Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ações de promoção de combate à doenças e testagens, além de apoio para jovens que buscam primeiro emprego ou se recolocar no mercado estarão à disposição dos clientes das linhas de trem e metrô da Motiva

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quatro ações sociais desembarcam nas estações das linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda, administradas pela Plataforma de Trilhos da Motiva, nesta semana. São mutirões focados em promoção de saúde e qualidade de vida, incluindo testagens para identificação de infecções sexualmente transmissíveis (ISTs) e hepatites, além de orientação e aconselhamento para jovens que buscam o primeiro emprego ou se recolocar no mercado de trabalho.

Abrindo as portas das estações para ações sociais, a proposta da Motiva é transformar cada vez mais esses espaços em verdadeiros pontos de conveniência e utilidade pública para os milhares de clientes que circulam pelo transporte sobre trilhos diariamente, contribuindo diretamente para a experiência deles e estimulando os cuidados com a saúde e desenvolvimento profissional.

Começando na terça-feira (8) até quarta-feira (9), das 8h às 12h, a estação Imperatriz Leopoldina, da Linha 8-Diamante, recebe a Roda da Qualidade de Vida. Promovida pelo SESI, a iniciativa utiliza a gamificação para chamar a atenção dos participantes sobre a importância de ter hábitos saudáveis no dia a dia e os impactos positivos que isso traz para a longevidade e qualidade de vida. Com o apoio de uma roleta interativa, que conta com perguntas rápidas sobre saúde, os clientes serão incentivados a refletir sobre o quanto pequenas atitudes contribuem para o bem-estar no ambiente de trabalho e na vida cotidiana. Ao responderem corretamente às perguntas, receberão uma missão saudável para colocar em prática no mesmo dia, como beber mais água, fazer uma caminhada, alongar durante o expediente, dormir melhor ou realizar pausas ao longo da rotina.

Já na quinta-feira (10), a estação Vila Sônia-Profª Elisabeth Tenreiro, da Linha 4-Amarela, contará com uma ação gratuita de testagens para hepatites B e C. Em parceria com o Rotary Club Butantã, alunos do curso de biomedicina da Universidade São Judas estarão à disposição dos clientes, das 8h às 14h, oferecendo orientações sobre prevenção, formas de transmissão, cuidados e a importância do acompanhamento adequado de quem testou positivo para as doenças. A expectativa é de realizar cerca de 400 testes durante o período.

Por fim, na sexta-feira (11), duas ações ocorrem de forma simultânea em estações da Linha 5-Lilás. De manhã, a partir das 11h e até 15h30, jovens que passarem pela estação Largo Treze terão a oportunidade de receber orientações sobre empregabilidade, desenvolvimento profissional, além de como elaborar um bom currículo e se destacar em processos seletivos. A ação é fruto de uma parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE) e tem como objetivo promover a inclusão de jovens no mercado de trabalho e ampliar acesso a oportunidades de estágio, aprendizagem, primeiro emprego e recolocação.

De tarde, das 14h às 18h, a estação Campo Limpo recebe, em parceria com a Secretaria Municipal de Saúde de São Paulo, uma ação voltada à prevenção e conscientização sobre Infecções Sexualmente Transmissíveis (ISTs). Setembro é mais um mês onde a saúde sexual é pauta – no último dia 4 foi celebrado o Dia Mundial da Saúde Sexual – e o objetivo é ampliar o acesso da população a serviços preventivos, diagnóstico precoce e orientações especializadas. A iniciativa oferecerá testagem rápida, aconselhamento, explicações detalhadas sobre prevenção, além da disponibilização de PrEP, PEP, preservativos e gel lubrificante.

Serviço – Roda da Qualidade de Vida em parceria com o SESI

• Onde: Estação Imperatriz Leopoldina (Linha 8-Diamante)
• Quando: Terça (8) e quarta-feira (9), das 8h às 12h

Serviço – Ação de testagem para Hepatites B e C em parceria com o Rotary Club Butantã

• Onde: Estação Vila Sônia-Profª Elisabeth Tenreiro (Linha 4-Amarela)
• Quando: Quinta-feira (10), das 8h às 14h

Serviço – Ação de empregabilidade com o CIEE

• Onde: Estação Largo Treze (Linha 5-Lilás)
• Quando: Sexta-feira (11), das 11h às 15h30

Serviço – Mutirão de testagens e orientações sobre ISTs

• Onde: Estação Campo Limpo (Linha 5-Lilás)
• Quando: Sexta-feira (11), das 14h às 18h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Juíza homologou nova relação de pagamentos; dinheiro deve sair da massa falida da Itapemirim, e não da arrendatária Suzantur. Trabalhistas concursais ainda aguardam e decisão cita R$ 70,56 milhões nesta categoria

ADAMO BAZANI

A Justiça de São Paulo (SP) determinou que o Banco do Brasil realize com urgência pagamentos a credores trabalhistas extraconcursais da massa falida da Viação Itapemirim. A juíza Isadora Botti Beraldo Moro, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, acolheu os esclarecimentos apresentados pela administradora judicial, homologou uma nova relação de beneficiários e ordenou que o banco faça as transferências conforme a lista.

Os recursos utilizados são da própria massa falida da Itapemirim e estão vinculados ao processo judicial. O pagamento, portanto, não cabe à Suzantur, que atua como arrendatária de operações anteriormente pertencentes ao Grupo Itapemirim. Esta etapa também não contempla todos os ex-trabalhadores que possuem valores reconhecidos: o rateio é destinado aos créditos trabalhistas extraconcursais, enquanto os trabalhistas concursais terão de aguardar uma etapa própria. Em uma das discussões analisadas pela Justiça, é citada uma classe de créditos trabalhistas concursais que soma R$ 70.557.997,06.

PAGAMENTO É DA MASSA FALIDA DA ITAPEMIRIM, NÃO DA SUZANTUR

A distinção é importante principalmente para os antigos trabalhadores do Grupo Itapemirim.

A administradora judicial informou que os pagamentos devem ser feitos utilizando saldo existente em conta judicial vinculada à falência e apresentou uma relação individual dos credores que atendem às condições do plano de rateio já homologado.

Assim, os valores desta remessa saem do patrimônio e dos recursos arrecadados no processo de falência.

A Suzantur não foi indicada neste despacho como responsável por estes créditos e não é a fonte do dinheiro utilizado no pagamento. Sua condição de arrendatária de operações anteriormente ligadas à Itapemirim não transforma estes débitos da massa falida em obrigações desta empresa.

BANCO DO BRASIL DEVE PAGAR “COM URGÊNCIA”

O principal avanço registrado no despacho ocorre depois de a administradora judicial apresentar uma nova relação de pagamentos e responder aos questionamentos feitos por credores.

A juíza acolheu os esclarecimentos, homologou a relação e determinou ao Banco do Brasil que proceda aos pagamentos “com urgência”.

Na prática, significa que os credores incluídos nessa relação já ultrapassaram a etapa de discussão sobre a lista desta remessa e o banco deve executar as transferências conforme a ordem judicial.

O despacho analisado não informa, entretanto, o valor total desta primeira remessa nem o número completo de pessoas que serão beneficiadas.

PRIMEIRA REMESSA CONSIDERA DADOS ENVIADOS ATÉ 17 DE AGOSTO

A administradora judicial informou que, para a elaboração da primeira remessa de pagamentos, seriam considerados os dados bancários encaminhados até 17 de agosto de 2026, às 23h59.

A data é importante para os trabalhadores porque explica por que um credor que tenha direito ao pagamento pode não aparecer nesta primeira lista.

Também existe um procedimento específico para apresentação dos dados bancários.

A Justiça registrou que diversos credores continuaram enviando essas informações diretamente ao processo principal, apesar de já existir um incidente criado exclusivamente para essa finalidade. As petições apresentadas pela via inadequada deverão ser desconsideradas.

CONCURSAL E EXTRACONCURSAL: O QUE ISSO SIGNIFICA?

Os termos jurídicos utilizados no processo podem ser difíceis para quem não acompanha diariamente uma falência.

Para motoristas, mecânicos, funileiros, cobradores, funcionários administrativos e outros ex-trabalhadores, o ponto mais importante é entender que as duas categorias não recebem necessariamente ao mesmo tempo.

A decisão explica que os créditos extraconcursais possuem precedência sobre os créditos concursais.

ENTENDA A DIFERENÇA

A profissão exercida não define, sozinha, a classificação.

Um motorista pode ter crédito concursal. Um mecânico pode ter crédito extraconcursal. Também poderia ocorrer o inverso.

O que importa é a natureza daquele crédito e como ele foi classificado dentro do processo de falência.

UM EXEMPLO HIPOTÉTICO E SIMPLES

Os exemplos acima são apenas hipotéticos, para facilitar a compreensão. Não correspondem necessariamente a pessoas específicas mencionadas no processo.

QUEM PODE RECEBER AGORA?

O quadro abaixo resume de forma prática a situação apresentada pela decisão:

A própria decisão confirma que o rateio atual é voltado aos credores extraconcursais e que não há, neste momento, valores destinados aos créditos trabalhistas concursais do artigo 83 da Lei de Recuperação de Empresas e Falências.

R$ 70,56 MILHÕES EM CRÉDITOS TRABALHISTAS CONCURSAIS SÃO CITADOS

Um dos questionamentos analisados foi apresentado pelo escritório Heringer, Monteiro & Curvelo Advogados.

O escritório argumentou que havia credores trabalhistas de igual classe que não teriam sido contemplados no rateio.

A juíza rejeitou os embargos.

Segundo a decisão, a categoria citada pelo interessado, com créditos que somam R$ 70.557.997,06, corresponde aos créditos trabalhistas concursais previstos no artigo 83, inciso I.

A magistrada explicou que estes créditos, apesar de possuírem prioridade sobre outras categorias concursais, ficam atrás dos extraconcursais na ordem de pagamento estabelecida pela legislação falimentar.

Portanto, os R$ 70,56 milhões não representam o valor que o Banco do Brasil está sendo mandado a pagar nesta remessa.

É o montante de uma classe trabalhista concursal citado durante uma contestação ao rateio.

TRABALHADORES CONCURSAIS PRECISAM AGUARDAR

Outro credor, Edinaldo Borges Pereira, impugnou o quadro de rateio por possuir crédito trabalhista enquadrado no artigo 83.

A administradora judicial esclareceu que a conta apresentada nesta fase se destina exclusivamente aos titulares de créditos extraconcursais e que estes têm precedência sobre os concursais.

A manifestação reproduzida pela decisão afirma que “não há, neste momento, valores destinados ao pagamento dos créditos sujeitos ao art. 83”.

Estes trabalhadores deverão aguardar a apresentação da respectiva conta de rateio.

SEGUNDA REMESSA JÁ É PREVISTA

A decisão mostra também que haverá pelo menos uma nova rodada de pagamentos.

No caso de Fernanda Martins Vincoleto, a magistrada verificou que o crédito trabalhista extraconcursal estava relacionado no quadro de rateio, mas a credora não constava na remessa de pagamentos.

A Justiça observou que não havia demonstração de apresentação tempestiva dos dados bancários.

A credora deverá fornecer as informações da forma determinada pelo Juízo para ser incluída na segunda remessa.

Isso significa que não aparecer na primeira lista não necessariamente elimina o direito de um credor extraconcursal de receber em uma etapa posterior.

JUÍZA RELATA PROBLEMAS COM ENVIO DE DADOS

A complexidade da falência também aparece no volume de manifestações processuais.

A juíza registrou que inúmeros credores continuam apresentando dados bancários nos autos principais mesmo depois da criação de um incidente específico para isso.

Há casos, segundo o despacho, em que as informações são apresentadas em duplicidade, tanto no processo principal como no procedimento específico.

A magistrada escreveu que as orientações anteriores aparentemente têm produzido “pouco efeito prático”. Por isso, indeferiu, por enquanto, pedido da administradora judicial para transferir também as futuras discussões relativas aos pagamentos para outro incidente.

HABILITAÇÃO DE CRÉDITO DEVE SER FEITA PELO EPROC

Outro alerta importante para ex-trabalhadores e demais credores diz respeito à habilitação de créditos.

Desde a implementação do Eproc nesta Vara, em outubro de 2025, habilitações e impugnações de crédito relacionadas a processos de recuperação judicial e falência que tramitam no SAJ devem ser apresentadas no Eproc como petição inicial.

O processo principal da falência precisa ser indicado como processo originário para permitir a vinculação.

Pedidos de habilitação ou divergências apresentados diretamente nos autos principais serão desconsiderados.

CREDOR TEVE IMPUGNAÇÃO REJEITADA POR PERDER PRAZO

O cumprimento dos prazos também aparece como questão importante.

O escritório Carraro Advogados Associados contestou o quadro de rateio, mas a juíza considerou a manifestação intempestiva.

Segundo a decisão, a homologação havia sido publicada em 12 de agosto de 2026 e o prazo de dez dias terminou em 26 de agosto. A petição só foi apresentada em 3 de setembro.

A magistrada acrescentou que o credor não havia promovido anteriormente a habilitação do crédito, considerada necessária para integrar o Quadro Geral de Credores e participar dos rateios.

A impugnação foi rejeitada.

MAIS DE R$ 1,1 MILHÃO RELACIONADO A ESCRITÓRIO AINDA PASSA POR ANÁLISE

O mesmo despacho trata ainda de valores relacionados ao escritório Aires Vigo – Advogados.

A administradora judicial manifestou-se favoravelmente à liberação de parcelas mensais vencidas em maio, junho, julho e agosto de 2026, num total de R$ 120 mil.

Também informou haver saldo vencido de R$ 1.020.565 referente a processos encerrados e disse não identificar impedimento à forma de pagamento proposta.

Somados, os valores chegam a R$ 1.140.565.

Neste ponto, entretanto, ainda não houve autorização definitiva de pagamento. A juíza determinou vista ao Ministério Público.

O QUE MUDA COM A DECISÃO

Para os ex-trabalhadores, o principal efeito é o avanço concreto do pagamento de uma parcela dos créditos da falência.

Quem possui crédito trabalhista extraconcursal, está incluído na relação homologada e cumpriu as exigências para esta remessa pode receber recursos da massa falida da Itapemirim.

O Banco do Brasil recebeu ordem para realizar esses pagamentos com urgência.

Os trabalhadores concursais ainda precisam aguardar sua vez na ordem legal e a elaboração do rateio correspondente.

Também devem aguardar nova remessa os credores extraconcursais que tenham pendências relacionadas, por exemplo, aos dados bancários.

E novamente: os valores deste pagamento são da massa falida da Itapemirim. Não se trata de pagamento realizado pela Suzantur.

A decisão foi assinada em São Paulo (SP), em 4 de setembro de 2026, e liberada nos autos em 8 de setembro de 2026.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De janeiro a agosto, foram produzidas 19.918 unidades, emplacadas 14.544 e exportadas 3.174; Mercedes-Benz lidera com 5.717 (-17,3%), VWCO soma 3.955 (+0,7%), Agrale 2.002 (-7,6%) e Iveco 1.784 (+13%)

ADAMO BAZANI

A indústria brasileira de ônibus chegou ao fim de agosto de 2026 ainda abaixo dos resultados do mesmo período do ano passado nos três principais indicadores acompanhados pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). De janeiro a agosto, foram produzidos 19.918 ônibus, queda de 6,2% diante dos 21.243 dos oito primeiros meses de 2025; os emplacamentos somaram 14.544 unidades, retração de 7,6% ante 15.736; e as exportações de ônibus montados caíram de 4.556 para 3.174 unidades, redução de 30,3%.

O comportamento de agosto, entretanto, foi diferente de acordo com o indicador. Foram emplacados 2.023 ônibus, 17,6% acima dos 1.720 de agosto de 2025, embora 9,4% abaixo dos 2.233 de julho. A produção caiu para 1.857 unidades, retrações de 13,1% ante os 2.138 veículos de julho e de 28,8% na comparação com os 2.607 de agosto do ano passado. Nas exportações, os 494 ônibus enviados ao exterior representaram alta de 12,5% diante dos 439 de julho, mas queda de 28,9% em relação aos 695 de agosto de 2025.

RESULTADO ACUMULADO DOS ÔNIBUS

Fonte: Anfavea – janeiro a agosto de 2026.

O quadro mostra que a maior pressão está hoje no mercado externo. A redução das exportações é quase cinco vezes maior, em termos percentuais, que a retração da produção brasileira de ônibus.

Também existe uma diferença importante entre o comportamento dos ônibus e o conjunto da indústria automobilística. Considerando automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, a produção brasileira acumulou crescimento de 8,5% até agosto, enquanto os emplacamentos totais avançaram 18,4%. Ou seja, o segmento de ônibus segue no campo negativo justamente em um ano no qual o mercado automotivo como um todo cresce de maneira expressiva.

A situação está próxima, até agora, da perspectiva traçada pela própria Anfavea em julho. Ao revisar suas projeções para 2026, a entidade estimou que os segmentos de caminhões e ônibus terminariam o ano com queda de aproximadamente 6%, apesar da expansão esperada para automóveis e comerciais leves.

EMPLACAMENTOS: AGOSTO REAGE NA COMPARAÇÃO ANUAL

O mercado interno apresentou em agosto um sinal melhor que o observado no acumulado.

Fonte: Anfavea.

Assim, agosto não repetiu o ritmo forte de julho, mas ficou significativamente acima do mesmo mês do ano passado.

O resultado ajuda a reduzir a distância acumulada para 2025, embora ainda não seja suficiente para colocar o ano no campo positivo.

Esse comportamento também evidencia uma característica do mercado brasileiro de ônibus: entregas e emplacamentos costumam ocorrer em blocos, em especial nas compras de grandes operadores, prefeituras, governos, sistemas de transporte urbano e programas públicos.

PRODUÇÃO TEM QUEDA MAIS FORTE EM AGOSTO

A situação das fábricas foi mais fraca no último mês apurado.

Fonte: Anfavea.

A queda de 28,8% diante de agosto de 2025 chama atenção porque é bem mais intensa que a retração de 6,2% verificada nos oito meses.

Isso significa que o desempenho acumulado das fábricas continua relativamente próximo do ano passado, mas agosto isoladamente foi significativamente mais fraco.

Os números referem-se aos chassis de ônibus produzidos no Brasil e contabilizados pela Anfavea.

EXPORTAÇÕES SÃO O PRINCIPAL PONTO DE PRESSÃO

O mercado externo é o indicador que apresenta a maior deterioração em 2026.

Fonte: Anfavea.

Houve uma recuperação mensal em agosto, com 55 veículos a mais que em julho, mas o volume permanece 201 unidades abaixo de agosto do ano passado.

No acumulado, são 1.382 ônibus exportados a menos.

A queda dos ônibus é inclusive maior que a retração das exportações de toda a indústria automobilística brasileira, que ficou em 22,9% entre janeiro e agosto. A Anfavea já vinha apontando menor demanda externa em 2026, inclusive com retração do mercado argentino e aumento da competição de produtos de outros países nos mercados atendidos pelas fábricas brasileiras.

INDÚSTRIA ENFRENTA UM MERCADO QUE PRECISA RENOVAR FROTA, MAS TEM OPERAÇÃO MAIS CARA

Os números industriais precisam ser observados juntamente com a situação das empresas que efetivamente compram e operam os ônibus.

Dados recentes da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) mostram que o custo ponderado para produzir um quilômetro de serviço chegou a R$ 10,93 em 2025, em valores corrigidos, contra R$ 9,11 em 2021. A idade média da frota urbana está em 6,38 anos e a demanda de passageiros caiu 3,7% em 2025, permanecendo 22,5% abaixo de 2019.

É uma combinação que cria necessidades e dificuldades ao mesmo tempo.

Uma frota mais velha pressiona a renovação dos veículos, mas custos elevados, menor quantidade de passageiros pagantes e produtividade historicamente baixa reduzem a capacidade de diversas operações de realizar grandes investimentos apenas com recursos gerados pela tarifa.

Por isso, o financiamento público e os subsídios passaram a ter peso muito maior no transporte coletivo. Segundo o Anuário NTU 2025-2026, 294 municípios já contavam em junho de 2026 com algum aporte público parcial para custear os ônibus, além das cidades com Tarifa Zero.

ELETRIFICAÇÃO MUDA A COMPOSIÇÃO DO MERCADO

Existe, paralelamente, uma transformação tecnológica dentro das próprias vendas.

Como mostrou o Diário do Transporte, dados da Fenabrave apontam 932 ônibus elétricos emplacados entre janeiro e agosto de 2026, crescimento de 82,03% em relação às 512 unidades do mesmo período de 2025. Somente em agosto foram 254 elétricos.

Isso significa que os veículos de emissão zero avançam rapidamente mesmo em um mercado total de ônibus que ainda apresenta dificuldades.

A mudança também interfere no perfil industrial. BYD, Eletra/Caio, Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Volvo e outras fabricantes disputam encomendas ligadas à eletrificação, enquanto BNDES, bancos multilaterais e administrações municipais ampliam linhas e projetos destinados à substituição de ônibus a diesel. O BNDES, por exemplo, mantém linha destinada ao financiamento da aquisição e produção de ônibus elétricos, híbridos, a gás e a biometano.

Há ainda compras públicas que ajudam a movimentar segmentos específicos da indústria. O FNDE disponibilizou em 2026 novas atas nacionais para aquisição de ônibus rurais escolares e ônibus urbanos escolares acessíveis pelo Programa Caminho da Escola.

MERCEDES-BENZ SEGUE NA LIDERANÇA, MAS IVECO É QUEM MAIS CRESCE ENTRE AS QUATRO PRIMEIRAS

O balanço da Anfavea detalha por fabricante os emplacamentos, mas não apresenta nesta edição uma divisão equivalente da produção e das exportações por marca. Assim, o ranking abaixo é exclusivamente de veículos emplacados.

A Mercedes-Benz permanece em primeiro lugar, com 5.717 ônibus de janeiro a agosto, mas registra queda de 17,3%.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus ocupa a segunda posição e praticamente repete o desempenho do ano passado, com crescimento de 0,7%.

A Agrale aparece em terceiro, com retração de 7,6%.

Já a Iveco tem o melhor resultado percentual entre as quatro marcas de maior volume: alta de 13%, passando de 1.579 para 1.784 ônibus.

RANKING DE EMPLACAMENTOS – JANEIRO A AGOSTO

Fonte: Anfavea/Renavam.

As seis marcas associadas listadas nominalmente somam 14.026 ônibus. Outros fabricantes, agrupados pela Anfavea na categoria “Outras empresas”, respondem por mais 518 veículos, contra 327 no mesmo período de 2025, crescimento de 58,4%. O documento não abre quais fabricantes compõem individualmente este grupo, portanto não é possível atribuir essas 518 unidades a marcas específicas a partir deste balanço.

Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Agrale e Iveco, juntas, respondem por 13.458 dos 14.544 ônibus contabilizados pela Anfavea no ano, aproximadamente 92,5% do mercado apresentado pela entidade.

AGOSTO MOSTRA VOLKSWAGEN EM ALTA

O recorte exclusivamente de agosto apresenta movimentos diferentes do acumulado.

A Mercedes-Benz liderou com 688 unidades, mas caiu 19,7% diante de julho e 13,6% frente a agosto de 2025. A Volkswagen Caminhões e Ônibus emplacou 619, crescimento de 5,5% sobre julho e de 52,1% na comparação anual.

A Agrale teve 253 unidades, alta de 7,2% sobre agosto de 2025, mas queda de 18,6% frente a julho. A Iveco somou 202, crescimento anual de 14,8%, apesar da queda mensal de 41,3%.

Scania e Volvo apresentaram fortes altas percentuais no mês, mas sobre bases bastante menores. A Scania passou de 37 ônibus em agosto de 2025 para 55 em agosto de 2026, enquanto a Volvo passou de 16 para 63.

ATENÇÃO À DIFERENÇA ENTRE AS BASES DE ANFAVEA E FENABRAVE

Existe uma ressalva importante para a leitura dos números.

O total de 14.544 ônibus apresentado pela Anfavea para janeiro a agosto não coincide com os 18.119 veículos divulgados pela Fenabrave para o mesmo período.

As duas entidades apresentam classificações próprias do mercado. O balanço da Anfavea anexado a esta reportagem não detalha os motivos da diferença entre os totais e, por isso, não é tecnicamente seguro misturar ou simplesmente somar as duas bases.

Nesta reportagem, todos os números de produção, exportações, emplacamentos gerais e ranking convencional de fabricantes foram mantidos exatamente dentro da metodologia da Anfavea. Os dados da Fenabrave foram utilizados apenas para contextualizar especificamente o avanço dos ônibus elétricos.

A própria Anfavea ressalta ainda que os dados referentes ao mês mais recente são preliminares e todas as informações estão sujeitas a revisão.

O balanço de agosto, dessa forma, mostra uma indústria brasileira de ônibus em uma situação de transição: o mercado interno apresentou reação importante na comparação anual do último mês, mas produção, emplacamentos acumulados e principalmente exportações ainda estão abaixo de 2025. Ao mesmo tempo, operadores enfrentam custos elevados e baixa produtividade, enquanto compras públicas, subsídios, programas de renovação e eletrificação passam a ter influência cada vez maior na formação da demanda por ônibus novos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cerca de 40 mil usuários utilizaram o modal nesta segunda-feira (7), feriado do Dia da Independência do Brasil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O BRT Expresso Rock in Rio transportou, ao todo, 152 mil passageiros nos quatro primeiros dias do Rock in Rio 2026. Foram 30 mil passageiros na sexta-feira (4/9), 35 mil no sábado (5/9), 47 mil no domingo (6/9) e 40 mil nesta segunda-feira (7/9). Além da operação especial de transporte, o Jaé trouxe inovação para a experiência de quem foi curtir o evento, permitindo planejar e comprar antecipadamente o transporte pelo aplicativo e tornando a chegada e a saída do festival mais simples, rápidas e digitais.

O balanço da primeira semana reforça a adesão do público ao serviço e o êxito da operação especial de mobilidade preparada para o festival. A combinação entre tecnologia, compra antecipada e organização dos embarques contribuiu para dar fluidez ao deslocamento de milhares de pessoas que escolheram o BRT para chegar e sair da Cidade do Rock.

A operação da Prefeitura do Rio, por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) e da MOBI-Rio, oferece serviços diretos e semidiretos para facilitar o deslocamento do público até a Cidade do Rock, no Parque Olímpico. Nos quatro primeiros dias do festival, a operação ocorreu de forma regular e o sistema Jaé funcionou normalmente diante da grande demanda pelo serviço.

Para quem vai ao festival, a Prefeitura recomenda o uso do transporte público como a melhor opção de deslocamento, facilitando a chegada e a saída do Parque Olímpico.

O BRT Expresso Rock in Rio volta a operar na segunda semana do festival, nos dias 11, 12 e 13 de setembro, com três linhas especiais:

SE008: Terminal Jardim Oceânico x Terminal Centro Olímpico (direto);
SE009: Terminal Alvorada x Estação Morro do Outeiro (direto);
SE010: Terminal Paulo da Portela x Estação Morro do Outeiro (semidireto), com paradas na Praça Seca, Tanque e Taquara.

Jaé: solução digital desenvolvida para o Rock in Rio

O bilhete do BRT Expresso Rock in Rio custa R$ 29 por pessoa e por dia, dando direito à ida e à volta ou apenas ao retorno do festival. A compra pode ser feita antecipadamente pelo aplicativo, antes mesmo de o passageiro sair de casa, utilizando o saldo da Conta Transporte, que pode ser recarregado por Pix ou cartão de crédito. Não é possível realizar a compra utilizando saldo de Vale-Transporte.

Cada conta Jaé pode adquirir até dez bilhetes para cada dia do evento, facilitando a compra para grupos de amigos e famílias. A solução também foi pensada para quem vem de fora do Rio e não utiliza regularmente o sistema de transporte da cidade. Turistas brasileiros e estrangeiros podem adquirir pelo aplicativo o produto específico para o BRT Expresso Rock in Rio, sem a necessidade de utilizar outros serviços do transporte municipal.

A iniciativa demonstra uma das possibilidades abertas pela bilhetagem digital: desenvolver soluções de mobilidade específicas para grandes eventos. No Rock in Rio, a inovação do Jaé simplifica a jornada do público, desde a compra antecipada do bilhete até o embarque, contribuindo para que os passageiros tenham mais facilidade no deslocamento e possam aproveitar o festival.

Como comprar

Para comprar, o passageiro deve acessar o aplicativo Jaé, selecionar a opção “BRT Expresso Rock in Rio – venda”, clicar em “Comprar bilhete”, escolher a quantidade de pessoas e a data do festival, realizar o pagamento com o saldo da Conta Transporte e confirmar a compra. O pedido ficará disponível na área “Meus QRs” do aplicativo.

O QR Code é válido exclusivamente para o dia escolhido. Não é possível realizar a compra utilizando saldo de Vale-Transporte e as gratuidades previstas no sistema Jaé não são aplicáveis ao BRT Expresso Rock in Rio.

Pulseira garante o embarque na volta

Na ida para o festival, o passageiro deve apresentar o QR Code do BRT Expresso Rock in Rio para realizar o embarque. Ao desembarcar no Terminal Centro Olímpico ou na Estação Morro do Outeiro, será direcionado para uma tenda próxima à entrada da Cidade do Rock.

No local, o QR Code da compra do serviço especial será validado e o passageiro receberá uma pulseira individual, que deverá ser colocada no momento da validação e será utilizada para o embarque nos serviços especiais de retorno. A pulseira é válida exclusivamente para aquele dia do festival.

Quem optar por utilizar o BRT Expresso Rock in Rio apenas na volta também poderá embarcar mediante a compra do bilhete especial, no valor de R$ 29, exclusivamente pelo aplicativo Jaé.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa em parceria com a Marinha capacita novos profissionais que estarão aptos a trabalhar no Aquático-SP

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans, em parceria com a Capitania dos Portos de São Paulo, vinculada à Marinha do Brasil, e com a Adesampa, irão promover curso gratuito de formação de aquaviários, com o objetivo de capacitar pessoas para trabalhar no Aquático-SP. A intenção do curso é permitir que o transporte hidroviário seja também uma oportunidade de carreira. As inscrições foram abertas nesta terça-feira (8) no site www.sptrans.com.br/cursoaquaticosp

As vagas são para Marinheiro Auxiliar Fluvial de Convés e Marinheiro Auxiliar Fluvial de Máquinas. Para participar, os interessados devem preencher os seguintes requisitos:

– Idade mínima de 18 anos completos até o ato da matrícula;

– Escolaridade mínima: 6º ano do ensino básico;

– Estar em dia com obrigações militares e eleitorais;

– Aprovação em teste de suficiência física, com provas de natação e flutuação.

O curso terá carga horária de 90 horas-aula, distribuídas ao longo de nove dias, incluindo atividades teóricas e práticas, como navegação e manobra de embarcação, segurança e responsabilidades sociais, procedimento de segurança de passageiros, entre outros. Ao final do curso, os participantes aprovados receberão certificação oficial e a Caderneta de Inscrição e Registro (CIR), documento que habilita o exercício profissional como aquaviário para aquela função em que ele realizar o curso.

A SPTrans será responsável pela infraestrutura do curso e alimentação aos participantes. O conteúdo será ministrado por instrutores ligados à Marinha do Brasil.

Aquático-SP

Primeiro transporte hidroviário da cidade de São Paulo, o Aquático-SP já transportou mais de 1,4 milhão de passageiros nos seus quase dois anos de existência. O transporte por embarcações reduziu o tempo de trajeto entre o Mar Paulista e o Cantinho do Céu em uma hora, em comparação ao percurso por via terrestre. A SPTrans já realiza estudos para a ampliação desse modal para novos pontos, como a Represa Guarapiranga.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Treinamento na madrugada de domingo (6) simulou queda da rede aérea, princípio de incêndio, falha nas portas e atendimento a passageiros com mobilidade reduzida

YURI SENA

A Motiva realizou, na madrugada do último domingo (6), um simulado de emergência na Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo. A atividade reproduziu diferentes ocorrências em um trem, incluindo queda da rede aérea, princípio de incêndio, falhas nas portas e a necessidade de evacuação dos passageiros.

O treinamento começou por volta da meia-noite, após o encerramento da operação comercial de sábado (5), e terminou às 4h40, antes do início das atividades da linha. A simulação teve início na estação Santo Amaro e avançou até a região da estação Giovanni Gronchi.

Mais de 50 pessoas, entre funcionários e figurantes, participaram do exercício. O cenário incluiu ainda o atendimento a dois passageiros cadeirantes e a uma pessoa com dificuldade de mobilidade, permitindo o teste de procedimentos específicos de orientação e resgate.

Durante a simulação, as equipes realizaram a contenção do princípio de incêndio, implantaram os procedimentos de segurança necessários para a atuação na via e promoveram a retirada dos passageiros figurantes da composição.

Uma falha simulada nas portas do trem também foi incluída no exercício, exigindo a atuação das equipes especializadas antes da continuidade da evacuação.

A atividade envolveu profissionais das áreas de operação, manutenção, segurança e atendimento. Também foi estabelecida uma área controlada durante parte do trajeto para permitir a atuação das equipes e preservar a segurança dos envolvidos.

Após o encerramento dos procedimentos de emergência, o trem passou por uma manobra manual e foi recolhido para manutenção, concluindo o cenário previsto no treinamento.

Segundo a concessionária, simulados desse tipo são utilizados para testar protocolos de emergência, identificar possíveis melhorias nos procedimentos e preparar as equipes para situações que possam ocorrer durante a operação comercial.

Orientações em caso de emergência

Em situações reais de emergência no sistema metroferroviário, a orientação é manter a calma e seguir as instruções dos funcionários e dos sistemas de comunicação dos trens e estações.

Os passageiros não devem tentar abrir as portas ou desembarcar por conta própria. Em caso de evacuação, a recomendação é seguir o fluxo indicado pelas equipes, evitar correr ou empurrar outros usuários e não retornar à composição para buscar objetos pessoais.

Também é recomendado auxiliar crianças, idosos e pessoas com deficiência quando for possível e seguro, além de informar imediatamente qualquer situação de risco aos profissionais da operação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças na circulação dos coletivos se estendem até 1h desta quarta-feira (09)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O público que irá ao show do Maroon 5, realizado no Nubank Parque, nesta terça-feira, 08 de setembro, pode utilizar 30 linhas de ônibus municipais para chegar ao estádio.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), foi implementada uma operação especial das até 1h desta quarta-feira, dia 09, nos itinerários da região da Barra Funda.

O Nubank Parque fica localizado na Avenida Francisco Matarazzo, nº 1.705, na Zona Oeste de São Paulo (SP).

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: Sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda 

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda 

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda 

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda 

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.

Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio –  Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Moura Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Compras também envolvem materiais para pintura da frota, manutenção hidráulica das unidades do BRT e cadeiras para adequação de estações às normas de acessibilidade

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio, empresa municipal que opera o BRT e parte da frota pública de ônibus do Rio de Janeiro (RJ), abriu e concluiu um novo conjunto de licitações e compras para manutenção dos veículos e da infraestrutura do sistema. Entre as medidas estão a instalação de alertas para detectar cortes e furtos de cabos nas sanfonas dos articulados, aquisição de caixas de câmbio ZF para ônibus Volkswagen e Mercedes-Benz, peças genuínas para chassis Mercedes-Benz O500 Euro 5 e Euro 6 e componentes de carrocerias Mascarello Gran Via City.

O pacote publicado no Diário Oficial do Município desta terça-feira, 8 de setembro de 2026, alcança ainda materiais de pintura automotiva, manutenção hidráulica das instalações do BRT e a aquisição de cadeiras de espera para adequar permanentemente estações às normas de acessibilidade para pessoas com deficiência. Parte dos procedimentos ainda terá disputa neste mês e parte já foi homologada pela companhia.

Alerta contra corte e furto de cabos dentro das sanfonas dos articulados

Uma das licitações que ainda serão realizadas chama atenção por atacar diretamente um problema de segurança e manutenção dos ônibus articulados.

A Mobi-Rio quer adquirir e instalar kits de sistema de alerta capazes de detectar cortes e furtos nos cabos existentes dentro das sanfonas desses veículos.

É justamente a sanfona que permite a articulação entre as partes do ônibus e abriga diferentes conexões necessárias ao funcionamento do veículo. A publicação não informa quais tipos de cabos estão sendo furtados, quantos ônibus receberão o equipamento nem o número de ocorrências registradas pela companhia.

O valor estimado foi mantido sob sigilo. O julgamento será pelo menor preço global e a disputa está prevista para 18 de setembro de 2026, às 11h.

A medida mostra que o combate a furtos e vandalismo passa a chegar também à própria tecnologia embarcada dos ônibus, com um sistema destinado a identificar a violação dos componentes.

Câmbios ZF para Volkswagen e Mercedes-Benz Euro 6

Outra licitação trata de um componente de custo e importância elevados para a disponibilidade dos ônibus: a caixa de transmissão.

A empresa abriu registro de preços para comprar caixas de marcha novas e genuínas fabricadas pela ZF.

São dois modelos: a 6S 1010 BO, mecânica, e a 6AP1220B, automática.

Segundo o edital, serão peças aplicadas nos ônibus padron com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280 e nos Mercedes-Benz O500M Euro 6 da frota operada pela Mobi-Rio.

Também neste caso o orçamento estimado é sigiloso. A licitação está marcada para 24 de setembro de 2026, às 11h, e será julgada pelo menor preço por item.

Ao optar por registro de preços, a companhia não necessariamente compra imediatamente toda uma quantidade prevista. O instrumento permite realizar aquisições conforme a necessidade durante a validade da ata e de acordo com as condições estabelecidas no procedimento.

Peças genuínas para Mercedes-Benz O500 Euro 5 e Euro 6

Outro processo já avançou para a homologação.

A Mobi-Rio concluiu a licitação de materiais novos e genuínos para chassis Mercedes-Benz O500 equipados com motor OM457, incluindo veículos Euro 5 e Euro 6.

A finalidade informada é a manutenção preventiva e corretiva da frota.

Os diferentes itens foram divididos entre três fornecedores: Rio Diesel Veículos e Peças S.A., Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas S.A. e Guanabara Diesel S.A. Comércio e Representações.

Os valores unitários variam bastante conforme o componente. Entre os itens publicados estão peças de menos de R$ 10 e outras que chegam a R$ 26.974,85 por unidade. Depois da análise das propostas, a Mobi-Rio adjudicou e homologou o procedimento.

A publicação não apresenta, nesse trecho, um valor global que permita dizer quanto será efetivamente gasto. Como se trata de registro de preços, a despesa também depende das quantidades efetivamente requisitadas.

Mascarello Gran Via City entra no pacote de manutenção

Também foi homologado registro de preços para peças e acessórios novos e originais das carrocerias Mascarello Gran Via City-A usadas pela Mobi-Rio.

O objetivo é igualmente atender à manutenção preventiva e corretiva dos ônibus.

A CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda. ficou com a maior parte dos itens relacionados na publicação. Outros componentes foram adjudicados à Carvalho Ônibus Ltda.

Há peças com valores unitários superiores a R$ 4 mil, além de componentes de menor custo. A homologação permite que a companhia faça as compras dentro das condições e quantidades definidas no registro de preços.

Materiais de pintura para recuperar a frota

A Mobi-Rio ainda encerrou uma disputa para aquisição de materiais destinados à pintura automotiva dos ônibus.

Neste procedimento, a Santos & Lima Soluções Ltda. apresentou recurso contra uma decisão tomada durante a licitação, mas a diretoria da companhia negou o pedido e manteve a habilitação definida na sessão pública.

Os itens foram adjudicados à VIP Comércio Ltda. e à JIT Serviços e Comércio de Material Elétrico Ltda. Os valores unitários divulgados variam entre R$ 14 e R$ 255.

Tintas e demais materiais de acabamento fazem parte da manutenção da carroceria, seja para reparos decorrentes do uso diário, seja após intervenções de funilaria ou recuperação de partes externas dos veículos.

Estações terão cadeiras para adequação às normas de acessibilidade

O pacote não se restringe aos ônibus.

A edição também mostra que a Mobi-Rio já possui contrato específico para aquisição de cadeiras de espera do tipo longarina destinadas à adequação permanente das estações às normas vigentes para pessoas com deficiência.

A companhia publicou a designação do gestor e da comissão responsável pela fiscalização desse contrato.

O ato não informa o número de cadeiras que serão instaladas, quais estações serão atendidas nem o valor da contratação. Por isso, esses dados não podem ser determinados apenas pela publicação desta terça-feira.

A finalidade, entretanto, é expressa: adequar de forma permanente as estações da Mobi-Rio às exigências relacionadas às pessoas com deficiência.

Manutenção hidráulica das instalações do BRT

Outro procedimento já resultou em uma ata de registro de preços para materiais hidráulicos destinados à manutenção rotineira das unidades físicas do sistema BRT.

A ata começou a valer nesta terça-feira, 8 de setembro de 2026, e segue até 7 de setembro de 2027.

Entre os componentes apresentados estão tubos, conexões, tês e uniões de PVC. A publicação identifica como fornecedoras, entre outras, Raridade Comércio e Serviço Ltda. e A C P da Silva Quinoy Comércio e Serviços ME.

Apesar de serem materiais simples quando comparados a uma transmissão de ônibus ou a equipamentos eletrônicos, são necessários para conservação diária de terminais, estações e demais estruturas utilizadas pelos passageiros.

Pacote envolve desde disponibilidade dos ônibus até estrutura para passageiros

As publicações mostram diferentes frentes da manutenção de um sistema de ônibus de grande porte.

No veículo, há procedimentos para transmissão, chassis, carroceria, pintura e proteção de cabos. Na infraestrutura, entram reparos hidráulicos e adequações de acessibilidade nas estações.

Em comum, todas essas medidas interferem na disponibilidade e nas condições de operação do sistema. Um ônibus parado por problemas de transmissão ou falta de peça deixa de atender passageiros; da mesma forma, falhas nas instalações de estações ou estruturas inadequadas de acessibilidade afetam diretamente a experiência de quem utiliza o transporte.

Os atos desta terça-feira, porém, não permitem somar um valor único para todo o pacote. Duas das novas licitações têm orçamento sigiloso, outras são registros de preços em que o gasto depende das aquisições efetivamente realizadas, e a publicação sobre as cadeiras não apresenta o valor do contrato.

Assim, o conjunto deve ser entendido como uma série de procedimentos de manutenção e suprimentos da Mobi-Rio em diferentes etapas, e não como uma única compra com valor global já definido.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Certame previa receber propostas em 15 de setembro de 2026, mas está suspenso por tempo indeterminado; cada composição teria quatro carros e aquisição é considerada estratégica para aumentar a oferta e acompanhar expansões da rede

ADAMO BAZANI

A licitação do Metrô-DF para aquisição de 15 novos trens, totalizando 60 carros, foi suspensa por determinação do TCDF (Tribunal de Contas do Distrito Federal). O procedimento está paralisado desde 3 de setembro de 2026 e somente poderá prosseguir após nova deliberação da Corte de Contas. O aviso foi publicado no Diário Oficial do Distrito Federal desta terça-feira, 8 de setembro.

A compra é estimada em aproximadamente R$ 900 milhões e havia sido estruturada para ampliar a frota do sistema, reduzir intervalos e dar suporte às expansões metroviárias. Antes da suspensão, as propostas seriam recebidas em 15 de setembro. Cada TUE, Trem Unidade Elétrica, será formado por quatro carros, e o futuro contratado deverá desenvolver, fabricar, integrar, testar, comissionar e entregar os veículos prontos para operação.

Suspensão vale até nova decisão do Tribunal de Contas

O comunicado publicado pelo Metrô-DF é direto: a suspensão ocorre em atendimento a uma decisão do TCDF e vale até nova deliberação do tribunal.

Na prática, o cronograma da concorrência fica interrompido. Enquanto a medida estiver vigente, não pode ser considerada válida a programação anterior de recebimento das propostas em 15 de setembro.

O Diário Oficial desta terça-feira não detalha, no aviso de suspensão, quais pontos técnicos, econômicos ou jurídicos levaram o TCDF a determinar a paralisação. Por isso, não é possível atribuir, exclusivamente com base nessa publicação, uma causa específica à nova intervenção do tribunal.

O processo de compra, entretanto, já havia passado anteriormente pelo controle do TCDF. Quando a licitação foi lançada em julho, o governo informou que o Tribunal de Contas havia feito questionamentos sobre os valores estimados e que o Metrô-DF apresentara justificativas técnicas para demonstrar a compatibilidade dos preços com o mercado. Após essa etapa, o edital avançou.

A nova suspensão, portanto, representa uma etapa posterior da fiscalização. O aviso atual não informa se os motivos são os mesmos discutidos anteriormente ou se surgiram novos questionamentos.

Compra prevê 15 trens completos, e não apenas carros –  “vagões”

O objeto da licitação é a contratação integrada de empresa ou consórcio especializado para produzir 15 TUEs.

Cada trem terá quatro carros na configuração A+B+B+A. Dessa maneira, o contrato representa a aquisição de 60 carros ferroviários completos.

A empresa vencedora não deverá apenas entregar equipamentos prontos adquiridos de terceiros. O escopo inclui desenvolvimento conforme as especificações técnicas do Metrô-DF, fabricação, integração dos diversos sistemas, testes, comissionamento e entrega operacional.

Isso ajuda a explicar o prazo elevado de uma compra ferroviária. Diferentemente de veículos produzidos em série e mantidos em estoque, trens são fabricados de acordo com características específicas da infraestrutura na qual vão operar.

O edital lançado em julho adotava disputa aberta e julgamento pelo menor preço. As propostas inicialmente estavam programadas para 15 de setembro de 2026.

Investimento é estimado em aproximadamente R$ 900 milhões

O valor de aproximadamente R$ 900 milhões para os 15 trens vinha sendo apresentado pelo Governo do Distrito Federal desde as etapas anteriores do projeto.

A aquisição chegou a ser incluída nas negociações de financiamento dentro das políticas federais de mobilidade. Em informações divulgadas durante o desenvolvimento do projeto, o Metrô-DF afirmou que os novos veículos representariam ampliação da frota e não simplesmente substituição integral das composições existentes.

Levantamento realizado pela Comissão de Transporte e Mobilidade Urbana da Câmara Legislativa apontou, durante visita ao Metrô-DF em 2026, custo estimado de aproximadamente R$ 48 milhões por composição. Na ocasião, a companhia previa que os primeiros novos trens somente poderiam ser entregues cerca de dois anos depois da contratação, em razão das etapas de fabricação, testes e homologação.

Novos trens estão ligados às expansões da rede

A compra de material rodante ganha importância adicional porque o Metrô-DF está ampliando sua infraestrutura.

Em Samambaia (DF), está em andamento a expansão da Linha 1. Na própria edição do Diário Oficial desta terça-feira, o Metrô-DF autorizou pagamento de R$ 2,675 milhões relacionado ao segundo reajuste dos serviços prestados em 2025 no contrato dessa ampliação.

O trecho de Samambaia deverá acrescentar aproximadamente 3,5 quilômetros e duas estações. Há também projeto de prolongamento em Ceilândia (DF), com mais de dois quilômetros e duas novas estações.

Mais quilômetros de trilhos e novas estações significam necessidade de maior disponibilidade de material rodante. Sem aumento da frota, a ampliação física da rede pode pressionar os intervalos e a quantidade de trens disponíveis para cada trecho.

O planejamento divulgado pelo Metrô-DF também relaciona a nova frota à modernização dos sistemas de energia, sinalização e controle. Em apresentação anterior, a companhia informou que o objetivo era reduzir os intervalos no trecho comum da rede com a combinação de novos trens e melhorias tecnológicas.

Frota atual também passa por manutenção

A aquisição ocorre em paralelo a investimentos para manter os trens existentes.

Em agosto de 2026, por exemplo, o Metrô-DF reabriu licitação para fornecimento de rodas ferroviárias destinadas às frotas 1000 e 2000. O contrato envolve fabricação, transporte, desembaraço e entrega dos componentes.

A necessidade de reforço da frota também foi discutida após problemas operacionais e ocorrências envolvendo trens. Segundo informações apresentadas à Câmara Legislativa, parte das composições já esteve fora de serviço por incêndios, descarrilamento e alagamento, enquanto a companhia mantém programas de recuperação e manutenção dos veículos existentes.

Com a suspensão determinada pelo TCDF, a questão passa a ser quanto tempo será necessário para que os pontos apontados pelo tribunal sejam solucionados e o procedimento possa ser retomado.

Como os trens ainda precisarão ser fabricados depois da conclusão da licitação, cada adiamento na contratação pode se refletir também no calendário de entrada dos novos veículos em circulação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes