Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Outorga da SP Águas disciplina interferência no curso d’água; publicação não anuncia nova linha, estação ou início de obra

ADAMO BAZANI

A CPTM recebeu uma outorga com prazo de 30 anos para uma travessia ferroviária sobre o Ribeirão Chico da Vargem, em Suzano, na Região Metropolitana de São Paulo. O ato da SP Águas foi publicado no Diário Oficial do Estado com a finalidade ferroviária expressamente indicada.

A autorização trata da interferência da estrutura no recurso hídrico e foi concedida por 360 meses. O extrato não informa se a travessia é existente ou será construída, nem apresenta valor, cronograma ou vinculação a uma linha específica; portanto, não constitui anúncio de nova estação, extensão ferroviária ou concessão da operação de trens por três décadas.

Travessia aérea é a passagem sobre o curso d’água; autorização é de recursos hídricos

O documento classifica a interferência como travessia aérea. Neste contexto, o termo designa uma passagem acima do curso d’água, e não um serviço aéreo. Como a finalidade é ferroviária, a outorga se refere a uma interferência associada à infraestrutura de trilhos.

Travessias, canalizações e outras estruturas podem interferir no regime de um rio ou ribeirão. A outorga é o instrumento pelo qual a autoridade de recursos hídricos disciplina esse uso ou interferência. Ela tem alcance diferente de um contrato de operação de transporte ou de uma autorização para abrir uma linha de passageiros.

O extrato tampouco descreve o projeto da estrutura, como extensão, número de apoios, vão livre ou altura sobre o leito. Sem esses dados, não é possível determinar suas características construtivas ou afirmar que haverá uma nova ponte.

Ato identifica o local por coordenadas e concede prazo de 360 meses à companhia

A beneficiária é identificada pelo CNPJ 71.832.679/0001-23, correspondente à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Embora a razão social apresente erro de grafia no texto oficial, o número identifica a CPTM.

As coordenadas individualizam o ponto da interferência, mas o Diário não informa sua distância em relação a uma estação ou o trecho operacional ao qual pertence. Essa identificação não deve ser substituída por uma atribuição presumida a determinada linha.

Prazo da outorga não significa prazo de obra ou permanência da CPTM na operação de uma linha

Os 30 anos correspondem à duração indicada para a outorga hídrica. Não representam prazo de execução de obra, investimento contratado ou período de concessão do transporte de passageiros.

Também não há no extrato indicação de desapropriação, compra de terreno, interrupção de circulação, mudança de horários ou redução de velocidade dos trens. A publicação registra uma autorização administrativa relativa à relação entre a infraestrutura ferroviária e o ribeirão.

Para o passageiro, o ato não anuncia uma mudança imediata no serviço. Sua relevância está na documentação e autorização da interferência ferroviária no curso d’água, com localização e prazo definidos, enquanto os detalhes de engenharia e eventual execução precisam constar de outros documentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na noite do último domingo (04), na Parada XV de Novembro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite do último domingo, 04 de outubro, por volta das 21h, um motociclista foi atropelado por um ônibus municipal na Avenida Coroa de Frade, sentido centro, na Parada XV de Novembro, na Zona Leste de São Paulo (SP).

Imagens obtidas pelo Diário do Transporte mostram o momento exato do acidente e a vítima aguardando atendimento no local.

O ônibus envolvido na colisão atendia a linha 2708/10 Jardim Lajeado – Metrô Itaquera, que integra o sistema de mobilidade urbano da capital paulista.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o resgate foi acionado e um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência de domingo (4), por volta das 21h, na Rua Av. Coroa de Frade, sentido centro, na Parada XV de Novembro. O caso envolveu um ônibus que operava pela linha 2708/10 Jd. Lajeado – Metrô Itaquera. O Resgate foi acionado e um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pedido da Viação SC Mirim-Guaçu poderá ser consultado por interessados; publicação concede sete dias, mas não apresenta a nova tabela nem autoriza sua implantação

ADAMO BAZANI

A ARTESP abriu prazo de sete dias para consulta e manifestações sobre um pedido de mudança na tabela de horários e distâncias da linha semiurbana entre Mogi Guaçu e Estiva Gerbi, no interior de São Paulo. A solicitação é da Viação SC Mirim-Guaçu, ligada à Sancetur, e foi divulgada no Diário Oficial do Estado.

A medida permite que interessados consultem a proposta e apresentem observações antes da decisão sobre a alteração operacional. O aviso não divulga os horários pretendidos, as distâncias atuais e propostas ou uma data de implantação; portanto, a abertura do prazo não significa que a mudança já tenha sido aprovada.

Pedido envolve dois elementos da operação: horários das viagens e distâncias registradas para a linha

A publicação identifica o serviço como uma linha semiurbana ligando Mogi Guaçu a Estiva Gerbi. Essa classificação situa o atendimento no transporte intermunicipal com características de deslocamento urbano, distinguindo-o de uma linha exclusivamente municipal.

O requerimento trata da tabela de horários e distâncias. Na prática, os horários registram a programação das viagens, enquanto as distâncias integram a descrição operacional do serviço. Para o passageiro, eventuais mudanças precisam ser avaliadas especialmente pela compatibilidade das partidas com jornadas de trabalho, aulas, consultas e outras necessidades de deslocamento.

Entretanto, o extrato não permite dizer se o pedido aumenta ou reduz viagens, antecipa a primeira saída, altera o último ônibus ou muda a programação de fins de semana. Também não identifica modificação de itinerário, pontos de parada ou tarifa. Essas informações dependem da consulta ao requerimento e à documentação anexada.

Consulta deve ser agendada; manifestações podem ser encaminhadas por peticionamento eletrônico ou e-mail

A ARTESP informa dois canais para agendar vistas e encaminhar manifestações: peticionamento eletrônico ou o endereço vistas@artesp.sp.gov.br.

Para identificar corretamente o pedido, os interessados podem mencionar o processo SEI 134.00035603/2024-47, os autos 9720/DER/93 e o requerimento de alteração operacional SEI 0121670221. Esses números são referências para localizar os documentos, não códigos de linha apresentados ao passageiro.

O aviso não esclarece se os sete dias são úteis ou corridos, nem fixa uma data final expressa. Por isso, interessados devem solicitar à agência a confirmação do encerramento e das regras de contagem, evitando presumir um vencimento a partir apenas da data de publicação.

Ao consultar os autos, é útil verificar as tabelas de ida e volta, a distribuição das partidas por dia da semana, os intervalos nos horários de maior demanda e os motivos apresentados pela empresa. Uma manifestação pode apontar, de forma concreta, qual viagem é utilizada e como a alteração proposta afetaria o deslocamento.

Abertura de manifestações é uma etapa de análise; ainda não há nova programação publicada para o passageiro

A expressão “vistas” significa acesso à documentação do procedimento. As manifestações permitem registrar observações sobre o pedido que será analisado pela agência. O extrato não anuncia uma audiência presencial ou votação popular.

Também não se trata, pelo texto divulgado, de criação ou extinção da linha. A informação disponível é um requerimento de ajuste de operação de um serviço já identificado nos autos.

Até que sejam divulgados os termos de uma decisão e a programação aplicável, o aviso não deve ser utilizado como tabela de horários para planejar viagens. A publicação abre a oportunidade de examinar a proposta, mas não substitui a informação operacional da empresa sobre as partidas em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Percurso autorizado passa pelo Terminal Eldorado, Avenida João César de Oliveira e região do Monte Castelo; extensão total é de 44,288 quilômetros

ADAMO BAZANI

Os passageiros da linha 1100 — Sol Nascente/Palmares 1ª Seção, via Avenida João César de Oliveira e Monte Castelo, em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, terão alteração no itinerário autorizada pelo Governo de Minas Gerais. A aprovação do pedido do Consórcio Via Amazonas foi publicada no Diário Oficial deste sábado, 3 de outubro de 2026.

O percurso aprovado tem extensão total de 44,288 quilômetros e inclui passagem pelo Terminal Eldorado, além do atendimento por vias como as avenidas Babita Camargos, João César de Oliveira e Marechal Castelo Branco. O ponto de controle fica na Rua do Ouro, em frente ao número 120, onde começa e termina a sequência do trajeto apresentada pela Seinfra.

Linha atende Sol Nascente e Palmares 1ª Seção com passagem pelo Terminal Eldorado

A identificação completa do serviço é 1100 — Sol Nascente/Palmares 1ª Seção, via Avenida João César de Oliveira/Monte Castelo. Trata-se de uma linha do Serviço Comercial Metropolitano, sob responsabilidade do Consórcio Via Amazonas.

O Terminal Eldorado aparece em duas passagens na sequência autorizada, conectadas ao Complexo Viário do Água Branca. O trajeto também contempla a Praça dos Trabalhadores, a Praça da Cemig e a Praça do Cinco.

A tabela reúne os principais trechos e referências do percurso aprovado, na ordem apresentada no aviso:

Aprovação conclui análise do pedido divulgado em setembro

A alteração havia sido apresentada pela Seinfra em 17 de setembro de 2026, quando foi publicado o aviso com a descrição do itinerário pretendido e aberto prazo para impugnações fundamentadas dos interessados.

Agora, a Subsecretaria de Transportes e Mobilidade deferiu o pedido por meio da Decisão Seinfra/DGTM nº 029/2026. O deferimento significa que a alteração submetida à análise foi aprovada.

Para identificação administrativa, o serviço está vinculado ao contrato nº 003/2008, à Rede Integrada de Transporte 1 e à linha contratual 22001. O número de comunicação utilizado para identificação pelos passageiros é 1100.

O procedimento tramita no processo SEI 1300.01.0004826/2026-76, e a decisão faz referência ao Aviso nº 029/2026, publicado em setembro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Motoristas que utilizam rodovias com pedágio automático devem acompanhar os canais oficiais para verificar tarifas pendentes

YURI SENA

O feriado de Nossa Senhora Aparecida, em 12 de outubro, deve aumentar o movimento nas rodovias brasileiras. Para os motoristas que utilizarem trechos com sistema Free Flow, uma situação pode gerar dúvida: a passagem pelo pórtico ocorreu, mas a cobrança ainda não está disponível para pagamento.

Diferentemente das praças tradicionais, o Free Flow não utiliza cabines ou cancelas. A identificação é feita por câmeras, sensores e antenas, que registram o veículo por meio da TAG ou da placa.

Quando o automóvel não possui um meio de pagamento automático, o condutor precisa consultar posteriormente o registro e quitar a tarifa pelos canais disponibilizados pela concessionária responsável pela rodovia.

Segundo Pedro Hermano, CEO do Pedágio Eletrônico, o registro da passagem pode não aparecer imediatamente após a travessia do pórtico. Isso ocorre porque os dados precisam ser processados antes de a cobrança ser disponibilizada.

Por isso, o motorista que acabou de utilizar uma rodovia com Free Flow deve consultar novamente os canais oficiais nos dias seguintes, caso a passagem ainda não esteja disponível.

Uma das opções é o aplicativo CNH do Brasil, que permite consultar passagens de Free Flow integradas às bases nacionais. A ferramenta apresenta informações como data da passagem, concessionária responsável e situação da tarifa. Quando existe um valor pendente, o aplicativo direciona o usuário ao canal oficial para pagamento.

Também é possível consultar diretamente os sites e canais de atendimento das concessionárias que administram os trechos percorridos.

Para as rodovias integradas ao Pedágio Eletrônico, a consulta pode ser feita pelo portal da plataforma, utilizando a placa do veículo. Atualmente, o sistema informa registros da CSG (Caminhos da Serra Gaúcha), no Rio Grande do Sul, e da CNL (Concessionária Novo Litoral), em São Paulo.

A CSG administra trechos das rodovias ERS-122, ERS-240 e ERS-446. Já a CNL opera segmentos das SP-088, SP-098 e SP-055.

A plataforma também informa atuação junto à Via Campo, responsável pelo Lote 5 das Rodovias Integradas do Paraná. No entanto, a página específica de consulta e pagamento atualmente lista CSG e CNL, portanto a disponibilidade de registros da Via Campo deve ser confirmada diretamente antes da utilização do serviço.

O primeiro passo é identificar a concessionária responsável pela rodovia utilizada. Informações como placa, horário aproximado da passagem e trecho percorrido podem ajudar no atendimento.

Para motoristas sem TAG, a regulamentação estabelece prazo de 30 dias para o pagamento da tarifa. Conforme informações da ANTT apresentadas no aplicativo CNH do Brasil, esse período começa a ser contado quando a passagem é disponibilizada ao usuário com o status “Pendente de Pagamento”.

Assim, a ausência do registro logo após a passagem pelo pórtico não significa que a tarifa não será cobrada. A recomendação é continuar acompanhando os canais oficiais e procurar a concessionária caso o registro permaneça indisponível.

A busca por uma cobrança de Free Flow também exige cuidado. Existem páginas que simulam sistemas de consulta e podem apresentar falsos débitos para induzir o motorista a realizar pagamentos.

A recomendação é evitar links patrocinados ou páginas desconhecidas encontradas em mecanismos de busca. O ideal é acessar diretamente o site ou aplicativo oficial da concessionária responsável pelo trecho ou uma plataforma oficialmente integrada.

“Quanto mais clara for essa jornada, menor é o risco de esquecimento, confusão entre diferentes concessionárias ou acesso a canais que não são legítimos”, afirma Pedro Hermano.

Com o aumento do uso do Free Flow nas rodovias, acompanhar os registros de passagem após uma viagem passa a ser parte do procedimento para motoristas que não utilizam TAG.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Aviso atualiza procedimento já noticiado pelo Diário do Transporte; contratação abrange 25 composições da Série 100 e 15 da Série 200

ADAMO BAZANI

A Trensurb marcou para esta quarta-feira, 7 de outubro de 2026, a abertura das propostas de uma contratação emergencial de serviços de engenharia para manutenção de 40 trens que atendem a Região Metropolitana de Porto Alegre. O aviso publicado no Diário Oficial da União desta terça-feira contempla 25 composições da Série 100 e 15 da Série 200, com recebimento das ofertas até as 12h45 e abertura às 13h.

A publicação atualiza a dispensa emergencial já noticiada pelo Diário do Transporte em setembro. A manutenção contribui para a disponibilidade dos veículos e a regularidade das viagens, mas a quantidade abrangida pelo contrato não representa o número de trens parados ou em circulação em determinado dia.

Mesmo procedimento emergencial ganha nova data de abertura

O aviso de hoje identifica a Dispensa Eletrônica nº 207/2026 e o processo 0000958.00001611/2026-11.

Em reportagem de 26 de setembro, o Diário do Transporte mostrou a abertura desse mesmo procedimento, com base no DOU de 24 de setembro. Na ocasião, as propostas eram previstas até 30 de setembro, às 17h.

Agora, o aviso estabelece recebimento até 7 de outubro, às 12h45, e abertura às 13h, por meio da plataforma Licitações-e. O julgamento será pelo maior desconto, em disputa fechada.

O texto publicado nesta terça-feira não informa a razão da alteração do calendário, o valor estimado nem a duração da contratação emergencial.

Trensurb também tem licitação já acompanhada pelo Diário do Transporte

A contratação emergencial integra um cenário de procedimentos para manutenção da frota.

Em 23 de setembro, o Diário do Transporte noticiou o adiamento de outra licitação, também abrangendo os 40 trens, com orçamento estimado de R$ 181.561.441,64. Naquele aviso, a disputa foi transferida para 14 de outubro, às 10h, em razão de problemas técnicos na plataforma eletrônica.

Esse procedimento é a Licitação Eletrônica nº 183/2026. A dispensa emergencial publicada agora tem outro número e outro processo; o orçamento de R$ 181,56 milhões não pode ser atribuído a ela.

Duas gerações de composições são abrangidas pela manutenção

A Série 100 corresponde aos trens da primeira geração do sistema, cuja operação comercial começou em 1985. A Série 200 reúne os 15 veículos incorporados posteriormente à frota.

A linha atende Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo. A disponibilidade das composições influencia a capacidade de cumprir a programação e os intervalos de circulação.

Manutenção do material rodante significa cuidar dos veículos ferroviários e de seus sistemas. O aviso atual, porém, não enumera os componentes ou intervenções que serão executados. Esses detalhes devem ser definidos na documentação técnica da contratação.

Aditivo com SMF/Vexper prevê conclusão de equipamentos em reparo externo

Na mesma edição, a Trensurb publicou o nono aditivo ao contrato com o Consórcio SMF/Vexper, prorrogando a vigência até 3 de janeiro de 2027.

A finalidade informada é concluir, receber tecnicamente e encerrar ordens de serviço relacionadas a equipamentos em reparo externo. O ato não acrescenta valor e prevê pagamento com saldo remanescente do sétimo aditivo.

Também foi publicada prorrogação de 60 dias do contrato com a Vexper Energia e Mobilidade, a partir de 5 de outubro, sem reflexos financeiros. O extrato não detalha o objeto original nem permite afirmar que esse aditivo seja parte da nova dispensa emergencial.

Os avisos e aditivos estão na Seção 3 do DOU, página 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Aditivo assinado em junho e publicado nesta terça-feira eleva em R$ 1,21 o valor contratual por quilômetro; documento trata da operação e não anuncia reajuste da passagem

ADAMO BAZANI

O contrato da Transbus para operar os ônibus municipais de Sapucaia do Sul, na Região Metropolitana de Porto Alegre, teve reequilíbrio econômico-financeiro de 13,58%, elevando o valor por quilômetro rodado de R$ 8,91 para R$ 10,12. O aditivo publicado no Diário Oficial da União desta terça-feira, 6 de outubro de 2026, abrange o serviço contratado para 18 linhas urbanas.

A diferença é de R$ 1,21 por quilômetro. O documento formaliza uma alteração assinada em 22 de junho e não anuncia aumento da tarifa cobrada dos passageiros. O impacto financeiro total depende da quilometragem reconhecida no contrato, que não foi informada no extrato.

Como o aumento por quilômetro afeta o custo da operação

O quilômetro rodado é a unidade de preço adotada no contrato. A alteração significa que a mesma quantidade de quilômetros, considerada nas condições de medição contratual, passa a ter valor maior.

Não se trata de cobrança de R$ 10,12 por passageiro nem de tarifa por quilômetro percorrido pelo usuário. O indicador se refere ao preço contratual da operação.

Para visualizar o efeito, uma quilometragem hipotética de 100 mil quilômetros produziria uma diferença de R$ 121 mil. Isso é uma simulação matemática, não a quilometragem mensal de Sapucaia do Sul.

Os exemplos mantêm a mesma quilometragem e consideram somente a alteração do preço unitário. O extrato não permite calcular o desembolso efetivo da prefeitura, a receita da operadora ou eventual necessidade adicional de subsídio.

Reequilíbrio procura recompor condições econômicas do contrato

O reequilíbrio econômico-financeiro é um instrumento para recompor a relação entre obrigações e remuneração estabelecida na contratação, quando presentes as condições legais e contratuais aplicáveis.

Ele é diferente de um reajuste periódico por índice de inflação. Sua análise depende da solicitação, dos documentos e das justificativas do caso.

Em Sapucaia do Sul, o extrato informa que o pedido foi apresentado pela Transbus e teve amparo em informação técnica da Secretaria Municipal de Transporte e Mobilidade Urbana, manifestação da Secretaria de Finanças e parecer jurídico.

A publicação, entretanto, não reproduz a planilha de custos nem detalha quais fatores sustentaram o percentual de 13,58%. Portanto, não permite atribuir o aumento especificamente a diesel, salários, peças, manutenção ou qualquer outro insumo.

Transbus assumiu em março por contrato emergencial

A Prefeitura de Sapucaia do Sul anunciou em 5 de março de 2026 que a Transbus assumiria a operação dois dias depois, em 7 de março, substituindo a Expresso Charqueadas, que atendia o município desde 2020.

Naquele anúncio, a administração explicou que a contratação emergencial teria duração de até um ano ou até a conclusão do processo licitatório definitivo, então suspenso por decisão judicial.

A prefeitura informou que a Transbus deveria disponibilizar 31 ônibus, com média de idade de sete anos e atendimento às exigências de acessibilidade e condições operacionais. Também comunicou, naquele momento, a manutenção das linhas e tarifas.

Essas características pertencem ao anúncio de início da operação. O aditivo agora publicado não apresenta uma atualização da frota.

Publicação de outubro registra aditivo firmado em junho

O documento é o primeiro aditivo ao contrato nº 58/2026, originado da Dispensa de Licitação nº 4/2026. Sua assinatura ocorreu em 22 de junho.

Assim, a novidade desta terça-feira é a publicação no DOU do ato já firmado. O extrato não esclarece a data a partir da qual o novo preço passou a ser aplicado às medições nem apresenta informação suficiente para calcular efeitos retroativos.

O dispositivo legal citado trata da contratação em situações de emergência ou calamidade, nas condições previstas pela legislação.

O que a publicação esclarece para os passageiros

O ato informa uma alteração do preço da operação contratada. Não estabelece nova tarifa, mudança de itinerários, ampliação de horários ou substituição de ônibus.

Os trajetos das 18 linhas são remetidos ao termo de referência e ao anexo do contrato, sem reprodução no extrato. Também não há informação sobre a situação atual do processo licitatório definitivo.

O aditivo está publicado na Seção 3 do DOU, página 187.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Implementação do novo sistema de bilhetagem será realizada pelo Consórcio Salvador Transcard

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte público de Salvador (BA) deixarão de aceitar pagamento em dinheiro nas tarifas em breve; modalidades eletrônicas serão adotadas.

As mudanças foram anunciadas em portaria publicada no Diário Oficial do Município do último final de semana. A transição no sistema de mobilidade será gradual.

A prefeitura da capital ainda definirá quais linhas não aceitarão mais o pagamento em espécie e todas as informações serão repassadas ao público com antecedência.

A alteração no sistema urbano tem como objetivo aumentar a segurança, reduzir o tempo de embarque e aumentar o controle e a transparência na arrecadação das tarifas.

De acordo com o secretário municipal da Mobilidade, Pablo Souza, o sistema BRT será o primeiro que receberá o modelo eletrônico, com opção de pagamento por QR Code.

Anteriormente, no período do Carnaval, a prefeitura realizou testes do pagamento via QR Code. A previsão é de que a modalidade seja implantada ainda em outubro.

Caso a transição seja bem sucedida, as melhorias serão ampliadas para o sistema Integra e para o restante do sistema de mobilidade urbana.

Além do QR Code, será aceito o pagamento da tarifa por meio de créditos carregados nos cartões de transporte que integram o sistema Salvador Card, dentre eles o Bilhete Avulso, Bilhete Identificado, Vale Transporte Eletrônico, Vale Transporte Especial, destinado a gratuidades, e a Meia Passagem Estudantil.

Os usuários poderão adquirir créditos através de aplicativos para smartphones, QR Codes, sites, terminais de autoatendimento, postos físicos e estabelecimentos credenciados.

Além dos cartões do sistema de ônibus, a tarifa também poderá ser paga com créditos dos cartões utilizados no sistema metroviário de Salvador e Lauro de Freitas, o cartão CCR, e no transporte público coletivo da Região Metropolitana de Salvador, o Metropasse. A portaria garante a interoperabilidade entre esses cartões e o Salvador Card.

O Consórcio Salvador Transcard será o responsável pela implantação e gestão logística do sistema de bilhetagem eletrônica na capital.

O grupo deverá realizar uma campanha de divulgação em até 30 dias antes da migração do sistema manual para o eletrônico.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicação de 6 de outubro permite executar o valor acrescentado ao orçamento no dia 5; no histórico até 2025, inflação acumulada foi de 50,6%

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou nesta terça-feira, 6 de outubro de 2026, a realização de despesas e a emissão de empenhos de R$ 271,76 milhões para as compensações tarifárias do sistema municipal de ônibus, os chamados subsídios. O valor corresponde ao reforço orçamentário publicado na segunda-feira, dia 5, e já noticiado pelo Diário do Transporte: são duas etapas para utilização dos mesmos recursos.

Na segunda-feira, o decreto ampliou o dinheiro disponível no orçamento; nesta terça-feira, o despacho autorizou seu comprometimento com as despesas do sistema, com posterior liquidação e pagamento. A movimentação ocorre após os subsídios passarem de aproximadamente R$ 2,9 bilhões em 2017 para R$ 7,12 bilhões em 2025, crescimento nominal de 145,5%, diante de uma inflação acumulada de 50,6% entre o encerramento desses anos.

Publicações de 5 e 6 de outubro têm funções diferentes

O decreto publicado em 5 de outubro acrescentou R$ 271.757.425,72 às dotações das compensações tarifárias dos ônibus. A cobertura do crédito utiliza excesso de arrecadação, mecanismo que permite incorporar ao orçamento recursos arrecadados acima da previsão considerada para a abertura do crédito.

Já o despacho publicado em 6 de outubro, assinado pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira, autoriza a realização da despesa e a emissão de notas de empenho no mesmo valor.

A SPTrans aparece como gestora dos recursos do sistema municipal e destinatária dos empenhos, com posterior liquidação e pagamento para financiar a remuneração dos concessionários.

As publicações tratam, portanto, de um reforço de R$ 271,76 milhões. Somar os dois atos como aportes independentes duplicaria o valor.

A autorização dos empenhos também não comprova que toda a quantia já tenha sido transferida às empresas operadoras.

Decreto destinou R$ 271,76 milhões aos ônibus e outros R$ 30 milhões à comunicação

O Decreto nº 65.616, assinado em 2 de outubro e publicado no dia 5, abriu crédito adicional total de R$ 301,76 milhões.

Desse montante, R$ 271,76 milhões foram destinados às compensações tarifárias dos ônibus, divididos entre duas dotações. Outros R$ 30 milhões foram direcionados à comunicação institucional.

O despacho desta terça-feira corresponde à parcela dos ônibus. Os recursos de comunicação não integram essa autorização para o transporte.

Evolução desde 2017 mostra crescimento dos subsídios acima da inflação

O levantamento do Diário do Transporte reúne os valores de compensações tarifárias identificados nos relatórios e demonstrativos da SPTrans.

Para comparar a trajetória com a inflação, a tabela também apresenta quanto os aproximadamente R$ 2,9 bilhões de 2017 representariam ao final de cada ano se fossem corrigidos pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo, o IPCA, do IBGE.

Fontes: série de compensações tarifárias reunida pelo Diário do Transporte, com base em relatórios e demonstrativos da SPTrans; IPCA do IBGE. Correção calculada entre dezembro de 2017 e dezembro de cada ano. Valores arredondados.

A terceira coluna é uma referência de correção monetária. Não representa uma estimativa de quanto seria necessário para operar os ônibus em cada exercício.

Entre 2017 e 2025, o crescimento nominal dos subsídios foi de aproximadamente 145,5%, enquanto a inflação acumulada foi de 50,6%. A taxa de crescimento dos aportes foi, assim, cerca de 2,88 vezes a taxa de inflação do intervalo.

Descontada essa inflação, o aumento foi de aproximadamente 63%.

Inflação acumulada considera as taxas de 2018 a 2025

O cálculo utiliza o encerramento de 2017 como ponto de partida. Por isso, aplica as taxas anuais de 2018 a 2025, sem incluir novamente a inflação ocorrida durante 2017.

Fonte: IBGE.

As taxas são acumuladas sucessivamente, porque a inflação de cada ano incide sobre os preços já atualizados pelo anterior.

O IPCA mede a variação de preços ao consumidor. Os custos específicos dos ônibus — como salários, combustível, manutenção e veículos — podem ter comportamento diferente.

Diferenças contábeis exigem cuidado na comparação dos anos

A série reúne registros com diferenças de critério contábil. O relatório de 2018, por exemplo, apresenta compensações pelo regime de competência, que associa a despesa ao período em que ocorreu. Outros demonstrativos acompanham recursos recebidos, inclusive para despesas de exercícios anteriores.

O levantamento já publicado pelo Diário do Transporte identificou pagamentos em um exercício relacionados à operação de anos anteriores. Em 2022, também houve recursos federais para auxiliar no custeio da gratuidade dos idosos, com abrangência distinta da rubrica municipal de compensações tarifárias.

Por isso, a tabela permite visualizar a dimensão da expansão dos aportes, mas exige cautela para calcular variações anuais ou avaliar eficiência.

O crescimento dos subsídios, isoladamente, não demonstra melhora ou piora do atendimento. Essa análise depende também da oferta de viagens, demanda, custos, regularidade e cumprimento dos contratos.

Compensações ajudam a sustentar operação, integrações e gratuidades

Os recursos públicos complementam a receita das passagens no financiamento do sistema municipal.

A necessidade de compensações depende dos custos reconhecidos da operação, da quantidade de passageiros pagantes, da oferta de serviços e das políticas tarifárias, incluindo integrações, descontos e gratuidades.

O despacho desta terça-feira não anuncia alteração da tarifa ou das regras de embarque. Seu objeto é autorizar despesas para remuneração dos concessionários pelo programa de compensações tarifárias em 2026.

Reforço de outubro não corresponde ao total atualizado dos subsídios de 2026

A previsão original de 2026 era de aproximadamente R$ 6,225 bilhões para compensações tarifárias. Ao longo do exercício, essa dotação pode ser alterada por créditos adicionais e reduções.

Para estabelecer o orçamento vigente, é necessário consolidar todas essas movimentações. Já o valor efetivamente aplicado depende da execução e do fechamento do exercício.

Para 2027, a proposta encaminhada à Câmara Municipal prevê aproximadamente R$ 7,347 bilhões para os subsídios dos ônibus, ainda sujeitos à tramitação legislativa.

Para os passageiros, o acompanhamento desses recursos deve considerar os resultados na regularidade das viagens, intervalos, lotação, conservação dos veículos, acessibilidade e atendimento dos bairros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prorrogação envolve acompanhamento da concessão do lote E8, operado pelo Consórcio Transvida; capital se aproxima das primeiras metas legais de redução de emissões

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Contas do Município de São Paulo concedeu mais 15 dias úteis ao sindicato das empresas de ônibus para atender a uma solicitação feita em uma fiscalização sobre a frota e a mudança das fontes de energia utilizadas no transporte coletivo. A decisão envolve o acompanhamento da concessão do lote E8, operado pelo Consórcio Transvida, e foi republicada no Diário Oficial desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026.

O prazo adicional foi concedido ao Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo, o SPUrbanuss. A fiscalização ocorre em um momento decisivo para a renovação dos ônibus da capital: a legislação municipal estabelece metas de redução de emissões para 2028 e 2038, enquanto a Prefeitura prepara novos recursos para eletrificação e veículos movidos a biometano.

Prazo começa com a inclusão da comunicação no processo

Segundo a publicação, o conselheiro responsável pelo acompanhamento acolheu o pedido de prorrogação por 15 dias úteis. A contagem começa quando a comunicação for juntada ao processo, e não automaticamente na data de publicação no Diário Oficial.

O sindicato deverá atender ao que havia sido solicitado em uma intimação anterior. O aviso publicado nesta segunda-feira informa o objeto geral da fiscalização — frota e mudança de matriz energética —, mas não reproduz o conteúdo dessa primeira solicitação.

A comunicação integra o processo TC/006056/2025 e foi republicada para corrigir a versão divulgada em 2 de outubro. O ato concede prazo para resposta; não apresenta julgamento sobre a regularidade da concessão nem aplica penalidade.

Fiscalização envolve lote do Consórcio Transvida, mas a intimação é dirigida ao sindicato

O lote E8 integra as concessões do sistema municipal de ônibus e está vinculado ao Consórcio Transvida, conforme a identificação das operadoras mantida pela SPTrans.

O consórcio reúne empresas como Ambiental, Transpass, Campo Belo e RVTrans. A fiscalização trata da execução da concessão, ou seja, do cumprimento das obrigações assumidas para prestar o serviço de transporte público.

Há uma distinção relevante na publicação: embora o acompanhamento tenha como referência o lote operado pelo Transvida, o destinatário desta intimação é o sindicato das empresas. Portanto, o prazo divulgado nesta segunda-feira é o concedido ao SPUrbanuss.

Lei exige queda nas emissões e acompanhamento anual da renovação

A mudança da matriz energética dos ônibus tem como base a legislação climática municipal, alterada em 2018. A lei determina redução de pelo menos 50% das emissões de dióxido de carbono de origem fóssil em dez anos e eliminação dessas emissões em vinte anos, tomando 2016 como referência.

Também estabelece metas para material particulado e óxidos de nitrogênio, poluentes relacionados à qualidade do ar. O cumprimento dessas obrigações depende da renovação dos veículos, das tecnologias empregadas e da operação efetiva da frota.

A legislação prevê relatórios anuais das empresas com informações sobre quilometragem, consumo de combustíveis e emissões. Os programas de substituição devem identificar os veículos retirados e incorporados, os cronogramas e os custos. Esses dados permitem relacionar a entrada de ônibus mais limpos aos resultados ambientais obtidos.

Renovação precisa preservar a oferta de transporte

Para os passageiros, a transição energética deve ocorrer junto com a manutenção das viagens e da disponibilidade dos ônibus. A incorporação de veículos elétricos exige condições de recarga, manutenção e operação compatíveis com o serviço contratado.

A fiscalização da frota e da concessão permite acompanhar essas obrigações durante a mudança tecnológica. O novo prazo dá ao sindicato mais tempo para responder à solicitação do Tribunal, enquanto prossegue a análise sobre o lote E8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes