Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mesmo nem todos os mercados sendo completamente iguais, acabam coincidindo em áreas de atuação e travando a concorrência

ADAMO BAZANI

As chamadas “janelas da ANTT”, cuja relação foi oficializada pela agência na última sexta-feira, 24 de abril de 2026, traz algumas novidades e outras consolidações no mercado de ônibus rodoviários interestaduais.

O Diário do Transporte traz alguns destaques nesta segunda-feira (27).

No recorte de mercados, foram registradas 47.291 solicitações válidas. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos e 8.912 a mercados operados por apenas uma empresa. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Destes 38.379 mercados que antes não era atendidos por nenhuma viação, somente a Empresa Gontijo de Transportes, atualmente a maior companhia rodoviária de ônibus do Brasil individualmente, vai operar 3.024 deles: Abiara (BA) x Belo Horizonte (MG); Abreu e Lima (PE) x Rio de Janeiro (RJ); Acari (RN) x São Paulo (SP); Água Boa (MG) x Santo André (SP), estão entre os exemplos. Já em relação aos mercados monopolistas, que até então só tinham uma empresa, a Gontijo vai ficar com 352, como Alagoinhas (BA) x Cuiabá (MT) e Almenara (MG) x São Bernardo do Campo (SP).

E todos estes números se referem a status de contemplada 1 de cada mercado.

A Gontijo vai operar também como contemplada 2.

Uma das novidades é que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

As janelas também mostram o acirramento concorrencial entre grupos rivais.

A Viação Águia Branca, do Espírito Santo, conseguiu alguns mercados bem semelhantes aos operados pela Viação Itapemirim, hoje sob arrendamento da Suzantur, empresa de ônibus urbanos do ABC Paulista. A Águia Branca briga na Justiça por ter validada decisão da justiça de São Paulo que transferiu o arrendamento para ela, mas foi bloqueada em recurso que vai ser julgado pela turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça).

Mesmo nem todos os mercados sendo completamente iguais, acabam coincidindo em áreas de atuação e travando a concorrência.

São os casos de mercados como Cachoeiro do Itapemirim (ES) x João Monlevade (MG); Cachoeiro do Itapemirim (ES) x Manhumirim (MG).

Ao todo, a Águia Branca conseguiu 52 mercados que antes só tinham uma empresa (mercados monopolistas) e 1469 que antes eram desatendidos, com contemplada 1.

A Expresso União, do Grupo Comporte, de Constantino de Oliveira, que também tentou o arrendamento, também vai operar mercados que se assemelham aos da Itapemirim, como Cachoeiro do Itapemirim (ES) x Leopoldina (MG).

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linha 9-Esmeralda retoma operação normal nesta segunda (27). Descarrilamento na noite de domingo (26) afetou atendimento

Ônibus do PAESE atenderam usuários durante trabalhos para remoção da composição envolvida

ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI

O descarrilamento de um carro (vagão) de um trem da linha 9-Esmeralda, operada pela ViaMobilidade, no sentido Osasco, perto da estação Berrini, afetou o atendimento do serviço no fim do domingo, 26 de abril de 2026, entre 23h52 e meia-noite, e na manhã desta segunda-feira, até cerca das 6h30.

Ônibus emergenciais da operação PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência) foram acionados e reforçaram o atendimento entre Granja Julieta e Pinheiros até a remoção da composição envolvida.

Os trens circularam em via única no trecho prejudicado, alternando partidas nas estações.

Em nota, a ViaMobilidade disse que equipes de manutenção atuaram duranre toda a madrugada para a resolução do problema.

O trem foi encarrilhado e rebocado para o pátio de manutenção por volta das 6h15.

As causas do indicente serão apuradas, ainda segundo a concessionária.

Ninguém se feriu do descarrilamento.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que a operação da Linha 9–Esmeralda está regularizada. Devido ao descarrilamento parcial de um carro de um trem na região da estação Berrini – Casas Bahia, ocorrido na noite de domingo (26), os trens circularam em via única no trecho durante as primeiras horas da manhã. 

Equipes de manutenção atuaram durante toda a madrugada para o restabelecimento da circulação em ambas as vias. A composição foi removida por volta das 6h15. Ônibus do sistema PAESE foram acionados para apoiar o percurso dos clientes entre as estações Granja Julieta e Pinheiros.

As causas da ocorrência seguem sendo apuradas.

Adamo Bazani e Arthur Ferrari, jornalistas especializados em transportes

REPORTAGEM ANTERIOR:

Trem da ViaMobilidade descarrila perto da estação Berrini na linha 9-Esmeralda

Usuários tiveram de andar pelos trilhos

ADAMO BAZANI

Um carro (vagão) de um dos trens da ViaMobilidade (MOTIVA + RUASINVEST) descarrilhou perto da estação Berrini no fim da noite de domingo, 26 de abril de 2026.

Por causa disso, as pessoas tiveram de andar sobre os trilhos, mas não houve ferisdos.

O problema ocorreu no sentido Osasco e as operações no trecho foram em via única, conforme nota da empresa privada.

A ViaMobilidade informa que, na noite deste domingo (26), devido ao descarrilamento parcial de um carro de um trem na região da estação Berrini, da Linha 9–Esmeralda, no sentido Osasco, os trens circulam em via única no trecho.

As causas são apuradas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Inscrições vão até 8 de maio de 2026; oportunidades incluem Mecatrônica, Desenvolvimento de Sistemas, eletroeletrônica e mecânica

ALEXANDRE PELEGI

O Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô publicou no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 27 de abril de 2026, dois editais de processo seletivo público para contratação de aprendizes em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial – SENAI. Ao todo, são 169 vagas, distribuídas em cinco formações.

No Processo Seletivo Público 01/2026, são oferecidas 70 vagas para cursos técnicos na Escola SENAI “Anchieta”, na Vila Mariana. As oportunidades são para Técnico em Mecatrônica, com 35 vagas no período da manhã, e Técnico em Desenvolvimento de Sistemas, com 35 vagas no período da tarde.

Já o Processo Seletivo Público 02/2026 prevê 99 vagas para cursos de aprendizagem industrial na Escola SENAI “Roberto Simonsen”, no Brás. São 35 vagas para Eletricista de Manutenção Eletroeletrônica, no período da tarde; 32 vagas para Mecânico de Usinagem, no período da manhã; e 32 vagas para Mecânico de Manutenção, no período da tarde.

As inscrições para os dois processos seletivos ficam abertas das 14h de 27 de abril até as 21h de 8 de maio de 2026. Para os cursos da Escola SENAI “Anchieta”, o endereço é http://www.sp.senai.br/conectividade. Para os cursos da Escola SENAI “Roberto Simonsen”, o endereço é http://www.sp.senai.br/bras.

A seleção será feita por avaliação de desempenho escolar, com análise de histórico escolar, boletim escolar ou declaração de conclusão do Ensino Fundamental II. A classificação terá como base a média simples das notas finais de Matemática e Português do 9º ano. Candidatos com média inferior a 5,00 serão eliminados.

A bolsa-auxílio é de R$ 972,60. Os aprendizes também terão acesso gratuito ao sistema metroferroviário operado por Metrô e CPTM, exceto linhas concedidas à iniciativa privada, além de auxílio-refeição de R$ 1.204,80, auxílio-alimentação de R$ 694,10, vale-transporte e benefícios opcionais, como plano de saúde, previdência suplementar e seguro de vida em grupo.

A carga horária será de quatro horas diárias. No caso dos cursos técnicos da Escola SENAI “Anchieta”, os horários serão das 8h às 11h15 para Mecatrônica e das 13h25 às 16h40 para Desenvolvimento de Sistemas. Na Escola SENAI “Roberto Simonsen”, os cursos ocorrerão das 7h40 às 11h40 para Mecânico de Usinagem e das 13h20 às 17h20 para Eletricista de Manutenção Eletroeletrônica e Mecânico de Manutenção.

Os contratos de aprendizagem terão prazo determinado, de até 24 meses, vinculados à duração dos cursos. O edital informa que, ao fim do contrato, os aprendizes não serão efetivados automaticamente pelo Metrô.

A lista de classificação definitiva dos dois processos está prevista para ser divulgada a partir das 14h de 20 de maio de 2026, no site do Metrô, na área “Trabalhe Conosco / Aprendiz”. Os aprovados ainda passarão por avaliação médica admissional, de caráter eliminatório.

A matrícula no SENAI deverá ser feita entre 15 e 18 de junho de 2026. A etapa de acolhimento e visita às escolas está prevista para 22 de junho de 2026.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Pregão eletrônico prevê contratação de serviços planialtimétricos georreferenciados para subsidiar estudos de ampliação da malha de transporte de passageiros no Estado

ALEXANDRE PELEGI

A CPTM publicou no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 27 de abril de 2026, aviso de licitação para contratação de serviços especializados de levantamento aerofotogramétrico planialtimétrico georreferenciado.

O serviço será utilizado para subsidiar estudos de expansão da malha ferroviária destinada ao transporte de passageiros no Estado de São Paulo.

A licitação será realizada por pregão eletrônico, e a contratação ocorrerá por meio de ata de registro de preços.

O prazo para envio das propostas eletrônicas começa nesta segunda-feira, 27 de abril. A sessão pública está marcada para 13 de maio de 2026, às 9h, pelo sistema Compras.gov.br.

Segundo o aviso, o edital estará disponível nos sites da CPTM, do Compras.gov.br e do Diário Oficial do Estado. O Anexo I do edital, que contém o Termo de Referência e os documentos técnicos e normas da CPTM, deverá ser retirado no site da companhia ou no Protocolo de Licitações, localizado na Rua Boa Vista, nº 162, Edifício Cidade IV, 1º andar, no Centro de São Paulo, mediante apresentação de DVD ou pen drive.

O levantamento aerofotogramétrico planialtimétrico georreferenciado é uma etapa técnica usada para mapear áreas com precisão, reunindo informações de relevo, localização, altimetria e ocupação do território. No caso ferroviário, esse tipo de estudo pode apoiar análises de traçado, interferências urbanas, desapropriações, obras de arte, acessos, estações e demais elementos necessários à implantação ou ampliação de linhas.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas no Diário Oficial do Estado de São Paulo autorizam nova operação rodoviária entre a capital e o litoral e suspensão temporária de linha metropolitana por até 180 dias

ALEXANDRE PELEGI

O Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 27 de abril de 2026, traz duas decisões relevantes envolvendo o transporte de passageiros no Estado, uma no segmento rodoviário intermunicipal e outra no sistema metropolitano da Região do ABC.

No processo SEI nº 134.00030328/2024-75, referente aos autos 6839/DER/71, foi deferido o pedido da Viação Cometa S/A, com autorização, em caráter efetivo, para operação de linha rodoviária entre São Paulo e São Vicente.

A nova operação deverá seguir a tabela de horários e distâncias aprovada pelo órgão regulador, contemplando dois itinerários distintos: o Itinerário A, via São Vicente, e o Itinerário B, com passagem pelo Aeroporto de Congonhas. A empresa está autorizada a iniciar a operação imediatamente após a publicação.

A decisão reforça a ligação entre a capital paulista e a Baixada Santista, ampliando opções de deslocamento para passageiros em um dos principais eixos de demanda do Estado.

Já no sistema metropolitano, no processo SEI nº 134.00013867/2026-10, foi deferido o requerimento da Next Mobilidade (ABC Sistema de Transporte SPE S.A.) para a paralisação temporária da linha C-212TRO-000-R Diadema (Jardim Sapopema) – São Paulo (Terminal Sacomã).

A suspensão foi autorizada por um período inicial de 180 dias, com início em 28 de abril de 2026, e abrange o trajeto que atende também as regiões de Serraria e Jardim Campanário, em Diadema.

A paralisação temporária de linhas no sistema metropolitano geralmente está associada a readequações operacionais, ajustes de demanda ou reorganização da rede, devendo o atendimento ser compensado por alternativas existentes ou ajustes em outras linhas da região.

As decisões foram publicadas na Seção de Atos Normativos do Caderno Executivo do Diário Oficial do Estado.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Portaria do Ministério das Cidades confirma seleção de proposta com recursos do FGTS para compra de ônibus urbanos

ALEXANDRE PELEGI

O Ministério das Cidades publicou no Diário Oficial da União desta segunda-feira (27) a Portaria nº 411/2026, que torna pública a seleção da proposta da Expresso Nossa Senhora da Glória Ltda., de Nova Iguaçu (RJ), no âmbito do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, subeixo de renovação de frota para o setor privado.

A proposta prevê financiamento de R$ 12.326.250,00, com recursos do FGTS, para a aquisição de ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano no município fluminense.

A operação será realizada por meio do Banco Mercedes-Benz do Brasil S/A, agente financeiro responsável pelo crédito dentro da linha Pró-Transporte.

A seleção indica que o projeto da empresa foi considerado apto pelo governo federal, permitindo o avanço para a contratação do financiamento, etapa necessária para viabilizar a renovação da frota.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões da SUPAS publicadas no Diário Oficial da União detalham criação de mercados, cancelamentos e ampliação de oferta em linhas interestaduais

ALEXANDRE PELEGI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 27 de abril de 2026, um conjunto de decisões da SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) envolvendo emissão de novos Termos de Autorização (TAR), homologação de renúncias, operações simultâneas e, principalmente, alterações de TAR com inclusão de seções intermediárias, ampliando mercados atendidos pelas empresas.

Entre os destaques, a Expresso Nossa Senhora da Penha recebeu autorização para operar as linhas Blumenau (SC) – São Paulo (SP), Curitiba (PR) – Blumenau (SC) e Porto Alegre (RS) – Florianópolis (SC).

A Rápido Federal teve deferida operação simultânea no trecho Brasília (DF) – Bom Jesus da Lapa (BA).

Já a Emtram teve indeferido pedido semelhante entre Osasco (SP) e Catié (BA).

Renúncias de linhas

A SUPAS homologou renúncias de TARs de empresas como:

Solimões/Eucatur:

* Curitiba (PR) – Aparecida (SP)
* Balneário Camboriú (SC) – São Paulo (SP)

Emtram:

* Teófilo Otoni (MG) – São Paulo (SP)
* Ruy Barbosa (BA) – São Paulo (SP)
* Vitória da Conquista (BA) – São Paulo (SP)

Conceito Transportes (Expresso Concorrência):

* Açailândia (MA) – Goiânia (GO)

As empresas devem garantir os direitos dos passageiros, incluindo reembolso ou reacomodação, conforme a Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Alterações de TAR com inclusão de seções

As decisões também trazem expansão relevante de mercados, com inclusão de novas seções intermediárias.

Viação Águia Branca – Salvador (BA) – Rio de Janeiro (RJ)

Novas seções incluem, entre outras:

* Salvador/BA – Campos dos Goytacazes/RJ
* Salvador/BA – Guarapari/ES
* Salvador/BA – Macaé/RJ
* Salvador/BA – Rio de Janeiro/RJ
* Salvador/BA – Vitória/ES
* Salvador/BA – Vila Velha/ES
* Eunápolis/BA – Vitória/ES
* Eunápolis/BA – Macaé/RJ
* Itabuna/BA – Vitória/ES
* Itabuna/BA – Macaé/RJ
* Itamaraju/BA – Vitória/ES
* Itamaraju/BA – Macaé/RJ
* Teixeira de Freitas/BA – Vitória/ES
* Teixeira de Freitas/BA – Macaé/RJ
* Vila Velha/ES – Rio de Janeiro/RJ
* Vitória/ES – Rio de Janeiro/RJ

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Viação Águia Branca – Aracaju (SE) – Rio de Janeiro (RJ)

Principais novas seções:

* Rio de Janeiro/RJ – Aracaju/SE
* Campos dos Goytacazes/RJ – Aracaju/SE
* Vitória/ES – Aracaju/SE
* São Mateus/ES – Aracaju/SE
* Macaé/RJ – Aracaju/SE
* Alagoinhas/BA – Rio de Janeiro/RJ
* Feira de Santana/BA – Aracaju/SE
* Itabuna/BA – Vitória/ES
* Eunápolis/BA – Vitória/ES
* Teixeira de Freitas/BA – Vitória/ES

Viação Águia Branca – Salvador (BA) – Vitória (ES)

Novas seções incluem:

* Salvador/BA – Linhares/ES
* Salvador/BA – São Mateus/ES
* Salvador/BA – Vitória/ES
* Salvador/BA – Serra/ES
* Itabuna/BA – Vitória/ES
* Itabuna/BA – Serra/ES
* Teixeira de Freitas/BA – Vitória/ES
* Teixeira de Freitas/BA – Serra/ES
* Eunápolis/BA – Vitória/ES
* Eunápolis/BA – Linhares/ES

Expresso Itamarati – Araputanga (MT) – São Paulo (SP)

Novas seções:

* Alto Araguaia/MT – Americana/SP
* Alto Araguaia/MT – Araraquara/SP
* Alto Araguaia/MT – São Carlos/SP
* Cuiabá/MT – Campinas/SP
* Cuiabá/MT – Jundiaí/SP
* Cuiabá/MT – São Carlos/SP
* Rondonópolis/MT – Americana/SP
* Rondonópolis/MT – Campinas/SP
* Rondonópolis/MT – São Paulo/SP
* Jaciara/MT – Campinas/SP

Solimões/Eucatur – Colatina (ES) – Porto Velho (RO)

Novas seções incluem:

* Araxá/MG – Alto Araguaia/MT
* Belo Horizonte/MG – Jaciara/MT
* Nova Serrana/MG – Cuiabá/MT
* Luz/MG – Rondonópolis/MT
* Rio Verde/GO – Nova Serrana/MG
* Mineiros/GO – Luz/MG

Solimões/Eucatur – Florianópolis (SC) – Presidente Prudente (SP)

Novas seções:

* Curitiba/PR – Florianópolis/SC
* Curitiba/PR – Itajaí/SC
* Curitiba/PR – Joinville/SC
* Curitiba/PR – Presidente Prudente/SP
* Londrina/PR – Florianópolis/SC
* Ponta Grossa/PR – Florianópolis/SC
* Barra Velha/SC – Presidente Prudente/SP

Solimões/Eucatur – Aripuanã (MT) – São Paulo (SP)

Novas seções:

* Jaciara/MT – Mineiros/GO
* Mineiros/GO – Cuiabá/MT
* Mineiros/GO – Rondonópolis/MT
* Rio Verde/GO – Cuiabá/MT
* Rio Verde/GO – Rondonópolis/MT

Expresso Nossa Senhora da Penha – Rio de Janeiro (RJ) – Porto Alegre (RS)

Novas seções incluem:

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC
* Florianópolis/SC – São Paulo/SP
* Curitiba/PR – Rio de Janeiro/RJ
* Joinville/SC – São Paulo/SP
* Itajaí/SC – São Paulo/SP
* Osório/RS – São Paulo/SP
* Resende/RJ – Porto Alegre/RS
* Rio de Janeiro/RJ – Joinville/SC
* Rio de Janeiro/RJ – Florianópolis/SC

Segundo a ANTT, a inclusão de novas seções amplia a capilaridade das linhas e permite a abertura de novos mercados, mas reinicia o prazo mínimo de operação obrigatória da linha, conforme a regulamentação vigente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Companhia busca propostas para reforçar segurança patrimonial e operacional com uso de sensores, câmeras e sistemas inteligentes

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô publicou no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 27 de abril de 2026, aviso de Chamamento Público nº 10023615 para receber propostas de interesse voltadas à implantação de um sistema de defesa perimetral com tecnologias de detecção integradas.

O procedimento tem como objetivo identificar empresas ou consórcios interessados em apresentar soluções para reforçar a proteção de áreas do sistema metroviário, seguindo as diretrizes do Regulamento de Licitações, Contratos e Demais Ajustes da companhia. O extrato não detalha, nesta etapa, quais locais específicos poderão receber a futura implantação.

Em projetos desse tipo, os sistemas de defesa perimetral são estruturados de forma integrada e combinam diferentes tecnologias para ampliar a segurança. Entre os recursos mais utilizados estão sensores de movimento, câmeras de vigilância, alarmes, softwares de monitoramento em tempo real e ferramentas de detecção de intrusão.

Na prática, essas soluções permitem identificar acessos não autorizados, monitorar áreas operacionais críticas — como pátios, vias e instalações técnicas — e acionar respostas rápidas em caso de ocorrências. O objetivo é reduzir riscos tanto para o patrimônio quanto para a operação do transporte, aumentando a confiabilidade do sistema.

O instrumento convocatório e todos os anexos estão disponíveis gratuitamente no site do Metrô (www.metro.sp.gov.br). As propostas deverão ser apresentadas conforme as condições estabelecidas no edital.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Equipamento entrou em operação neste mês de abril

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 5-Lilás, administrada pela plataforma de Trilhos da Motiva, passou a utilizar um inflador de luvas de alta tensão para reforçar a segurança dos colaboradores que atuam nas atividades de manutenção da rede aérea. O equipamento, que entrou em operação neste mês, permite realizar, de forma rápida e precisa, a verificação diária das luvas isolantes utilizadas pelos profissionais antes do início das intervenções em campo.

A iniciativa surgiu a partir das conversas rotineiras entre líderes e equipes operacionais, que reforçam constantemente a importância do uso correto dos Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) e da prevenção de riscos nas atividades diárias com eletricidade.

O inflador consiste em uma bomba pneumática conectada a uma fonte de ar comprimido, que expande totalmente a luva de alta tensão. Com isso, é possível identificar, de maneira imediata, qualquer fissura, microperfuração ou deformidade que possa comprometer as propriedades de isolamento do material. O procedimento é realizado na bancada do Laboratório de Rede Aérea, localizado no Pátio Guido Caloi, antes do início de cada nova atividade programada.

Além de ampliar a confiabilidade da verificação dos EPIs, a inovação traz mais agilidade e padronização ao processo de inspeção, permitindo que os profissionais iniciem suas atividades com maior segurança e eficiência.

Atualmente, cerca de 24 colaboradores atuam nas equipes de manutenção da rede aérea da Linha 5-Lilás e utilizam diariamente as luvas isolantes de alta tensão, que seguem as diretrizes da norma regulamentadora NR-10, responsável por estabelecer requisitos e condições mínimas de segurança em serviços com eletricidade.

Além da nova inspeção nas luvas de alta tensão, todos os equipamentos isolantes, como mangas ou as próprias luvas, também são submetidos a testes periódicos semestrais como o objetivo de assegurar um nível maior de proteção, a partir de normas técnicas internacionais e nacionais, que reforçam o compromisso da Linha 5-Lilás tanto na prevenção de riscos elétricos quanto na preservação da vida dos seus colaboradores.

“A segurança é primordial em qualquer atividade realizada na Linha 5-Lilás e a utilização deste novo equipamento nos proporciona um reforço na aferição de que as luvas estão em conformidade para serem utilizadas antes de cada atividade diária”, afirma Fernando Luiz Nunes, gerente-executivo de manutenção da Linha 5-Lilás.

Os trens da Linha 5-Lilás são alimentados por um sistema elétrico de 1.500 volts em corrente contínua, distribuído por cabos energizados ao longo de toda a via e um sistema de distribuição de energia em corrente alternada de 22Kv, o que exige rigorosos protocolos de proteção e controle durante as atividades de manutenção. Diante dos resultados positivos e da boa aceitação entre os colaboradores, a plataforma de Trilhos da Motiva avalia ampliar o uso do equipamento também para as equipes de rede aérea da Linha 4-Amarela.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Criado pela CET – Companhia de Engenharia de Tráfego e pela CMTC – Companhia Municipal de Transportes Coletivos, sistema de distribuição de paradas conseguiu dar maior fluidez aos coletivos na capital paulista

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Nesta semana, a CET – Companhia Engenharia de Tráfego, da cidade de São Paulo, em suas redes sociais, relembrou um fato marcante na história da mobilidade da maior cidade da América Latina: o programa COMONOR – Comboio de Ônibus Ordenados.

O sistema foi criado em parceria entre a gestora de trânsito e CMTC – Companhia Municipal de Transportes Coletivos, antiga operadora pública de parte da frota de ônibus e gestora de toda a rede municipal, sendo sucedida pela SPTrans – São Paulo Transporte.

O especialista em transportes, Sergio Ejzemberg, lembra ao Diário do Transporte, de um dos nomes por trás da criação desta forma de atendimento aos passageiros: o engenheiro  Pedro Álvaro Szasz.

Foi uma solução considerada na época adequada (e até hoje aplicada em parte dos eixos de alta demanda da cidade, como a Avenida Celso Garcia), que consistia na distribuição de paradas e conseguiu dar maior fluidez aos coletivos.

Na época, na implantação, como pode ocorrer com toda a mudança, causou estranheza e gerou reclamações entre passageiros, mas depois, os usuários se adaptaram.

A frota de ônibus crescia, assim como a demanda e o trânsito na cidade.

Os coletivos faziam grandes filas nas paradas e os embarques e desembarques eram verdadeiros tumultos.

Segundo estudo da CET e da CMTC, na época, somente parando nestas filas, sem contar com outras interferências no trânsito, os ônibus poderiam atrasar de 10 minutos a 15 minutos por viagem.

O primeiro eixo em que o COMONOR foi em 1975, na Avenida Nove de Julho.

As linhas de ônibus foram divididas em três blocos, identificados com as letras A,B e C, que alternavam as paradas ao longo da avenida.

Cada parada, para cada bloco, poderia receber de dois a três ônibus por vez.

Além de aumentar a agilidade dos coletivos, ao reduzir o tamanho das paradas e distribuir as linhas, também os impactos na fluidez do trânsito de outros veículos foram minimizados.

Em seguida, em 1976, o programa foi implantado em outros eixos, como das avenidas Rangel Pestana e Celso Garcia.

Na descrição da publicação de memória, a CET diz que a solução foi pioneira, na época.

A CET sempre participou do planejamento de ações que privilegiassem o transporte coletivo. Implantado pela CET, o programa COMONOR – Comboio de Ônibus Ordenados – foi uma solução pioneira em que as paradas eram organizadas de forma a distribuir os ônibus ao longo dos corredores, visando agilizar o embarque, e assim, reduzir o tempo de parada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari