Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Compra amplia atuação da empresa para além do setor ferroviário e fortalece presença nas Américas com soluções digitais para transporte público

ALEXANDRE PELEGI

A Hitachi Rail concluiu a aquisição da norte-americana Clever Devices, uma das principais fornecedoras mundiais de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), em um movimento que amplia significativamente sua atuação no mercado de mobilidade multimodal e acelera sua estratégia de transformação digital do transporte público.

Com receitas projetadas superiores a US$ 220 milhões em 2026, a Clever Devices passa a integrar o portfólio da Hitachi Rail levando à companhia uma sólida experiência em tecnologias voltadas à operação de ônibus, sistemas ferroviários e balsas, além de uma ampla base de clientes na América do Norte, Europa e América Latina.

A operação representa um passo importante para a Hitachi Rail, tradicionalmente reconhecida pela atuação no setor ferroviário, que passa a oferecer um conjunto mais amplo de soluções para cidades interessadas em integrar diferentes modos de transporte por meio de plataformas digitais.

Forte presença na América Latina

A Clever Devices é responsável pelo maior projeto de Sistemas Inteligentes de Transporte do mundo, instalado na frota de aproximadamente 14 mil ônibus da cidade de São Paulo. O sistema atende uma operação que transporta cerca de 9 milhões de passageiros por dia.

Na América Latina, a empresa também atua em Londrina (PR) e Santiago, no Chile, e mantém um plano de expansão para os próximos quatro anos na região. A companhia possui escritórios nos Estados Unidos, Europa e América Latina.

Com mais de 600 colaboradores, a empresa atende oito das dez maiores agências de transporte da América do Norte e desenvolve soluções voltadas à gestão de frotas, monitoramento operacional, informação ao passageiro, despacho, controle de pontualidade e eficiência dos serviços.

Segundo a Hitachi Rail, essas tecnologias são fundamentais para aumentar a atratividade do transporte coletivo, oferecendo maior confiabilidade operacional e melhor experiência aos usuários.

Integração com a plataforma HMAX Mobility

As soluções da Clever Devices serão incorporadas ao HMAX Mobility, plataforma de inteligência operacional da Hitachi baseada em inteligência artificial e análise de dados.

O objetivo é ampliar a capacidade de monitoramento e gestão integrada dos sistemas de transporte, utilizando dados em tempo real para otimizar operações, reduzir custos e melhorar o desempenho dos ativos.

Entre as plataformas da empresa está o HMAX for Rail, solução voltada ao setor ferroviário que cria um “gêmeo operacional” da infraestrutura, reunindo informações de trens, sistemas de sinalização e demais ativos para apoiar manutenção preditiva e decisões operacionais.

Com a incorporação da Clever Devices, a Hitachi pretende estender essa filosofia também aos sistemas urbanos multimodais.

Estratégia de crescimento

Para o CEO do Grupo Hitachi Rail, Giuseppe Marino, a aquisição representa um avanço estratégico na transformação digital da mobilidade.

“Este é um passo fundamental no avanço da nossa estratégia para impulsionar a transformação digital do transporte público. Estamos combinando as fortes capacidades da Clever Devices em sistemas de transporte inteligente com nosso alcance global e a suíte de soluções HMAX Mobility.”

Segundo Marino, a operação amplia a atuação da empresa para além do setor ferroviário e fortalece sua presença principalmente na América do Norte, criando condições para apoiar cidades na implantação de redes de transporte mais integradas, sustentáveis e eficientes.

Novo comando

Como parte da integração, Frank Antonysamy foi nomeado CEO da Clever Devices.

Executivo da Hitachi Digital, onde ocupava o cargo de Chief Growth Officer, Antonysamy liderou iniciativas ligadas ao desenvolvimento do portfólio de inteligência artificial industrial da companhia.

Segundo ele, a união permitirá acelerar a inovação tecnológica e ampliar a presença global da empresa.

“Como parte da Hitachi Rail, estamos bem posicionados para alavancar os investimentos da Hitachi na HMAX e mais de 115 anos de experiência em Tecnologia Operacional para acelerar a inovação, expandir nosso alcance global e entregar maior valor às agências de transporte e aos passageiros.”

Integração entre empresas do Grupo Hitachi

A aquisição contou com apoio da Strategic Social Innovation Business Unit (SSIB), área responsável por iniciativas estratégicas do Grupo Hitachi, dentro da estratégia denominada One Hitachi.

Além da Hitachi Rail, a Clever Devices também passará a atuar em sinergia com outras empresas do grupo, como Hitachi Digital, GlobalLogic e Hitachi Digital Services, ampliando o desenvolvimento de soluções digitais para mobilidade urbana em escala global.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Governador Tarcísio de Freitas informa também que a contratação das obras da futura Linha 20-Rosa, que ligará a região do ABC a capital paulista, deve ocorrer já em 2027

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante a inauguração da Linha 6-Laranja de metrô nesta quinta-feira, 02 de julho, Tarcísio de Freitas deu um panorama dos projetos metroferroviários em andamento.

Conforme informado pelo governador, a estação Água Branca será um dos principais pontos de conexão do sistema de transporte sobre trilhos.

Com o intuito de aliviar o fluxo de passageiros, as linhas 7-Rubi da TIC Trens e 11-Coral da CPTM chegarão a Água Branca.

Tarcísio ressaltou que a integração será provisória, apenas até a Linha 6-Laranja se conectar a Linha 4-Amarela em Higienópolis e a Linha 1-Azul em São Joaquim.

“A gente vai ter a integração na estação Água Branca, com a linha 7. Nesse momento é necessário a gente descomprimir a linha 7, então a gente vai estender a linha 11 até a estação Água Branca, para a gente poder fazer a integração. Então a gente vai ter a integração com a 7 e a 11 na estação Água Branca. É uma extensão provisória”, disse o governador.

“Isso para a gente tirar a carga da linha, porque no ano que vem a gente passa a ter a integração com a linha 4 em Higienópolis e com a linha 1 em São Joaquim. Com essas duas ligações, a gente não vai precisar dessa conexão com a linha 11. Então a gente está fazendo isso para aliviar a linha 7.”

De acordo com Tarcísio de Freitas, as obras da estação Água Branca deverão começar ainda neste ano de 2026, no máximo no início de 2027.

Já previsto no cronograma do Governo de São Paulo, o terminal de Água Branca incluirá também os TICs (Trens Intercidades) quando estiverem prontos.

“Acertamos uma questão que estava pendente, que era a seção onerosa do terreno da SPU, para a gente poder fazer essa grande estação integradora, que eu citei, onde vai chegar a linha 6, vai chegar a linha 7, vai chegar o TIC Campinas, vai chegar a linha 8, vai chegar a linha 9 e a gente vai estender a linha 3 também para a estação Água Branca. E no futuro vai chegar também o TIC Sorocaba. Então nós vamos ter o Trem Intercidades Campinas-São Paulo e o Trem Intercidades Sorocaba-São Paulo chegando na estação Água Branca”, citou Tarcísio.

E para a população do ABC Paulista, na Região Metropolitana de São Paulo, a contratação das obras da futura Linha 20-Rosa deve ocorrer já no ano que vem.

“A gente fecha o projeto executivo agora nesse segundo semestre e no ano que vem a gente faz a contratação da obra”, informou o governador.

Quando concluída, a Linha 20-Rosa contará com baldeação na estação Santa Marina da Linha 6-Laranja.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Já a estação Maristela e o trecho entre PUC-Cardoso de Almeida até São Joaquim estão previstos apenas para o segundo semestre de 2027

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 02 de julho de 2026, o Governo de São Paulo entregou o primeiro trecho da nova Linha 6-Laranja de metrô, entre as estações João Paulo I e Perdizes.

Neste primeiro momento, os usuários do transporte sobre trilhos irão se deslocar por João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, SESC-Pompeia e Perdizes.

A previsão é de que a circulação dos trens tenha início já nesta semana, no formato de pré-operação assim como ocorreu na Linha 17-Ouro de monotrilho.

“Hoje a gente entrega essas primeiras estações, então a gente começa a fazer operação agora essa semana, naquela lógica da pré-operação, uma operação onde não vai ter a cobrança de tarifa, uma operação que vai começar lá na João Paulo I, então nós vamos pegar João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, SESC-Pompeia e Perdizes”, informou o governador Tarcísio de Freitas.

As estações Brasilândia e Itaberaba-Hospital Vila Penteado devem ficar prontas até o final deste ano.

Conforme explicado por Tarcísio em coletiva, apenas a estação Maristela não será concluida em 2026, com entrega prevista apenas para 2027.

Quando todos os terminais estiverem em operação, a população contará com 15,3 quilômetros de extensão para se deslocar utilizando a Linha 6-Laranja.

“A ideia é que até o final do ano a gente possa operar Brasilândia até Perdizes, com exceção da estação Maristela, porque essa estação vai ficar pronta no ano que vem, e no ano que vem, no segundo semestre do ano que vem, a gente completa a linha toda, os 15,3 quilômetros de extensão, a gente vai operar da Brasilândia até São Joaquim, com a estação Maristela. Então a estação Maristela e as outras estações, a partir da estação Perdizes até São Joaquim, começando da estação da PUC, a gente entrega no segundo semestre de 2027, mas já vamos ter a operação funcionando nesse período”, conclui o governador.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Donos de empresas de ônibus e de caminhões, representados pela CNT, alegam que não é lógico unificar regras para todos os setores. Trabalhadores de transportes apoiam proposta defendida pelo governo e falam em dignidade

ADAMO BAZANI

Donos de empresas de ônibus e de transportadoras de cargas foram ao Senado nesta quarta-feira, 1º de julho de 2026, defender que em vez de o fim da escala 6 x 1 prevaleçam as negociações coletivas entre sindicatos patronais e de trabalhadores.

Já representantes dos trabalhadores dizem que a redução da jornada de trabalho de 44 horas semanais para 40 horas e o fim da escala 6 x 1 são medidas que vão além de questões empresariais e econômicas, mas de dignidade e qualidade de vida, visto os índices de doenças ocupacionais e a rotina estressante do setor.

A sessão foi requerida pelo senador Laércio Oliveira (PP-SE).

Por meio da CNT (Confederação Nacional do Transporte), os empresários dizem que é necessário ainda criar um regime de transição com período maior, caso o fim da escala 6 x 1 passe pelo Congresso e seja sancionado.

“Precisamos de tempo para encontrar alternativas, investir em produtividade e modernização. No transporte já há uma grande carência de motoristas, e uma redução imediata da jornada exigiria um contingente adicional de profissionais que hoje não estão disponíveis”. – disse o presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Vander Costa.

Para os empresários, as negociações coletivas são importantes porque cada setor tem uma realidade operacional diferente. Não é possível comparar a rotina e a execução das atividades de um banco com a de um shopping, de uma escola com a de uma empresa de ônibus, de um escritório de administração com a de um hospital, e assim vai.

Já representantes da CNTT (Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes) dizem que já há possibilidade de adequações de escalas e jornadas, uma vez que será possível fazer mais contratações pelo fato de, acreditarem, que com uma jornada menos exaustiva, trabalhar em transporte pode voltar a ser atrativo.

Pelos empresários, Vander Costa considerou a negociação coletiva a forma mais viável para chegar ao consenso. O dirigente empresarial ponderou que a manutenção do salário nominal resultará em custos maiores para as prefeituras, devido à alta do frete e das operações com ônibus urbanos. Costa estimou esse custo em mais de R$ 11,8 bilhões por ano.

O presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), Paulo Skaf, considerou o debate de grande responsabilidade, “não podendo ter, portanto, contaminações eleitorais”.

Skaf avaliou que a proposta em análise no Senado pode resultar em mais informalidade, em perda de liberdade profissional. Ele aventou uma eventual inconstitucionalidade da PEC.

“Ela ampara a ilegalidade, quando permite rompimento de acordo já feito. O Brasil não pode, em hipótese nenhuma, fazer isso, por ser inconstitucional. A Constituição garante que qualquer contrato feito dentro da legalidade tem que ser respeitado”, de acordo com a Agência Senado

O levantamento encomendado pela CNT estima que, no setor de transporte, a medida poderá elevar os custos com pessoal em 8,6% —, exigir a contratação de aproximadamente 240 mil trabalhadores adicionais para manter o nível atual de serviço e gerar impactos sobre fretes, tarifas e inflação. O levantamento também aponta a dificuldade de reposição de mão de obra em um segmento que já enfrenta escassez de motoristas profissionais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação será das 10h às 15h e não haverá cobrança de passagem

ARTHUR FERRARI

O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, entregou nesta quinta-feira (2) o primeiro trecho da Linha 6-Laranja do Metrô, marcando o início da operação aberta ao público. Nesta fase inicial, seis estações passam a integrar o sistema, com funcionamento em caráter assistido.

Durante o período de testes com passageiros, as viagens serão gratuitas, acontecendo de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, entre as estações João Paulo I e Perdizes, com apenas um trem circulando em cada via com velocidade de 30 km/h e intervalos estimados em 19 minutos. Não haverá cobrança de tarifa enquanto durar essa etapa.

Quando estiver completamente concluída, a Linha 6-Laranja terá 15,3 quilômetros de extensão, ligando Brasilândia à São Joaquim por meio de 15 estações. O empreendimento recebeu investimento de R$ 19 bilhões e deverá transportar aproximadamente 633 mil passageiros por dia.

A nova ligação promete reduzir significativamente o tempo de deslocamento entre os extremos da linha. Atualmente, o percurso é realizado por ônibus em cerca de uma hora e meia. Com a operação integral do metrô, a previsão é que a viagem seja feita em aproximadamente 23 minutos.

As obras da Linha 6-Laranja foram interrompidas em 2016 e retomadas em 2020 sob responsabilidade de uma nova concessionária. Desde então, o projeto avançou com a geração de aproximadamente 11 mil empregos diretos. Em 2025 foram concluídas a escavação dos túneis e a entrega do primeiro trem da futura frota.

A construção utilizou duas tuneladoras, conhecidas como “tatuzões”, responsáveis pela escavação e pela instalação simultânea do revestimento estrutural dos túneis. Um dos equipamentos, batizado de Maria Leopoldina, possuía cerca de duas mil toneladas, 109 metros de comprimento e diâmetro de escavação de 10,6 metros. A máquina percorreu aproximadamente 8,9 quilômetros até alcançar a Estação São Joaquim, concluindo o trecho sul em fevereiro de 2025. Em outubro de 2024, chegou a registrar avanço de 41,3 metros em apenas 24 horas.

Além das tuneladoras, as obras empregaram métodos como o Novo Método Austríaco de Tunelamento (NATM) e escavações em vala a céu aberto. Cada equipamento mobilizou cerca de 50 profissionais distribuídos em três turnos de trabalho.

Os trens da Linha 6-Laranja foram projetados para transportar até 2.044 passageiros por composição, capacidade aproximadamente 28% superior à de um trem convencional utilizado atualmente na Linha 1-Azul, mantendo o mesmo número de carros. Fabricadas pela Alstom, em Taubaté (SP), as composições poderão atingir velocidade máxima de 90 km/h, embora a operação comercial esteja prevista para ocorrer a até 80 km/h.

Outra característica do sistema será a condução autônoma dos 22 trens previstos para a linha, dispensando operador a bordo durante a operação regular. As composições também foram produzidas em aço inoxidável, material que reduz o peso, aumenta a durabilidade — estimada em mais de 40 anos — e contribui para menor consumo de energia.

Entre as tecnologias embarcadas estão sistemas de frenagem regenerativa, capazes de devolver parte da energia gerada durante a desaceleração à rede elétrica, além de mapas dinâmicos, monitores de informação aos passageiros, câmeras de vigilância, contagem automática de usuários, detecção de fumaça, sistema de combate a incêndio e comunicação permanente com o Centro de Controle Operacional. Os trens também contarão com intercomunicadores instalados em altura acessível para pessoas em cadeira de rodas.

A infraestrutura da nova linha também reúne algumas das estações mais profundas do sistema metroviário paulistano. Nesta primeira etapa, Água Branca passa a ocupar o posto de estação mais profunda em operação, com 47,8 metros. Após a conclusão integral da Linha 6-Laranja, esse título será da Estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado, que terá 65 metros de profundidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Há pouca participação social e nem sempre são claros os dados de bilhetagem eletrônica, arrecadação e desempenho. De 21 regiões metropolitanas avaliadas, 13 estão em estado crítico neste quesito

ADAMO BAZANI

Nenhum sistema de transportes públicos do Brasil é totalmente transparente para a sociedade.

A constatação está em um estudo realizado pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e Ministério das Cidades, cuja conclusão foi divulgada nesta quarta-feira, 1º de julho de 2026.

Isso pode explicar, em parte, porque algumas tarifas são altas e os subsídios abundantes em alguins sistemas, mas, mesmo assim, a qualidade não melhora para o usuário.

Os dados levam em conta serviços de ônibus, tens e metrôs.

Denominado ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), além de enumerar 187 projetos avaliados em R$ 430 bilhões para os próximos 30 anos, incluindo três mil quilômetros de trilhos e corredores de ônibus BRT, o trabalho faz um diagnóstico sobre a situação atual dos transportes em 21 Regiões Metropolitanas brasileiras que reúnem um milhão ou mais de habitantes.

Os detalhes você vê neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/01/entrevistas-especial-governo-federal-lanca-estudo-nacional-com-187-projetos-que-envolvem-r-430-bilhoes-e-66-mil-onibus-eletricos-e-3-mil-km-de-trilhos-e-brts/

O estudo levantou a situação atual de todas estas 21 regiões.

Segundo o resultado, com base em critérios técnicos utilizados no Brasil e internacionalmente, há pouca participação social e nem sempre são claros os dados de bilhetagem eletrônica, arrecadação e desempenho operacional.

De 21 regiões metropolitanas, 13 estão em estado crítico neste quesito.

Oito regiões metropolitanas (Goiânia, Grande Vitória, Recife, São Paulo, Belo Horizonte, Campinas, Distrito Federal e Rio de Janeiro) alcançam o nível amarelo, com mecanismos parciais de acesso a dados e participação social. As 13 restantes têm transparência zero ou próxima de zero.

Além de impedir o controle dos custos reais dos sistemas de transportes, refletindo nos valores das tarifas e subsídios, de acordo com o ENMU, a situação de baixa transparência impede a sociedade de saber se indicadores de qualidade, como cumprimento de viagens e frota estão sendo plenamente atendidos.

O panorama de transparência é ainda mais crítico. Nenhuma das 21 RMs foi classificada como verde, ou seja, em nenhum caso os dados operacionais completos do TPC em abrangência metropolitana são plenamente detidos pelos entes públicos e divulgados para a sociedade. Oito RMs (Goiânia, Grande Vitória, Recife, São Paulo, Belo Horizonte, Campinas, Distrito Federal e Rio de Janeiro) alcançam o nível amarelo, com mecanismos parciais de acesso a dados e participação social. As 13 RMs restantes figuram em vermelho, com dados indisponíveis, defasados, insuficientes ou sem portal público de transparência metropolitana. A ausência de informações consolidadas, incluindo dados de bilhetagem, arrecadação e desempenho operacional, limita suporte qualificado à tomada de decisão e à estruturação de novos projetos, além de comprometer a prestação de contas e a participação qualificada da sociedade civil no ciclo de governança metropolitana – diz a conclusão do estudo.

VEJA O TRECHO SOBRE TRANSPARÊNCIA NO ESTUDO:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos valores passaram a valer na quarta-feira (1°) e abrangem linhas transferidas do DER/SP para a agência reguladora

ARTHUR FERRARI

As tarifas das linhas intermunicipais de ônibus sob gestão da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) foram reajustadas em 4,72% e passaram a vigorar à 0h desta quarta-feira (1º). A atualização foi oficializada por meio da Portaria ARTESP nº 287, publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo.

O reajuste alcança tanto os serviços rodoviários quanto os suburbanos das linhas anteriormente outorgadas pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER/SP) e atualmente administradas pela ARTESP.

Segundo a portaria, os valores estabelecidos correspondem aos preços máximos que poderão ser cobrados dos passageiros. Em algumas linhas, entretanto, poderão ser acrescidos valores referentes ao uso de pedágios, travessias por balsa, taxa de embarque em terminais rodoviários e seguro facultativo, quando aplicáveis.

A norma também autoriza as empresas permissionárias a incluir nas passagens o reembolso das despesas com pedágios ou balsas. O cálculo deverá seguir critérios definidos pela agência, levando em consideração a média de passageiros transportados por viagem e, nos serviços rodoviários, a incidência do ICMS.

Além das regras tarifárias, a portaria mantém a exigência de renovação da frota do sistema intermunicipal. Os veículos de característica rodoviária deverão ter idade média máxima de cinco anos, enquanto os ônibus urbanos utilizados na operação poderão ter idade média de até sete anos.

O documento determina ainda que as empresas imprimam e disponibilizem as novas tabelas tarifárias nos guichês, agências e veículos, mantendo as informações acessíveis aos usuários e à fiscalização. Antes da aplicação dos novos preços, as permissionárias também deveriam divulgar previamente o reajuste em seus pontos de venda e ônibus.

A cobrança das novas tarifas somente pode ocorrer após a atualização das tabelas de preços previstas pela regulamentação da ARTESP.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Manifestação bloqueou avenida na zona leste; categoria afirma que subsídios municipais não estão sendo pagos

ARTHUR FERRARI

A cobrança pelo pagamento de subsídios ao transporte alternativo provocou um protesto na manhã desta quinta-feira (2) em Manaus (AM). Motoristas conhecidos como “Amarelinhos” bloquearam a Avenida Grande Circular, no bairro Jorge Teixeira, na zona leste da capital, causando impactos no trânsito da região.

Durante a manifestação, um micro-ônibus foi incendiado. O Corpo de Bombeiros foi acionado para combater as chamas e informou que não houve vítimas.

Segundo os trabalhadores, a paralisação foi motivada pela falta de repasses financeiros que deveriam ser efetuados pela Prefeitura de Manaus para complementar o custeio da operação do sistema.

De acordo com a categoria, o custo operacional de cada viagem é estimado em R$ 8,30 por passageiro. Como a tarifa paga pelos usuários é de R$ 5, a diferença é coberta por subsídios municipais, que também incluem a compensação pelas gratuidades concedidas a estudantes. Os operadores afirmam que esses pagamentos não estariam sendo realizados.

Em razão do bloqueio, agentes do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) foram deslocados para a Avenida Grande Circular a fim de orientar o trânsito e reduzir os impactos na circulação de veículos.

Até o momento, não foram divulgadas informações sobre a duração da paralisação nem sobre eventual negociação entre os representantes da categoria e o poder público.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operação a partir do Terminal Pimentas começou na quarta-feira (1°) por corredores distintos

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza o transporte coletivo entre o Terminal Pimentas e a Estação Guarulhos-Cecap da CPTM passou a contar, a partir desta quarta-feira (1º), com duas novas linhas semiexpressas em Guarulhos (SP). A expectativa da Prefeitura é reduzir em cerca de 33% o tempo de deslocamento no trajeto.

Os novos serviços foram implantados pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob) após estudos de viabilidade técnica e análises sobre a demanda de passageiros na região. Segundo a administração municipal, a criação das linhas busca tornar mais ágil a ligação entre a região dos Pimentas e a estação ferroviária.

A operação é realizada por meio das linhas 300EX e 310EX, que fazem o mesmo destino, mas utilizam corredores rodoviários diferentes. A linha 300EX segue pela Rodovia Ayrton Senna e realiza apenas duas paradas ao longo do percurso, priorizando uma viagem mais rápida.

Já a linha 310EX utiliza a Rodovia Presidente Dutra e atende pontos considerados estratégicos, como a região de Cumbica, além de centros logísticos e polos industriais existentes no trajeto até a Estação Guarulhos-Cecap.

As duas linhas operam de segunda a sexta-feira, com partidas programadas em intervalos entre 30 e 40 minutos.

De acordo com a Semob, a implantação faz parte do acompanhamento permanente das necessidades de mobilidade do município, considerando o crescimento populacional e o aumento da demanda pelo transporte coletivo entre diferentes regiões da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Sistema vai ser dividido em quatro lotes e contratos são por 20 anos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A AMEP (Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná), do governo do estado, lançou nesta quinta-feira, 2 de julho de 2026, a tão esperada licitação do sistema de ônibus metropolitanos que ligam a capital Curitiba a cidades vizinhas.

O sistema, de acordo com o edital, será dividido em quatro lotes operacionais e as entregas de propostas estão marcadas para 21 de agosto na B3, a Bolsa de Valores do Estado de São Paulo. Vence a empresa ou consórcio que oferecer a menor tarifa de remuneração por quilômetro rodado.

As tarifas variam de acordo com o lote. Os preços máximos, de acordo com a publicação oficial, a qual o Diário do Transporte divulga em primeira mão, variam entre R$ 11,32 e R$ 14,09 (preço máximo por quilômetro rodado).

A duração dos contratos será de 20 anos e as empresas terão de investir em infraestrutura e renovação de frota. O sistema de ônibus metropolitanos, que atendem aos municípios vizinhos de Curitiba e a própria capital, fazendo as ligações intermunicipais, operam hoje por meio de permissão precária, ou seja, não há contratos estabelecidos de acordo com as novas legislações de licitação.

Além de investimentos em frota e infraestrutura, as companhias devem oferecer equipamentos eletrônicos de monitoramento e também de bilhetagem. O sistema de ônibus metropolitano de Curitiba e região é considerado defasado em diversos aspectos, apesar de algumas empresas se destacarem em relação à qualidade dos transportes.

Com o novo sistema que deve ser implantado por meio desta concorrência, a estimativa do governo do estado é readequar linhas, modernizar os ônibus e reduzir o tempo de viagem para os passageiros, principalmente os que dependem da ligação entre a capital e as cidades do entorno.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari