Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

O Diário do Transporte esteve na sede da empresa em Madri, Espanha, onde entrevistou o CEO Mario Garcia, o CRO Jesus Martin Oya e o diretor de Produto Ander Telleria, que detalharam a transformação —da mudança de modelo de negócios à inteligência artificial aplicada à operação

ALEXANDRE PELEGI

A transformação da GOAL Systems não ocorreu em uma única frente. Trata-se de um movimento simultaneamente estratégico, tecnológico e comercial — e que só se compreende plenamente quando se conectam as visões de suas principais lideranças.

Para entender essa importante mudança num das principais plataformas globais de tecnologia para planejamento e operação de transporte, o jornalista Alexandre Pelegi esteve na sede da empresa, em Madri, na Espanha, no dia 08 de abril de 2026, onde entrevistou seus principais executivos.

De um lado, o CEO Mario Garcia conduz o reposicionamento da companhia; de outro, o Chief Revenue Officer, Jesus Martin Oya, traduz essa mudança em escala e modelo de negócio; enquanto Ander Telleria, Chief Product Officer, materializa essa transição na arquitetura tecnológica e na evolução dos sistemas.

Juntas, essas três perspectivas revelam um objetivo comum: transformar uma empresa historicamente orientada a projetos sob medida em uma plataforma global de produto, estruturada em dados, integração e inteligência artificial.

De empresa de projetos a empresa de produto

A mudança começa na estratégia — e, como destaca Mario Garcia, exige uma ruptura com o passado.

“Durante muitos anos, a GOAL ofereceu soluções muito específicas para cada cliente. O que fizemos foi mudar essa lógica e criar um produto sólido, escalável”, afirma o CEO.

Na prática, isso significa abandonar um modelo que, embora reconhecido pela qualidade, limitava o crescimento.

“A GOAL tinha uma reputação excelente, mas havia uma necessidade de modernização. Vimos aí uma oportunidade de gerar mais valor”, acrescenta.

Essa transformação, no entanto, não se restringe ao discurso estratégico. Como explica Jesus Martin Oya (foto abaixo), ela foi acompanhada de um ciclo relevante de investimento.

“Investimos dezenas de milhões de euros para redesenhar nossos produtos”, diz o CRO, indicando que a mudança estrutural exigiu não apenas visão, mas também capital e execução.

A base tecnológica: cloud, APIs e arquitetura moderna

Essa nova fase se sustenta em uma profunda reconfiguração tecnológica. Segundo Oya, a GOAL deixou para trás modelos tradicionais baseados em sistemas locais.

“Passamos de sistemas desktop para soluções em nuvem, baseadas em microsserviços e acessíveis via web”, afirma.

Mais do que uma atualização técnica, trata-se de uma mudança de paradigma. “Na nuvem, não há limite para cálculos ou número de usuários”, complementa, reforçando o ganho de escala e elasticidade.

Nesse contexto, a integração passa a ser um elemento central da proposta de valor. Ander Telleria (foto acima) sintetiza essa lógica ao definir o novo produto como nativamente conectado. “O produto é API-native”, afirma — indicando que a plataforma nasce preparada para dialogar com múltiplos sistemas, operadores e fontes de dados.

Um único sistema: do planejamento à operação em tempo real

A evolução tecnológica permite, por sua vez, um avanço funcional importante: a unificação de processos que antes eram fragmentados.

“Criamos um produto que cobre todo o fluxo: planejamento, veículos, tripulação e operação diária — tudo integrado”, explica Telleria.

Esse desenho integrado muda a lógica operacional. Em vez de sistemas estáticos, a plataforma passa a aprender continuamente com a realidade.

“Aprendemos com o que acontece em tempo real e ajustamos automaticamente o planejamento”, acrescenta, apontando para uma operação mais dinâmica e responsiva.

Inteligência artificial: do algoritmo ao “copiloto”

É nesse ambiente que a inteligência artificial deixa de ser promessa e passa a desempenhar um papel concreto no dia a dia das operações.

“A vida é baseada em padrões — e o transporte também”, afirma Telleria, ao explicar como os algoritmos conseguem antecipar comportamentos e apoiar decisões.

Na prática, isso se traduz em ferramentas que ampliam a capacidade dos planejadores. “O planejador pode carregar um edital e gerar cenários automaticamente”, exemplifica Oya.

Ainda assim, a empresa faz questão de delimitar o papel da tecnologia. Como ressalta Mario Garcia, a proposta não é substituir o operador, mas potencializá-lo.

“Nosso papel é ajudar — não substituir o operador”, afirma o CEO, posicionando a IA como um “copiloto” da tomada de decisão.

Brasil: mercado-chave e laboratório global

Dentro dessa estratégia, o Brasil ocupa uma posição central. Para a liderança da GOAL, o país não é apenas um mercado relevante, mas também um ambiente de desenvolvimento.

“O Brasil é fascinante”, resume Mario Garcia.

Essa percepção se conecta diretamente à estratégia de inovação da empresa. Segundo Telleria, soluções desenvolvidas no país têm potencial de ganhar escala internacional.

“Muitas soluções desenvolvidas aqui queremos levar ao mundo”, afirma.

Do ponto de vista comercial, o peso do mercado também é inequívoco. “É o mercado mais importante da América Latina”, reforça Oya, consolidando o papel estratégico da região.

Ao integrar as diferentes visões, fica evidente que a transformação da GOAL Systems não é apenas tecnológica, mas estrutural — e ganha escala justamente na interseção entre estratégia global e complexidade operacional local.

Mario Garcia conduz o reposicionamento estratégico, redefinindo o papel da empresa no mercado global.

Jesus Martin Oya traduz essa estratégia em modelo de negócio e capacidade de escala.

E Ander Telleria transforma essa visão em produto, arquitetura e execução tecnológica.

Nesse contexto, o Brasil deixa de ser apenas um mercado relevante para se consolidar como um verdadeiro laboratório de inovação — onde a complexidade das operações impulsiona soluções mais sofisticadas, integradas e escaláveis, que depois ganham projeção internacional.

Para André Vieira, Diretor Comercial Brasil, o Brasil tem um papel estratégico dentro dessa transformação, “não só pelo tamanho do mercado, mas principalmente pela complexidade das operações, que exige soluções mais eficientes, integradas e escaláveis”.

André explica que existe hoje uma demanda clara por plataformas “que conectem planejamento, operação e dados em tempo real, trazendo mais agilidade e assertividade na tomada de decisão”. E conclui:

“A GOAL vem se posicionando para liderar esse movimento, e o que desenvolvemos no Brasil acaba servindo como referência para outros mercados, reforçando o país como um dos principais motores de crescimento e inovação da companhia no cenário global”.,

Resumo da ópera: o resultado é uma transição consistente e bem definida: de fornecedora de software sob medida para infraestrutura digital global do transporte.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Serviços deixam de atender vias como Av. Washington Luiz, no sentido Centro; e Rua Frederico Rodrigues de Godói na direção do Bairro e Rua Jorge Máximo de Azevedo, Avenida Presidente Castelo Branco e Rua Ricardo Bechelli para o Centro

ADAMO BAZANI

Três linhas de ônibus do transporte municipal de Mauá, no ABC Paulista, estão com novos itinerários a partir desta segunda-feira, 13 de abril de 2026: 81 – Égnes, 85 – Jardim Zaíra 5 e 86 – Jardim Zaíra 6.

Segundo a prefeitura, as alterações fazem parte da Operação “Tô Chegando”, que tenta melhorar a fluidez do trânsito em pontos críticos e reduzir o tempo de deslocamentos de transportes públicos.

Veja as alterações

81 – Égnes e 85 – Jardim Zaíra 5:

As linhas 81 e 85 não passam mais pela Av. Washington Luiz no sentido Bairro/Centro.

86 – Jardim Zaíra 6

A linha 86, no sentido Centro/Bairro, deixa de atender a Rua Frederico Rodrigues de Godói, passando a operar pelas ruas Rodolfo Passin e Doutor Dorival Resende da Silva.

Já no sentido Bairro/Centro, os ônibus não passam mais pela Rua Jorge Máximo de Azevedo, Avenida Presidente Castelo Branco e Rua Ricardo Bechelli. O novo trajeto contempla as ruas Dona Emília Scarparo, Doutor Dorival Resende da Silva e Luiz Gonzaga Rei do Baião.

Novas mudanças em outras linhas não estão descartadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novo processo substitui concorrência anterior cancelada por irregularidades técnicas e restrições à competitividade identificadas pelo Tribunal de Contas

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo autorizou a abertura de uma nova licitação para a implantação de 158.145 metros de estruturas cicloviárias, retomando um projeto que havia sido revogado em 2025 após apontamentos do Tribunal de Contas do Município (TCM) sobre falhas no edital anterior.

O despacho, assinado pelo secretário executivo de Mobilidade e Trânsito, Gilmar Pereira Miranda, aprova a abertura de concorrência eletrônica para contratação de empresa de engenharia responsável pelos projetos e execução das obras, com base na Lei nº 14.133/2021.

A nova concorrência surge como desdobramento direto de um processo anterior, estimado em cerca de R$ 357 milhões, que previa praticamente a mesma extensão de ciclovias e acabou sendo cancelado após auditoria do TCM.

Na ocasião, o Tribunal apontou uma série de problemas no edital, incluindo:

• exigências consideradas restritivas à concorrência, como atestados específicos de obras cicloviárias;
• falta de justificativa técnica para quantitativos da planilha orçamentária;
• inconsistências entre croquis, projetos e Termo de Referência;
• falhas na matriz de riscos, especialmente quanto a danos a infraestruturas de concessionárias;
• custos de administração local considerados acima dos padrões de mercado.

Mesmo após defesa da Prefeitura, o TCM manteve os apontamentos, levando à decisão de revogação do certame.

Histórico: edital suspenso, relançado e finalmente revogado

O processo original teve trajetória conturbada:

• lançado inicialmente em 2023;
• suspenso por tempo indeterminado após questionamentos do TCM;
• relançado em agosto de 2024;
• e, por fim, revogado em fevereiro de 2025.

A modelagem previa divisão em três lotes e abrangia diversas regiões da cidade, com obras distribuídas pelas áreas operacionais da CET.

Nova tentativa: ajustes técnicos e promessa de maior segurança jurídica

Após a revogação, a Prefeitura indicou que abriria um novo edital com ajustes técnicos — movimento agora formalizado com a autorização do novo processo licitatório.

A expectativa é que a nova concorrência incorpore as recomendações do TCM; amplie a competitividade entre empresas; corrija inconsistências técnicas e orçamentárias; e traga maior segurança jurídica ao contrato.

Expansão cicloviária e metas não cumpridas

O projeto de expansão está inserido em uma estratégia mais ampla da cidade. O plano anterior previa 300 km de novas estruturas cicloviárias, mas a meta não foi integralmente cumprida.

Até o fim de 2024, foram entregues cerca de 111 km, além de aproximadamente 10 km adicionais em janeiro de 2025.

A retomada da licitação ocorre, portanto, em um contexto de recomposição dessa agenda, já sob a formulação do novo Programa de Metas municipal.

O que muda agora

Diferentemente do edital anterior, a nova concorrência:

• já nasce após revisão técnica prévia;
• incorpora aprendizados de um processo questionado pelos órgãos de controle;
• tende a ser mais rigorosa na definição de custos e critérios de habilitação.

O processo será conduzido por comissão designada pela SMT, com publicação do edital no Diário Oficial e em jornal de grande circulação.

O caso expõe um ponto recorrente na gestão de infraestrutura urbana: a dificuldade de transformar metas políticas em projetos tecnicamente robustos e juridicamente sustentáveis.

Mais do que a expansão da malha cicloviária, o novo edital se torna um teste de capacidade institucional — de alinhar planejamento, engenharia, orçamento e controle externo.

Se bem-sucedido, poderá destravar uma agenda relevante de mobilidade ativa. Caso contrário, reforçará um padrão conhecido: projetos que avançam no discurso, mas travam na execução.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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Diário do Transporte foi o primeiro órgão de jornalismo profissional a levantar o assunto. Cronograma seria até 20 de maio de 2026

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Governo do Estado de São Paulo confirmou oficialmente ao Diário do Transporte que não vai mais colocar trens mais antigos na linha 10-Turquesa, que serve o ABC Paulista e o centro e zona Oeste da capital e repassar os mais novos que faziam o transporte na ligação para as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, concedidas à Trivia Trens, integrante do Grupo Comporte Participações S.A., da família do fundador da GOL Linhas Aéreas e maior frotista de ônibus do Brasil. O Grupo Comporte, junto com a fabricante chinesa CRRC, também opera a linha 7-Rubi, pela TIC-Trens, na concessão que engloba a construção e operação do TIC Norte – Trem Intercidades, entre a capital paulista e a região de Campinas, no interior.

O Diário do Transporte foi o primeiro órgão de jornalismo profissional a levantar o assunto no primeiro dia de abril, sendo repercutido por outros órgãos de imprensa profissionais e blogs.

Relembre

Por causa de concessão; passageiros da linha 10 da CPTM ficam com trens mais antigos. Os mais novos vão para concessionária privada do Grupo Comporte até o dia 20 de maio

De acordo com o governo de SP, em resposta ao Diário do Transporte, “A reorganização da frota de trens que havia sido iniciada nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira será descontinuada, com manutenção das frotas da série 8500 no ramal que atende atualmente a região do ABC.”

Estavam sendo inseridos na linha 10-Turquesa composições dos anos 2008 a 2010 e sendo retiradas desta mesma linha e passadas para o Grupo Comporte trens bem mais novos e que já rodavam na 10-Turquesa, como os fabricados em 2020.

As composições que estavam sendo colocadas na linha estatal estão dentro da vida útil de um trem que pode ser de até 35 anos com as devidas modernizações, porém, mais antigas que as unidades que rodavam na linha 10, produzidas, inclusive, no ano de 2020.

Para a concessionária Trivia, que assumiu as linhas 11, 12 e 13 iriam os seguintes modelos de trens:

Série 8000: 2011/2012

Série 9000: 2012/2013

Série 8500: 2015

Série 2500: 2020

Entre as principais diferenças, que reduzem o conforto e foram percebidas pelos usuários estão:

– Não têm o chamado gangway, que é justamente a passagem livre entre os carros (vagões). Nos modelos mais novos, é possível trocar de vagão com o trem em movimento, podendo escolher um mais vazio;

– Espaço interno considerado menor pelos passageiros, prejudicando circulação dentro de cada vagão;

– Sobre as portas, o visor com os nomes das estações é um adesivo colado. Nos mais novos, luzes vão acendendo sobre os nomes de cada estação já percorrida na viagem, o que facilita a localização

– Interior, esverdeado, é mais escuro. Nos mais novos, o interior é mais claro com maior sensação de suavidade;

– Iluminação interna, com lâmpada fluorescente em formato de tubo, não tão eficiente como o led dos modelos novos;

A reportagem também movimentou parlamentares da Alesp (Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo), que fizerem moções e questionamentos formais à gestão Tarcísio de Freitas, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre

Trens mais antigos na linha 10-Turquesa da CPTM: Após reportagem do Diário do Transporte, Alesp cobra explicações da gestão Tarcísio de Freitas

Confira nota do Governo do Estado de São Paulo na íntegra

A reorganização da frota de trens que havia sido iniciada nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira será descontinuada, com manutenção das frotas da série 8500 no ramal que atende atualmente a região do ABC. A Secretaria de Parcerias em Investimentos ressalta que a reorganização não está associada aos processos de concessão em curso, mas a ajustes operacionais permanentes da rede, que são realizados com base em critérios técnicos.

Toda a frota da CPTM está em perfeitas condições de uso, segurança, conforto e acessibilidade para os passageiros, com diferença mínima de vida útil entre as diferentes séries de composições. São cinco trens da série 2070 fabricados em 2008, outros 19 da série 7000 a partir de 2009 e 8 da série 7500 a partir de 2010, além de veículos da série 8500 a partir de 2011. A vida útil de um trem gira em torno de 35 anos, com as manutenções devidas.

O Governo de São Paulo também prepara a concessão da Linha 10-Turquesa, que prevê investimentos superiores a R$ 15 bilhões no sistema, incluindo a aquisição de 34 novos trens, redução de intervalos, melhorias operacionais e modernização de estações, com o objetivo de ampliar a capacidade e elevar o padrão de serviço ao longo dos próximos anos. Além disso, o projeto também garante a implantação da Linha 14-Ônix, que vai expandir a conectividade da região. O processo foi submetido a consulta e audiências públicas e segue com transparência e diálogo institucional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Reunir réplicas de diversas épocas e empresas é, acima de tudo, resgatar as memórias de um povo

ARTHUR FERRARI

O Diário do Transporte foi destaque em reportagem publicada pelo Diário do Grande ABC, que abordou a trajetória do jornalista Adamo Bazani e a relação entre o colecionismo de miniaturas de ônibus e a consolidação de um dos principais portais especializados em mobilidade urbana do Brasil.

A publicação ressaltou que a paixão de Bazani pelo transporte coletivo começou ainda na infância, em Santo André (SP), observando os veículos da antiga Viação Padroeira. Com o passar dos anos, o interesse evoluiu para uma atuação profissional dedicada à cobertura do setor, culminando na criação do Diário do Transporte, em 2015.

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Desde então, o site passou a acompanhar diariamente temas relacionados à mobilidade urbana, transporte coletivo, indústria de ônibus, políticas públicas, infraestrutura e concessões em diversas regiões do País. A cobertura inclui desde mudanças operacionais em linhas urbanas até investimentos em frotas, lançamentos de veículos, licitações e projetos de mobilidade.

Ao destacar a coleção de miniaturas, a reportagem do Diário do Grande ABC também evidenciou o papel do Diário do Transporte na preservação da memória do setor. Segundo a publicação, Bazani mantém cerca de 600 réplicas de ônibus, incluindo modelos históricos que circularam em Santo André (SP) desde a década de 1960 até veículos mais recentes, como o Circular da Saúde, lançado em 2025.

“Morava no bairro Paraíso e perto tinha o ponto final da viação Padroeira e toda vez que ia passear com meus pais ficava admirando os veículos”, comentou Adamo Bazani.

Além do aspecto histórico, a reportagem destacou que o trabalho jornalístico desenvolvido no Diário do Transporte acompanha a evolução do transporte coletivo ao longo dos anos, registrando mudanças que impactam diretamente a população e o desenvolvimento urbano.

“Nos anos 1980, era muito comum os motoristas morarem próximo do bairro onde conduziam. Com 5 anos, um deles comentou comigo que o ônibus era diferente do trem, visto que o motorista tinha o controle da máquina. Outra coisa, enxergava muita responsabilidade na profissão, estávamos dependendo do zelo e cuidado que ele tinha, então o que gostava, virou paixão”, relembrou Bazani.

Com a criação do portal, a cobertura especializada ganhou amplitude nacional, reunindo informações sobre sistemas municipais, metropolitanos e rodoviários, além de acompanhar a indústria de carrocerias, chassis e novas tecnologias para o transporte coletivo.

Outro ponto destacado foi a relação entre o jornalismo e o impacto na mobilidade urbana. Segundo Bazani, o trabalho também permite acompanhar mudanças que beneficiam diretamente os passageiros.

“Quando inaugurou o serviço, uma senhora veio conversar comigo para agradecer, porque a linha iria mudar a vida dela e melhorar o tempo de deslocamento para seu atendimento médico, já que ela perdia duas horas só em trajeto”, relatou.

A reportagem também mencionou a trajetória profissional do editor-chefe, que atuou na Rádio CBN antes de criar o Diário do Transporte, reforçando a experiência acumulada na cobertura de mobilidade urbana.

Encerrando a entrevista, Bazani destacou a importância social do transporte coletivo, tema central da cobertura do site ao longo dos anos. “O transporte coletivo dá acesso ao ser humano, acesso à saúde, educação e direitos”, concluiu Adamo Bazani.

Ao destacar o colecionismo e a trajetória do jornalista, a matéria do Diário do Grande ABC também evidenciou o papel do Diário do Transporte como registro permanente da história e das transformações do transporte coletivo, consolidando o portal como uma das principais referências nacionais no setor.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Unidades na Vila Sônia e em Taboão da Serra oferecem canal direto com a população, imersão em realidade virtual e captação de currículos para as 4 mil vagas que serão geradas ao longo da obra

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Paralelamente ao avanço das obras de extensão da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra, a concessionária iniciou a operação dos Centros de Atendimento à Comunidade (CACs) na Vila Sônia e no município da Grande São Paulo. As unidades foram estruturadas para concentrar o relacionamento com moradores e comerciantes das regiões impactadas pelo empreendimento. Ao todo, serão três CACs, sendo que o terceiro deve ser implantado junto com o canteiro da Chácara do Jockey.

Os espaços funcionam como pontos de apoio para acesso a informações sobre o cronograma das obras, esclarecimento de dúvidas, registro de sugestões e encaminhamento de demandas relacionadas aos impactos no entorno. A proposta é organizar o fluxo de comunicação ao longo da execução do projeto e contribuir para a mediação de eventuais conflitos durante as diferentes fases da obra.

Além do atendimento presencial, os CACs oferecem recursos de visualização dos projetos. Por meio de óculos de realidade virtual, visitantes podem acompanhar como serão as futuras estações e o terminal de ônibus integrado, antecipando a percepção das intervenções previstas.

As unidades também atuam como ponto de apoio para o mercado de trabalho local, com recebimento de currículos e priorização de profissionais da região nas contratações associadas à obra, que deve gerar cerca de 4 mil empregos diretos e indiretos ao longo de sua execução.

Para Ricardo Benício, diretor da extensão da Linha 4-Amarela, a inauguração dos CACs reflete o compromisso em executar uma obra que não apenas transforma a mobilidade, mas que respeita e integra a voz de quem vive o dia a dia dessas regiões. “Mais do que canais de transparência e mediação, esses centros facilitam o acesso da comunidade às oportunidades de emprego que estamos gerando com a extensão. Queremos que o morador da Vila Sônia e de Taboão se sinta parte do projeto, seja utilizando a tecnologia para visualizar o futuro da sua cidade ou encontrando aqui uma porta de entrada para o mercado de trabalho”, afirma Benício.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Investimentos na obra superam R$ 7,7 milhões e o objetivo é melhorar as condições de trafegabilidade, reforçar a segurança viária e garantir maior fluidez ao tráfego, especialmente para o escoamento da produção do agronegócio e de outros setores produtivos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Nova 364, concessionária responsável pela gestão, manutenção e operação da BR-364 em Rondônia, inicia no dia 13 de abril uma ampla frente de obras de reparo estrutural no Anel Viário de Ji-Paraná. A intervenção, que abrange um trecho de aproximadamente 17 quilômetros, terá duração estimada de 15 dias e integra a primeira fase de um programa estruturado de recuperação do pavimento.

Com investimento superior a R$ 7,7 milhões, os serviços têm como objetivo melhorar as condições de trafegabilidade, reforçar a segurança viária e garantir maior fluidez ao tráfego, especialmente para o escoamento da produção do agronegócio e de outros setores produtivos. A execução foi planejada para antecipar melhorias antes da Rondônia Rural Show Internacional, principal evento do setor no estado.

“Essa obra materializa o compromisso da Nova 364 com a modernização da BR-364. Estamos atuando em um trecho estratégico para a logística regional, garantindo mais eficiência, segurança e durabilidade à rodovia”, destaca Rodrigo Ferreira, diretor de Engenharia da concessionária.

Os trabalhos incluem reparo profundo — com reconstrução completa da estrutura do pavimento —, fresagem, recomposição de defeitos e implantação de nova sinalização horizontal. Ao todo, serão mobilizados cerca de 200 colaboradores e 40 máquinas e equipamentos pesados, em uma operação de grande porte. A estimativa é de utilização de aproximadamente 3 mil toneladas de massa asfáltica, material de alta resistência e durabilidade.

Durante o período das obras, entre os dias 13 e 27 de abril, será necessário o fechamento total do Anel Viário para a passagem de veículos. O acesso será restrito, sendo permitido apenas para moradores e usuários locais da região. A concessionária orienta que os motoristas programem seus deslocamentos, evitem horários de pico e utilizem rotas alternativas, com desvio pelo eixo principal da rodovia.

Avanços estruturantes na BR-364

As obras em Ji-Paraná fazem parte de um plano mais amplo de investimentos da Nova 364 para 2026, voltado à modernização da rodovia e ao fortalecimento da logística regional. Entre os destaques está o início das obras do Expresso Porto, que conectará a BR-364 aos terminais portuários do Rio Madeira, além da implantação de cobertura de internet ao longo da rodovia, garantindo mais conectividade e segurança aos usuários.

Com esse conjunto de ações, a Nova 364 reforça seu compromisso de transformar a BR-364 em um dos principais corredores logísticos do país, promovendo desenvolvimento, mobilidade e qualidade de vida para a população.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Todo o projeto deveria ter sido entregue ainda em 2015, mas incompatibilidade com o sistema tecnológico de controle dos trens faz com que o atraso superasse uma década

ADAMO BAZANI

Com um descompasso de mais de um ano em relação à estação de trem, o terminal de ônibus Varginha, no extremo Sul da cidade de São Paulo, anexo à estrutura, será apresentado oficialmente nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026.

A confirmação é da prefeitura e do governo de São Paulo.

A implantação das operações do novo terminal de ônibus na região se dá por fases.

Segundo nota do Governo do Estado de São Paulo, “com investimentos de R$ 115 milhões em obras realizadas pela CPTM, o local será operado pela SPTrans e atenderá cerca de 60 mil passageiros por dia útil.  Localizado na divisa com Parelheiros, o terminal receberá as linhas do corredor da Av. Paulo Guilguer, provenientes dos bairros de Jardim Varginha, Jardim Itajaí, Balneário São José, Vila da Paz, como também as linhas provenientes dos bairros a oeste e sul da Av. Teotônio Vilela, como Colônia, Marsilac, Casa Grande e Jardim Paulo Afonso, entre outros”. 

Já a prefeitura de São Paulo, também por meio de nota, traz uma estimativa de demanda ainda maior: 80 mil passageiros por dia, e diz que o local vai tirar a sobrecarga do atual terminal Varginha e vai contar com diferentes linhas municipais a partir de terça-feira, 14 de abril de 2026, incluindo a circular 6082-10 Term. Varginha – Circular, que fará a conexão entre os dois terminais

Com capacidade para atender cerca de 80 mil passageiros por dia, o terminal foi projetado para facilitar o deslocamento da população e reduzir a sobrecarga do Terminal Varginha.

A partir de terça-feira (14), começam a operar os primeiros itinerários de ônibus no local, incluindo a nova linha circular 6082-10 Term. Varginha – Circular, que fará a conexão entre os dois terminais.

Além da diferença de tempo entre as estruturas para ônibus e trens, todo o complexo acumulou, ao longo da história, mais de 10 anos de atraso (veja mais abaixo).

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

A implantação do novo terminal, que permitirá a integração física e tarifária entre os sistemas de pneus e trilhos, vai provocar alterações operacionais em linhas municipais e intermunicipais metropolitanas.

Por exemplo, como já anunciou o Diário do Transporte, as linhas metropolitanas 012 (Embu-Guaçu – Vila Dirce – São Paulo) e 226 (Embu-Guaçu – Chácara Florida – São Paulo), que iam até o Terminal Grajaú, também na zona Sul, serão encurtadas, e vão parar no Terminal Estação Varginha. A mudança ocorre na terça-feira, 14 de abril de 2026, e se trata da fase 1 da implantação do Terminal Estação Varginha. Os novos itinerários incluem vias como a Avenida Senador Teotônio Vilela, Rua Arcelina Teixeira da Silva, Avenida Paulo Guilguer Reimberg e Avenida Nathália Pereira da Silva. A integração tarifária com as linhas de ônibus municipais de São Paulo bem como a transferência para os trens da linha 9-Esmeralda continuam.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/10/linhas-de-embu-guacu-passam-a-operar-no-terminal-estacao-varginha-a-partir-de-14-de-abril/

ATRASOS HISTÓRICOS:

A inauguração oficial do Terminal de Ônibus da Estação Varginha ocorre, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, ocorre mais de um ano depois da abertura do terminal de trens da linha 9-Esmeralda, que, também como mostrou o Diário do Transporte, começou as operações de forma gradativa em 27 de janeiro de 2025, inicialmente das 10h até 14h.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/01/26/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-e-inaugurada-nesta-segunda-27-apos-mais-de-dez-anos-de-atraso/

O funcionamento em horário de operação integral do sistema de trilhos da Grande São Paulo só ocorreu na estação Varginha em 25 de outubro de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-inicia-atendimento-integral-neste-sabado-25/

Mas todo o complexo mesmo deveria ter sido entregue, pelo projeto original, entre o fim de 2014 e primeiro semestre de 2015.

Apesar de a linha 9-Esmeralda, juntamente com a linha 8-Diamante ser concedida à ViaMobilidade (Motiva- ex-CCR e Ruas Invest – Grupo Ruas), as obras são de responsabilidade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) do Governo do Estado.

As obras tiveram diferentes atrasos e paralisações. A promessa inicial era de abertura em 2015, mas as obras foram paralisadas em diversos momentos, sendo retomadas em 2023.

Problemas com empreiteiras e até mesmo em equipamentos que garantiriam a circulação dos trens com segurança estão entre os diversos motivos dos sucessivos adiamentos de previsões ao longo do tempo. Houve incompatibilidade tecnológica.

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício transforma parte do valor pago nas passagens de ônibus em saldo acumulado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Ouro e Prata inicia o ano com novidades para os passageiros. A partir desta semana a empresa lança o Programa de CashBack Ouro e Prata, que transforma parte do valor pago nas passagens de ônibus em saldo acumulado. Esse crédito poderá ser utilizado como desconto na compra de futuras passagens, incentivando a recorrência e fortalecendo o vínculo com a marca.

A cada compra, o cliente recebe uma parte do valor da tarifa de volta em forma de cashback, que vai sendo acumulado. Esse saldo pode ser usado para reduzir o valor de novas passagens, com validade nos 10 estados onde a empresa atua (RS, SC, PR, SP, MS, MT, TO, GO, PA e MA).

O modelo, ainda pouco explorado no transporte rodoviário tradicional, faz parte de uma mudança estratégica da empresa, que reforça seu posicionamento alinhado às novas expectativas do consumidor no varejo e no e-commerce. “A estratégia busca não apenas aumentar a taxa de recompra e retenção de clientes, mas também atrair novos públicos, oferecendo uma proposta de valor mais clara e competitiva”, comenta Thais Menegat Cansan, gerente de Marketing da Viação Ouro e Prata.

A iniciativa substitui o antigo Programa Fidelidade, que permitia aos clientes acumularem pontos a cada compra de passagens, posteriormente trocados por novas viagens. “O CashBack é um modelo mais direto, que facilita o entendimento do benefício e entrega valor imediato ao passageiro. Hoje, são mais de 60 mil passageiros cadastrados em nossa plataforma que terão acesso à novidade”, finaliza Thais.

Outro diferencial do novo programa está na flexibilidade de uso do cashback. Agora, o cliente pode escolher onde deseja utilizar seu saldo, seja pelos canais digitais, como site oficial, aplicativo e em diversos pontos físicos do Brasil. A iniciativa faz parte de um conjunto de ações da empresa voltadas à melhoria contínua da experiência do passageiro, com investimentos em tecnologia, digitalização de serviços e inovação em produtos. Com o novo programa, a Ouro e Prata reforça seu posicionamento como uma empresa conectada às necessidades do consumidor atual, entregando soluções mais simples, acessíveis e vantajosas para quem escolhe viajar de ônibus.

Como funciona o novo programa

A dinâmica do programa é simples: a cada compra realizada, o cliente acumula um percentual do valor da passagem em forma de cashback. Esse crédito é disponibilizado após a realização da viagem e pode ser utilizado para abater parte do valor em compras futuras. O programa é válido para compras realizadas nos canais digitais da Ouro e Prata e também nos pontos de venda físicos, desde que o cliente informe seu CPF no momento da aquisição.

Principais regras do programa

• O cashback é calculado sobre o valor líquido da tarifa, já descontados cupons e outros benefícios;
• O crédito é liberado até 24horas após a realização da viagem;
• O cliente deve estar cadastrado no programa para começar a acumular — o cadastro deve ser feito no site: fidelidade.ouroeprata.com;
• É obrigatório informar o CPF no momento da compra para receber o benefício;
• O cashback possui validade de até 90 dias, contados a partir da data da viagem que gerou o crédito;
• O programa é exclusivo para pessoas físicas maiores de 18 anos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Imagens recebidas pelo Diário do Transporte mostram equipamento produzindo ruído elevado; SPTrans notificou concessionária

ARTHUR FERRARI

Imagens recebidas pelo Diário do Transporte neste domingo, 12 de abril de 2026, mostram a janela de um ônibus do transporte coletivo municipal de São Paulo, da concessionária ambiental, apresentando trepidação elevada, gerando um alto ruído no interior do veículo.

No vídeo, registrado pelo leitor, é possível notar como o vidro balança e produz som contínuo de pequenas batidas. O ônibus, fabricado em 2023, que atualmente atende a linha 2290-10 Term. São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II, deve operar por um total de 15 anos na cidade.

Segundo o relato, no momento da gravação das imagens, o coletivo percorria a Avenida Celso Garcia, que não apresentava grandes oscilações na via, como buracos.

Procurada pelo Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus da capital, disse por meio de nota que notificou a concessionária, que retirou o veículo de circulação para verificar a questão. Caso alguma avaria seja constatada, o veículo deve ser reparado antes de voltar à operação.

Confira nota da SPTrans na íntegra:

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que o ônibus relatado nas imagens foi recolhido e a Ambiental, responsável pelo veículo, foi notificada para que, caso seja constatada avaria, realize o reparo antes do retorno à operação. Vale ressaltar que a manutenção dos veículos é de responsabilidade das concessionárias.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte