Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos já se encontram em operação nas ruas da cidade; nova concessão prevê a aquisição de um total de 100 ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 16 de maio, foram apresentados 70 novos ônibus (carrocerias Caio Apache Vip/chassis Volkswagen) para o transporte coletivo de Jundiaí (SP); o evento foi realizado no Parque da Cidade.

Os veículos já começaram a rodar no sistema de mobilidade do município e integram a Nova Concessão do Transporte Público, esta que prevê a chegada de um total de 100 ônibus zero quilômetro.

Segundo a prefeitura, a remuneração da empresa responsável pela operação, a J3 Mobilidade SPE, ligada à Viação Jundiaiense, está diretamente relacionada à qualidade do serviço prestado, conforme estabelecido no edital da concessão.

Os ônibus recém chegados possuem tecnologia Euro 6, que reduz em até 70% a emissão de poluentes, ar-condicionado e equipamentos de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A modernização do sistema inclui ainda a ampliação da frota com ar-condicionado, que deve passar de 32% para 60% até o final do ano, a duplicação dos ônibus articulados e a chegada de novos modelos para atender diferentes regiões da cidade.

A renovação da frota também prevê a aplicação da nova identidade visual, baseada nas cores verde, branco e azul, as mesmas presentes na bandeira do município.

Entre as imagens presentes na nova identidade visual estão símbolos marcantes de Jundiaí, como o Teatro Polytheama, a Serra do Japi, o Paço Municipal, o CECE Nicolino de Luca (Bolão), a Catedral Nossa Senhora do Desterro, a Ponte Torta, a Pinacoteca, além dos parques da Cidade e do Corrupira.

O destaque fica para o cacho de uva em roxo, referência à Uva Niagara Rosada, um dos patrimônios mais reconhecidos do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Paradas ficam agora em esquina da Rua Afonso Pena

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 16 de maio de 2026, duas linhas de ônibus têm os pontos finais alterados pela SPTrans (São Paulo Transporte) no Bom Retiro, na região central da capital paulista.

De acordo com a gerenciadora dos transportes, são as linhas 9191-10 Jd. Elisa Maria- Bom Retiro e 9191-21 Metrô Barra Funda-Bom Retiro, ambas operadas pela empresa Norte Buss.

Até então, a parada é na Rua Rodolfo Miranda.

Com a mudança, passa para a Rua Três Rios, esquina com a Rua Afonso Pena.

Linhas e Itinerário:s

9191-10 Jd. Elisa Maria – Bom Retiro
Ida: normal até Rua da Graça, Rua Três Rios, n^o 24, sentido centro.
Volta: Rua Três Rios, n^o 24, sentido bairro, Rua Afonso Pena, prosseguindo normalmente.

Pontos desatendidos:
Rua Prates, n^o 898 (ida)
Rua Jorge Velho, n^o 122 (volta)

Opção (novo ponto final)
Rua Três Rios, altura do n^o 24

9191-21 Metrô Barra Funda-Bom Retiro
Ida: normal até Rua da Graça, Rua Três Rios, n^o 24, sentido centro.
Volta: Rua Três Rios, n^o 24, sentido bairro, Rua Afonso Pena, prosseguindo normalmente.

Pontos desatendidos:
Rua Prates, n^o 898 (ida)
Rua Jorge Velho, n^o 122 (volta)

Opção (novo ponto final)
Rua Três Rios, altura do n^o 24

Adamo Bazani, jornalista especializado aos transportes

Ainda é necessário passar por mais uma comissão e depois ir para o Senado

ADAMO BAZANI

A Comissão de Desenvolvimento Urbano da Câmara dos Deputados, em Brasília, aprovou o Projeto de Lei (PL) 4968/23, que obriga as prefeituras em todo o País a oferecer transporte público de porta a porta (ou seja, da casa do passageiro até o destino final) para pessoas com deficiência em grau severo que a impede de usar ônibus comuns, mesmo com os dispositivos de acessibilidade, como elevadores e rampas no modelo piso baixo.

O sistema é aplicado já em várias cidades do País, mas não é uma obrigação nacional.

Um dos exemplos é o Atende, na capital paulista, o mais antigo em operação no Brasil neste estilo. Criado oficialmente em 09 de maio de 1996, o Atende de São Paulo, que completou 30 anos de existência é operado por vans especiais, e os serviços são previstos nos contratos das empresas de ônibus do subsistema local (linhas de bairro) e, mais recentemente, por taxistas autônomos. O Atende, hoje chamado de Atende+ conta com cerca de 500 veículos e já ganhou prêmios nacionais e internacionais de mobilidade e de inclusão. O início foi para transportar as pessoas até os tratamentos de saúde, mas hoje o sistema é usado para vários destinos, promovendo acesso a cultura, educação, lazer, emprego e mobilidade em geral.

O autor do projeto, deputado Eriberto Medeiros (PSB-PE), diz que teve a ideia com base em outro programa semelhante, o PE Conduz, do governo do estado de Pernambuco.

Para tornar este tipo de serviço obrigatório em todo o País, a proposta altera a Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana, que só exige ônibus com acessibilidade.

De acordo com o projeto, as prefeituras passam a ter de incluir o serviço especial nos seus planos de mobilidade urbana. A mudança dá aos municípios um prazo de 180 dias para adaptação, contados a partir da publicação da lei.

O relator, deputado Icaro de Valmir (Republicanos-SE), recomendou a aprovação do texto.

Segundo a Agência Câmara dos Deputados, o parlamentar disse que a medida não afeta a autonomia das prefeituras:

“A proposição não impõe modelo único ou solução rígida aos entes federativos. O texto estabelece uma diretriz, respeitando a autonomia municipal e a diversidade das realidades locais“, afirmou.

O projeto tramita em caráter conclusivo, ou seja, se for aprovado sem alteração pelas comissões não precisa ir ao Plenário.

Ainda falta a análise da Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Se passar pela Câmara, irá para o Senado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

PL do Marco Legal foi aprovada nesta semana pela Câmara e vai à sanção de Lula. PEC teve votações adiadas em Comissão

ADAMO BAZANI

Um grupo de movimentos sociais e entidades, reunidos no “Busão 0800”, que defende a tarifa-zero em todos os ônibus do Brasil, implantada de forma gradual, lançou uma campanha para tentar explicar as principais diferenças entre o Marco Legal Transporte e a PEC  (Programa de Emenda à Constituição) do SUS da Mobilidade.

Basicamente, segundo os grupos, a PEC prevê acesso universal com a tarifa-zero sendo implantada como meta. O Marco Legal, cuja importância foi reconhecida pelos movimentos sociais, prevê financiamentos extra-tarifários e modernizações de contratos com as viações, mas abrindo o caminho para uma tarifa zero, sem ter a gratuidade como meta em todos os sistemas de transportes.

Como noticiou o Diário do Transporte, o Plenário da Câmara dos Deputados, em Brasília, finalmente aprovou, após cinco anos, o Marco Legal do Transporte Coletivo, nesta quarta-feira, 13 de maio de 2026. O projeto era um dos mais aguardados do setor de mobilidade e promete disciplinar fontes de recursos além das tarifas e modernizar os contratos de ônibus, trens e metrôs por todo o País. Trata-se do PL – Projeto de Lei 3278/21.

A proposta seguiu para sanção do presidente Luís Inácio Lula da Silva, já que havia sido aprovada pelo Senado em 2024, e a expectativa é de que não haja vetos.

Saiba todos os detalhes do PL neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/13/marco-legal-do-transporte-coletivo-e-finalmente-aprovado-pelo-plenario-da-camara-dos-deputados-nesta-quarta-feira-13-apos-cinco-anos/

O Diário do Transporte noticiou também que, nesta semana, a CCJ – Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, da Câmara dos Deputados, em Brasília, pelo segundo dia consecutivo não votou nesta quarta-feira, 13 de maio de 2026, o prosseguimento de uma proposta de emenda à Constituição que cria o SUM – Sistema Único de Mobilidade, uma espécie de SUS dos Transportes, para garantir recursos federais no custeio do transporte coletivo.

A PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 tem a assinatura de vários deputados liderados por Luiza Erundina.

A proposta “acrescenta o Capítulo IX ao Título VIII para oferecer diretrizes sobre o direito social ao transporte previsto no art. 6º e sobre o Sistema único de Mobilidade e autoriza a União, Distrito Federal e Municípios a instituírem contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano”.

O caminho é mais longo pela frente que a do Marco Legal. Será necessário ainda passar por outra comissão e ainda ir para o Senado.

Veja os detalhes em: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/13/sus-do-transporte-e-de-novo-adiado-pela-ccj-proposta-abre-caminho-para-tarifa-zero-em-todos-os-onibus-do-brasil/

Como mostrou o Diário do Transporte, um estudo denominado “A Tarifa Zero no Transporte Público como Política de Distribuição de Renda”, divulgado em 05 de maio de 2026, por pesquisadores da Universidade de Brasília (UnB), Universidade de São Paulo (USP) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro, sugere que a gratuidade nos ônibus brasileiros teria um efeito semelhante aos gerados pela Bolsa Família com a injeção no comércio, serviços e renda das pessoas na ordem de R$ 60,3 bilhões por ano. Mas, anualmente, a política custaria R$ 78 bilhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/05/tarifa-zero-nos-onibus-em-todo-o-brasil-pode-ter-efeitos-semelhantes-ao-bolsa-familia-e-injetar-mais-de-r-60-bilhoes-na-economia/

Não somente o volume de recursos necessários, mas como será a aplicação e os impactos da gratuidade na infraestrutura e na frota para todos os passageiros são alguns dos pontos que geram debates.

Enquanto algumas cidades mantém a tarifa-zero há anos, como Maricá (RJ), outras estão reduzindo os programas, como São Caetano do Sul (SP), que deve restringir a gratuidade apenas a moradores do município e cadastrados ainda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações na circulação dos coletivos serão válidas das 4h30 às 9h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 17 de maio, das 4h30 às 9h30, um total de 14 linhas de ônibus municipais sofrem mudanças nas operações na zona Oeste de São Paulo (SP).

As alterações na região do Pacaembu são provocadas pelo evento Corrida Live Run XP – São Paulo.

Vale lembrar que o público também pode aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas de ônibus municipais aos domingos.

Confira as linhas:

975A/10 Vila Brasilândia – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, acesso, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, R. Cardoso de Almeida, R. Tácito de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Cardoso de Almeida, R. Turiassú, Rua Traipu, Rua Dr. Cândido Espinheira, Rua Min. Godoy, Rua Turiassú, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

8215/10 Jd. Paulistano – Pça. do Correio

8528/10 Jd. Guarani – Pça. do Correio

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembu, Retorno sob Viaduto Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Rua Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

978L/10 Term. Cachoeirinha/Term. Princ. Isabel

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembu, Retorno sob Viaduto Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

179X/10 Jd. Fontalis – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, Rua Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Rua Norma Pieruccini Giannotti, prosseguindo normal.

148P/10 Pedra Branca – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Rua Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

177H/21 Metrô Santana – Pinheiros

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, R. Brig. Galvão, Av. Pacaembu, Retorno sob Viaduto Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

175P/10 Metrô Santana – Ana Rosa

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo e Rua Cardoso de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Traipu, Rua Dr. Cândido Espinheira, Rua Min. Godoy, Rua Turiassú, Praça Marrey Junior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Praça Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Rua Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

208M/10 Metrô Santana/Term. Pinheiros

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo e R. Cardoso de Almeida, Rua Tácito de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Cardoso de Almeida, R. Paraguaçu, R. Monte Alegre, R. Dr. Cândido Espinheira, R. Min. Godoi, Av. Francisco Matarazzo, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda, retorno, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Vd. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, retorno, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, prosseguindo normal.

408A/10 Machado de Assis – Cardoso de Almeida

Ida: normal até a R. Maranhão, Av. Angélica, Av. Paulista, R. Minas Gerais, Av. Dr. Arnaldo, R. Cardoso de Almeida, R. Prof. João Arruda.

Volta: normal até a R. Zequinha de Abreu, R. Alm. Pereira Guimarães, R. Tácito de Almeida, R. Cardoso de Almeida, Av. Dr. Arnaldo, Viad. Okuhara Koei, Al. Santos, R. Bela Cintra, R. Matias Aires, R. Maceió, Av. Angélica, R. Piauí, prosseguindo normal.

875A/10 Aeroporto – Perdizes

Ida: normal até a Av. Gal. Olímpio da Silveira, Pça. D. Ernesto de Paula, R. das Perdizes, R. Marta, R. Tagipuru, Av. Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Francisco Matarazzo e Rua Cardoso de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

965A/10 Paraíso – Pacaembu (PAULISTAR 3)

Sentido único: normal até a Av. Dr. Arnaldo, R. Cardoso de Almeida, R. Alm. Pereira Guimarães, Av. Arnolfo Azevedo, R. Des. Paulo Passaláqua, Praça Helena Sgarbi Salto, R. Itajobi, R. Mj. Natanael, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normal.

719R/10 Rio Pequeno – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa assume grande parte das linhas da Unesul a partir de 18 de maio

ADAMO BAZANI

A Planalto Transportes destacou em seus canais oficiais que a partir de 18 de maio de 2026 assume a ligação entre Porto Alegre (RS) e Chapecó (SC). A empresa também vai atender a ligação entre a capital gaúcha e Assunción, no Paraguai.
No caso da linha para a Chapecó, estão entre as cidades atendidas no trajeto, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul,  São Leopoldo, Lajeado, Soledade, Carazinho, Nonoaí, Erval Grande, Coio-en, no Rio Grande do Sul,e em Santa Catarina, Passo Bormann e Chapecó.
Como mostrou o Diário do Transporte, a companhia assume grande parte das linhas da Unesul que deixará de operar após 64 anos.
Confira as linhas

Linhas Intermunicipais – Rio Grande do Sul
Alpestre – Trindade
Cachoeira do Sul – Torres
Cachoeira do Sul – Capão da Canoa
Carazinho – Constantina
Carazinho – Goio-En
Carazinho – Liberato Salzano
Carazinho – Nonoai
Carazinho – Planalto
Caxias do Sul – Lagoa Vermelha
Caxias do Sul – Passo Fundo
Erechim – Cachoeira do Sul
Erechim – Carazinho
Erechim – Caxias do Sul
Erechim – Erval Grande
Erechim – Estação Getúlio Vargas
Erechim – Getúlio Vargas
Erechim – Lagoa Vermelha
Erechim – Passo Fundo
Erechim – Torres
Liberato Salzano – Nonoai
Palmeira das Missões – Sarandi
Passo Fundo – Alpestre
Passo Fundo – Barracão
Passo Fundo – Capão da Canoa
Passo Fundo – Casca
Passo Fundo – Ernestina
Passo Fundo – Getúlio Vargas
Passo Fundo – Goio-En
Passo Fundo – Guaporé
Passo Fundo – Ibirapuitã
Passo Fundo – Iraí
Passo Fundo – Marau
Passo Fundo – Nova Prata
Passo Fundo – Palmeira das Missões
Passo Fundo – Pontão
Passo Fundo – Sananduva
Passo Fundo – Soledade
Passo Fundo – Tapejara
Porto Alegre – Cachoeira do Sul
Porto Alegre – Carazinho
Porto Alegre – Erechim (várias rotas)
Porto Alegre – Lagoa Vermelha
Porto Alegre – Marcelino Ramos
Porto Alegre – Passo Fundo (várias rotas)
Porto Alegre – Sananduva
Porto Alegre – Vacaria
Sarandi – Constantina
Sarandi – Trindade do Sul
Linhas Interestaduais
Foz do Iguaçu (PR) – Caxias do Sul (RS)
Foz do Iguaçu (PR) – Ijuí (RS)
Foz do Iguaçu (PR) – Passo Fundo (RS)
Foz do Iguaçu (PR) – Porto Alegre (RS)
Francisco Beltrão (PR) – Porto Alegre (RS)
Passo Fundo (RS) – Pato Branco (PR)
Porto Alegre (RS) – Barracão (PR)
Porto Alegre (RS) – Chapecó (SC)
Porto Alegre (RS) – Guaíra (PR)
Santo Ângelo (RS) – Marechal Cândido Rondon (PR)
Taquara (RS) – Barracão (PR)
Linha Internacional
Porto Alegre (RS) – Assunção (PY)


Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Texto original previa obrigatoriedade, mas relator optou por transformar em diretriz. Grande parte dos modelos já sai de fábrica com dispositivos

ADAMO BAZANI

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou projeto de lei que incentiva a instalação de tomadas e outras tecnologias de conforto em ônibus de transporte público coletivo.

A informação foi divulgada pela Agência Câmara nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026.

Entre os itens estão tomadas USB para celulares, wi-fi, apoios em poltronas e iluminação dedicada.

Grande parte dos modelos já sai de fábrica com dispositivos, mas a opção de os veículos não disponibilizarem as tecnologias e funcionalidades.

O relator, deputado Diego Andrade (PSD-MG), optou por retirar a obrigatoriedade de instalação prevista no texto original – Projeto de Lei 8089/14, do Deputado Aureo (Solidariedade-RJ) –, transformando a medida em uma diretriz nacional para estimular prefeituras e empresas a modernizarem suas frotas.

A ideia do projeto original era facilitar o uso de celulares e tablets pelos passageiros durante as viagens.

O novo texto altera a Política Nacional de Mobilidade Urbana para permitir que cada município regulamente como essas tecnologias serão adotadas em seus contratos de concessão, respeitando a autonomia local.

“A legislação federal deve evitar interferências em atribuições municipais para não criar regras inconstitucionais”, pontuou o relator.

Segundo a Agência Câmara, a proposta será ainda analisada, em caráter conclusivo, pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para virar lei, o texto deve ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa também ressalta a possibilidade de usufruir da tarifa zero nos coletivos municipais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Entre 5h e 10h deste domingo, 17 de maio, 11 linhas de ônibus municipais terão alterações nos itinerários na região da Vila Guilherme, na zona Norte de São Paulo (SP).

Conforme informado pela SPTrans (São Paulo Transporte), tais ajustes na circulação dos coletivos ocorrem em razão do evento Apas Run.

Vale lembrar que os passageiros poderão aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que assegura gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h e 23h59, utilizando o Bilhete Único para passar pela catraca. Quem estiver sem o cartão também terá a gratuidade garantida, com a passagem liberada diretamente na catraca.

Confira o funcionamento das linhas:

172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

Deverá operar em sistema circular, com ponto de controle no Metrô Belém.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, R. Jacunã e R. Chico Pontes, prosseguindo normal.

271F/10 Center Norte – Metrô Belém

Deverá operar em sistema circular, com ponto de controle no Metrô Belém.

Sentido Único: normal até a R. Dona Santa Veloso, R. da Coroa, R. Miguel Mentem, R. José Bernardo Pinto, Av. Joaquina Ramalho, prosseguindo normal até o Metrô Belém.

1703/10 Jd. Fontalis – Shop. Center Norte

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Av. Cruzeiro do Sul, Av. Gen. Ataliba Leonel, Praça Orlando Silva, Av. Luís Dumont Villares, prosseguindo normal.

1760/10 Cohab Antártica – Shop. Center Norte

1745/10 Vila Nova Cachoeirinha – Shop Center Norte

971V/10 Jd. Vista Alegre – Shop. Center Norte

971D/10 Jd. Damasceno – Shop. Center Norte

Deverão operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Praça Orlando Silva, retorno, Praça Orlando Silva, Av. Zaki Narchi, prosseguindo normal.

2033/10 VL. Sabrina – Shop. D

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, R. Cel. Marques Ribeiro, R. José Bernardo Pinto, prosseguindo normal.

1775/10 Vila Albertina – Shop. Center Norte

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, retorno, Av. Zaki Narchi, prosseguindo normal.

1016/10 Cem. do Horto – Shop.Center Norte.

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Av. Cruzeiro do Sul, Av. Gen. Ataliba Leonel, Av. Luís Dumont Villares, prosseguindo normal.

1730/10 Center Norte – Metrô Santana.

Terá seu ponto inicial transferido para R. Dona Santa Veloso.

Ida: R. Dona Santa Veloso, R. Francisco Duarte, R. dos Machados, R. da Coroa, Av. Morvan Dias de Figueiredo, Av. Moysés Roysen, R. Palméia, R. Cel. Antonio de Carvalho, Av. Cruzeiro do Sul, prosseguindo normal até o Terminal Santana.

Volta: Terminal Santana, prosseguindo normal até Av. Zaki Narchi, R. Cel. Marques Ribeiro, R. José Bernardo Pinto, R. Dona Santa Veloso.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Caminho da Escola, Caminhos da Saúde e ônibus rodoviários estão entre os fatores apontados por sistema de análise do Safra

ADAMO BAZANI

As ações da fabricante de ônibus Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), mais uma vez ganharam indicações de instituições de análise financeira nesta semana.

O Safra, por exemplo, elevou o preço-alvo da ação da Marcopolo (POMO4) de R$ 9,00 para R$ 9,10. O potencial de elevação é de 30%.

Entre os fatores que podem beneficiar segmentos do mercado de ônibus, os quais a Marcopolo S.A, por suas marcas, tem forte presença, estão os programas de compras de ônibus pelo Governo Federal Caminho da Escola e Caminhos da Saúde.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, em seu balanço para investidores, a Marcopolo projetou fechar o ano de 2026 com alta no faturamento e produção.

Somente em relação ao Caminho da Escola, executivos da companhia explicaram que a Marcopolo direta ou indiretamente foi habilitada para o fornecimento de 7.210 unidades, das quais, 620 já montados com a marca Volare, 2200 com dimensões de urbanos encarroçados sobre diferentes marcas de chassis e 4370 encarroçados também na categoria micro-ônibus.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/06/exclusivo-marcopolo-preve-crescimento-no-segundo-semestre-de-2026-em-especial-por-causa-de-rodoviarios-e-do-caminho-da-escola-transmilenio-na-mira/

O Diário do Transporte também noticiou que o Governo Federal começou as entregas de 3,3 mil micro-ônibus para Estados e municípios do Programa Caminhos da Saúde.

Para este programa são cerca de R$ 1,4 bilhão do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento.

Em 12 de maio de 2026, o Diário do Transporte noticiou também que o Governo Federal ampliou as modalidades de transportes sanitários, incluindo a compra de micro-ônibus, para o deslocamento de pessoas em tratamento de radioterapia contra o câncer e que fazem hemodiálise.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/14/caminhos-da-saude-se-torna-outra-esperanca-para-a-industria-de-onibus-e-governo-federal-regulamenta-financiamento-para-mais-modalidades/

A Marcopolo, por marcas como Volare e Neobus, aparece entre as maiores fornecedoras, por meio de licitação, destes tipos de ônibus e micro-ônibus.

Quanto ao segmento rodoviário, outro que é liderado pela Marcopolo, é esperado um aquecimento por causa da perspectiva da migração de parte dos passageiros da aviação para viagens terrestres, o que deve exigir investimentos por parte das empresas de ônibus em renovação e ampliação de frota, não somente para atender a esta “nova” demanda, mas mantê-la quando as passagens aéreas voltarem aos patamares anteriores à guerra no Oriente Médio.

O diesel aumentou por causa do conflito, afetando as empresas de ônibus; mas abaixo da elevação dos valores do combustível da aviação.

Segundo a análise do Safra, no acumulado desde o início da guerra em 28 de fevereiro de 2026, o diesel ficou 24% mais caro, mas o combustível de aviões teve elevação de 53%.

A alta das passagens de ônibus, se ocorrer, na análise do Safra, será menor que dos aviões.

“Pressupondo a necessidade de repasse de custos para preservação de margens, estimamos que operadoras de ônibus teriam de elevar tarifas em 8%, ante 17% para companhias aéreas”

O peso do item combustível nos custos médios das empresas de ônibus é de 25% a 33%, enquanto nas companhias aéreas é de, no mínimo, 33%.

A Marcopolo lidera o segmento de rodoviários com os ônibus da família G 8 (Oitava Geração).

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

* POR ADAMO BAZANI, EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão é provisória e beneficia empresas de ônibus associadas à Abrafrec. Especialista aponta “festival de interpretações”

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Mais um capítulo nas diferentes decisões judiciais sobre a legalidade ou não da exigência do chamado “circuito fechado” para o fretamento, norma que na prática, inviabiliza a atuação de aplicativos de ônibus rodoviários, como da Buser.

“Circuito Fechado” é a obrigação de os fretados levarem os mesmos passageiros na viagem de ida e na viagem de volta, sem poder fazer embarques e desembarques no meio do caminho e sem vendas individuais de poltronas.

A exigência foi considerada ilegal pelo desembargador federal Wilson Zauhy, da 4ª Turma do Tribunal Regional Federal da 3ª Região, em decisão liminar (provisória) de 04 de maio de 2026, publicada na quarta-feira (13). O magistrado atendeu ação movida pela Abrafrec – Associação Brasileira dos Fretadores Colaborativos.

A decisão proíbe também a classificação de clandestinas para as empresas com TAF (Termo de Autorização de Fretamento) da ANTT que atuam com aplicativos e fazem fretamento colaborativo.

Nesta mesma semana, como mostrou o Diário do Transporte, o TRF 1 (Tribunal Regional Federal – 1ª Região), do Distrito Federal negou recurso da mesma Abrafrec e manteve a exigência do “circuito fechado” para ônibus de fretamento em viagens interestaduais, considerando legais apenas as viagens de fretados obedecendo a esta norma da ANTT.

Os detalhes da decisão contra a Abrafrec você confere neste link:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/11/justica-federal-em-nova-decisao-diz-que-fretamento-so-e-legal-em-circuito-fechado/

A existência de entendimentos diferentes entre diversos tribunais, segundo a especialista em direito empresarial, a advogada Liana Variani, traz um clima de insegurança jurídica para todos: agências reguladoras, empresas que atuam no circuito aberto (que são as que operam as linhas regulares que saem de rodoviárias e obedecem às gratuidades), empresas de fretamento, aplicativos de transportes e o principal; os passageiros, que muitas vezes ficam na dúvida se podem ou não seguir uma viagem tranquila sem o risco de terem o veículo onde estão apreendido no meio do caminho.

“É mais que urgente um entendimento específico do STF sobre este tema, de forma clara, e uma lei do Congresso Nacional que deixe claro o que pode ou não pode. Caso contrário, será esse festival de interpretações” – disse Liana Variani.

O Diário do Transporte mostrou que em abril de 2026, a Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que q proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

A tramitação continua no Congresso.

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Ppara evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/comissao-da-camara-aprova-pl-projeto-de-lei-que-proibe-buser-pelo-modelo-colaborativo-e-outros-aplicativos-de-fretados-de-fazer-linhas-regulares-e-vender-passagens-individuais/

O Diário do Transporte mostrou também em abril de 2026, na ocasião, que havia sido suspenso novamente pelo STF (Supremo Tribunal Federal) o julgamento sobre se é constitucional ou não uma lei estadual em Minas Gerais que, na, prática, organiza os transportes rodoviários e restringe a atuação de aplicativos de ônibus de fretamento como da Buser. A acusação das empresas de linhas legalizadas é que modelos do tipo Buser querem atuação semelhante ao do transporte regular, com os benefícios de poder vender a passagem de forma individual e realizar embarques e desembarques ao longo do trajeto, mas sem seguir as mesmas regras que aumentam custos, como oferecer as gratuidades previstas em lei, como para idosos e pessoas com deficiência, e também cumprir os horários e itinerários determinados pelo poder público.

O julgamento virtual tinha sido suspenso em novembro de 2025, quando o ministro André Mendonça pediu vistas (mais prazo) para analisar.

A ministra que é relatora do processo, Cármen Lúcia, votou pela constitucionalidade da lei mineira.

A lei é de 2021 (Lei 23.941/2021) e uma resposta a um decreto do ex-governador Romeu Zema que havia afrouxado as regras e permitido que o “fretamento colaborativo” concorresse com as regulares, mas sem as obrigações de gratuidades, taxas específicas sobre as linhas e cumprimentos dos horários e itinerários sem lucratividade, mas de interesse social.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/23/stf-suspende-novamente-julgamento-que-ia-decidir-sobre-legalidade-do-modelo-como-a-buser/

“Enquanto isso, enquanto não houver um caminho claro, as decisões sobre o tema emprestam entendimentos sobre outros assuntos que podem ser semelhantes de fato e aplicáveis ou somente elementos de narrativas e argumentações” – prossegue a especialista Liana Variani.

Foi o caso desta decisão que beneficiou a Abrafrec.

O desembargador federal Wilson Zauhy, da 4ª Turma do Tribunal Regional Federal da 3ª Região se baseou no ADPF 449, que declarou inconstitucional a proibição de transporte por aplicativos e cuja lógica, segundo o magistrado, “é perfeitamente aplicável ao caso concreto”.

ADPF (Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental) é uma ação judicial exclusiva do Supremo Tribunal Federal (STF) criada para evitar ou reparar lesões a princípios básicos da Constituição, seja por atos do Poder Público, leis ou decisões normativas

Para o magistrado, ainda com base no entendimento do Supremo, a regra da ANTT para aplicar o circuito fechado ao fretamento é ilegal

Nesse contexto, as razões invocadas pela ANTT contrariam frontalmente o quanto decidido na ADPF nº 449/DF e a Lei nº 13.874/2019. Sendo assim, é ilegal a regra de “circuito fechado” prevista no Decreto nº 2.521/98 e na Resolução ANTT nº 4.777/2015 por extrapolar o poder regulamentar conferido à ANTT, na medida em que restringe substancialmente as liberdades fundamentais de iniciativa e de exercício profissional sem qualquer justificativa técnica, incorrendo, ainda, em abuso do poder regulatório ao impor obrigação injustificada, que tem por efeito impedir a entrada de novos competidores no mercado e impedir a adoção de novas tecnologias e modelos de negócios no ramo (art. 4º, II e IV da Lei nº 13.874/2019)

O desembargador ainda destacou que também não há justificativas técnicas para exigir o “circuito fechado”.

Não há qualquer justificativa técnica para a imposição da regra de “circuito fechado” para os transportes de passageiros sob a modalidade de fretamento. Destaque-se que os atos infralegais em questão não trazem qualquer justificativa a esse respeito. Registre-se que a ratio decidendi adotada pelo STF na ADPF nº 449/DF é perfeitamente aplicável ao caso concreto, porque aqui também se discute o emprego de inovações tecnológicas em contratos de transporte de pessoas, que não deve ser obstado apenas em razão do interesse de determinados agentes econômicos.

O magistrado deixa claro ainda que a ANTT não pode autuar e apreender os ônibus por causa da norma do circuito fechado, mas pode continuar as ações de fiscalização sobre outras exigências, como listas de passageiros, apresentação do TAF (Termo de Autorização de Fretamento) e de outros documentos, conservação e adequação dos coletivos, entre outros.

Ante o exposto, defiro o pedido de antecipação da tutela recursal para determinar que a ANTT se abstenha de autuar, apreender ou reter os veículos regularmente autorizados das empresas de fretamento colaborativo, substituídas processualmente pela Agravante, com fundamento tão só e unicamente no Decreto Federal nº 2.521/98 e Resolução ANTT nº 4.777/14 (realização de viagens de fretamento sob a égide do “circuito fechado”), sem prejuízo da fiscalização e demais irregularidades que porventura possam vir a ser reconhecidas durante o ato fiscalizatório, nos termos da fundamentação supra

Em nota enviada ao Diário do Transporte, o presidente da Abafrec, Marcelo Nunes, diz que a agência reguladora adota procedimentos que funcionam como um impedimento para a inovação, com ameaças de apreensão de ônibus de empresas regularizadas, empurrando o Brasil de volta para o passado. “Decisões como esta do TRF3 reforçam uma jurisprudência que vem se consolidando nos últimos anos nos principais tribunais do país favoráveis à evolução do transporte rodoviário de passageiros no país”, afirma Nunes.

Na mesma nota, a Abrafrec fala sua versão sobre o que é fretamento colaborativo” e ainda cita outras decisões contrárias ao circuito fechado.

O modelo de fretamento colaborativo funciona como um marketplace: uma plataforma tecnológica reúne viajantes com origem e destino em comum, que contratam coletivamente uma fretadora parceira para realizar a viagem. As empresas que operam os ônibus são autorizadas pela ANTT, pagam impostos e seguros. É exatamente essa autorização, o TAF (Termo de Autorização de Fretamento), que a agência vinha ignorando ao autuar as empresas com base no circuito fechado.

 A decisão do TRF3 não é isolada. Ela é mais um capítulo de uma jurisprudência que vem se consolidando nos últimos anos nos principais tribunais do país.

 Em outubro de 2024, o próprio desembargador Zauhy já havia reconhecido, em apelação cível, o direito das associadas da ABRAFREC de não sofrerem cassação de autorização por descumprimento da regra do circuito fechado. Em maio de 2025, a desembargadora Monica Autran Machado Nobre, também da 4ª Turma do TRF3, acolheu embargos de declaração com efeitos infringentes para reconhecer a ilegalidade da restrição, revertendo entendimento anterior da própria turma. Antes disso, decisões favoráveis ao modelo já haviam sido proferidas em sete estados do país.

 A linha comum nesses precedentes é a mesma: a regra do circuito fechado não tem base em lei formal, foi criada por decreto e resolução da própria agência que fiscaliza o setor, e serve na prática para proteger as empresas do transporte regular da concorrência, — não para garantir a segurança dos passageiros.

 “O arcabouço regulatório do setor se baseia na concessão de títulos a um grupo limitado de empresas, que se beneficiam de uma renda extraordinária pela restrição artificial do mercado”, escreveu o desembargador Zauhy, citando o raciocínio do STF. “Os princípios constitucionais da igualdade, da livre iniciativa e da livre concorrência vedam ao Estado impedir a entrada de novos agentes no mercado para preservar a renda de agentes tradicionais.”

– CIRCUITO ABERTO X CIRCUITO FECHADO:

(Por Adamo Bazani)

Circuito aberto é a operação hoje atribuída a empresas de linhas regulares, que saem de terminais oficiais, têm horários de partidas e rotas fixas independentemente se os ônibus saem muitos ou poucos passageiros e concede as gratuidades por lei, como para idosos, jovens de baixa renda e pessoas com deficiência. As passagens podem ser compradas por pessoas individualmente. Exemplo: um ônibus que sai da rodoviária do Tietê, em São Paulo, faz paradas em terminais no meio do caminho, e finaliza a viagem na rodoviária do Rio de Janeiro.

Circuito fechado é a operação por fretamento: o grupo de passageiros da ida é o grupo de passageiros da volta, não pode haver venda individual de passagens, nem embarques e desembarques no meio do caminho. Não concede gratuidades de, no caso dos aplicativos, se não tiver uma ocupação mínima (em torno de 40%, cancelam a viagem). Exemplo: um grupo de uma paróquia católica que aluga um ônibus para a Basílica de Nossa Senhora de Aparecida ou um grupo evangélico que quer conhecer o Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, em São Paulo.

– A queixa das regulares: A queixa dos operadores de transportes regulares é que os aplicativos de ônibus e empresas de fretamento querem vender passagens e fazer as linhas, mas sem obedecer às regras: como cumprir viagens com ônibus quase vazios; seguir horários fixos, pagar taxas de rodoviárias, conceder gratuidades e “degustar o filé” das linhas, mas sem “roer o osso” das linhas menos rentáveis, o que causaria um desequilíbrio que prejudicaria os menos favorecidos e as linhas de maior apelo social. Por exemplo: um São Paulo x Rio de Janeiro, todo mundo quer fazer, inclusive os aplicativos. Mas sobra para o regular operar, por exemplo, de Rodelas, Cairu e Coronel João Sá, no sertão da Bahia, com mais de 90% da população vivendo em situação de pobreza e extrema pobreza, de acordo com dados de 2022 do Cadastro Único, para cidades também com altas carências de Sergipe como Tomar do Geru, Brejo Grande, Capela, Poço Redondo e Siriri. O “lucro de uma Rio de Janeiro x São Paulo da vida” bancaria uma operação de caráter social entre estes extremos, por exemplo. Se cai a demanda na linha lucrativa, logo, a mais carente é a que sente. Além disso, se da um problema com bagagem ou acidente na viagem, a empresa regular é responsabilizada, mas se isso acontece com o aplicativo, fica aquele empurra-empurra: quem vai “segurar o B.O.” e se responsabilizar: o app ou a empresa de fretamento? Embora que decisões judiciais sobre o tema entendem que haja uma responsabilidade solidária, ou seja, ambas (mas isso só depois de muita luta na Justiça).

FESTIVAL DE ENTENDIMENTOS E DIFERENTES DECISÕES, APONTA LIANA VARIANI

A existência de entendimentos diferentes entre diversos tribunais, segundo a especialista em direito empresarial, a advogada Liana Variani, traz um clima de insegurança jurídica para todos: agências reguladoras, empresas que atuam no circuito aberto (que são as que operam as linhas regulares que saem de rodoviárias e obedecem às gratuidades), empresas de fretamento, aplicativos de transportes e o principal; os passageiros, que muitas vezes ficam na dúvida se podem ou não seguir uma viagem tranquila sem o risco de terem o veículo onde estão apreendido no meio do caminho.

“É mais que urgente um entendimento específico do STF sobre este tema, de forma clara, e uma lei do Congresso Nacional que deixe claro o que pode ou não pode. Caso contrário, será esse festival de interpretações” – disse Liana Variani.

O Diário do Transporte mostrou que em abril de 2026, a Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que q proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

A tramitação continua no Congresso.

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Para evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/comissao-da-camara-aprova-pl-projeto-de-lei-que-proibe-buser-pelo-modelo-colaborativo-e-outros-aplicativos-de-fretados-de-fazer-linhas-regulares-e-vender-passagens-individuais/

O Diário do Transporte mostrou também em abril de 2026, na ocasião havia sio suspenso novamente pelo STF (Supremo Tribunal Federal) o julgamento sobre se é constitucional ou não uma lei estadual em Minas Gerais que, na, prática, organiza os transportes rodoviários e restringe a atuação de aplicativos de ônibus de fretamento como da Buser. A acusação das empresas de linhas legalizadas é que modelos do tipo Buser querem atuação semelhante ao do transporte regular, com os benefícios de poder vender a passagem de forma individual e realizar embarques e desembarques ao longo do trajeto, mas sem seguir as mesmas regras que aumentam custos, como oferecer as gratuidades previstas em lei, como para idosos e pessoas com deficiência, e também cumprir os horários e itinerários determinados pelo poder público.

O julgamento virtual tinha sido suspenso em novembro de 2025, quando o ministro André Mendonça pediu vistas (mais prazo) para analisar.

A ministra que é relatora do processo, Cármen Lúcia, votou pela constitucionalidade da lei mineira.

A lei é de 2021 (Lei 23.941/2021) e uma resposta a um decreto do ex-governador Romeu Zema que havia afrouxado as regras e permitido que o “fretamento colaborativo” concorresse com as regulares, mas sem as obrigações de gratuidades, taxas específicas sobre as linhas e cumprimentos dos horários e itinerários sem lucratividade, mas de interesse social.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/23/stf-suspende-novamente-julgamento-que-ia-decidir-sobre-legalidade-do-modelo-como-a-buser/

“Enquanto isso, enquanto não houver um caminho claro, as decisões sobre o tema emprestam entendimentos sobre outros assuntos que podem ser semelhantes de fato e aplicáveis ou somente elementos de narrativas e argumentações” – prossegue a especialista Liana Variani.

 Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes