Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Segundo o coordenador de Transportes de Sorocaba, Marcius Pereira, modelo contratual que reuniu implantação e operação do BRT foi fundamental para a sustentabilidade do sistema

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O sistema de transporte coletivo de Sorocaba (SP) está entre os poucos do Brasil que conseguiram recuperar e superar a demanda de passageiros registrada antes da pandemia de covid-19, período considerado um dos mais críticos para a mobilidade urbana no País.

Os dados foram apresentados pelo coordenador de Transportes Públicos e Trânsito de Sorocaba, Marcius Pereira, durante o ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado em Recife (PE) nesta quinta-feira, 21 de maio de 2026, com cobertura do Diário do Transporte.

O evento é promovido pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da região metropolitana do Recife.

Segundo Pereira, o sistema transportou 47,1 milhões de passageiros em 2018 e 45 milhões em 2019. Após a forte redução registrada durante a pandemia, a demanda voltou a crescer, alcançando 50,7 milhões de usuários em 2023 e chegando atualmente a 54,4 milhões de passageiros por ano.

De acordo com o coordenador, a recuperação e ampliação da demanda estão diretamente ligadas à implantação do sistema BRT, além dos investimentos contínuos em modernização, acessibilidade e tecnologia.

Entre os recursos implantados está a comunicação direta entre passageiros e o Centro de Controle Operacional (CCO). Nas estações do BRT, os usuários conseguem contato em tempo real, por viva-voz, com atendentes humanos, sem utilização de inteligência artificial.

Pereira afirmou ainda que pesquisas realizadas nas regiões atendidas pelo BRT indicaram redução no uso do transporte individual por parte da população.

“Não basta implantar, é necessário expandir e modernizar de forma contínua um BRT e um sistema de transportes. E sem uma nova concepção de contrato, isso seria impossível”, disse Pereira.

Segundo ele, um dos fatores fundamentais foi o modelo contratual adotado em Sorocaba, que reuniu construção, manutenção da infraestrutura e operação do sistema em uma mesma concessão.

O projeto começou em 2013 com recursos do PAC Mobilidade.

Atualmente, segundo os dados apresentados no seminário, o índice de aprovação do sistema pelos passageiros é de 73%.

Pereira destacou também que ainda existem poucos modelos semelhantes no Brasil que integrem obras de infraestrutura e operação, citando como exemplos o BRT-ABC, em implantação na Grande São Paulo, e o sistema metropolitano de Goiânia (GO).

Outro ponto destacado foi a previsão contratual de redução da remuneração das operadoras em casos de falhas operacionais ou problemas na infraestrutura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com o subsecretário de Políticas para Cidades e Transporte, Miguel Ângelo Pricinote, contratos que venceriam em 2028 foram prorrogados até 2048; Marco Legal pode ampliar segurança jurídica

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O poder de fiscalização e regulação do setor público não significa necessariamente confronto com os operadores do transporte coletivo ou disputas entre as partes.

Segundo o subsecretário de Políticas para Cidades e Transporte do Estado de Goiás, Miguel Ângelo Pricinote, foi somente após um alinhamento institucional e jurídico entre governos e empresas que a Região Metropolitana de Goiânia (GO) começou a registrar avanços no sistema de transporte coletivo.

A declaração foi dada durante palestra realizada na manhã desta quinta-feira, 21 de maio de 2026, no ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, promovido pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus de Recife (PE) e região metropolitana. O Diário do Transporte acompanha o evento no local.

De acordo com Pricinote, os contratos de concessão venceriam em 2028, mas foram prorrogados até 2048 dentro da previsão legal de renovação antecipada vinculada à realização de investimentos.

Segundo o subsecretário, em apenas um ano foram aplicados cerca de R$ 2 bilhões na revitalização dos corredores de BRT da região metropolitana.

Ele afirmou ainda que, além do alinhamento entre operadores e poder concedente, é necessária integração entre diferentes esferas do poder público, como estados e municípios.

Para isso, segundo Pricinote, foram adotados alguns pilares:

• Governança interfederativa: os entes federativos precisam compartilhar responsabilidades, ganhos e concessões, com alinhamento entre estados e municípios e também entre as próprias cidades da região metropolitana.
• Tríplice aliança: integração entre governo estadual, prefeituras e operadores de transporte, com participação dos concessionários também na gestão da infraestrutura.
• Materialização: desenvolvimento de mecanismos para viabilizar, na prática, a adoção de tecnologias menos poluentes, como ônibus elétricos e movidos a biometano, que possuem custos mais elevados.
• Engenharia financeira: implementação de soluções compatíveis com a capacidade financeira do sistema, incluindo bilhetagem integrada e tarifa única entre os municípios atendidos.

Além das obras de infraestrutura, a região também passa por renovação da frota, com a incorporação de 501 ônibus elétricos e movidos a biometano.

A proposta inicial previa a aquisição de 150 ônibus elétricos, mas limitações na infraestrutura da rede de distribuição de energia reduziram o número para 65 veículos.

O Diário do Transporte esteve na região durante as entregas desses ônibus.

Atualmente, a tarifa paga pelo passageiro é de R$ 4,30, enquanto o custo total por usuário chega a R$ 12,05, considerando os investimentos realizados no sistema. A diferença é subsidiada pelo poder público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

NTU desenvolve programa chamado Transporte para Todos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Uma tarifa zero nacional, como vem sendo defendida pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, teria custo estimado em cerca de R$ 100 bilhões por ano.

A projeção é das empresas de ônibus que operam no País e foi apresentada pelo diretor de Gestão da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Marcos Bicalho, durante o ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado em Recife (PE), com cobertura do Diário do Transporte.

Para chegar à estimativa, o setor considerou os atuais custos anuais de aproximadamente R$ 75 bilhões das operações de ônibus urbanos e R$ 15 bilhões dos sistemas de trens e metrôs. As empresas também calcularam um aumento de cerca de 20% na demanda de passageiros em razão das gratuidades, o que elevaria os custos totais do sistema de aproximadamente R$ 90 bilhões para algo entre R$ 100 bilhões e R$ 110 bilhões por ano.

Segundo Bicalho, a NTU já apresentou preliminarmente ao Governo Federal um estudo chamado “Transportes para Todos”, ainda em fase de conclusão.

O Diário do Transporte mostrou nesta quarta-feira (20), em primeira mão, os quatro pilares da proposta, que incluem a utilização de recursos do Bolsa Família para custear deslocamentos de beneficiários, o compartilhamento das gratuidades entre os ministérios responsáveis pelas áreas atendidas e a modernização do vale-transporte.

Entre os pontos apresentados pela NTU estão:

• Gratuidade: o princípio defendido é que o responsável pelo beneficiário arque com o custo do deslocamento. Como exemplo, as áreas de Educação custearem as passagens de estudantes e as áreas da Saúde financiarem o transporte de pessoas com deficiência.
• VTS (Vale-Transporte Social): recursos de programas sociais federais, como o Bolsa Família, seriam utilizados para ajudar no custeio do transporte das pessoas de menor renda.
• VTT (Vale-Transporte do Trabalhador): proposta de modernização do vale-transporte tradicional, com regras consideradas mais adequadas às realidades de trabalhadores e empregadores.
• Subsídios: com a definição de novas fontes de custeio, os municípios teriam melhores condições de dimensionar os subsídios tarifários, reduzindo o valor das passagens e contribuindo para a manutenção dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com diretor da NTU, Marcos Bicalho, em evento do Urbana-PE, uma das principais vantagens do Projeto de Lei é dar segurança jurídica a operadores de transportes e prefeitos e governadores Municípios podem delegar responsabilidades entre si

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O PL 3.278/2021, que cria um conjunto nacional de regras unificadas para os transportes urbanos e metropolitanos, deve ser sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva até 10 de junho de 2026.

A informação foi divulgada na manhã desta quinta-feira, 21 de maio de 2026, pelo diretor de Gestão da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Marcos Bicalho, durante o ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado em Recife (PE) pelo Urbana-PE, sindicato que reúne empresas de transporte da região.

Segundo Bicalho, a expectativa é de que o texto seja sancionado sem vetos.

Conhecido como Marco Legal do Transporte Público, o projeto foi apresentado pelo então senador Antônio Anastasia, atualmente conselheiro do TCU (Tribunal de Contas da União). A proposta tramitou por cinco anos no Congresso Nacional até ser aprovada pela Câmara dos Deputados em 13 de maio de 2026, como mostrou o Diário do Transporte.

De acordo com Marcos Bicalho, um dos principais avanços do Marco Legal é a divisão de responsabilidades sobre o transporte público entre União, estados e municípios.

Atualmente, segundo ele, a responsabilidade pela gestão dos sistemas recai principalmente sobre prefeitos e governadores.

Outro destaque apontado por Bicalho é o aumento da segurança jurídica nos contratos e na gestão do transporte público, o que pode favorecer a adoção de inovações nos serviços prestados dentro das concessões.

O especialista também ressaltou mudanças relacionadas à estrutura tarifária, que podem abrir espaço para tarifas mais baixas aos passageiros.

Segundo ele, a principal alteração está na diferenciação entre os conceitos previstos na Lei de Mobilidade Urbana de 2012. Pela legislação atual, existiam as definições de tarifa pública e tarifa de remuneração das empresas.

Com o novo Marco Legal, a remuneração das operadoras passa a ser tratada separadamente da tarifa paga pelos usuários. Na prática, isso permite que parte da remuneração das empresas venha de outras fontes de receita, sem necessidade de incorporar integralmente esses custos ao valor da passagem.

Outro ponto previsto no texto é a possibilidade de delegação de gestão entre os entes públicos. A União poderá delegar serviços aos estados, como no caso de linhas interestaduais semiurbanas. Os estados poderão transferir a gestão aos municípios, que, por sua vez, poderão criar consórcios ou compartilhar a administração com cidades vizinhas.

O projeto também prevê a criação das chamadas Unidades Regionais de Transporte Coletivo para linhas intermunicipais, funcionando de forma semelhante às autoridades metropolitanas de transporte, com participação conjunta de estados e municípios.

Bicalho ainda destacou que o Marco Legal esclarece a destinação de recursos da Cide-Combustíveis para o financiamento do transporte público.

Os contratos atualmente em vigor poderão ser adaptados às novas regras estabelecidas pela legislação.

Entre os itens obrigatórios previstos pelo Marco Legal nos contratos de concessão estão cláusulas de multa para empresas e poder público em casos de descumprimento contratual, a separação entre tarifa pública e remuneração das operadoras, além de mecanismos de reequilíbrio econômico-financeiro e compartilhamento de riscos.

O texto também estabelece diretrizes para criação de mecanismos capazes de distribuir melhor as atividades econômicas nos horários de pico, buscando reduzir congestionamentos e minimizar os impactos da superlotação nos sistemas de transporte coletivo.

Bicalho também destacou que Estados e Municípios terão de discriminar fontes de custeio de gratuidades.

Após sancionada, a lei terá um ano para ser regulamentada e aplicada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

EnergIFE é destinado a instituições do ensino federal que podem fazer parcerias com entidades privadas

ADAMO BAZANI

O Ministério da Educação instituiu nesta quinta-feira, 21 de maio de 2026, de forma oficial, um programa nas instituições de ensino federais, como faculdades, universidades e estabelecimentos de formação técnica, voltado para capacitar futuros profissionais e desenvolver projetos e pesquisas nas diversas áreas ligadas a energias sustentáveis.

Dois eixos temáticos envolvem diretamente os transportes: mobilidade elétrica e biocombustíveis.

Trata-se do EnergIFE – Programa para o Desenvolvimento em Energias Renováveis e Eficiência Energética na Rede Federal de Educação Profissional, Científica e Tecnológica.

O objetivo é estimular inovações e preparar os profissionais tanto da área acadêmica como de mercado para as transformações esperadas neste setor.

As instituições do ensino federal poderão também fazer parcerias com entidades privadas neste programa.

As áreas temáticas são:

– energia solar;

– energia eólica;

– armazenamento de energia;

– biocombustíveis;

– eficiência energética e gestão de energia; e

– mobilidade elétrica.

Pelo programa, deverão ser planejadas ações e metas nos seguintes eixos estratégicos:

– infraestrutura;

– formação profissional e tecnológica;

– pesquisa, desenvolvimento e inovação – PD&I e empreendedorismo;

– gestão de energia; e

– parcerias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Falhas recorrentes no serviço, viagens canceladas e sucessivas paralisações são motivos apontados para execução da medida

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Petrópolis (RJ) anunciou nesta quarta-feira (20) a intervenção na empresa Turp Transporte, responsável por parte das linhas de ônibus da cidade. A decisão transfere temporariamente ao município o comando operacional da companhia em meio a uma sequência de problemas no sistema de transporte coletivo.

O decreto foi assinado pelo prefeito Hingo Hammes após registros de interrupções frequentes no serviço, reclamações de passageiros e dificuldades enfrentadas por usuários para embarcar nos ônibus em diferentes regiões do município.

Segundo a administração municipal, levantamentos feitos pela Companhia Petropolitana de Trânsito e Transportes (CPTrans) identificaram falhas no cumprimento das tabelas horárias, com dezenas de viagens previstas deixando de ser realizadas.

A prefeitura também relacionou a medida às recentes paralisações envolvendo funcionários da empresa, além do aumento das ocorrências de atrasos e veículos apresentando defeitos durante a operação.

Com a intervenção, o município informou que passará a acompanhar diretamente o funcionamento da empresa durante um período inicial de até 120 dias. A atuação ocorrerá dentro das garagens e nos processos operacionais da transportadora.

Para coordenar os trabalhos foi designado Junior Cezar Maurício Marinho como interventor. Ele atuará em conjunto com técnicos da CPTrans e da Secretaria de Serviços, Segurança e Ordem Pública (SSSOP).

Em comunicado divulgado pela prefeitura, Hingo Hammes afirmou que a medida busca impedir novos impactos aos passageiros do transporte público. “Não vamos mais aceitar que o trabalhador de Petrópolis seja castigado por erros de gestão de empresa de ônibus. Quem acorda cedo para trabalhar ou precisa voltar para casa à noite não pode ficar refém de uma operação ruim e greves frequentes. Entramos na empresa para organizar a operação e fazer os ônibus rodarem direito. E deixo claro para a população: a Prefeitura está assumindo apenas a gestão do serviço. Nosso compromisso é com o povo, com ônibus no horário e com o respeito que a nossa cidade merece”, declarou o prefeito.

O presidente da CPTrans, Luciano Moreira, explicou que a fiscalização será intensificada para tentar restabelecer a regularidade das linhas. “A nossa missão principal é fazer o transporte funcionar com eficiência. O interventor tem total poder para afastar gerentes que criem obstáculos e para controlar a operação da empresa, garantindo que o dinheiro gerado pelas passagens vá direto para o combustível, manutenção dos ônibus e pagamento correto dos rodoviários. A CPTrans vai fiscalizar de perto a saída de cada veículo. Vamos trabalhar para regularizar os horários, acabar com os ‘buracos’ nas linhas e dar segurança para quem depende do transporte público no dia a dia”, afirmou Luciano Moreira.

Nos últimos dias, passageiros enfrentaram dificuldades em Petrópolis por conta de paralisações e redução da frota em circulação, cenário que afetou deslocamentos de trabalhadores, estudantes e demais usuários do sistema municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Serviços preveem ligação com a linha 15-Prata de monotrilho; sessão pública está marcada para 4 agosto

ARTHUR FERRARI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou no Diário Oficial de Estado de São Paulo nesta quinta-feira, 21 de maio de 2026, o aviso de licitação para contratar serviços técnicos especializados de engenharia destinados à supervisão dos projetos e das obras de reconstrução da estação Ipiranga, da Linha 10-Turquesa, em São Paulo (SP).

O empreendimento prevê a integração da estação ferroviária com a futura estação Ipiranga da Linha 15-Prata do Metrô, ampliando a conexão entre os sistemas sobre trilhos da capital paulista.

Vale lembrar que o certame principal, que envolve a contratação de empresa para execução de projeto e obras fracassou ainda em março de 2026, seguindo indeterminado.

De acordo com o aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quinta-feira (21), a concorrência recebeu o número LC00226 e está vinculada ao processo 386.00013902/2025-86.

A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para o dia 04 de agosto de 2026, às 10h, na Rua Boa Vista, nº 162, Edifício Cidade IV, 1º andar, no Centro de São Paulo (SP).

Segundo a CPTM, a empresa vencedora ficará responsável pela supervisão tanto da elaboração dos projetos quanto da execução das obras da nova estrutura da estação, que deverá funcionar integrada ao futuro monotrilho da Linha 15-Prata.

O edital ficará disponível a partir desta quinta-feira nos sites da CPTM e do Diário Oficial do Estado, além do protocolo de licitações da companhia. Já os anexos técnicos referentes às condições gerais de execução poderão ser retirados digitalmente mediante apresentação de DVD ou pen drive.

A reconstrução da estação Ipiranga faz parte dos projetos de modernização e integração da malha metroferroviária paulista, em especial na conexão entre a região do ABC Paulista e a capital.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, nos próximos dias, entidades devem anunciar ações a serem tomadas

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Entidades ligadas à mobilidade urbana, como transportadores de passageiros, órgãos de estudo e pesquisa e também associações voltadas para a segurança viária, devem tomar ações em repúdio à medida provisória do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, anunciada na última terça-feira, 19 de maio de 2026, que afrouxou as regras para mototaxistas e motofretistas. O Diário do Transporte mostrou em primeira mão.

Entre as exigências que caíram estão a idade mínima de 21 anos para quem quer exercer atividade remunerada com motos, tempo mínimo de dois anos de CNH (Carteira Nacional de Habilitação) da categoria A e cursos obrigatórios. 

Relembre:

Lula afrouxa regras sobre mototáxis e anuncia R$ 30 bilhões para motoristas de aplicativo e taxistas comprarem carros 0 km

Em entrevista ao Diário do Transporte, o diretor-presidente da NTU, a Associação Nacional de Transportes Urbanos, Francisco Christovam, disse que quem atua na mobilidade urbana ficou em choque com a atitude do presidente, que praticamente veio do nada, sem nenhum estudo técnico sobre os impactos na mobilidade e principalmente na saúde pública.

As declarações foram feitas ao editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ao fim do primeiro dia da ZURB, que é o Seminário de Mobilidade Urbana, promovido pelo Urbana PE, o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros no Estado de Pernambuco, nesta quarta-feira, 20 de maio. 

De acordo com Francisco Christovam, há um risco de aumento exponencial de acidentes e esvaziamento ainda maior dos deslocamentos coletivos, com potencial de reduzir, inclusive, na prática, os benefícios de avanços legais como Marco Regulatório dos Transportes Coletivos, aprovado na última semana pela Câmara.

No mesmo evento, o diretor do SAMU de Recife, Leonardo Gomes, disse que 77% das ocorrências com vítimas no trânsito na região envolvem motos. Com os mototáxis, a situação é pior, já que o número de vítimas é maior e as ocorrências tendem a ser mais graves.

Confira abaixo:

ZURB: Motos já respondem por 77% das ocorrências de trânsito na Grande Recife e mototáxis agravam a situação

Confira a transcrição completa da entrevista com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam:

ADAMO BAZANI: Francisco Christovam, em relação a essa medida provisória do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que a gente fala que flexibilizou, mas na verdade afrouxou as regras para as mototáxis, motofretes, mas principalmente mototáxis. Hoje, a pessoa, por essa medida provisória, de menos de 21 anos de idade pode estar transportando uma vida na garupa. O que a NTU, o que o setor vai fazer em relação a isso?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Olha, nós não sabemos ainda, porque nós estamos em estado de choque. Foi até a expressão que eu usei no seminário, porque nós fomos pegos de surpresa. É uma medida tão absurda, porque ela contraria o código brasileiro de trânsito, ela enfraquece todo o posicionamento de alguns prefeitos. Por exemplo, o caso do prefeito de São Paulo. O prefeito de São Paulo enfrentou as plataformas, o 99, o Uber, nesse sentido, e não permitiu que se implantasse na cidade de São Paulo o mototáxi para transporte de pessoas. O prefeito nunca foi contra o motofrete, transporte de mercadorias, isso pode acontecer. O que o prefeito não permitiu, e eu acho que eu concordei com ele, escrevi artigos a respeito disso, me posicionei em debates no Instituto de Engenharia, de não permitir que pessoas fossem transportadas por várias razões. Nós assistimos no seminário aqui, um médico do SAMU apresentando os índices de mortos e sequelados que ficam, inclusive aqueles que estão causando um custo enorme no sistema de saúde pública, tudo consequência dos acidentes de moto.

ADAMO BAZANI: Ele falou até um dado interessante, que sem mototáxi ou motofrete, ou moto normal, era uma ambulância por ocorrência. Agora, no mínimo, são duas, que é o condutor, o garupa e, às vezes, pode ter um terceiro.

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, olha que coisa absurda, como isso ganhou uma proporção que está fugindo do controle, naturalmente, sem que essa medida provisória tivesse sido editada. Então, é uma coisa assustadora. Ainda não sabemos a iniciativa de quem foi, o que nos importa é que, de fato, ela foi publicada ontem, nós ainda estamos, se eu posso usar a expressão, em estado de choque, verificando quais são as medidas possíveis de serem adotadas. Provavelmente, vamos fazer alguma reunião para discutir isso. Se é que vamos adotar isoladamente ou em conjunto com alguma outra entidade, não sabemos. Mas precisamos nos posicionar, porque os efeitos danosos que isso vai trazer para a sociedade são inimagináveis, eu diria. Eu, que atuo no setor há tanto tempo e que sou capaz de avaliar as consequências de uma medida. Agora, nós vamos enfrentar, obviamente, o pessoal das plataformas, os fabricantes de moto e até parte da sociedade que vai deslumbrar a possibilidade de empregos e essas coisas todas.

ADAMO BAZANI: Quando no seminário até a gente fez essa pergunta, sobre o risco do marco regulatório não sair do papel, não foi só a questão de não se cumprir a lei, mas se criarem situações que diminuem a atratividade do transporte público, como essa, por exemplo. Quando você flexibiliza uma regra para mototáxi, mesmo que seja uma medida provisória, que mais para frente pode ser reformada, mas aí vem outra, outra regra, você pode ter um marco legal de transporte maravilhoso que tiver. Mas se você continuar deixando os outros meios mais atrativos de alguma maneira, não vai adiantar, né?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Pois é, pois é. Então, eu acho que é uma questão de consciência. Cinco anos lutando pelo marco legal, porque a gente imaginava e continua acreditando, nós não perdemos a esperança não, nós continuamos acreditando que o marco legal veio para trazer uma mudança, para possibilitar um novo estado de prestação de serviço, de possibilidade de oferecer qualidade, mais transparência, condições diferentes no relacionamento entre o poder concedente e a iniciativa privada, tudo isso, aí nós fomos pegos de surpresa com uma medida provisória como essa, que simplesmente… Mas o que vai acontecer? Daqui a pouco estão as cidades sendo cheias de mototaxistas, sem nenhum controle, sem nenhuma fiscalização, sem nenhuma regulamentação, qualquer moto pode, qualquer cidadão pode, qualquer pessoa pode, é uma coisa assim, inimaginável, não sei aonde se quer chegar.

ADAMO BAZANI: A falta de política pública, então, se mostra nesse morde assopra, que ao mesmo tempo que a mobilidade urbana, o transporte coletivo conquista uma vitória, não foi só a empresa de ônibus, foi o transporte coletivo, conquista uma vitória, aí fica uma derrota, conquista uma vitória, vem uma derrota, é um morde e assopra. Incrível, né?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Incrível que isso tenha acontecido. Agora, o duro é imaginar, porque nós fomos pegos de surpresa, porque a gente estava ouvindo que alguma coisa estava acontecendo, que isso vinha sendo articulado, não, de uma hora para outra, tomamos conhecimento pelo Diário Oficial, não sei de onde veio, de quem foi essa iniciativa, só sei que levaram lá e o presidente assinou, mandou para o Congresso uma medida provisória desse teor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Princesa do Norte renuncia uma operação

ADAMO BAZANI

A Expresso Adamantina teve diversas linhas suspensas pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), em cumprimento a uma decisão de dezembro de 2025 da Superintendência de Fiscalização do órgão que apontou uma série de irregularidades em frota, documentação e serviços. Como trata-se de revogação de (TARs) Termos de Autorização de Serviço Regular, a decisão é sobre a linha, portanto, eventuais sucessoras também estão impedidas de atuar por estas rotas.

São as linhas:

São Paulo (SP) – Curitiba (PR), São Paulo (SP) – Porto Alegre (RS), Goiânia (GO) – Porto Alegre (RS),  Cuiabá (MT) – São Paulo (SP), Rio De Janeiro (RJ) – Campo Grande (MS), Campinas (SP) – Rio de Janeiro (RJ), Florianópolis (SC) – Porto Alegre (RS), Guanambi (BA) – São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) – São Paulo (SP) via São José dos Campos, São Paulo (SP) – Campo Grande (MS), São Paulo (SP) – Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP) – Belo Horizonte (MG).

Já a empresa Central Bahia teve revogados os termos das autorizações das linhas Bom Jesus da Lapa (BA) – Brasília (DF) e Posse (GO) – Brasília (DF).

A Roderotas (Rotas de Viação do Triângulo Ltda), por sua vez,teve revogados os termos de autorização das linhas Uberlândia (MG) – Santos (SP) e Porto Velho (RO) – São Paulo (SP).

A JBL teve revogados os termos sobre o trecho de linhas entre Balneário Camboriú (SC)  – Uruguaiana (RS).

Para a Trans Isaak, a revogação foi das linhas Santana do Livramento (RS) – São José dos Pinhais (PR) e linha Guaíra (PR)- Niterói (RJ).

A Lopestur teve revogação aplicada pela ANTT dos termos de autorizações para as linhas  pela ANTT Goiânia (GO) – Balsas (

A Agência ainda aceitou renúncia da empresa Princesa do Norte, do Grupo Comporte, de um dos Termos de Autorização de Linha Regular para a operação entre Uberlândia (MG) e Florianópolis.

Princesa do Norte

DECISÃO SUPAS Nº 816, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.169023/2024-51, decide: Art. 1º Deferir o pedido da EMPRESA PRINCESA DO NORTE S/A, CNPJ nº 81.159.857/0001-50, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº MGSC0059016, linha UBERLANDIA/MG-FLORIANOPOLIS/SC e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 779, de 1º de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 10 de outubro de 2024, Seção 1, página 130. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 06 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Expresso Adamantina

DECISÃO SUPAS Nº 817, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e considerando o que consta no processo nº 50500.037445/2025-49 e nº 50500.172683/2024-19, decide: Art. 1º Suspender os efeitos das decisões indicadas abaixo, que emitiram Termos de Autorização – TAR’s à EXPRESSO ADAMANTINA LTDA, CNPJ nº 43.004.159/0001-97, em cumprimento à Decisão SUFIS nº 02, de 8 de dezembro de 2025. Decisão SUPAS nº 1.419, de 8 de outubro de 2024, publicada no DOU de 15 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 125, referente à linha SAO PAULO (SP) – CURITIBA (PR), Termo de Autorização – TAR nº SPPR0047020; Decisão SUPAS nº 1.415, de 8 de outubro de 2024, publicada no DOU de 15 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 125, referente à linha SAO PAULO (SP) – PORTO ALEGRE (RS), Termo de Autorização – TAR nº SPRS0047021; Decisão SUPAS nº 1.435, de 8 de outubro de 2024, publicada no DOU de 17 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 122, referente à linha GOIANIA (GO) – PORTO AL EG R E (RS), Termo de Autorização – TAR nº GORS0047022;

DECISÃO SUFIS Nº 2, DE 8 DE DEZEMBRO DE 2025

O Superintendente de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT, no uso das atribuições que lhe confere o Art. 9º do Anexo da Resolução ANTT nº 5.083, de 27 de abril de 2016, o Art. 33, IX, da Resolução ANTT nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e o Art. 30, V, da Instrução Normativa ANTT nº 05, de 23 de abril de 2021, e considerando o disposto no Art. 78-C da Lei nº 10.233, de 5 de junho de 2001 e o que consta no processo nº 50500.037445/2025-49, decide:

Art. 1º Fica aplicada à Expresso Adamantina Ltda, CNPJ nº 43.004.159/0001-97 a medida cautelar de suspensão de seus Termos de Autorização (TAR) BASP0047019 (GUANAMBI(BA) – SAO PAULO(SP)); RJMS0047010 (RIO DE JANEIRO(RJ) – CAMPO GRANDE(MS)); RJSP0047009 (RIO DE JANEIRO(RJ) – SAO PAULO(SP) – VIA SÃO JOSÉ DOS CAMPOS); SPRJ0047004 (CAMPINAS(SP) – RIO DE JANEIRO(RJ)); SPRJ0047002()SAO PAULO(SP) – RIO DE JANEIRO(RJ); SPMG0047005 (SAO PAULO(SP) – BELO HORIZONTE(MG)); SPMS0047016 (SAO PAULO(SP) – CAMPO GRANDE(MS)); SPPR0047020 (SAO PAULO(SP) – CURITIBA(PR)); SPRS0047021 (SAO PAULO(SP) – PORTO ALEGRE(RS)); MTSP0047011 (CUIABA(MT) – SAO PAULO(SP)); GORS0047022 (GOIANIA(GO) – PORTO ALEGRE(RS)) e SCRS0047025 (FLORIANOPOLIS(SC) – PORTO ALEGRE(RS)), com vigência até decisão de mérito de Processo Administrativo Ordinário (PAO), ou até que sejam cumpridos os seguintes requisitos:

I – apresentação de documentação comprobatória da efetiva regularização das condições de segurança, manutenção e conservação dos veículos integrantes da frota utilizada na prestação do serviço;

II – envio de laudos técnicos ou relatórios de inspeção emitidos por oficina especializada ou entidade competente, demonstrando a inexistência de falhas que comprometam a operação;

III – comprovação do atendimento integral aos requisitos de segurança, adequação e conforto previstos na regulamentação vigente; e

IV – demonstração de que restabeleceu as condições mínimas para a operação segura e regular dos serviços autorizados, mediante verificação técnica posterior pela fiscalização da ANTT, se necessária.

Art. 2º Os direitos dos passageiros deverão ser assegurados pela referida transportadora, em especial, mas não somente, a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da Expresso Adamantina Ltda, nos termos da Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009, e da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Art. 3º Fica estabelecida a penalidade de multa prevista na Resolução ANTT nº 233, de 25 de junho de 2003, art. 1º, inciso IV, alínea “a”, para o caso de descumprimento desta medida cautelar.

Art. 4º Fica determinado o encaminhamento do processo à Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros – SUPAS para ciência e atualização do cadastro da transportadora.

Art. 5º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

HUGO LEONARDO CUNHA RODRIGUES

D.O.U., 09/12/2025 – Seção 1

Central Bahia

DECISÃO SUPAS Nº 818, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, nos termos do art. 3º e do inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, bem como do inciso IV do art. 29 e do inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; e considerando o que consta dos processos nº 50500.009934/2026-91 e nº 50500.038717/2025-28, decide: Art. 1º Revogar as seguintes Decisões SUPAS, que autorizaram a emissão de Termos de Autorização – TAR’s em favor da VIACAO CENTRAL BAHIA DE TRANSPORTES LTDA., CNPJ nº 16.345.282/0001-07, com fundamento no § 2º do art. 23 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023: I – Decisão SUPAS nº 2.539, de 18 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 24 de outubro de 2024, pág. 145, relativa à linha BOM JESUS DA LAPA (BA) – BRASILIA (DF), TAR nº BADF0061008; e II – Decisão SUPAS nº 2.534, de 18 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 24 de outubro de 2024, pág. 144, relativa à linha POSSE (GO) – BRASILIA (DF), TAR nº GODF0061001. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação

Roderotas

DECISÃO SUPAS Nº 819, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, nos termos do art. 3º e do inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, bem como do inciso IV do art. 29 e do inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; e considerando o que consta dos processos nº 50500.009943/2026-82, nº 50500.038634/2025-39, nº 50500.167757/2024-03 e nº 50500.167423/2024-21, decide: Art. 1º Revogar as seguintes Decisões SUPAS, que autorizaram a emissão de Termos de Autorização – TAR’s em favor da ROTAS DE VIACAO DO TRIANGULO LTDA. – EM RECUPERACAO JUDICIAL, CNPJ nº 18.449.504/0001-59, com fundamento no § 2º do art. 23 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023: I – Decisão SUPAS nº 2.363, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 23 de outubro de 2024, pág. 196, relativa à linha UBERLANDIA (MG) – SANTOS (SP), TAR nº MGSP0080006; e II – Decisão SUPAS nº 2.267, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 22 de outubro de 2024, págs. 205 e 206, relativa à linha PORTO VELHO (RO) – SÃO PAULO (SP), TAR nº ROSP0080032. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009

JBL

DECISÃO SUPAS Nº 821, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, nos termos do art. 3º e do inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, bem como do inciso IV do art. 29 e do inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; e considerando o que consta dos processos nº 50500.009944/2026-27 e nº 50500.038592/2025-36, decide: Art. 1º Revogar as seguintes Decisões SUPAS, que autorizaram a emissão de Termos de Autorização – TAR’s em favor da JBL TURISMO LTDA – ME, CNPJ nº 16.989.036/0001-80, com fundamento no § 2º do art. 23 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023: I – Decisão SUPAS nº 2.186, de 15 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 23 de outubro de 2024, pág. 137, relativa à linha BALNEA R I O CAMBORIU/SC – URUGUAIANA/RS, TAR nº SCRS0154001; e II – Decisão SUPAS nº 2.191, de 15 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 22 de outubro de 2024, pág. 184, relativa à linha BALNEA R I O CAMBORIU/SC – URUGUAIANA/RS, TAR nº SCRS0154003; Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Trans Isaak:

DECISÃO SUPAS Nº 822, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, nos termos do art. 3º e do inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, bem como do inciso IV do art. 29 e do inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; e considerando o que consta dos processos nº 50500.009933/2026-47, nº 50500.038705/2025-01, nº 50500.170472/2024-41 e nº 50500.171311/2024-75, decide: Art. 1º Revogar as seguintes Decisões SUPAS, que autorizaram a emissão de Termos de Autorização – TAR’s em favor da TRANS ISAAK TURISMO LTDA., CNPJ nº 76.664.986/0001-66, com fundamento no § 2º do art. 23 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023: I – Decisão SUPAS nº 2.470, de 17 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 24 de Outubro de 2024, Seção 01, pág. 126, relativa à linha SANTANA DO LIVRAMENTO (RS) – SÃO JOSÉ DOS PINHAIS (PR), TAR nº RSPR0199003; e II – Decisão SUPAS nº 2.472, de 17 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 24 de Outubro de 2024, Seção 01, pág. 127 e 128, relativa à linha GUAÍRA (PR)- NITERÓI (RJ), TAR nº PRRJ0199002. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

Lopestur

DECISÃO SUPAS Nº 823, DE 14 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, nos termos do art. 3º e do inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, bem como do inciso IV do art. 29 e do inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; e considerando o que consta dos processos nº 50500.009937/2026-25 e nº 50500.038597/2025-69, decide: Art. 1º Revogar as seguintes Decisões SUPAS, que autorizaram a emissão de Termos de Autorização – TAR’s em favor da LOPESTUR-LOPES TURISMO E TRANSPORT ES LTDA., CNPJ nº 89.484.372/0001-44, com fundamento no § 2º do art. 23 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023: I – Decisão SUPAS nº 2.602, de 18 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 25 de outubro de 2024, pág. 211, relativa à linha GOIANIA (GO) – BALSAS (MA), TAR nº GOMA0171003; e II – Decisão SUPAS nº 2.605, de 18 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 25 de outubro de 2024, pág. 220 a 221, relativa à linha CAMPO MOURÃO (PR) – BALSAS (MA), TAR nº PRMA0171004. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rodoviários recusam proposta apresentada pelas empresas e seguem em estado de paralisação na capital amazonense

YURI SENA

A possibilidade de paralisação do transporte coletivo em Manaus segue mantida para a próxima sexta-feira (22) após mais uma rodada de negociações terminar sem consenso entre trabalhadores e empresas do setor.

O encontro ocorreu nesta quarta-feira (20) e reuniu representantes do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Coletivo Urbano e Rodoviários de Manaus e Região Metropolitana (STTRM), do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram) e do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU).

A categoria reivindica reajuste salarial de 12%, enquanto as empresas apresentaram proposta de correção de 4,11%. O índice foi rejeitado pelos rodoviários, que consideraram a oferta insuficiente.

Diante da falta de acordo, o sindicato informou que a greve aprovada anteriormente pelos trabalhadores permanece prevista para sexta-feira.

Representantes da categoria afirmaram que uma eventual suspensão do movimento dependerá da apresentação de uma nova proposta nas próximas negociações.

Caso a paralisação seja confirmada, o funcionamento do sistema de ônibus da capital poderá ser afetado, atingindo milhares de passageiros que dependem diariamente do transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte