Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Três dos quatro coletivos atendiam a cidade de Ribeirão Preto, enquanto o outro operava em Araraquara

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta segunda-feira, 12 de abril, um incêndio destruiu quatro ônibus na garagem do Grupo Petitto, no Distrito Industrial, em Monte Alto (SP).

Imagens registradas pelo perfil Jornal Tempo mostram a nuvem de fumaça negra no local da ocorrência.

Informações preliminares apontam que dos quatro veículos que transportavam estudantes universitários, três atendiam Ribeirão Preto e um Araraquara.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e conteve as chamas, porém os coletivos foram completamente incendiados.

Não há informações de feridos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativas envolvem ações culturais, esportivas e educacionais em diferentes estados

YURI SENA

A Viação Águia Branca tem mantido o apoio a projetos culturais e sociais nas regiões onde opera. As iniciativas abrangem ações voltadas à cultura, formação artística, esporte e inclusão social, com foco em comunidades atendidas pela empresa.

Entre os projetos culturais apoiados estão eventos tradicionais como o Carnaval do Rio de Janeiro, por meio da Liga RJ, o Festival de Itaúnas e a Festa de São Pedro, realizados principalmente no Espírito Santo e no Rio de Janeiro. Também há apoio a iniciativas voltadas à formação artística, como a Filarmônica de Mulheres e o Algazarra Coral, que desenvolvem atividades musicais com jovens.

Outras ações incluem o Movimento Cidades e eventos comunitários como o Natal Iluminado, que buscam estimular a utilização de espaços públicos e a participação da população.

No campo social, a empresa também participa de projetos esportivos e educacionais. Entre eles estão a escolinha vinculada ao Botafogo de Futebol e Regatas, o Meninos e Meninas de Santana e o Instituto Pontes, que oferece bolsas de estudo para estudantes em situação de vulnerabilidade social.

De acordo com a empresa, as iniciativas fazem parte das ações desenvolvidas ao longo de sua atuação e estão distribuídas em diferentes localidades atendidas pelo transporte rodoviário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Modal possui tecnologia similar ao BUD (Bonde Urbano Digital) de Curitiba (PR), que utiliza marcações eletrônicas para traçar “trilhos digitais”

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante coletiva na manhã desta segunda-feira, 13 de abril de 2026, o prefeito Ricardo Nunes informou que a capital paulista adotará um novo sistema VLE. Trata-se de um veículo que utiliza marcações eletrônicas para traçar “trilhos digitais”, por onde percorrerá os trajetos definidos.

O modal deverá substituir o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que havia sido anunciado pela prefeitura para o Centro da cidade de São Paulo.

De acordo com Nunes, a implementação do VLE deverá custar cerca de R$ 2 bilhões e 100 milhões.

Antes de uma readequação, pré-estudos haviam apontado que o modal poderia chegar a R$ 4 bilhões e 100 milhões.

“A gente encaminhou essa semana ao Tribunal de Contas do município o documento que dá o processo inicial com relação a implementação do VLE. A gente tinha o pré-estudo de R$ 4 bilhões e 100 milhões, nós readequamos e agora caiu para R$ 2 bilhões e 100 milhões. Por que? Tem uma questão técnica nesse processo, iria fazer sobre trilhos, mas trilhos tem que ter no máximo 9 graus em todas as pistas, a gente tem locais com 7 graus, então ficava muito arriscado você colocar trilhos. Então vamos partir do VLE sobre rodas que é igual está sendo feito em vários locais, minha equipe foi visitar na China, no Japão, tem um processo experimental em Curitiba. Então, objetivamente, nós vamos fazer”, disse o prefeito.

Ainda segundo Nunes, o VLE será interligado aos sistemas BRT Radial Leste, a Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo na região da Penha e as demais estações metroviárias localizadas no Centro do município.

“Semana passada veio o comunicado do Tribunal de Contas que trata-se de uma Parceria Público Privada, nós vamos pegar a concessionária que opera naquele território e vamos acrescentar anos da concessão para que ele faça parte do investimento. Parte do investimento vai ser da prefeitura, parte do investimento da concessionária, e com certeza vai ser um grande projeto que vai, inclusive, fazer com que o projeto do Tarcísio, de levar o centro administrativo do Governo do Estado para o Centro, vai passar o VLE, a gente vai ter a nossa central de monitoramento de inteligência, inclusive, de segurança. Estado e prefeitura no prédio do correio e vai passar ali o VLE, e vai integrar com o que estamos fazendo, por exemplo, o BRT Radial Leste está em obra, que conecta com a Linha 2 do Metrô na Penha, que conecta com as estações do metrô na região Central, então vai ter uma malha que vai totalmente se interligar da região Central partindo para todas as regiões da cidade”, conclui.

A cidade de Curitiba (PR) já conta com um sistema similar denominado BUD (Bonde Urbano Digital), que utiliza do mesmo princípio em relação a tecnologia implementada.

Relembre:

Conheça o BUD – Bonde Urbano Digital, nova aposta do Governo do Paraná para a Grande Curitiba: sem trilhos, sem baterias e com vida útil de 30 anos

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Vítimas eram o motorista e a passageira do automóvel, que ficaram presos às ferragens

YURI SENA

Uma batida entre um ônibus e um carro resultou na morte de duas pessoas na manhã deste domingo (12) na rodovia PE-09, via de acesso à praia de Porto de Galinhas, no município de Ipojuca, na Região Metropolitana do Recife.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar de Pernambuco, as vítimas foram o motorista do carro, um homem de 51 anos, e a passageira, uma mulher de 30 anos. Ambos morreram ainda no local e tiveram os nomes não divulgados.

De acordo com a Polícia Civil de Pernambuco, os dois veículos trafegavam em sentidos opostos quando colidiram nas proximidades da Estrada Ocaporã. Com o impacto, o automóvel ficou completamente destruído e os ocupantes ficaram presos às ferragens.

Equipes do Corpo de Bombeiros enviaram duas viaturas, uma de salvamento e outra de comando operacional. Ao chegarem, os socorristas constataram que as vítimas já estavam sem vida. O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência também participou do atendimento.

Após a perícia, os corpos foram encaminhados ao Instituto de Medicina Legal, localizado no bairro de Santo Amaro, na área central da capital pernambucana. O Batalhão de Polícia Rodoviária de Pernambuco informou que equipes foram enviadas para apoiar a ocorrência, enquanto o Instituto de Criminalística de Pernambuco realizou os trabalhos técnicos no local.

A ocorrência foi registrada pela 43ª Delegacia de Ipojuca, que instaurou inquérito para apurar as circunstâncias do acidente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Carga danificou a rede área de energia e o sistema de sinalização; desde às 11h30, atendimento ocorre de forma parcial entre São Leopoldo e Novo Hamburgo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite do último domingo, 12 de abril, um caminhão que transportava placas de concreto tombou na BR-116, entre os municípios de Canoas e Esteio, no Rio Grande do Sul.

Parte da carga caiu sobre os trilhos que são utilizados pela Trensurb para o transporte ferroviário de passageiros e paralisou a circulação dos trens urbanos.

Ao menos 12 estações tiveram as operações interrompidas durante a manhã desta segunda-feira (13), enquanto as placas eram retiradas do trecho em questão.

A rede área de energia e o sistema de sinalização da operadora ficaram danificados e o atendimento foi parcialmente retomado apenas às 11h30 entre São Leopoldo e Novo Hamburgo.

Ônibus do transporte público realizam a baldeação a partir de Canoas até a circulação dos trens ser totalmente normalizada.

Vale ressaltar que os usuários ainda terão de pagar a passagem nos coletivos citados.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Segundo Governador, em inauguração do terminal de ônibus da Estação Varginha, extensão deve se integrar também ao sistema sobre pneus

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

OUÇA:

A linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos deve ser prolongada da atual estação-terminal Varginha para mais ao extremo Sul da cidade de São Paulo, na região de Parelheiros.

A promessa foi feita pelo governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, em cerimônia de apresentação do Terminal de Ônibus anexo à estação Varginha, terminal da linha que, no outro extremo, para em Osasco, na Grande São Paulo.

A possibilidade de prolongamento da linha 9, que a tornaria entre 3,5 km e 5 km maior, cruzando o trecho Sul do Rodoanel e parando há cerca de 7 km do núcleo central de Parelheiros, não é de hoje e é pensada há quase 20 anos, bem antes da concessão para a ViaMobilidade, empresa formada pela Motiva (ex-CCR) e Ruas Invest (Grupo Ruas, de ônibus da cidade de São Paulo).

Ainda não há certeza de conexão com o terminal de ônibus no projeto

De acordo com Tarcísio, a Motiva está em fase final de estudos.

“Nós não vamos descansar enquanto a gente não levar a Linha 9 para Parelheiros. Então, isso agora é uma profissão de ferro. Isso agora é uma questão importante para nós, e naquela oportunidade nós determinamos que a Motiva, que a concessionária, fizesse os estudos para estender a Linha 9 até Parelheiros, porque eu sei que quando essa linha chegar lá vai fazer a diferença. A Motiva está lá na reta final para concluir os estudos, e quando concluir os estudos nós vamos colocar isso para dentro e começar essa obra, nós vamos levar o trem para Parelheiros.” – disse Tarcísio.

ATRASOS HISTÓRICOS:

A inauguração oficial do Terminal de Ônibus da Estação Varginha ocorre, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, ocorre mais de um ano depois da abertura do terminal de trens da linha 9-Esmeralda, que, também como mostrou o Diário do Transporte, começou as operações de forma gradativa em 27 de janeiro de 2025, inicialmente das 10h até 14h.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/01/26/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-e-inaugurada-nesta-segunda-27-apos-mais-de-dez-anos-de-atraso/

O funcionamento em horário de operação integral do sistema de trilhos da Grande São Paulo só ocorreu na estação Varginha em 25 de outubro de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-inicia-atendimento-integral-neste-sabado-25/

Mas todo o complexo mesmo deveria ter sido entregue, pelo projeto original, entre o fim de 2014 e primeiro semestre de 2015.

Apesar de a linha 9-Esmeralda, juntamente com a linha 8-Diamante ser concedida à ViaMobilidade (Motiva- ex-CCR e Ruas Invest – Grupo Ruas), as obras são de responsabilidade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) do Governo do Estado.

As obras tiveram diferentes atrasos e paralisações. A promessa inicial era de abertura em 2015, mas as obras foram paralisadas em diversos momentos, sendo retomadas em 2023.

Problemas com empreiteiras e até mesmo em equipamentos que garantiriam a circulação dos trens com segurança estão entre os diversos motivos dos sucessivos adiamentos de previsões ao longo do tempo. Houve incompatibilidade tecnológica.

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fatiamento de mercados e ausência de rotas lucrativas comprometem novas operações

ALEXANDRE PELEGI

Janela da ANTT: expansão real ou apenas números?

A abertura do mercado interestadual de passageiros pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por meio da chamada Janela Extraordinária do Novo Marco Regulatório, tem sido apresentada como um avanço relevante em termos de ampliação de rotas e aumento da concorrência.

Mas, na avaliação do advogado e consultor Ilo Löbel da Luz, a leitura desses números exige cautela — especialmente quando confrontada com a realidade operacional do setor. “Para muitos gestores, essa expansão parece existir mais no papel do que na prática, trazendo poucos efeitos reais para quem deseja entrar no mercado agora”, afirma.

A lógica econômica por trás das linhas

Segundo Löbel, compreender o transporte rodoviário interestadual exige enxergar cada linha como um sistema econômico integrado — e não como um conjunto isolado de mercados. “O transporte rodoviário funciona como um ecossistema econômico interdependente. Tudo está conectado”, explica.

Ele detalha que a sustentabilidade do modelo depende de dois pilares fundamentais:

• Mercados principais, que concentram maior demanda e garantem geração de caixa
• Atendimento social, viabilizado justamente pelos ganhos obtidos nesses eixos mais rentáveis

“São os mercados de maior densidade que sustentam a operação como um todo. Sem eles, não há equilíbrio econômico possível”, resume.

Vantagem para quem já está no sistema

Na avaliação do especialista, o principal problema da Janela Extraordinária está no recorte adotado pela ANTT ao disponibilizar apenas mercados desassistidos ou com baixa concorrência. “O que está sendo oferecido são as beiradas do sistema, mercados que tendem a ter pouca rentabilidade”, diz.

Enquanto isso, os trechos mais atrativos permanecem vinculados à chamada janela ordinária — ainda sem cronograma definido. “Sem acesso simultâneo aos mercados principais, fica muito difícil estruturar uma operação que se sustente. A conta simplesmente não fecha”, afirma.

Esse desenho, segundo Löbel, acaba favorecendo empresas já estabelecidas, que conseguem absorver novos mercados como extensões de operações existentes. “Para quem já opera, esses trechos podem ser incorporados como seções de linhas lucrativas. Para quem quer entrar, o desafio é muito maior”, avalia.

Na prática, isso limita o potencial de renovação do mercado, mesmo diante de um volume expressivo de autorizações.

Tecnologia e transparência em xeque

Outro ponto de atenção destacado pelo especialista é a fragilidade dos sistemas tecnológicos que sustentam a gestão regulatória. “Há indicações de que sistemas como o SIGMA e o SISHAB ainda enfrentam falhas relevantes”, afirma.

Segundo ele, essas limitações podem comprometer a transparência e a própria eficiência da abertura de mercado. “Sem uma base tecnológica sólida, o risco é criar um ambiente que não seja plenamente justo nem previsível para os operadores.”

Na avaliação final, o modelo atual pode gerar um número elevado de autorizações, mas com baixa conversão em operações efetivas. “A tendência é de muitas desistências. É muito difícil fechar a conta nesse modelo fragmentado”, diz.

Para Löbel, isso pode inflar artificialmente os indicadores de abertura do mercado, sem necessariamente produzir impacto real na oferta de serviços.

“Autorizar mercados sem garantir viabilidade econômica é, na prática, condenar o serviço antes mesmo da primeira viagem.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Compra foi possibilitada após um acordo judicial ser firmado entre a administração do município e os consórcios ligados à Rio Ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade do Rio de Janeiro contará com novos ônibus em circulação no sistema de transporte público em breve.

A prefeitura adquiriu 77 coletivos zero quilômetro que atenderão linhas por toda a capital.

Os veículos possuem tecnologia Euro 6, que gera uma menor taxa de poluentes, sistema de ar-condicionado e GPS.

Um acordo judicial entre a administração do município e os consórcios ligados à Rio Ônibus, o sindicato das empresas, possibilitou a aquisição.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diário do Transporte foi o primeiro órgão de jornalismo profissional a levantar o assunto. Cronograma seria até 20 de maio de 2026

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Governo do Estado de São Paulo confirmou oficialmente ao Diário do Transporte que não vai mais colocar trens mais antigos na linha 10-Turquesa, que serve o ABC Paulista e o centro e zona Oeste da capital e repassar os mais novos que faziam o transporte na ligação para as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, concedidas à Trivia Trens, integrante do Grupo Comporte Participações S.A., da família do fundador da GOL Linhas Aéreas e maior frotista de ônibus do Brasil. O Grupo Comporte, junto com a fabricante chinesa CRRC, também opera a linha 7-Rubi, pela TIC-Trens, na concessão que engloba a construção e operação do TIC Norte – Trem Intercidades, entre a capital paulista e a região de Campinas, no interior.

O Diário do Transporte foi o primeiro órgão de jornalismo profissional a levantar o assunto no primeiro dia de abril, sendo repercutido por outros órgãos de imprensa profissionais e blogs.

Relembre

Por causa de concessão; passageiros da linha 10 da CPTM ficam com trens mais antigos. Os mais novos vão para concessionária privada do Grupo Comporte até o dia 20 de maio

De acordo com o governo de SP, em resposta ao Diário do Transporte, “A reorganização da frota de trens que havia sido iniciada nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira será descontinuada, com manutenção das frotas da série 8500 no ramal que atende atualmente a região do ABC.”

Estavam sendo inseridos na linha 10-Turquesa composições dos anos 2008 a 2010 e sendo retiradas desta mesma linha e passadas para o Grupo Comporte trens bem mais novos e que já rodavam na 10-Turquesa, como os fabricados em 2020.

As composições que estavam sendo colocadas na linha estatal estão dentro da vida útil de um trem que pode ser de até 35 anos com as devidas modernizações, porém, mais antigas que as unidades que rodavam na linha 10, produzidas, inclusive, no ano de 2020.

Para a concessionária Trivia, que assumiu as linhas 11, 12 e 13 iriam os seguintes modelos de trens:

Série 8000: 2011/2012

Série 9000: 2012/2013

Série 8500: 2015

Série 2500: 2020

Entre as principais diferenças, que reduzem o conforto e foram percebidas pelos usuários estão:

– Não têm o chamado gangway, que é justamente a passagem livre entre os carros (vagões). Nos modelos mais novos, é possível trocar de vagão com o trem em movimento, podendo escolher um mais vazio;

– Espaço interno considerado menor pelos passageiros, prejudicando circulação dentro de cada vagão;

– Sobre as portas, o visor com os nomes das estações é um adesivo colado. Nos mais novos, luzes vão acendendo sobre os nomes de cada estação já percorrida na viagem, o que facilita a localização

– Interior, esverdeado, é mais escuro. Nos mais novos, o interior é mais claro com maior sensação de suavidade;

– Iluminação interna, com lâmpada fluorescente em formato de tubo, não tão eficiente como o led dos modelos novos;

A reportagem também movimentou parlamentares da Alesp (Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo), que fizerem moções e questionamentos formais à gestão Tarcísio de Freitas, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre

Trens mais antigos na linha 10-Turquesa da CPTM: Após reportagem do Diário do Transporte, Alesp cobra explicações da gestão Tarcísio de Freitas

Confira nota do Governo do Estado de São Paulo na íntegra

A reorganização da frota de trens que havia sido iniciada nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira será descontinuada, com manutenção das frotas da série 8500 no ramal que atende atualmente a região do ABC. A Secretaria de Parcerias em Investimentos ressalta que a reorganização não está associada aos processos de concessão em curso, mas a ajustes operacionais permanentes da rede, que são realizados com base em critérios técnicos.

Toda a frota da CPTM está em perfeitas condições de uso, segurança, conforto e acessibilidade para os passageiros, com diferença mínima de vida útil entre as diferentes séries de composições. São cinco trens da série 2070 fabricados em 2008, outros 19 da série 7000 a partir de 2009 e 8 da série 7500 a partir de 2010, além de veículos da série 8500 a partir de 2011. A vida útil de um trem gira em torno de 35 anos, com as manutenções devidas.

O Governo de São Paulo também prepara a concessão da Linha 10-Turquesa, que prevê investimentos superiores a R$ 15 bilhões no sistema, incluindo a aquisição de 34 novos trens, redução de intervalos, melhorias operacionais e modernização de estações, com o objetivo de ampliar a capacidade e elevar o padrão de serviço ao longo dos próximos anos. Além disso, o projeto também garante a implantação da Linha 14-Ônix, que vai expandir a conectividade da região. O processo foi submetido a consulta e audiências públicas e segue com transparência e diálogo institucional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Apesar da gravidade das colisões, ninguém se feriu

ARTHUR FERRARI

Uma série de colisões provocada por um caminhão descontrolado deixou uma cena de caos no cruzamento das avenidas Gaspar de Brito e Yervant Kissajikian, na Cidade Ademar, Zona Sul de São Paulo, por volta das 9h desta segunda-feira, 13 de abril de 2026. O veículo de carga atingiu um ônibus municipal e em seguida dois carros.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, acionado para atender a ocorrência, apesar da gravidade do acidente ninguém se feriu.

Ainda não há detalhes sobre a quantidade de passageiros nos veículos, mas o coletivo transportava passageiros no momento da colisão.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que o coletivo envolvido atende a linha 5013/10 Jardim Luso – Santo Amaro.

“A Secretaria de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência desta segunda-feira (13), por volta das 9h, na Av. Gaspar de Brito com a Av. Yervant Kissajikian, envolveu um ônibus da A2 Transportes, que operava pela linha 5013/10 Jd. Luso – Sto. Amaro. A Polícia Militar foi acionada. Não há desvios de linhas na região.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte