Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Propostas para modernização da bilhetagem eletrônica podem ser enviadas até 25 de abril

ARTHUR FERRARI

A Porto Alegre (RS) abriu consulta pública para receber contribuições sobre o projeto de implantação de um novo sistema de bilhetagem eletrônica no transporte coletivo municipal. O prazo para envio de sugestões segue até o dia 25 de abril, conforme publicação no Diário Oficial de Porto Alegre.

As manifestações devem ser encaminhadas por meio de formulário on-line disponibilizado pela prefeitura. As contribuições apresentadas pela população serão avaliadas pela administração municipal e poderão ser incorporadas à modelagem final da concessão, que prevê a contratação de empresa privada para operar o sistema.

“O lançamento da consulta pública é uma etapa fundamental para que a Capital avance na construção de um sistema de bilhetagem mais moderno, transparente e alinhado às melhores práticas. Queremos ouvir a sociedade para definir um modelo que amplie os meios de pagamento, incorpore novas tecnologias e, principalmente, estabeleça regras mais claras para gestão, fiscalização e arrecadação, trazendo mais segurança e confiabilidade ao sistema”, destacou Adão de Castro Júnior, secretário de Mobilidade Urbana.

De acordo com o projeto, a nova plataforma deverá permitir a ampliação dos meios de pagamento, incluindo cartões de crédito e débito, além da adoção de tecnologias voltadas à segurança e controle operacional, como biometria facial, armazenamento em nuvem e mecanismos de prevenção a fraudes.

A contratação será realizada por meio de parceria público-privada (PPP), na modalidade de concessão administrativa, com prazo previsto de dez anos. O contrato tem valor estimado em aproximadamente R$ 97 milhões. O critério de julgamento da licitação será o menor valor de contraprestação mensal, limitado a R$ 825 mil no primeiro ano.

“Estamos preparando a cidade para o futuro da mobilidade, com uma plataforma que permita integração entre diferentes modais de transporte, especialmente com a rede metropolitana e a Trensurb. Trata-se de um passo estratégico para qualificar o transporte coletivo, melhorar a experiência do usuário e tornar o sistema mais eficiente e sustentável”, afirmou Adão de Castro Júnior, secretário de Mobilidade Urbana.

A estruturação da parceria é conduzida pelas secretarias municipais de Mobilidade Urbana e de Parcerias, com apoio técnico da Fundação Getulio Vargas. A iniciativa atende à Lei Complementar Municipal nº 808/2016, que determina a transferência da gestão da bilhetagem eletrônica das concessionárias para o Executivo municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Medida ocorre por causa de obras

ADAMO BAZANI

Por causa de obras, a partir deste sábado, 18 de abril de 2026, duas linhas de ônibus na região do Valo Velho, bairro da zona Sul da capital paulista, mudam de ponto final.

A informação foi confirmada pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da cidade.

As alterações envolvem as linhas 647A-10 Valo Velho – Pinheiros e 6049-10 Valo Velho – Sto. Amaro

VEJA A PROGRAMAÇÃO:

647A-10 Valo Velho – Pinheiros

A partir de sábado, 18/04/2026, a linha atenderá com ponto inicial na Rua Achaira, em frente ao nº 55B.

Motivo: obras no local do ponto atual.

Novo itinerário:
Ida: Rua Achaira, Rua Ciclades, prosseguindo normalmente.
Volta: normal até a Rua Luar do Sertão, Rua Ciclades, Rua Achaira.

As pessoas que utilizam o atual ponto inicial na Rua Nogueira do Cravo, nº 53, poderão utilizar o ponto da Rua Ciclades, nº 19.

6049-10 Valo Velho – Sto. Amaro

A partir de sábado, 18/04/2026, a linha atenderá com ponto inicial na Rua Achaira, nº 1.070.

Motivo: obras no local do ponto atual.

Novo itinerário:
Ida: Rua Achaira, Rua Ciclades, prosseguindo normalmente.
Volta: normal até a Rua Luar do Sertão, Rua Ciclades, Rua Achaira.

As pessoas que utilizam o atual ponto inicial na Rua Nogueira do Cravo, nº 21, poderão utilizar o ponto da Rua Ciclades, nº 19.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadora adquiriu recentemente 126 ônibus e já tem programadas novas entregas para 2026

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Em um ano simbólico para a Sertran Transportes, que completa 30 anos de atuação, a Marcopolo realizou a entrega de 30 ônibus Viaggio 900 G8 à operadora paulista. A iniciativa reforça a parceria de longo prazo entre as empresas, destaca o contínuo programa de renovação da Sertran, que adquiriu 126 novos veículos Ideale 800, Senior Fretamento, Torino e Viaggio 900 no último ano e consolida a presença da Marcopolo no mercado de fretamento contínuo.

“A Sertran comemora 30 anos em 2026 e construiu essa trajetória em permanente parceria com a Marcopolo, desde a fundação da empresa. Esse relacionamento de confiança mútua nos orgulha muito e se reflete na escolha pelo Viaggio 900 G8, um modelo que reúne tecnologia, conforto e eficiência para atender às demandas específicas da operação”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo. Segundo o executivo, novas unidades dos modelos Senior, Torino, Viaggio 800 e Viaggio 900 serão entregues ao longo deste ano e a entrega reafirma o compromisso da Marcopolo com o desenvolvimento de veículos que aliam eficiência, conforto, segurança e tecnologia, contribuindo para a evolução do transporte de passageiros.

As novas unidades do Viaggio 900 G8, entregues por meio da Filial São Paulo, têm capacidade para 47 passageiros. Equipados com poltronas semileito com tomadas USB, cintos de segurança de três pontos, sistema de ar-condicionado, sanitário, isolamento acústico e térmico aprimorado e dispositivos de acessibilidade, os veículos garantem uma experiência superior aos usuários e maior eficiência para a operação.

Inovação e eficiência no transporte coletivo

Paralelamente às entregas no segmento rodoviário, a Marcopolo segue avançando em soluções voltadas à inovação e à sustentabilidade. Em março de 2026, a companhia anunciou o início da operação de testes do Volare Attack 10 Híbrido – Elétrico/Etanol, em parceria com a bp bioenergy, e operado pela Sertran, reforçando sua estratégia de desenvolvimento de tecnologias que promovem maior eficiência energética e redução de emissões no transporte de passageiros. A iniciativa integra o portfólio de soluções da Marcopolo voltadas à transição energética e complementa os investimentos contínuos da empresa em alternativas de propulsão alinhadas às tendências globais de mobilidade sustentável.

Confira mais imagens do modelo Viaggio 900 G8:

Foto: Divulgação/Marcopolo

Foto: Divulgação/Marcopolo

Foto: Divulgação/Marcopolo

Foto: Divulgação/Marcopolo

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nos ônibus e terminais, créditos continuarão a ser debitados normalmente, mas cadastro e compra de carga serão impossíveis. Medida é para manutenção

ADAMO BAZANI

Entre 22h desta sexta-feira, 17 de abril de 2026, e a manhã deste sábado (18), será impossível comprar créditos, recarregar e acessar serviços de cadastro do Bilhete Único dos ônibus da cidade de São Paulo, que também é usado em trens, metrô e monotrilho.

O motivo é manutenção do sistema de tecnologia, de acordo com a gerenciadora da prefeitura, SP (São Paulo Transporte).

O uso nos ônibus, estações e terminais, com o desconto dos créditos, não será interrompido.

A orientação de que os passageiros comprem os créditos com antecedência.

As opções para compra antecipada disponíveis estão listadas em http://www.sptrans.com.br/compra-de-creditos-e-servicos/, em máquinas de autoatendimento ou nos postos da SPTrans nos terminais. Ao fazer a compra, os passageiros devem encostar seus cartões em uma máquina de recarga para carregar seus créditos antes dos dias mencionados para manutenção. – diz a gerenciadora, em nota

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com vice da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, mais crédito direto aos operadores e menores prazos entre a liberação de recursos e o faturamento dos ônibus estão entre os caminhos para melhorar programas de estímulo à renovação de frota

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Apesar dos benefícios trazidos na renovação de frota e qualificação dos transportes coletivos, programas de incentivo a mobilidade do Governo Federal, como o PAC da Mobilidade e o Refrota, podem melhorar para conseguirem uma efetividade maior.

A opinião é do vice-presidente do segmento de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, em resposta ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, em evento nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026.

De acordo com Barbosa, o PAC da Mobilidade é muito bem-vindo, entretanto o crédito poderia, por exemplo, ser direto ao operador de transporte em diversas linhas.

Segundo o executivo, os volumes liberados são expressivos em reais, mas nem sempre isso é possível se converter em um curto prazo em volumes de ônibus novos para a população, e o motivo disso, de acordo com a avaliação do executivo, é a burocracia. Assim, nem todo recurso disponível acaba sendo empenhado de fato.

Walter Barbosa também citou o Refrota, o programa de financiamento de compra de frota nova de ônibus.

Mesmo havendo a linha para o operador privado, o vice-presidente da Mercedes-Benz aponta um longo prazo entre a aprovação do financiamento, a liberação do recurso e o faturamento do veículo, isso sem contar com a fabricação do ônibus. Tudo isso, de acordo com Walter Barbosa, poderia ser melhorado.

O Diário do Transporte tem mostrado as liberações dos recursos do PAC para a renovação de ônibus tanto a diesel menos poluente Euro 6 como com outras fontes de tração, como elétricos e a biometano.

Walter Barbosa ainda defende a ampliação do diálogo entre a indústria, os operadores e o Governo Federal.

O executivo também lembra que muitas vezes as prefeituras são responsáveis pelas licitações de compras de ônibus, justamente porque é dinheiro de ente público para ente público, mas nem sempre elas têm a capacitação técnica para formular um edital de aquisição de veículos.

Confira na íntegra o que disse o vice-presidente do segmento de ônibus da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, em resposta a Adamo Bazani:

“Imagine o seguinte, hoje se eu fechar um carro com cliente do Refrota, normalmente isso leva 120 dias até eu conseguir fazer o faturamento. Está ótimo, eu só tenho que agradecer ao programa, mas se a gente puder reduzir essa burocracia, a gente consegue fazer mais carros. Por exemplo, o PAC da Mobilidade ajuda? Lógico que ajuda, 35 bilhões liberados, 10 bilhões em 2024, 4,4 bilhões em 2025, esse ano 2,2 bilhões, mas a gente não consegue utilizar esse recurso na sua totalidade devido a essas questões burocráticas. E vou dar um exemplo, o PAC da Mobilidade, normalmente o recurso sai do governo para o governo, e esse município que recebe o recurso, ele precisa muitas vezes fazer uma licitação, e ele não tem o conhecimento de como fazer essa licitação, tem operadores já com contrato de concessão naquele município, então eu acho assim, óbvio que toda e qualquer ajuda é sempre muito bem-vinda, o PAC da Mobilidade, lógico que ajuda, mas a gente tem que trabalhar formas de reduzir os processos burocráticos para gerar um volume maior.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema começa com 20 ônibus zero quilômetro, integração de 1h30 e viagens gratuitas no primeiro dia

ARTHUR FERRARI

O transporte coletivo de Sinop (MT) passou a operar com nova frota e itinerários ampliados a partir desta sexta-feira (17). A entrega oficial dos veículos foi realizada pela prefeitura, por meio da Secretaria Municipal de Segurança e Trânsito, em cerimônia ocorrida na área externa do Estádio Municipal Massami Uriú (MT).

Após o evento, os 20 ônibus zero quilômetro circularam em carreata por vias da cidade e, na sequência, entraram em operação nas novas rotas. Para marcar o início do novo sistema, o transporte foi liberado gratuitamente à população durante todo o primeiro dia de funcionamento.

Os veículos contam com ar-condicionado, conexão Wi-Fi, entradas USB para carregamento de celulares, sistema de reconhecimento facial e acessibilidade com rampas e assentos destinados a pessoas com obesidade. Cada unidade também possui quatro câmeras de segurança para monitoramento durante os trajetos.

Com a reestruturação do sistema, bairros que anteriormente não eram atendidos passaram a integrar a rede de transporte, incluindo Nico Baracat, São Francisco, Gente Feliz, Aquarela das Artes e Aquarela Brasil. A operação é realizada pela Viação Rosa, e a tarifa foi mantida em R$ 5,00.

Outro ponto do novo modelo é a integração tarifária com tempo de 1h30. Nesse período, o passageiro pode realizar nova viagem no mesmo sentido sem cobrança adicional. Caso haja retorno à origem ou mudança de direção, será necessário o pagamento de nova passagem. No terminal, a transferência entre linhas segue permitida sem cobrança adicional.

O sistema também passa a contar com ferramentas digitais. Dois aplicativos serão disponibilizados aos usuários: um para compra de passagens e outro para consulta de itinerários, horários, localização de pontos e acompanhamento dos ônibus em tempo real. Segundo a prefeitura, os dados de localização devem ganhar maior precisão após período inicial de 15 a 30 dias de operação. A compra de bilhetes também poderá ser realizada via WhatsApp.

O reconhecimento facial será utilizado para facilitar o acesso de passageiros com direito à gratuidade. Estudantes serão cadastrados diretamente nas instituições de ensino, enquanto idosos, pessoas com transtorno do espectro autista e demais usuários deverão realizar cadastro no terminal. Empresas poderão cadastrar funcionários para concessão de vale-transporte.

De acordo com o novo modelo operacional, os veículos deverão ter idade máxima de cinco anos a partir do primeiro emplacamento e passarão por vistorias da Secretaria Municipal de Segurança e Trânsito.

Durante a entrega, o prefeito Roberto Dorner afirmou: “Esse é um momento histórico para Sinop. Estamos entregando um transporte público moderno, com tecnologia, conforto e dignidade para as pessoas. É um avanço que acompanha o crescimento da cidade e que foi pensado para atender bem o cidadão, que é a nossa prioridade”.

O vice-prefeito Paulinho Abreu também comentou a implantação do novo sistema. “Estamos falando de mais acesso, mais mobilidade e mais oportunidades. Um transporte público eficiente impacta diretamente na vida das pessoas, seja para o trabalho, estudo ou lazer. Sinop dá um salto importante com essa entrega”, afirmou.

A expectativa da administração municipal é que a modernização da frota e a ampliação das linhas contribuam para aumentar a adesão ao transporte coletivo e melhorar a mobilidade urbana no município.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Tarifas de executivos e leitos recebem ainda entre 20% e 50% de acréscimo nos valores básicos

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 18 de abril de 2026, bem em meio ao Feriado Prolongado de Tiradentes, as passagens de ônibus intermunicipais ficam mais caras.

De acordo com publicação no Diário Oficial do Estado nesta sexta-feira (17), o reajuste será de 15,34%

Reajustar, em 15,34% (quinze inteiros e trinta e quatro centésimos por cento), os coeficientes tarifários das linhas estruturais e regionais, com ou sem característica de transporte urbano, bem como o valor da tarifa única das linhas locais e da tarifa mínima do transporte rodoviário intermunicipal de passageiros no Estado de Mato Grosso do Sul.

No caso dos ônibus de características executivo, o valor do coeficiente tarifário é ainda acrescido em 20% e, no caso dos modelos com poltronas leito, 50%.

O coeficiente de tarifa muda de acordo com cada tipo de grupos de linhas e se a operação é unicamente em vias pavimentadas ou de terra.

Também há variação de preços em caso de tarifas para linhas locais, regionais, estruturais e regionais com características urbanas.

A tarifa local única passa a ser de R$ 7 e no caso das outras tarifas, o valor mínimo passa a ser de R$ 13,80.

Para justificar o aumento, a AGEMS (Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Mato Grosso do Sul) diz que houve aumentos nos custos de operação e que foi aplicada a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo – IPCA, apurado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE, referente ao período de fevereiro de 2025 a janeiro de 2026.

ANEXO ÚNICO DA PORTARIA Nº 334, DE 16 DE ABRIL DE 2026
TABELA – COEFICIENTES TARIFÁRIOS DO SISTEMA RODOVIÁRIO INTERMUNICIPAL DE
PASSAGEIROS (*COM INCIDÊNCIA DE TRIBUTOS)
Sistema/Linha
Coeficientes Tarifários (R$/pass/km)
Piso de Asfalto Piso de Terra
Estrutural 0,482498 0,603123
Regional 0,480642 0,600803
Regional com característica urbana (**) 0,416165 0,520207
Local (Tarifa Única) R$ 7,00 (sete reais)
Obs.: A tarifa mínima das linhas Estrutural, Regional e Regional com característica urbana fica fixada em R$
13,80 (treze reais e oitenta centavos).
(*) PIS, COFINS, ICMS e Taxa de Fiscalização
(**) Coeficiente tarifário com isenção de ICMS

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estudos apontam aumento de acidentes e indicam que redução no tempo de viagem pode trazer usuários de volta aos ônibus

ARTHUR FERRARI

A Semove manifestou preocupação com o crescimento do uso de motocicletas por aplicativos para transporte de passageiros na Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Segundo a entidade, a expansão desse tipo de serviço tem contribuído para a perda de passageiros do transporte coletivo e pode agravar desafios relacionados à mobilidade urbana.

O alerta foi apresentado durante o seminário “Motocicletas e Mobilidade Urbana: Impactos e Desafios”, promovido pela Associação Comercial do Rio de Janeiro, na quinta-feira (16). O encontro reuniu especialistas, representantes do poder público e operadores de transporte para discutir os efeitos do crescimento do uso de motos nas cidades.

Durante o evento, a professora da Coppe, Marina Baltar, apresentou os resultados do “Estudo sobre motivações e racionalidades na escolha pela motocicleta como meio de transporte individual na Região Metropolitana do Rio de Janeiro”. A pesquisa contou com 2,6 mil entrevistas e buscou identificar as razões que levam usuários a optar por motocicletas em vez do transporte público.

Os dados apontaram que 47% dos entrevistados relataram já ter sofrido quedas ou sinistros viários, enquanto 99% afirmaram ter algum tipo de preocupação com a segurança. Mesmo assim, muitos passageiros justificam a escolha pela maior autonomia e pela redução do tempo de deslocamento.

Segundo o levantamento, há possibilidade de reversão desse cenário. Cerca de 78% dos entrevistados afirmaram que voltariam a utilizar ônibus caso houvesse redução no tempo de viagem. Entre eles, 42% indicaram que uma diminuição de apenas cinco minutos já seria suficiente para mudar a decisão.

A pesquisa aponta que a requalificação do transporte coletivo seria uma das principais estratégias para recuperar passageiros. Entre as medidas sugeridas estão a implantação de corredores exclusivos e faixas preferenciais para ônibus, ampliação dos horários de operação, melhorias na comunicação com os usuários e maior segurança nos pontos de embarque.

De acordo com Eunice Horácio, “Ao optar pela moto, o passageiro deixou um sistema de transporte que não o atendia completamente. Para trazê-lo de volta, precisamos oferecer o que ele busca: viagens mais rápidas e previsíveis. Do ponto de vista de segurança viária, o transporte coletivo é mais seguro, mas, mesmo assim, os passageiros têm arriscado suas vidas com o uso crescente de motos. É preciso requalificar o transporte público, investindo em faixas exclusivas e preferenciais para ônibus e não para motos e fortalecendo políticas sociais que levem à redução do valor das tarifas. Para ser considerado organizado e eficiente, o transporte deve ser coletivo e não individual. Moto não é transporte público. E o uso indiscriminado sem regulamentação ou controle não contribuiu para uma cidade acessível e inteligente”, afirmou.

Além do alerta apresentado no seminário, a entidade também destacou dados nacionais sobre a mudança no comportamento dos passageiros. Levantamento da Confederação Nacional do Transporte aponta que, entre 2017 e 2024, a participação dos ônibus no deslocamento da população brasileira caiu de 45% para 31%. No mesmo período, o uso de automóveis particulares passou de 22% para 30%, enquanto motocicletas cresceram de 5% para 11%. Já os aplicativos de transporte aumentaram de 1% para 11%.

No Rio de Janeiro, levantamento da Semove indica que metade dos passageiros pagantes deixou de utilizar ônibus municipais e intermunicipais nos últimos dez anos.

A discussão ocorre no contexto do primeiro Dia Internacional do Transporte Público, iniciativa da União Internacional do Transporte Público, celebrado nesta sexta-feira (17), com o objetivo de promover reflexões sobre políticas públicas e estratégias para fortalecer a mobilidade urbana.

Segundo Richele Cabral, “Aprovar o Marco Legal do Transporte é um dos caminhos viáveis para sair desse impasse, que deve ter também o apoio e a participação direta de municípios e estados na valorização do sistema público de transporte. Caso contrário, corremos o risco de não trazer o passageiro de volta e assistir ao colapso da mobilidade urbana nas grandes cidades”, afirmou.

A entidade defende que a aprovação do Marco Legal do Transporte Público pode criar fontes de financiamento adicionais, estabelecer metas de qualidade e melhorar a eficiência do sistema, com o objetivo de tornar o transporte coletivo mais competitivo frente aos modos individuais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa aumenta oferta de ônibus diante da procura por deslocamentos de curta e média distância

ARTHUR FERRARI

A Viação Águia Branca reforçou a operação para o feriado prolongado de Tiradentes, entre os dias 18 e 21 de abril, com foco em viagens de curta e média distância. A estratégia foi adotada após a identificação de um perfil de passageiro com decisões mais próximas da data do embarque e maior procura por destinos regionais.

No Espírito Santo, onde a empresa possui forte atuação, foram disponibilizados 45 ônibus extras com saídas a partir de Vitória (ES), Linhares (ES), Colatina (ES) e São Mateus (ES). Segundo a empresa, a movimentação apresenta distribuição mais pulverizada entre diferentes destinos, com destaque para deslocamentos entre cidades próximas e viagens para visitas familiares.

Entre os principais mercados, São Paulo (SP) concentra o maior volume de passageiros. Até o momento, mais de 8 mil passagens foram comercializadas, com a inclusão de 102 ônibus extras. O reforço representa aumento de 30% em relação à operação regular, totalizando 879 viagens programadas, considerando os trajetos de ida e volta.

No Rio de Janeiro (RJ), também houve ampliação significativa, com 100 ônibus adicionais e crescimento de 23% na oferta. Ao todo, foram programadas 1.063 viagens para o período.

Já na Bahia e em Minas Gerais, o reforço foi direcionado para cidades com demanda consolidada, como Itabuna (BA), Ilhéus (BA), Teixeira de Freitas (BA), Vitória da Conquista (BA), Governador Valadares (MG) e Viçosa (MG).

De acordo com Thiago Juffo, o comportamento dos passageiros neste feriado difere de outros períodos prolongados. “A gente percebe um passageiro mais flexível, que decide viajar mais perto da data e busca opções rápidas, principalmente para destinos próximos. Por isso, a operação precisa acompanhar esse movimento quase em tempo real”, afirma.

A empresa informou ainda que o monitoramento da demanda é contínuo, com ajustes na oferta conforme a movimentação observada em cada região durante o período do feriado prolongado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Para CEO da Mais Mobi, sistemas digitais deixaram de ser apenas pagamento e passaram a estruturar planejamento, governança e financiamento do transporte público

ALEXANDRE PELEGI

No dia 17 de abril, o mundo celebra pela primeira vez o World Public Transport Day, iniciativa global liderada pela UITP (União Internacional de Transporte Público) para destacar o papel essencial do transporte coletivo na economia, na inclusão social e na sustentabilidade das cidades. A data surge com um objetivo claro: reforçar que mobilidade urbana deve ser tratada como infraestrutura estratégica para o desenvolvimento — e não apenas como deslocamento.

Nesse contexto, um elemento muitas vezes invisível ganha protagonismo: a bilhetagem eletrônica. Para Cassiano Rusycki, CEO da Mais Mobi, esse sistema se consolidou como o verdadeiro “motor silencioso” da mobilidade urbana contemporânea.

“Por trás de cada embarque em ônibus, trem ou metrô, existe a bilhetagem eletrônica. Ela é um elemento muitas vezes invisível, mas absolutamente decisivo para o funcionamento do sistema como um todo”, afirma.

Segundo ele, a mobilidade urbana passou por uma transformação estrutural nos últimos anos. “A digitalização da bilhetagem deixou de ser apenas uma evolução operacional. Hoje, ela é a base estratégica para o desenvolvimento de cidades inteligentes.”

Os números no Brasil mostram a dimensão dessa mudança. “Já temos sistemas de bilhetagem digital presentes em mais de mil cidades brasileiras, atendendo dezenas de milhões de passageiros diariamente, com uma base instalada enorme de validadores. Isso mostra que a tecnologia já é parte estrutural do transporte público”, explica.

Dados como base da mobilidade

Rusycki destaca que o principal impacto dessa transformação está na geração e uso de dados.

“Hoje, decisões sobre planejamento de frota, frequência de linhas, integração modal e até subsídios são baseadas em dados gerados pela bilhetagem eletrônica. Sem dados, não há mobilidade eficiente.”

Ele reforça que esse movimento também é reconhecido internacionalmente. “A própria UITP aponta que a bilhetagem evoluiu muito além do pagamento. Ela se tornou uma chave digital para integração entre modais, planejamento de demanda e gestão em tempo real.”

*Tarifa zero e o desafio da governança*

Ao abordar o avanço de políticas públicas como tarifa zero e subsídios, o executivo destaca que o papel da tecnologia se torna ainda mais crítico.

“A tarifa zero já é realidade em centenas de cidades brasileiras, e muitos municípios adotam subsídios para sustentar a operação. Isso amplia o acesso, o que é extremamente positivo, mas também aumenta a necessidade de controle e transparência.”

Para ele, a sustentabilidade desses modelos depende diretamente da qualidade dos dados.

“É nesse contexto que a bilhetagem eletrônica se mostra essencial. Ela permite monitorar gratuidades, acompanhar a demanda em tempo real, evitar fraudes e avaliar o impacto das políticas públicas com precisão.”

E faz um alerta claro: “Sem dados auditáveis, iniciativas como tarifa zero e subsídios correm o risco de perder sustentabilidade financeira e operacional.”

Mais do que pagamento: uma ferramenta de Estado

Rusycki enfatiza que a bilhetagem deixou de ser um sistema transacional para se tornar uma ferramenta de governança pública.

“Hoje, estamos falando de uma ferramenta que apoia o poder público na tomada de decisão, melhora o planejamento da oferta e garante transparência no uso dos recursos.”

Ele lembra que, enquanto o debate público costuma focar na infraestrutura física, há uma transformação silenciosa em curso.

“Quando pensamos em mobilidade urbana, imaginamos corredores de ônibus, expansão de trilhos, novas estações. Tudo isso é fundamental. Mas, nos bastidores, existe uma transformação ainda mais profunda acontecendo.”

E conclui: “Para que toda essa engrenagem funcione — envolvendo passageiros, operadores e poder público —, com dados, planejamento e eficiência, a bilhetagem eletrônica atua todos os dias de forma silenciosa, conduzindo a mobilidade urbana.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes