Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Em primeira-mão, de forma exclusiva, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, revelou nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, que as empresas Viação Novo Horizonte S.A. (60.829.264/0001-84) e Jotamar Comércio de Peças e Transportes Rodoviários S.A. (14.378.830/0001-61), ambas do Grupo Abreu Magalhães, com forte atuação no Nordeste, obtiveram da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nada mais nada menos que 5.801 mercados autorizados na primeira janela para criação de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

Independentemente do fato que, na prática, haver riscos de vários destes mercados não saírem do papel, é um resultado expressivo e que deve evidenciar um crescimento de um grupo empresarial que já é grande.

A estimativa é que a frota se aproxime de mil veículos, contando com todo o grupos e todas as operações.

Relembre:

EXCLUSIVO: Viação Novo Horizonte e Jotamar têm 5.801 mercados autorizados em primeira janela pela ANTT

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/exclusivo-viacao-novo-horizonte-e-jotamar-tem-5-801-mercados-autorizados-em-primeira-janela-pela-antt/

Admirada por muitos e até “odiada” por alguns usuários, que relatam problemas no atendimento e nem sempre uma frota com o conforto e a conservação que se espera, o fato é que a história da empresa é valorosa. A companhia é responsável pela integração de regiões. Enfrentamento e Empreendedorismo são palavras que podem estar relacionadas à Viação Novo Horizonte e a seu fundador, o empresário da Bahia, Edgar Abreu Magalhães.

E o espírito foi o de “topar o desafio”.

As rotas difíceis, quase intransponíveis por regiões quase sem recurso nenhum no Nordestes, eram vistas como oportunidades por Abreu Magalhães.

Muitas vezes, eram as piores para operar, mas era onde o povo estava e precisava se deslocar em busca de uma vida melhor.

O nome se refere à cidade de Novo Horizonte, na Bahia, hoje com pouco mais de 11,5 mil habitantes, apenas, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).

Nascido em 1935, em Paramirim, também na Bahia, Edgar Abreu Magalhães começou a ter acesso ao mundo dos transportes, com carro de boi para carga, antes mesmo de sua mudança para Novo Horizonte, em 1955, onde não teve dúvidas de que o caminho da prosperidade não seria fácil, mas passaria pela mobilidade de pessoas. Formalmente, a Viação Novo Horizonte surge em 21 de julho de 1966.

A empresa resume o início da saga em seu portal, assim como o Bla Bla Car – ABAIXO DAS FOTOS

A empresa de ônibus Novo Horizonte foi criada pelo empresário Edgar Abreu Magalhães. Apesar de ter vivido até os 20 anos na cidade de Paramirim, ele mudou-se para Novo Horizonte em 1955. Jovem e com muita vontade de trabalhar e empreender, Edgar se envolveu em diversas atividades, como garimpo, dentista prático e até atuou como vendedor de cristais. Mas não demorou para que ele enxergasse boas oportunidades no setor de transporte. O início se deu com o transporte de mercadorias em caminhões e carros de boi. Entretanto, após algum tempo, houve uma evolução natural para quem trabalha no setor, pois Edgar começou a investir no transporte de passageiros. Para isso, os primeiros veículos utilizados foram os paus de arara. Sempre atento às evoluções e perspectivas do setor, o proprietário da Novo Horizonte decidiu vender alguns caminhões para investir em ônibus maiores. Isso se mostrou uma necessidade da época e era impulsionado pelo desenvolvimento das rodovias brasileiras. Em sua trajetória a empresa passou por diversas sedes, incluindo cidades como Ibiajara, Santa Maria do Ouro, Caetité, Brumado, Vitória da Conquista e São Paulo. Assim a empresa passou a atrair um número cada vez maior de passageiros e a ser reconhecida no cenário nacional. Uma prova da grande expansão é que a frota passou em pouco tempo de dois ônibus para mais de cem veículos. Além disso, a Novo Horizonte comprou 10 empresas para ampliar suas operações. Durante todo esse período viu concorrentes surgirem e desaparecerem, mas sempre se manteve firme em seu propósito de transportar pessoas com segurança, conforto e qualidade. Outro grande passo na história do Grupo foi a criação de rotas interestaduais, pois antes ela atendia somente dentro do próprio estado. Além disso, o Sr.Edgar conseguiu realizar um sonho antigo, que foi a criação de uma linha para Salvador. Em seguida, a empresa investiu em uma nova frota de ônibus, que contava com veículos mais espaçosos e poltronas reclináveis. Já na década de 80, o filho do Sr.Edgar, Isac Azevedo Magalhães, juntou-se à empresa e trouxe uma visão mais moderna para a operação. Hoje o Grupo Novo Horizonte é uma das maiores empresas de transporte de passageiros do Brasil e possui cerca de 800 ônibus e 2.200 funcionários. Além de oferecer passagens de ônibus ligando grandes capitais, a empresa continua a atuar no setor de entregas. Seus veículos possuem uma cor azul e amarelo-creme muito característica e provavelmente você já deve ter visto algum deles por aí. O fundador Edgar Abreu Magalhães se orgulha de sua jornada de trabalho e destaca o apoio familiar durante toda a sua trajetória.

O Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Maior parte é em trechos onde não havia ligações até então. Não constam nas listas da ANTT os nomes Kandango e Catedral

ADAMO BAZANI

A BusX Ltda (00.389.075/0001-06), com sede administrativa em Goiás, ligada ao Grupo Catedral (Kandango), do Distrito Federal, obteve 98 mercados liberados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para operar em trechos de linhas de ônibus rodoviários interestaduais na chamada “primeira janela” desde a entrada em vigor das atuais normas sobre estes serviços.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Segundo os relatórios da ANTT, a BusX Ltda teve autorizadas 90 ligações em mercados que não tinham nenhum tipo de atendimento e oito trechos que até agora são atendidos por apenas uma operadora.

Mercados até então sem atendimento: 90 mercados

Exemplos: Ararapina (PE) x Guarulhos (SP); Feira de Santana (BA) x Codó (MA); Fortaleza (CE) x Santa Cruz (PE); Juazeiro do Norte (CE) x Guarulhos (SP); Simões Filho (BA) x Teresina (PI); Arapiraca (AL) x Juazeiro (BA); Angra dos Reis (RJ) x Bertioga (SP)

Mercados que só têm até agora uma empresa: 08

Crato (CE) x Belo Horizonte (MG); Itaobim (MG) x São Paulo (SP); Juazeiro (BA) x Governador Valadares (MG); Petrolina (PE) x São Paulo (SP); Salvador (BA) x Timon (MA); Senhor do Bonfim (BA) x Governador Valadares (MG); Icó (CE) x Belo Horizonte (MG); Igatu (CE) x Belo Horizonte (MG)

Não constam nas listas da ANTT os nomes Kandango e Catedral.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros foram obrigados a caminhar nos trilhos. Ocorrência foi por causa de desfeito em aparelho de mudança de via

ADAMO BAZANI

As linhas 12-Safira e 13-Jade, concedidas à Trivia Trens, do Grupo Comporte,  de ônibus,  mas ainda operada pela estatal CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).voltaram a operar normalmente neste domingo,  03 de maio de 2026.

Pelo menos é o que informam os canais oficiais da CPTM.

Na noite deste sábado (02), a situação foi bem diferente e o passageiro mais uma vez sofreu.

Um trem do Expresso Aeroporto descarrilou próximo a estação Engenheiro Goulart em trecho compartilhado com a linha 12 na zona Leste de São Paulo,  no sentido Guarulhos.

Passageiros foram obrigados a caminhar nos trilhos. Ocorrência foi por causa de desfeito em aparelho de mudança de via

A linha 13-Jade da CPTM teve a operação normalizada por volta das 18h50 deste sábado (02), porém a linha 12-Safira segue com o atendimento afetado.

A empresa confirmou ao Diário do Transporte que um carro de um trem do Expresso Aeroporto descarrilou.

Tudo parecia estar relativamente tranquilo na já sofrida vida de quem depende de transportes coletivos em São Paulo até que os trilhos….sempre o sistema de trens e metrôs.

Desta vez, os “contemplados” pelas dores de cabeça foram os “clientes” das linhas 12-Safira e e 13-Jade, ainda operadas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos), mas que estão sendo repassadas pela Trivia Tens, do grupo Comporte.

Segundo a estatal, em seus canais oficiais, “problemas técnicos nos equipamentos da via” provocaram lentidão em praticamente toda a linha 12 (Brás-Calmon Viana).

Como equipamento de via e um termo muito vago, podendo ser desde um parafuso até um essencial material de sinalização e controle, o Diário do Transporte procurou a CPTM.

Pelo menos, desta vez, avisaram, o que nem sempre acontece, tanto com as linhas públicas como com as privadas.

A CPTM informou que ocorreu falha num equipamento de mudança de via que afetou um “truque”, onde ficam as rodas, de um trem do Expresso Aeroporto. Passageiros tiveram de seguir nos trilhos

“Na noite deste sábado (02/05), a Linha 12-Safira opera com a estratégia de dois loops e desembarque na estação Engenheiro Goulart para a continuidade da viagem. Quem segue no sentido Brás deve realizar o embarque pela plataforma 1, enquanto o sentido Calmon Viana utiliza a plataforma 2. O serviço Expresso Aeroporto permanece suspenso.

A estratégia ocorre devido à falha no truque de um trem do Expresso Aeroporto, que seguia sentido Aeroporto-Guarulhos, que causou o descarrilamento do primeiro carro. O incidente ocorreu por um problema técnico no aparelho de mudança de via (AMV) na região da Estação Engº Goulart. Os passageiros realizaram o desembarque na via e foram acompanhados pela equipe de segurança até a estação. A companhia ressalta que irá apurar rigorosamente as causas e circunstâncias do ocorrido e pede desculpas aos passageiros pelo transtorno.”Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Na linha 10-Turquesa, as composições não circulam entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Luz das 8h às 17h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 03 de abril de 2026, as linhas da CPTM sofrem mudanças nas operações durante obras de manutenção e modernização ao longo da via férrea.

Confira como fica o atendimento ao público no transporte sobre trilhos:

Domingo (03)

– A circulação terá intervalos praticados em domingos e feriados.

Linha 10-Turquesa

– Entre 4h e 6h, os trens circulam em ambos os sentidos pela plataforma 2 na estação Capuava, devido à manutenção na rede aérea e carga de dormentes inservíveis.

– Das 8h às 17h, os trens não circulam entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Luz, para manutenção das chaves seccionadoras no trecho. Como opção para chegar à estação terminal, o passageiro pode utilizar a Linha 11-Coral.

Linha 11-Coral

– Das 4h às 6h, todos os trens finalizam a viagem na estação Guaianases. Para prosseguir, os passageiros deverão trocar de composição. Para seguir sentido Estudante, o passageiro deverá embarcar na plataforma 1, já quem segue sentido Palmeiras-Barra Funda deve utilizar a plataforma 4. No mesmo período, o embarque e desembarque dos trens em ambos os sentidos ocorrerão pela plataforma 1 nas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco e José Bonifácio. As alterações operacionais são necessárias para inspeção na via permanente.

– Das 8h às 20h, os trens irão circular pela plataforma 3 na estação Suzano para modernização na via permanente.

Expresso Aeroporto

– O intervalo do Expresso Aeroporto será de 1h durante toda a operação, devido às obras na linha 11-Coral.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mas há exemplos positivos:  Pássaro Verde, de Minas Gerais, promoveu 8% de mão de obra própria em programa de capacitação. Suzantur investiu em aprendizes. Advogada especializada indica caminhos e cuidados

ADAMO BAZANI

A falta de motoristas de ônibus capacitados no mercado, tanto dos setores urbano, de fretamento e rodoviários, tem levado as empresas a ampliarem programas internos de capacitação e promocional e promoções de cargos.

As estimativas da CNT (Confederação Nacional do Transporte) é que a escassez de motoristas de ônibus urbanos e metropolitanos atinge 53,4% das viações. Quanto ao pessoal da manutenção, 63,2% das companhias de transportes de passageiros relatam falta de mecânicos e profissionais do setor.

A entidade ainda se mostrou temerosa em relação ao fim da escala 6 x 1. Segundo a CNT, se para alguns setores pode ser indiferente, para outras atividades, como de transportes, que não podem parar, a limitação da carga horária pode ampliar esse déficit de trabalhadores. Se para a demanda atual, já faltam motoristas, de os ajustes na escala obrigarem mais contratações, pode ser mais difícil ainda preencher vagas.

O Diário do Transporte noticiou o levantamento da CNT.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/19/com-falta-de-motoristas-e-pessoal-de-manutencao-empresarios-de-transportes-se-mostram-contra-o-fim-da-jornada-6×1/

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, explicou ao Diário do Transporte que agora é ainda mais importante que tanto as empresas como os trabalhadores estejam alertas às movimentações no Congresso.

Nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, o presidente da Câmara Federal, Hugo Motta (Republicanos-PB), anunciou os parlamentares que estarão à frente da Comissão Especial que vai analisar as propostas para o novo modelo: o deputado Alencar Santana (PT-SP) foi apresentado como presidente e o deputado Leo Prates (Republicanos-BA) como relator.

Para Liana, o interessante é que empresas se antecipem e os programas internos de capacitação e motivação são fundamentais.

“Não basta apenas promover. Deve-se criar um clima que motive o trabalhador a ficar. Não é só a dificuldade em contratar, mas manter, reduzir a rotatividade do cargo” – explicou.

Mas a especialista faz um alerta.

“Preferencialmente, todo trabalho de capacitação, promoção e motivação deve envolver diferentes setores da empresa. E tudo sempre com a avaliação de riscos jurídicos para que boas iniciativas não resultem, mesmo sem intenção, em problemas para ambos os lados” – complementou Liana Variani.

Uma das empresas que diz colher frutos positivos da ampliação de programas internos de capacitação é Viação Pássaro Verde, de Minas Gerais.

De acordo com nota da companha desta quarta-feira, 29 de abril de 2026, apenas no segundo semestre de 2025, 35 trabalhadores foram promovidos, o equivalente a 8% do quadro total da empresa, que conta atualmente com cerca de 450 funcionários.

A coordenadora de Recursos Humanos da empresa, Elaine Almeida, concorda com a linha de pensamento da especialista Liana Variani.

Manter os profissionais pode ser até mais desafiador que contratar.

“Promover internamente é uma forma de valorizar o colaborador e reter talentos. Além disso, mantemos profissionais que já conhecem nossa cultura, nossos valores e nossa missão, o que torna o processo mais eficiente. Temos como desafio ampliar a formação de profissionais dentro da própria empresa, preparando-os para novas funções e garantindo a continuidade desse ciclo de desenvolvimento” – relatou.

Um dos caminhos para tentar enfrentar e minimizar esta falta de motoristas e demais profissionais do setor de transportes é entender os motivos.

Centrais sindicais de trabalhadores e representantes de empresários enumeram situações como condições de trabalho, salários, valorização interna, valorização por parte da sociedade, segurança pública, perspectivas de crescimento e mais facilidade de acesso à formação acadêmica outras ocupações fora do setor que tem recebido mais reconhecimento.

Muitos destes pontos, necessitam de negociações coletivas, diálogo entre as diferentes entidades de classe. Mas outras ações podem ser tomadas internamente pelas empresas.

E, algumas vezes, para tomar iniciativas internas, uma ajuda externa pode ser fundamental.

Entidades de educação e capacitação como Sest/Senat ou Fundação Dom Cabral são alguns exemplos.

A empresa Suzantur, de ônibus urbanos do ABC Paulista, fez uma parceria com o Sest/Sent de Santo André (SP) e desenvolveu o programa “Aprendiz de Motorista Profissional”, voltado para pessoas que possuem CNH (Carteira Nacional de Habilitação) categorias D ou E, já possuem o curso de transporte coletivo, querem trabalhar com ônibus urbanos, mas não conseguem oportunidade por não terem experiência.

A companhia conseguiu formar já diferentes turmas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trajeto irá conectar a região central ao bairro do Cervo, com saídas da Avenida Duque de Caxias ao longo do dia

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir das 11h deste domingo, 03 de abril de 2026, é realizado o XVII Encontro de Violeiros, no bairro dos Afonsos, em Pouso Alegre (MG).

Para auxiliar no deslocamento da população ao evento, a prefeitura disponibilizará um itinerário especial de transporte coletivo.

Haverá reforço de linhas e horários extras no trajeto entre a região central e o bairro do Cervo.

As saídas acontecerão a partir da Avenida Duque de Caxias, com horários distribuídos ao longo do dia.

Ônibus saindo da Duque de Caxias sentido Cervo:

10:00 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
11:10 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
12:00 – Linha regular (sentido Cervo)
12:40 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
15:00 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
16:10 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
17:30 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
17:40 – Linha regular (sentido Cervo)
18:40 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)

Ônibus retornando do Cervo:

10:40 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
11:50 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
12:50 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
13:20 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
15:40 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
16:50 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
18:00 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)
18:30 – Linha regular (saindo do Cervo)
19:20 – Linha extra (Cervo via Santo Antônio)

A prefeitura orienta que os usuários fiquem atentos aos horários e se programem com antecedência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Faixa será bloqueada para poda de árvore com uso de guindaste; CET orienta rotas alternativas

YURI SENA

A Avenida Rebouças, na região de Pinheiros, zona oeste de São Paulo, terá interdição parcial neste domingo, 3 de maio de 2026, das 7h às 16h, no sentido bairro. O bloqueio ocorre no trecho entre a Praça Dr. Clemente Ferreira e a Avenida Dr. Enéias Carvalho de Aguiar.

De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego, a medida é necessária para o posicionamento de um guindaste e a realização de serviços de poda de árvores na via.

Durante o período, motoristas que seguem pela Rua da Consolação no sentido bairro deverão utilizar rotas alternativas. A orientação é acessar à direita a Avenida Dr. Arnaldo, depois seguir à esquerda pela Rua Cardeal Arcoverde, novamente à esquerda na Rua Oscar Freire e, por fim, retornar à Avenida Rebouças.

Agentes da CET estarão no local para monitorar o trânsito e orientar os condutores, com o objetivo de minimizar impactos na circulação e garantir a segurança viária.

A companhia recomenda que os motoristas respeitem a sinalização implantada, reduzam a velocidade ao se aproximar das intervenções e evitem parar em locais que possam prejudicar o fluxo de veículos. Para informações e ocorrências, o atendimento pode ser feito pelo telefone SP156.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Trens da Linha 12-Safira circulam em via única entre as estações Tatuapé e Comendador Ermelino

ADAMO BAZANI

A linha 13-Jade da CPTM teve a operação normalizada por volta das 18h50 deste sábado (02), porém a linha 12-Safira segue com o atendimento afetado.

A empresa confirmou ao Diário do Transporte que um carro de um trem do Expresso Aeroporto descarrilou.

Tudo parecia estar relativamente tranquilo na já sofrida vida de quem depende de transportes coletivos em São Paulo até que os trilhos….sempre o sistema de trens e metrôs.

Desta vez, os “contemplados” pelas dores de cabeça foram os “clientes” das linhas 12-Safira e e 13-Jade, ainda operadas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos), mas que estão sendo repassadas pela Trivia Tens, do grupo Comporte.

Segundo a estatal, em seus canais oficiais, “problemas técnicos nos equipamentos da via” provocam lentidão em praticamente toda a linha 12 (Brás-Calmon Viana).

Como equipamento de via e um termo muito vago, podendo ser desde um parafuso até um essencial material de sinalização e controle, o Diário do Transporte procurou a CPTM.

Pelo menos, desta vez, avisaram, o que nem sempre acontece, tanto com as linhas públicas como com as privadas.

A CPTM informou que ocorreu falha num equipamento de mudança de via que afetou um “truque”, onde ficam as rodas, de um trem do Expresso Aeroporto. Passageiros tiveram de seguir nos trilhos

“Na noite deste sábado (02/05), a Linha 12-Safira opera com a estratégia de dois loops e desembarque na estação Engenheiro Goulart para a continuidade da viagem. Quem segue no sentido Brás deve realizar o embarque pela plataforma 1, enquanto o sentido Calmon Viana utiliza a plataforma 2. O serviço Expresso Aeroporto permanece suspenso.

A estratégia ocorre devido à falha no truque de um trem do Expresso Aeroporto, que seguia sentido Aeroporto-Guarulhos, que causou o descarrilamento do primeiro carro. O incidente ocorreu por um problema técnico no aparelho de mudança de via (AMV) na região da Estação Engº Goulart. Os passageiros realizaram o desembarque na via e foram acompanhados pela equipe de segurança até a estação. A companhia ressalta que irá apurar rigorosamente as causas e circunstâncias do ocorrido e pede desculpas aos passageiros pelo transtorno.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Via na Vila Príncipe de Gales está recebendo intervenções no pavimento, na sinalização, nas vagas de estacionamento e nas paradas de ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Avenida do Conhecimento, na Vila Príncipe de Gales, começou a receber obras de revitalização realizadas pela Prefeitura de Santo André (SP).

A via dá acesso a três importantes equipamentos de educação e saúde da cidade – Fundação Santo André, Faculdade de Medicina do ABC e Fundação do ABC.

As intervenções visam proporcionar mais segurança, bem-estar e qualidade de vida para estudantes, pacientes e demais usuários do local.

“Por lei, agora a Avenida do Conhecimento é de nossa responsabilidade e vamos revitalizar e deixar um espaço melhor para os estudantes e para a cidade, neste ponto que é uma das entradas de Santo André. Quem passar por este local em breve vai sentir uma diferença completa”, projetou o prefeito Gilvan Ferreira.

Serão realizadas readequações geométricas com novo pavimento asfáltico e sinalização viária, readequação parcial do estacionamento do transporte escolar (vans), implantação de baias para ônibus e vagas para embarque e desembarque, reordenamento das vagas de estacionamento de veículos, reconstrução das calçadas com passeios acessíveis, manejo arbóreo e retirada do muro às margens da Avenida Prestes Maia. Também serão instalados novos abrigos para os coletivos e câmeras de segurança.

A avenida conta ainda com pequenos comércios – alimentação, bebidas, banca – os quais serão agrupados em um único espaço, com a criação de centro comercial, sob coordenação da Craisa (Companhia Regional de Abastecimento Integrado de Santo André); o investimento será de R$ 3,5 milhões.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresas do Grupo Abreu Magalhães respondem assim por 12,27% de todos os 47.291 mercados liberados pela Agência Federal

ADAMO BAZANI

Somente as empresas Viação Novo Horizonte S.A. (60.829.264/0001-84) e Jotamar Comércio de Peças e Transportes Rodoviários S.A. (14.378.830/0001-61), ambas do Grupo Abreu Magalhães, com forte atuação no Nordeste, obtiveram da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nada mais nada menos que 5.801 mercados autorizados na primeira janela para criação de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

O levantamento foi recebido com exclusividade pelo editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, pela ANTT.

Este número representa 12,27% de todos os mercados liberados pela agência federal, entre ligações que até agora não possuem nenhum atendimento por ônibus rodoviários ou as que possuem um apenas.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Vale lembrar, como mostrou o Diário do Transporte, que advogados especializados explicaram a Adamo Bazani que não necessariamente todos os mercados nesta primeira janela vão virar realidade. Isso porque, as empresas devem atender às exigências da ANTT, tendo este mês de maio de 2026 para enviarem todas as certificações, e alguns mercados liberados acabam sendo “isolados” ou sequer compõem a viabilidade para completar uma linha.

Isso sem contar com os riscos jurídicos e operacionais de muitos destes mercados.

Quem explicou foram os advogados especializados em transportes e direito empresarial, Ilo Löbel da Luz; Liana Variani; Rita Januzzi e; Lucas Turquino.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/primeira-janela-de-onibus-rodoviarios-da-antt-pode-ser-pura-ilusao-grande-parte-dos-mercados-aprovados-nao-vai-virar-realidade-e-vai-ter-muita-briga-na-justica/

No caso dos mercados liberados pela ANTT à Novo Horizonte há exemplos de cidades que sequer possuem terminais rodoviários com estrutura mais adequada, como Mauá e Diadema, no ABC Paulista. A região possui rodoviárias em Santo André; São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul.

A ausência de terminal rodoviário, em si, não é um empecilho para liberação de mercados. Na verdade, até uma das intenções da ANTT é levar ônibus rodoviários para onde não há estrutura. Mas esta característica não facilita integrações e conexões.

Além disso, no caso específico do ABC, não se trata de uma região sem recursos ou estrutura. Pelo contrário, é uma das regiões mais ricas do Brasil, pelo alto poder industrial, de comércios e serviços.  Além disso, as cidades são muito próximas, integrando a região metropolitana da capital paulista, e possuem grandes conexões viárias entre estes municípios, como Avenidas dos Estados, Pereira Barreto; Dom Pedro II, Lucas Nogueira Garcêz; e redes metropolitanas de transportes, como a linha 10-Turquesa de trens (que atende o TERSA – Terminal Rodoviário de Santo André) e Mauá, e o Corredor Metropolitano ABD, de ônibus e trólebus, que faz a conexão entre Diadema e os trens e ônibus municipais de São Bernardo do Campo e o terminal rodoviário da cidade, no Bairro do Alvarenga. Táxis e aplicativos também são abundantes na região.

De acordo com o balanço recebido por Adamo Bazani, deste total de 5.801 mercados autorizados para o Grupo Abreu Magalhães, 5,542 se referem a ligações sem atendimento até agora e 259 onde já existe apenas uma empresa.

O nome pelo qual o grupo é conhecido é referência ao fundador, o empresário Edgar Abreu Magalhães, que começou a atuar no ramo de transportes, inicialmente de cargas, anos depois de se mudar para Novo Horizonte, em 1955.

Formalmente, já nos transportes de passageiros, Magalhães fundou a Viação Novo Horizonte em 21 de julho de 1966.

Mercados sem atendimento nenhum até agora 5.542:

Viação Novo Horizonte

5310 mercados

Exemplos

Abaíra (BA) x São Bernardo do Campo (SP); Altamira (PA) x Praia Grande (SP); Aparecida de Goiânia (GO) x Mauá (SP); Una (BA) x Aparecida (SP); Morrinhos (GO) x Barretos (SP); Caturama (BA) x Suzano (SP)

Jotamar Transportes

232 mercados

Aracatu (BA) x Diadema (SP); Campestre do Maranhã (MA) x Goianésia do Pará (PA); Goiânia (GO) x Juatuba (MG)

Mercados até então atendidos por uma única empresa 259:

Viação Novo Horizonte:

230 mercados

Exemplos

Altamira (PA) x São Paulo (SP); Brasília (DF) x Pedras de Maria da Cruz (MG); Campo Grande (MS) x Juara (MT); Comendador Gomes (MG) x São Paulo (SP); Cuiaba (MT) x Jaú (SP)

Jotamar Transportes:

29 mercados

Breu Branco (PA) x Guaraí (TO); Goiânia (GO) x Pontal do Araguaia (MT); Estreito (MA) x Augustinópolis (TO)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes