Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nova versão foi atualizada em maio deste ano e traz os percentuais admissíveis de acordo com o tipo de veículo

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal de ônibus de São Paulo (SP), revisou em maio de 2026 a Instrução Técnica nº 11, que estabelece como as empresas operadoras devem calcular as emissões de dióxido de carbono (CO₂), óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP) de suas frotas. A nova versão incorpora consumos médios de combustível por tipo de ônibus, com valores diferentes para veículos com e sem ar-condicionado, e relaciona estes consumos aos padrões de emissões das fases P5, P7 e P8 do Proconve/Conama. Os parâmetros de consumo foram atualizados a partir da revisão quadrienal dos contratos e consolidados nos termos aditivos celebrados em 11 de dezembro de 2025. O objetivo é permitir a verificação do cumprimento das metas ambientais previstas na legislação municipal e nos contratos de concessão.

A revisão ocorre num momento em que a capital tenta acelerar a substituição dos ônibus a diesel. Pela Lei Municipal nº 16.802/2018, que alterou a Política de Mudança do Clima, as emissões devem ser comparadas com a frota de 2016 e cair, em até dez anos, 50% para CO₂ de origem fóssil, 90% para material particulado e 80% para NOx, chegando posteriormente a reduções ainda maiores. São Paulo (SP) tinha, na atualização oficial mais recente, 1.759 ônibus elétricos; diante da frota contratada de 13.690 veículos em agosto de 2026, eles representam cerca de 12,85% do sistema. Já os ônibus a biometano continuam, até agora, no campo da implantação e dos testes: a Prefeitura criou o Programa BioSP, mas não há confirmação oficial de veículos desta tecnologia já incorporados à operação regular da SPTrans.

O que a SPTrans passou a considerar

A Instrução Técnica nº 11 não estabelece simplesmente um limite único de emissão para todos os ônibus. A metodologia combina três informações principais: quanto cada categoria de veículo consome, qual é a quantidade de combustível efetivamente queimada e qual é o fator de emissão correspondente à tecnologia do motor.

A própria SPTrans explica que os consumos médios foram obtidos de levantamentos históricos de desempenho da frota. Isso é importante porque os números não representam necessariamente o consumo exato de um ônibus isolado numa determinada linha, mas índices de referência para avaliação das frotas das concessionárias.

Os valores também mostram claramente o peso do ar-condicionado no consumo.

Consumo médio de diesel adotado pela SPTrans

Fonte: SPTrans – Instrução Técnica nº 11, revisão maio/2026.

Os coeficientes mostram que o uso do ar-condicionado aumenta o consumo de referência em todas as categorias. A diferença varia de aproximadamente 7,3%, no articulado de 18 metros, a 19,7%, no ônibus básico.

No miniônibus, o acréscimo é de cerca de 14,3%; no midiônibus, 14,2%; no Padron de 13,20 metros, 8,2%; no Padron de 15 metros, 15%; no articulado de 21 metros, 13%; e no de 23 metros, aproximadamente 12,9%.

Os números não devem ser interpretados como uma progressão matemática obrigatória conforme o tamanho do ônibus. São médias históricas usadas pela SPTrans. É por isso, por exemplo, que o articulado de 21 metros sem ar-condicionado aparece com consumo de referência ligeiramente menor que o articulado de 18 metros.

Quanto isso representa em CO₂

Para o cálculo do dióxido de carbono, a SPTrans determina que seja considerado o fator de 2,671 quilos de CO₂ para cada litro de óleo diesel consumido, índice cuja fonte indicada pelo manual é a Cetesb.

Aplicando este fator aos consumos estabelecidos pela própria SPTrans, é possível estimar quanto CO₂ de origem fóssil é contabilizado por quilômetro para cada categoria.

Cálculos do Diário do Transporte com base nos fatores e consumos definidos pela SPTrans.

Na prática, portanto, um ônibus básico com ar-condicionado entra na metodologia com emissão calculada em aproximadamente 1,50 kg de CO₂ por quilômetro rodado. Um articulado de 23 metros com ar chega a aproximadamente 2,44 kg/km.

Isso não significa necessariamente que o veículo maior seja ambientalmente pior. Um articulado transporta muito mais passageiros. Para uma análise de eficiência ambiental do transporte seria também necessário relacionar as emissões à capacidade e ao número de passageiros transportados. A metodologia da SPTrans, entretanto, tem como foco a contabilização das emissões da frota.

NOx e material particulado mudam muito conforme a geração do motor

Para óxidos de nitrogênio e material particulado, a metodologia é diferente.

Em vez de simplesmente multiplicar os litros consumidos por um fator de CO₂, a SPTrans utiliza a massa de diesel consumida por quilômetro e aplica o fator correspondente à fase ambiental do motor.

A Instrução Técnica contempla P5, equivalente ao Euro III; P7, correspondente ao Euro V; e P8, equivalente ao Euro VI. Os fatores informados têm como fonte o Iema – Instituto de Energia e Meio Ambiente.

Convertidos para gramas de poluente por quilo de diesel, os índices ficam assim:

Fonte: SPTrans/Iema.

A diferença tecnológica é expressiva. Comparado ao fator adotado para um motor P5, o P8 reduz o fator de NOx em aproximadamente 94,7% e o de material particulado em cerca de 93,3%.

Isso mostra por que a renovação dos ônibus a diesel também produz redução significativa de poluentes locais mesmo antes da substituição completa do combustível fóssil.

Um ônibus P8 continua emitindo CO₂ de origem fóssil porque continua queimando diesel, mas seus níveis de NOx e material particulado são muito menores que os das gerações antigas.

Como é feita a conta anual

Para o CO₂, a fórmula definida pela SPTrans é:

Percurso Monitorado Anual em quilômetros × 2,671 kg de CO₂ por litro × consumo médio em litros por quilômetro.

Para NOx e material particulado, a fórmula é:

Percurso Monitorado Anual × fator de emissão da fase P5, P7 ou P8 × consumo médio de diesel em quilos por quilômetro.

A própria instrução determina que as emissões da frota operacional de dezembro de 2016 sejam utilizadas como base para verificar a evolução ambiental do sistema.

É justamente este vínculo com 2016 que conecta a metodologia aos compromissos impostos pela legislação municipal.

Lei exige redução progressiva até zerar o CO₂ fóssil

A Lei nº 16.802, de janeiro de 2018, alterou o artigo 50 da Lei Municipal nº 14.933/2009, a Política de Mudança do Clima de São Paulo (SP).

O texto obriga as empresas de ônibus a promover a redução progressiva das emissões por meio de tecnologias e combustíveis menos poluentes.

As metas legais têm como referência as emissões totais verificadas em 2016.

Fonte: Lei Municipal nº 16.802/2018.

Como a lei passou a vigorar em 2018, o primeiro grande horizonte legal ocorre em 2028. O segundo é 2038.

A legislação determina ainda que as empresas apresentem anualmente dados de quilometragem, consumo e emissões e estabelece que a métrica de cálculo seja definida pela administração municipal e incorporada aos contratos de operação. É neste ponto que a Instrução Técnica revisada pela SPTrans ganha importância prática.

Os 32 contratos atuais e a revisão de 2025

O sistema atual de ônibus de São Paulo (SP) é operado mediante 32 contratos de concessão assinados em 2019.

São nove lotes do Grupo Estrutural, dez de Articulação Regional e 13 de Distribuição. As operações sob o modelo atual começaram em setembro de 2019 e os contratos tiveram prazo estabelecido em 15 anos.

Na atualização de agosto de 2026, a distribuição da frota contratada era:

Fonte: SPTrans, frota contratada de agosto de 2026.

A metodologia revisada em maio de 2026 está diretamente relacionada a estes contratos. O documento registra que os novos consumos de referência foram consolidados nos aditivos assinados em 11 de dezembro de 2025, dentro da revisão quadrienal.

A revisão contratual havia atravessado um processo longo e conturbado em 2025 e só avançou depois de análise técnica, discussão no Tribunal de Contas do Município e negociações entre Prefeitura e operadores. O Diário do Transporte acompanhou o processo, que chegou a estar no centro da crise que antecedeu a paralisação dos ônibus em dezembro daquele ano.

Elétricos já são 1.759, mas ainda representam menos de 13% da frota

A principal frente adotada pela Prefeitura para atingir as metas ambientais tem sido a eletrificação.

A atualização oficial mais recente mantém São Paulo (SP) com 1.759 ônibus elétricos, dos quais 1.570 são veículos a bateria e 189 são trólebus. A Prefeitura estima que este conjunto evite aproximadamente 130 mil toneladas de CO₂ por ano e o consumo anual de cerca de 57 milhões de litros de diesel.

Levando em consideração os 13.690 ônibus da frota contratada em agosto de 2026, os elétricos correspondem atualmente a cerca de 12,85% do total.

A cidade avançou fortemente em 2026. Somente em junho, a Prefeitura apresentou um lote de 500 ônibus elétricos, elevando a frota dos então 1.259 para os atuais 1.759.

Mesmo assim, a eletrificação ainda enfrenta limitações de rede de energia, infraestrutura de recarga nas garagens, financiamento e disponibilidade de determinados tipos de veículos. O Diário do Transporte já mostrou que o número atual continua abaixo da antiga meta municipal de 2,6 mil ônibus elétricos, que havia sido anunciada para dezembro de 2024.

O Programa de Metas 2025–2028 da Prefeitura estabelece agora a substituição de 2.200 ônibus movidos a diesel por veículos de matriz energética mais limpa, expressão que não se restringe aos elétricos.

Dois financiamentos podem apoiar mais cerca de 1,1 mil elétricos

Outro movimento recente ocorreu no fim de agosto e início de setembro de 2026.

A Prefeitura formalizou duas operações internacionais de US$ 248,3 milhões cada, uma com o Banco Interamericano de Desenvolvimento e outra com o Banco Mundial/Bird.

Segundo a administração municipal, as duas operações têm capacidade financeira estimada para apoiar aproximadamente 1,1 mil ônibus elétricos. A própria Prefeitura ressalta que isso não significa que os 1,1 mil veículos já tenham sido comprados ou contratados.

No caso específico da operação com o BID, a estimativa apresentada é de apoio à aquisição de aproximadamente 582 ônibus elétricos.

E o biometano?

O biometano é a outra aposta colocada oficialmente pela gestão municipal, mas sua situação é bastante diferente da eletrificação.

A Prefeitura instituiu em setembro de 2025 o Programa BioSP. O decreto permite que as concessionárias substituam ônibus a diesel por veículos movidos a biometano mediante adesão voluntária e assinatura de termos aditivos aos contratos.

O texto também deixa claro que a adesão ao BioSP não elimina automaticamente as obrigações de eletrificação já assumidas pelas concessionárias. Eventuais compensações precisam ser formalmente negociadas entre as partes.

Um dos pontos mais importantes do decreto está na cadeia de abastecimento. As empresas que aderirem deverão contratar fornecedores capazes de demonstrar disponibilidade mínima de 50 mil Nm³ de biometano por dia para o programa.

Este volume, entretanto, não representa uma meta de consumo nem permite afirmar que determinada quantidade de ônibus já esteja contratada. É uma exigência de capacidade mínima da cadeia de fornecimento.

Também não existe no decreto uma meta numérica específica de ônibus a biometano.

Primeiro modelo para padrão SPTrans ainda está na fase de testes

O projeto mais concreto até o momento é o Scania K 280 4×2 com carroceria Caio gMillennium, desenvolvido para atender às especificações da SPTrans.

O veículo tem 13 metros, capacidade indicada para até 88 passageiros e autonomia anunciada de até aproximadamente 350 quilômetros. A Scania informou que o modelo estava nas etapas finais de avaliação para São Paulo (SP).

Como mostrou o Diário do Transporte, a previsão da fabricante é iniciar testes operacionais nas ruas da capital em meados de setembro de 2026. A Scania também revelou que um grupo empresarial operador de ônibus em São Paulo (SP) demonstrou interesse em um lote considerado relativamente grande, mas nenhuma quantidade foi divulgada e a eventual compra depende das etapas técnicas, contratuais e econômicas.

Assim, até este domingo, 6 de setembro de 2026, não há nas informações oficiais consultadas confirmação de ônibus a biometano incorporados à frota regular da SPTrans. Há um programa municipal criado, regras para contratação, um veículo preparado para testes e manifestação de interesse empresarial, mas não uma frota efetivamente em serviço.

Metodologia permite medir se a troca está dando resultado

A revisão da Instrução Técnica nº 11 ganha importância justamente porque transforma os diferentes tipos de ônibus e gerações de motores em números comparáveis.

Um veículo P8 a diesel, por exemplo, continua produzindo CO₂ fóssil, mas apresenta fatores muito inferiores de NOx e material particulado em relação a um P5. Já um elétrico a bateria ou trólebus elimina as emissões locais pelo escapamento e retira da conta operacional o consumo de diesel. O biometano, caso seja efetivamente incorporado ao sistema, entrará como outra alternativa para diminuir principalmente a participação do carbono de origem fóssil.

A metodologia da SPTrans estabelece, assim, a régua técnica pela qual as empresas e o poder público podem comparar a evolução das frotas com dezembro de 2016 e verificar se as mudanças tecnológicas realmente estão produzindo os resultados exigidos pela legislação municipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

CET monitora trânsito de veículos na região

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 07 de setembro e feriado do Dia da Independência do Brasil, uma manifestação pública irá provocar desvios em 21 linhas de ônibus municipais que circulam no entorno da Avenida Paulista; o ato deve ser estender das 9h às 20h, segundo informações da SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte) e da SPTrans (São Paulo Transporte).

A GCM (Guarda Civil Metropolitana) fará o o patrulhamento da região e o trânsito ao redor da avenida será monitorado pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Confira quais as linhas afetadas pela manifestação:

917H-10 Term. Pirituba – Metrô Vl. Mariana

975A-10 Vl. Brasilândia – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, acesso, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

107T-10 Metrô Tucuruvi – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Rua Augusta, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Rua Augusta, Al. Itu, Rua Pe. João Manuel, Al. Franca, Av. Rebouças, Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

175P-10 Metrô Santana – Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, acesso, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

177H-21 Metrô Santana – Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Haddock Lobo, Rua Matias Aires, Rua Maceió, prosseguindo normalmente.

508L-10 Term. Princ. Isabel – Aclimação

Sentido único: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

805L-10 Term. Princ. Isabel – Aclimação

Sentido único: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua Bela Cintra, Rua Matias Aires, Rua Maceió, Av. Angélica, prosseguindo normalmente.

930P-10 Term. Pq. D. Pedro II – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Rua Augusta, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Rua Augusta, Al. Itu, Rua Pe. João Manuel, Al. Franca, Av. Rebouças, Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

477A-10 Sacomã – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, acesso, Rua Cincinato Braga, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Brig. Luis Antônio, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

478P-10 Sacomã – Vl. Romana

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, Complexo Viário, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

874T-10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua Bela Cintra, Rua Matias Aires, Rua Maceió, Av. Angélica, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

875A-10 Aeroporto – Perdizes

Ida: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

669A-10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até a Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, prosseguindo normalmente.

857P-10 Term. Campo Limpo – Paraíso

Ida: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normally.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, prosseguindo normalmente.

715M-10 Jd. Maria Luiza – Lgo. da Pólvora

Ida: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, prosseguindo normalmente.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pane mecânica gerou fogo; todos os passageiros desembarcaram ilesos

ARTHUR FERRARI

Um ônibus sofreu uma pane mecânica seguida de incêndio na Rodovia Anhanguera, na altura do município de Limeira (SP), na manhã desta segunda-feira, 7 de setembro de 2026. O incidente aconteceu no quilômetros 136.

Segundo informações iniciais, o motorista teria percebido o problema e início das chamas com o veículo em movimento, conseguindo conduzir o ônibus até o acostamento, onde todos os 54 passageiros desembarcaram ilesos.

Os bombeiros foram acionados e combateram as chamas, mas o veículo ficou totalmente destruído.

Algumas faixas chegaram a ser bloqueadas mas foram rapidamente liberadas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Levantamento exclusivo do Diário do Transporte mostra 151 negativas em grandes blocos de decisões auditados, das quais 130 foram de emissão de TAR. Expresso Central foi a empresa que mais recebeu negativas, com 29 indeferimentos

ADAMO BAZANI

A emissão de TAR (Termo de Autorização) concentra 86,1% das negativas identificadas pelo Diário do Transporte nas principais sequências de decisões da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicadas entre 1º de janeiro e 4 de setembro de 2026. Foram 151 pedidos negados nos grandes blocos individualmente auditados, dos quais 130 eram solicitações para emissão de novos Termos de Autorização no transporte rodoviário interestadual regular de passageiros.

Entre as empresas, a Expresso Central apresenta o maior número de negativas identificado no período, com 29 pedidos indeferidos, seguida pela BUS Transportes, com 27. Turissul aparece na sequência, com 17, e Fox Transporte, com 16. No sentido contrário, Nossa Senhora da Penha, do Grupo Comporte, da família de Constantino Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, a lidera as empresas atendidas no levantamento, com pelo menos 24 decisões favoráveis já individualizadas, incluindo uma concentração de 17 deferimentos somente nos dias 20 e 23 de março. Aliás, somadas, as empresas do Grupo Comporte são as que mais tiveram pedidos atendidos, num total de 45 de todos os deferiments concluídos.

Os números revelam um mercado em forte reorganização após o novo marco regulatório do transporte interestadual. Além da emissão de TAR, empresas solicitaram modificações de autorizações, inclusão e exclusão de seções, renúncias e operações conjuntas ou simultâneas. As negativas, entretanto, têm uma característica muito clara: na grande maioria dos casos de emissão de TAR recusada, a ANTT informou que os mercados pedidos não estavam autorizados às empresas requerentes, com fundamento na Resolução nº 6.033/2023.

O Diário do Transporte destaca que os resultados apresentados não são os brutos de pedidos e empresas, mas os auditáveis pelo próprio Sistema ANTT Legis e que podem ser informados com segurança. Assim, esta reportagem especial do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, não traz os números fechados e totais, mas os já confirmados para dar noção de comportamento de mercado.

PEDIDOS DE EMPRESAS ANALISADOS

A base geral do ANTTLegis registra 1.395 Decisões SUPAS em 2026, mas esse universo inclui fretamento, transporte internacional, fiscalização, sanções, revogações e outros atos que não correspondem ao recorte desta reportagem.

No levantamento específico do transporte regular, os grandes conjuntos de decisões negativas auditados somam 151 pedidos individualizados. Além deles, foram identificadas centenas de decisões favoráveis ao longo do período.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

PRINCIPAIS TIPOS DE PEDIDO

A emissão de TAR é disparadamente o tipo de pedido mais presente entre as negativas. Dos 151 indeferimentos individualizados nos grandes blocos auditados, 130 foram para emissão de Termo de Autorização.

Isso representa 86,1% das negativas.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Nas decisões favoráveis, aparecem principalmente emissão de TAR, modificação de TAR, inclusão ou exclusão de seções, renúncia de autorização e operação conjunta ou simultânea.

EMPRESAS QUE MAIS FORAM ATENDIDAS

A Penha lidera o levantamento das empresas atendidas.

Foram identificadas pelo menos 24 decisões favoráveis à companhia no período analisado. Somente nos dias 20 e 23 de março foram 17 deferimentos, sendo 11 no primeiro bloco e seis no segundo.

A empresa ainda recebeu outras decisões favoráveis em abril, maio, junho e agosto, envolvendo TARs, regularizações de linhas e inclusão de seções.

As viações do Grupo Comporte são as que mais tiveram pedidos atendidos, num total de 45 de todos os deferiments concluídos neste ranking de 10 companhias: 24 para a Penha, oito para a Itamarati, sete para a Expresso União e seis para a Princesa do Norte.

O volume da Penha, por exemplo, não significa necessariamente que a empresa recebeu mais mercados que todas as demais. A unidade deste levantamento é a decisão referente a um pedido. Uma decisão que reúne dezenas ou centenas de mercados vale uma ocorrência, da mesma maneira que uma decisão sobre uma única linha.

Neste ranking das 10 mais atendidadas, só aparecem marcas de grandes grupos empresariais.

A concentração de decisões favoráveis chama atenção principalmente em março. Em 20 de março foram 11 deferimentos e, três dias depois, mais seis.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

PEDIDOS NEGADOS

Os grandes conjuntos individualmente conferidos totalizam 151 pedidos negados.

Março e junho tiveram algumas das maiores concentrações.

Em 17 de março foram 49 negativas, sendo 45 relacionadas à emissão de TAR e quatro a pedidos de mercados da Viação Amarelinho.

Em um dos grandes conjuntos de junho foram mais 59 negativas, das quais 58 de emissão de TAR e uma de modificação de autorização.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Das 151 negativas, 130 foram relacionadas à emissão de TAR.

Isso equivale a 86,1%.

EMPRESAS QUE MAIS PEDIRAM

A análise empresa por empresa mostra Expresso Central e BUS Transportes no topo da movimentação provocada por pedidos de novos TARs, enquanto a Penha aparece em seguida principalmente pelo elevado volume de pedidos atendidos.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Os perfis são diferentes. No caso de Expresso Central, BUS, Turissul e Fox, boa parte ou a totalidade dos processos identificados terminou em indeferimento. Na Penha, ocorre praticamente o movimento inverso, com predominância das decisões favoráveis.

AS 10 EMPRESAS QUE MAIS RECEBERAM NEGATIVAS

Este é o ranking mais definido do levantamento.

A Expresso Central lidera com 29 negativas identificadas até 4 de setembro. Na sequência está a BUS Transportes, com 27.

A diferença para as demais é expressiva. A Turissul aparece com 17 negativas; a Fox Transporte, com 16; e a Hugo Transportes, com nove.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Somadas, apenas Expresso Central e BUS tiveram 56 negativas, equivalentes a 37,1% das 151 decisões negativas consideradas nos grandes blocos auditados.

As quatro primeiras colocadas — Expresso Central, BUS, Turissul e Fox — somam 89 negativas. Isso representa 58,9% das 151 decisões negativas analisadas.

EXPRESSO CENTRAL: 29 NEGATIVAS

A Expresso Central é o maior destaque entre os indeferimentos.

A maior concentração ocorreu em junho, quando a empresa teve sucessivos pedidos de emissão de TAR rejeitados. Em diferentes decisões, a ANTT repetiu a justificativa de que os mercados pretendidos não estavam autorizados à requerente.

As negativas continuaram posteriormente. Em julho, a Decisão SUPAS nº 1.119 trouxe novo indeferimento. Em agosto, a empresa recebeu outra negativa e, no fim do mês, foi inabilitada pela SUPAS para a prestação do transporte regular interestadual.

A inabilitação não é contabilizada como uma trigésima negativa porque não corresponde a um novo pedido de TAR da empresa.

BUS: 27 NEGATIVAS

A BUS Transportes aparece em segundo lugar, com 27 pedidos negados.

Assim como ocorreu com a Expresso Central, a concentração foi particularmente forte em junho. Vários processos administrativos diferentes foram decididos separadamente, razão pela qual cada TAR recusado corresponde a uma negativa na estatística.

TURISSUL: 17 NEGATIVAS

A Turissul teve 17 pedidos indeferidos em janeiro.

Quinze deles foram publicados numa única sequência de Decisões SUPAS, de nº 125 a nº 139. Outros dois haviam sido identificados no bloco imediatamente anterior.

FOX: 16 NEGATIVAS

A Fox Transporte soma 16 negativas.

Uma delas ocorreu em janeiro. Em março, a empresa recebeu outros 15 indeferimentos de emissão de TAR numa mesma rodada de decisões.

HUGO TRANSPORTES: NOVE NEGATIVAS

A Hugo Transportes teve nove pedidos de emissão de TAR rejeitados na grande sequência de março.

VIAÇÃO UNIÃO SANTA CRUZ: OITO NEGATIVAS

A Viação União Santa Cruz teve oito pedidos indeferidos no conjunto de decisões analisado em janeiro.

AUTO VIAÇÃO PORTO RICO: SETE NEGATIVAS

A Auto Viação Porto Rico acumula sete negativas no levantamento. A empresa aparece em diferentes decisões de março e também voltou a receber indeferimento posteriormente.

BETEL: SEIS NEGATIVAS

A Betel Transportes soma seis pedidos negados.

As decisões são processos administrativos diferentes e envolvem emissão de TAR para mercados que, segundo a ANTT, não estavam autorizados à empresa.

ERA: CINCO NEGATIVAS

A ERA Transporte aparece com cinco indeferimentos, concentrados na sequência de decisões de março.

EUCATUR/SOLIMÕES: CINCO NEGATIVAS

A Eucatur/Solimões teve cinco pedidos negados no recorte analisado, todos envolvendo operações ou autorizações não acolhidas pela Agência.

Ao mesmo tempo, a empresa aparece entre as mais atendidas do período, com nove decisões favoráveis identificadas, o que demonstra que os rankings de pedidos, deferimentos e negativas não devem ser interpretados isoladamente.

UM MERCADO EM REORGANIZAÇÃO

O retrato dos primeiros oito meses de 2026 é de intensa reorganização do transporte rodoviário interestadual regular.

Empresas tradicionais conseguiram regularizar linhas, acrescentar seções, modificar autorizações e estruturar operações conjuntas ou simultâneas. Ao mesmo tempo, houve grande volume de tentativas de obtenção de novos TARs que terminaram recusadas.

O argumento que mais aparece nessas negativas é objetivo: os mercados que as empresas pretendiam explorar não estavam entre os mercados previamente autorizados às requerentes segundo as regras aplicadas pela ANTT.

A Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, está no centro desse movimento. É a norma que regulamenta o atual regime de autorização do transporte rodoviário coletivo interestadual regular de passageiros e aparece repetidamente como fundamento nas decisões da SUPAS.

COMO FOI FEITO O LEVANTAMENTO

O levantamento do Diário do Transporte considera decisões da ANTT publicadas entre 1º de janeiro e 4 de setembro de 2026 referentes ao transporte rodoviário coletivo interestadual regular de passageiros.

Foram excluídos fretamento, transporte internacional, fiscalização, cassações, suspensões e outros atos que não correspondiam a pedidos das empresas.

A unidade de contagem é o pedido ou processo administrativo. Assim, uma decisão que contém centenas de mercados ou seções vale uma ocorrência, e não centenas de pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lamsa estima circulação de cerca de 975 mil veículos entre os dias 04 e 13 de setembro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante o feriado de 07 de setembro e nos dias de realização do festival de música na Zona Sudoeste do Rio de Janeiro, a Lamsa, responsável pela administração da Linha Amarela, estima a circulação de aproximadamente 975 mil veículos, com média diária de 139 mil veículos na via.

Para garantir a fluidez e a segurança viária durante o período, a concessionária reforçará as equipes de atendimento e monitoramento da via. Serão disponibilizados até 50 colaboradores por turno, especialmente nos horários de pico, para atuação nas cabines de pedágio e suporte às operações de tráfego.

A expectativa é de que o movimento comece a se intensificar na véspera do feriado. No domingo (06), véspera do feriado, a previsão é de movimento moderado das 11h às 19h. Para a segunda-feira (07), feriado da Independência do Brasil, a expectativa também é de tráfego moderado, entre 11h e 19h.

Já entre os dias 11 e 13 de setembro, período que também contará com evento de grande porte na cidade, a previsão é de tráfego intenso na sexta-feira (11), das 7h às 18h. No sábado (12), o movimento deve ser moderado das 8h às 18h, e no domingo (13), das 11h às 19h.

Durante todo o período, as equipes da Lamsa atuarão de forma integrada no monitoramento da via, com apoio dos controladores de tráfego e dos painéis eletrônicos, que disponibilizam informações em tempo real sobre as condições da Linha Amarela e orientações aos motoristas.

A concessionária recomenda que os usuários programem seus deslocamentos com antecedência, especialmente nos horários de maior movimento, e redobrem a atenção durante os períodos de realização dos eventos de grande porte.

Previsão de tráfego:

Domingo (06/09) – Tráfego moderado das 11h às 19h

Segunda-feira (07/09) – Tráfego moderado das 11h às 19h

Sexta-feira (11/09) – Tráfego intenso das 7h às 18h

Sábado (12/09) – Tráfego moderado das 8h às 18h

Domingo (13/09) – Tráfego moderado das 11h às 19h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Expectativa é de que a movimentação seja mais intensa nos principais corredores rodoviários, especialmente na Rodovia Washington Luís (SP-310)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O feriado prolongado da Independência do Brasil (07 de setembro) deve levar milhares de motoristas às estradas do interior paulista. Até 08 de setembro, a Ecovias Noroeste Paulista estima que 564.779 veículos circulem pelos mais de 600 quilômetros de rodovias sob sua administração.

Para atender ao aumento da demanda, a concessionária preparou uma operação especial voltada à segurança viária, à fluidez do tráfego e ao atendimento aos usuários, que seguirá até as 23h59 da próxima terça-feira (08/09).

A expectativa é de que a movimentação seja mais intensa nos principais corredores rodoviários da região, especialmente na Rodovia Washington Luís (SP-310). Nos trechos entre São Carlos, Araraquara, Matão e Taquaritinga, a previsão é de 210 mil veículos. Já na região de Catanduva, São José do Rio Preto e Mirassol, são esperados 88 mil veículos.

Deve haver aumento no fluxo da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), entre Matão e Bebedouro (163 mil veículos); na SP-333, Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil, entre Borborema e Jaboticabal (71 mil veículos); na SP-323, Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto, na região de Taquaritinga (17 mil veículos); e na Rodovia Comendador Pedro Monteleone (SP-351), em Catanduva (com previsão de 15 mil veículos).

Dias de maior movimentação

O início do feriado deve registrar o maior fluxo de veículos. Na segunda-feira (07/09), feriado da Independência do Brasil, a previsão é de, aproximadamente, 120 mil veículos.

Os picos de movimento devem ocorrer, principalmente, nas primeiras horas da manhã, entre 6 e 8 horas, e no fim da tarde, entre 17 e 19 horas. A orientação da concessionária é para que os motoristas programem os deslocamentos com antecedência e, sempre que possível, evitem os horários de pico, para uma viagem mais confortável.

Restrições de obras e intervenções

Durante a Operação Especial, entre os dias 04 e 08 de setembro, haverá restrições para a realização de obras e intervenções no tráfego nas rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista (SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351).

No domingo (06/09), as obras ocorrerão normalmente. No feriado da Independência do Brasil, elas estarão suspensas durante todo o dia em todas as rodovias da concessionária e serão retomadas, na terça-feira, após as 14 horas.

Atendimento reforçado

As equipes da Ecovias Noroeste Paulista atuarão em regime especial, com monitoramento realizado pelo Centro de Controle de Operações (CCO). A estrutura conta com 619 câmeras de monitoramento, 20 bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), 16 Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs) fixos e 10 móveis, que auxiliam na gestão do tráfego e na rápida identificação de ocorrências.

A concessionária também disponibilizará sua frota operacional, composta por 57 veículos, incluindo ambulâncias, guinchos leves e pesados, viaturas de inspeção de tráfego e veículos de apoio, preparados para prestar atendimento ao longo de toda a malha rodoviária. Em caso de necessidade, os usuários podem solicitar apoio pelo telefone 0800-326-3663, pelo WhatsApp, pela plataforma SOS.ECO.BR ou pelos totens de atendimento distribuídos ao longo das rodovias.

Pedágio Eletrônico Siga Fácil e consulta pelo aplicativo CNH do Brasil

Outro destaque da Operação Independência será a facilidade para os motoristas utilizarem o Pedágio Eletrônico Siga Fácil, tecnologia na qual a Ecovias Noroeste Paulista é pioneira no Estado de São Paulo. Para os usuários que utilizam TAG válida, a cobrança é realizada, automaticamente, pela operadora contratada. Já quem não possui o dispositivo conta com diferentes opções para consultar e pagar a tarifa.

Uma das novidades para os usuários é a possibilidade de consultar, pelo aplicativo CNH do Brasil, as passagens realizadas nos pórticos do Pedágio Eletrônico Siga Fácil. A funcionalidade, disponível desde 24 de agosto deste ano, permite ao motorista visualizar suas passagens, verificar a situação das tarifas e acessar os canais oficiais para realizar o pagamento, oferecendo mais praticidade e transparência.

Apesar de a consulta estar disponível no aplicativo CNH do Brasil, o pagamento continua sendo realizado, exclusivamente, pelos canais oficiais da concessionária: site http://www.pedagiodigital.com, aplicativo Ecovias Noroeste Paulista, WhatsApp 0800-326- 3663 e totens de autoatendimento instalados nas bases do SAU.

Atualmente, o Pedágio Eletrônico Siga Fácil opera em quatro pórticos instalados em pontos estratégicos da malha viária da Ecovias Noroeste Paulista: no quilômetro 179 da Rodovia Laurentino Mascari (SP-333), em Itápolis; no quilômetro 110 da Rodovia Carlos Tonanni (SP-333), em Jaboticabal; no quilômetro 307 da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), em Dobrada; e no quilômetro 357 da mesma rodovia, em Taiúva.

A expectativa é que, durante os cinco dias da Operação Especial pelo feriado prolongado, cerca de 174 mil veículos passem pelos pórticos, sendo, aproximadamente, 54 mil em Taiúva, 49 mil em Dobrada, 45 mil em Jaboticabal e 26 mil em Itápolis.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos adicionais devem ampliar a oferta de transporte nos períodos antes e depois do desfile cívico

YURI SENA

A Prefeitura de São José dos Campos (SP) programou um reforço na operação de 12 linhas de ônibus para esta segunda-feira (7), quando ocorrem as comemorações do Dia da Independência do Brasil.

O aumento na oferta será concentrado nos períodos de maior movimentação de passageiros relacionada ao desfile cívico: das 8h às 9h30 e das 12h às 14h30.

De acordo com a administração municipal, a medida busca facilitar os deslocamentos da população durante as celebrações e ampliar a capacidade do transporte coletivo nos horários de maior demanda.

Linhas que terão reforço

115 – Vila Dirce/Altos de Santana – Avenida José Longo

204B – Novo Horizonte – Terminal Central (via José Longo)

205 – Eugênio de Melo/Galo Branco – Praça Afonso Pena

206 – Santa Inês – Avenida José Longo

209 – Uirá – Terminal Central

244 – Jardim São José – Terminal Central

304 – Colonial – Praça Afonso Pena

305 – São Judas Tadeu – Terminal Central

307A – Morumbi – Terminal Central (via Anel Viário)

308 – Bosque dos Eucaliptos – Terminal Central

315 – Interlagos – Terminal Central

341A – ECO Campos de São José – Terminal Central

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ato durante o feriado do Dia da Independência do Brasil se estenderá das 9h às 20h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 07 de setembro e feriado do Dia da Independência do Brasil, uma manifestação pública irá provocar desvios em 21 linhas de ônibus municipais que circulam no entorno da Avenida Paulista; o ato deve ser estender das 9h às 20h, segundo informações da SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte) e da SPTrans (São Paulo Transporte).

A GCM (Guarda Civil Metropolitana) fará o o patrulhamento da região e o trânsito ao redor da avenida será monitorado pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Confira quais as linhas afetadas pela manifestação:

917H-10 Term. Pirituba – Metrô Vl. Mariana

975A-10 Vl. Brasilândia – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, acesso, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

107T-10 Metrô Tucuruvi – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Rua Augusta, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Rua Augusta, Al. Itu, Rua Pe. João Manuel, Al. Franca, Av. Rebouças, Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

175P-10 Metrô Santana – Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, acesso, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

177H-21 Metrô Santana – Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Haddock Lobo, Rua Matias Aires, Rua Maceió, prosseguindo normalmente.

508L-10 Term. Princ. Isabel – Aclimação

Sentido único: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

805L-10 Term. Princ. Isabel – Aclimação

Sentido único: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua Bela Cintra, Rua Matias Aires, Rua Maceió, Av. Angélica, prosseguindo normalmente.

930P-10 Term. Pq. D. Pedro II – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Rua Augusta, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Rua Augusta, Al. Itu, Rua Pe. João Manuel, Al. Franca, Av. Rebouças, Rua da Consolação, Rua Fernando de Albuquerque, Rua Augusta, prosseguindo normalmente.

477A-10 Sacomã – Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, acesso, Rua Cincinato Braga, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Brig. Luis Antônio, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

478P-10 Sacomã – Vl. Romana

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Paulista, Complexo Viário, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Dr. Arnaldo, Vd. Okuhara Koei, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

874T-10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até a Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua Bela Cintra, Rua Matias Aires, Rua Maceió, Av. Angélica, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Rebouças, retorno, Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

875A-10 Aeroporto – Perdizes

Ida: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normalmente.

669A-10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até a Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, prosseguindo normalmente.

857P-10 Term. Campo Limpo – Paraíso

Ida: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Rua Cubatão, Rua Abílio Soares, Av. Bernardino de Campos, prosseguindo normally.

Volta: normal até Av. Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Rua Cincinato Braga, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, prosseguindo normalmente.

715M-10 Jd. Maria Luiza – Lgo. da Pólvora

Ida: normal até a Av. Rebouças, Al. Santos, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normalmente.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua São Carlos do Pinhal, Viaduto Bernardino Tranchesi, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Av. Rebouças, prosseguindo normalmente.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alterações no sistema de mobilidade serão válidas das 5h às 12h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 07 de setembro, dez linhas de ônibus do transporte público de Natal (RN) sofrem mudanças nos itinerários durante o Desfile Cívico do município.

As alterações serão válidas das 5h às 12h e ocorrem em razão das interdições de trânsito na região, previstas para sentidos específicos de algumas linhas, enquanto outros itinerários permanecem inalterados.

As linhas N-15 e N-64, no sentido Praia do Meio, serão desviadas pelas ruas Ulisses Caldas, Dr. Manoel Dantas e Miramar, além das avenidas Deodoro da Fonseca e Floriano Peixoto. No sentido Zona Norte, os itinerários permanecem inalterados.

As linhas L-37 e L-46 terão desvios nos dois sentidos. No sentido Zona Sul, os ônibus utilizarão Ulisses Caldas, Deodoro da Fonseca, Olinto Meira, Alm. Alexandrino de Alencar e Senador Salgado Filho. No sentido Rocas, o trajeto seguirá por Senador Salgado Filho, Alm. Alexandrino de Alencar, Prudente de Morais, Governador Juvenal Lamartine, Deodoro da Fonseca e General Gustavo Cordeiro de Farias.

A linha O-41A, entre Leningrado e Ribeira, também terá alterações nos dois sentidos, utilizando vias como Prudente de Morais, Governador Juvenal Lamartine, José de Alencar, Deodoro da Fonseca, Ulisses Caldas, Olinto Meira e Alm. Alexandrino de Alencar.

Na O-33, os desvios envolvem um conjunto maior de vias. No sentido Praia do Meio, o percurso passa por Prudente de Morais, Governador Juvenal Lamartine, José de Alencar, Deodoro da Fonseca e General Gustavo Cordeiro de Farias. No sentido Planalto, são utilizadas, entre outras, João XXIII, Renato Dantas, Tuiuti, Teófilo Brandão, Guanabara, Novo Mundo, Camaragibe, São Fernando, Dinarte Mariz, Governador Silvio Pedroza, Café Filho, Miramar, Belo Horizonte, São João de Deus, Duque de Caxias, Câmara Cascudo, Ulisses Caldas, Deodoro da Fonseca, Olinto Meira, Alm. Alexandrino de Alencar e Prudente de Morais.

As linhas O-21 e O-40 terão alterações nos dois sentidos, com desvios que passam por corredores como Deodoro da Fonseca, Dr. Manoel Dantas, Floriano Peixoto, Miramar, Pedro Afonso, Rodrigues Dias, Túlio Fernandes, 25 de Dezembro, Governador Silvio Pedroza, Dinarte Mariz e João XXIII.

A linha L-56, entre Rocas e Ponta Negra, terá mudanças nos dois sentidos. Os desvios incluem Ulisses Caldas, Deodoro da Fonseca, Dr. Manoel Dantas, Floriano Peixoto, Miramar, Cap.-Mor Gouveia, 25 de Dezembro, Rua do Motor, Fabrício Pedroza, Governador Silvio Pedroza, Café Filho, Túlio Fernandes, Rodrigues Dias, Pedro Afonso e Belo Horizonte.

Já a N-84, no sentido Petrópolis, será desviada por Ulisses Caldas, Deodoro da Fonseca e General Gustavo Cordeiro de Farias. No sentido Zona Norte, o itinerário permanece sem alterações.

Os passageiros devem ficar atentos à sinalização e às orientações dos agentes de mobilidade durante o período de interdição. Para informações e esclarecimentos, a população pode entrar em contato com o Alô STTU, pelo telefone 156.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte