Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos com tecnologia nacional Eletra estão em finalização na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), entre as quais a primeira com novo modelo de carroceria da Caio

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, fabricante de tecnologia nacional para ônibus elétricos, intensificou a produção de veículos de alta capacidade com este tipo de propulsão para a capital paulista.

Já estão em fase final de montagem mais 39 unidades de “superarticulados” elétricos na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, que devem ser entregues nas próximas semanas.

Estes modelos possuem de 21,5 metros a 23 metros e capacidade entre 153 e 182 passageiros cada, dependendo da configuração de assentos e portas.

Deste total, 38 veículos são para a ViaSudeste, operadora da zona Sudeste da cidade de São Paulo e do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) Expresso Tiradentes, que liga o Terminal Sacomã, na área Sudeste, ao Terminal Mercado, na região central.

Uma unidade é para as operações na zona Sul de São Paulo da Viação Metrópole Paulista. Trata-se de um modelo novo da encarroçadora Caio, e-Millennium BRT, que possui um design renovado inspirado no estilo europeu e que traz itens de conforto visual interno.

O modelo foi escolhido pelo prefeito Ricardo Nunes para marcar os projetos de Corredores Verdes que, além de utilizar ônibus elétricos, incorporam estruturas voltadas a sustentabilidade, como paradas iluminadas com energia solar e reaproveitamento de água de chuva.

O primeiro Corredor Verde da cidade deve ser a requalificação do eixo Nove de Julho/Santo Amaro, que liga o centro a zona Sul de São Paulo, e é a estrutura atualmente com maior demanda em corredores, atendendo a 609 mil pessoas por dia útil, segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da prefeitura.

A Eletra participou da “mega entrega” de 500 unidades pela prefeitura de São Paulo e pelas empresas concessionárias, que englobou veículos de diversas marcas, em 21 de junho de 2026,

Na ocasião, a fabricante apresentou 142 ônibus elétricos, dos quais, 40 “superarticulados”, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/19/eletra-entrega-mais-142-onibus-eletricos-para-a-cidade-de-sao-paulo-que-tera-apresentacao-pela-prefeitura-de-500-unidades-no-domingo-21/

*“Se São Paulo vai se tornar terra de gigantes na eletromobilidade e o ninho dos gigantes é São Bernardo do Campo. Nossa fábrica está com ritmo intenso de produção, com toda a energia. Os superarticulados Eletra serão a cara dos transportes de alta capacidade por ônibus elétricos não somente em São Paulo, mas em todo o Brasil. Havia uma carência muito grande em renovação deste porte, passando do diesel para o elétrico. Agora, estamos a frente nesta transformação”* – comemora a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, de acordo com nota.

Todos os ônibus são dotados de acessibilidade plena com piso baixo e rampas, mas a Eletra também disponibiliza versões com piso alto para embarques em estações em nível para corredores BRT (Bus Rapid Transit).

*“Isso mostra a flexibilidade que só a Eletra, sendo uma indústria 100% nacional, oferece. Sejam ônibus menores alimentadores como grandes de linhas troncais, configuramos de acordo com a necessidade de cada cidade, de cada sistema de transportes. E tudo com a garantia e linhas de financiamento que só ônibus brasileiros têm”* – ressalta a diretora-comercial da Eletra, Ieda Oliveira.

“As plataformas destes gigantes são da Mercedes-Benz e as baterias e motores da WEG, todas empresas com plantas no Brasil há décadas, gerando emprego e renda para o País”. – complementa Milena.

Como mostrou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), que representa as revendedoras e concessionárias de todo o País, a Eletra manteve a liderança histórica no segmento de ônibus elétricos com a parceria que mantém com a encarroçadora Caio-Induscar.

Entre janeiro e junho de 2026, foram 224 unidades Eletra-Induscar-Caio, com 38,03% de participação no mercado. Historicamente, a marca lidera o semento de ônibus elétricos, desde o início das medições em 2019.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/02/emplacamentos-de-onibus-tem-queda-de-8-no-semestre-em-eletricos-mercedes-benz-passa-byd-e-eletra-mantem-lideranca-dinheiro-do-move-2-acabou-para-empresas/

Em relação a todas as marcas de ônibus elétricos, ainda de acordo com a Fenabrave, no acumulado entre janeiro e junho de 2026, houve crescimento de 89,39% com 589 unidades emplacadas, ante 311 do período de 2025.

De maio de 2026, com 132 unidades, para junho de 2026, com 278, a alta foi de 110,61%, e na comparação com junho de 2025, quando foram emplacadas 34 unidades, a alta foi de 717,65%.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo de carga atingiu residência; coletivos articulados não têm alternativas para desvios

ARTHUR FERRARI

Um caminhão descontrolado atingiu uma residência e derrubou um poste na Avenida José Estima Filho, no Jardim Ângela, Zona Sul de São Paulo, na manhã desta sexta-feira, 3 de julho de 2026, bloqueando o trânsito no local.

O acidente prejudica a circulação de ônibus municipais, que não têm alternativas de desvio e acabaram ficando parados ao longo da via.

A CET atua no local para desviar os coletivos que passam pela região, evitando que mais ônibus acessem a via e fiquem paralisados.

Não há informações sobre vítimas.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans para mais detalhes sobre a operação e aguarda.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Renunciaram linhas a Eucatur, Sertaneja, Pretti e Rápido Federal

ADAMO BAZANI

A ANTT Agência Nacional de Transportes Terrestres atendeu pedido da empresa Rápido Federal Viação Ltda para realizar operação simultânea das linhas interestaduais Irecê/BA – São Paulo/SP, e São Paulo/SP – Brasília/DF, no trecho de Brasília/DF para São Paulo/SP.

Também foi atendida a Viação Ouro e Prata para realizar operação conjunta da linha Porto Alegre/RS – Santarém/PA com a linha intermunicipal Santarém/PA – Itaituba/PA, no trecho de Santarém/PA para Itaituba/PA.

A Brasil Sul poderá operar a linha Itajaí/SC-Porto Alegre/RS com as seguintes seções:

• Porto Alegre/RS – Itajaí/SC
• Porto Alegre/RS – Balneário Camboriú/SC
• Porto Alegre/RS – Itapema/SC
• Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

A Expresso Guanabara, por sua vez, vai operar a linha Fortaleza/CE – Caruaru/PE com as seções:

• Aracati/CE – Campina Grande/PB
• Campina Grande/PB – Mossoró/RN
• Fortaleza/CE – Campina Grande/PB
• Fortaleza/CE – Caruaru/PE
• Fortaleza/CE – Mossoró/RN

A Viação Cometa recebeu autorização para operar a ligação Volta Redonda/RJ – São Bernardo do Campo/SP com as seções:

• Volta Redonda/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Volta Redonda/RJ – São Paulo/SP
• Volta Redonda/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Volta Redonda/RJ – Santo André/SP
• Barra Mansa/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Barra Mansa/RJ – São Paulo/SP
• Barra Mansa/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Barra Mansa/RJ – Santo André/SP
• Resende/RJ – São Bernardo do Campo/SP
• Resende/RJ – São Paulo/SP
• Resende/RJ – São Caetano do Sul/SP
• Resende/RJ – Santo André/SP

A Eucatur (Solimões) recebeu autorização para renunciar a linha Aripuanã/MT – Brasília/DF com as respectivas seções.

Também houve renúncia por outras empresas:

Viação Sertaneja Ltda: linha Santana do Deserto/MG – Três Rios/RJ e seções

Rápido Federal Viação Ltda: linha Juiz de Fora/MG – Valença/RJ e seções

Viação Pretti Ltda: linha Mantenópolis/ES – Mantena/MG e suas seções.

A agência ainda atendeu a Real Maia e emitiu TAR (Termo de Autorização de Serviço Regular) para prestar a linha Vila Rica/MT – São Luís/MA, com 131 seções:

• Açailândia/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Açailândia/MA – Curionópolis/PA
• Açailândia/MA – Dom Eliseu/PA
• Açailândia/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Açailândia/MA – Marabá/PA
• Açailândia/MA – Parauapebas/PA
• Açailândia/MA – Redenção/PA
• Açailândia/MA – Rio Maria/PA
• Açailândia/MA – Rondon do Pará/PA
• Açailândia/MA – Santana do Araguaia/PA
• Açailândia/MA – Vila Rica/MT
• Açailândia/MA – Xinguara/PA
• Arari/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Arari/MA – Curionópolis/PA
• Arari/MA – Dom Eliseu/PA
• Arari/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Arari/MA – Marabá/PA
• Arari/MA – Parauapebas/PA
• Arari/MA – Redenção/PA
• Arari/MA – Rio Maria/PA
• Arari/MA – Rondon do Pará/PA
• Arari/MA – Santana do Araguaia/PA
• Arari/MA – Vila Rica/MT
• Arari/MA – Xinguara/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Curionópolis/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Dom Eliseu/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Marabá/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Parauapebas/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Redenção/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Rio Maria/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Rondon do Pará/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Santana do Araguaia/PA
• Bom Jesus das Selvas/MA – Vila Rica/MT
• Bom Jesus das Selvas/MA – Xinguara/PA
• Buriticupu/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Buriticupu/MA – Curionópolis/PA
• Buriticupu/MA – Dom Eliseu/PA
• Buriticupu/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Buriticupu/MA – Marabá/PA
• Buriticupu/MA – Parauapebas/PA
• Buriticupu/MA – Redenção/PA
• Buriticupu/MA – Rio Maria/PA
• Buriticupu/MA – Rondon do Pará/PA
• Buriticupu/MA – Santana do Araguaia/PA
• Buriticupu/MA – Vila Rica/MT
• Buriticupu/MA – Xinguara/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Curionópolis/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Dom Eliseu/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Marabá/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Parauapebas/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Redenção/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Rio Maria/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Rondon do Pará/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Santana do Araguaia/PA
• Itinga do Maranhão/MA – Vila Rica/MT
• Itinga do Maranhão/MA – Xinguara/PA
• Miranda do Norte/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Miranda do Norte/MA – Curionópolis/PA
• Miranda do Norte/MA – Dom Eliseu/PA
• Miranda do Norte/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Miranda do Norte/MA – Marabá/PA
• Miranda do Norte/MA – Parauapebas/PA
• Miranda do Norte/MA – Redenção/PA
• Miranda do Norte/MA – Rio Maria/PA
• Miranda do Norte/MA – Rondon do Pará/PA
• Miranda do Norte/MA – Santana do Araguaia/PA
• Miranda do Norte/MA – Vila Rica/MT
• Miranda do Norte/MA – Xinguara/PA
• Santa Inês/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Santa Inês/MA – Curionópolis/PA
• Santa Inês/MA – Dom Eliseu/PA
• Santa Inês/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Santa Inês/MA – Marabá/PA
• Santa Inês/MA – Parauapebas/PA
• Santa Inês/MA – Redenção/PA
• Santa Inês/MA – Rio Maria/PA
• Santa Inês/MA – Rondon do Pará/PA
• Santa Inês/MA – Santana do Araguaia/PA
• Santa Inês/MA – Vila Rica/MT
• Santa Inês/MA – Xinguara/PA
• Santa Luzia/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Santa Luzia/MA – Curionópolis/PA
• Santa Luzia/MA – Dom Eliseu/PA
• Santa Luzia/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Santa Luzia/MA – Marabá/PA
• Santa Luzia/MA – Parauapebas/PA
• Santa Luzia/MA – Redenção/PA
• Santa Luzia/MA – Rio Maria/PA
• Santa Luzia/MA – Rondon do Pará/PA
• Santa Luzia/MA – Santana do Araguaia/PA
• Santa Luzia/MA – Vila Rica/MT
• Santa Luzia/MA – Xinguara/PA
• São Luís/MA – Canaã dos Carajás/PA
• São Luís/MA – Curionópolis/PA
• São Luís/MA – Dom Eliseu/PA
• São Luís/MA – Eldorado do Carajás/PA
• São Luís/MA – Marabá/PA
• São Luís/MA – Parauapebas/PA
• São Luís/MA – Redenção/PA
• São Luís/MA – Rio Maria/PA
• São Luís/MA – Rondon do Pará/PA
• São Luís/MA – Santana do Araguaia/PA
• São Luís/MA – Vila Rica/MT
• São Luís/MA – Xinguara/PA
• Vila Rica/MT – Canaã dos Carajás/PA
• Vila Rica/MT – Curionópolis/PA
• Vila Rica/MT – Dom Eliseu/PA
• Vila Rica/MT – Eldorado do Carajás/PA
• Vila Rica/MT – Marabá/PA
• Vila Rica/MT – Parauapebas/PA
• Vila Rica/MT – Redenção/PA
• Vila Rica/MT – Rio Maria/PA
• Vila Rica/MT – Rondon do Pará/PA
• Vila Rica/MT – Santana do Araguaia/PA
• Vila Rica/MT – Xinguara/PA
• Vitória do Mearim/MA – Canaã dos Carajás/PA
• Vitória do Mearim/MA – Curionópolis/PA
• Vitória do Mearim/MA – Dom Eliseu/PA
• Vitória do Mearim/MA – Eldorado do Carajás/PA
• Vitória do Mearim/MA – Marabá/PA
• Vitória do Mearim/MA – Parauapebas/PA
• Vitória do Mearim/MA – Redenção/PA
• Vitória do Mearim/MA – Rio Maria/PA
• Vitória do Mearim/MA – Rondon do Pará/PA
• Vitória do Mearim/MA – Santana do Araguaia/PA
• Vitória do Mearim/MA – Vila Rica/MT
• Vitória do Mearim/MA – Xinguara/PA

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação dos trens é prejudicada e há transferência obrigatória

ARTHUR FERRARI

Os trens metropolitanos da linha 7-Rubi, operada pela TIC Trens, circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde às 5h50 desta sexta-feira, 3 de julho de 2026, prejudicando passageiros.

A operação é afetada por uma falha em equipamento de via na região de Campo Limpo Paulista.

De acordo com a TIC Trens, a transferência em Francisco Morato é obrigatória para seguir viagem.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os passageiros que utilizam a linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrentaram dificuldades das 5h15 às 5h46 desta sexta-feira, 3 de julho de 2026, quando os trens operaram com restrições devido a problemas no serviço.

As composições circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé devido a problemas técnicos em equipamentos de via.

O Diário do Transporte procurou a CPTM, que disse por meio de nota que os intervalos médios não foram afetados.

Equipes de manutenção atuaram para normalizar o atendimento.

Nota da CPTM na íntegra

A circulação está em processo de normalização na Linha 11-Coral. Mais cedo, foram identificados problemas técnicos em equipamentos de via, entre as estações Tatuapé e Corinthians-Itaquera, da Linha 11-Coral. Para a atuação da equipe de manutenção, os trens circularam com restrição de velocidade e maior tempo de parada no trecho entre 05h15 e 05h46, sem interferência no intervalo médio programado para o horário. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Estrutura exclusiva para o transporte coletivo deve receber cerca de 300 veículos por dia e antecipa benefícios previstos com a implantação do futuro Terminal Missões

ARTHUR FERRARI

Os ônibus que chegam ao Rio de Janeiro (RJ) pela Rodovia Washington Luís (BR-040) passaram a contar, desde a 0h desta quinta-feira (2), com um novo acesso direto à pista seletiva da Avenida Brasil. A liberação do viaduto construído sobre o Trevo das Missões faz parte das intervenções previstas para a implantação do Terminal Missões e busca reduzir o tempo de deslocamento dos passageiros e melhorar a fluidez da operação do transporte coletivo.

A estrutura é destinada exclusivamente aos ônibus. A circulação de automóveis, motocicletas, caminhões e demais veículos não autorizados permanece proibida no local.

Mesmo antes da conclusão do Terminal Missões, o novo acesso já modifica a operação das linhas que chegam ao município pela Rodovia Washington Luís. Com a ligação direta à faixa seletiva da Avenida Brasil, os coletivos deixam de utilizar parte do trajeto convencional, tornando as viagens mais ágeis.

A estimativa da Prefeitura é que aproximadamente 300 ônibus utilizem diariamente o viaduto. Desse total, cerca de 160 pertencem a linhas intermunicipais, enquanto outros 140 são ônibus rodoviários com destino à Rodoviária Novo Rio.

A nova ligação também integra o conjunto de obras voltadas à implantação do Terminal Missões, que futuramente reunirá linhas intermunicipais e o sistema BRT em um único complexo de integração, ampliando as opções de deslocamento para passageiros da Baixada Fluminense que seguem diariamente para a capital.

Durante o anúncio da liberação do acesso, o secretário municipal de Transportes, Jorge Arraes, afirmou: “O novo viaduto vai melhorar o fluxo dos ônibus que chegam pela Washington Luís, permitindo o acesso direto à faixa seletiva da Avenida Brasil. Com isso, damos mais rapidez e eficiência à operação do transporte coletivo que chega ao Rio”, afirmou Jorge Arraes.

A Prefeitura também informou que o viaduto é monitorado por fiscalização eletrônica. Motoristas de veículos não autorizados que utilizarem o acesso estarão sujeitos à autuação por infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e aplicação de sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH), conforme estabelece o Código de Trânsito Brasileiro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Interdição começa nesta quinta-feira (2); motoristas deverão utilizar o viaduto do Jardim Paulistano, enquanto o acesso pelo Jardim Embaré também permanece liberado

YURI SENA

A Ecovias Noroeste Paulista interditará totalmente, a partir desta quinta-feira (2), o viaduto que liga o Jardim Jockey Club à Vila Mariana, em São Carlos (SP). A estrutura está localizada no km 236+100 da Rodovia Washington Luís (SP-310), com acesso pela Rua Bernardino Fernandes Nunes.

Segundo a concessionária, a interdição é necessária para a etapa final das obras de implantação das terceiras faixas da SP-310 sobre o viaduto. A previsão é de que o bloqueio tenha duração de uma semana, podendo ser alterada em função das condições operacionais ou climáticas.

Durante o período de obras, os motoristas deverão utilizar como rota alternativa o viaduto que conecta o Jardim Jockey Club ao Jardim Paulistano, localizado no km 236+700 da rodovia, que permanecerá liberado para o tráfego. Outra opção é o viaduto do Jardim Embaré, no km 240+310, também com circulação normal.

A concessionária orienta os condutores a planejarem seus deslocamentos com antecedência, respeitarem a sinalização temporária implantada no trecho e, sempre que possível, evitarem utilizar a Rodovia Washington Luís para deslocamentos exclusivamente urbanos durante o período de interdição.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Alteração temporária vale até o fim de julho e mantém monitoramento da demanda para eventual ampliação do atendimento em trajetos específicos

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do transporte coletivo de Palmas (TO) terão mudanças na operação ao longo do mês de julho em razão do período de férias escolares. A Prefeitura anunciou a suspensão temporária das linhas de reforço utilizadas principalmente para atender estudantes, enquanto as linhas regulares continuarão funcionando normalmente.

A medida entrou em vigor nesta quarta-feira (1º) e permanecerá até o dia 31 de julho. Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte Público (Semobt), a decisão foi adotada devido à redução no número de passageiros registrada durante o recesso escolar.

De acordo com a administração municipal, a suspensão atinge apenas as viagens extras programadas para o período letivo. Não haverá redução de linhas regulares nem diminuição da frota destinada ao atendimento cotidiano da população.

A Prefeitura informou que o objetivo é adequar a oferta do transporte coletivo à demanda observada neste período, buscando melhor aproveitamento dos recursos empregados na operação do sistema.

Mesmo com a alteração, a Semobt manterá o acompanhamento da movimentação de passageiros por meio das equipes de fiscalização. Caso seja identificado aumento da demanda em determinados trajetos, a secretaria poderá determinar o reforço da operação para garantir o atendimento aos usuários.

As viagens de reforço deverão ser retomadas após o encerramento das férias escolares, quando o fluxo de estudantes voltar aos níveis habituais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Viagens extras terão início às 14h, com reforço a partir da Rodoviária do Plano Piloto; Metrô do Distrito Federal manterá operação normal

YURI SENA

A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF) anunciou uma operação especial no transporte público para atender ao aumento da demanda de passageiros durante o jogo entre Brasil e Noruega, válido pelas oitavas de final da Copa do Mundo, neste domingo (5).

De acordo com a pasta, o reforço na operação dos ônibus começará às 14h, três horas antes do início da partida, marcada para as 17h. As viagens extras partirão principalmente da Rodoviária do Plano Piloto em direção às regiões administrativas do Distrito Federal.

Segundo a Semob-DF, a oferta adicional de veículos será ajustada conforme a demanda observada ao longo da tarde, com o objetivo de facilitar o deslocamento dos passageiros antes do início do confronto.

Já o Metrô do Distrito Federal funcionará normalmente durante todo o domingo, mantendo a programação habitual de viagens.

Caso a Seleção Brasileira avance às quartas de final da Copa do Mundo, o próximo compromisso está previsto para o sábado (11), às 18h, quando uma nova operação especial de transporte poderá ser adotada pelas autoridades locais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Informações são da Fenabrave, que divulgou balanço nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026. Chinesa CRRC liderou no mês por causa do Grupo Comporte

ADAMO BAZANI

O primeiro semestre de 2026 foi agitado para o mercado de ônibus no Brasil, apesar de os emplacamentos de ônibus terem caído de 7,97% com 12.990 unidades. No período do ano passado foram emplacados 14.115 veículos de transportes coletivos pesados.

Eletrificação das frotas de ônibus, os impactos da crise nos transportes com a alta do diesel gerada pela guerra no Oriente Médio; O suspiro que foi o Move 2, programa de R$ 21,2 bilhões para estimular a renovação da frota e a indústria de pesados; e o programa Caminho da Escola cujo ciclo atual de licitação está mais lento do que se aguardava são algumas das “fortes emoções” que integram o pacote de um dos mais agitados semestres da história da indústria de ônibus, em pleno ano eleitoral.

MERCADO GERAL:

No mercado geral, entre maio e junho, houve alta expressiva de 24,4% nos emplacamentos, com variação de 2.074 unidades para 2.580. Em comparação com junho do ano passado, que registrou 2.359 coletivos, a alta foi de 9,37%.

Entre as marcas, ainda no acumulado do mercado geral, a Mercedes-Benz manteve a liderança de décadas. Entre janeiro de junho de 2026, foram emplacados 6.201 ônibus da marca, correspondendo a 47,74% de todo o mercado. A vice-liderança ficou com a Volkswagen, que emplacou 2.796 21,52%, seguida de Iveco, com 1.574 unidades e 12,12% no mercado (Veja ranking completo ao fim da reportagem).

ÔNIBUS ELÉTRICOS

Já em relação aos ônibus elétricos, no acumulado entre janeiro e junho de 2026, houve crescimento de 89,39% com 589 unidades emplacadas, ante 311 do período de 2025.

De maio de 2026, com 132 unidades, para junho de 2026, com 278, a alta foi de 110,61%, e na comparação com junho de 2025, quando foram emplacadas 34 unidades, a alta foi de 717,65%.

Vale ressaltar que o mercado de elétricos ainda depende muito de entregas públicas e que as grandes variações se devem em especial ao mercado da cidade de São Paulo, que responde por 80% da frota deste tipo de ônibus no Brasil e que há 15 dias teve uma grande de 500 unidades por diversas empresas.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

Em relação a marcas, a empresa de tecnologia nacional Eletra Industrial juntamente com a encarroçadora Induscar-Caio continua liderando o mercado de ônibus elétricos.

Entre janeiro e junho de 2026, foram 224 unidades Eletra-Induscar-Caio, com 38,03% de participação no mercado. Historicamente, a marca lidera o semento de ônibus elétricos, desde o início das medições em 2019.

O mês de junho de 2026 para o segmento de elétricos foi bem interessante, com algumas pontuações.

Por marcas, liderou junho de 2026, a Chinesa CRRC com 90 unidades. Mas o desempenho não deve se repetir, ao menos em curto prazo, porque se tratar de uma importação pontual pelo Grupo Comporte para operação no sistema de transportes do Distrito Federal.

O Gruppo Comporte é parceiro da CRRC na construção do TIC (Trem Intercidades) entre São Paulo (SP) e Campinas (SP) e na linha 7-Rubi de trens metropolitanos na Grande São Paulo.

Se a Eletra com Caio lidera, a briga entre os elétricos fica pelo segundo lugar.

A Mercedes-Benz com um único modelo, o eO-500 U ultrapassou a BYD, que possui diferentes modelos.

Se em maio de 2026, a BYD ficou em primeiro lugar; em junho de 2026, caiu para sexto, ficando atrás de CRRC, Eletra-Caio, Mercedes-Benz, Volkswagen (que possui um modelo somente) e Higer, ficando apenas a frente da Volvo.

Mas vale ressaltar que estas grandes variações, pelo perfil de mercado, são normais.

(Confira ao fim da reportagem o ranking completo).

MOVE 2 SEM DINHEIRO MAIS PARA EMPRESAS:

Na entrevista coletiva, apresentando os números de mercado, a Fenabrave informou que os R$ 21,2 bilhões do Move Brasil já se esgotaram para frotistas, mas que para autônomos ainda é possível conseguir recursos.

Para ônibus, foram reservados R$ 2 bilhões e o ritmo de esgotamento já estava bem a frente de caminhões e implementos.

O diretor executivo da Fenabrave, Marcelo Franciulli, disse na coletiva que os emplacamentos derivados dos ônibus e caminhões do Move 2 ainda serão sentidos pelo mercado.

“Temos informações de que os recursos aportados pela iniciativa já terminaram para empresas. Como ainda existem emplacamentos a serem feitos, ainda deverá refletir em crescimento nas vendas nos próximos meses.”

Segundo o executivo, no caso dos caminhoneiros autônomos, foram aportados apenas em torno de R$ 300 milhões do total de R$ 2 bilhões.

O motivo principal é que este público tem mais dificuldade de acesso a crédito e de informações. O nível de pessoas com nome negativado e até mesmo a falta de tempo de negociar com os bancos fazem parte da vida dos caminhoneiros autônomos.

DINHEIRO JÁ ACABANDO E NECESSIDADES CONTINUAM:

Como mostrou o Diário do Transporte, em balanço divulgado em 16 de junho de 2026, o BNDES informou que, até então, considerando todo o volume de R$ 21,1 bilhões para os mais variados tipos de veículos pesados, R$ 10 bilhões, ou 47,1%, tiveram aprovação.

Especificamente sobre os ônibus, os recursos vão acabar mais rapidamente. Até 16 de junho de 2026, dos R$ 2 bilhões para ônibus, o BNDES tinha aprovado R$ 1,6 bilhão, ou cerca de 80%

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/16/bndes-diz-que-80-das-verbas-para-onibus-no-move-2-ja-foram-comprometidos/

CARTILHA:

O BNDES ainda informou que lançou uma cartilha para esclarecer motoristas autônomos e proprietários de empresas para tirar a principais dúvidas quanto à linha de financiamento.

O material pode ser acessado neste link:  https://www.bndes.gov.br/wps/wcm/connect/site/129e2f3d-2777-48b7-a582-a1078c06a1dc/Cartilha+BNDES+Mais+Mobilidade.pdf?MOD=AJPERES

JUROS, PRAZOS E COMO ACESSAR:

Ainda na nota, o BNDES explica que as taxas de juros são até de 12,36% a.a. – ao ano – (ou 11,26% a.a. em caso de entrega do veículo usado para desmontagem).

Os prazos para o pagamento variam entre 60 meses (para transportadoras de cargas) e 120 meses (para caminhoneiros e para ônibus). Há possibilidade de financiamento de caminhões seminovos, fabricados a partir de 2012 (padrão de redução de emissões Euro V em diante).

Conheça o programa – Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país. A iniciativa prevê reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas. No novo programa, a compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares). No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Além dos veículos e implementos, poderão ser financiados itens associados à operação, como seguro do bem, seguro prestamista e comissão de fundos garantidores, desde que contratados em conjunto com o financiamento. Esses itens adicionais são elegíveis para clientes com receita operacional bruta de até R$ 300 milhões. 

Como acessar – Os interessados devem procurar uma instituição financeira credenciada ao BNDES. O Banco não realiza operações diretamente com os clientes finais nessa modalidade. Caberá ao agente financeiro analisar o crédito, negociar as condições finais da operação e encaminhar o pedido ao BNDES, conforme as regras do programa.

O prazo para protocolo das operações no sistema do BNDES vai até 28 de agosto de 2026, e a data limite para comunicação da contratação ao Banco é 28 de setembro de 2026. O programa poderá ser suspenso ou encerrado antes dessas datas em caso de esgotamento da dotação orçamentária disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes