Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parceria já capacitou 99 mulheres e resultou na contratação de 29 profissionais pela Motiva Trilhos; trajetória de colaboradora da Linha 5-Lilás mostra como a formação profissional abre caminhos em áreas técnicas historicamente ocupadas por homens

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Aos 25 anos, Julia Cristina Santos de Oliveira construiu sua trajetória profissional em uma área na qual a presença feminina ainda é reduzida: a manutenção metroferroviária. Oficial de Manutenção Civil da Linha 5-Lilás, ela foi a primeira mulher contratada por meio da parceria entre a Motiva e o Instituto Mulher em Construção para atuar na manutenção civil dessa linha. Sua história mostra como a qualificação profissional e o acesso a oportunidades podem contribuir para ampliar a presença feminina em atividades técnicas do setor ferroviário.

“Fico muito feliz por tudo que conquistei a partir da parceria com o Instituto Mulher em Construção e a Motiva, sendo a primeira oficial de manutenção mulher a ingressar na Linha 5-Lilás por meio da parceria e, com isso, abrir portas para outras mulheres. Antes dessa jornada, eu não tinha qualquer expectativa para a minha vida, para os estudos e para conquistar uma profissão. Hoje sou formada como técnica em edificações, graças ao meu trabalho na Motiva, e tenho muito orgulho, e sonho em cursar engenharia. Posso afirmar que lugar de mulher é onde a gente quiser”, afirma Julia.

Integrante da primeira turma formada pela parceria, Julia iniciou sua capacitação em atividades como hidráulica, assentamento de pisos e pintura. Depois de ingressar na Motiva, recebeu novos treinamentos e certificações para o exercício de suas atividades na manutenção civil. Mãe de Yuri, de 7 anos, ela também conquistou formação técnica em edificações e se tornou a primeira pessoa de sua família a obter uma certificação profissional.

A trajetória da colaboradora faz parte dos resultados da parceria entre a Motiva e o Instituto Mulher em Construção, iniciada em 2024. Até o momento, a ação já capacitou 99 mulheres e resultou na contratação de 29 profissionais pela Motiva Trilhos. Foram realizadas três edições de formação — uma em 2024 e duas em 2026 — com cursos voltados às áreas de manutenção civil, elétrica e refrigeração.

A formação contempla conhecimentos técnicos necessários às atividades de manutenção, como hidráulica, pintura, revestimentos, fundamentos de elétrica e mecânica e sistemas de climatização. Além da capacitação, a parceria aproxima as participantes das oportunidades de trabalho na operação ferroviária. A expectativa é ampliar as possibilidades de formação e contratação ao longo de 2027.

Para a Motiva, a parceria contribui para diversificar as equipes e ampliar o acesso de mulheres a funções técnicas e operacionais. O desafio, no entanto, não se limita à contratação: envolve também preparar os ambientes de trabalho, desenvolver lideranças e criar condições para que essas profissionais permaneçam e avancem em suas carreiras.

“A parceria com o Instituto Mulher em Construção amplia o acesso do público feminino a profissões técnicas e a oportunidades na operação metroferroviária. Esse trabalho envolve formação, preparação dos ambientes e condições para que essas profissionais ingressem, permaneçam e avancem em suas carreiras. Os resultados mostram que, quando qualificação e acolhimento caminham juntos, conseguimos construir equipes mais diversas e preparadas”, afirma Renata Silva de Paiva Alexandre, gerente de Manutenção das Linhas 4-Amarela e 5- Lilás da Motiva.

“A presença feminina em áreas técnicas fortalece nossas equipes e contribui para um setor mais diverso, qualificado e conectado aos desafios da operação. E seguiremos trabalhando para ampliar essa presença em diferentes frentes da empresa, fortalecendo essa e outras ações que tenham o objetivo de impactar e tranformar vidas”, afirma Antonio Marcio Barros Silva, diretor de Operações das Linhas 4-Amarela e 5-Lilás da Motiva.

Café Selo Rosa

A iniciativa também foi apresentada no Café Selo Rosa 2026, realizado no Pátio Vila Sônia, unidade da Motiva em São Paulo, nesta quinta-feira (12/11). O encontro reuniu mais de 150 convidados do mercado da construção civil, entre representantes de empresas, profissionais e mulheres formadas pelo Instituto Mulher em Construção, que compartilharam suas experiências sobre qualificação, ingresso no mercado e construção de carreira em ambientes tradicionalmente masculinos.

“Há alguns anos, precisávamos mostrar às empresas que as mulheres eram capazes de realizar atividades técnicas na construção civil e na infraestrutura. Hoje, muitas delas já procuram profissionais qualificadas para ocupar essas vagas. Esse avanço é importante, mas a inclusão não termina na contratação. É preciso garantir condições de trabalho, preparar as lideranças e oferecer oportunidades para que as mulheres permaneçam, se desenvolvam e avancem profissionalmente. Parcerias como essa demonstram como a formação pode se transformar em autonomia e geração de renda”, afirma Camila Alhadeff, diretora executiva do Instituto Mulher em Construção.

A experiência de Julia representa uma das possibilidades abertas por esse caminho. Ao ingressar na manutenção civil da Linha 5-Lilás, ela conquistou uma profissão e passou a ocupar um espaço que também pode ser alcançado por outras mulheres. A ampliação dessas oportunidades contribui para que a presença feminina avance não apenas na formação, mas também nas equipes que atuam diariamente na operação ferroviária.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prorrogação estabelecida pelo Contran permite quitar débitos retroativos sem as penalidades por evasão de pedágio; concessionária intensifica ações de orientação aos usuários

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Atenção, motoristas: termina nesta segunda-feira (16) o prazo excepcional para regularizar as tarifas pendentes do sistema de Pedágio Eletrônico Siga Fácil sem a aplicação das penalidades por evasão de pedágio, conforme as condições estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

Na área de concessão da Ecovias Noroeste Paulista, são cerca de 320 mil passagens que ainda aguardam regularização, reforçando a importância dos usuários consultarem possíveis débitos e realizarem o pagamento dentro do período estabelecido.

Para ampliar o conhecimento dos motoristas sobre o funcionamento do Siga Fácil e orientar sobre os procedimentos de pagamento, a Ecovias Noroeste Paulista vem promovendo uma série de ações de comunicação e conscientização ao longo de todo o trecho sob sua concessão. As iniciativas incluem campanhas nos canais digitais, comunicação em pontos estratégicos das rodovias e ativações presenciais, inclusive nos postos de serviços, aproximando as informações dos usuários que circulam pela região.

O prazo de transição, com duração de 200 dias e iniciado em 29 de abril de 2026, foi estabelecido pelo Governo Federal, por meio da regulamentação do Contran, para permitir que os motoristas se adaptassem ao novo modelo de cobrança automática. Até o dia 16 de novembro, é possível quitar tarifas retroativas sem as penalidades relacionadas à evasão de pedágio, desde que atendidas as condições previstas na regulamentação.

A partir de terça-feira (17), volta a valer o prazo regular de até 30 dias após a passagem pelo pórtico para a quitação da tarifa. Após esse período, a falta de pagamento poderá resultar em infração grave de trânsito, com multa de R$ 195,23 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Dados do Ministério dos Transportes apontam que mais de 1,3 milhão de multas já foram canceladas em todo o país após a regularização das tarifas pelos motoristas durante o período excepcional. A regulamentação também permite que condutores que já tenham pago multas aplicadas durante a transição solicitem o ressarcimento do valor e o cancelamento dos cinco pontos na CNH. Para isso, é necessário quitar a tarifa original até 16 de novembro e formalizar o pedido junto ao órgão autuador competente.

Como consultar e regularizar as pendências

Desde o dia 24 de agosto, o aplicativo CNH do Brasil permite que os motoristas consultem passagens registradas nos sistemas de pedágio eletrônico, identifiquem a concessionária responsável pelo trecho e acessem o canal oficial para realizar o pagamento. A orientação é que os usuários utilizem, exclusivamente, os canais oficiais de consulta e quitação, evitando links suspeitos e páginas não autorizadas.

A concessionária também disponibiliza diferentes alternativas para facilitar a regularização, incluindo atendimento presencial nas bases dos SAUs (Serviço de Atendimento ao Usuário), onde os motoristas podem buscar orientações e realizar o pagamento das tarifas pendentes.

Pórticos Siga Fácil

Com identificação automática por meio de TAG ou leitura da placa do veículo, o sistema Siga Fácil elimina a necessidade de paradas em praças de pedágio, contribuindo para mais fluidez e segurança no tráfego.

A malha da Ecovias Noroeste Paulista passou a contar com sete pórticos do sistema após a substituição das praças físicas de Pirangi, no quilômetro 184+281m da Rodovia Comendador Pedro Monteleone (SP-351), e Monte Alto, no quilômetro 19+081m da Rodovia José Della Vechia (SP-323), ambos em operação desde 1º de novembro de 2026. A ativação da estrutura de Colina, na Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), quilômetro 407+479m, está prevista para 1º de dezembro de 2026.

A implantação da tecnologia na região teve início em setembro de 2024, com os pórticos de Itápolis, no quilômetro 179 da Rodovia Laurentino Mascari (SP-333), e no 110 da Rodovia Carlos Tonanni (SP-333), em Jaboticabal. A expansão continuou com a entrada em operação de Dobrada, no quilômetro 307 da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), em novembro de 2025, e Taiúva, no da mesma rodovia, em dezembro do mesmo ano.

Descontos e canais de pagamento

O uso de TAG no para-brisa não é obrigatório no Siga Fácil. No entanto, os dispositivos oferecem vantagens aos veículos de passeio: a primeira passagem conta com 5% de desconto e, a partir da segunda pelo mesmo pórtico, no mesmo sentido e dentro do mesmo mês, valem as reduções progressivas do programa Desconto de Usuário Frequente (DUF), que podem chegar até a 30ª passagem.

Para os motoristas que não utilizam TAG, a identificação é realizada pela leitura da placa do veículo. O pagamento deve ser efetuado em até 30 dias após a passagem. Os canais oficiais disponíveis são:

• Site: www.pedagiodigital.com .
• Aplicativo: Ecovias Noroeste Paulista, disponível para Android e iOS.
• WhatsApp: 0800-326-3663.
• Totens de autoatendimento: Disponíveis nas bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) da SP-333, em Barrinha, Taquaritinga e Itápolis; da SP-326, em Matão, Jaboticabal, Taquaral, Bebedouro e Colina; da SP-323, em Monte Alto e Pirangi, e da SP-351, em Bebedouro e Palmares Paulista.
• Aplicativo CNH do Brasil: permite consultar as passagens e direciona o motorista ao ambiente oficial de cobrança.

A concessionária reforça a importância dos motoristas aproveitarem os últimos dias do período excepcional para consultar e regularizar eventuais pendências.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Plano de Logística e Investimentos de SP prevê carteira estratégica de projetos com foco em integração modal, sustentabilidade e governança

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Estado paulista tem hoje mais trilhos parados do que em operação. São 2.390 quilômetros de malha ferroviária ativa contra 2.530 quilômetros sem uso, reflexo de décadas de priorização do modal rodoviário. Reverter esse quadro é um dos objetivos do Plano de Logística e Investimentos (PLI), debatido no palco “Logística e Mobilidade: São Paulo, o maior hub da América Latina”, no Fórum de Infraestrutura e Políticas Públicas e Colégio de Inspetores 2026, realizado pelo Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Estado de São Paulo (Crea-SP).

“O PLI é a bússola das estratégias ferroviárias e hidroviárias, desenvolvidas em convênio com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e conduzidas com a Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil) e a Universidade de São Paulo (USP)”, afirmou o engenheiro ambiental Denis Gerage Amorim, subsecretário de Logística e Transportes do Estado de São Paulo, durante o painel “Planejamento e avanço logístico do Estado de São Paulo”.

Lançado em 2023 com apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o documento foi concebido para orientar as decisões de infraestrutura de transporte até 2050. Segundo o subsecretário, sua continuidade depende de uma política pública consistente, capaz de sustentar o projeto ao longo de diferentes governos e ciclos eleitorais. “Isso só se mantém com previsibilidade e segurança jurídica”, comentou.

“O PLI é a bússola das estratégias ferroviárias e hidroviárias, desenvolvidas em convênio com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e conduzidas com a Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil) e a Universidade de São Paulo (USP)”, afirmou o engenheiro ambiental Denis Gerage Amorim, subsecretário de Logística e Transportes do Estado de São Paulo, durante o painel “Planejamento e avanço logístico do Estado de São Paulo”.

Lançado em 2023 com apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o documento foi concebido para orientar as decisões de infraestrutura de transporte até 2050. Segundo o subsecretário, sua continuidade depende de uma política pública consistente, capaz de sustentar o projeto ao longo de diferentes governos e ciclos eleitorais. “Isso só se mantém com previsibilidade e segurança jurídica”, comentou.

Amorim destacou que o PLI não atua de forma isolada e está articulado com outros instrumentos de nível estadual e federal. Entre eles, o Plano Integrado de Transportes Urbanos (PITU), o Plano Diretor de Desenvolvimento Territorial Vivo (PDDT-Vivo) e o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Os objetivos se organizam em quatro eixos de sustentabilidade: ambiental, com foco em eficiência energética e redução de poluentes; social, com ênfase na equidade de acesso e acessibilidade; econômico, voltado à redução de custos logísticos e do tempo de viagem; e de governança, com atenção à base jurídica, institucional e regulatória.

Entre as prioridades estão o aumento da participação das hidrovias na matriz de transporte e a ativação de linhas curtas para conectar as ferrovias ociosas aos eixos principais. O documento também prevê melhorias no acesso terrestre aos aeroportos e a expansão dos portos de Santos e São Sebastião.

O foco se explica pela posição estratégica do Estado. “São Paulo não concentra apenas produção, origem e destino. Ele é uma rota de passagem para fluxos nacionais”, disse o engenheiro. Nesse contexto, a eficiência dessas redes se torna determinante para o Brasil inteiro.

O PLI está estruturado em quatro etapas. A primeira, de concepção e estruturação, foi concluída em 2023. Em março de 2025, foi aprovado o plano metodológico, dando início à segunda fase. Nessa etapa, foram ouvidas prefeituras, representantes dos setores público e produtivo de diferentes regiões. O levantamento abrange 22 mil quilômetros de rodovias, 5 mil quilômetros de trilhos, 800 quilômetros de hidrovias, 32 aeroportos e dois portos. A logística foi analisada por tipos de via e de carga, organizados em 62 grupos.

O cronograma está agora na terceira fase, de simulação e análise de alternativas, com projeções de demanda e avaliação da oferta futura. Os resultados vão subsidiar a parte final – o programa de ação -, com conclusão prevista para agosto de 2026. Nessa fase, além da priorização dos critérios técnicos, econômicos e ambientais, será definido o modelo de negócio mais adequado para cada intervenção, seja por meio de PPPs ou concessões tradicionais. “Os projetos são organizados prioritariamente para apoiar as decisões dos próximos governos”, explicou Amorim.

Embora o PLI ainda esteja em desenvolvimento, as obras já avançam. Um dos exemplos citados pelo subsecretário é a ampliação do canal de Nova Avanhandava, com aumento da profundidade para reduzir o risco de interrupção do tráfego hidroviário. No conjunto, os projetos contratados somam R$ 140 bilhões. Já aqueles em estudo e fase de modelagem chegam a R$ 212 bilhões.

“O plano não é teórico. Ele organiza as diretrizes reais de investimento, integra modais, é baseado em dados, envolve escuta qualificada e busca priorizar projetos com maior benefício econômico, ambiental e social”, contou.

Para viabilizar os avanços, o engenheiro citou a necessidade de uma visão sistêmica por parte do setor público, capaz de gerar efeito em rede e atrair parceiros privados. “Precisamos sair de soluções pontuais e avançar para uma rede integrada, que supere desafios e conecte modais e territórios”, detalhou.

Amorim encerrou ressaltando a função do planejamento na viabilização de grandes intervenções. “Se hoje estamos próximos da conclusão do Rodoanel, que começou a ser pensado na década de 1990, isso mostra a importância de uma boa estruturação para que os projetos saiam do papel”, concluiu.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha 179A/10 faz ligação entre o Parque do Trote e as estações Carandiru e Santana do Metrô neste domingo (15)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha especial 179A/10 Pq. Municipal de V. Guilherme (Trote) – Metrô Santana foi reativada para atender ao público que participará do Revelando São Paulo 2026, realizado no Parque Municipal da Vila Guilherme (Parque do Trote), na Zona Norte da capital. O serviço vem funcionando desde a última quinta-feira (12) e segue neste domingo (15), das 8h às 23h30.

A linha circular contará com quatro ônibus elétricos e fará ligação entre o Parque do Trote e as estações Carandiru e Santana da Linha 1-Azul do Metrô, facilitando o deslocamento dos passageiros até o local do evento. Com embarques e desembarques nas seguintes localidades:

• Metrô Carandiru: Avenida Cruzeiro do Sul, 2.424

• Metrô Santana: Avenida Cruzeiro do Sul, 3.200.

O ponto inicial da linha será na Avenida Nair Dias de Figueiredo, 1.580

Domingão Tarifa Zero

No dia 15 de novembro, os passageiros poderão utilizar gratuitamente todas as linhas municipais de ônibus, incluindo a linha especial 179A/10, da 0h às 23h59, graças ao Domingão Tarifa Zero.

Confira o itinerário:

Sentido único: Avenida Nadir Dias de Figueiredo, Rua Curuçá, Rua Maria Cândida, Praça Orlando Silva, Avenida Zaki Narchi, Avenida Cruzeiro do Sul, Rua Duarte de Azevedo, Rua Jovita, Avenida General Ataliba Leonel, Avenida Zaki Narchi, Rua Jacuna, Rua Galatea, Rua Chico Pontes, Avenida Guilherme, Rua São Quirino e Avenida Nadir Dias de Figueiredo.

Outras 24 linhas atendem quem vai ao evento

Além da linha especial, os passageiros contam com outras opções de transporte público nas proximidades do Parque do Trote. Confira as linhas municipais que circulam pela região:

Ruas Chico Pontes e Maria Cândida

• 119C/10 Pq. Edu Chaves – Term. Princ. Isabel

• 1721/10 Vl. Sabrina – Metrô Carandiru

• 172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

• 2012/10 Vl. Medeiros – Shop. D

• 271M/10 Pq. Novo Mundo – Metrô Santana

Avenida Guilherme

• 172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

• 2123/10 Vl. Medeiros – Liberdade

• 2127/10 Pq. Edu Chaves – Liberdade

Rua São Quirino e Avenida Nadir Dias de Figueiredo

• 172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

Outras opções de linhas municipais estão disponíveis na Avenida Guilherme Cotching, a aproximadamente 610 metros do Parque do Trote:

• 1156/10 Vl. Sabrina – Pça. do Correio

• 1206/10 Pq. Vl. Maria – Correio

• 172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

• 2161/10 Pq. Edu Chaves – Pça. do Correio

• 2175/10 Pq. Edu Chaves – Term. Pq. D. Pedro II

• 2182/10 Jd. Brasil – Pça. do Correio

• 272N/10 Pq. Novo Mundo – Pq. D. Pedro II

• 701A/10 Pq. Edu Chaves – Metrô Vl. Madalena

• 172J/10 Jd. Brasil – Tatuapé

• 172K/10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé

• 172P/10 Vl. Zilda – Metrô Belém

• 172R/10 Jaçanã – Metrô Belém

• 172Y/10 Vl. Constança – Metrô Belém

• 2033/10 Vl. Sabrina – Shop. D

• 351F/10 Jaçanã – Term. Vl. Carrão

Revelando São Paulo 2026

Datas: 12 a 15 de novembro de 2026.

Horário de funcionamento do evento: das 9h às 22h30.

Local: Parque Municipal da Vila Guilherme (Parque do Trote).

Linha especial: 179A/10 Pq. Municipal de V. Guilherme (Trote) – Metrô Santana.

Horário de operação da linha: das 8h às 23h30.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas terão mais trens em circulação do que em um domingo habitual, com composições reservas disponíveis; transporte será gratuito das 9h às 21h

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá uma operação especial neste domingo (15), segundo dia de aplicação do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) 2026. A companhia ampliará a quantidade de trens em circulação nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, em comparação com a programação habitual de domingos, para atender aos candidatos e aos demais passageiros.

Além do aumento da frota em operação, composições reservas ficarão disponíveis em todas as linhas, podendo ser acionadas caso seja identificada a necessidade de ampliar a oferta de viagens.

O Centro de Controle Operacional (CCO) acompanhará a movimentação de passageiros nas estações e plataformas em tempo real. Caso haja aumento significativo da demanda, poderão ser adotados ajustes na operação para adequar a circulação dos trens.

O transporte metroviário será gratuito das 9h às 21h, conforme decreto estadual. Não será necessário apresentar comprovante de escolaridade para utilizar o benefício.

A companhia recomenda que os candidatos consultem antecipadamente o endereço do local de prova e identifiquem a estação mais próxima, considerando eventuais integrações com ônibus ou outros meios de transporte. Também é indicado verificar os trajetos e o tempo estimado de viagem e sair de casa com antecedência para evitar atrasos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Coletivos, entre elétricos e combustão, foram deslocados especialmente para levar, de forma gratuita, todo o público, além de VLT; área histórica conectada ao mar e ao comércio tem vista deslumbrante e baixo custo para turismo

ADAMO BAZANI

Edição Vinícius de Oliveira

ANTALYA, TURQUIA – Os ônibus que saíam da COP31 em Antalya iam cheios. Na noite de quinta-feira (12) e na tarde de sexta-feira (13) de novembro de 2026, o Diário do Transporte usou o transporte especial da conferência e encontrou uma operação que, apesar da lotação nos horários de saída, funcionava bem nos embarques acompanhados. Os voluntários ajudavam a localizar os pontos e a escolher o ônibus certo. Alguns motoristas, ao perceberem que estávamos fotografando os veículos, sorriam, acenavam e até davam uma buzinada de cumprimento.

Kaleiçi, na região de Kalekapısı. A torre de tijolos é o Yivli Minare, minarete canelado do conjunto seljúcida, e não a Torre do Relógio. A Saat Kulesi fica perto dali.

Na sexta-feira, a reportagem também pegou o VLT para conhecer Kaleiçi, o centro histórico de Antalya. A ida foi tranquila. Na volta, na estação final da COP31, passageiros que tentavam entrar e sair ao mesmo tempo se espremeram nas portas, com empurra-empurra. Tanto no ônibus como no VLT, não pagamos passagem nos trajetos que fizemos com o crachá da conferência. Entre uma viagem e outra, passamos pela Torre do Relógio, vimos vestígios das construções antigas, compramos lembranças com estampas de gatos e acabamos diante do Mediterrâneo.

Diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES, Luciana Aparecida da Costa; presidente do BNDES, Aloizio Mercadante; diretora-presidente da Eletra, Milena Romano, na plenária com a sociedade civil onde o presidente Lula discursou

O Diário do Transporte acompanhou presencialmente a COP31, a maior conferência mundial sobre o clima, a convite da Eletra Industrial e com liberdade editorial. A fabricante de São Bernardo do Campo (SP) levou a Antalya a experiência brasileira com ônibus elétricos, entre elas a locação de 400 veículos para São José dos Campos (SP), em um projeto com financiamento aprovado pelo BNDES.

O ônibus em que viajamos era turco, confortável e movido a diesel

Akia Ultra LF12 a diesel, prefixo A-3038, no serviço especial O520, que ligava Lara e Güzeloba ao centro de exposições da COP31. Ao fundo, a torre da Expo 2016.

Nas idas e voltas de ônibus, viajamos num Akia Ultra LF12 a diesel. É um urbano de piso baixo, de cerca de 12 metros, com construção monobloco. Nessa configuração, a estrutura da carroceria faz parte do próprio veículo, uma diferença em relação à combinação de chassi e carroceria de fabricantes distintos, bastante comum no Brasil. O Akia se mostrou confortável nos trajetos acompanhados. O exemplar amarelo das fotos, de prefixo A-3038, estava na O520, linha que ligava Lara e Güzeloba ao centro de exposições da COP31.

TEMSA Avenue EV elétrico da frota de Samsun, no circular da Zona Verde. O modelo foi desenvolvido pela fabricante turca em parceria com a ASELSAN.

O evento pôs lado a lado ônibus de várias marcas e cidades turcas. Entre os que fotografamos, havia um Karsan articulado elétrico, um Otokar elétrico no circular da Zona Verde, um TEMSA elétrico de Samsun, um BMC e um Anadolu Isuzu da Prefeitura Metropolitana de Şanlıurfa. Os veículos que vimos no serviço especial, em geral, estavam mais bem apresentados do que alguns dos ônibus que encontramos nas linhas comuns. Nestes, havia exemplares mais rodados, com sinais visíveis de desgaste. A diferença chamou a atenção na rua, mas o que vimos em dois dias não permite estender a comparação a toda a frota.

Karsan e-ATA 18, articulado elétrico da frota de Gaziantep. A placa no para-brisa indica a linha A310, que ligava o aeroporto, a COP31 e Belek.

Segundo o diretor de Serviços de Apoio do Ministério do Meio Ambiente, Urbanização e Mudança Climática da Turquia, Ahmet Sami Kulaklıoğlu, a operação foi montada com 630 ônibus de 25 municípios, todos fabricados em território turco. A divisão anunciada para a conferência foi a seguinte.

Área de embarque dos ônibus especiais da COP31 no Antalya EXPO Center, em Aksu. À esquerda, Mercedes-Benz Conecto III NGT, a gás natural, da EGO de Ancara, prefixo 22-161, placa 06 CTU 883. É o convencional, não o articulado Conecto G. O letreiro mostra a O620, entre Belek İskele 2 e a COP31. À direita, Akia Ultra LF12 a diesel, prefixo A-3018, placa 34 HZA 744, na O520, entre Lara/Güzeloba 2 e a COP31. É do mesmo modelo do Akia fotografado antes, mas é outro carro. UNFCCC

Havia, portanto, mais de quatro ônibus a diesel para cada elétrico. Os elétricos apareciam com destaque no circular de acesso à Zona Verde, aberta ao público mediante cadastro. Essa operação era só uma parte do sistema. A rede especial tinha 19 linhas e 172 pontos no plano divulgado para o evento, com ligações entre o centro de exposições, o aeroporto, a rodoviária, o centro e áreas de hospedagem como Lara, Kundu e Belek. O gás natural também era usado em escala, mas, assim como o diesel, exige combustão a bordo. Já o elétrico a bateria não emite gases pelo escapamento durante a viagem.

Anadolu Isuzu Citiport 12 da Prefeitura Metropolitana de Şanlıurfa. A identificação O710 no para-brisa indica a ligação entre Boğazkent e a COP31.

A frota especial não deve ser confundida com a do dia a dia de Antalya. A prefeitura informou ter incorporado 48 ônibus próprios que estrearam na COP31, sendo 20 a gás natural e 28 a diesel. Também registra a incorporação anterior de dois elétricos pelo projeto europeu MAtchUP. Como referência de porte, em julho de 2025 a entidade local dos operadores de ônibus estimava cerca de 700 veículos, somando os da prefeitura e os particulares das linhas públicas. Esse número é anterior à conferência. Os dados disponíveis não permitem fechar, para novembro de 2026, o total atualizado da rede habitual nem sua divisão completa por combustível. Também não cabe somar automaticamente os 48 ônibus municipais aos 630 anunciados para o evento, pois os balanços divulgados não esclarecem a sobreposição.

BMC Procity TR de 12 metros com a identidade visual da COP31. Kayseri enviou ônibus de diferentes motorizações para a conferência. A imagem, sozinha, não confirma o combustível deste exemplar.

Otokar e-Kent C elétrico no ponto de embarque do circular da Zona Verde da COP31.

O VLT parecia novo, mas os trilhos até a COP31 são da Expo de 2016

CAF Urbos 2, da fabricante espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). É um VLT elétrico articulado de cinco módulos, operado pela Antalya Ulaşım. O local mais provável é a parada İsmetpaşa, na área central, perto da Torre do Relógio. As fachadas refletidas no para-brisa apontam para a İsmet Paşa Caddesi.

As estações do trecho que usamos davam a impressão de ter sido inauguradas recentemente. A ligação ferroviária, porém, é de outra exposição internacional. O Ministério dos Transportes da Turquia registra a inauguração, em abril de 2016, de cerca de 19 quilômetros de via dupla no eixo Meydan–aeroporto–EXPO, construído para a exposição daquele ano. Dez anos depois, o mesmo centro de exposições, no distrito de Aksu, voltou a receber um evento internacional e já dispunha de acesso sobre trilhos.

A novidade de 2026 foi a operação. A Antalya Ulaşım, que opera o sistema, divulgou horários especiais e ligações do aeroporto e de Aksu com a estação da COP31. Também remanejou veículos da T3, entre Varsak e Müze, para reforçar o eixo da conferência. Durante o remanejamento, o atendimento da T3 passou a ser feito por ônibus. A mudança mostra o que o passageiro habitual também precisa levar em conta em grandes eventos. O reforço em um corredor pode significar a troca de modal em outro.

Na ida de sexta-feira, o VLT funcionou bem para a reportagem. Na volta, o problema apareceu na plataforma do terminal da conferência. Quem estava do lado de fora avançou antes que todos conseguissem desembarcar. É uma questão que não se resolve apenas aumentando o número de viagens. Organizar a fila e deixar livre a área das portas para a saída dos passageiros também faz diferença quando muita gente chega de uma vez.

A gratuidade vinculada à conferência valia de 9 a 20 de novembro nos serviços que davam acesso à COP31, mediante apresentação do crachá ou do cartão de embarque previsto na operação. Na prática, o crachá bastou nos trajetos feitos pela reportagem. Isso não significava tarifa zero em toda a rede de Antalya nem entrada na Zona Azul, área das negociações da ONU, sem a credencial correspondente.

Fora da operação especial, o grosso das viagens é feito por ônibus municipais e de operadores particulares que prestam serviço público. No sistema de trilhos AntRay, a T1 liga Fatih, a rodoviária e a área central aos ramais do aeroporto e da EXPO. A T3 liga Varsak à região do museu. A cidade também tem a linha histórica T2, entre Müze e Zerdalilik, cujo percurso vinha sendo atendido por ônibus durante a suspensão dos bondes. No serviço regular, o meio de pagamento do sistema é o Antalyakart, e a operadora também informa que aceita cartões bancários por aproximação no VLT. Em setembro de 2026, a prefeitura registrou cerca de 6,67 milhões de embarques em ônibus e 2,40 milhões no AntRay. O ônibus respondia por quase três de cada quatro embarques somados nos dois modos.

Da Torre do Relógio ao Mediterrâneo

Porto histórico de Kaleiçi, hoje marina, chamado Kaleiçi Yat Limanı. Em primeiro plano está um trecho das muralhas antigas. O enquadramento é compatível com a vista do alto de Tophane, perto do elevador panorâmico

Para chegar à Torre do Relógio pelo VLT, a referência é İsmetpaşa, na T1. Dali se vai a pé até Kalekapısı, uma das entradas de Kaleiçi. A Saat Kulesi, como a torre é chamada em turco, fica sobre um antigo bastião da porta da cidade. Segundo a prefeitura, a torre do relógio foi construída em 1921. A base de pedra e a torre pertencem, portanto, a momentos diferentes da história de Antalya.

A construção alta de tijolos que aparece na foto da reportagem é outro monumento. Trata-se do Yivli Minare, o minarete canelado do conjunto seljúcida que se ergue acima dos telhados do centro histórico. Na mesma área, a prefeitura cataloga vestígios da İmaret Medresesi, antiga escola do século XIII que perdeu quase toda a cobertura, e da Atabey Armağan Medresesi, da qual restaram o portal e trechos de parede. Também há remanescentes das antigas fortificações de Kaleiçi. Sem um registro mais próximo das ruínas vistas durante a caminhada, não dá para distinguir qual dessas estruturas a reportagem encontrou.

O trajeto a pé teve uma parada nas lojas, onde compramos lembranças com estampas de gatos. Depois dos telhados de barro, das paredes antigas e das vitrines, veio a vista aberta para o Mediterrâneo. Para quem passa o dia entre pavilhões e plataformas de embarque, é uma boa medida de como a cidade muda em poucos minutos de caminhada.

Os ônibus brancos, o TEMSA-Mitsubishi e o cuidado com os táxis

Rodoviário TEMSA-Mitsubishi com a indicação “Titanic Lara Lojman” no para-brisa, em Antalya. A inscrição aponta para um serviço ligado a alojamento de funcionários.

Em Antalya, além dos ônibus de linha, chamam a atenção as vans, os micro-ônibus e os rodoviários usados em serviços contratados. Em uma região de resorts, há traslados reservados por hotéis, agências e passageiros para ligar o aeroporto às hospedagens, levar grupos a passeios ou transportar funcionários. A lógica é diferente da linha pública. O carro é contratado para aquele grupo ou serviço, não para recolher passageiros em todos os pontos do caminho. Operadores locais de traslados turísticos informam trabalhar com a licença turca D2 para transporte doméstico sem itinerário regular.

A maior parte dos veículos desse tipo que vimos era branca. A cor facilita usar o mesmo ônibus em serviços para diferentes contratantes, com placas ou adesivos removíveis. É uma explicação comercial possível, não uma exigência geral de pintura identificada para os traslados de Antalya.

Um dos mais interessantes era um rodoviário branco com os emblemas TEMSA e Mitsubishi na frente. O letreiro no para-brisa dizia “Titanic Lara Lojman”. Em turco, lojman é alojamento funcional, o que indica um serviço ligado ao alojamento de funcionários, e não uma linha urbana. O veículo remete à fase em que a TEMSA produzia em Adana rodoviários em parceria com a Mitsubishi, da qual saíram modelos como Maraton, Prenses e Safir.

Para quem vai fazer o trajeto entre a área da conferência e o centro, ônibus e VLT são opções mais previsíveis quando os horários e as paradas servem ao passageiro. Se precisar de táxi, vale recorrer a um ponto oficial, mostrar o destino no mapa, confirmar o uso do taxímetro ou a tarifa anunciada e verificar o trajeto. A barreira do idioma pode dificultar a conferência do preço. Alguns motoristas aceitam euros, mas é melhor combinar antes a moeda e a conversão ou pagar em liras turcas. O aeroporto informa que os táxis de seus pontos oficiais têm identificação própria e que há tabela de tarifas junto ao embarque.

A indústria turca que apareceu nas ruas

Os ônibus da COP31 deram uma amostra da variedade de fabricantes instalados na Turquia. A Akia produz ônibus urbanos em İnegöl, na província de Bursa. A Karsan, também na região de Bursa, tem desde veículos elétricos compactos até o articulado e-ATA de 18 metros. A Otokar, de Sakarya, fabrica a família urbana Kent, que inclui versões elétricas. A TEMSA, de Adana, atua tanto no mercado rodoviário e de turismo como no urbano, caso do elétrico Avenue EV desenvolvido com a ASELSAN.

A BMC fabrica a família urbana Procity, com opções a diesel, a gás e elétricas, conforme a versão. A Anadolu Isuzu, instalada em Kocaeli, tem o Citiport entre os urbanos e também produz veículos menores e rodoviários. A Bozankaya, de Ancara, atua em ônibus elétricos e veículos sobre trilhos. A produção no país inclui ainda fabricantes de origem estrangeira, como Mercedes-Benz Türk e MAN Türkiye. É uma indústria que atende ao mercado local e exporta, com presença importante de ônibus completos, em contraste com a tradição brasileira de reunir chassi e carroceria de fornecedores diferentes.

O que pode ficar em Antalya e o que o Brasil pode levar da COP31

Área externa do Antalya EXPO Center, em Aksu, com o painel de parceiros da conferência. A construção azul ao fundo é compatível com o centro de congressos da Expo 2016, cujo projeto tem a forma de um cone truncado.

O legado mais concreto da COP31 para os ônibus de Antalya é a incorporação dos 48 veículos da prefeitura e a implantação de uma estação de abastecimento de gás natural que, segundo o governo turco, deve continuar atendendo ao transporte da cidade. O conjunto de 630 ônibus, por outro lado, foi reunido para a conferência com veículos de vários municípios. A escala da operação não significa que Antalya ficará com uma frota daquele tamanho ou com os 71 elétricos anunciados para a COP31.

Nos trilhos, o legado de infraestrutura que a reportagem usou já vinha de 2016. A conferência de 2026 mostrou como uma obra feita para uma exposição pode continuar útil dez anos depois. Mostrou também onde o serviço pode melhorar, da organização de embarques no pico à capacidade de reforçar um corredor sem retirar os trens de outro. Para o morador, o ganho será medido pela qualidade da viagem habitual depois que as delegações forem embora.

No plano internacional, uma das iniciativas lançadas em Antalya foi a Electrify Now Finance Coalition, que reúne governos, bancos de desenvolvimento e instituições financeiras privadas para tentar destravar investimentos em eletrificação em economias emergentes e em desenvolvimento. Ela não é um fundo exclusivo para ônibus nem garante compras de frota. Pode ajudar a financiar as condições para que a eletrificação aconteça, o que inclui geração de energia, redes e infraestrutura de recarga. A meta anunciada pela presidência da COP31 de chegar a 35% até 2035 também se refere à parcela da demanda final de energia atendida pela eletricidade no mundo, não a uma cota de ônibus elétricos.

No Brasil, São José dos Campos dá uma dimensão mais concreta ao debate. O BNDES aprovou R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos a bateria da Eletra, com entregas previstas até 2027. O investimento total informado pelo banco é de R$ 1,139 bilhão. A Green Energy aluga a frota à Urbanizadora Municipal (Urbam), controlada pela prefeitura, enquanto a operação das linhas é contratada à parte e a infraestrutura de recarga fica a cargo do município. O financiamento usa recursos do FGTS, pelo BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota, do Novo PAC.

Eletra 12 m, Caio Millennium, na planta da fabricante brasileira, em São Bernardo do Campo (SP), para o sistema de locação de Sao José dos Campos que sera replicado por outras cidades

A diretora do BNDES, Luciana Costa, e a presidente da Eletra, Milena Braga Romano, discutiram o modelo em Antalya. Para cidades médias e pequenas, a locação pode evitar que a prefeitura ou o operador tenham de bancar a compra de toda a frota de uma vez. Ainda é preciso saber quanto o município pode pagar ao longo do contrato, quem instala os carregadores e quem responde se um ônibus não estiver disponível na hora de sair da garagem. São perguntas que aproximam o debate da COP31 da vida do passageiro. Para quem está no ponto, o resultado aparece quando o ônibus chega, quando há espaço para embarcar e quando a viagem pode ser feita com menos ruído e poluição.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida para linhas da CPTM, Metrô e das concessionárias Motiva, TIC Trens e Trivia Trens, além das linhas de ônibus metropolitanos, intermunicipais semiurbanos e rodoviários e o VLT da Baixada Santista

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Governo do Estado de São Paulo, por meio da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e da Secretaria de Parcerias em Investimentos, garantirá gratuidade no transporte público para todos os estudantes que irão realizar as provas do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem).

A medida, publicada no Diário Oficial do Estado, por meio do Decreto nº 70.958, valerá para as linhas da CPTM, Metrô e das concessionárias Motiva, TIC Trens e Trivia Trens, além das linhas de ônibus metropolitanos, intermunicipais semiurbanos e rodoviários e o VLT da Baixada Santista. A oferta de viagens sem a necessidade de pagamento de bilhetes será válida no domingo, 15 de novembro, no período das 9h às 21h, em todas as Regiões Metropolitanas do Estado de São Paulo. Não será necessário apresentar comprovante de escolaridade.

Para evitar imprevistos e atrasos, a STM recomenda que os candidatos se programem e saiam de casa com antecedência, considerando o tempo total de deslocamento. É importante também verificar previamente o endereço do local de prova e identificar a estação de metrô ou trem metropolitano mais próxima, avaliando a necessidade de complementar o trajeto com ônibus ou outros meios de transporte.

Os candidatos devem consultar as opções de trajeto e o tempo estimado de viagem, considerando eventuais integrações entre diferentes linhas. O planejamento é essencial para que os candidatos cheguem ao local de prova com tranquilidade e evitem preocupações com possíveis atrasos no transporte.

Operação

A CPTM, o Metrô e as concessionárias manterão composições reservas disponíveis em todas as linhas, prontas para entrar em operação caso seja necessário ampliar a oferta de viagens, além de reforço nas equipes de atendimento ao passageiro nas estações. No Metrô, também haverá incremento da frota de trens em circulação, em comparação com a programação habitual de domingos.

As operações serão acompanhadas em tempo real pelos Centros de Controle Operacional (CCOs), que monitoram o fluxo de passageiros nas estações e plataformas. Caso seja identificado aumento significativo da demanda, poderão ser adotadas estratégias operacionais para adequar a oferta de trens e facilitar a circulação dos passageiros.

Além disso, a ARTESP, Agência de Transporte do Estado de São Paulo, vai manter a fiscalização dos serviços concedidos à iniciativa privada para garantir o cumprimento da determinação.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas na CPTM e no Metrô em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas metropolitanas sofrem reajustes nas operações durante obras ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 15 de novembro, as linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem mudanças nas operações.

Intervenções ocorrem durante obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Das 9h às 21h, haverá também gratuidade no transporte público para o segundo dia de prova do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem).

A oferta de viagens sem a necessidade de pagamento de bilhetes será válida em todas as estações do sistema ferroviário. Não será necessário apresentar comprovante de escolaridade.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

Das 06h às 08h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 nas Estações Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires, devido à realização de manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Das 14h às 16h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 na Estação Rio Grande da Serra, devido à realização de manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Linha 12-Safira

Do início da operação comercial até às 08h, a circulação de trens no trecho entre as estações Brás e Tatuapé ficará interrompida para a realização de manutenção no equipamento de mudança de vias, alívio de tensão, soldas, limpeza de faixa e fusão de cabeamento. Como alternativa, os passageiros deverão realizar a transferência para a Linha 11-Coral para realizar o deslocamento.

Das 18h30 até o final da operação comercial, os passageiros devem embarcar e desembarcar somente pela plataforma 6 na estação Brás. As mudanças ocorrem para manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fotografia de junho de 2010 reúne, na garagem da antiga Metra, um Volvo B58 da geração que marcou os anos 1990 e um dos Mercedes-Benz de piso baixo que começaram a substituí-la. O mais novo dos dois ganharia outra vida como trólebus

ADAMO BAZANI

À esquerda, o Caio Vitória Volvo B58, prefixo 8009, com a frente quadrada e o letreiro marcando “Parada CECOM”. À direita, o Caio Millennium II Mercedes-Benz O 500 UA, prefixo 8203, com o símbolo de acessibilidade no para-brisa. Fiz essa foto em 24 de junho de 2010, na garagem da Metra, em São Bernardo do Campo (SP), quando as duas gerações de ônibus articulados ainda conviviam no Corredor Metropolitano ABD.

O Vitória ajudou a consolidar a operação do corredor nos anos 1990. O Millennium II fez parte do lote que começou a substituí-lo a partir de 2008, mantendo a capacidade dos articulados e trazendo o piso baixo, uma mudança que o passageiro percebia logo na hora de embarcar. Os dois, com carrocerias da Caio e chassis de fabricantes diferentes, fizeram parte de milhões de viagens entre o ABC Paulista e a capital.

O Vitória dos primeiros anos do corredor

A Caio lançou a carroceria Vitória em 1988, no mesmo ano em que o Corredor ABD começou a funcionar entre os terminais Ferrazópolis, em São Bernardo do Campo (SP), e São Mateus, na zona leste de São Paulo (SP). Em outubro de 1990, a ligação foi completada até o Jabaquara, na zona sul da capital. Com 33 quilômetros no eixo principal, o sistema passou a ligar as duas pontas da cidade pelo ABC, com atendimento a Mauá (SP), Santo André (SP), São Bernardo do Campo (SP) e Diadema (SP).

Os primeiros Caio Vitória articulados com chassi Volvo B58 do corredor eram de 1990. Com motor central, sob o piso, e dois módulos unidos pela articulação, os ônibus levavam mais passageiros por viagem do que os convencionais. Dividiam a operação com outros ônibus a diesel e com os trólebus, que recebiam energia da rede aérea visível na fotografia. Quando a Metra assumiu o corredor em 1997, incorporou os Vitória que já rodavam no sistema.

A dimensão dessa rotina aparece nos números da antiga Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). Em março de 1995, o corredor registrava uma média de 260 mil passageiros por dia. No ano seguinte, chegava a cerca de 280 mil. Eram embarques de quem cruzava de uma cidade a outra para trabalhar, estudar ou fazer a conexão com o trem em Santo André ou com o metrô no Jabaquara.

O Millennium II e a diferença na hora de embarcar

A partir de 2008, a Metra incorporou 11 articulados a diesel com carroceria Caio Millennium II e chassi Mercedes-Benz O 500 UA, numerados de 8200 a 8210. O 8203 da imagem era um deles. A troca dos Vitória foi gradual, o que permitiu que o 8009 e o 8203 ainda estivessem no mesmo pátio em 2010.

No Millennium II, o piso mais próximo da altura da calçada reduzia a diferença de nível no embarque. Era um ganho para quem usava cadeira de rodas, para idosos e para passageiros com dificuldade de subir degraus. O adesivo azul no para-brisa indicava essa diferença. Já o aviso “Embarque só com bilhete”, nos dois veículos, lembrava um hábito que a renovação da frota não mudou naquele momento. O passageiro precisava comprar o bilhete antes de entrar no ônibus.

O 8203 voltou como trólebus

A história do Millennium II da foto continuou mesmo depois de sua fase a diesel. O antigo 8203 foi um dos articulados convertidos em trólebus pela Eletra para a Next Mobilidade. Na transformação, o veículo recebeu tração elétrica alimentada pela rede aérea, frente e traseira no padrão Caio Millennium V e um novo prefixo, 8114. Em fevereiro de 2026, foi registrado em serviço entre o Terminal Santo André Oeste e o Terminal São Mateus, na linha 284.

Quando fiz a foto, o que chamava a atenção era ver, lado a lado, um ônibus que eu já conhecia havia anos e outro que começava a tomar seu lugar. Naquele dia, os fios acima dos dois serviam aos trólebus que dividiam o corredor com eles. Anos depois, o próprio 8203 passaria a rodar ligado a essa rede. É um bom motivo para voltar à imagem e olhar de novo para o que ficou no fundo da foto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes