Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Transferência ocorre entre dotações de manutenção e operação; autorização ambiental para trecho de 600 metros na zona leste depende de formalização de compromisso e apresentação de licença

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo remanejou R$ 16,1 milhões da dotação de manutenção e operação de corredores de ônibus para a de manutenção e operação do controle e fiscalização de tráfego. A medida foi publicada no Diário Oficial da Cidade que também trouxe uma autorização ambiental condicionada para o manejo de árvores necessário à implantação de um trecho de 600 metros do corredor Itaquera–Líder, na zona leste.

São dois atos distintos: o primeiro altera a distribuição de recursos do orçamento municipal, enquanto o segundo trata de uma etapa ambiental da obra na Avenida Itaquera, entre a Avenida Doze de Janeiro e a Rua Iemanjá, na Vila Carrão. As publicações não estabelecem relação financeira entre as medidas nem informam que o remanejamento afetará esse trecho do corredor.

Recursos saem da manutenção e operação dos corredores para controle e fiscalização de tráfego

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte abriu crédito adicional suplementar de R$ 16.098.893,64 no Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito.

O dinheiro será destinado à ação orçamentária “Manutenção e Operação do Controle e Fiscalização de Tráfego”, na categoria de outros serviços de terceiros prestados por pessoas jurídicas.

Para cobrir a suplementação, a portaria determina a anulação de igual valor na ação “Manutenção e Operação de Corredores de Ônibus”, também na categoria de serviços de terceiros prestados por pessoas jurídicas.

Na prática, o ato reduz em R$ 16,1 milhões a dotação dos corredores e acrescenta o mesmo montante à dotação de controle e fiscalização de tráfego. É uma redistribuição de recursos dentro do orçamento, sem aumento líquido decorrente dessa transferência.

A publicação não identifica quais corredores estariam associados à dotação reduzida nem detalha quais serviços de controle e fiscalização receberão os recursos.

Também não informa cancelamento de contratos, interrupção de manutenção ou redução de atendimento. O objeto da dotação de origem é manutenção e operação, e o ato não identifica retirada de recursos de uma obra específica de implantação de corredor.

A medida consta da Portaria nº 06 do Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito, de 6 de outubro de 2026, assinada pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira. Sua vigência começa na data da publicação.

Autorização ambiental abrange 600 metros do corredor Itaquera–Líder

Em outra publicação, a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente autorizou o manejo arbóreo relacionado à implantação do trecho II A do corredor Itaquera–Líder.

O segmento tem 0,6 quilômetro e fica na Avenida Itaquera, entre a Avenida Doze de Janeiro e a Rua Iemanjá, na Vila Carrão. A solicitação foi apresentada pela SPTrans.

O despacho considera um parecer técnico ambiental e o Projeto de Compensação Ambiental que integram o processo da intervenção.

A autorização contempla o corte de oito árvores exóticas e uma nativa. O documento também prevê a preservação de quatro árvores e o plantio interno de 20 mudas de espécies nativas do Estado de São Paulo.

As mudas deverão seguir o padrão municipal indicado no documento e contar com tutores, estruturas de apoio ao desenvolvimento das plantas.

Embora o despacho informe uma densidade inicial de 15 árvores, a relação de nove cortes e quatro preservações não esclarece, no resumo publicado, a situação das outras duas. Por isso, os quantitativos devem ser considerados conforme apresentados no ato, sem atribuir uma destinação não informada.

Manejo depende de compromisso ambiental e licença de instalação

A autorização tem condicionantes. A eficácia do despacho depende da formalização do Termo de Compromisso Ambiental, instrumento que estabelece as obrigações ambientais relacionadas à intervenção.

O documento determina, ainda, que a eficácia desse termo depende da apresentação da Licença Ambiental de Instalação para o trecho da obra.

A supressão de árvores em calçada e o plantio em logradouro público deverão ser submetidos à apreciação da subprefeitura competente.

O plantio deverá ocorrer preferencialmente depois do término da obra. A secretaria registra que o manejo foi aprovado diante da inexistência de alternativa locacional tecnicamente viável para o projeto analisado.

Assim, a publicação autoriza uma etapa ambiental sob condições específicas. Ela não comprova, isoladamente, o início das intervenções nem estabelece uma data de entrega do trecho.

Projeto recebe dispensas específicas relacionadas ao desenho da intervenção

O despacho informa que o projeto está dispensado da implantação de calçada verde, conforme o Projeto de Compensação Ambiental e o decreto municipal citado no ato.

Também registra dispensa de atendimento à Quota Ambiental por se tratar de obra de infraestrutura.

Essas dispensas são específicas e coexistem com as exigências de manejo, plantio, formalização do compromisso ambiental e apresentação da licença. Não representam uma liberação geral das obrigações ambientais da obra.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Restrições a caminhões e fretados também serão suspensas; ciclofaixa de lazer funcionará no domingo e no feriado, e motoristas devem observar sinalização da Zona Azul

ADAMO BAZANI

O rodízio municipal de veículos será suspenso em São Paulo na segunda-feira, 12 de outubro de 2026, feriado de Nossa Senhora Aparecida. Segundo a Prefeitura, por meio da Secretaria Executiva de Mobilidade e Trânsito (SEMTRA) e da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), as faixas exclusivas de ônibus também estarão liberadas para a circulação dos demais veículos nessa data.

A suspensão abrangerá ainda o rodízio de caminhões, a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) e a Zona de Máxima Restrição aos Fretados (ZMRF). A ciclofaixa de lazer será ativada no domingo (11) e na segunda-feira (12). Já o estacionamento rotativo pago, a Zona Azul, terá funcionamento conforme a sinalização existente nos locais indicados pela CET.

Caminhões e fretados terão restrições suspensas no feriado

Além da suspensão do rodízio municipal, caminhões poderão circular sem as limitações do rodízio de veículos pesados e da ZMRC na segunda-feira.

Para os ônibus fretados, também ficará suspensa a restrição da ZMRF, que delimita a circulação desse tipo de veículo em parte da cidade.

A liberação das faixas exclusivas de ônibus está prevista para o feriado de segunda-feira. Os motoristas devem observar a sinalização e as demais regras de trânsito em cada via.

Zona Azul exige atenção à sinalização

A CET orienta que o funcionamento da Zona Azul seguirá a sinalização existente nos seguintes locais:

• Rua da Cantareira, em frente ao Mercado Municipal da Cantareira;
• Entorno dos parques do Ibirapuera, das Bicicletas, da Água Branca, da Aclimação e do Piqueri;
• Praça Charles Miller, no Pacaembu;
• Entorno do Museu do Ipiranga.

Assim, antes de estacionar, o motorista deve conferir nas placas os dias e horários de cobrança aplicáveis ao ponto escolhido.

Ciclofaixa de lazer funcionará em dois dias

A ciclofaixa de lazer será ativada tanto no domingo, 11 de outubro, quanto na segunda-feira, 12 de outubro.

Para informações de trânsito, registro de ocorrências, reclamações, remoções e sugestões, a Prefeitura disponibiliza o telefone SP156.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pedido da CPTM está na pauta de 19 de outubro; análise envolve intervenção em patrimônio histórico e ainda não representa autorização concluída ou início do funcionamento do sistema

ADAMO BAZANI

O pedido da CPTM para implantação de um sistema de operação automática de trens na estação da Luz será analisado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental de São Paulo, o Conpresp, em 19 de outubro de 2026. A pauta publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 9 de outubro, inclui o processo entre as intervenções com proposta de aprovação.

O registro representa uma etapa da análise patrimonial do projeto, ainda sujeita à deliberação do conselho. O sistema ATO automatiza funções de condução dos trens, como aceleração, frenagem e parada, mas a publicação não informa quais serviços serão abrangidos na Luz, quando haverá implantação ou se ocorrerá redução de intervalos.

Pedido aparece entre os processos com proposta de deferimento

A pauta identifica a CPTM como interessada e descreve o assunto como implantação do Sistema ATO, ou Operação Automática de Trens, na estação da Luz, localizada na Praça da Luz, número 1.

O processo está na seção “Intervenção — Processos com proposta de deferimento”.

Deferimento significa aprovação do pedido. A expressão “proposta de deferimento”, contudo, indica a orientação apresentada para análise do colegiado, e não uma decisão já tomada.

A reunião está prevista para 19 de outubro, segunda-feira, às 14h30, na sala do Conpresp, na Rua Líbero Badaró, 346/350, primeiro andar.

A convocação informa que a reunião poderá ser acompanhada pelo YouTube. Interessados em processos da pauta que pretendam se manifestar deverão apresentar solicitação antes do início, mediante formulário disponibilizado pela secretaria executiva do conselho.

Por que uma intervenção ferroviária passa pelo conselho de patrimônio

O Conpresp atua na preservação do patrimônio histórico, cultural e ambiental da cidade.

A presença do pedido na pauta demonstra que a implantação precisa ser examinada também quanto à intervenção no patrimônio da estação, além das questões de engenharia e operação ferroviária.

Essa análise trata da compatibilidade da intervenção com a preservação. Não substitui as demais etapas técnicas necessárias para instalar, testar e colocar um sistema de controle ferroviário em funcionamento.

A descrição resumida da pauta não informa quais componentes serão instalados, os espaços utilizados ou as condições que poderão ser exigidas pelo conselho.

Portanto, ainda não é possível detalhar eventuais mudanças físicas na estação ou restrições ao projeto.

O que o ATO faz na condução de um trem

ATO é a sigla em inglês para Automatic Train Operation, ou Operação Automática de Trens.

O sistema executa funções de condução segundo os parâmetros definidos para a circulação, incluindo aceleração, frenagem e aproximação do ponto de parada nas plataformas.

A automatização pode reduzir variações entre as viagens e tornar a condução mais regular. A obtenção de benefícios depende da configuração do projeto, da integração com a sinalização e das condições de operação.

É necessário distinguir a condução automática das funções de proteção do movimento. Sistemas de proteção supervisionam limites de velocidade e condições autorizadas de circulação; o ATO executa a condução dentro dos parâmetros aplicáveis.

O grau de automação também importa. A existência de ATO não significa, por si só, operação sem maquinista. Há configurações em que o profissional permanece na cabine, acompanhando o funcionamento e intervindo quando necessário.

O ato da Luz não identifica o grau de automação pretendido.

Regularidade das viagens depende do conjunto da infraestrutura

O ATO pode contribuir para maior precisão nas paradas e padronização de aceleração e frenagem. Essas características são relevantes para uma operação com grande circulação de passageiros.

Entretanto, o intervalo entre trens também depende da sinalização, da capacidade da via, da frota disponível, das plataformas e dos tempos de embarque e desembarque.

Por isso, a inclusão do pedido na pauta não permite anunciar determinado intervalo futuro ou aumento de capacidade na Luz.

A publicação também não informa fornecedor, investimento, cronograma de testes ou data de entrada em operação.

CPTM já contratou supervisão para projetos de automação

A análise do pedido ocorre em um contexto de contratos de modernização ferroviária.

Em janeiro de 2026, a CPTM publicou contrato com a Pólux Engenharia para supervisão do projeto e implantação de seu Sistema de Operação Automática de Trens.

O contrato foi assinado em 9 de janeiro, com valor de R$ 6.214.256,28 e vigência de 18 meses. O registro oficial da licitação confirma esses dados.

Relembre: CPTM publica contrato de R$ 6,2 milhões para supervisão da automação da operação de trens.

A pauta municipal, entretanto, não estabelece vínculo expresso entre esse contrato de supervisão e o processo da estação da Luz. São documentos de escopos diferentes, que não devem ser tratados como se representassem a mesma contratação.

Outro projeto de automação foi anunciado pela Siemens Mobility em outubro de 2025, em contrato com a Trivia Trens para as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. Segundo a fornecedora, o projeto combina condução automática com um sistema de proteção e controle ferroviário.

Esse anúncio ajuda a contextualizar o uso da tecnologia na rede metropolitana, mas não identifica o fornecedor ou o alcance do pedido que será analisado pelo Conpresp.

Processo antigo na numeração, com deliberação prevista para outubro de 2026

O pedido da Luz está identificado pelo processo 2014-0.220.743-0.

A referência a 2014 mostra que o expediente utiliza uma numeração daquele ano. Sozinha, porém, não permite afirmar que o projeto permaneceu parado durante todo o período ou que não recebeu alterações.

O fato novo é a inclusão do pedido na pauta da reunião de 19 de outubro de 2026, com proposta de aprovação.

A convocação está na página 102 do Diário Oficial; a seção de propostas de deferimento começa na página 104, e o registro específico da CPTM aparece na página 105.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelos montados sobre chassis Volvo B450R 6×2 oferecem 50 lugares, poltronas Leito Turismo e sistemas de assistência à condução

ARTHUR FERRARI

A empresa uruguaia EGA recebeu quatro novos ônibus Busscar Vissta Buss 365 NB1, configurados para operações de longa distância. Os veículos foram entregues pela fabricante brasileira BUSSCAR e contam com equipamentos voltados ao conforto dos passageiros, conectividade e segurança durante as viagens.

Cada unidade tem capacidade para transportar 50 passageiros e é montada sobre chassi Volvo B450R 6×2. Um dos destaques da configuração está nas poltronas Leito Turismo, equipadas com espuma viscoelástica, apoio adicional para a cabeça, suporte para as pernas e apoio para os pés.

Os assentos também contam com suportes articulados para celulares e conexões USB-A e USB-C individuais, permitindo que os passageiros utilizem dispositivos eletrônicos e mantenham os aparelhos carregados durante os trajetos.

O sistema de climatização inclui renovação de ar, filtro antipólen e calefação. O salão dispõe ainda de iluminação indireta com cromoterapia, dois tetos solares para auxiliar na circulação de ar e luzes individuais de leitura.

Para o entretenimento durante as viagens, os ônibus contam com conexão Wi-Fi, sistema multimídia e três monitores de 15 polegadas distribuídos pelo salão de passageiros.

A configuração inclui ainda uma geladeira com capacidade para 60 litros, aquecedores elétricos e sanitário equipado com sistema de odorização e detector de fumaça.

Na parte operacional, os veículos receberam recursos destinados a auxiliar o motorista e contribuir para a segurança. Entre os equipamentos estão o sistema DSS, tecnologias de monitoramento e controle das portas, câmera de ré e sensores de estacionamento.

O conjunto externo é complementado por itinerário eletrônico curvo em LED e iluminação externa também em LED.

Para Paulo Corso, diretor comercial da BUSSCAR, a configuração dos veículos considera as necessidades das operações de longa distância e o padrão de atendimento da empresa uruguaia.

“Esta entrega reúne características importantes para uma operação de longa distância, principalmente pelo nível de conforto oferecido aos passageiros. É uma configuração que valoriza a viagem e acompanha o padrão de serviço da EGA”, destaca Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR.

Fabien Accariès, gerente de exportação da fabricante, também ressaltou a adaptação dos veículos às características da operação atendida no mercado uruguaio.

“O trabalho de exportação exige esse olhar para as particularidades de cada cliente. Com a EGA, chegamos a uma configuração completa e adequada ao serviço que a empresa realiza no Uruguai.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa informa que parte dos serviços já está disponível e prevê outras estreias em outubro; pacote inclui seis novas linhas e ampliações de autorizações existentes

ADAMO BAZANI

A Viação Garcia anunciou o início de operação de ligações e trechos interestaduais autorizados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) no âmbito da Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024. Parte dos serviços já está disponível, segundo a empresa, enquanto outras estreias estão previstas para 13, 16 e 18 de outubro de 2026. As autorizações abrangem Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Rio de Janeiro.

O conjunto reúne 77 registros de seções nos atos da agência, distribuídos entre seis novas linhas autorizadas e oito ampliações de autorizações existentes. A empresa apresenta os serviços em 13 ligações entre cidades. A diferença ocorre porque Maringá (PR)–Campinas (SP) aparece em duas autorizações distintas, ambas ampliadas. Portanto, o anúncio não corresponde à criação de 13 linhas inteiramente novas.

Segundo a Garcia, os serviços serão operados pelas marcas Viação Garcia e Brasil Sul. Para os passageiros, as autorizações permitem a oferta de viagens tanto entre os pontos extremos das novas linhas quanto entre cidades intermediárias expressamente relacionadas nos documentos da ANTT.

Uma seção é um par de cidades entre as quais a transportadora pode vender passagens dentro de uma linha. Por exemplo, a autorização Maringá–Mogi Guaçu também contempla viagens entre Londrina e Jundiaí e entre Arapongas e Itu. Cada seção não representa, necessariamente, um ônibus ou uma saída independente.

Ponta Porã–Curitiba tem estreia prevista para 13 de outubro

A ligação Ponta Porã (MS)–Curitiba (PR), com 23 seções autorizadas, tem início anunciado para 13 de outubro. O serviço contempla embarques em Ponta Porã, Dourados, Caarapó e Naviraí, em Mato Grosso do Sul, para cidades paranaenses relacionadas no anexo da autorização.

Para 16 de outubro, a empresa anuncia o início da linha Porecatu (PR)–Santos (SP), que também permite viagens para Osasco e municípios do ABC Paulista.

A ligação Porecatu–Jundiaí tem estreia prevista para 18 de outubro, com atendimento também a Piracicaba e Americana.

A empresa anunciou ainda a implantação de Porecatu–Campinas, com cinco seções, mas não atribuiu expressamente uma data específica a essa ligação no comunicado. Corumbá (MS)–Porecatu (PR) também permanece sem dia definido para começar.

Calendário informado pela empresa

As datas são previsões divulgadas pela transportadora. Antes de comprar a passagem, o passageiro deve consultar a disponibilidade para o dia, o trecho e o sentido da viagem.

Autorizações foram antecipadas pelo Diário do Transporte em setembro

As liberações têm relação direta com a Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024, procedimento da ANTT para distribuição de mercados do transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Em 11 de setembro de 2026, o Diário do Transporte antecipou a retomada da emissão das autorizações e identificou, entre as primeiras ligações da Garcia, Maringá–Mogi Guaçu e Porecatu–Santos.

Em 14 de setembro, o Diário Oficial da União publicou o pacote de decisões. No caso da Garcia, foram 14 atos: seis novos Termos de Autorização, conhecidos como TARs, e oito modificações de autorizações existentes.

Essas liberações envolveram mercados classificados como desatendidos e contemplados na janela. Integram a parcela do procedimento que pôde receber autorizações sem disputa por lances entre empresas.

O anúncio atual acrescenta à cobertura das liberações administrativas o calendário de implantação informado pela transportadora. A autorização da agência e o início efetivo das viagens são etapas diferentes.

As decisões que criaram os novos TARs estabelecem início dos serviços em até 30 dias contados da vigência da autorização, com possibilidade de uma única prorrogação por igual período, mediante justificativa. As ampliações de linhas existentes também determinam o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Conferência dos atos esclarece diferenças na apresentação dos serviços

Embora o comunicado da empresa mencione quatro Estados, as ligações relacionadas abrangem cinco: Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Rio de Janeiro.

Outro ajuste envolve Maringá–Campinas. A relação divulgada apresenta Campinas–Arapongas e Arapongas–Campinas. Nos documentos oficiais, Arapongas–Campinas consta nas duas autorizações ampliadas, com números de TAR diferentes. Assim, os 77 registros dos atos não equivalem a 77 pares de cidades distintos.

Há também uma diferença em Corumbá–Porecatu: a empresa relacionou somente as três seções intermediárias, mas o anexo da ANTT contém quatro registros, incluindo a ligação principal entre Corumbá e Porecatu.

Em 22 de setembro, como mostrou o Diário do Transporte, a agência já havia retificado uma das ampliações de Maringá–Campinas. A correção estabeleceu Arapongas (PR)–Campinas (SP) no lugar de uma identificação incorreta de município e Estado no anexo original.

As tabelas abaixo seguem os documentos da ANTT: apresentam todas as seções dos seis novos TARs e somente as seções acrescentadas nas ampliações das autorizações existentes.

Linhas e seções já disponíveis, segundo a Garcia

Maringá (PR)–Mogi Guaçu (SP): 14 seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.319/2026.

Guaíra (PR)–Rio de Janeiro (RJ): duas novas seções

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.317/2026.

Maringá (PR)–Campinas (SP): oito inclusões em dois TARs

A Decisão SUPAS nº 1.314/2026 acrescentou cinco seções ao TAR PRSP0035020. A Decisão nº 1.330/2026 acrescentou três ao TAR PRSP0035025.

Uberaba (MG)–Maringá (PR): duas novas seções

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.315/2026.

Londrina (PR)–Campinas (SP): seis novas seções

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.316/2026.

Maringá (PR)–Botucatu (SP): duas novas seções

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.318/2026.

Maringá (PR)–Ribeirão Preto (SP): duas novas seções

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.328/2026.

Rio de Janeiro (RJ)–Sorocaba (SP): uma nova seção

Ampliação autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.333/2026.

Linhas com implantação anunciada para outubro ou sem data definida

Ponta Porã (MS)–Curitiba (PR): 23 seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.334/2026. Início previsto pela empresa para 13 de outubro.

Porecatu (PR)–Santos (SP): cinco seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.329/2026. Início previsto pela empresa para 16 de outubro.

Porecatu (PR)–Campinas (SP): cinco seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.331/2026. Implantação anunciada pela empresa, sem data específica informada.

Porecatu (PR)–Jundiaí (SP): três seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.311/2026. Início previsto pela empresa para 18 de outubro.

Corumbá (MS)–Porecatu (PR): quatro seções

Nova linha autorizada pela Decisão SUPAS nº 1.310/2026. A empresa ainda não informou a data de início.

Como consultar horários e passagens

A empresa disponibiliza consultas pelo WhatsApp (43) 99919-2354, pelo aplicativo da Viação Garcia, nas versões Android e iOS, e pelos canais de venda de passagens de seu site.

O anúncio não apresenta uma tabela de horários, frequências e tarifas para cada seção. A consulta deve considerar o par de cidades, a data e o sentido desejados, inclusive para confirmar a disponibilidade dos serviços com estreia prevista.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ponto em Mato Grosso ainda depende de alfandegamento pela Receita Federal e operacionalização pelas autoridades competentes; decisão não autoriza uma linha específica de ônibus

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres habilitou o ponto de fronteira de Vila Bela da Santíssima Trindade (MT), na divisa com a Bolívia, para o transporte rodoviário internacional de passageiros e cargas. A decisão foi publicada nesta sexta-feira, 9 de outubro de 2026, e estabelece a habilitação regulatória da passagem para essas duas modalidades.

A utilização do ponto, entretanto, depende de outras providências: a própria decisão exige o alfandegamento pela Receita Federal e a operacionalização pelas autoridades competentes antes do tráfego internacional de veículos. O ato não autoriza uma empresa ou uma linha de ônibus, nem estabelece data de início das viagens, horários ou tarifas.

Decisão abrange passageiros e cargas e entra em vigor com a publicação

A habilitação consta da Deliberação ANTT nº 291, assinada em 8 de outubro e publicada na página 164 da Seção 1 do Diário Oficial da União.

A diretoria colegiada fundamentou a decisão no voto DFQ-072 e no processo administrativo nº 50500.035250/2025-64.

O artigo primeiro habilita o ponto de fronteira no município de Vila Bela da Santíssima Trindade ao tráfego rodoviário internacional de cargas e passageiros, na divisa entre a República Federativa do Brasil e o Estado Plurinacional da Bolívia.

O parágrafo único estabelece que o ponto somente estará apto ao tráfego internacional de veículos após o alfandegamento pela Receita Federal e a operacionalização pelas autoridades competentes.

A deliberação é assinada pelo diretor-geral da ANTT, Guilherme Theo Sampaio, e entra em vigor na data de publicação.

Habilitação regulatória e abertura operacional são etapas distintas

A habilitação pela ANTT é o reconhecimento do ponto para o transporte rodoviário internacional nas modalidades abrangidas pela decisão.

A abertura efetiva exige que as condições necessárias ao funcionamento da passagem também estejam cumpridas.

Essa distinção aparece expressamente na deliberação: a agência não declarou que os veículos já podem atravessar a fronteira pelo ponto habilitado. Condicionou essa possibilidade ao alfandegamento e à operacionalização.

Portanto, a entrada em vigor do ato não deve ser confundida com início imediato da circulação de ônibus e caminhões.

A publicação também não informa se essas condições já foram integralmente atendidas por outros órgãos.

Alfandegamento é a autorização da Receita para atividades sob controle aduaneiro

Segundo a Receita Federal, o alfandegamento autoriza que determinados locais recebam atividades sujeitas ao controle aduaneiro, como trânsito de veículos internacionais e movimentação e despacho de mercadorias.

Nos pontos de fronteira, essa autorização é formalizada por ato da Receita.

Em linguagem acessível, a habilitação da ANTT trata da passagem para o transporte internacional; o alfandegamento trata da autorização e das condições para o controle aduaneiro naquele local.

Uma etapa não substitui a outra.

Além disso, a deliberação exige operacionalização pelas autoridades competentes. Não detalha, porém, estrutura de atendimento, efetivo, horários de funcionamento ou cronograma para colocar o ponto em serviço.

Ligação com San Ignacio de Velasco aparece em projeto de corredor rodoviário

O contexto da habilitação inclui a articulação de uma ligação entre a região de Vila Bela da Santíssima Trindade e San Ignacio de Velasco, no departamento boliviano de Santa Cruz.

Em março de 2026, o Ministério da Agricultura e Pecuária divulgou a assinatura de um termo de intenção voltado à construção de um corredor rodoviário transfronteiriço.

O instrumento previa articulação para construção e pavimentação de aproximadamente 148 quilômetros entre a fronteira brasileira, conectada à MT-199, e o entroncamento com a Rodovia 10 boliviana, em San Ignacio de Velasco.

Na divulgação daquele projeto, o Ministério apresentou a ligação como oportunidade de integração e acesso a mercados, incluindo conexão da Bolívia aos portos do Arco Norte brasileiro.

O termo de intenção constitui um antecedente da articulação regional. Não comprova, por si só, que a rodovia esteja concluída ou que o corredor já opere regularmente.

Decisão não cria automaticamente uma linha de ônibus entre os dois países

A habilitação do ponto é diferente da autorização de um serviço de transporte.

A deliberação não identifica transportadora, origem e destino de linha, itinerário, frequência, frota ou modalidade operacional de passageiros.

Assim, não há base nesse ato para anunciar uma ligação regular de ônibus entre Vila Bela e San Ignacio, nem para atribuir o atendimento a uma empresa brasileira ou boliviana.

Para o passageiro, a novidade é a habilitação de uma passagem que poderá ser utilizada pelo transporte internacional quando forem cumpridas as condições previstas e observadas as autorizações aplicáveis aos serviços.

Não há, na publicação, informações que permitam orientar compra de bilhetes, pontos de embarque ou horários de viagem.

Transporte de cargas também dependerá das condições para funcionamento

O alcance da decisão inclui caminhões e outros veículos utilizados no transporte internacional de cargas.

Entretanto, a habilitação da passagem não é uma licença individual para cada transportadora nem substitui o controle aduaneiro.

A deliberação não estabelece volumes de circulação, capacidade de atendimento, previsão de fluxo ou custos de utilização do ponto.

Também não apresenta um cronograma de obras ou comprovação de que toda a infraestrutura do corredor esteja disponível.

O efeito regulatório comprovado é a habilitação da fronteira para passageiros e cargas, com as condições expressas para sua utilização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes