Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nova grade entra em fase de testes com mais viagens e menor tempo de percurso em linhas estratégicas

ARTHUR FERRARI

A concessionária SuperVia iniciou, nesta terça-feira (05/05), uma nova programação operacional nos ramais Japeri, Santa Cruz e Deodoro, com aumento no número de viagens e ajustes no tempo de deslocamento. A medida será aplicada em caráter experimental por 30 dias.

A revisão da grade foi estruturada com base em estudos de demanda e intervenções de manutenção no sistema ferroviário, incluindo a recuperação da sinalização no ramal Deodoro. A mudança também está associada a investimentos realizados pelo Governo do Estado, por meio da Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana do Rio de Janeiro.

No ramal Japeri, foram adicionadas 12 viagens no trecho entre a Central do Brasil e o terminal na Baixada Fluminense, elevando o total diário para 138. No eixo Japeri–Paracambi, o acréscimo é de 9 viagens, chegando a 53 por dia, com impacto direto nas estações de Paracambi e Lages.

Já o ramal Santa Cruz passa a contar com sete viagens adicionais, totalizando 131 ao longo do dia. No ramal Deodoro, embora não haja aumento no número de partidas, a operação prevê redução no tempo total de percurso.

“Com o aumento de viagens, teremos redução no intervalo entre um trem e outro, melhorando a oferta de lugares aos passageiros. Nos picos matutino e vespertino, teremos intervalos de oito minutos no ramal Japeri e nove minutos no ramal Santa Cruz”, afirma Uascar Carvalho, diretor de Operações e Manutenção da SuperVia.

A Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana também destacou as intervenções recentes na infraestrutura ferroviária. “O sistema ferroviário vem passando por melhorias na infraestrutura, como a substituição de assentos e do material de cabos, adoção de tecnologia antivandalismo, entre outras iniciativas. Com a ampliação dos horários e maior regularidade no serviço, passamos a oferecer mais previsibilidade aos passageiros, sobretudo àqueles que utilizam os trens em sua rotina diária. A operação será acompanhada de perto e passará por ajustes, se necessário, assegurando que essas ações resultem em ganhos concretos para a população”, afirmou Priscila Sakalem, secretária de Transporte e Mobilidade Urbana.

A operação será monitorada diariamente durante o período de testes, com possibilidade de ajustes conforme o desempenho observado. A concessionária ressalta que o cumprimento integral da nova grade depende de fatores externos, como ausência de furtos de cabos e atos de vandalismo, que podem impactar diretamente a regularidade do serviço.

“Uma boa notícia para a população a ampliação da quantidade de viagens em ramais do transporte ferroviário fluminense. E a redução do tempo de viagem. São demandas antigas dos usuários já identificados em nossas ações de campo. Estaremos monitorando a implantação da nova grade com nossa equipe de fiscalização e monitoramento”, concluiu Adolpho Konder, presidente da Agetransp.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Distribuição pulverizada e alta demanda por autopeças marcam operação em mais de 130 municípios

ARTHUR FERRARI

A operação de transporte de cargas fracionadas na Bahia vem ganhando escala fora dos grandes centros urbanos, com destaque para o avanço da Águia Branca Encomendas, que atende atualmente 138 municípios no estado e mantém 49 agências em funcionamento.

Entre o segundo semestre de 2025 e os primeiros meses de 2026, a empresa movimentou cerca de 986 mil pacotes, com emissão aproximada de 280 mil conhecimentos de transporte (CT-e) e atendimento a mais de 10 mil clientes. O volume reflete a necessidade de abastecimento contínuo em regiões com menor densidade logística.

As origens das encomendas estão concentradas principalmente em Salvador (BA), seguida por Feira de Santana (BA), Eunápolis (BA) e Itabuna (BA). Já no destino, o fluxo se distribui de forma mais ampla, com destaque para Irecê (BA), além das próprias Salvador (BA), Itabuna (BA), Eunápolis (BA) e Porto Seguro (BA), evidenciando a capilaridade da operação no interior.

O perfil das cargas revela predominância do setor de autopeças, responsável por 41% do total transportado. Na sequência aparecem os segmentos médico-hospitalar, com 11%, e de eletrônicos, com 8%, indicando forte vínculo com cadeias que exigem reposição ágil e funcionamento contínuo.

A malha logística também incorpora conexões interestaduais, com cidades como Aracaju (SE) figurando entre os principais pontos de origem de envios. Esse fluxo reforça o papel da Bahia como elo de integração entre diferentes mercados regionais.

A estratégia operacional utiliza o transporte rodoviário por ônibus como base, aproveitando a frequência das viagens para acelerar prazos de entrega, especialmente em rotas de curta e média distância. O modelo amplia a regularidade das saídas e permite atender localidades onde outros modais têm menor alcance.

A operação inclui ainda sistemas de rastreamento, controle de cargas e processos padronizados ao longo de todo o trajeto, o que contribui para manter a previsibilidade nas entregas, um dos principais desafios logísticos em regiões fora dos grandes polos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Executivo assume área estratégica enquanto antigo responsável pelo cargo segue para função internacional no grupo

ARTHUR FERRARI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus oficializou a nomeação de Anderson Decimoni como novo vice-presidente de Pessoas & Cultura a partir deste mês, em substituição a Livia Simões, que passa a atuar em uma função internacional na área financeira ligada à Scania e à TRATON AB.

A mudança integra o processo de reorganização interna da companhia, com foco na continuidade das práticas de gestão de pessoas. Decimoni acumula mais de três décadas de experiência profissional, com trajetória predominantemente voltada à Auditoria Interna. O executivo está na empresa há cerca de dez anos e, desde o fim de 2024, vinha atuando na transição para a área que agora passa a liderar.

Em paralelo à alteração na vice-presidência, a estrutura organizacional também prevê a transferência da área de Sustentabilidade para a Vice-Presidência de Estratégia e Planejamento. A frente é liderada por Leandro Siqueira, que ficará responsável pela condução das iniciativas relacionadas ao tema dentro da companhia.

A movimentação reforça ajustes internos na governança corporativa da montadora, com redistribuição de responsabilidades entre áreas estratégicas e alinhamento das operações às diretrizes globais do grupo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Há outros 25 mercados que já possuem atendimento de uma viação e, agora, recebem mais uma empresa. Vereadores chegaram a propor desativação do espaço

ADAMO BAZANI

O Terminal Turístico Rodoviário de Guarulhos, na Grande São Paulo, no Parque Cecap, chegou a ser chamado de “rodoviária fantasma”.

Com seus sete mil metros quadrados, 20 plataformas, 15 bilheterias, “salas-vip”, paradas para táxis e carros de aplicativo, a estrutura foi inaugurada em 08 de dezembro de 2010. Chegou a ficar fechada entre 27 de março de 2012 e 16 de abril de 2013 após ter sido danificada por um grande vendaval que atingiu a região.

Apesar da boa estrutura e da localização estratégica, com conexão para trens da CPTM (Linha 13-Jade), que vão para o Aeroporto Internacional em Guarulhos, com ônibus municipais e metropolitanos, e acesso fácil para rodovias, como a Presidente Dutra, até agora, parece que a rodoviária não mostrou a que veio.

A estrutura é subutilizada e vereadores chegaram a propor até mesmo a desativação do espaço para abrigar outras atividades, como um Mercado Municipal.

Mas com a primeira janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para a criação de novas linhas de ônibus interestaduais rodoviários, há uma estimativa para o terminal guarulhense.

A agência federal autorizou a abertura de 477 novos mercados de ônibus rodoviários, que são “trechos” dentro de linhas. OS DADOS SÃO OFICIAIS DA AGÊNCIA PARA O DIÁRIO DO TRANSPORTE – manter créditos

Nem todos, na prática, podem se tornar realidade, de acordo com especialistas ouvidos pelo Diário do Transporte, mas, mesmo assim, não deixa de ser uma esperança para aumentar o movimento em uma estrutura que supera até mesmo as de rodoviárias de muitas capitais;

Entre estes novos mercados estão ônibus que passam em Abadiânia (GO) (Transportadora JDF); Abaíra (BA) (Viação Novo Horizonte); Abreu e Lima (PE) (Real Maia); Ananindeua (PA); Belém (PA) (Empresa Cantelle); Caceres (MT) (Trans Acreana); Camboriú (SC) (Expresso São José); Gramado (RS) (Bella Vita Transportes); Palmas (TO) (Catelle).

Além disso, há outros 25 mercados que já possui atendimento de uma viação e, agora, recebem mais uma empresa.

São rotas que já tinham oferta, mas passam a ter uma concorrência maior.

Entre os exemplos estão ônibus que passam em Cambará (PR) (Transportes Andorinha); Itanhandu (MG) (Viação Garcia); Teófilo Otoni (MG) (Viação Águia Branca), entre outros.

Segundo a ANTT, ao liberar as janelas do mercado rodoviário, um dos objetivos foi este mesmo: além de ampliar a concorrência, aumentar a capilaridade das linhas, ou seja, a abrangência em áreas onde havia menor oferta.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entre os sistemas que conheceram recentemente modelos estão a Região Metropolitana de Recife (PE) e Araucária (PR)

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, fabricante de capital 100% brasileiro para ônibus elétricos, já é a maior fornecedora de tecnologia destes tipos de veículos em todo o Brasil, com 75% de todo o mercado nacional. E a estratégia é crescer mais.

O mercado da capital paulista é o maior do País, onde a companhia nacional também lidera. Mas o foco agora é expandir ainda mais a atuação para outros sistemas de transportes promissores em ter estes “ônibus limpos”.

“Eletromobilidade é muito mais que ônibus elétricos: é uma cultura em prol da melhoria do ir e vir das pessoas, com mais conforto; do meio ambiente, sem poluição atmosférica e com cidades menos barulhentas; da eficiência enérgica com economia, uma vez que estes modelos têm custos operacionais cinco vezes menor e durabilidade duas vezes maior que os veículos a diesel ou a biometano/GNV”. – disse a presidente da companhia, Milena Braga Romano.

E uma das estratégias neste “engajamento em fomentar esta cultura” e com o objetivo de expandir ainda mais sua atuação nacional, a Eletra realiza uma série de demonstrações de ônibus elétricos por diversas partes do País..

Entre os sistemas que conheceram recentemente modelos que “zeram as emissões de poluição e ampliam o conforto aos passageiros”, como faz questão de enfatizar Milena, estão a Região Metropolitana de Recife (PE) e Araucária (PR).

“Estamos levando a cultura do transporte limpo, confortável, moderno e sustentável de norte a Sul do País. Nossos ônibus operam em Belém, no Pará, na região Norte; em grandes frotas na capital paulista; e em Porto Alegre, no Sul. Sabe por que? Porque somente uma empresa com tecnologia 100% nacional tem a flexibilidade de adaptar seus modelos de ônibus para realidades operacionais, climáticas e geográficas tão diferentes” – diz a diretora-presidente da Eletra.

“Quando a população, os gestores e os operadores de transportes veem nossos ônibus pela primeira vez, a admiração é grande por diferentes motivos. A tecnologia e o conforto chamam a atenção dos passageiros. A simplicidade na manutenção e a redução expressiva dos custos de operação fascinam os operadores. A eficiência energética e os ganhos de imagem, com a valorização das cidades encantam os gestores públicos” – complementa a diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira.

Araucária:

O prefeito de Araucária, Luiz Gustavo Botogoski, e outros representantes da administração municipal vistoriaram na manhã da última sexta-feira, 1º de maio de 2026, no Parque Cachoeira, onde ocorreu a “Festa do Trabalhador” até domingo (03), modelos de diferentes portes e trações.

O Diário do Transporte noticiou.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/video-araucaria-pr-conhece-onibus-alternativos-ao-diesel-entre-modelos-eletricos-biometano-e-a-gas-natural/

Um deles foi o 100% elétrico com tecnologia integralmente brasileira da empresa Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista.  No modelo, também são produzidas no Brasil a plataforma (Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo-SP); a carroceria (Caio, em Botucatu-SP); e as baterias com os motores (WEG, de Jaraguá do Sul-SC).

Com autonomia entre 250 km e 300 km e tempo de recarga completo em até quatro horas, o modelo e_Millennium tem capacidade para 76 pessoas, entre sentadas e em pé, piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares e não emite poluentes durante a operação, bem como tem baixo nível de ruído. O veículo foi o que mais chamou a atenção da população pelo nível de conforto e tecnologia e por ser diferenciado. A unidade apresentada possui a configuração exigida pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da capital paulista, e conta ainda com wiifi para acesso a internet, entradas USB para recarga de celulares, iluminação de Led e vidros colados com tratamento antirraios UV (Ultravioleta) do Sol. Os motores rendem o equivalente a 380 cv em cada ônibus e ficam nos eixos, ligados às rodas.

Grande Recife:

Nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, passou a operar experimentalmente numa das linhas mais importantes da Região Metropolitana de Recife um ônibus 100% elétrico também de tecnologia 100% Brasileira da Eletra, plataforma Mercedes-Benz, carroceria Caio e motores/baterias WEG.

O Diário do Transporte também deu a notícia.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/30/video-grande-recife-consorcio-vai-testar-onibus-eletrico-a-partir-de-terca-05-pernambuco-anunciou-compra-de-110-unidades/

O modelo é semelhante ao de Araucária, mas recebeu a padronização visual dos transportes da região.

coletivo vai circular na linha 1981 – TI (Terminal de Integração) Rio Doce / TI Joana Bezerra na Região Metropolitana do Recife.

As saídas do TI Rio Doce acontecem nos horários de 06h10, 09h25, 13h10, 15h30 e 18h25, ao longo do dia.

O modelo é moderno, silencioso e não emite poluentes, contribuindo para um transporte mais limpo. Com autonomia de cerca de 250 km por dia, ele pode realizar até 5 viagens diárias na Região Metropolitana do Recife, com tempo de recarga entre 3h e 3h30. Por dentro, a experiência também muda: ar-condicionado, suspensão que reduz os impactos do trajeto e entradas USB para mais comodidade durante a viagem. – enfatizou em comunicado à imprensa o Grande Recife Transportes, consórcio liderado pelo Governo do Estado de Pernambuco, responsável pelo gerenciamento das operações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

É um dos poucos casos entre os grandes grupos empresariais que no mercado monopolista, ou seja, onde já há atendimento de uma viação, o número é maior que em mercados desatendidos. Apenas aparecem nas relações da ANTT as marcas Catarinense, 1001 e a Cometa. Rápido Ribeirão Preto e Expresso do Sul, não constam.

ADAMO BAZANI

O Grupo JCA (iniciais do patriarca Jelson da Costa Antunes), que reúne companhias como Auto Viação 1001, Viação Cometa, Autoviação Catarinense, Rápido Ribeirão Preto, Rápido Macaense, Opção Fretamento e Turismo e Wemobi, conseguiu autorização para operar 260 mercados em novas linhas de ônibus rodoviários interestaduais na “primeira janela” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

No caso do Grupo JCA, alguns pontos chamam a atenção e que podem indicar as estratégias de negócios de um dos maiores operadores rodoviários do Brasil.

Apenas aparecem nas relações da ANTT as marcas Catarinense, 1001 e a Cometa. Rápido Ribeirão Preto e Expresso do Sul, não constam.

O destaque é para a paulista Viação Cometa, uma das mais tradicionais do setor rodoviário do Brasil e a maior companhia do Grupo JCA.

A empresa foi eleita para brigar.

Diferentemente de outros grupos empresariais que obtiveram a maior parte das autorizações em mercados onde não havia nenhum atendimento, o Grupo JCA partiu para briga em mercados que já possuem uma empresa, que formam a maioria das liberações para a Viação Cometa: 120 no total apenas para a companhia que marcou história com os lendários Morubixaba (GMPD 4104 – importados dos EUA); Dinossauros e Flecha Azul.

Para se ter a ideia, em mercados desatendidos, a Cometa obteve 47 trechos.

E com um detalhe, a empresa recebeu no caso onde já há atendimento, liberação para operar no Centro-Oeste, onde não atuava, em trechos de Goiás e Mato Grosso.

Mercados até então sem atendimento:

Autoviação Catarinense Ltda

65 mercados

Exemplos

Cambé (PR) x Balneário Camboriú (SC); Canoas (RS) x Campinas (SP); Jaraguá do Sul (SC) x Aparecida (SP); Tijucas (SC) x Santo André (SP);

Viação Cometa S.A.

47 mercados

Exemplos

Belo Horizonte x Mongaguá (SP); Queimados (RJ) x Campinas (SP); Ribeirão das Neves (MG) x Cubatão (SP); Itajaí (RJ) x São José dos Campos (SP);

Auto Viação 1001 Ltda

13 mercados

Exemplos

Duque de Caxias (RJ) x Cajamar (SP); São João do Meriti (RJ) x Osasco (SP); Itaboraí (RJ) x Campinas (SP); Niterói (RJ) x Caçapava (SP)

Mercados com uma empresa operando até agora

Auto Viação Catarinense Ltda

11 mercados

Exemplos

Apucarana (PR) x Campinas (SP); Blumenau (SC) x Taubaté (SP); Guarapuava (PR) x Criciúma (SC); Guarapuava (PR) x Imbituba (SC); Guarapuava (PR) x Tubarão (SC); Indaial (SC) x São Paulo (SP); Londrina (PR) x Biguaçu (SC); Londrina (PR) x Itapetininga (SP); Maringá (PR) x Biguaçu (SC); Maringá (PR) x São José (SC); Medianeira (PR) x Jaraguá do Sul (SC)

Viação Cometa S.A.

120 mercados

Exemplos:

Alfenas (MG) x Barra Mansa (RJ); Alterosa (MG) x Campinas (SP); Alto Araguaia (MT) x Rio de Janeiro (RJ); Alto Garças (MT) x Rio de Janeiro (MT); Barroso (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Congonhas (MG) x São Paulo (SP); Jataí (GO) x Rio de Janeiro (RJ); Muzambinho (MG) x São Paulo (SP); Rio Verde (GO) x Rio de Janeiro (RJ); Santa Rita do Araguaia (GO) x Rio de Janeiro (RJ)

Auto Viação 1001:

04 mercados

Pirapetinga (MG) x Miracema (RJ); Pirapetinga (MG) x Santo Antônio de Pádua (RJ); Beraba (MG) x Cabo Frio (RJ); Uberlândia (MG) x Cabo Frio (RJ)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

São oportunidades para os segmentos de direito, administração, gestão e RH

ADAMO BAZANI

O Grupo Comporte, comandando pela família do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira, está em plena expansão.
Como tem mostrado o Diário do Transporte, são aquisições, incorporações, ampliações e diversificações de segmentos dentro dos setore de transportes e energia.
A Viação Piracicabana, que atual com ônibus rodoviários e urbanos em diversas cidades, é a marca que está à frente deste processo.
E é justamente a empresa que abriu 16 vagas , entre efetivas/CLT, estágio e até para Pessoas Jurídicas nas unidades centrais de gestão de São Paulo e do ABC Paulista, responsáveis pela gestão dos negócios.
São áreas estratégicas para os segmentos de direito, administração, gestão e RH

Veja abaixo

Estágio na área jurídica
Diadema – SP
Estágio

Secretária Jr
São Paulo – SP
Efetivo

Estágio na área Administrativa
Diadema – SP
Estágio

Auxiliar Administrativo
Diadema – SP
Efetivo

Assistente Fiscal
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Segurança do Trabalho Jr
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Assistente de Controladoria
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Segurança da Informação Sênior
São Paulo – SP
Pessoa jurídicaAnalista de RH Pleno – Treinamento e Desenvolvimento
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Operações de Fundo de Investimento Jr (FIDC / Risco Sacado)
São Paulo – SP
Efetivo

Analista de Governança da Segurança da Informação Sênior
São Paulo – SP
Pessoa jurídica

Analista de Controladoria Pleno
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista Contábil Sênior
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

O endereço para cadastro de currículo é:

https://www.piracicabana.com.br/trabalhe-conosco/  

https://grupocomporte.gupy.io/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões reconfiguram mercado interestadual no Sul, com emissão de novos TARs e transferência de titularidade de 19 linhas para empresas Planalto e Ouro e Prata

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres promoveu uma ampla reorganização no transporte rodoviário interestadual ao alterar a titularidade de linhas operadas pela Unesul de Transportes Ltda.. As mudanças constam das Decisões SUPAS nº 758 e nº 759/2026 e decorrem da cisão parcial da empresa, com redistribuição das operações entre a Planalto Transportes Ltda. e a Viação Ouro e Prata S.A..

As decisões seguem o artigo 217 da Resolução nº 6.033/2023, que regula a transferência de autorizações em casos de reorganização societária.

Pela Decisão SUPAS nº 759, a Planalto Transportes Ltda. assume 15 autorizações, concentradas em ligações entre Paraná e Rio Grande do Sul, além de conexões com Santa Catarina:

* Foz do Iguaçu (PR) – Caxias do Sul (RS) (e variações)
* Foz do Iguaçu (PR) – Porto Alegre (RS) (diversos itinerários)
* Foz do Iguaçu (PR) – Ijuí (RS)
* Foz do Iguaçu (PR) – Passo Fundo (RS)
* Porto Alegre (RS) – Guaíra (PR)
* Porto Alegre (RS) – Barracão (PR) via Chapecó (SC)
* Porto Alegre (RS) – Chapecó (SC)
* Santo Ângelo (RS) – Marechal Cândido Rondon (PR)
* Taquara (RS) – Barracão (PR)
* Passo Fundo (RS) – Pato Branco (PR)
* Francisco Beltrão (PR) – Porto Alegre (RS)

Já a Decisão SUPAS nº 758 transfere quatro mercados para a Viação Ouro e Prata S.A., ampliando sua presença em ligações interestaduais mais longas:

* Florianópolis (SC) – Cascavel (PR)
* Florianópolis (SC) – Campo Grande (MS)
* Porto Alegre (RS) – União da Vitória (PR)
* Soledade (RS) – Brusque (SC)

Reorganização societária e impacto regulatório

As alterações refletem a cisão parcial da Unesul de Transportes Ltda., com divisão de ativos operacionais entre duas empresas já consolidadas no mercado do Sul do país.

Do ponto de vista regulatório, a ANTT apenas reconhece e formaliza a nova configuração societária, emitindo novos Termos de Autorização (TARs) para as empresas sucessoras, sem mudança imediata nas características operacionais dos serviços.

Para os passageiros, não há, em princípio, alteração automática de horários, itinerários ou oferta — mas a responsabilidade jurídica e operacional passa a ser das novas titulares.

A decisão evidencia um redesenho relevante no setor rodoviário interestadual, com a Planalto Transportes Ltda. reforçando sua atuação em corredores regionais do Sul, enquanto a Viação Ouro e Prata S.A. amplia sua presença em rotas mais extensas, inclusive conectando a região Sul ao Centro-Oeste.

O movimento ocorre em meio à consolidação do modelo autorizativo trazido pelo novo marco regulatório, no qual a flexibilidade societária tende a ganhar maior relevância estratégica.

As decisões entram em vigor na data de publicação no Diário Oficial da União.

As linhas assim continuam com atendimento.

No fim de março de 2026, ao cobrir lançamentos de modelos de ônibus de fretamento da encarroçadora Comil, o Diário do Transporte, esteve em Erechim (RS), a terceira maior cidade indústria gaúcha e percebeu a predominância da atuação da UneSul na região.

Relembre reportagem

ENTREVISTA E FOTOS INÉDITAS: Comil apresenta dois novos modelos de ônibus para fretamento

Veja fotos da movimentação da empresa

A

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_ARTESP defere pedido da empresa e permite operação rodoviária via Rodovia dos Imigrantes, com início previsto em até 15 dias_

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou a Viação Cometa S/A a operar, em caráter experimental por 90 dias, uma nova linha rodoviária intermunicipal entre Osasco e São Vicente. A decisão consta do Processo SEI nº 134.00034976/2024-09 (Autos 9117/DER/81), publicado no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 04 de maio de 2026.

De acordo com o ato, o pedido da permissionária foi deferido, permitindo a operação conforme tabela de horários e distâncias estabelecida no itinerário A, com trajeto pela Rodovia dos Imigrantes. A empresa deverá iniciar o serviço no prazo máximo de 15 dias a partir da publicação.

A autorização em caráter experimental é um instrumento comum na regulação do transporte intermunicipal paulista, permitindo ao poder concedente avaliar a demanda, a viabilidade operacional e os impactos da nova linha antes de uma eventual consolidação definitiva do serviço.

A ligação entre Osasco, na Região Metropolitana de São Paulo, e São Vicente, na Baixada Santista, tende a atender tanto deslocamentos de lazer quanto viagens por motivos de trabalho, especialmente em períodos de maior fluxo para o litoral.

A Viação Cometa, uma das mais tradicionais operadoras do transporte rodoviário de passageiros no Brasil, integra o Grupo JCA, uma das maiores holdings de transporte rodoviário do Brasil. A Cometa  tem forte atuação em linhas intermunicipais e interestaduais, especialmente no eixo Sudeste.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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_Aportes autorizados pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte contemplam 82 veículos padron e 20 articulados para sistema gerido pela São Paulo Transporte_

ALEXANDRE PELEGI

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte autorizou o empenho de R$ 225 milhões para a eletrificação da frota de ônibus na capital paulista. Os recursos serão destinados a três operadoras do sistema gerido pela São Paulo Transporte, contemplando a compra de 102 veículos elétricos ao longo de 2026.

Os valores foram formalizados por meio de despachos assinados pelo secretário Celso Jorge Caldeira, com base em dotação específica voltada à “Eletrificação da Frota e Melhoria da Gestão do Sistema de Transporte Coletivo”, financiada com recursos vinculados ao BNDES.

No total, os empenhos autorizados se distribuem da seguinte forma:

* Consórcio KBPX (Lote AR7)
    * R$ 77.930.286,72
    * Aquisição de 39 ônibus elétricos tipo ePadron
* Viação Metrópole Paulista S/A (Lote AR3)
    * R$ 25.976.762,24
    * Aquisição de 13 ônibus elétricos tipo Padron
* Mobibrasil Transporte São Paulo Ltda. (Lote E5)
    * R$ 121.136.480,40 (somando dois empenhos)
    * Aquisição de:
        * 30 ônibus elétricos tipo ePadron
        * 20 ônibus elétricos articulados de 21 metros
O DIÁRIO DO TRANSPORTE em primeira-mão mostrou a fabricação destes primeiros 20 ônibus de 21,5 metros da Mobibrasil com reportagem do editor-chefe e criador do site, Adamo Bazani,  na Eletra Industrial

Relembre

MobiBrasil confirma ao Diário do Transporte compra de 20 ônibus elétricos superarticulados 100% nacionais da Eletra

Os recursos são classificados como subvenções econômicas, ou seja, aportes públicos destinados a viabilizar a transição tecnológica das concessionárias, reduzindo o impacto do alto custo inicial dos veículos elétricos.

A medida está alinhada à Lei Federal nº 12.587/2012 e às legislações municipais que tratam de mudanças climáticas e redução de emissões, como a Lei nº 14.933/2009 e a Lei nº 16.802/2018, que estabelecem diretrizes para uso de tecnologias menos poluentes no transporte coletivo.

Na prática, o modelo adotado pela prefeitura combina financiamento público com obrigação contratual das concessionárias, dentro dos contratos firmados em 2019, que já previam metas de renovação da frota com tecnologias limpas.

O movimento reforça um ponto importante: sem subsídio direto, a eletrificação não acontece no ritmo exigido. O custo de um ônibus elétrico — especialmente articulados — ainda é significativamente superior ao de um diesel convencional, o que exige esse tipo de engenharia financeira.

Ao mesmo tempo, o uso de recursos vinculados ao BNDES mostra que a política pública está estruturada em camadas: financiamento federal, execução municipal e operação privada.

Outro ponto relevante é a diversidade de tipologias adquiridas — de veículos padron a articulados de 21 metros — indicando que a eletrificação começa a avançar também em corredores de maior demanda, e não apenas em linhas periféricas ou projetos piloto.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes