17 de abril de 2026, publicada na edição desta quarta-feira, 22 de abril de 2026, do Diário Oficial do Estado.

As áreas estão localizadas nos municípios de Jundiaí, Vinhedo, Valinhos e Campinas e fazem parte do Trecho 3 – Lote 6 do projeto ferroviário.

O TIC São Paulo–Campinas é um dos principais projetos ferroviários do país e prevê a implantação de um serviço de média velocidade ligando a capital paulista a Campinas, além de serviços paradores e conexões com a rede metropolitana.

O empreendimento integra o chamado TIC Eixo Norte, que também contempla o Trem Intermetropolitano (TIM) entre Jundiaí e Campinas e a concessão da Linha 7-Rubi, hoje operada pela CPTM.

Concessão e contrato

A concessão foi leiloada em fevereiro de 2024, na B3, sendo vencida pelo consórcio que originou a TIC Trens S.A., formado pelo grupo Comporte Participações e pela CRRC Corporation Limited.

O contrato prevê investimentos da ordem de R$ 14 bilhões (valores de referência à época do leilão), com prazo de concessão de 30 anos, abrangendo implantação, operação e manutenção dos serviços.

Novas desapropriações no traçado

De acordo com a resolução, as desapropriações poderão ser realizadas pela Concessionária TIC Trens S.A., por via amigável ou judicial, com base em plantas e memoriais descritivos constantes do processo SEI 134.00003123/2026-89.

A divisão das áreas por município é a seguinte:

* Jundiaí: 11.408,76 m²

* Vinhedo: 599,39 m²

* Valinhos: 18.564,10 m²

* Campinas: 6.766,04 m²

Valinhos concentra a maior parte das áreas deste lote.

Essas declarações se somam a outras já publicadas recentemente pelo Governo do Estado para o mesmo trecho do TIC, indicando avanço gradual do processo de liberação das áreas necessárias à implantação da infraestrutura ferroviária.

Urgência e custos

A resolução autoriza a concessionária a alegar urgência nos processos judiciais de desapropriação, conforme o Decreto-Lei nº 3.365/1941. Nesses casos, a adjudicação dos imóveis será formalizada em nome do Estado de São Paulo.

As despesas decorrentes das desapropriações ficarão a cargo da própria concessionária.

O texto também exclui da declaração imóveis pertencentes a pessoas jurídicas de direito público.

Entre os titulares identificados nos documentos aparecem, por exemplo, Florestal Incorporações Ltda., além de proprietários particulares como Eliseu Ceolin, Ariovaldo Rother, José Ariovaldo de Figueiredo e Álvaro Capovilla, entre outros. Em diversos trechos, contudo, não há identificação de titularidade.

A norma é assinada pelo secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, e entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisão da SUPAS altera ato de 2024 para transferir a titularidade da operação à empresa incorporadora e manter atendimento regular interestadual sob novo TAR

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou a alteração da titularidade da operação da linha Juiz de Fora (MG) – Rio de Janeiro (RJ) em razão da incorporação da Brisa Ônibus S/A, CNPJ 05.438.013/0001-60, pela Rápido Federal Viação Ltda., CNPJ 25.634.569/0001-30.

A medida consta na Decisão SUPAS nº 720, de 14 de abril de 2026, publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 22 de abril de 2026. Segundo o ato, a mudança decorre da efetivação da operação societária e segue o que prevê o artigo 217 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Com isso, a Decisão SUPAS nº 713, de 1º de outubro de 2024, foi alterada para formalizar a nova titularidade da operação.

Pelo novo texto, a ANTT passa a reconhecer a Rápido Federal Viação Ltda. como titular da operação e determina a emissão do Termo de Autorização (TAR) nº MGRJ0104072 à empresa para a prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob regime de autorização, na linha Juiz de Fora/MG – Rio de Janeiro/RJ.

A decisão informa ainda que a linha continuará sendo operada conforme as seções relacionadas no anexo do ato original.

A medida entrou em vigor na data da publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decreto cria o PSV-SP 2025-2035, alinhado ao conceito de Visão Zero e ao Pnatrans, com comitê gestor, portal público de monitoramento e apoio técnico aos municípios

ALEXANDRE PELEGI

O Governo do Estado de São Paulo instituiu, por meio do Decreto nº 70.551, de 17 de abril de 2026, o Plano de Segurança Viária do Estado de São Paulo (PSV-SP 2025-2035), que passa a orientar as ações estaduais voltadas à redução de mortes e lesões no trânsito.

Publicado na edição de 22 de abril de 2026 do Diário Oficial do Estado, o decreto estabelece que o plano será coordenado no âmbito do Sistema Estadual de Trânsito (SISTRAN-SP), sob responsabilidade do Conselho Estadual de Trânsito de São Paulo (CETRAN-SP).

Entre os principais pontos, o texto fixa como meta reduzir em pelo menos 50% a taxa de mortalidade no trânsito até 2030, tomando como base os dados consolidados de 2020.

O decreto informa que o plano está alinhado às abordagens de Sistema Seguro e Visão Zero, além de seguir as diretrizes do Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans).

Estrutura do plano

O PSV-SP 2025-2035 foi organizado em três grupos de eixos.

Nos eixos temáticos, o plano abrange:

* vias seguras;

* educação;

* comunicação;

* fiscalização;

* veículos seguros;

* atendimento às vítimas.

Nos eixos estruturais, entram:

* gestão da segurança viária;

* gestão da informação.

Já os eixos transversais envolvem:

* alinhamento ao Pnatrans;

* gestão dos fatores de risco;

* aplicação, conformidade e melhoria normativa.

Segundo o decreto, esses eixos serão detalhados em matrizes de ações, com produtos, metas, indicadores, prazos e definição dos órgãos responsáveis pela implementação.

Governança e monitoramento

O texto também cria o Comitê Gestor do Plano de Segurança Viária do Estado de São Paulo, que ficará encarregado de acompanhar a implementação, aprovar planos de ação, validar indicadores, analisar relatórios, promover articulação intersetorial e recomendar ajustes.

O colegiado será formado por 13 membros titulares, com representantes de diferentes áreas do governo estadual, incluindo Casa Civil, Secretaria de Gestão e Governo Digital, Educação, Segurança Pública, Saúde, CETRAN-SP, Detran-SP, DER e Artesp.

A coordenação do comitê ficará com um representante da Secretaria de Gestão e Governo Digital.

O decreto determina que esse comitê deverá ser designado em até 60 dias a partir da publicação.

Outro ponto previsto é a criação de um portal público de monitoramento, que deverá reunir dados, indicadores, relatórios, boas práticas, legislação correlata e demais informações sobre a execução do plano.

Além disso, as ações do PSV-SP 2025-2035 deverão ser incorporadas progressivamente aos instrumentos de planejamento e orçamento do Estado, como:

* Plano Plurianual (PPA);

* Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO);

* Lei Orçamentária Anual (LOA).

O decreto prevê ainda a publicação anual de relatórios de execução orçamentária e financeira vinculados ao plano.

Apoio aos municípios e rede de cidades

Na frente federativa, o Estado deverá prestar suporte técnico aos municípios paulistas para elaboração de planos estratégicos e operação de observatórios municipais de segurança viária.

Nesse ponto, o decreto atribui ao Detran-SP a responsabilidade pela elaboração e publicação de guias técnicos específicos.

Também foi instituída a Rede de Cidades Paulistas pela Visão Zero, definida como mecanismo de colaboração entre Estado e municípios para redução de mortes no trânsito, com adesão voluntária mediante termo de compromisso.

Próximos prazos

O decreto fixa ainda novos marcos para a regulamentação do plano. Entre eles:

* publicação, em até 120 dias, do Manual de Diretrizes e Procedimentos;

* divulgação, também em até 120 dias, do calendário de revisões de curto, médio e longo prazo;

* adequação, em até 12 meses, dos planos setoriais, procedimentos e sistemas dos órgãos estaduais às regras do novo plano, observada a disponibilidade orçamentária.

O texto entra em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Serviço de 0800 será prestado pela NTL Nova Tecnologia Ltda por 30 meses, segundo publicação no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira (22)

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) homologou a licitação, adjudicou o objeto e formalizou contrato para a prestação de serviços de atendimento e treinamento na Central de Relacionamento com o Passageiro (0800).

A informação foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 22 de abril de 2026.

De acordo com a publicação, a empresa contratada é a NTL Nova Tecnologia Ltda. O contrato foi firmado no âmbito do Processo 386.00012493/2025-09, referente ao Pregão Eletrônico PE19225 – CN PE19225-01.

O valor do contrato é de R$ 5.999.145,30, com base em fevereiro de 2026, e o prazo de vigência estabelecido é de 30 meses. A data indicada no extrato é 14 de abril de 2026.

Segundo o ato publicado, o objeto envolve os serviços de atendimento e treinamento da central de relacionamento voltada aos passageiros da CPTM, canal que atende por meio do telefone 0800.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisão SUPAS nº 719 habilita operadoras para atuar no mercado sob regras da Resolução nº 4.777/2015; autorização pode ser cassada em caso de irregularidades

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou 12 empresas a prestarem serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. A medida consta na Decisão SUPAS nº 719, publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 22 de abril de 2026.

De acordo com o ato, assinado pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros, Juliano de Barros Samôr, as empresas passam a poder operar mediante cumprimento das regras estabelecidas pela Resolução ANTT nº 4.777/2015, que disciplina o fretamento no país.

Foram habilitadas as seguintes empresas:

* A&C Turismo Ltda — TAF: 011277 — CNPJ: 65.368.639/0001-70

* Atlas de Teresópolis Transporte e Turismo Ltda — TAF: 007055 — CNPJ: 47.946.848/0001-71

* Best Tur Viagens e Eventos Ltda — TAF: 011278 — CNPJ: 32.872.563/0001-66

* Erivelton Viana Transportes Ltda — TAF: 011279 — CNPJ: 11.038.215/0001-18

* Fox Transporte e Turismo Ltda — TAF: 011280 — CNPJ: 48.968.729/0001-82

* Global Transportes, Comércio e Representações Ltda — TAF: 011281 — CNPJ: 02.631.552/0001-23

* KN Turismo Ltda — TAF: 006033 — CNPJ: 36.680.580/0001-52

* L & K Transporte e Turismo Ltda — TAF: 327191 — CNPJ: 11.342.439/0001-19

* L. R. Paraizo Transportes de Passageiros Ltda — TAF: 004431 — CNPJ: 34.019.912/0001-27

* Linhas Amarelas Transportes Ltda — TAF: 011282 — CNPJ: 25.292.328/0001-50

* N. K. Turismo Ltda — TAF: 350148 — CNPJ: 04.694.373/0001-60

* Policarpo Viagens e Turismo Ltda — TAF: 421637 — CNPJ: 01.467.056/0001-13

A ANTT reforça que a autorização está condicionada ao cumprimento integral das normas regulatórias. Entre os pontos destacados:

* O descumprimento de exigências pode implicar renúncia automática da autorização

* A autorização pode ser cassada em caso de infrações graves ou perda das condições operacionais

* Irregularidades podem levar à nulidade do ato autorizativo, com efeitos retroativos, assegurado o direito à ampla defesa

Além disso, as empresas terão acesso ao sistema da ANTT para emissão das licenças de viagem a partir da publicação da decisão.

Contexto do fretamento

O regime de fretamento se diferencia das linhas regulares por não envolver venda individual de passagens ao público em geral, sendo voltado a grupos previamente constituídos. Ainda assim, a operação exige autorização federal e segue regras específicas de segurança, regularidade e controle.

A ampliação de autorizações nesse segmento ocorre em um contexto de maior movimentação regulatória no transporte rodoviário interestadual, com diferentes interpretações sobre os limites entre fretamento e serviços regulares.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Tecnologia entre concessionárias de São Paulo integra ecossistema de monitoramento e fortalece prevenção de falhas na operação e segurança de colaboradores; iniciativas já promoveram redução de aproximadamente 30% na incidência de furto de cabos na primeira quinzena de março deste ano

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade Linhas 8 e 9, administrada pela plataforma de trilhos da Motiva, inicia uma nova etapa no monitoramento da infraestrutura ferroviária com a incorporação de drones às rotinas de rondas e inspeções técnicas. A concessionária é a primeira operadora ferroviária do Estado de São Paulo a adotar a tecnologia de forma estruturada para reforçar a segurança e a confiabilidade da operação.

A iniciativa amplia a capacidade de prevenção de danos, acelera verificações em campo e contribui diretamente para a regularidade das viagens dos clientes. Ao mesmo tempo, o uso dos equipamentos nas rondas reduz a exposição dos colaboradores, minimizando a necessidade de acesso a áreas de risco. Um conjunto de soluções das linhas 8 e 9 funciona de forma integrada para ampliar a capacidade de prevenção e resposta a ocorrências, fortalecendo a robustez da operação ferroviária. Com investimento de R$ 165 mil na aquisição de dois drones e todo um ecossistema de iniciativas de segurança, apenas na primeira quinzena de março de 2026, foi registrada uma redução superior a 30% nas ocorrências de furto de cabos em comparação ao mês anterior.

Experiência do cliente no centro da iniciativa

A incorporação dos drones adiciona uma camada estratégica às rotinas já existentes de controle e inspeção nas linhas 8 e 9. Ao antecipar riscos e reduzir a necessidade de intervenções emergenciais, a tecnologia contribui para viagens mais previsíveis e regulares, com menor exposição a falhas operacionais.

O reforço no monitoramento integra o compromisso da concessionária com segurança, prevenção de danos e melhoria contínua da experiência de quem utiliza diariamente o ramal. A tecnologia aumenta a cobertura das rondas, com ganho de tempo de cerca de 90% em relação às inspeções tradicionais, além de permitir decisões mais rápidas e direcionamento mais preciso das equipes.

Embora muitas melhorias ocorram longe dos olhos do público, nos bastidores da operação, elas têm impacto direto na qualidade do serviço prestado. Desde o início da concessão, em 2022, as Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda registraram evolução significativa nos indicadores operacionais, que hoje são três vezes superiores aos registrados no início da concessão. Esse avanço também se reflete na percepção dos clientes: a satisfação cresceu 32% na Linha 9-Esmeralda e 23,6% na Linha 8-Diamante no período.

Esse esforço de transformação acontece com o sistema em plena operação, transportando cerca de 860 mil clientes por dia. O trabalho envolve milhares de profissionais que mantêm o funcionamento diário das linhas enquanto promovem modernização da infraestrutura e dos sistemas ferroviários.

Monitoramento inteligente e prevenção de ocorrências

Os drones ampliam a capacidade de monitoramento da malha ferroviária ao oferecer visão aérea detalhada e maior alcance de observação, permitindo identificar riscos e atuar de forma preventiva antes que ocorrências impactem a circulação dos trens. Em dois minutos, os drones cobrem um perímetro que uma ronda utilizando motos cobriria em quatro horas, facilitando a verificação de trechos extensos ou de difícil acesso, reduzindo a exposição dos profissionais a riscos e aumentando a eficiência das inspeções, especialmente em áreas com histórico de furtos de cabos e outros ativos ferroviários.

“Esse é mais um passo do nosso plano de modernização. Com os drones, ganhamos agilidade para antecipar riscos e agir com rapidez em ocorrências, além de aumentar a segurança dos nossos colaboradores em inspeções de maior risco. É inovação aplicada para proteger pessoas e reforçar a confiabilidade da operação, com reflexo direto na previsibilidade da viagem do cliente”, afirma Andre Costa, diretor das Linhas 8 e 9.

A concessionária capacitou quatro colaboradores como pilotos de aeronaves remotamente pilotadas (drones). O treinamento, com 40 horas de conteúdo teórico e prático, incluiu legislação específica e protocolos de segurança, assegurando operações alinhadas às normas vigentes.

Ecossistema de segurança e monitoramento

O monitoramento por drones passa a integrar um ecossistema de tecnologias e ações operacionais implementado pela concessionária para reforçar a segurança e a confiabilidade do sistema.

Entre as iniciativas estão:

• Câmeras analíticas instaladas ao longo das linhas, capazes de identificar comportamentos ou movimentações anormais;
• Sensores nas tampas das caixas de passagem de cabos, que alertam para possíveis tentativas de violação;
• Rondas físicas permanentes de inspeção em equipamentos e sistemas ferroviários;
• Central de monitoramento integrada ao Centro de Controle Operacional (CCO), que consolida informações em tempo real, 24 horas e em todos os dias da semana;
• Moto-rondas com agentes de atendimento e segurança, voltadas a respostas rápidas em campo.

Em síntese, esse ecossistema de segurança contribui de forma significativa para a continuidade e a confiabilidade da prestação do serviço, ampliando a proteção de clientes e colaboradores diretos e indiretos. Ao mesmo tempo, reduz a exposição dos agentes de segurança durante abordagens e dos profissionais de manutenção que precisam acessar áreas de risco, uma vez que a diminuição de furtos, roubos e atos de vandalismo decorre da análise inteligente, do rápido acionamento e do emprego preciso dos recursos de pronta resposta.

Tecnologia embarcada amplia capacidade de prevenção

O modelo utilizado é o DJI Matrice 4T, drone voltado a operações aéreas inteligentes. O equipamento possui três câmeras ópticas de 48 MP e câmera térmica de alta resolução, permitindo identificar anomalias estruturais, variações térmicas e focos de incêndio com precisão.

Conta ainda com telêmetro a laser com alcance de até 1.800 metros para medições em inspeções, autonomia de voo de até 49 minutos e certificação IP55, que permite operação em chuva leve, poeira e ventos moderados. A plataforma também integra recursos de inteligência artificial para detecção de pessoas e veículos e suporte a operações noturnas.

R$ 5 bilhões em investimentos nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda

A aquisição dos drones soma-se aos R$ 5 bilhões já investidos pela ViaMobilidade nas linhas 8 e 9 desde o início da concessão, em 2022. As entregas fazem parte de um amplo ciclo de modernização do sistema, com quase 80% dos empreendimentos previstos no contrato já concluídos.

Entre os principais avanços estão, a aquisição de 36 novos trens incorporados à frota, com total de 25 estações reformadas, sendo duas novas estações em operação, Varginha e Ambuitá. Além disso, a concessionária construiu sete novas passarelas: Villa Lobos-Jaguaré, Itapevi, Domingos de Moraes, Carapicuíba, Pinheiros, Jardim Santa Rita e Jardim Sorocaba, duas novas subestações de energia na Linha 9-Esmeralda e a modernização de outras sete subestações. Nos trilhos, a ViaMobilidade fez a recuperação de 70 km de via permanente para melhorar a circulação dos trens.

A concessionária também assinou aditivo contratual para implantação do novo sistema de sinalização ETCS, tecnologia que permitirá operação mais rápida, segura e eficiente, com previsão de conclusão em 2030.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Comunicado assinado pela sócia administradora Bruna Fernandes Dias mostra fatores que prejudicam a operação, como a defasagem tarifária e o calote institucional por parte da prefeitura

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta terça-feira, 21 de abril de 2026, a empresa Ricco Transportes divulgou um extenso comunicado sobre a situação no transporte público de Rio Branco (AC).

Assinado pela sócia administradora Bruna Fernandes Dias, o documento detalha o que se passa nos bastidores em meio a crise no sistema de mobilidade.

De acordo com a companhia, em fevereiro deste ano a prefeitura de Rio Branco publicou uma suposta renovação contratual sem o aval e assinatura da Ricco.

Vale ressaltar que o contrato já havia chegado ao fim no dia 10 do mesmo mês, porém a empresa decidiu continuar operando para não prejudicar a população.

A situação se tornou insustentável em razão de fatores como a defasagem tarifária, calote institucional e caos estrutural no sistema municipal.

A tarifa pública não sofre reajuste desde 2022, e para piorar a situação, não houve o repasse das gratuidades e da diferença do passe estudantil pela prefeitura.

Já nos primeiros 20 dias deste mês de abril, a empresa informou que arrecadou R$ 2,84 milhões, porém somou R$ 2,91 milhões em despesas.

O déficit afeta o pagamento dos salários, vale alimentação e cestas básicas aos rodoviários, por exemplo.

Outro desafio enfrentado pela Ricco é que apenas 53,5% dos usuários pagam integralmente a tarifa.

O restante do público é composto por beneficiados do passe estudantil ou que possuem gratuidades.

“Em apenas 17 dias, a Prefeitura deixou de recompor R$ 1,5 milhão. Este é exatamente o valor que falta para pagar nossos colaboradores e fornecedores”, diz um dos trechos do material divulgado nas redes sociais pela empresa.

A Ricco Transportes opera de maneira emergencial com renovações sucessivas de contratos desde 2022.

O comunicado da transportadora ocorre no momento em que a licitação para escolher uma nova empresa na cidade foi suspensa, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

Prefeitura de Rio Branco suspende licitação do transporte coletivo por ônibus com contrato que extrapola R$ 1 bilhão

O documento publicado pela Ricco Transportes nesta terça-feira (21) pode ser visualizado nas redes sociais da mesma.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Há oportunidades para gerentes de pós-vendas e para PCDs como montador de veículos, soldador, pintor e eletricista

ADAMO BAZANI

A fabricante de carrocerias de ônibus espanhola, Irizar, que no Brasil possui uma planta em Botucatu (SP), está com vagas de emprego abertas e anunciou o lançamento de uma página exclusiva para recrutamento e cadastro de currículos.

A informação foi divulgada pela empresa nesta terça-feira, 21 de abril de 2026.

Entre as vagas já disponíveis estão para gerentes de pós-vendas e pintores, além de oportunidades exclusivas para PCDs (pessoas com deficiência), como para montador de veículos, soldador, pintor e eletricista.

O endereço novo é: https://vagas.irizarbr.com.br/vagas

Em nota ao Diário do Transporte, a Irizar diz que este endereço é a única forma de se cadastrar para vagas na empresa.

A mudança abrange tanto o recrutamento externo (aberto ao público geral) quanto as oportunidades de movimentação interna para quem já é colaborador da empresa. Com essa iniciativa, a Irizar Brasil reforça seu compromisso com a gestão eficiente de talentos e com as diretrizes da Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), garantindo o sigilo e a integridade das informações recebidas.

A empresa reitera que o portal passa a ser o único meio oficial de recebimento de candidaturas, descontinuando o aceite de currículos físicos ou via correio eletrônico.

A Irizar é especializada no Brasil em ônibus rodoviários de médio e alto padrão e o principal foco da empresa com a planta brasileira é a exportação para países da América Latina.

Globalmente, além de produzir modelos rodoviários, atua nos segmentos de urbanos a diesel e elétricos. Com a Scania possui na Europa parceria para a produção de ônibus a Gás Natural rodoviários.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço para pessoas com deficiência passa a funcionar todos os dias e com acompanhamento em tempo real

YURI SENA

O serviço de transporte especial destinado a pessoas com deficiência física motora em Poços de Caldas passou a operar em novo formato a partir desta segunda-feira (20). As mudanças incluem a implantação de agendamento exclusivamente online e ampliação do horário de funcionamento.

A principal novidade é o uso do aplicativo TransPorta, que permite aos usuários cadastrados solicitar viagens para compromissos de saúde, educação, trabalho e lazer. A ferramenta também possibilita acompanhar os horários e o deslocamento dos veículos em tempo real.

Com a reformulação, o atendimento passa a ocorrer diariamente, incluindo sábados, domingos e feriados. De segunda a sexta-feira, o serviço funciona das 7h às 18h com duas vans e, das 18h às 23h, com um veículo. Já nos fins de semana e feriados, a operação ocorre das 9h às 17h, com uma van.

O transporte é realizado pela Floramar, sob acompanhamento da Secretaria Municipal de Segurança Pública e Mobilidade Urbana de Poços de Caldas. Antes do início do novo modelo, usuários e acompanhantes participaram de orientações para adaptação ao sistema digital.

Pessoas já cadastradas podem obter informações pelo telefone disponibilizado pela operação. Quem ainda não utiliza o serviço precisa realizar cadastro junto à empresa responsável, com apresentação de documentação pessoal e laudo médico.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte