Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colisão aconteceu na altura do Km 152 por volta de meia-noite

ARTHUR FERRARI

Uma batida entre um ônibus da empresa Lopes Turismo e um caminhão deixou dois mortos e 36 feridos na madrugada desta terça-feira, 28 de abril de 2026, na BR-050, em Uberaba (MG).

O acidente ocorreu por volta de meia-noite na altura do Km 152.

Informações iniciais apontam que o veículo de passageiros, que transportava 60 pessoas, teria batido na traseira do caminhão, que transportava açúcar entre a Bahia e São Paulo. O motorista do coletivo, de 52 anos, e uma passageira de 54 anos morreram no local.

As 36 vítimas feridas foram atendidas pelo Samu e pela concessionária, responsável pelo trecho da rodovia onde ocorreu o acidente, e encaminhadas a hospitais da região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operações se darão por meio da compra da Transportes Santa Maria e Expresso JK

ADAMO BAZANI

O aplicativo de ônibus Buser também se beneficiou da abertura de “janelas” do mercado de linhas rodoviárias interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, recebeu levantamento da própria agência que mostra que estas operações se darão por meio da compra recente das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horioznte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ)

MERCADOS SEM ATENDIMENTO ATÉ AS JANELAS

18 – Turismo Santa Maria

08 – Expresso JK

MERCADOS QUE SÓ TINHAM UMA EMPRESA

01 – EXPRESSO JK

Se a abertura das janelas tem sido aproveitada por grandes novos grupos tradicionais, as chamadas “strarups” também se beneficiam.

Nesta segunda-feira, 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

No recorte de mercados, foram registradas 47.291 solicitações válidas. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos e 8.912 a mercados operados por apenas uma empresa. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Valores variam de acordo com a região do País e se baseiam em subvenções que chegam a R$ 1,52 por litro mais R$ 0,80 sobre o refino nacional, alcançando R$ 2,32

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) publicou  a alteração do cálculo do preço de referência (PR) aos produtores de óleo diesel que refinam petróleo nacional próprio.

Os valores variam de acordo com as diferentes regiões do País e se baseiam nas subvenções criadas pelo Governo Federal, com a participação dos Estados, para tentar reduzir o valor do combustível ou, ao menos, evitar que as altas sejam maiores, além do subsídio ao combustível refinado no Brasil.

São dois tipos de subsídios, que somam R$ 1,52 por litro, mais R$ 0,80 sobre o refino nacional, alcançando R$ 2,32.

Em média, para o consumidor final, o diesel teve recuo de R$ 0,10, ficando, R$ 7,21 o litro.

Mas desde o início da guerra Estados Unidos+Israel e Irã, que nesta terça-feira, 28 de abril de 2028, completa exatos dpis meses, o preço do combustível subiu 21,23%, em média também.

Isso tem pressionado o valor dos fretes de cargas e as operações de ônibus por todo o País.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 06 de abril e 2026, o Governo Federal assinou a Medida Provisória com os incentivos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/06/governo-federal-assina-mp-que-cria-r-120-de-subsidios-ao-oleo-diesel-isenta-biodiesel-e-querosene-de-aviacao-de-pis-cofins-e-abre-linha-de-r-9-bilhoes-a-empresas-areas/

ÓLEO DIESEL

• Subvenção de R$ 1,20 para a importação de diesel rodoviário, em cooperação com os estados

A subvenção será paga diretamente pela União, mas os estados que aderirem ao programa compensarão metade de seu valor (R$ 0,60 por litro). Essa medida se somará à subvenção de R$ 0,32/litro criada em 12 de março pela Medida Provisória 1.340, viabilizando a importação do derivado necessária ao abastecimento do país. Em contrapartida, os importadores deverão aumentar o volume vendido aos distribuidores e garantir o repasse do benefício aos preços ao consumidor.

A medida será aplicada pelo menos durante os meses de abril e maio de 2026 e terá custo de R$ 4 bilhões, sendo R$ 2 bilhões para a União e R$ 2 bilhões para os estados e o Distrito Federal. Até o momento, 25 Unidades da Federação já confirmaram a disposição de participar do programa.

• Subvenção de R$ 0,80 por litro de diesel produzido no Brasil

A MP também cria uma nova subvenção para os produtores brasileiros de óleo diesel, que se somará àquela de R$ 0,32/litro que já está em vigor. Esta subvenção será realizada unicamente com recursos federais, com custo estimado de R$ 3 bilhões por mês. A subvenção durará por dois meses, podendo ser prorrogada por igual período. Em contrapartida, os produtores deverão aumentar o volume vendido aos distribuidores e garantir o repasse do benefício aos preços ao consumidor.

Segundo a ANP, em nota, esta nova mudança vale a partir do quarto período de apuração da subvenção, que vai até 30 de abril de 2026.

A Resolução ANP nº 998/2026 (alterada pela Resolução ANP nº 999/2026), que regulamenta a metodologia de cálculo do PR para a subvenção, institui como 18 de março de 2026 a data-base para o cálculo da variação dos PPIs diários. Contudo, o novo decreto determinou que o PR aplicável aos produtores de óleo diesel que refinem petróleo nacional próprio deve ser atualizado considerando a oscilação das variáveis de mercado desde o dia 12 de março de 2026. Essa definição vale a partir do período de apuração da subvenção seguinte à publicação do decreto, ou seja, o quarto período (20 a 30/4/2026). 

Assim, tornou-se necessário que a ANP alterasse o cálculo do PR para os produtores que refinam petróleo nacional próprio a partir do quarto período da subvenção. Conforme a decisão de sexta-feira, esse cálculo continuará utilizando a metodologia definida na Resolução ANP nº 998/2026, mas tomando como data-base para o cálculo da variação dos PPIs diários o dia 12 de março de 2026, e não o dia 18 de março de 2026. 

VEJA O DOCUMENTO:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço vai ligar área carente e até então sem transporte da cidade a terminal de bairro com micro-ônibus

ADAMO BAZANI

Será apresentada nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, a primeira linha de ônibus com Tarifa Zero na cidade de Santo André, no ABC Paulista, que vai funcionar todos os dias da semana, com acesso sem cobrança de passagem para qualquer pessoa.

O Diário do Transporte, em primeira-mão, já havia adiantado a novidade na última semana.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/em-primeira-mao-santo-andre-sp-tera-tarifa-zero-em-nova-linha-circular-luzitinha-em-iniciativa-da-gestao-gilvan-ferreira-veja-itinerario/

O prefeito Gilvan Ferreira vai fazer o lançamento às 10h30 na Rua dos Missionários, 636 – Jardim Santo André.

Chamado de “Circular Luzitinha”, o serviço será operado pela Suzantur, uma das companhias de transportes da cidade.

A linha será prestada por micro-ônibus que vai fazer a ligação entre uma comunidade carente, hoje sem atendimento de transportes, até o Terminal de Vila Luzita, que fica na centralidade desta região, com uma das maiores populações do ABC.

Se o passageiro embarcar ou desembarcar o meio do caminho não vai precisar pagar passagem, mas, no terminal ou em qualquer outro ponto, se quiser seguir para outras regiões com outro ônibus, terá de fazer o pagamento normalmente.

O trajeto contempla, em forma circular, o Terminal Vila Luzita, a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, a Estrada do Pedroso, a Rua Renascer, a Rua da Conquista, a Rua dos Missionários, de volta para a Estrada do Pedroso, Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo e Terminal Vila Luzita.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Via terá também ciclovias e fiação aterrada

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo apresenta nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, o projeto chamado de “Nova M’Boi Mirim, que é a reforma da via na zona Sul.

As obras devem terminar, se não houver atrasos, somente no fim de 2028.

Entre as promessas estão: corredor de ônibus central, ciclovia, faixa azul para motos e aterramento da fiação elétrica com iluminação de led.

O custo total será de R$ 446 milhões, sem considerar desapropriações, e a obra é feita em conjunto com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), do Governo do Estado.

São ao todo 6,3 km de vias e as intervenções vão ocorrer em três etapas.

As obras do trecho 1, com 1,2 km entre Itapecerica da Serra e a Avenida dos Funcionários Públicos, estão em andamento desde 5 de janeiro e devem ser concluídas até setembro.

Já os trechos 2 e 3, que somam 5,1 km entre a Avenida dos Funcionários Públicos, a Rua Riberalta e o Terminal Jardim Ângela, contarão com corredor central de ônibus e baias nas paradas, garantindo fluxo contínuo nas faixas. O projeto também prevê duas pistas de rolamento, intercaladas pela Faixa Azul, e ciclovias implantadas junto às guias.

Pela Estrada do M’Boi Mirim, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) passam por dia entre 41 mil veículos, na altura do Hospital M’Boi Mirim, e 69 mil veículos na interseção com a Avenida Luiz Gushiken. A via também recebe quase 300 ônibus por hora e cerca de 400 ciclistas por dia.

São abrangidos cerca de 800 mil moradores de 19 bairros da região, entre eles Jardim Copacabana, Jardim Nakamura, Alto da Riviera, Parque Bologne, Morro do Índio, Jardim Jangadeiro, Parque Independência, Parque Novo Santo Amaro, Jardim São Lourenço, Jardim Turquesa, Três Marias, Parque do Lago, Parque das Cerejeiras, Jardim Capela, Chácara Sonho Azul, Vila Calu, Jardim Jacira, Chácara Bandeirantes e Jardim Vera Cruz.

Em nota, a gestão municipal informa mudanças nas linhas de ônibus da região por causa das obras:

Adequações no transporte coletivo

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans elaboraram um plano emergencial de desvios e operação temporária para manter o atendimento a cerca de 33 mil passageiros que utilizam o trecho que compreende a primeira fase da obra durante os dias úteis.

Para melhorar os deslocamentos, a SPTrans implantou a linha 7004-22 Vl. do Sol – Jd. Ângela de forma temporária para a primeira fase da obra. A linha terá operação circular e funcionará diariamente, incluindo dias úteis, sábados e domingos.

Linhas municipais com Desvios

As seguintes linhas municipais terão seus percursos alterados, em desvios que buscam o percurso alternativo menos impactante, mas que, em grande parte, dependerão da linha temporária para a ligação mais próxima aos bairros:

• 6015-10 Vl. Calú – Jd. Ângela
• 6840-10 Term. Jd. Jacira – Term. Capelinha
• 7004-10 Term. Jd. Jacira – Est. Sto. Amaro/Guido Caloi

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cronograma detalha lances, confirmações e risco de perda automática de mercados; especialista Ilo Löbel da Luz alerta: “é um processo técnico, mas sobretudo estratégico”

ALEXANDRE PELEGI

A chamada Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) entra agora em sua fase mais sensível — e, na prática, decisiva para o redesenho do mercado rodoviário interestadual.

Depois da publicação do primeiro resultado em abril, o processo avança para a etapa de lances, seguida por um ciclo de convocações e confirmações que, segundo o especialista Ilo Löbel da Luz, exige não apenas capacidade operacional, mas leitura estratégica fina das regras.

“Não é só um processo regulatório. É uma espécie de jogo de posicionamento de mercado. Quem entender isso melhor, sai na frente”, resume.

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Primeiro filtro já redesenhou o mercado

O ponto de partida foi o resultado divulgado em 24 de abril, que já eliminou automaticamente empresas que não cumpriram uma exigência básica: o pagamento da GRU.

“Ali já acontece uma depuração importante. Quem não pagou, ficou fora. E quem ficou dentro já consegue enxergar dois cenários: onde entrou direto e onde vai ter disputa”, explica Ilo.

Na prática, esse momento separa os mercados garantidos daqueles que seguirão para leilão — uma divisão que orienta toda a estratégia das empresas nas etapas seguintes.

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Leilão começa em maio e exige decisão rápida

A partir de 4 de maio, entram em cena os mercados com excesso de interessados. É quando a ANTT abre o período de lances no sistema eletrônico.

“O prazo é curto, cinco dias úteis. E a regra é simples, mas dura: quem não participa, está fora”, afirma.

Segundo ele, o modelo adotado pela agência traz um elemento de imprevisibilidade.

“Não existe valor mínimo nem máximo. É um leilão puro. Você sabe quantos concorrentes tem, mas não sabe quem são. Isso muda completamente a lógica de decisão.”

Outro ponto sensível é o critério de desempate.

“Se empatar, vai para sorteio. Ou seja, mesmo com estratégia, ainda existe uma dose de aleatoriedade.”

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Ciclo de convocação é onde o jogo fica mais complexo

Encerrada a fase de lances, começa o chamado ciclo de convocação — considerado por Ilo o momento mais delicado de todo o processo.

“É aqui que muita empresa pode errar. Porque envolve timing, leitura de risco e decisão sobre quando entrar com o pedido de TAR.”

Empresas que já garantiram mercados sem disputa podem avançar imediatamente, com prazo inicial até 25 de maio para solicitar ou adaptar o Termo de Autorização.

Mas há uma escolha estratégica envolvida.

“Você pode entrar agora ou esperar o resultado consolidado, que inclui os mercados do leilão. Só que, se esperar, vai ter uma janela curtíssima depois.”

Essa janela posterior será de apenas 48 horas para manifestação de interesse.

“É um prazo extremamente apertado. Quem não estiver preparado, pode perder a oportunidade.”

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Confirmação de interesse: o ponto mais crítico

No início de junho, todas as empresas vencedoras serão chamadas para confirmar formalmente o interesse nos mercados.

“O prazo é de 48 horas. E aqui não tem margem para erro: se não confirmar, perde automaticamente”, alerta Ilo.

Nos mercados disputados em leilão, a consequência é imediata.

“O direito passa para o segundo colocado. É uma transferência direta.”

Ao mesmo tempo, esse momento também funciona como última saída estratégica.

“É a última chance de desistir sem sofrer penalidades futuras. Depois disso, o custo de sair aumenta muito.”

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Junho traz impacto financeiro direto

A fase seguinte envolve compromissos financeiros e operacionais que podem pesar no caixa das empresas.

Nos mercados com leilão, o primeiro passo é o pagamento do valor ofertado.

“A ANTT emite a GRU e o prazo é de cinco dias úteis. É curto e exige liquidez.”

Depois disso, vem a obrigação de formalizar a operação.

“Você tem 30 dias para solicitar o TAR ou adaptar uma linha existente. E aqui entram penalidades pesadas.”

Ele detalha:

“Se não pagar, perde o mercado, fica fora da próxima janela e ainda pode ter cobrança judicial. Se pagar e não operar, perde o valor e também fica impedido de participar da próxima.”

Nos mercados sem leilão, a lógica é semelhante, mas sem a etapa financeira do lance.

“O risco aqui é outro: perder prazo e ficar fora da próxima janela ordinária.”

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Resultado final e início da operação

A homologação oficial está prevista para 24 de junho, consolidando todas as etapas do processo.

A partir daí, começa a contagem para a operação efetiva das linhas.

“As empresas terão 30 dias para iniciar. Dá para pedir mais 30, mas precisa justificar”, explica.

Segundo Ilo, esse é o momento em que o processo deixa de ser regulatório e passa a ser operacional.

“Quem não estiver estruturado, não consegue cumprir.”

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“Mais do que cumprir regra, é preciso estratégia”

Para Ilo Löbel da Luz, o grande diferencial nesta Janela Extraordinária não está apenas na capacidade de atender às exigências da Agência Nacional de Transportes Terrestres, mas na leitura estratégica de cada etapa.

“Tem empresa que vai ganhar mercado e não vai conseguir operar. E tem empresa que pode perder no leilão, mas ganhar no reposicionamento.”

Ele resume o momento como um divisor de águas no setor.

“Essa janela não é só mais um processo administrativo. Ela redefine o mapa do transporte rodoviário interestadual no Brasil.”

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Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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Janela Extraordinária da ANTT entra em fase decisiva com leilões e prazos críticos a partir de maio

Subtítulo:

Cronograma detalha lances, confirmações e risco de perda automática de mercados; especialista alerta: “é um processo técnico, mas sobretudo estratégico”

A chamada Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) entra agora em sua fase mais sensível — e, na prática, decisiva para o redesenho do mercado rodoviário interestadual.

Depois da publicação do primeiro resultado em abril, o processo avança para a etapa de lances, seguida por um ciclo de convocações e confirmações que, segundo o especialista Ilo Löbel da Luz, exige não apenas capacidade operacional, mas leitura estratégica fina das regras.

“Não é só um processo regulatório. É uma espécie de jogo de posicionamento de mercado. Quem entender isso melhor, sai na frente”, resume.

*Primeiro filtro já redesenhou o mercado*

O ponto de partida foi o resultado divulgado em 24 de abril, que já eliminou automaticamente empresas que não cumpriram uma exigência básica: o pagamento da GRU.

“Ali já acontece uma depuração importante. Quem não pagou, ficou fora. E quem ficou dentro já consegue enxergar dois cenários: onde entrou direto e onde vai ter disputa”, explica Ilo.

Na prática, esse momento separa os mercados garantidos daqueles que seguirão para leilão — uma divisão que orienta toda a estratégia das empresas nas etapas seguintes.

*Leilão começa em maio e exige decisão rápida*

A partir de 4 de maio, entram em cena os mercados com excesso de interessados. É quando a ANTT abre o período de lances no sistema eletrônico.

“O prazo é curto, cinco dias úteis. E a regra é simples, mas dura: quem não participa, está fora”, afirma.

Segundo ele, o modelo adotado pela agência traz um elemento de imprevisibilidade. “Não existe valor mínimo nem máximo. É um leilão puro. Você sabe quantos concorrentes tem, mas não sabe quem são. Isso muda completamente a lógica de decisão.”

Outro ponto sensível é o critério de desempate. Ilo Löbel ressalta: “Se empatar, vai para sorteio. Ou seja, mesmo com estratégia, ainda existe uma dose de aleatoriedade.”

*Ciclo de convocação é onde o jogo fica mais complexo*

Encerrada a fase de lances, começa o chamado ciclo de convocação — considerado por Ilo o momento mais delicado de todo o processo.

“É aqui que muita empresa pode errar. Porque envolve timing, leitura de risco e decisão sobre quando entrar com o pedido de TAR.”

Empresas que já garantiram mercados sem disputa podem avançar imediatamente, com prazo inicial até 25 de maio para solicitar ou adaptar o Termo de Autorização.

Mas há uma escolha estratégica envolvida.

“Você pode entrar agora ou esperar o resultado consolidado, que inclui os mercados do leilão. Só que, se esperar, vai ter uma janela curtíssima depois.”

Essa janela posterior será de apenas 48 horas para manifestação de interesse.

“É um prazo extremamente apertado. Quem não estiver preparado, pode perder a oportunidade.”

*Confirmação de interesse: o ponto mais crítico*

No início de junho, todas as empresas vencedoras serão chamadas para confirmar formalmente o interesse nos mercados.

“O prazo é de 48 horas. E aqui não tem margem para erro: se não confirmar, perde automaticamente”, alerta Ilo.

Nos mercados disputados em leilão, a consequência é imediata. “O direito passa para o segundo colocado. É uma transferência direta.”

Ao mesmo tempo, esse momento também funciona como última saída estratégica. Ele lembra: “É a última chance de desistir sem sofrer penalidades futuras. Depois disso, o custo de sair aumenta muito.”

*Junho traz impacto financeiro direto*

A fase seguinte envolve compromissos financeiros e operacionais que podem pesar no caixa das empresas.

Nos mercados com leilão, o primeiro passo é o pagamento do valor ofertado. “A ANTT emite a GRU e o prazo é de cinco dias úteis. É curto e exige liquidez.”

Depois disso, vem a obrigação de formalizar a operação.

“Você tem 30 dias para solicitar o TAR ou adaptar uma linha existente. E aqui entram penalidades pesadas.”

Ele detalha:

“Se não pagar, perde o mercado, fica fora da próxima janela e ainda pode ter cobrança judicial. Se pagar e não operar, perde o valor e também fica impedido de participar da próxima.”

Nos mercados sem leilão, a lógica é semelhante, mas sem a etapa financeira do lance. “O risco aqui é outro: perder prazo e ficar fora da próxima janela ordinária”, alerta o advogado.

*Resultado final e início da operação*

A homologação oficial está prevista para 24 de junho, consolidando todas as etapas do processo.

A partir daí, começa a contagem para a operação efetiva das linhas.

“As empresas terão 30 dias para iniciar. Dá para pedir mais 30, mas precisa justificar”, explica

Segundo Ilo, esse é o momento em que o processo deixa de ser regulatório e passa a ser operacional: “Quem não estiver estruturado, não consegue cumprir.”

Para Ilo Löbel da Luz, o grande diferencial nesta Janela Extraordinária não está apenas na capacidade de atender às exigências da Agência Nacional de Transportes Terrestres, mas na leitura estratégica de cada etapa.

“Tem empresa que vai ganhar mercado e não vai conseguir operar. E tem empresa que pode perder no leilão, mas ganhar no reposicionamento”, diz o especialista.

Ele resume o momento como um divisor de águas no setor: “Essa janela não é só mais um processo administrativo. Ela redefine o mapa do transporte rodoviário interestadual no Brasil.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Projeto da ViaRondon, concessionária do grupo, é enquadrado no REIDI e prevê obras de pavimento, segurança, passarelas, marginais e ampliação de capacidade entre 2026 e 2031

ALEXANDRE PELEGI

O Ministério dos Transportes aprovou o enquadramento, para fins de habilitação no REIDI, do projeto “ViaRondon Ciclo 2026-2031”, voltado à Rodovia Marechal Rondon (SP-300), um dos principais eixos rodoviários do interior paulista.

A medida consta da Portaria nº 285, de 23 de abril de 2026, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 28 de abril de 2026.

A SP-300 é uma rodovia estadual que atravessa o estado no sentido leste-oeste, conectando regiões estratégicas da economia paulista. Ao longo do seu traçado, liga cidades como Bauru, Lins, Araçatuba e Andradina, funcionando como um corredor essencial para o transporte de cargas e passageiros e para o escoamento da produção agrícola e industrial.

O projeto prevê investimentos estimados em R$ 883,064 milhões no Corredor Marechal Rondon Oeste, com extensão total de 417 quilômetros, incluindo a rodovia e seus acessos, nos termos do Contrato de Concessão Rodoviária nº 005/ARTESP/2009.

O enquadramento no REIDI permite a suspensão de tributos federais incidentes sobre bens e serviços destinados a projetos de infraestrutura. No caso da ViaRondon, a estimativa de suspensões fiscais é de R$ 29,008 milhões.

Entre as intervenções previstas estão recuperação de pavimento, manutenção e melhoria da sinalização horizontal e vertical, conservação de barreiras de concreto e defensas metálicas, implantação de passarelas, vias marginais, faixa adicional, dispositivos de entroncamento e retorno, além de recuperação de acessos.

O anexo da portaria detalha a recuperação da malha viária de 417 km, sendo 331 km de rodovia em pista dupla e 83 km de acessos, somando aproximadamente 1.500 km de faixa de rolamento.

Também estão previstas quatro passarelas nas cidades de Lins, Birigui e Guararapes; vias marginais em Lins, Birigui, Guararapes e Andradina; faixa adicional em Bauru; cinco novos dispositivos de entroncamento e retorno em Avanhandava, Guararapes, Lavínia e Castilho; além de melhorias em 27 dispositivos distribuídos por diversos municípios do traçado.

A empresa deverá informar ao Ministério dos Transportes a conclusão do projeto ou eventual pedido de cancelamento da habilitação no prazo de 30 dias.

A portaria é assinada pelo secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Bruno Leitão Praxedes, e entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Deliberação da Agência confirma cobrança sem praças físicas entre os km 205 e 230, na Região Metropolitana de São Paulo

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres decidiu manter a cobrança de pedágio no modelo eletrônico sem barreiras (free flow) em trecho da BR-116, na Região Metropolitana de São Paulo. A medida foi confirmada por meio da Deliberação nº 122, publicada nesta terça-feira (28), no Diário Oficial da União.

De acordo com o ato, a Diretoria Colegiada da ANTT negou provimento ao recurso administrativo apresentado pelo Sindicato dos Transportadores Autônomos de Cargas de Guarulhos e Região (SINDITAC-GRU), mantendo integralmente decisão anterior da Agência.

Com isso, permanece válida a Deliberação ANTT nº 467/2025, que autorizou o início da cobrança de pedágio no sistema free flow entre os km 205 e 230 da BR-116/SP.

Nesse modelo, a cobrança ocorre de forma automática, sem necessidade de parada em cabines, por meio de tecnologias como:

* leitura de placas (OCR);

* tags eletrônicas nos veículos;

* sistemas digitais de faturamento.

Segundo a ANTT, o recurso do sindicato foi conhecido, mas rejeitado no mérito, ou seja, a Agência entendeu que não havia fundamentos suficientes para alterar a decisão anterior.

A manutenção do free flow reforça a estratégia regulatória da ANTT de ampliar o uso de tecnologias de cobrança eletrônica no país, alinhando o Brasil a práticas internacionais que buscam:

* reduzir congestionamentos em praças de pedágio;

* aumentar a fluidez do tráfego;

* melhorar a eficiência operacional das concessões rodoviárias.

A deliberação entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

DOU traz novos TARs, inclusão de mercados intermediários, lista completa de autorizatárias de fretamento com TAF e CNPJ e decisões administrativas envolvendo renúncia e TAC

ALEXANDRR PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União desta terça-feira, 28 de abril de 2026, um conjunto de decisões que impactam diretamente o transporte rodoviário interestadual de passageiros, envolvendo emissão de Termos de Autorização (TAR), ampliação de linhas com novas seções, autorizações para fretamento e deliberações administrativas.

A Notavel Expresso e Turismo Ltda. teve deferida a regularização administrativa de duas linhas, em cumprimento a decisão judicial:

* TAR nº SPRJ1586005: linha Rio de Janeiro/RJ – Osasco/SP, com seções:

* Barra Mansa/RJ – Guarulhos/SP

* Barra Mansa/RJ – Osasco/SP

* Barra Mansa/RJ – São José dos Campos/SP

* Barra Mansa/RJ – São Paulo/SP

* Barra Mansa/RJ – Taubaté/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Guarulhos/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Osasco/SP

* Nova Iguaçu/RJ – São José dos Campos/SP

* Nova Iguaçu/RJ – São Paulo/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Taubaté/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Guarulhos/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Osasco/SP

* Rio de Janeiro/RJ – São José dos Campos/SP

* Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Taubaté/SP

* TAR nº SPRJ1586006: linha Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP

As autorizações foram concedidas na condição sub judice, com validade condicionada à renúncia da ação judicial pela empresa.

A Expresso Nossa Senhora da Penha Ltda. teve diversas ampliações aprovadas, com inclusão de novos mercados em linhas estratégicas entre Sul e Sudeste.

Entre os destaques:

* Porto Alegre/RS – São Paulo/SP

* Curitiba/PR – Porto Alegre/RS

* Florianópolis/SC – São Paulo/SP

* Itajaí/SC – São Paulo/SP

* Joinville/SC – São Paulo/SP

* Osório/RS – São Paulo/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Rio Grande/RS

* Curitiba/PR – Rio de Janeiro/RJ

* Curitiba/PR – Rio Grande/RS

* Rio de Janeiro/RJ – Porto Alegre/RS

* Rio Grande/RS – São Paulo/SP

* Curitiba/PR – Sant’Ana do Livramento/RS

* Curitiba/PR – Porto Alegre/RS

* Curitiba/PR – Joinville/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

A Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha S/A também teve alterações relevantes:

* Porto Alegre/RS – Blumenau/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

* Osório/RS – Florianópolis/SC

* Rio Grande/RS – Florianópolis/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

* Porto Alegre/RS – Imbituba/SC

* Porto Alegre/RS – Laguna/SC

* Porto Alegre/RS – Tubarão/SC

A ANTT ressalta que a inclusão de novas seções reinicia o período mínimo de atendimento da linha.

A Viação Águia Branca S.A. teve modificações autorizadas na linha Salvador/BA – Vila Velha/ES, com inclusão de seções como:

* Itabuna/BA – São Mateus/ES

* Itabuna/BA – Linhares/ES

* Eunápolis/BA – São Mateus/ES

* Eunápolis/BA – Linhares/ES

* Eunápolis/BA – Vila Velha/ES

* Eunápolis/BA – Vitória/ES

* Teixeira de Freitas/BA – São Mateus/ES

* Teixeira de Freitas/BA – Linhares/ES

A Eucatur (Solimões Transportes de Passageiros e Cargas) teve deferida a modificação da linha Curitiba/PR – Porto Velho/RO, com inclusão de seções como:

* Curitiba/PR – Cáceres/MT

* Curitiba/PR – Jaru/RO

* Curitiba/PR – Presidente Médici/RO

* Londrina/PR – Comodoro/MT

* Presidente Prudente/SP – Presidente Médici/RO

* Rio Verde de Mato Grosso/MS – Porto Velho/RO

A ampliação reforça a atuação da empresa em ligações de longa distância entre regiões.

Fretamento: 12 empresas autorizadas (TAF e CNPJ)

A ANTT autorizou as seguintes empresas para operação em regime de fretamento interestadual e internacional:

* ATS Transporte & Turismo de Catalão Ltda. — TAF 525240 — CNPJ 07.931.735/0001-88

* DJ Turismo Ltda. — TAF 011287 — CNPJ 14.643.401/0001-74

* Gramadense Transportes Ltda. — TAF 006764 — CNPJ 45.671.827/0001-65

* Islei Vitória Costa Meireles Ltda. — TAF 011288 — CNPJ 21.563.803/0001-24

* Jhon Kleyson Ribeiro dos Reis Ltda. — TAF 003617 — CNPJ 27.186.914/0001-45

* Jottas Tur Ltda. — TAF 011289 — CNPJ 28.564.871/0001-57

* Logtur Transportes e Fretamentos Ltda. — TAF 011290 — CNPJ 49.969.760/0001-09

* Marlene Belo Poczenek Transportes Ltda. — TAF 011291 — CNPJ 32.101.697/0001-83

* Raphaela Ramos F. G. Silva Transportes Ltda. — TAF 011292 — CNPJ 65.781.892/0001-50

* SS Serviços, Transportes e Eventos Ltda. — TAF 011293 — CNPJ 48.288.485/0001-97

* Veloso Transportes Ltda. — TAF 003390 — CNPJ 07.188.215/0001-05

* WT Locações Ltda. — TAF 007332 — CNPJ 24.488.144/0001-05

Renúncia negada e TAC inadmitido

A ANTT indeferiu o pedido da Empresa Princesa do Norte S.A. de renúncia ao TAR da linha Franca/SP – Florianópolis/SC, por descumprimento das regras da Resolução nº 6.033/2023.

Já a Expresso Adamantina Ltda. teve inadmitido o pedido de celebração de Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), permanecendo o processo administrativo relacionado às infrações.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Medida atinge serviços de apoio à supervisão do Trecho 2 e ocorre em meio a sucessivas suspensões contratuais e de licitações ligadas ao projeto_

ALEXANDRE PELEGI

A São Paulo Transporte S/A (SPTrans) formalizou a suspensão do contrato nº 2024/0204-01-00, relacionado aos serviços técnicos especializados de engenharia de apoio à supervisão das obras do Corredor Norte–Sul, Trecho 2 – Lote 1.

De acordo com o termo, a suspensão tem prazo de 120 dias, a partir de 26 de abril de 2026, interrompendo atividades ligadas ao desenvolvimento do projeto executivo, execução de obras e serviços ambientais.  

Além da suspensão contratual, despacho mais recente publicado no Diário Oficial da Prefeitura de São Paulo reforça o cenário de instabilidade ao indicar a suspensão, sem prazo definido (“sine die”), de procedimento licitatório relacionado à área de mobilidade urbana.

No caso da Concorrência nº 90001/SMT/2026, a administração municipal comunicou a interrupção do certame cuja sessão de abertura já estava agendada, sem detalhar as razões técnicas ou administrativas da decisão.  

Esse tipo de medida, na prática, costuma estar associado a:

* revisões de edital ou de escopo
* adequações técnicas ou orçamentárias
* necessidade de ajustes jurídicos

A nova suspensão se soma a um histórico recente de reprogramações no Corredor Norte–Sul – Trecho 2:

* consulta pública do projeto em 2023
* licitação de obras e projetos em 2024
* contratação da supervisão técnica (cerca de R$ 60 milhões)
* suspensão anterior de contrato de obras
* agora, suspensão de contrato de supervisão
* e paralisação de licitação vinculada ao sistema

O conjunto desses movimentos aponta para um processo ainda em reorganização técnica e contratual, comum em empreendimentos urbanos complexos, mas que tende a impactar cronogramas.

O Corredor Norte–Sul permanece como uma das principais intervenções previstas para o sistema de ônibus de São Paulo, conectando o centro à zona sul por eixos como:

* Avenida 23 de Maio
* Avenida Rubem Berta
* Avenida Moreira Guimarães
* Avenida dos Bandeirantes

Com investimentos que ultrapassam R$ 700 milhões em obras, além dos contratos de supervisão, trata-se de um projeto de grande escala, com múltiplos contratos interdependentes — o que ajuda a explicar a sensibilidade a ajustes e suspensões.

Embora a suspensão atual recaia sobre o contrato de apoio à supervisão, o efeito tende a ser mais amplo:

* reduz o controle técnico do empreendimento
* pode indicar revisão de cronograma
* sinaliza desalinhamento entre contratos simultâneos

Somada à suspensão de licitação “sine die”, a medida reforça que o Corredor Norte–Sul segue em fase de ajustes estruturais — com potencial impacto no ritmo de implantação de uma das principais obras de mobilidade da capital.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes