Empresários que começaram com poucos ônibus, trabalhadores que dedicaram a vida às estradas e às cidades, engenheiros, executivos e gestores que ajudaram a desenvolver o transporte brasileiro são lembrados neste 2 de novembro; homenagem também se estende aos milhares de profissionais anônimos que fizeram parte dessa história

ADAMO BAZANI

Neste Dia de Finados, segunda-feira, 2 de novembro de 2026, o Diário do Transporte presta uma homenagem às pessoas que ajudaram a construir a história dos transportes de passageiros no Brasil e que já não estão entre nós. São empresários que começaram com um ônibus e contribuíram para ligar cidades, trabalhadores que passaram décadas ao volante, mecânicos que mantiveram veículos em funcionamento em condições difíceis, engenheiros que participaram da implantação de sistemas e gestores que ajudaram a organizar serviços utilizados diariamente por milhões de brasileiros. Suas trajetórias são diferentes, mas têm algo em comum: fizeram parte do desenvolvimento de uma atividade que está presente na vida de praticamente toda a população.

Entre os nomes lembrados estão Camilo Cola, da Viação Itapemirim; Abílio Gontijo, fundador da Empresa Gontijo; José Augusto Pinheiro, ligado à Real Expresso; Dorival Piccoli, empresário dos transportes na Região Sul; Paulo Bellini, um dos responsáveis pelo desenvolvimento da Marcopolo; Carlos de Abreu, fundador do grupo da Viação Metrópole Paulista; Fábio Eustáquio Silveira, criador da Vipe; Constantino de Oliveira Júnior, do Grupo Comporte e fundador da GOL; Maurício Luiz Schwambach, da Real Transportes e do Grupo Borborema; Fernando Goretti, de Juiz de Fora (MG); e Cláudio Flor, executivo que participou de diferentes empresas rodoviárias. Também são lembrados gestores como Plínio Assmann, Roberto Scaringella e Clodoaldo Pelizzoni, além de trabalhadores como Laudelino Gimenez, motorista que acompanhou durante décadas o crescimento do ABC Paulista. A homenagem se estende aos milhares de cobradores, ferroviários, metroviários, eletricistas, mecânicos, funcionários de terminais e tantos outros profissionais cujos nomes nem sempre aparecem nos registros históricos.

A história dos transportes brasileiros não pode ser contada apenas por meio de datas de inaugurações, modelos de ônibus, quilômetros de rodovias ou extensão das linhas ferroviárias.

Antes dos terminais modernos, dos sistemas eletrônicos de bilhetagem, dos ônibus com ar-condicionado e das atuais tecnologias de monitoramento, houve pessoas que enfrentaram estradas de terra, atoleiros, jornadas prolongadas e dificuldades para conseguir peças, combustível e recursos financeiros.

Muitas empresas nasceram da iniciativa de trabalhadores que, depois de anos como motoristas, mecânicos ou pequenos comerciantes, decidiram adquirir o primeiro veículo.

Da mesma forma, grandes sistemas de transporte urbano surgiram do trabalho de equipes responsáveis por projetos, obras, operação, manutenção e atendimento ao público.

Recordar essas trajetórias não significa ignorar os problemas que marcaram a história do setor. Empresas enfrentaram crises, serviços apresentaram deficiências e decisões administrativas ou empresariais nem sempre produziram os resultados esperados.

Esses acontecimentos também integram a memória dos transportes e precisam ser compreendidos dentro de seus respectivos contextos.

Mas existem contribuições que atravessam gerações e ajudam a explicar como o Brasil chegou à estrutura de mobilidade que possui atualmente.

Camilo Cola e Abílio Gontijo: das primeiras viagens à formação de grandes empresas rodoviárias

Camilo Cola, fundador da Viação Itapemirim, nasceu em 1923, no Espírito Santo, e participou da Segunda Guerra Mundial como integrante da Força Expedicionária Brasileira.

Depois do retorno ao Brasil, iniciou uma trajetória empresarial que resultaria na formação de uma das empresas de ônibus mais conhecidas do país.

Fundada oficialmente em 1953, a Viação Itapemirim cresceu nas décadas seguintes, ampliando suas ligações e participando de mudanças importantes no transporte rodoviário de passageiros.

A empresa se tornou conhecida pelos ônibus amarelos e por iniciativas relacionadas à tecnologia veicular, às configurações de três eixos e às diferentes categorias de atendimento.

Camilo Cola também participou de atividades ligadas à indústria e à representação política.

Faleceu em 29 de maio de 2021, aos 97 anos.

A história da Itapemirim, especialmente nas décadas mais recentes, também inclui dificuldades financeiras, mudanças de controle e disputas judiciais. São acontecimentos que fazem parte da trajetória da companhia, sem eliminar sua participação no desenvolvimento do transporte rodoviário nacional.

Outra trajetória que começou com um pequeno veículo e ganhou dimensão nacional é a de Abílio Pinto Gontijo.

Em 1943, aos 19 anos, ele iniciou uma atividade de transporte em Carmo do Paranaíba (MG), utilizando uma jardineira Chevrolet de 1940.

Era um período de dificuldades de abastecimento e obtenção de materiais, agravadas pelas condições da Segunda Guerra Mundial.

Abílio acumulava funções. Dirigia, cobrava as passagens, cuidava da limpeza e participava da manutenção do veículo.

Com o passar dos anos, a operação cresceu e deu origem à Empresa Gontijo, que passou a atender ligações rodoviárias em diferentes regiões do Brasil.

O empresário morreu em 13 de setembro de 2022.

Sua trajetória representa uma geração que conheceu o transporte desde as tarefas mais simples e acompanhou a transformação de pequenos negócios em organizações com estruturas operacionais de grande porte.

José Augusto Pinheiro: da Expresso Pinheiro à Real Expresso e à representação das empresas rodoviárias

Entre os pioneiros que partiram em 2026 está José Augusto Pinheiro, um dos nomes ligados à formação e à organização empresarial do transporte rodoviário brasileiro.

Ele morreu em Brasília, em 18 de março, aos 94 anos.

Natural de Paracatu (MG), José Augusto nasceu em 5 de dezembro de 1932 e começou a trabalhar ainda criança.

Aos 12 anos, já lavava veículos e tinha contato com a operação de caminhões. Aos 14, recebeu uma autorização de direção condicionada a um termo de responsabilidade, prática que refletia uma realidade histórica muito diferente das exigências atuais de habilitação.

Em 1949, ao lado do irmão Elmo, fundou a Expresso Pinheiro.

A empresa começou atendendo ligações entre municípios da região de Paracatu e localidades de Goiás, em um período de expansão dos deslocamentos rodoviários pelo interior brasileiro.

Com o crescimento das operações, vieram novas linhas e aquisições.

Um dos principais acontecimentos dessa trajetória foi a compra da Real Expresso, em 10 de novembro de 1964.

A empresa se tornaria uma referência em ligações rodoviárias, especialmente envolvendo Brasília e outros destinos do Centro-Oeste, Sudeste e demais regiões.

Atualmente, a Real Expresso integra o Grupo Guanabara.

José Augusto Pinheiro também participou da organização das empresas de transporte em entidades representativas.

Esteve envolvido na criação da Rodonal, uma das organizações pioneiras do segmento, e na formação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati).

A atuação institucional merece destaque porque o desenvolvimento do setor não dependeu apenas da ampliação das frotas.

Também exigiu interlocução entre empresas, órgãos públicos e entidades para discutir regulamentação, condições operacionais e organização dos serviços.

Na homenagem divulgada por ocasião de sua morte, a Abrati reconheceu sua participação na construção da representação empresarial do transporte rodoviário.

Dorival Piccoli: os ônibus que ajudaram a ligar cidades do Sul

Na Região Sul, Dorival Piccoli participou da trajetória de diferentes empresas de ônibus e acompanhou as transformações do transporte rodoviário ao longo de várias décadas.

Sua história esteve relacionada a companhias como a Expresso São Bento, a Empresa Nossa Senhora da Penha e a Expresso Curitiba-Lages.

Nascido em 1933, Dorival viveu uma época em que muitas ligações entre municípios ainda dependiam de estradas sem pavimentação.

Em algumas localidades, o ônibus representava uma das poucas possibilidades de deslocamento para estudar, trabalhar, visitar familiares ou buscar atendimento médico.

O Diário do Transporte registrou parte dessa história em entrevista realizada em 2015.

Na ocasião, Dorival resumiu sua relação com a atividade dizendo:

“O ônibus é o grande amigo das pessoas.”

A frase ajuda a compreender a importância que o transporte rodoviário assumiu no desenvolvimento de diversas regiões brasileiras.

Além de transportar passageiros, os ônibus permitiram estabelecer relações econômicas e sociais entre localidades que anteriormente possuíam poucas alternativas de ligação.

Dorival Piccoli faleceu em 14 de setembro de 2019, aos 86 anos.

Sua trajetória permanece associada ao desenvolvimento das empresas rodoviárias no Paraná, em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul.

Carlos de Abreu e Fábio Eustáquio: histórias que marcaram os ônibus urbanos de São Paulo e do ABC

Entre os empresários que faleceram em 2025 está Carlos de Abreu, fundador do conglomerado que deu origem ao grupo da Viação Metrópole Paulista.

Ele morreu em 27 de dezembro, aos 88 anos.

Sua trajetória nos transportes começou em 1960, quando tinha 23 anos e cursava o primeiro ano de Medicina.

Naquele ano, associou-se ao primo José Ruas Vaz para comprar a Viação Campo Belo, que possuía 28 ônibus e operava ligações entre o Centro de São Paulo, a Liberdade e Santo Amaro.

Nas décadas seguintes, participou de aquisições de outras empresas, como Santa Amélia, Bristol, Jurema, Penha-São Miguel e Viação Poá.

Em 1975, a aquisição das duas últimas envolveu operações que reuniam aproximadamente 400 ônibus.

Nos anos 1980, o grupo já possuía mais de mil veículos distribuídos entre diferentes empresas.

A estrutura empresarial também passou a incluir atividades rodoviárias e concessionárias de veículos comerciais.

Na ocasião de sua morte, familiares, amigos e trabalhadores prestaram uma homenagem utilizando um ônibus elétrico com a inscrição “Última Parada 88” no letreiro eletrônico.

A referência à idade do empresário foi uma maneira de recordar uma trajetória construída em grande parte dentro do setor.

Também em 2025, no dia 31 de julho, morreu Fábio Eustáquio Silveira, fundador da Viação Padre Eustáquio, a Vipe, de São Caetano do Sul (SP).

Ele tinha 79 anos.

Nascido em Belo Horizonte (MG), em 1946, Fábio começou a se interessar por veículos ainda na adolescência, quando ajudava os irmãos que trabalhavam como feirantes.

Em 1967, aos 21 anos, conseguiu financiar com os irmãos Carlos Antônio e João um ônibus usado, em 48 prestações.

O veículo começou a atender uma linha urbana convencional na capital mineira.

Depois de anos de atividades nos transportes, Fábio encontrou em São Caetano do Sul uma oportunidade de expansão empresarial.

Em 1984, adquiriu as viações Santa Paula e Tucuruvi e, posteriormente, linhas municipais da Viação Benfica.

Foi nesse contexto que surgiu a Vipe, cujo nome representava também a ligação religiosa do empresário com Padre Eustáquio.

Ao longo das décadas seguintes, a empresa se consolidou como operadora do sistema municipal de São Caetano do Sul.

A Vipe participou de mudanças importantes no transporte da cidade, incluindo a implantação do sistema de tarifa zero para todos os passageiros, em todos os dias da semana, medida adotada pela administração municipal.

A história de Fábio Eustáquio também ficou registrada em fotografias familiares, incluindo uma imagem de 1966 ao lado de um caminhão que seria vendido para permitir a compra de outro ônibus.

São registros que mostram como a trajetória das empresas muitas vezes se confunde com a vida pessoal das famílias que participaram de sua formação.

Constantino de Oliveira Júnior: dos ônibus da família Comporte à criação da GOL

Outro nome lembrado neste Finados é Constantino de Oliveira Júnior, que morreu em 24 de janeiro de 2026, aos 57 anos.

Filho de Constantino de Oliveira, conhecido como Nenê Constantino, fundador do grupo empresarial que deu origem à Comporte, Constantino Júnior participou da administração dos negócios familiares antes de se tornar conhecido nacionalmente pela criação da GOL Linhas Aéreas.

Entre 1994 e 2000, atuou como diretor da Comporte Participações, ligada ao transporte terrestre de passageiros.

A experiência administrativa antecedeu a criação da companhia aérea, em 2001.

A GOL foi estruturada com base em princípios de eficiência operacional, padronização de frota e comercialização de passagens com preços competitivos, inspirados em modelos de companhias aéreas de baixo custo utilizados em outros países.

Constantino Júnior presidiu a empresa até 2012, quando passou a comandar o conselho de administração.

Posteriormente, também esteve ligado à estruturação do Grupo Abra, que reúne participações em companhias aéreas.

Sua trajetória ilustra a diversificação de um grupo empresarial originalmente ligado aos ônibus para outros segmentos do transporte de passageiros.

O Grupo Comporte, estruturado pela família Constantino, reúne empresas rodoviárias tradicionais e ampliou sua presença em concessões de transporte ferroviário e metroviário.

Entre suas atividades estão empresas como Viação Piracicabana, Expresso União, Viação Penha e Pássaro Marron, além de participações em operações sobre trilhos.

Constantino Júnior também teve atuação na representação do setor, incluindo a presidência do antigo Transurb, sindicato das empresas de ônibus urbanos de São Paulo.

Após sua morte, entidades empresariais e instituições dedicadas à preservação da memória dos transportes divulgaram homenagens à sua trajetória.

A história da família Constantino mostra como o desenvolvimento de empresas de ônibus também contribuiu para a formação de organizações que passaram a investir em diferentes modalidades de transporte.

Maurício Schwambach e Fernando Goretti: trajetórias ligadas aos transportes urbanos no Nordeste e em Minas Gerais

Em outubro de 2025, o setor também perdeu Maurício Luiz Schwambach, sócio-proprietário da Real Transportes e do Grupo Borborema.

Ele morreu aos 71 anos.

Nascido em 11 de outubro de 1953, em Recife (PE), Maurício teve atuação ligada ao desenvolvimento do transporte coletivo de Maceió (AL).

Além de participar da administração de empresas do setor, exerceu funções de representação empresarial.

Foi vice-presidente da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros de Alagoas e Sergipe (Fetralse) e diretor do Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Passageiros de Maceió (Sinturb).

Sua trajetória esteve relacionada tanto à gestão de companhias operadoras quanto às discussões institucionais sobre os serviços de transporte na capital alagoana.

O trabalho de dirigentes de entidades empresariais faz parte da organização do setor, uma vez que envolve negociações, regulamentação e interlocução com o poder público.

Em Juiz de Fora (MG), outro nome lembrado é Fernando Goretti, que morreu em 14 de setembro de 2025.

Ele foi presidente da Viação Goretti Irmãos Ltda. e da Associação das Empresas de Transporte de Passageiros de Juiz de Fora (Astransp).

A atuação de Goretti esteve relacionada à operação e à representação das empresas de transporte urbano do município mineiro.

A Astransp desempenha papel na organização institucional do setor local, reunindo empresas operadoras e participando das relações com a administração pública.

Sua passagem pela presidência da entidade representa uma contribuição à história da gestão empresarial dos transportes em Juiz de Fora.

Tanto Maurício Schwambach quanto Fernando Goretti fizeram parte de uma geração de dirigentes que acompanhou mudanças na regulamentação, nas condições econômicas e nas exigências operacionais dos transportes urbanos brasileiros.

Cláudio Flor: a experiência nas empresas rodoviárias e a transformação da venda de passagens

A história dos transportes também é construída por profissionais que não necessariamente fundaram empresas, mas participaram de sua administração e das mudanças pelas quais o setor passou.

É o caso de Cláudio Flor, que morreu em junho de 2026.

Executivo com longa atuação no transporte rodoviário de passageiros, Cláudio ocupou cargos de direção em diferentes companhias.

Entre suas experiências esteve a atuação na antiga Autoviação TIL, posteriormente incorporada ao Grupo Guanabara.

Também passou pela Real Expresso e por uma empresa de transporte em Minas Gerais.

Além da experiência na administração de transportadoras, Cláudio Flor participou da fundação da plataforma Guichê Virtual, voltada à comercialização de passagens rodoviárias pela internet.

Essa iniciativa representa uma das transformações vividas pelo setor nas últimas décadas.

Durante muitos anos, a compra de passagens dependia principalmente dos guichês instalados em rodoviárias, agências e outros pontos de atendimento.

A expansão dos canais digitais permitiu que passageiros consultassem horários, comparassem alternativas e adquirissem bilhetes sem necessidade de deslocamento prévio aos terminais.

Cláudio Flor também participou das atividades da Abrati e manteve vínculos com profissionais e entidades do setor.

Por ocasião de sua morte, a diretora-geral da entidade, Letícia Pineschi, destacou sua experiência e a maneira como se relacionava com os colegas de profissão.

Sua trajetória mostra que as mudanças nos transportes não ocorrem somente com a fabricação de novos veículos ou a construção de infraestrutura.

Também dependem de profissionais que participam da administração das empresas, da organização dos serviços e da introdução de novas formas de atendimento aos passageiros.

Paulo Bellini: o desenvolvimento da indústria brasileira de ônibus

O transporte de passageiros também deve parte de sua história aos profissionais que desenvolveram a indústria nacional de carrocerias e equipamentos.

Paulo Pedro Bellini foi uma das figuras centrais desse processo.

Nascido em 1927, participou da transformação da Carrocerias Nicola, fundada em Caxias do Sul (RS), na empresa que posteriormente adotaria o nome Marcopolo.

Bellini ingressou no negócio em 1951, quando a indústria brasileira de ônibus ainda passava por um processo de formação e desenvolvimento tecnológico.

Nas décadas seguintes, a produção nacional incorporou novos métodos de fabricação, alterações estruturais e diferentes configurações de veículos urbanos e rodoviários.

A Marcopolo cresceu e passou a atuar também em mercados internacionais.

Paulo Bellini morreu em 15 de junho de 2017, aos 90 anos.

Sua trajetória representa também o trabalho de milhares de profissionais da indústria de ônibus, incluindo soldadores, montadores, pintores, tapeceiros, eletricistas, projetistas e engenheiros.

São pessoas que participaram diretamente da transformação de matérias-primas, componentes e projetos em veículos utilizados para transportar passageiros.

Plínio Assmann, Roberto Scaringella e Clodoaldo Pelizzoni: gestores que participaram da construção dos sistemas de mobilidade

O transporte público também depende de planejamento, engenharia, administração e decisões governamentais.

Entre os profissionais que tiveram participação na implantação de grandes sistemas de transporte urbano está Plínio Oswaldo Assmann.

O engenheiro morreu em 27 de maio de 2025, aos 91 anos.

Como presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo, entre 1971 e 1977, participou de uma etapa decisiva para a implantação das primeiras linhas do metrô da capital paulista.

Foi durante sua gestão que ocorreu a inauguração do primeiro trecho da Linha Norte-Sul, atual Linha 1-Azul, em setembro de 1974.

Assmann também participou, em 1977, da fundação da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), da qual foi o primeiro presidente.

A entidade passou a reunir profissionais, gestores, pesquisadores e empresas para discutir aspectos técnicos e institucionais relacionados à mobilidade.

Outro nome importante foi Roberto Salvador Scaringella, fundador e primeiro presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET), criada em 1976.

Engenheiro e jornalista, Scaringella participou da estruturação de uma área que se tornaria essencial para o funcionamento das grandes cidades brasileiras.

Ao longo da carreira, também exerceu funções no Metrô de São Paulo, na administração municipal e no Conselho Nacional de Trânsito.

Morreu em 14 de junho de 2013, aos 73 anos.

A contribuição de profissionais ligados à engenharia de tráfego está presente em questões cotidianas, como organização de cruzamentos, circulação de ônibus, sinalização, travessias de pedestres e segurança viária.

Mais recentemente, o setor público perdeu Clodoaldo Pelizzoni, que morreu na noite de 9 de junho de 2026.

Pelizzoni ocupava a Secretaria Municipal de Planejamento e Eficiência de São Paulo e possuía uma trajetória de mais de três décadas na administração pública.

Formado em Administração Pública pela Fundação Getulio Vargas, com especializações em gestão estratégica, concessões e parcerias público-privadas, exerceu diferentes cargos nos governos estadual e municipal.

No Governo do Estado de São Paulo, foi superintendente do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), secretário de Logística e Transportes e secretário dos Transportes Metropolitanos.

Essas funções o colocaram em áreas diretamente relacionadas à infraestrutura rodoviária, ao planejamento e à administração dos transportes.

Na Prefeitura de São Paulo, atuou como secretário-adjunto de Governo a partir de 2023 e assumiu, em 2025, a Secretaria Municipal de Planejamento e Eficiência.

Entre seus trabalhos mais recentes esteve a coordenação do orçamento climático da capital paulista.

Na homenagem divulgada pela administração municipal, o prefeito Ricardo Nunes lembrou a experiência técnica e a dedicação de Pelizzoni à gestão pública, especialmente na área de transportes.

Sua trajetória mostra a importância dos profissionais que atuam na elaboração de políticas públicas, no planejamento de investimentos e na estruturação administrativa dos serviços.

Assim como ocorre com empresários e trabalhadores, a contribuição dos gestores públicos precisa ser analisada dentro do contexto de suas decisões e das responsabilidades que exerceram.

Laudelino Gimenez: a história dos transportes contada por quem estava ao volante

Nem toda pessoa que marca a história dos transportes ocupa uma presidência, funda uma empresa ou participa de cerimônias oficiais.

Laudelino Gimenez foi um exemplo disso.

Conhecido como “seo Laudelino”, o motorista acompanhou durante décadas o crescimento de São Bernardo do Campo (SP) e de outras cidades do ABC Paulista.

Nascido em 1933, começou sua trajetória profissional em uma época de ônibus com direção pesada, estradas de terra e dificuldades operacionais que exigiam habilidade e conhecimento dos condutores.

Trabalhou por décadas em empresas ligadas às famílias Setti e Braga, que deram continuidade à história da Auto Viação ABC.

Em 2019, durante uma homenagem aos funcionários, contou ao Diário do Transporte que havia ingressado no grupo em junho de 1957.

Laudelino também participava de encontros de preservação da memória dos transportes, frequentemente ao lado de uma jardineira Chevrolet de 1961 restaurada pela empresa.

Gostava de contar histórias sobre a profissão, os veículos e os passageiros.

Faleceu em 12 de outubro de 2020, aos 87 anos.

Sua trajetória lembra a importância de preservar não apenas os ônibus antigos, mas também os relatos de quem os conduziu.

Um veículo histórico pode mostrar como eram a carroceria, o motor, os bancos e os equipamentos de determinada época.

Mas são os profissionais que trabalharam nele que conseguem contar como era enfrentar uma subida sob chuva, transportar passageiros em ruas sem pavimentação ou acompanhar a transformação de pequenos bairros em regiões densamente povoadas.

Os trabalhadores que não aparecem nos livros de história

Ao lado dos nomes conhecidos, esta homenagem também se dirige aos milhares de trabalhadores que fizeram parte dos transportes brasileiros e cujas trajetórias ficaram principalmente na memória de familiares, colegas e passageiros.

Motoristas que saíam de casa antes do amanhecer e retornavam quando seus filhos já estavam dormindo.

Cobradores que conheceram gerações de passageiros nas mesmas linhas.

Mecânicos que trabalhavam durante a madrugada para deixar os ônibus preparados para a primeira viagem do dia.

Funcionários de limpeza que cuidavam dos veículos, estações e terminais.

Eletricistas que mantinham sistemas em funcionamento.

Despachantes, fiscais, controladores de tráfego, profissionais de bilheteria e atendentes que ajudavam a organizar milhares de deslocamentos.

Metroviários e ferroviários que participaram da implantação e da operação de linhas utilizadas até hoje.

Também merecem ser lembrados os profissionais que perderam a vida durante o exercício da profissão, em acidentes ou outras circunstâncias relacionadas ao trabalho.

A preservação da memória dessas pessoas deve caminhar junto com a preocupação permanente com as condições de segurança, saúde e trabalho de quem continua na atividade.

Uma parte da história dos transportes está registrada em documentos, fotografias, contratos e arquivos empresariais.

Outra permanece nos relatos das famílias, nas lembranças dos antigos colegas e nas experiências dos passageiros que criaram vínculos com os profissionais encontrados diariamente durante suas viagens.

Preservar a memória também ajuda a compreender o transporte de hoje

A história do transporte brasileiro não se limita à evolução dos veículos.

Ela ajuda a explicar como bairros se desenvolveram, por que determinadas cidades cresceram em torno de rodovias ou ferrovias e de que maneira os deslocamentos influenciaram oportunidades de trabalho, estudo e acesso aos serviços.

Muitas empresas mudaram de proprietários, passaram por dificuldades financeiras ou encerraram suas atividades. Outras continuam operando, adaptadas a novas exigências e modelos de gestão.

Da mesma forma, antigos sistemas de transporte foram substituídos ou modernizados, enquanto parte da infraestrutura construída por gerações anteriores permanece em utilização.

Conhecer essas trajetórias permite compreender o esforço necessário para organizar uma rede de transportes e também identificar problemas que precisam ser superados.

Por isso, iniciativas de preservação de ônibus, bondes, locomotivas, fotografias, bilhetes, uniformes, documentos e depoimentos têm importância cultural.

Museus, pesquisadores, colecionadores e associações dedicadas à memória dos transportes contribuem para manter disponíveis informações que poderiam desaparecer com o passar das gerações.

O Diário do Transporte, desde suas origens no Blog Ponto de Ônibus, acompanha histórias de empresários, trabalhadores, fabricantes e gestores, registrando experiências que fazem parte da formação dos sistemas brasileiros.

A reportagem especial deste Dia de Finados reúne parte dessas trajetórias, inclusive profissionais que faleceram entre 2025 e 2026 e que tiveram suas histórias registradas pelo portal.

Os nomes mencionados representam diferentes gerações e áreas de atuação. Não constituem uma relação completa de todos os profissionais que contribuíram para o desenvolvimento dos transportes no país.

No Dia de Finados, a lembrança de quem ajudou a construir caminhos

Neste 2 de novembro, famílias de diferentes regiões do Brasil irão aos cemitérios, igrejas e outros locais de homenagem para recordar pessoas queridas.

Entre os que partiram estão profissionais que dedicaram parte importante de suas vidas ao transporte de passageiros.

Alguns deixaram empresas que continuam em atividade. Outros participaram da criação de sistemas utilizados por milhões de pessoas. Muitos transmitiram conhecimentos profissionais de uma geração para outra.

E há aqueles cujo legado não pode ser medido pela quantidade de ônibus, quilômetros de linhas ou valores de investimentos.

Pode estar na lembrança de um passageiro que foi ajudado em um momento difícil, de um colega que aprendeu a profissão ou de um familiar que conheceu os sacrifícios envolvidos em tantas jornadas de trabalho.

Os pioneiros lembrados nesta reportagem representam apenas uma pequena parte dessa história.

A homenagem do Diário do Transporte se estende a todos os empresários, gestores, engenheiros, pesquisadores, ferroviários, metroviários, motoristas, cobradores, mecânicos, profissionais administrativos e demais trabalhadores que contribuíram para o desenvolvimento do setor e já faleceram.

O transporte existe para aproximar pessoas, permitir encontros, criar oportunidades e fazer parte da vida das cidades.

E a memória de quem ajudou a construir essa atividade também merece continuar presente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Os passageiros de ônibus de Campina Grande (PB) devem ficar atentos às mudanças nos itinerários de quatro linhas do transporte coletivo municipal a partir deste domingo, 1º de novembro de 2026. A Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP) anunciou alterações nos percursos das linhas 200, 910, 500 e 505, que atendem diferentes regiões da cidade, incluindo os bairros Jardim Continental, Bento Figueiredo e Mirante.

As mudanças afetam principalmente os locais de passagem dos ônibus e as opções de deslocamento dos moradores. No Jardim Continental, a linha 200 passará a oferecer atendimento nos dois sentidos e ligação direta com serviços de saúde, comércio e o Terminal de Integração. Já a linha 910 deixará de circular pelo bairro. Também haverá uma redistribuição do atendimento entre as linhas 500 e 505, além de alterações para facilitar o acesso de estudantes a instituições de ensino.

Veja o que muda em cada linha

Linhas 200 e 910: mudanças no Jardim Continental

Uma das principais alterações envolve o atendimento ao bairro Jardim Continental.

A partir de domingo, a linha 200 passará a circular pela localidade, oferecendo transporte nos dois sentidos.

Com o novo itinerário, os moradores terão ligação direta com a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) Manoel Tavares, o Atacadão, o Senac e o Terminal de Integração.

A alteração poderá facilitar deslocamentos para consultas médicas, compras, estudos e conexões com outras linhas da cidade.

Em contrapartida, a linha 910 deixará de passar pelo Jardim Continental.

Os ônibus dessa linha seguirão pelas ruas Quinze de Novembro e Paris.

Os passageiros que utilizam atualmente a linha 910 no Jardim Continental devem observar a mudança e consultar os novos pontos de atendimento da linha 200 antes de sair de casa.

Linhas 500 e 505: alterações para quem vai à UFCG e ao Bento Figueiredo

Também haverá mudanças nas linhas que atendem a Universidade Federal de Campina Grande (UFCG).

A linha 500, que realiza a ligação Centro/UFCG, voltará ao seu itinerário original.

Com isso, os ônibus deixarão de circular pelo bairro Bento Figueiredo.

O atendimento à região será mantido por meio da linha 505, que terá seu percurso ampliado.

A mudança é importante especialmente para moradores que utilizam o transporte coletivo para chegar ao Centro, à universidade e a outros destinos atendidos pelas duas linhas.

Quem costuma embarcar na linha 500 no Bento Figueiredo deverá consultar os pontos e horários da linha 505.

Linha 505 também terá mudança no Mirante

Além de ampliar o atendimento ao Bento Figueiredo, a linha 505 terá alterações no bairro Mirante.

Os ônibus passarão pela Rua Fernandes Vieira, atendendo as proximidades da Escola Estadual Nenzinha Cunha Lima e da faculdade Cesrei.

A medida poderá beneficiar estudantes, professores, funcionários e moradores que precisam chegar às instituições de ensino.

A linha 505 realiza o itinerário Rodoviária/Centro/Araxá/UFCG e continuará sendo uma opção de deslocamento entre essas regiões, com as adequações anunciadas pela STTP.

Como consultar os novos itinerários e horários

A STTP recomenda que os passageiros utilizem o aplicativo MobiCG para conferir os trajetos e acompanhar a circulação dos ônibus em tempo real.

O aplicativo é gratuito e está disponível para celulares Android e iOS.

Os usuários também podem entrar em contato com a STTP para esclarecer dúvidas e obter informações sobre as mudanças.

Serviço — Alterações nos ônibus de Campina Grande

• Início das mudanças: domingo, 1º de novembro de 2026.

• Linhas afetadas: 200, 910, 500 e 505.

• Regiões com alterações: Jardim Continental, Bento Figueiredo e Mirante.

• Consulta de itinerários e acompanhamento dos ônibus: aplicativo MobiCG.

• WhatsApp da STTP: (83) 3341-1517.

A orientação é que os passageiros, principalmente aqueles que utilizam essas linhas para trabalhar, estudar ou realizar tratamentos de saúde, confiram os novos percursos antes do primeiro deslocamento após a alteração.

As mudanças foram anunciadas pela Prefeitura de Campina Grande na quarta-feira, 28 de outubro, e fazem parte dos ajustes operacionais do sistema municipal de transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Quem vai pegar a estrada neste domingo, 1º de novembro de 2026, deve ficar atento às mudanças nas tarifas de pedágio em rodovias do Estado de São Paulo. A partir da zero hora, entram em vigor novos valores nos pórticos eletrônicos da concessionária Novo Litoral, com reajuste de 4,58%, atingindo ligações entre o Alto Tietê, a Baixada Santista e o Vale do Ribeira. As alterações ocorrem durante o feriado prolongado de Finados, quando há aumento do movimento nas estradas, especialmente nos deslocamentos para o litoral.

Além do reajuste, outras mudanças começam neste domingo: a concessionária Rota Mogiana assume rodovias anteriormente administradas pela Renovias, no interior paulista, e dois pontos de cobrança convencional serão substituídos por pedágios eletrônicos em Pirangi e Monte Alto. Nesses casos, a mudança não representa aumento das tarifas básicas. Para quem viaja de ônibus, os novos custos rodoviários também merecem atenção, pois poderão ser considerados futuramente nos preços das passagens intermunicipais, interestaduais e de viagens fretadas, mas não haverá aumento automático das tarifas de ônibus em razão dos novos pedágios.

Veja os novos valores dos pedágios da Novo Litoral

O reajuste autorizado pela Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) é de 4,576128%, arredondado para 4,58%.

Os valores abaixo são referentes a automóveis e utilitários de dois eixos, sem descontos por utilização de tag eletrônica.

O maior aumento em reais entre os pontos relacionados ocorre na Mogi-Bertioga, onde a passagem pelo pórtico de Bertioga ficará R$ 0,32 mais cara.

Na região de Santos, a diferença será de R$ 0,27. Em Miracatu, o acréscimo será de R$ 0,26.

O reajuste acompanha a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) acumulada no período previsto contratualmente.

A concessão Novo Litoral abrange aproximadamente 212 quilômetros de rodovias em 13 municípios.

A cobrança é realizada por pórticos eletrônicos, sem necessidade de parada dos veículos.

Interior paulista terá nova concessionária e descontos para quem usa tag

Também neste domingo, a Rota Mogiana assume aproximadamente 520 quilômetros de rodovias anteriormente administradas pela Renovias.

A nova concessão atenderá regiões como Campinas, Jaguariúna, Mogi Mirim, Mogi Guaçu, São João da Boa Vista e outros municípios do interior.

Apesar da mudança de concessionária, as tarifas básicas das nove praças de pedágio serão mantidas.

Os motoristas que utilizarem tag eletrônica terão desconto de aproximadamente 5%, de acordo com as condições contratuais.

Veja os valores:

O novo contrato terá duração de 30 anos e prevê investimentos de aproximadamente R$ 9,4 bilhões.

Entre as intervenções programadas estão duplicações, implantação de faixas adicionais, melhorias de acessos e construção ou adequação de pontos de ônibus.

As obras serão executadas conforme os cronogramas e as obrigações previstos no contrato.

Pirangi e Monte Alto: motoristas não precisarão mais parar nas cabines

Outra mudança começa neste domingo em dois trechos administrados pela Ecovias Noroeste Paulista.

As praças convencionais de Pirangi e Monte Alto passarão a operar com pedágio eletrônico, conhecido como free flow.

Confira os locais:

A concessionária informou que a alteração não representa aumento de tarifa nem criação de novos pontos de cobrança.

A principal diferença será a forma de pagamento.

Os veículos passarão pelos pórticos sem precisar parar.

Quem utiliza tag eletrônica terá cobrança automática, com desconto mínimo de 5%.

Os motoristas sem tag deverão consultar e pagar o valor devido pelos canais autorizados, dentro do prazo de 30 dias.

Deixar de pagar o pedágio dentro do prazo pode caracterizar evasão e resultar nas penalidades previstas na legislação.

A Ecovias Noroeste Paulista também prevê implantar outro ponto eletrônico em Colina, na Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), em 1º de dezembro.

E quem vai viajar de ônibus? Passagens podem ficar mais caras depois?

O aumento dos pedágios também representa um custo adicional para as empresas de transporte de passageiros.

Ônibus intermunicipais, rodoviários interestaduais e veículos de fretamento estão sujeitos às cobranças aplicáveis às respectivas categorias.

Nas empresas que realizam muitas viagens diárias por uma mesma rodovia, mesmo diferenças relativamente pequenas por passagem podem representar um aumento acumulado das despesas.

Entretanto, o reajuste do pedágio não provoca automaticamente aumento das passagens de ônibus neste domingo.

No transporte intermunicipal paulista, eventuais revisões de tarifas seguem as regras dos serviços e as decisões dos órgãos competentes.

Nas viagens interestaduais, aplicam-se as normas federais da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Já no fretamento, os custos podem ser considerados pelas empresas na formação dos preços e na negociação com os contratantes.

É importante observar que um aumento de 4,58% no pedágio não significa necessariamente reajuste de 4,58% na passagem de ônibus.

O pedágio corresponde a apenas uma parcela dos custos do transporte, que incluem ainda combustível ou energia elétrica, manutenção, pneus, salários, encargos trabalhistas, veículos e outras despesas.

O impacto também depende de quantos pontos de cobrança o ônibus atravessa e de quantas viagens realiza.

Atenção para o feriado de Finados

As mudanças entram em vigor no início de domingo, 1º de novembro, durante o feriado prolongado de Finados.

Por isso, quem pretende viajar para a Baixada Santista, Vale do Ribeira, Alto Tietê ou interior paulista deve considerar os novos valores no planejamento da viagem.

Os motoristas também devem verificar se possuem tag eletrônica ativa, principalmente nos trechos em que a cobrança é realizada exclusivamente por pórticos.

Nos pedágios eletrônicos, não há cabines para pagamento em dinheiro no momento da passagem.

A orientação é utilizar apenas os canais oficiais das concessionárias para consultar e pagar eventuais valores pendentes.

Para os passageiros de ônibus, a recomendação é conferir os horários de saída e chegada, principalmente nos deslocamentos de retorno do feriado, quando o movimento das rodovias tende a ser mais intenso.

As alterações nas tarifas e nos sistemas de pedágio começam neste domingo, mas os possíveis efeitos sobre os preços das passagens de ônibus dependerão de processos posteriores e das regras aplicáveis a cada modalidade de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Mais de cinco milhões de candidatos estão inscritos no Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) 2026, que será realizado nos domingos de 8 e 15 de novembro, em todo o Brasil. Além da preparação para as provas, os estudantes precisam organizar o deslocamento até os locais de aplicação, especialmente porque os portões serão fechados às 13h, no horário de Brasília. Algumas cidades já confirmaram ônibus gratuitos, enquanto outras adotam benefícios específicos para os inscritos ou possuem programas permanentes de tarifa zero aos domingos.

Entre os municípios com medidas de gratuidade estão São Paulo (SP), onde os ônibus municipais já são gratuitos aos domingos, Santos (SP), que terá tarifa zero das 8h às 21h, e a cidade do Rio de Janeiro (RJ), que disponibilizará créditos para candidatos inscritos no sistema Jaé. São Vicente (SP) e Bertioga (SP) também anunciaram benefícios. Entretanto, as regras variam conforme a cidade, e a gratuidade dos ônibus municipais não significa necessariamente passagem gratuita em metrôs, trens ou linhas intermunicipais.

O Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (Inep) disponibilizou na terça-feira, 27 de outubro, o Cartão de Confirmação de Inscrição, que permite verificar o endereço do local de prova.

O documento pode ser consultado na Página do Participante, com acesso pela conta Gov.br.

A recomendação é conferir o endereço antes do primeiro domingo, identificar as linhas de transporte disponíveis e considerar que os horários de ônibus aos domingos normalmente são diferentes daqueles dos dias úteis.

Veja os horários do ENEM 2026

Os horários seguem a referência oficial de Brasília. Nas localidades com fuso diferente, os candidatos devem observar a hora local correspondente.

No primeiro domingo serão aplicadas as provas de Linguagens, Códigos e suas Tecnologias, Ciências Humanas e a redação.

No segundo, os participantes responderão às questões de Ciências da Natureza e Matemática.

O fechamento dos portões ocorre antes do início das provas. Por isso, chegar às 13h30 significa perder o horário de entrada.

São Paulo: ônibus gratuitos durante todo o domingo

Na capital paulista, os estudantes poderão utilizar os ônibus municipais gratuitamente nos dois dias de aplicação do Enem.

O benefício é garantido pelo programa Domingão Tarifa Zero, em funcionamento aos domingos, das 0h às 23h59.

A gratuidade vale para todos os passageiros, independentemente da participação no exame.

Isso significa que estudantes que precisam utilizar dois ou mais ônibus municipais para chegar ao local da prova poderão realizar o deslocamento sem pagar passagem.

A SPTrans recomenda que os passageiros consultem os itinerários e horários antes de sair de casa, utilizando as ferramentas de planejamento de viagens e o sistema Olho Vivo.

É importante considerar que a programação de domingo possui diferenças em relação à operação dos dias úteis, tanto na quantidade de veículos quanto na frequência das partidas.

Quem pretende utilizar o metrô ou os trens metropolitanos deverá observar as tarifas próprias desses sistemas, já que a gratuidade municipal não se estende automaticamente a eles.

Rio de Janeiro: candidatos devem fazer cadastro no Jaé até 6 de novembro

A Prefeitura do Rio de Janeiro anunciou gratuidade nos transportes municipais para os participantes do Enem 2026.

O benefício será concedido por meio do sistema de bilhetagem Jaé, com disponibilização de R$ 10 em créditos para cada um dos domingos de prova.

O valor corresponde a duas passagens e poderá ser utilizado nos deslocamentos de ida e volta, incluindo as integrações permitidas pelo sistema municipal.

A medida alcança ônibus, BRT e VLT.

Os candidatos que ainda não possuem benefício de gratuidade precisam realizar o cadastro no Jaé até as 23h59 de sexta-feira, 6 de novembro.

Quem já possui passe livre deverá continuar utilizando seu cartão normalmente.

A Prefeitura estima atender aproximadamente 150 mil candidatos.

Os créditos serão disponibilizados para os dias do exame e os valores não utilizados serão recolhidos ao final de cada data.

Por isso, o estudante deve verificar antecipadamente a situação do cadastro e do cartão utilizado para embarcar.

Santos: ônibus municipais terão tarifa zero das 8h às 21h

A Prefeitura de Santos, no litoral paulista, confirmou a gratuidade dos ônibus municipais nos dois domingos de realização do Enem.

A medida será válida das 8h às 21h nas linhas convencionais do transporte coletivo municipal.

O benefício está previsto no Decreto Municipal nº 11.354, publicado em 27 de outubro de 2026.

A operação é gerenciada pela Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos (CET-Santos).

A faixa de horário foi estabelecida para atender tanto o deslocamento de ida quanto o retorno dos candidatos após as provas.

O benefício vale para o sistema municipal convencional, com regras próprias para outros serviços de transporte.

São Vicente e Bertioga também anunciam gratuidade

Outras cidades da Baixada Santista também anunciaram medidas para atender os participantes do exame.

Em São Vicente, a Prefeitura confirmou a intenção de disponibilizar transporte gratuito nos dias 8 e 15 de novembro, com organização das condições operacionais e administrativas para a medida.

Em Bertioga, a gratuidade foi anunciada para dois períodos: das 9h às 13h e das 15h30 às 22h.

Nesse município, os estudantes deverão apresentar o comprovante de inscrição no Enem e documento oficial de identificação com foto.

As condições são diferentes das adotadas em Santos, onde a gratuidade foi estabelecida para as linhas convencionais municipais durante um período contínuo das 8h às 21h.

Por isso, quem mora numa cidade e fará a prova em outra deve verificar separadamente as condições do transporte intermunicipal.

A existência de passagem gratuita no município de origem não garante que o ônibus entre cidades também seja gratuito.

Interior de São Paulo: prefeituras oferecem ônibus especiais entre municípios

Em cidades menores, a principal dificuldade de deslocamento pode ser a distância entre o município onde o estudante mora e aquele onde fará a prova.

Algumas prefeituras anunciaram transporte gratuito específico para os candidatos, mediante inscrição antecipada.

Em Macaubal (SP), os ônibus sairão às 11h, nos dias 8 e 15 de novembro, com embarques na Praça da Matriz, em frente à Casa do Padre, e na Prefeitura Municipal. Os interessados precisam fazer a inscrição até 5 de novembro.

Em Dourado (SP), o transporte também será gratuito, com saída às 10h da Rodoviária Municipal. O cadastro deve ser realizado até 5 de novembro no Departamento de Educação, localizado na Rua José Bustani, 600, Jardim Paulista.

Em Vera Cruz (SP), o transporte especial levará estudantes aos locais de aplicação do Enem em Marília. As inscrições deverão ser realizadas até as 16h de 6 de novembro.

Em Pedrinhas Paulista (SP), a Prefeitura receberá inscrições até as 12h de 6 de novembro, na Secretaria Municipal de Educação, localizada na Avenida Brasil, 1358.

Em Urupês (SP), a Prefeitura anunciou transporte gratuito para candidatos que farão as provas em São José do Rio Preto e Catanduva. A saída será às 10h do Centro Cultural, na Rua José Bonifácio, 666. As inscrições vão até 4 de novembro.

Esses serviços não devem ser confundidos com a tarifa zero em toda a rede municipal. São viagens especiais, destinadas aos inscritos, que exigem cadastro e cumprimento dos horários de embarque.

Paraná: mais de 65 municípios já confirmaram transporte para estudantes

No Paraná, a Secretaria de Estado da Educação anunciou uma operação conjunta com prefeituras e Núcleos Regionais de Educação para transportar estudantes da rede estadual aos locais de prova.

O Estado possui mais de 221 mil inscritos no Enem, dos quais aproximadamente 113,6 mil são estudantes da rede estadual.

Segundo balanço divulgado em 29 de outubro, mais de 65 municípios já haviam confirmado a organização do transporte para os dias 8 e 15 de novembro.

Entre os estudantes que precisam de apoio para chegar aos locais de aplicação, cerca de 60% já estavam com o deslocamento confirmado.

O atendimento será organizado regionalmente, considerando principalmente estudantes que vivem em áreas rurais, localidades distantes e municípios sem locais próprios de aplicação.

Os alunos da rede estadual devem procurar a direção da escola ou o Núcleo Regional de Educação para confirmar a disponibilidade, os pontos de embarque e os horários.

O transporte escolar habitual não funciona automaticamente nos domingos do Enem. Por isso, a confirmação antecipada é importante.

Como planejar a viagem: ônibus, metrô, trem ou transporte por aplicativo?

Independentemente de haver gratuidade, o candidato deve preparar o deslocamento com antecedência.

O primeiro passo é consultar o Cartão de Confirmação de Inscrição e verificar o endereço completo da escola ou universidade onde fará a prova.

Depois, é importante pesquisar quais linhas de ônibus, estações ferroviárias ou outros serviços atendem a região.

Quem mora em grandes cidades deve considerar possíveis integrações entre ônibus, metrô, trem e caminhada.

O planejamento precisa incluir não apenas o tempo previsto de viagem, mas também uma margem de segurança para atrasos, congestionamentos, mudanças de itinerário e espera pelo transporte.

A recomendação é procurar chegar à região do local de prova antes da abertura dos portões, às 12h, sempre que possível.

Para quem utilizar transporte por aplicativo ou táxi, vale observar que a demanda pode aumentar nas proximidades dos locais de aplicação.

Isso pode provocar maior tempo de espera e elevação dos preços, especialmente perto do fechamento dos portões e ao término das provas.

Também é importante conferir se o veículo solicitado poderá realizar o desembarque próximo à entrada utilizada pelos candidatos.

Em locais de grande movimentação, bloqueios temporários e restrições de estacionamento podem exigir uma caminhada adicional.

A volta para casa também precisa ser planejada

A preocupação com o deslocamento não termina quando o estudante chega ao local de prova.

No primeiro domingo, o exame terminará às 19h. No segundo, às 18h30.

Nesses horários, a oferta de transporte coletivo pode ser diferente daquela disponível no início da tarde.

Por isso, é recomendável verificar antecipadamente os horários das últimas partidas, especialmente em cidades menores e nas ligações intermunicipais.

Quem depende de ônibus especiais organizados pelas prefeituras deve confirmar também o local e o horário de retorno.

Em grandes cidades, é importante observar se a estação de metrô ou trem mais próxima estará funcionando normalmente no momento da saída.

Nos casos de tarifa zero por horário limitado, o estudante também precisa conferir se a gratuidade permanecerá válida durante o trajeto de volta.

Veja as cidades e medidas de transporte anunciadas

As medidas municipais e estaduais podem ser ampliadas até os dias das provas, conforme novas decisões dos governos.

O que conferir antes de sair de casa

• Local de prova: endereço completo, entrada correta e eventual diferença entre os dois domingos.

• Horário: chegada preferencial antes das 12h e fechamento dos portões às 13h.

• Ônibus: itinerário, frequência de domingo e ponto de desembarque.

• Metrô e trem: estações, integrações e tarifas próprias.

• Tarifa zero: horários de validade, documentos e eventuais exigências de cadastro.

• Transporte especial: inscrição, local de encontro, horário de saída e retorno.

• Caminhada final: distância entre o desembarque e o portão do local de prova.

• Alternativa: outra linha ou percurso para utilizar em caso de atrasos.

Mobilidade também faz parte do acesso à educação

O Enem reúne estudantes de diferentes condições econômicas e regiões do Brasil.

Para quem mora perto dos locais de prova e dispõe de várias alternativas de transporte, o deslocamento pode ser relativamente simples.

Mas, para estudantes que vivem em áreas rurais, periferias urbanas ou municípios distantes, chegar ao exame pode exigir viagens longas, integrações e despesas significativas.

Nesse contexto, políticas de tarifa zero, transporte escolar especial e reforço de linhas podem contribuir para reduzir barreiras de acesso à educação.

A gratuidade, entretanto, precisa estar acompanhada de oferta adequada.

Um ônibus gratuito que não circula no horário necessário ou que não atende o local de prova não resolve a dificuldade do estudante.

Por isso, a organização do transporte envolve planejamento das rotas, divulgação dos horários, disponibilidade de veículos e integração entre os responsáveis pelo exame e os gestores da mobilidade.

Com os locais de prova já divulgados, o candidato tem a oportunidade de organizar o deslocamento antes de 8 de novembro.

A principal orientação é simples: conhecer o caminho, conferir os horários e não deixar a viagem para a última hora.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes