Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Intervenções incluem ampliação da Washington Luís, manutenção de pavimento e sinalização; domingo (28) não terá obras nas rodovias administradas pela concessionária

YURI SENA

A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma de obras e serviços de manutenção previstos entre os dias 22 e 28 de junho nas rodovias sob sua concessão. As intervenções abrangem a Washington Luís (SP-310), Brigadeiro Faria Lima (SP-326), Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333), Comendador Pedro Monteleone (SP-351) e José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

As atividades serão realizadas em períodos diurnos, das 7h às 17h, e noturnos, das 21h às 7h, podendo sofrer alterações conforme as condições operacionais. Os serviços incluem recuperação de pavimento, manutenção e conservação, além de melhorias na sinalização horizontal e vertical.

Na Rodovia Washington Luís (SP-310), seguem as obras de ampliação com implantação de terceiras e quartas faixas em trechos de São Carlos, Cedral e São José do Rio Preto. Entre os principais serviços estão a construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, entre os quilômetros 442 e 444, a implantação de futuras vias marginais e o início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434.

Em São Carlos, permanecem as interdições na faixa da esquerda entre os quilômetros 229 e 241, além do fechamento total do viaduto localizado no km 236,7, na região do Jardim Jockey Clube. O viaduto do km 240,3 opera em mão dupla no sentido bairro-centro.

As rodovias SP-326, SP-333, SP-351 e SP-323 também receberão serviços de manutenção e conservação em diversos trechos ao longo da semana, com possibilidade de interdições parciais para execução das atividades.

No sábado (27), as obras ocorrerão apenas durante o período diurno. Já no domingo (28), não estão previstas intervenções em nenhuma das rodovias administradas pela concessionária, permitindo tráfego normal em toda a malha concedida.

A Ecovias Noroeste Paulista orienta os motoristas a redobrarem a atenção ao trafegar pelos trechos em obras, respeitarem a sinalização e programarem as viagens com antecedência. O cronograma pode sofrer alterações e as atualizações são divulgadas pelos canais oficiais da concessionária.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa em parceria com o Sepaco levará orientações sobre a importância do pré-natal e dos cuidados durante a gestação aos passageiros da Linha 3-Vermelha

YURI SENA

Os passageiros que circularem pela estação Tatuapé, da Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo, poderão participar nesta terça-feira (23) e quarta-feira (24) de uma ação educativa voltada à conscientização sobre a cardiopatia congênita.

Promovida em parceria com o Sepaco, a iniciativa ocorrerá das 10h às 19h e tem como objetivo disseminar informações sobre a condição, caracterizada por alterações na estrutura do coração desenvolvidas ainda durante a gestação e presentes desde o nascimento.

Durante a ação, serão repassadas orientações sobre a importância do acompanhamento pré-natal e dos cuidados necessários durante a gravidez, por meio de informações acessíveis ao público que utiliza a estação.

A atividade será realizada ao longo dos dois dias nas dependências da estação Tatuapé, uma das mais movimentadas da Linha 3-Vermelha, e faz parte das ações de promoção à saúde desenvolvidas em parceria pelo Metrô e instituições da área médica.

Serviço

Ação: Conscientização sobre cardiopatia congênita

Data: 23 e 24 de junho

Horário: Das 10h às 19h

Local: Estação Tatuapé – Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linha do Governo Federal está quase no fim. Ajudou, mas não resolveu dificuldades de créditos e frota antiga, principalmente de caminhões

ADAMO BAZANI

O Banco da Mercedes-Benz divulgou nesta segunda-feira, 22 de junho de 2026, o balanço parcial das aprovações de recursos por meio da instituição de financiamento no âmbito do Move 2, do Governo Federal.

O banco da marca de origem alemã diz que, em duas semanas de programa, aprovou R$ 1,069 bilhão. Deste total, somente no banco da Mercedes-Benz, no período, R$ 768 milhões foram destinados à aquisição de caminhões e implementos rodoviários, enquanto R$ 301 milhões contemplaram ônibus e implementos.

O volume já supera os R$ 616 milhões submetidos ao BNDES pela instituição durante toda a primeira fase do programa (Move 1), que só abrangia caminhões.

Como mostrou o Diário do Transporte, com a intermediação de diversos agentes financeiros, o BNDES começou a aceitar as propostas de adesão ao Move 2 em 29 de maio de 2026.

No total, o Move 2 contou com R$ 21,2 bilhões, dos quais, R$ 2 bilhões somente para ônibus.

Para os “meros mortais”, parece muito, mas o valor não está nem arranhando as necessidades dos donos de empresas de ônibus e de caminhões (frotistas ou autônomos) e já está praticamente no final.

Ajudou, mas não o suficiente para sanar de forma significativa as dificuldades de acesso a crédito, ainda mais no atual cenário de altos juros e incertezas para os transportes, e menos ainda para renovar a frota de veículos comerciais pesados, acima da idade média habitual no Brasil no caso dos ônibus e extremamente elevada entre os caminhões, com veículos rodando há mais de 30 anos.

Isso indica mais uma vez que incentivos pontuais são ótimos, mas jamais vão superar políticas públicas de longo prazo e atemporais.

E o dinheiro já está acabando.

Como mostrou o Diário do Transporte, em balanço divulgado em 16 de junho de 2026, o BNDES informou que, até então, considerando todo o volume de R$ 21,1 bilhões para os mais variados tipos de veículos pesados, R$ 10 bilhões, ou 47,1%, tiveram aprovação.

Especificamente sobre os ônibus, os recursos vão acabar mais rapidamente. Até 16 de junho de 2026, dos R$ 2 bilhões para ônibus, o BNDES tinha aprovado R$ 1,6 bilhão, ou cerca de 80%

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/16/bndes-diz-que-80-das-verbas-para-onibus-no-move-2-ja-foram-comprometidos/

Na nota desta segunda-feira (22), o Banco Mercedes-Benz diz que no caso do segmento de ônibus, em especial, o resultado demonstra o momento positivo vivido pelo setor e consolida o Move Brasil como uma alternativa viável para apoiar investimentos, renovação de frota e ampliação da capacidade operacional das empresas.

O presidente e CEO do Banco Mercedes-Benz, Leonardo Piccinini, confirma que, além das condições mais vantajosas do Move 2, os resultados expressam a extrema carência que os operadores de transportes, seja de cargas ou passageiros; pequenos ou grandes, autônomos ou frotistas, possuem de crédito.

 “O desempenho inicial do BNDES Mais Mobilidade confirma a relevância da iniciativa para o setor de transporte. O volume aprovado revela uma demanda consistente por crédito em condições competitivas e aponta a confiança das empresas em retomar investimentos para renovar ou ampliar suas frotas, com foco em eficiência operacional e ganho de competitividade”, afirmou Piccinini, segundo a nota.

CARTILHA:

O BNDES ainda informou que lançou uma cartilha para esclarecer motoristas autônomos e proprietários de empresas para tirar a principais dúvidas quanto à linha de financiamento.

O material pode ser acessado neste link:  https://www.bndes.gov.br/wps/wcm/connect/site/129e2f3d-2777-48b7-a582-a1078c06a1dc/Cartilha+BNDES+Mais+Mobilidade.pdf?MOD=AJPERES

JUROS, PRAZOS E COMO ACESSAR:

Ainda na nota, o BNDES explica que as taxas de juros são até de 12,36% a.a. – ao ano – (ou 11,26% a.a. em caso de entrega do veículo usado para desmontagem).

Os prazos para o pagamento variam entre 60 meses (para transportadoras de cargas) e 120 meses (para caminhoneiros e para ônibus). Há possibilidade de financiamento de caminhões seminovos, fabricados a partir de 2012 (padrão de redução de emissões Euro V em diante).

Conheça o programa – Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país. A iniciativa prevê reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas. No novo programa, a compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares). No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Além dos veículos e implementos, poderão ser financiados itens associados à operação, como seguro do bem, seguro prestamista e comissão de fundos garantidores, desde que contratados em conjunto com o financiamento. Esses itens adicionais são elegíveis para clientes com receita operacional bruta de até R$ 300 milhões. 

Como acessar – Os interessados devem procurar uma instituição financeira credenciada ao BNDES. O Banco não realiza operações diretamente com os clientes finais nessa modalidade. Caberá ao agente financeiro analisar o crédito, negociar as condições finais da operação e encaminhar o pedido ao BNDES, conforme as regras do programa.

O prazo para protocolo das operações no sistema do BNDES vai até 28 de agosto de 2026, e a data limite para comunicação da contratação ao Banco é 28 de setembro de 2026. O programa poderá ser suspenso ou encerrado antes dessas datas em caso de esgotamento da dotação orçamentária disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Assembleia marcada para o domingo (28) vai decidir sobre a deflagração da paralisação; categoria está em estado de greve desde 11 de junho

YURI SENA

Os motoristas de ônibus do Rio de Janeiro poderão iniciar uma greve a partir da próxima segunda-feira, 29 de junho de 2026. 

A paralisação, no entanto, ainda depende da aprovação da categoria em assembleia convocada pelo Sindicato dos Rodoviários para as 18h deste domingo (28).

Segundo a entidade, o estado de greve foi decretado em 11 de junho, após os trabalhadores rejeitarem a proposta de reajuste apresentada pelas empresas de ônibus representadas pelo Rio Ônibus. O sindicato afirma que, desde então, não houve avanço nas negociações.

A proposta patronal previa reajuste salarial de 4,39%, índice correspondente à inflação acumulada nos 12 meses até abril. Pelos valores oferecidos, os motoristas de ônibus convencionais receberiam aumento de R$ 150,15, enquanto os condutores de veículos articulados teriam acréscimo de R$ 180,17. O auxílio-alimentação também seria reajustado em R$ 29.

De acordo com o Sindicato dos Rodoviários, a categoria reivindica melhores condições de trabalho e valorização profissional.

Entre as demandas apresentadas estão salários de R$ 5 mil para motoristas de ônibus articulados e de R$ 4 mil para os demais profissionais, além de auxílio-alimentação de R$ 1 mil.

A pauta dos trabalhadores inclui ainda a substituição dos contratos temporários por vínculos regidos pela Consolidação das Leis do Trabalho (CLT) para os profissionais do BRT, adoção da escala 5×2, manutenção do passe livre para a categoria, indenização do intervalo para almoço e implantação de planos de saúde e odontológico.

Caso a greve seja aprovada na assembleia de domingo, a paralisação poderá ter início na segunda-feira (29), afetando a operação do sistema de ônibus da capital fluminense.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Número registrado representa um aumento de 0,6% em relação ao mesmo período do ano passado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Plataforma de Trilhos da Motiva transportou 65,9 milhões de clientes em maio de 2026, um aumento de 0,6% em relação ao mesmo período do ano passado. A escolha pelo transporte sobre trilhos evitou a emissão de 31,6 mil toneladas de CO₂ equivalente — impacto similar ao que seria obtido com o plantio de aproximadamente 200 mil árvores.

No acumulado entre janeiro e maio, foram registrados 315,1 milhões de embarques, um crescimento de 2,1% na comparação com 2025. Nesse período, o uso dos trilhos contribuiu para evitar a emissão de 150,7 mil toneladas de CO₂ na atmosfera. Para compensar esse volume, seriam necessárias aproximadamente 900 mil árvores.

As operações sobre trilhos são consideradas de “emissão zero”, já que 100% da energia utilizada é proveniente de fontes renováveis. A metodologia aplicada compara o deslocamento realizado nos sistemas metroferroviários com viagens feitas em automóveis a gasolina, considerando dois passageiros por veículo e distância média de 12 km. Em maio, esse cálculo representa 33 milhões de deslocamentos evitados por carro, chegando a 157,6 milhões no acumulado do ano.

São Paulo

As Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade, registraram o maior fluxo entre todas as operações de trilhos, com 21,1 milhões de pessoas em maio, um crescimento de 2,4% frente ao mesmo mês de 2025. No acumulado do ano, os embarques chegaram a 101,1 milhões, uma alta de 4,1% em relação a 2025.

A Linha 5-Lilás, também operada pela ViaMobilidade, registrou 14,9 milhões de clientes em maio, com variação positiva de 1%. O ramal também ultrapassou os 71,5 milhões no acumulado do ano, registrando um crescimento de 3,1% quando comparado a 2025.

Já a Linha 4-Amarela, transportou 17,6 milhões de clientes no mês, chegando ao volume anual de 84,1 milhões, o que representa crescimento de 0,8% em relação ao acumulado entre janeiro e maio do ano passado.

VLT

O VLT Carioca contabilizou 2,1 milhões de embarques em maio e no acumulado do ano, o modal soma 9,8 milhões de clientes transportados.

Metrô Bahia

O Metrô Bahia contabilizou 10,2 milhões de embarques em maio, uma variação de -0,9% frente ao mesmo mês do ano passado. No acumulado entre janeiro e maio, são 48,6 milhões de clientes transportados, alta de 0,2% em relação a 2025.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Corte de recebeu denúncia de diferença de preços pelo Ministério Público de Contas (MPC)

ADAMO BAZANI

O TCE/SE (Tribunal de Contas de Sergipe) aprovou de forma definitiva, em plenário, a compra pela prefeitura de Aracaju de 15 ônibus elétricos chineses da marca Higer e sete carregadores de 160 kWh para recargas de baterias.

O contrato em questão foi firmado em maio de 2025 com a empresa TEVX Motors Group Ltda, que na ocasião, era representante da Higer.

Atualmente, a fabricante possui escritório e representação comercial própria no Brasil.

A decisão, tomada no último dia 18 de junho de 2026, foi divulgada pela prefeitura nesta segunda-feira (22).

O MPC (Ministério Público de Contas) chegou a apontar possibilidade de sobrepreços em relação à média do mercado de R$ 850 mil por ônibus, podendo causar um prejuízo de cerca de R$ 28,5 milhões.

Em agosto de 2025, preliminarmente, o TCE/SE determinou a suspensão da compra e a prefeitura chegou a interromper a circulação destes veículos.

Em seguida, as operações foram retomadas, mas com a possibilidade de devolução dos ônibus e cancelamento da compra caso fossem constatadas possíveis irregularidades.

A aquisição foi feita por meio de adesão à Ata de Registro de Preços nº 001/2024 do Município de Belém (PA).

Após análise em colegiado, o TCE descartou sobrepreço e danos aos cofres públicos.

“A unidade técnica constatou que não foram identificados elementos suficientes para caracterizar prejuízo ao erário ou incompatibilidade dos valores contratados com os parâmetros de mercado”, destaca o texto da decisão.

Em nota, a prefeitura de Aracaju destacou que as diferenças de preços apontadas na denúncia não consideram fatores como características específicas dos ônibus, conjuntura econômica no momento da compra, custos de logística e importação, além de aspectos tributários.

De acordo com o relatório final, as divergências de preço levantadas no início das apurações falharam por não considerar fatores essenciais de mercado, tais como as especificações técnicas detalhadas dos veículos, o contexto tributário, custos de logística de importação e a variação cambial do período.

O Ministério Público de Contas (MPC) chegou a emitir um parecer divergente, mas o colegiado do Tribunal de Contas acompanhou o entendimento técnico e o voto convergente do conselheiro redator, Flávio Conceição de Oliveira Neto, que seguiu a relatora original, a conselheira Maria Angélica Guimarães Marinho.

O entendimento fixado foi de que as falhas eram meramente formais e foram integralmente corrigidas, sem qualquer indício de má-fé ou prejuízo ao erário.

Também houve recomendação à SMTT para que, em futuras adesões a atas de registro de preços, promova a juntada tempestiva da análise de riscos e das memórias de cálculo que fundamentem as estimativas quantitativas da contratação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Anúncio foi feito nesta segunda-feira (22), em aniversário de 74 anos do BNDES

ADAMO BAZANI

A chamada “Nova Indústria” no Brasil vai contar com financiamentos do Governo Federal na ordem de R$ 140 bilhões.

Entre os setores abrangidos estão: fertilizantes, máquinas agrícolas, IFAs (insumos farmacêuticos ativos), biofármacos, terapias avançadas, mobilidade sustentável (incluindo ônibus elétricos), inteligência artificial, audiovisual, minerais críticos (incluindo insumos para baterias de veículos elétricos) e tecnologias duais. Tecnologias duais (ou de dupla utilização) são inovações desenvolvidas para aplicações civis que podem ser adaptadas para fins militares, ou vice-versa. Elas otimizam custos de pesquisa e impulsionam o desenvolvimento industrial ao aproveitar recursos científicos em múltiplos mercados.

O anúncio foi feito nesta segunda-feira, 22 de junho de 2026, em evento de comemoração pelos 74 anos do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), pelo presidente da República, Luís Inácio Lula da Silva; pelo vice-presidente, Geraldo Alckmin; e pelo presidente da instituição financeira, Aloízio Mercadante.

Deste total, de acordo com as autoridades no encontro, que ocorreu em Brasília (DF), R$ 102,5 bilhões são do BNDES e R$ 37,5 bilhões da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep).

Com o anúncio, a NIB (Nova Indústria Brasileira) alcançará mais de R$ 750 bilhões em recursos disponíveis para investimentos entre 2023 e 2026.

Como mostrou o Diário do Transporte, diante da “ameaça” do crescimento de indústrias estrangeiras, em especial chinesas, nestes setores de tecnologia e estratégicos, o Banco decidiu focar na liberação de recursos para fabricantes que se instalam no País e os ônibus elétricos estão no foco.

Neste domingo, 21 de junho de 2026, nos discursos durante a cerimônia de apresentação de 500 ônibus elétricos para o sistema de transportes da cidade de São Paulo, a diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES, Luciana Costa, foi clara em dizer que o dinheiro do banco é para ir para indústrias que efetivamente produzam e desenvolvam modelos no Brasil e não somente montem por aqui ou importem.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-diario-com-todo-respeito-aos-chineses-mas-dinheiro-do-bndes-e-para-incentivar-industria-no-brasil/

No evento desta segunda-feira (22), ainda de acordo com nota do BNDES, foi desenvolvido um site especial da ABDI(Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial)  para facilitar o acesso e tirar dúvidas de investidores: https://www.abdi.com.br/investeindustria/

Com o objetivo de coordenar o apoio para segmentos estratégicos da indústria nacional, a Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) desenvolveu o portal Investe Indústria Brasil. O site funcionará como um mapa para a política pública, identificando intenções de investimento e gargalos de cada setor. Para isso, a ABDI receberá informação das empresas dos focos da NIB e vai acompanhar as demandas setoriais. – diz a nota.

Ainda no evento, a ministra de Ciência, Tecnologia e Inovação, Luciana Santos, anunciou que BNDES e Finep farão aporte de R$ 400 milhões (R$ 200 milhões cada instituição) na Empresa Brasileira de Pesquisa e Inovação Industrial (Embrapii). Esses recursos serão destinados para apoio a projetos estruturantes de pesquisa, desenvolvimento e inovação, de acordo com modelo que envolve a cooperação entre empresas e instituições científicas, tecnológicas e de inovação (ICTs) credenciadas como unidades Embrapii.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mercado ainda sente falta de uma configuração de “sanfonado” que não seja tão grande

ADAMO BAZANI

O mercado de ônibus articulados elétricos no Brasil atualmente é dividido entre duas marcas: Eletra com plataforma Mercedes-Benz e BYD.

Prova disso foi na entrega de 500 coletivos a bateria que ocorreu neste domingo, 21 de junho de 2026, na cidade de São Paulo.

Todas as 80 unidades tinham ou tecnologia nacional Eletra, com sede em São Bernardo do Campo (SP), ou da BYD, fabricante de origem chinesa, com planta em Campinas (SP)

Foram 40 BYD de 23m e 40 Eletra de 21,5 m.

Apesar de haver já a opção da chinesa Higer, sem planta ainda no Brasil, que roda com unidades já em Cascavel (PR), o mercado brasileiro ainda carece de mais opções de um “articulado que não seja tão grande”.

Neste aspecto, atenderia ao nicho as versões de 18m a 18,6m

A estimativa é de que os primeiros Mercedes-Benz eO500 UA, com tecnologia pura da marca alemã com sede brasileira em São Bernardo do Campo (SP), sejam emplacados ainda neste ano de 2026.

O modelo, que foi lançado há dois anos, já tem centenas de unidades encomendadas para a cidade de São Paulo.

Com a disponibilização desta versão, a estimativa é de uma nova aceleração de eletrificação dos ônibus em São Paulo que, apesar de ter registrado um avanço nos últimos meses, ainda está abaixo das metas da prefeitura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação foi afetada por presença de usuário nos trilhos da Estação Brás

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operou com lentidão na noite desta segunda-feira, 22 de junho.

A circulação dos trens foi afetada pela presença de um usuário nos trilhos da Estação Brás.

Dessa forma, as composições transitou com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Confira nota: 

A operação da Linha 3-Vermelha está em processo de normalização. Entre 17h47 e 17h59, os trens operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a presença de um passageiro na via na estação Brás, da Linha 3-Vermelha.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa

ADAMO BAZANI e ARTHUR FERRARI

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, confirmou na manhã de domingo, 21 de junho de 2026, que a cidade de fato vai ter ônibus elétricos de piso alto. A informação já havia sido veiculada pelo Diário do Transporte.

A SPTrans está analisando ao menos dois modelos. O que chama a atenção é que um desses ônibus é de 12 metros, que rodam em vias maiores. Os veículos são modelo Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric, fabricantes ligadas a empresários de ônibus da capital paulista. Os modelos, apesar de terem elevadores, não oferecem o mesmo nível de acessibilidade das configurações de piso baixo com rampa.

Segundo Nunes, a inclusão das unidades de piso alto será excepcional, apenas em itinerários onde o piso baixo pode ter dificuldade por causa das condições viárias.

“A gente vai usar o piso alto porque tem situações em partes do bairro que você não consegue ter o piso baixo porque o ônibus agarra. Então não adianta ter todos os ônibus com piso baixo e o veículo não poder transitar nas regiões periféricas da cidade. A gente tem que ter esse tipo de transporte em todos os cantos da cidade” – disse Nunes.

Na última quarta-feira, 17 de junho de 2026, o conselho de Transportes Públicos e Trânsito da cidade criticou a medida. Segundo os conselheiros, a prefeitura não disponibilizou ainda a relação das vias e itinerários onde supostamente os ônibus de piso baixo não poderiam circular.

Os membros dizem ainda que não há fundamentação técnica disponibilizada para esta escolha de forma detalhada e ainda alegam que a diferença de altura entre o assoalho dos ônibus de piso baixo para os degraus de piso alto não é tão relevante e que a real motivação pode estar no preço destes veículos, que é menor, e porque as fabricantes são ligadas os empresários de ônibus, ainda mais a Blu Eletric de tecnologia, uma vez que a encarroçadora Caio, da família Ruas, fornece carrocerias para versões de piso baixo.

As declarações foram feitas durante a apresentação de 500 ônibus elétricos na região da Marginal Tietê, onde o Diário do Transporte esteve no domingo (21).

Relembre

VÍDEO: De 500 ônibus elétricos entregues neste domingo (21), 490 são de três marcas de tecnologia

Com a apresentação destes 500 ônibus elétricos, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, a frota é a maior do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Confira a declaração do prefeito Ricardo Nunes e do Secretário de Mobilidade Urbana e Transporte Celso Caldeira na íntegra

Adamo Bazani

Prefeito, ainda sobre a questão do ônibus de piso alto e piso baixo. Na última reunião do conselho eles reclamaram que a Prefeitura ainda não disponibilizou a relação das vias e dos itinerários que devem receber esses veículos. Há essa previsão dessa disponibilização? E já aproveitando, o senhor falou da caducidade. No Tribunal de Contas do município já tem o edital da Transwolf. Quais são agora os próximos passos e por que não disponibilizar também essa proposta de edital para a sociedade, já que está como documento restrito ainda?

Ricardo Nunes

Com relação à questão da acessibilidade. Eu estou aqui do lado da Silvia Greco, nossa secretária da Pessoa com Deficiência. São Paulo não vai abrir mão das suas políticas públicas de meio ambiente, tanto é que eu acabei de relatar isso aqui para vocês. Então, a gente não abre mão das nossas políticas públicas de ser uma cidade acessível, de ser uma cidade que está dando exemplo para o Brasil e para o mundo de como a gente trata essa questão da acessibilidade.

Agora, o que acontece é o seguinte, você tem vias que, obviamente, o nível da via, o piso baixo, ele enrosca. Até foi muito importante que você, na forma séria de fazer jornalismo, colocou lá um vídeo onde os ônibus e enroscam. Não adianta a gente ter o piso baixo e ele não conseguir transitar, aí não adianta.

O importante é dizer o seguinte, que todos eles, 100% deles, são acessíveis, porque eles têm o elevador para acesso de cadeirantes. Então, a colocação de cadeira, em todos eles você tem o espaço preservado. Então, nós temos 100% da nossa frota de ônibus acessíveis.

A questão do piso baixo é somente uma questão do nível das ruas. A gente, nessa cidade de São Paulo, tem a questão do seu relevo. Do nível das ruas, eu não posso ter um piso baixo no local que o ônibus não consegue passar.

Com relação à disponibilização das vias, eu não sei se o Celso (Caldeira) tem alguma informação sobre isso.

Celso Caldeira

O que acontece é que os estudos são absolutamente individuais. Empresa por empresa, a depender do itinerário, a equipe técnica do SP Trans, aprova ou não aprova.

Importante salientar, prefeito, que a proposta de adotar piso alto em razão do relevo das regiões foi passada na Comissão Permanente de Acessibilidade, que, por sua unanimidade, aprovou a adoção desses modelos, onde as vias, justificadamente, assim o permitem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte