Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos serão utilizados em operações de turismo e fretamento na capital pernambucana com modelos de diferentes configurações

ARTHUR FERRARI

A empresa Luck Viagens e Turismo, sediada em Recife (PE), incorporou nove novos micro-ônibus da fabricante Volare para renovação de sua frota. Os veículos serão empregados nas atividades de turismo e fretamento realizadas pela companhia na capital pernambucana.

A entrega foi realizada por meio da concessionária Compacto Veículos Recife e inclui modelos das linhas Fly 12 Executivo, Fly 12 Fretamento e Fly 9 Executivo.

Do total adquirido, seis veículos pertencem à família Fly 12. Três unidades são da versão Executivo, com 11,3 metros de comprimento e capacidade para transportar até 40 passageiros, além de motorista e auxiliar. Os veículos contam com poltronas executivas, tomadas USB A+C, ar-condicionado, sistema de áudio e vídeo, monitores, vidros colados, porta-pacotes e preparação para acesso à internet.

Outras três unidades são do modelo Fly 12 Fretamento. Com 11,73 metros de comprimento, esses veículos podem transportar até 45 passageiros e são equipados com poltronas executivas com entradas USB, ar-condicionado, acessibilidade, preparação para sistemas de áudio e microfone, além de janelas panorâmicas e compartimentos para bagagens.

A renovação também contempla três unidades do Fly 9 Executivo. Os micro-ônibus possuem capacidade para 31 passageiros e oferecem poltronas semileito, entradas USB, ar-condicionado, sistema de áudio, acessibilidade, porta-pacotes e janelas panorâmicas.

Segundo a Volare, a entrega amplia a presença da fabricante no mercado nordestino e reforça a utilização de seus veículos em operações voltadas ao transporte turístico e corporativo. A Luck Viagens e Turismo atua há décadas na região e utiliza veículos das marcas Marcopolo e Volare em suas operações.

A nova frota passa a integrar os serviços prestados pela empresa em Recife (PE), fortalecendo a capacidade operacional para atender a demanda dos segmentos de turismo e fretamento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Enquanto guichês perdem metade do volume, canais digitais crescem e representam 47% dos acessos analisados pela Autopass

O transporte público sobre trilhos de São Paulo está vivendo uma virada na forma como os passageiros acessam o sistema: dados da Autopass, maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, mostram que, entre janeiro e abril de 2025, as vendas em bilheterias caíram 53% em uma das principais linhas do sistema, a Linha 1-Azul, enquanto os canais digitais cresceram rapidamente e já se aproximam do volume de acessos físicos.

Os dados analisados mostram que, entre janeiro e abril de 2025, as vendas em guichês recuaram de 1.231.106 para 572.816, uma queda expressiva que contrasta com o avanço dos meios digitais, impulsionados por soluções mais rápidas e integradas ao cotidiano do usuário.

O crescimento dos canais digitais ocorre de forma consistente e acelerada. As validações via WhatsApp registraram altas superiores a 130% no período, passando de 129.364 para 300.465 acessos em poucos meses. Além disso, outros meios vêm ganhando escala. As validações por QR Code somaram 158.997 acessos, enquanto os terminais de autoatendimento (ATMs) registraram 49.674 transações.

Enquanto as bilheterias registraram 572 mil vendas no período, a soma dos canais digitais já alcança mais de 509 mil acessos, reduzindo rapidamente a diferença entre os dois modelos. Hoje, os meios digitais já representam cerca de 47% do total analisado, contra 53% dos guichês, uma inversão que avança mês a mês.

Mudança de comportamento do passageiro

Os dados refletem uma transformação no comportamento do usuário, que passa a priorizar conveniência, rapidez e autonomia. Ao optar por canais digitais, o passageiro evita filas e pode adquirir ou validar sua passagem antes mesmo de chegar à estação.

Na prática, o acesso ao transporte se torna mais distribuído: o usuário pode utilizar QR Code, plataformas digitais, terminais de autoatendimento e soluções integradas de pagamento, incluindo opções instantâneas como Pix. Essa diversidade reduz a dependência do guichê e torna a jornada mais fluida.

“Os dados mostram uma migração clara: enquanto o uso das bilheterias cai rapidamente, os canais digitais crescem em ritmo acelerado. O passageiro busca soluções mais simples, rápidas e confortáveis, e isso está transformando a forma de acessar o transporte público. Ao mesmo tempo, a digitalização traz ganhos importantes de eficiência para as concessionárias e para o poder público, com redução de custos operacionais, menor dependência de estruturas físicas e mais previsibilidade na gestão da demanda”, afirma Bruno Berezin, CEO da Autopass.

A velocidade dessa transformação indica que não se trata de um movimento pontual, mas de uma mudança estrutural. Em poucos meses, o sistema passou de um modelo fortemente concentrado no atendimento físico para um cenário em que o digital já rivaliza diretamente com as bilheterias. “Para os operadores e gestores públicos, isso também significa mais controle e inteligência sobre o sistema, com dados em tempo real que apoiam decisões e melhoram o planejamento das operações”, explica Berezin.

Para suportar essa mudança, a Autopass vem ampliando investimentos em tecnologia e infraestrutura digital, com foco na evolução dos canais de compra, na expansão de soluções baseadas em QR Code e no fortalecimento dos terminais de autoatendimento. A empresa já conta com estrutura preparada para ampliar esses modelos, permitindo que o crescimento dos canais digitais acompanhe a demanda dos passageiros.

Um novo padrão de acesso

“O que fica claro para 2026 é que o transporte se torna cada vez mais digital, integrado aos meios de pagamento do dia a dia, como cartões, celulares e Pix, tornando a experiência mais eficiente para milhões de pessoas e também mais sustentável do ponto de vista operacional para todo o ecossistema de mobilidade”, afirma o executivo.

Embora as bilheterias ainda tenham papel relevante, os dados mostram uma perda acelerada de protagonismo. Nesse cenário, o sistema avança rapidamente para um novo padrão, em que o acesso deixa de depender do guichê e passa a acontecer, cada vez mais, de forma digital, integrada e centrada no usuário.

Sobre a Autopass

A Autopass é a maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, responsável por mais de 10 milhões de transações diárias. Com mais de 15 anos de atuação, tem como propósito oferecer mobilidade inteligente para todos, desenvolvendo soluções que facilitam o transporte público em diversas regiões do Brasil, incluindo São Paulo, Rio de Janeiro e Belém. A empresa também expandiu sua atuação para incluir serviços financeiros, benefícios em saúde e um programa de recompensas, que ampliam o valor entregue aos clientes para além da mobilidade.

Empresa lidera também entre os 1759 que integram a frota total deste tipo de veículo na capital paulista

ADAMO BAZANI

A Caio-Induscar, de Botucatu (SP), foi responsável pelo encarroçamento de 465 ônibus elétricos dos 500 apresentados neste último domingo, 21 de junho de 2026, pela prefeitura de São Paulo.

A informação é do diretor industrial da fabricante Maurício Lourenço Cunha, ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A empresa lidera também entre os 1759 que integram a frota total deste tipo de veículo na capital paulista, contado com os 189 trólebus em operação.

A fabricante tem versões para praticamente todos os segmentos de ônibus elétricos da cidade, entre os mídis (micrões), básico, padron, padron 15 m e articulados de 18m a 23m.

Entre os modelos estão o e-Apache Vip, com piso alto que está em processo de aprovação pela gerenciadora de transportes públicos da prefeitura SPTrans (São Paulo Transporte), o e-Millennium (presente na maior parte da frota) e o mais novo modelo a integrar a família de elétricos, o e-Millennium BRT, este que recebeu uma cor diferenciada (verde mais escuro) para rodar no projeto de Corredor Verde, que além de contar com ônibus elétricos, incorpora paradas sustentáveis abastecidas com energia solar, maior área de jardinagem e aproveitamento de água da chuva. O primeiro Corredor Verde planejado é o eixo Nove de Julho, na região central, a Santo Amaro, na zona Sul. O e-Millennium BRT é baseado nos conceitos europeus de design e aplicação de materiais que ampliam o conforto visual e a sensação de bem estar interna.

Entre os parceiros da Caio que fornecem as tecnologias elétricas e de chassis estão Eletra, BYD, Mercedes-Benz, Volkswagen, Blu Eletric, Volvo e Scania.

No caso da Eletra, o faturamento e o registro dos veículos são em nome da Caio-Induscar.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sancionada este ano, a Lei Municipal nº 9.418/2026 oficializa a data no calendário carioca

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Rio de Janeiro celebra nesta segunda-feira, 22 de junho, pela primeira vez, o Dia do Busólogo, data recém-incluída no Calendário Oficial do Município pela Lei nº 9.418/2026. O reconhecimento institucional joga luz sobre uma comunidade que, há décadas, acompanha a evolução dos ônibus da cidade, registra frotas, cataloga modelos, identifica linhas e preserva parte importante da memória urbana carioca. Mais do que um nicho de entusiastas, os busólogos ajudam a contar a história de uma cidade movida sobre rodas.

Em uma capital onde cerca de 4 mil ônibus circulam diariamente, conectando diferentes regiões e realidades, a relação afetiva com o transporte coletivo atravessa gerações e ganha contornos de identidade cultural: “todo morador tem uma história marcante ligada a uma linha de ônibus, seja o trajeto da infância para a escola, a ida ao estádio ou aquela viagem inesquecível para a praia. Os busólogos realizam um trabalho fundamental de preservação dessa identidade urbana, mostrando que o sistema de transporte também é feito de conexões humanas e memórias que cruzam gerações”, afirma Paulo Valente, diretor de comunicação do Rio Ônibus.

A busologia reúne pesquisa, colecionismo, documentação histórica e observação do cotidiano. Ao mesmo tempo, também se conecta de forma prática à vida da população e, em muitos casos, influencia trajetórias profissionais dentro do setor de transportes.

Ao oficializar o Dia do Busólogo, o Rio amplia o olhar sobre sua mobilidade urbana e reconhece o valor cultural de quem transforma a observação dos ônibus em registro histórico, serviço à população e expressão legítima da memória da cidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa de capital nacional entregou 142 unidades dos 500 apresentados neste domingo (21) e ainda estima r mais 450 unidades

ADAMO BAZANI

A fabricante de tecnologia nacional de ônibus elétricos, Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, estima que até o fim de 2026 ou, no mais tardar, início de 2027, tenha em circulação somente na cidade de São Paulo, mais de mil unidades a bateria.

A previsão é da diretora presidente da empresa, Milena Braga Romano, em entrevista ao Diário do Transporte neste domingo, 21 de junho de 2026, quando foram entregues 500 unidades pela prefeitura e pelas empresas concessionárias.

A companhia deve entregar mais 450 unidades, além das 142 apresentadas no evento deste domingo. Estes ônibus se somam aos 792 veículos da marca na cidade de São Paulo, sendo 603 ônibus elétricos a bateria e 189 trólebus.

Com a inclusão dos 500 coletivos neste domingo, a capital paulista passa a ter 1759 ônibus elétricos de diversas marcas, contando com os 189 trólebus. É a maior frota de ônibus elétricos do Brasil, reunindo 80% do total. Apesar de os números altos, ainda o resultado é abaixo da meta de 2,6 mil coletivos a eletricidade que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024 e representa apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivo municipais de São Paulo.

Em nota, a Eletra faz um balanço das entregas.

A Eletra é responsável pela integração dos sistemas de tração elétrica dos veículos, em parceria com fabricantes de chassis e carrocerias, consolidando sua atuação como uma das principais fornecedoras de tecnologia nacional para a mobilidade sustentável.

“A ampliação da mobilidade elétrica em São Paulo demonstra como políticas públicas consistentes, visão de longo prazo e instrumentos de financiamento essenciais para viabilizar a transição energética. Nesse contexto, o apoio do BNDES tem papel estratégico ao impulsionar a adoção de tecnologias limpas em larga escala e fortalecer a cadeia produtiva nacional. A cidade cria um ambiente propício à inovação, gera impactos positivos em toda a cadeia produtiva e se consolida como referência para o país. A Eletra tem orgulho de contribuir com tecnologia brasileira para esse avanço e de participar ativamente da transformação da mobilidade urbana no Brasil”, afirma Milena Braga Romano, CEO da Eletra.

Com sucessivas entregas e ampliação da frota, São Paulo avança no cumprimento de suas metas ambientais e reafirma seu papel de liderança na transição energética do transporte coletivo, servindo de referência para outras cidades brasileiras.

Todos os ônibus contam com ar-condicionado, sistema de wi-fi para acesso à internet, tomadas USB, suspensão a ar e vidros com proteção contra raios ultravioleta.

A adoção da tecnologia elétrica também gera ganhos diretos na operação e no meio ambiente. Com base na experiência e no pioneirismo da Eletra — cuja frota já ultrapassa 38 milhões de quilômetros rodados no Brasil —, a eletrificação reduz significativamente o consumo de combustíveis fósseis e as emissões de gases de efeito estufa. Até o momento, os veículos da empresa já evitaram a emissão de mais de 56 mil toneladas de CO₂.

Além disso, o custo energético dos ônibus elétricos pode ser até cinco vezes menor em comparação ao diesel, evidenciando a viabilidade econômica e a sustentabilidade do sistema no longo prazo.

A Eletra reafirma seu compromisso com a descarbonização do transporte público e reforça que o avanço da mobilidade elétrica no país passa pela articulação entre os setores público e privado, viabilizando soluções em escala para uma matriz de transporte mais limpa, eficiente e sustentável.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Montadora amplia presença na capital paulista e passa a operar quase 550 veículos movidos a bateria na capital

ARTHUR FERRARI

A BYD participou da renovação da frota do transporte coletivo da cidade de São Paulo (SP) com a entrega de 265 ônibus elétricos, quantidade que representa mais da metade dos 500 veículos apresentados pela Prefeitura de São Paulo e pelas concessionárias do sistema neste fim de semana. Segundo a fabricante, trata-se do maior fornecimento de ônibus elétricos pesados já realizado no Brasil.

Com a incorporação das novas unidades, a empresa passa a ter quase 550 ônibus elétricos em operação na capital paulista e cerca de 700 veículos em circulação em todo o território nacional. A apresentação dos veículos ocorreu em cerimônia promovida pela Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito (SMT) e pela SPTrans, na Marginal Tietê.

Os ônibus entregues pertencem aos modelos D9W e BC22, este último um veículo superarticulado voltado para corredores de alta demanda. Os modelos utilizam baterias Blade, tecnologia desenvolvida pela própria fabricante, e foram projetados para operações urbanas com grande volume de passageiros.

De acordo com a empresa, os novos veículos possuem capacidade para transportar até 80 passageiros. A fabricante afirma que os ônibus contam com componentes produzidos em Manaus (AM) e montagem realizada na unidade industrial de Campinas (SP).

Em declaração divulgada pela BYD, o vice-presidente sênior da companhia no Brasil, Alexandre Baldy, destacou a importância da entrega para a expansão da eletrificação do transporte coletivo no país.

“Atingir um recorde dessa magnitude é um momento de grande relevância para a BYD e reforça, de forma concreta, o nosso protagonismo na transformação da mobilidade urbana no Brasil”, afirmou Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e Head Comercial e de Marketing da BYD Auto.

A empresa também informou que alcançou a liderança nacional em emplacamentos de ônibus elétricos durante o mês de maio, ampliando sua participação no segmento.

O diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD Brasil, Marcello Schneider, afirmou que a adoção da tecnologia elétrica em operações de grande porte depende de fatores como autonomia, capacidade operacional e confiabilidade dos veículos.

“A eletrificação de alta demanda exige mais do que substituir motores. É preciso garantir capacidade operacional, autonomia, segurança e confiabilidade em uma rotina intensa de circulação. Os modelos entregues foram desenvolvidos para atender às necessidades específicas da operação urbana brasileira, demonstrando que o transporte coletivo de grande escala já pode avançar com emissão zero sem abrir mão de desempenho e eficiência”, declarou Marcello Schneider, diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD Brasil.

Ainda segundo Schneider, a ampliação da frota elétrica demonstra o avanço da eletrificação no transporte coletivo brasileiro.

“O que vemos hoje é a consolidação de uma mudança estrutural na mobilidade urbana brasileira. A discussão já não está mais centrada na viabilidade da tecnologia, mas na velocidade de implementação e na escala dos projetos. Este fornecimento recorde demonstra que o Brasil reúne condições para avançar de forma consistente na eletrificação do transporte coletivo, gerando benefícios ambientais, econômicos e sociais para toda a população”, concluiu o executivo.

A entrega dos 265 ônibus integra o processo de ampliação da frota elétrica do sistema municipal de São Paulo, que passou a contar com 1.759 veículos movidos por baterias, segundo dados divulgados durante a apresentação oficial.

O Diário do Transporte esteve no evento de apresentação dos veículos, realizado na manhã de domingo (21), e mostrou que com a chegada do total de 500 unidades, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, essa é a maior frota do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Relembre

VÍDEO: De 500 ônibus elétricos entregues neste domingo (21), 490 são de três marcas de tecnologia, dizem fabricantes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Declaração é do prefeito Ricardo Nunes em entrega de 500 ônibus elétricos para o sistema gerenciado pela SPTrans na capital paulista

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Duas obras de mobilidade consideradas fundamentais para ajudar a desafogar o trânsito e melhorar a fluidez dos transportes públicos na cidade de São Paulo devem começar a se tornar realidades a partir deste segundo semestre de 2026: as primeiras estações da linha 6-Laranja de metrô e o trecho do BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste.

De acordo com o prefeito Ricardo Nunes, em entrega de 500 ônibus elétricos para o sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte), na capital paulista, neste domingo, 21 de junho de 2026, a cerimônia com o governador Tarcísio de Freitas, para a abertura da linha 06 deve ocorrer em 1º de julho de 2026.

“Só para a gente ter uma ideia, São Paulo tinha 104 km de metrô, lembrando que o metrô tem 50 anos. Com a entrega da linha 17 Ouro, que haviam prometido de entregar lá na Copa de 2014 e não entregaram, o que o Tarcísio entregou agora, foi para 111 km. Somado isso, mais o que está em obra, nós temos 50 km de extensão do metrô em obra, inclusive dia 1º de julho nós vamos estar junto com o Tarcísio inaugurando a linha 6 do metrô da Zona Norte, que é algo fundamental para a mobilidade da nossa cidade”. – discursou.

Já o BRT da Radial Leste, ainda de acordo com Nunes, deve ter o primeiro trecho entregue no mês de setembro deste ano de 2026.

Falando do BRT, da importância que é, hoje o BRT já está em execução. A gente entrega a etapa 1 ainda agora até setembro e já demos início na obra do BRT Aricanduva, então a gente vai ligar o BRT Radial Leste, o BRT Aricanduva, no Aricanduva, ligando à Linha 2 do Metrô, do trabalho importante que o Tarcísio está fazendo também na mobilidade. – disse.

O prefeito ainda disse que todos os novos corrredores de ônibusd da cidade e as revitalizações de corredores jpá existentes contemplam o enterramento da fiação elétrica pela concessionária de energia ENEL

Então a gente vai ter uma grande expansão da linha de metrô, uma grande expansão da melhora dos corredores, do BRT Radial Leste, do BRT Aricanduva, da substituição dos nossos ônibus a diesel por ônibus elétricos. Tudo isso representa um avanço gigantesco para a nossa cidade. Dos corredores a gente está fazendo a modernização, nós estamos fazendo o corredor Itapecerica, o corredor Interlagos, Amador Bueno, o corredor Itaquera-Líder, enfim, muitas e muitas obras para melhoramento e todas essas obras de corredor fazendo enterramento de fio. Todas elas que a gente está fazendo, a gente já requalifica o corredor e já faz enterramento de fio, que também é fundamental.

A estimativa é que sejam abertas seis estações da linha 6 nesta primeira fase: João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia e Perdizes. Inicialmente, Perdizes será o ponto final do trajeto em direção ao centro.

Já até o final de 2026, a previsão é de que a linha alcance a estação Brasilândia, na zona Noroeste, com operação de Brasilândia a Perdizes.

Até o fim de 2027, deve ser inaugurada a segunda etapa, de Perdizes a estação São Joaquim, na região central.

A Linha 6-Laranja começou a ser construída há mais de uma década e terá, quando concluída, cerca de 15 quilômetros de extensão.

Sobre o BRT Radial Leste, a estimativa é de que os ônibus, preferencialmente elétricos de grande porte, estejam rodando em setembro entre o Terminal Parque Dom Pedro II, na região central, e a Rua Almirante Brasil.

Alguns ônibus entregues neste domingo poderão operar no sistema, como os Eletra de 21,5 m comprados pela Viação Metrópole Paulista.

Com 9,8 km de extensão, esse traçado conta com 12 estações de embarque e desembarque. A demanda de passageiros prevista para o BRT Radial Leste é de 400 mil pessoas por dia. O sistema, que conectará o Terminal Parque Dom Pedro II à Estação Penha do Metrô, foi projetado para reduzir o tempo de viagem entre o Centro e a Zona Leste em até 50%

O trajeto é de 9,8 km e o traçado está dividido em três lotes de construção:

• Lote 1: Do Terminal Parque Dom Pedro II até a Rua Almirante Brasil.
• Lote 2: Da Rua Almirante Brasil até a Rua Armando Gardenghi.
• Lote 3: Da Rua Armando Gardenghi até a Rua Professor Miguel Russiano (Estação Penha)

LEIA A FALA NA ÍNTEGRA:

Falando do BRT, da importância que é, hoje o BRT já está em execução. A gente entrega a etapa 1 ainda agora até setembro e já demos início na obra do BRT Aricanduva, então a gente vai ligar o BRT Radial Leste, o BRT Aricanduva, no Aricanduva, ligando à Linha 2 do Metrô, do trabalho importante que o Tarcísio está fazendo também na mobilidade.

Só para a gente ter uma ideia, São Paulo tinha 104 km de metrô, lembrando que o metrô tem 50 anos. Com a entrega da linha 17 Ouro, que haviam prometido de entregar lá na Copa de 2014 e não entregaram, o que o Tarcísio entregou agora, foi para 111 km. Somado isso, mais o que está em obra, nós temos 50 km de extensão do metrô em obra, inclusive dia 1º de julho nós vamos estar junto com o Tarcísio inaugurando a linha 6 do metrô da Zona Norte, que é algo fundamental para a mobilidade da nossa cidade.

Então a gente vai ter uma grande expansão da linha de metrô, uma grande expansão da melhora dos corredores, do BRT Radial Leste, do BRT Aricanduva, da substituição dos nossos ônibus a diesel por ônibus elétricos. Tudo isso representa um avanço gigantesco para a nossa cidade. Dos corredores a gente está fazendo a modernização, nós estamos fazendo o corredor Itapecerica, o corredor Interlagos, Amador Bueno, o corredor Itaquera-Líder, enfim, muitas e muitas obras para melhoramento e todas essas obras de corredor fazendo enterramento de fio. Todas elas que a gente está fazendo, a gente já requalifica o corredor e já faz enterramento de fio, que também é fundamental.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Empresa atende diversas regiões; usuários dependem de transportes alternativos

ARTHUR FERRARI

Os rodoviários da empresa Marechal iniciaram uma greve na manhã desta segunda-feira (22), provocando impactos na circulação de ônibus e no transporte público do Distrito Federal.

A paralisação afeta a operação da concessionária responsável pelo atendimento da chamada Bacia 4, que transporta aproximadamente 175 mil passageiros por dia. A área de atuação da empresa abrange as regiões de Ceilândia, Taguatinga, Águas Claras, Guará I, Guará II e parte do Park Way.

Com a suspensão das atividades dos trabalhadores, usuários dessas localidades enfrentam dificuldades para se deslocar por meio do sistema de transporte coletivo.

Os trabalhadores reivindicam o pagamento dos salários atrasados, que deveriam ter sido depositados ainda na última sexta-feira (19).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Valores para embarques interestaduais, internacionais e estaduais entram em vigor em julho e terão acréscimo de ICMS

ARTHUR FERRARI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) informou, por meio de comunicado publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 22 de junho de 2026, o reajuste da Taxa de Utilização dos Terminais Rodoviários da cidade de São Paulo.

De acordo com a publicação, a cobrança para viagens internacionais, interestaduais federais e de trânsito passará a ser de R$ 11,57. Já a taxa referente à categoria Estadual 3 (E-3) será reajustada para R$ 10,37, enquanto a categoria Estadual 2 (E-2) terá valor de R$ 3,69.

O comunicado também informa que os valores deverão receber o acréscimo do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS).

As novas tarifas entrarão em vigor à zero hora do dia 1º de julho de 2026.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa

ADAMO BAZANI e ARTHUR FERRARI

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, confirmou na manhã de domingo, 21 de junho de 2026, que a cidade de fato vai ter ônibus elétricos de piso alto. A informação já havia sido veiculada pelo Diário do Transporte.

A SPTrans está analisando ao menos dois modelos. O que chama a atenção é que um desses ônibus é de 12 metros, que rodam em vias maiores. Os veículos são modelo Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric, fabricantes ligadas a empresários de ônibus da capital paulista. Os modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa.

Segundo Nunes, a inclusão das unidades de piso alto será excepcional, apenas em itinerários onde o piso baixo pode ter dificuldade por causa das condições viárias.

“A gente vai usar o piso alto porque tem situações em partes do bairro que você não consegue ter o piso baixo porque o ônibus agarra. Então não adianta ter todos os ônibus com piso baixo e o veículo não poder transitar nas regiões periféricas da cidade. A gente tem que ter esse tipo de transporte em todos os cantos da cidade” – disse Nunes.

Na última quarta-feira, 17 de junho de 2026, o conselho de Transportes Públicos e Trânsito da cidade criticou a medida. Segundo os conselheiros, a prefeitura não disponibilizou ainda a relação das vias e itinerários onde supostamente os ônibus de piso baixo não poderiam circular.

Os membros dizem ainda que não há fundamentação técnica disponibilizada para esta escolha de forma detalhada e ainda alegam que a diferença de altura entre o assoalho dos ônibus de piso baixo para os degraus de piso alto não é tão relevante e que a real motivação pode estar no preço destes veículos, que é menor, e porque as fabricantes são ligadas os empresários de ônibus, ainda mais a Blu Eletric de tecnologia, uma vez que a encarroçadora Caio, da família Ruas, fornece carrocerias para versões de piso baixo.

As declarações foram feitas durante a apresentação de 500 ônibus elétricos na região da Marginal Tietê, onde o Diário do Transporte esteve no domingo (21).

Relembre

VÍDEO: De 500 ônibus elétricos entregues neste domingo (21), 490 são de três marcas de tecnologia

Com a apresentação destes 500 ônibus elétricos, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, a frota é a maior do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Confira a declaração do prefeito Ricardo Nunes e do Secretário de Mobilidade Urbana e Transporte Celso Caldeira na íntegra

Adamo Bazani

Prefeito, ainda sobre a questão do ônibus de piso alto e piso baixo. Na última reunião do conselho eles reclamaram que a Prefeitura ainda não disponibilizou a relação das vias e dos itinerários que devem receber esses veículos. Há essa previsão dessa disponibilização? E já aproveitando, o senhor falou da caducidade. No Tribunal de Contas do município já tem o edital da Transwolf. Quais são agora os próximos passos e por que não disponibilizar também essa proposta de edital para a sociedade, já que está como documento restrito ainda?

Ricardo Nunes

Com relação à questão da acessibilidade. Eu estou aqui do lado da Silvia Greco, nossa secretária da Pessoa com Deficiência. São Paulo não vai abrir mão das suas políticas públicas de meio ambiente, tanto é que eu acabei de relatar isso aqui para vocês. Então, a gente não abre mão das nossas políticas públicas de ser uma cidade acessível, de ser uma cidade que está dando exemplo para o Brasil e para o mundo de como a gente trata essa questão da acessibilidade.

Agora, o que acontece é o seguinte, você tem vias que, obviamente, o nível da via, o piso baixo, ele enrosca. Até foi muito importante que você, na forma séria de fazer jornalismo, colocou lá um vídeo onde os ônibus e enroscam. Não adianta a gente ter o piso baixo e ele não conseguir transitar, aí não adianta.

O importante é dizer o seguinte, que todos eles, 100% deles, são acessíveis, porque eles têm o elevador para acesso de cadeirantes. Então, a colocação de cadeira, em todos eles você tem o espaço preservado. Então, nós temos 100% da nossa frota de ônibus acessíveis.

A questão do piso baixo é somente uma questão do nível das ruas. A gente, nessa cidade de São Paulo, tem a questão do seu relevo. Do nível das ruas, eu não posso ter um piso baixo no local que o ônibus não consegue passar.

Com relação à disponibilização das vias, eu não sei se o Celso (Caldeira) tem alguma informação sobre isso.

Celso Caldeira

O que acontece é que os estudos são absolutamente individuais. Empresa por empresa, a depender do itinerário, a equipe técnica do SP Trans, aprova ou não aprova.

Importante salientar, prefeito, que a proposta de adotar piso alto em razão do relevo das regiões foi passada na Comissão Permanente de Acessibilidade, que, por sua unanimidade, aprovou a adoção desses modelos, onde as vias, justificadamente, assim o permitem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte