Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Recursos serão destinados ao Lote 10 da PPP Municipal de Habitação

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou o empenho de R$ 25 milhões para a implantação de estruturas cicloviárias vinculadas ao Lote 10 da PPP (Parceria Público-Privada) Municipal de Habitação.

O ato foi publicado no Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira, 21 de agosto de 2026, pela COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo).

O recurso será destinado à Habita Lote 10 S/A, responsável pelo empreendimento relacionado ao contrato de Concessão Administrativa nº PPP 005/2021.

De acordo com a publicação, os R$ 25 milhões serão empregados no pagamento de despesas com a implantação de “equipamentos públicos de mobilidade, denominados estruturas cicloviárias”.

A intervenção faz parte do Lote 10 da PPP Municipal de Habitação, decorrente da Concorrência Internacional COHAB-SP nº 001/2020.

A implantação das estruturas cicloviárias também está vinculada ao Acordo de Cooperação Aditado nº PPP 005.021/25, firmado entre a SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte) e a COHAB-SP.

Segundo o despacho, a COHAB autorizou a emissão da nota de empenho no valor de R$ 25 milhões, que será suportada por dotação orçamentária destinada a intervenções de mobilidade.

A publicação determina ainda que a Gerência de Planejamento e Controle Financeiro da companhia adote as providências para a emissão das respectivas notas de empenho.

O Diário Oficial desta sexta-feira não detalha quais tipos de estruturas cicloviárias serão implantados, a extensão das intervenções, os locais específicos nem o cronograma de execução.

Assim, o ato publicado representa a autorização orçamentária para o pagamento das intervenções previstas no âmbito da PPP, e não informa, isoladamente, o início das obras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo fazia a linha 210, que liga o Terminal Campo Grande ao Terminal Barão Geraldo; caso ocorreu na sexta-feira (21)

ARTHUR FERRARI

Um ônibus articulado do transporte coletivo municipal de Campinas (SP) se partiu ao meio na última sexta-feira, 21 de agosto de 2026, assustando passageiros e populares.

Imagens registradas por um passageiro mostram a parte sanfonada, responsável pela articulação do coletivo, danificada. O veículo, que fazia a linha 210, ligando o Terminal Campo Grande ao Terminal Barão Geraldo, se partiu ao meio durante o trajeto, mas as duas partes do veículo não chegaram a se separar.

O Diário do Transporte procurou a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), responsável pelo sistema, e aguarda.

As causas do incidente serão investigadas.

Não há registro de feridos.

Como mostrou o Diário do Transporte, a empresa Sancetur ofereceu à prefeitura de Campinas 320 ônibus para operar emergencialmente na cidade em meio a licitação anulada pelo TCE. No pedido, a companhia cita dados como 24,1 mil quebras e faltas de ônibus somente no primeiro semestre deste ano (alta de 13% em relação ao primeiro semestre de 2025); quantidade de ônibus com idade acima do permitido, as 36 mil multas aplicadas às atuais empresas da cidade e ocorrências como incêndios e acidentes pelas condições dos coletivos.

Relembre

Sancetur oferece à prefeitura de Campinas (SP) 320 ônibus para operar emergencialmente na cidade em meio a licitação anulada pelo TCE

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Estrutura instalada em Uberlândia integra a Bio Rota e estende a conexão de abastecimento até o Sul de Goiás

ARTHUR FERRARI

Uberlândia (MG) passou a contar com o primeiro hub de abastecimento de biometano e gás natural do Triângulo Mineiro. A estrutura foi inaugurada nesta quinta-feira (20) no Distrito Industrial, a cerca de 800 metros da BR-050, e integra o projeto Bio Rota.

Implantado pela Gasgrid, o empreendimento amplia a infraestrutura disponível para veículos movidos a biometano e gás natural, com foco especialmente em frotas de transporte pesado e de passageiros. A unidade também amplia em cerca de 300 quilômetros a rota de abastecimento existente na BR-050/SP-330.

Com a expansão, a estrutura passa a conectar o Triângulo Mineiro ao Sul de Goiás e atender frotas que circulam por municípios como Uberlândia (MG), Uberaba (MG), Araxá (MG), Patos de Minas (MG) e Araguari (MG), além de Rio Verde (GO) e Goiânia (GO).

O prefeito de Uberlândia (MG), Paulo Sérgio, foi representado na inauguração pelo secretário municipal de Desenvolvimento Econômico e Inovação, Fabiano Alves. Segundo o secretário, a instalação do equipamento reforça a posição do município para receber investimentos relacionados à inovação, sustentabilidade e modernização da cadeia logística.

“Uberlândia tem uma vocação logística muito forte e segue se consolidando como uma cidade preparada para receber investimentos inovadores e sustentáveis. A instalação do primeiro hub de abastecimento de biometano e gás natural do Triângulo Mineiro reforça esse posicionamento e mostra que desenvolvimento econômico e responsabilidade ambiental podem caminhar juntos. A Prefeitura de Uberlândia tem atuado para criar um ambiente favorável a iniciativas como essa, que geram impacto positivo para a cidade, para as empresas e para a população”, destacou o secretário.

O biometano utilizado como combustível é produzido a partir do tratamento de resíduos orgânicos e agroindustriais. O combustível pode ser empregado em veículos movidos a gás e está associado ao aproveitamento de resíduos dentro de uma lógica de economia circular.

A unidade de Uberlândia (MG) funcionará inicialmente para frotas cadastradas, com abastecimentos realizados mediante faturamento ou pré-pagamento. A nova opção amplia as alternativas para empresas e transportadoras interessadas em utilizar biometano e gás natural.

Além da ampliação da infraestrutura logística, a utilização desses combustíveis em frotas pode contribuir para a redução de emissões, melhoria da qualidade do ar e diminuição de ruídos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Determinação busca reduzir deslocamentos a pé em trechos com pouca circulação

ARTHUR FERRARI

Mulheres que utilizam o transporte coletivo à noite em Boa Vista (RR) podem solicitar aos motoristas o embarque ou desembarque em locais considerados mais seguros, mesmo quando o ponto não corresponde a uma parada oficial. A medida, implantada pela Prefeitura há três anos, busca facilitar o acesso das passageiras às áreas próximas de suas residências durante os deslocamentos noturnos.

Para embarcar, a passageira precisa apenas sinalizar para o ônibus. No desembarque, deve comunicar ao motorista o local em que pretende descer. A possibilidade é voltada principalmente para situações nas quais o ponto convencional fica distante da residência ou está localizado em uma área com pouca movimentação.

Segundo o diretor-presidente da Empresa de Desenvolvimento Urbano e Habitacional (Emhur), Sérgio Pillon, a iniciativa leva em consideração a vulnerabilidade das passageiras durante o período noturno.

“Implantada pela Prefeitura de Boa Vista há três anos, essa iniciativa considera a vulnerabilidade à qual as mulheres podem estar expostas durante os deslocamentos noturnos, principalmente quando precisam caminhar sozinhas por trechos com pouca circulação de pessoas”, disse.

A orientação integra as ações de segurança destinadas às usuárias do transporte coletivo e ganhou destaque durante o Agosto Lilás, campanha de conscientização sobre o enfrentamento da violência doméstica e familiar contra a mulher.

Motoristas recebem orientação

A Empresa Cidade de Boa Vista, responsável pela operação do transporte coletivo da capital, orienta os motoristas a atender aos pedidos das passageiras sempre que possível.

O motorista Mailson Aires, que trabalha na profissão há quatro anos, afirma que a iniciativa também é utilizada em situações envolvendo mulheres acompanhadas de crianças.

“Às vezes, elas estão com uma criança pequena ou um bebê de colo e precisam descer em um local mais próximo de casa ou mais movimentado. A gente procura atender esses pedidos sempre que possível, porque isso transmite segurança e confiança. O nosso objetivo é proporcionar mais segurança e tranquilidade para quem utiliza o transporte público”, afirmou o motorista.

Caso o pedido de uma passageira seja recusado, a orientação é formalizar a ocorrência por meio da Central de Atendimento 156.

Passageiras relatam uso da medida

A profissional de serviços gerais Francisca Costa Santos, moradora do bairro Bela Vista, utiliza o transporte público de segunda a sábado para trabalhar. Como costuma retornar para casa à noite após sair do Mini Terminal Luiz Canuto Chaves, ela já solicitou o desembarque em local diferente da parada convencional.

“Eu acho essa opção ótima, porque eu chego muito tarde em casa e a parada fica longe da minha residência. Quando o motorista consegue parar antes, em um local mais seguro, faz toda a diferença. Já pedi algumas vezes e eles sempre atendem. É muito importante para nós, mulheres”, contou.

A fisioterapeuta Emily Costa também utiliza os ônibus diariamente para se deslocar entre o bairro Nova Cidade e o Centro. Ela tomou conhecimento recentemente da possibilidade de solicitar a parada em um ponto considerado mais seguro.

“Mesmo em uma cidade como Boa Vista, ainda existem situações de violência e a mulher nem sempre se sente segura na rua. Poder pedir ao motorista para parar onde você se sente mais protegida transmite uma mensagem muito importante, a de que você não está sozinha e que existe alguém ali para ajudar”, destacou.

Nos dias úteis, os ônibus que circulam pelos bairros de Boa Vista (RR) transportam aproximadamente 34 mil passageiros.

Ações do Agosto Lilás

Além da possibilidade de embarque e desembarque em locais mais seguros, a Prefeitura também colocou adesivos com a temática do Agosto Lilás em dois ônibus do transporte coletivo. Os veículos circulam pelos bairros da capital com informações relacionadas à campanha.

Nesta sexta-feira (21), a Patrulha Maria da Penha de Boa Vista participará de uma ação dentro dos ônibus. As equipes embarcarão às 6h e às 16h para conversar com passageiros sobre a Lei Maria da Penha e as formas de violência contra a mulher.

A programação também terá orientações sobre identificação de situações de violência, formas de denúncia e caminhos para buscar proteção na capital.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Segundo Ilo Löbel da Luz, decisão do ministro do STF, Nunes Marques, protege a intermediação, mas não é específica quanto à operação de fato do ônibus

ADAMO BAZANI

Há uma confusão muito grande no setor de ônibus rodoviários interestaduais entre a classificação fretamento irregular e transporte clandestino.

Segundo o advogado especializado no setor, Ilo Löbel da Luz, a própria ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) trata de forma diferente as duas designações.

A confusão aumentou com o crescimento das plataformas de intermediação de viagem, os chamados aplicativos de ônibus rodoviários.

De acordo com Löbel, o problema não é a plataforma em si, mas a execução do serviço.

“Uma empresa de fretamento pode ter problema com a ANTT de duas formas bem diferentes, e essa diferença muda a penalidade, o risco regulatório e, com a Resolução ANTT nº 6.074/2025, também o alcance da norma sobre quem comercializa a viagem por meio de plataformas tecnológicas. O setor costuma tratar as duas situações como se fossem a mesma coisa. Não são: em uma, existe fretamento de fato, mas a execução apresenta alguma irregularidade; na outra, a empresa tem autorização para fretamento, mas usa esse documento para realizar uma atividade que tem outra natureza” – explicou ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Uma decisão liminar (provisória) do STF (Supremo Tribunal Federal) aumentou mais ainda a confusão, na prática, muito embora tenha o intuito de esclarecer e debater a diferença.

Como mostrou o Diário do Transporte, em julho de 2026, o ministro Nunes Marques, do Supremo Tribunal Federal (STF), concedeu liminar para suspender os efeitos da decisão do Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF-4) que, anteriormente, em atendimento à Federação das Empresas de Transporte de Passageiros dos Estados do Paraná e Santa Catarina (FEPASC), havia proibido a atuação do aplicativo de ônibus rodoviários Buser, no Paraná.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/20/nunes-marques-do-stf-autoriza-buser-a-voltar-a-operar-no-parana-afirma-que-falta-de-regulamentacao-nao-pode-ser-impedimento-mas-nao-decide-sobre-legalidade-ou-nao/

Segundo Löbel, a decisão do ministro do STF, Nunes Marques, protege a intermediação, mas não é específica quanto à operação de fato do ônibus.

“É nesse ponto que a discussão judicial envolvendo a Buser ganha importância. A liminar concedida pelo ministro Nunes Marques na Pet 16.160/PR protege, por enquanto, a atividade de intermediação tecnológica em si, sobretudo diante da ausência de regulamentação específica que justificasse, por si só, a proibição da plataforma. Isso não deve ser confundido com uma blindagem geral contra qualquer enquadramento previsto na Resolução nº 6.074/2025. Discutir se uma plataforma pode existir e intermediar viagens é uma questão. Analisar a natureza do serviço que a plataforma comercializa é uma questão distinta” – explicou.

O especialista ainda disse que o termo “fretamento colaborativo”, usado pelas empresas de plataforma, não as isenta de eventuais punições, uma vez que não possui valor jurídico, sendo uma expressão de mercado criada por elas mesmas. O intuito é mostrar que não se trata de um fretamento convencional, como um grupo que aluga um ônibus para uma viagem religiosa, e também não é uma linha regular, apesar de os passageiros não se conhecerem, as passagens serem vendidas individualmente e haver embarques e desembarques em espécies de seções das viagens.

Esse é o ponto mais importante para o mercado. “Fretamento colaborativo” é uma denominação comercial que não define, sozinha, a natureza jurídica da operação. O que define é como a viagem é executada: como ela é contratada, quem pode comprar, se há venda individual de assentos, horário previamente estabelecido, frequência recorrente, se o grupo é efetivamente fechado e se há passageiros diferentes na ida e na volta. É essa combinação de características que permite identificar a natureza da operação, e foi justamente esse tipo de análise que esteve no centro da discussão judicial envolvendo a Buser no Paraná, e que também aparece na interpretação defendida pela ANTT na Nota Técnica SEI nº 7.338/2026.

Para classificar as atividades entre fretamento e regular, a ANTT usa as designações “circuito aberto” e “circuito fechado”.

Circuito fechado é permitido pela ANTT ao fretamento e consiste, por exemplo, na obrigatoriedade de as viagens não poderem ter paradas, embarques e desembarques no meio do caminho; proíbe vendas individuais de passagens e assentos e determina que o mesmo grupo de passageiros na ida seja o da volta.

“Já o circuito aberto, que permite estas operações, mas obriga a concessão de gratuidades e cumprimento de horários e itinerários, independentemente da ocupação mínima dos ônibus, só é permitido para o serviço regular, ou seja, as ‘viações de linhas fixas que saem das rodoviárias’.

Esse é o ponto mais importante para o mercado. ‘Fretamento colaborativo’ é uma denominação comercial que não define, sozinha, a natureza jurídica da operação. O que define é como a viagem é executada: como ela é contratada, quem pode comprar, se há venda individual de assentos, horário previamente estabelecido, frequência recorrente, se o grupo é efetivamente fechado e se há passageiros diferentes na ida e na volta. É essa combinação de características que permite identificar a natureza da operação, e foi justamente esse tipo de análise que esteve no centro da discussão judicial envolvendo a Buser no Paraná, e que também aparece na interpretação defendida pela ANTT na Nota Técnica SEI nº 7.338/2026” – analisou.

Veja os principais pontos levantados por Ilo Löbel

Fretamento irregular ou transporte clandestino? A diferença que muda o risco regulatório.

Uma empresa de fretamento pode ter problema com a ANTT de duas formas bem diferentes, e essa diferença muda a penalidade, o risco regulatório e, com a Resolução ANTT nº 6.074/2025, também o alcance da norma sobre quem comercializa a viagem por meio de plataformas tecnológicas. O setor costuma tratar as duas situações como se fossem a mesma coisa. Não são: em uma, existe fretamento de fato, mas a execução apresenta alguma irregularidade; na outra, a empresa tem autorização para fretamento, mas usa esse documento para realizar uma atividade que tem outra natureza.

Fretamento irregular: o problema está na execução

Aqui a empresa está de fato fazendo fretamento. Existe um grupo previamente contratado, há um contrato de fretamento e não há venda de assentos individualizados ao público em geral. O problema está na execução: a operação roda sem TAF válido, por exemplo, ou usa veículo que não atende às exigências aplicáveis ao serviço.

A natureza da atividade não muda. Continua sendo fretamento, apenas executado de forma irregular. É como um motorista habilitado que está com a documentação vencida: o problema está na condição em que ele exerce a atividade, não na natureza do serviço que presta. Esse tipo de irregularidade está sujeito às penalidades da Resolução ANTT nº 233/2003.

Transporte clandestino: o problema está na atividade

Aqui está a diferença fundamental. A empresa pode ter autorização, TAF e toda a documentação necessária para o fretamento, mas se aquilo que ela executa não é fretamento, o documento deixa de ser suficiente.

Imagine uma operação com venda individual de assentos, horários definidos, frequência recorrente e a possibilidade de qualquer passageiro comprar a viagem, características semelhantes às de uma linha regular. Nesse caso, o problema não é uma falha na execução do fretamento. É o uso de uma autorização para exercer uma atividade diferente daquela autorizada.

A Resolução ANTT nº 6.074/2025 adotou exatamente essa lógica ao definir, no art. 2º, XXII, o transporte clandestino como aquele realizado sem a correspondente autorização, inclusive quando o transportador tem outorga para uma modalidade diferente da que efetivamente executa. Não é fretamento irregular. É uma atividade diferente sendo executada com o documento errado, e as consequências são muito mais severas: o art. 71 da mesma Resolução prevê multa de R$ 15.562,48 (53.240 UMRP), recolhimento do veículo e, em caso de reincidência dentro de um ano, perdimento definitivo.

E onde entra a plataforma?

Essa é uma das novidades mais relevantes dessa discussão. O debate regulatório sempre esteve concentrado em quem coloca o ônibus na estrada, mas o art. 71 também menciona expressamente a comercialização ou execução do serviço clandestino, inclusive por meio de plataformas tecnológicas. Isso amplia a dimensão do risco: a pergunta deixa de ser apenas se a transportadora está executando fretamento ou serviço regular, e passa a incluir o que exatamente a plataforma está comercializando.

Se a plataforma apenas intermedeia um contrato legítimo de fretamento, a discussão é uma. Se a operação comercializada tem características de serviço regular, com venda individual de assentos, horários e frequência definidos e acesso indistinto ao público, surge uma questão regulatória adicional para todos os agentes envolvidos. Isso não significa que toda plataforma tecnológica seja automaticamente responsável por transporte clandestino. Significa que a própria forma de comercialização passou a integrar a análise de risco prevista na nova regulamentação.

O caso Buser torna essa discussão ainda mais relevante

É nesse ponto que a discussão judicial envolvendo a Buser ganha importância. A liminar concedida pelo ministro Nunes Marques na Pet 16.160/PR protege, por enquanto, a atividade de intermediação tecnológica em si, sobretudo diante da ausência de regulamentação específica que justificasse, por si só, a proibição da plataforma. Isso não deve ser confundido com uma blindagem geral contra qualquer enquadramento previsto na Resolução nº 6.074/2025. Discutir se uma plataforma pode existir e intermediar viagens é uma questão. Analisar a natureza do serviço que a plataforma comercializa é uma questão distinta.

“Fretamento colaborativo” não resolve o enquadramento

Esse é o ponto mais importante para o mercado. “Fretamento colaborativo” é uma denominação comercial que não define, sozinha, a natureza jurídica da operação. O que define é como a viagem é executada: como ela é contratada, quem pode comprar, se há venda individual de assentos, horário previamente estabelecido, frequência recorrente, se o grupo é efetivamente fechado e se há passageiros diferentes na ida e na volta. É essa combinação de características que permite identificar a natureza da operação, e foi justamente esse tipo de análise que esteve no centro da discussão judicial envolvendo a Buser no Paraná, e que também aparece na interpretação defendida pela ANTT na Nota Técnica SEI nº 7.338/2026.

A pergunta que o mercado precisa fazer

A discussão não deveria começar pelo documento. Deveria começar pela atividade: o que a empresa presta de fato? Se é fretamento com falha documental ou operacional, trata-se de irregularidade na execução. Se a operação tem características de serviço regular e usa uma autorização de fretamento para realizá-la, a discussão muda de patamar. E quando há uma plataforma tecnológica intermediando e comercializando essa viagem, surge uma terceira dimensão: qual é exatamente o papel dela na operação?

Essa distinção é mais importante do que parece. No novo ambiente regulatório, não basta ter um documento válido: é preciso que o documento corresponda à atividade efetivamente exercida e que a forma de comercialização seja compatível com essa atividade. A pergunta deixou de ser apenas se a empresa tem autorização. A pergunta passou a ser se a operação realizada e comercializada é exatamente aquela que a autorização permite. É aí que começa a verdadeira inteligência regulatória.

O QUE DIZEM AS RESOLUÇÕES DA ANTT

A Resolução nº 233, de 25 de junho de 2003, é uma das normas históricas da ANTT para aplicação de penalidades no transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros. Ela estabelece grupos de infrações e respectivas multas e alcança, entre outras situações, empresas autorizadas a operar fretamento. A norma foi alterada diversas vezes ao longo dos anos e recebeu novas modificações pela Resolução nº 6.074/2025.

É nesse conjunto que se enquadram irregularidades de execução do serviço de fretamento. Entre as condutas previstas historicamente pela Resolução nº 233 estão, por exemplo, infrações documentais e operacionais e a venda ou emissão de passagens individuais em serviço prestado sob regime de fretamento. A lógica é diferente da situação na qual a atividade executada não corresponde à modalidade para a qual a empresa possui autorização.

A regulamentação específica do fretamento está, por sua vez, na Resolução ANTT nº 4.777/2015. A norma reconhece as modalidades turística, eventual e contínua e determina que o fretamento turístico e eventual sejam realizados em circuito fechado. Pela definição da ANTT, circuito fechado é a viagem em que um grupo com motivação comum parte de uma origem e, depois de percorrer o itinerário, retorna à origem no mesmo veículo utilizado na ida. A regulamentação também veda a venda individual de bilhetes ao público no fretamento.

A Resolução nº 6.074, publicada em dezembro de 2025, criou um marco mais recente para sanções e medidas administrativas no transporte rodoviário interestadual de passageiros. A maior parte da norma entrou em vigor nesta terça-feira, 18 de agosto de 2026. Um dos pontos centrais para esta discussão está no conceito de serviço clandestino: além de quem atua sem concessão, permissão ou autorização, a definição alcança quem possui uma outorga, mas realiza o transporte em modalidade diferente daquela para a qual foi autorizado.

A nova norma também colocou de forma expressa as plataformas tecnológicas dentro do dispositivo sobre clandestinidade. O artigo 71 determina que a comercialização ou execução de serviço clandestino, inclusive por meio de plataforma tecnológica, está sujeita à multa de 53.240 UMRP. A Unidade Monetária de Referência de Passageiros está fixada em R$ 0,292308 em 2026, o que leva a multa atualmente a R$ 15.562,48.

Além da multa, a Resolução nº 6.074 prevê o recolhimento do veículo e estabelece medidas mais severas em caso de reincidência, dentro das condições previstas na própria regulamentação. A resolução também modificou a Resolução nº 233/2003 para inserir expressamente a comercialização ou execução de serviço clandestino, inclusive por plataformas tecnológicas, no regime sancionador aplicável.

A ANTT publicou ainda a Instrução Normativa nº 41/2025, que entrou em vigor também em 18 de agosto de 2026 e apresenta, de maneira exemplificativa, fatos geradores das infrações previstas na Resolução nº 6.074. Segundo a própria Agência, a resolução e a instrução normativa fazem parte de uma atualização do sistema de sanções e fiscalização diante, entre outros fatores, da evolução tecnológica do setor.

APLICATIVOS DE ÔNIBUS SÃO ALVO DE DISPUTA JUDICIAL HÁ ANOS

A controvérsia entre plataformas tecnológicas, empresas de fretamento e transportadoras regulares não começou com a Resolução nº 6.074/2025.

Em 2019, a Abrati (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros) levou a questão ao STF por meio da ADPF 574. A entidade questionou um conjunto de decisões dos Tribunais Regionais Federais da 1ª, 3ª e 4ª Regiões e dos Tribunais de Justiça de São Paulo e Minas Gerais que permitiam o chamado “fretamento colaborativo” por aplicativos. A Abrati argumentava, entre outros pontos, que haveria prestação de transporte coletivo sem a delegação correspondente e omissão dos órgãos reguladores.

O STF, entretanto, não decidiu naquele momento se o modelo era legal ou ilegal. Em dezembro de 2019, o ministro Edson Fachin negou seguimento à ADPF por entender que a ação não reunia os requisitos processuais necessários. O próprio Supremo destacou que a decisão não entrou no mérito da controvérsia.

Nos anos seguintes, o tema continuou produzindo decisões em diferentes sentidos nas Justiças estadual e federal, com a discussão girando principalmente em torno de uma pergunta: as plataformas apenas aproximam passageiros e empresas autorizadas de fretamento ou, pela maneira como organizam, ofertam e comercializam as viagens, acabam reproduzindo características próprias do serviço regular?

Um dos julgamentos mais importantes ocorreu no STJ (Superior Tribunal de Justiça), em junho de 2024, no Recurso Especial nº 2.093.778/PR, justamente no processo movido pela Fepasc que posteriormente chegaria ao STF.

A Segunda Turma do STJ manteve, quanto à Buser, o entendimento de que o modelo analisado naquele processo apresentava características de circuito aberto: diversos trajetos diários, preços individualizados, horários fixos, possibilidade de compra apenas da ida e empresas parceiras autorizadas somente para fretamento em circuito fechado. O tribunal considerou que, naquele formato específico, havia prestação irregular e concorrência com empresas autorizadas para o serviço regular.

O mesmo julgamento, porém, trouxe um ponto que se tornou especialmente importante para a discussão atual. Ao analisar recurso da própria ANTT, o STJ reconheceu que a Buser não prestava diretamente o serviço de fretamento e, na legislação então vigente, não se enquadrava como agente diretamente regulado pela Agência. Assim, caberia à ANTT fiscalizar as transportadoras autorizadas e agir quando constatasse prestação indevida de serviço em circuito aberto.

Esse aspecto ajuda a explicar a importância da Resolução nº 6.074/2025. A norma posterior passou a mencionar expressamente não apenas a execução, mas também a comercialização de serviço clandestino por meio de plataformas tecnológicas, acrescentando uma dimensão regulatória que não estava expressa da mesma maneira quando o STJ julgou o caso em 2024.

STF REABRIU O DEBATE EM 2026

A disputa ganhou um novo capítulo em 17 de julho de 2026.

Na Petição 16.160/PR, o ministro Nunes Marques concedeu efeito suspensivo ao recurso extraordinário apresentado pela Buser e permitiu a retomada da atuação da plataforma no Paraná enquanto o STF não julga definitivamente a controvérsia. O processo tem como partes a Buser, a Fepasc e a ANTT, com participação da Abrati como amicus curiae.

Nunes Marques partiu, em análise provisória, do entendimento de que a ausência de uma disciplina regulatória específica para determinada atividade econômica não pode, por si só, significar sua proibição. O ministro relacionou a questão à livre iniciativa, à inovação e à abertura do mercado, destacando precedentes do próprio STF sobre o regime de autorização no transporte interestadual de passageiros.

A decisão também registra que a Buser se apresenta como intermediadora entre viajantes e empresas de fretamento autorizadas pela ANTT e que a controvérsia constitucional envolve saber até onde uma atividade de intermediação tecnológica pode ser impedida diante da regulamentação existente.

Mas a liminar não encerrou o debate sobre a natureza das viagens efetivamente realizadas.

O próprio processo reproduz os fundamentos do TRF-4 e do STJ sobre venda individual, horários, frequência, circuito aberto e atuação das transportadoras parceiras. Assim, o que está provisoriamente protegido pelo STF é a possibilidade de continuidade da plataforma enquanto o recurso é analisado, e não uma declaração definitiva de que qualquer viagem comercializada por aplicativo, independentemente de suas características operacionais, esteja fora da fiscalização ou das normas da ANTT.

É justamente nesse ponto que se encontram agora os dois debates: de um lado, a liberdade de uma empresa tecnológica para intermediar a contratação de viagens; de outro, a obrigação de que o ônibus que efetivamente vai para a estrada opere dentro da modalidade de transporte para a qual possui autorização.

A entrada em vigor da Resolução nº 6.074/2025 acrescenta um elemento novo a uma disputa judicial iniciada anos antes, porque a própria regulamentação passou a citar expressamente as plataformas tecnológicas quando trata da comercialização de serviços enquadrados como clandestinos.

A definição prática de onde termina a mera intermediação tecnológica e onde começa a comercialização de uma operação incompatível com a autorização da transportadora continua, portanto, no centro do debate regulatório e judicial do setor.

Ilo Löbel da Luz

Especialista em Regulação da ANTT para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP) – lobeldaluz@gmail.com

Reportagem: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação terá oito viagens adicionais para atender torcedores antes e depois da partida pelo Brasileirão

ARTHUR FERRARI

A TrensRJ terá uma operação especial neste sábado (22) para atender os torcedores que irão ao Maracanã, no Rio de Janeiro (RJ), para o jogo entre Fluminense e Remo, válido pela 24ª rodada do Campeonato Brasileiro. A partida está marcada para as 16h.

A programação contará com viagens adicionais tanto no deslocamento até o estádio quanto no retorno após o encerramento do confronto. Ao todo, serão oito viagens extras ao longo da operação.

No período que antecede o jogo, cinco trens adicionais serão disponibilizados com destino à Central do Brasil. A composição da operação prevê duas partidas com origem em Santa Cruz, duas em Japeri e uma em Gramacho.

As viagens extras irão complementar a grade regular, que terá intervalos médios de 15 a 20 minutos.

A medida busca ampliar a oferta de transporte para o deslocamento dos torcedores até a região do Maracanã, especialmente durante o período de concentração de passageiros para a partida.

Após o fim do jogo, a TrensRJ também disponibilizará viagens extras a partir da estação Maracanã. Serão três serviços adicionais: um com destino a Santa Cruz, um expresso para Japeri e outro para Saracuruna.

As viagens extras começarão a sair da estação logo após o término da partida. Além dos serviços adicionais, a operação regular seguirá com intervalos médios de 20 minutos.

A programação especial foi planejada para ampliar a capacidade de transporte no entorno do estádio nos horários de maior movimentação de passageiros, facilitando tanto a chegada quanto a saída dos torcedores.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Edital estabelece concessão de 15 anos, prevê climatização, acessibilidade, fiscalização contínua e possibilidade de bilhetagem por PIX

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Alvorada publicou o edital para a nova concessão do transporte coletivo municipal, mais de duas décadas após a última licitação. O contrato terá duração de 15 anos e prevê mudanças na composição e nas condições da frota utilizada no atendimento aos passageiros.

A operação deverá começar com ônibus 0 km. Os veículos terão ar-condicionado e equipamentos de acessibilidade, incluindo plataforma elevatória, seguindo as normas técnicas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).

Uma das exigências estabelecidas no edital é a redução da idade média dos ônibus. Atualmente, os veículos empregados no sistema têm, aproximadamente, 16 anos de uso. Durante a concessão, a média deverá ser mantida em até seis anos.

A futura concessionária ficará encarregada da manutenção preventiva e corretiva dos veículos, além dos serviços de limpeza e conservação. Também deverá assegurar condições adequadas de funcionamento, conforto e segurança durante a operação.

A fiscalização ficará sob responsabilidade da Secretaria Municipal de Segurança Pública e Mobilidade (SMSPM), com realização de vistorias periódicas para verificar o cumprimento das obrigações previstas no contrato.

O modelo também prevê monitoramento permanente da qualidade do transporte, com mecanismos destinados a acompanhar o desempenho da empresa responsável pelo serviço.

Entre as possibilidades previstas no edital está a implantação de bilhetagem digital com pagamento por PIX. O documento também permite a futura incorporação de ônibus com menor potencial de emissão de poluentes, incluindo veículos elétricos.

Segundo o prefeito Douglas Martello, a nova concorrência estabelece um padrão diferente para o transporte municipal.

“Estamos iniciando um novo momento para o transporte coletivo de Alvorada. Depois de mais de 20 anos, estamos fazendo uma nova licitação e estabelecendo um padrão muito diferente para o serviço. Hoje, nossos ônibus têm idade média de aproximadamente 16 anos. A nova operação vai começar com frota zero km, ar-condicionado e acessibilidade, e essa idade média deverá ser mantida em, no máximo, seis anos. É uma mudança importante para quem depende do transporte público todos os dias”, afirma. Douglas Martello, prefeito de Alvorada.

O secretário municipal de Segurança Pública e Mobilidade, Rodrigo Fagundes, afirmou que as exigências do edital abrangem desde a renovação dos veículos até mecanismos de acompanhamento da prestação do serviço.

“Este edital estabelece padrões elevados para a prestação do serviço. Teremos uma frota totalmente nova, veículos acessíveis, fiscalização permanente, tecnologia e mecanismos de monitoramento da qualidade. É um projeto pensado para oferecer um transporte mais eficiente hoje e preparado para evoluir ao longo dos próximos anos”, afirma. Rodrigo Fagundes, secretário municipal de Segurança Pública e Mobilidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em entrega dos 5 km finais do Leste-Oeste, Mabel anuncia tecnologia também para 100% do BRT Norte-Sul em até 60 dias

ADAMO BAZANI

Os ônibus que circulam pelos trechos metronizados do BRT (Bus Rapid Transit) de Goiânia encontram os semáforos verdes em 90% dos cruzamentos e tiveram aumento superior a 31% na velocidade média, de acordo com números divulgados pela Prefeitura nesta sexta-feira, 21 de agosto de 2026.

A velocidade passou de 16 km/h para mais de 21 km/h. Pela variação mínima informada pela administração municipal, o crescimento é de 31,25%.

Antes da implantação da tecnologia, segundo a Prefeitura, os ônibus paravam em 52% dos cruzamentos. Atualmente, encontram sinal vermelho em aproximadamente 10% dos casos.

Os dados foram apresentados durante a entrega dos cinco quilômetros finais da metronização do BRT Leste-Oeste, entre os terminais Praça A e Padre Pelágio.

Com a conclusão desta etapa, a Prefeitura informou que Goiânia chegou a 18 quilômetros de corredores equipados com a tecnologia.

No BRT Leste-Oeste, o trajeto de 14 quilômetros entre os terminais Novo Mundo e Padre Pelágio teve, ainda segundo a administração municipal, redução de 15 a 20 minutos no tempo de deslocamento.

A Prefeitura também informa que, antes da metronização, eram registradas mais de 30 paradas dos ônibus em semáforos ao longo do percurso. A média caiu para sete.

No trecho de cinco quilômetros entregue nesta sexta-feira, que possui 22 semáforos metronizados, os coletivos chegavam a parar entre oito e dez vezes. A expectativa agora é de aproximadamente duas paradas.

Todos os cruzamentos desta etapa também receberam nobreaks para manter o funcionamento dos equipamentos em caso de interrupção no fornecimento de energia.

Durante a entrega, o prefeito Sandro Mabel anunciou que a próxima etapa será completar a metronização do corredor exclusivo do BRT Norte-Sul.

Parte do eixo, entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica, já conta com o sistema. Segundo Mabel, os equipamentos estão sendo instalados no restante do corredor até o Terminal Recanto do Bosque, com previsão de conclusão em até 60 dias.

“Já temos um trecho pronto, do Terminal Isidória até a Praça Cívica, e vamos fazer até o Terminal Recanto do Bosque. Todo equipamento já está sendo instalado e faremos a entrega dentro de 60 dias”, afirmou o prefeito.

A Prefeitura pretende ampliar posteriormente a metronização para outros eixos estruturais da cidade. Mabel afirmou que o planejamento prevê chegar a aproximadamente 240 quilômetros.

Como funciona a metronização

A chamada metronização utiliza sensores instalados nos ônibus e nos corredores, comunicação com uma central de controle e gerenciamento dos semáforos em tempo real.

Quando um ônibus se aproxima de determinados cruzamentos, o sistema considera a posição do veículo e ajusta a programação semafórica para tentar manter ou antecipar o sinal verde, dando prioridade ao transporte coletivo.

A proposta não significa que todos os semáforos ficam automaticamente verdes para os ônibus. De acordo com os números apresentados pela Prefeitura, a prioridade atualmente é alcançada em cerca de 90% dos cruzamentos atendidos pelo sistema.

A administração municipal chama a tecnologia de “metronização” por buscar dar aos corredores de ônibus características de regularidade e menor quantidade de interrupções associadas aos sistemas sobre trilhos.

O conceito faz parte do Programa Nova Mobilidade. Decreto municipal publicado em fevereiro de 2025 já previa a aplicação da metronização em cerca de 250 quilômetros de vias arteriais que funcionam como eixos estruturais do transporte coletivo, com prioridade para os BRTs Leste-Oeste e Norte-Sul.

A implantação do sistema no BRT Leste-Oeste foi realizada por etapas. Em abril deste ano, por exemplo, a Prefeitura entregou seis quilômetros entre os terminais Praça da Bíblia e Praça A, fazendo com que, naquele momento, nove quilômetros do corredor estivessem metronizados. Na ocasião, a velocidade média divulgada pela administração municipal já havia passado de 16 km/h para patamares superiores a 20 km/h.

Com a entrega desta sexta-feira, a Prefeitura considera concluída a metronização do BRT Leste-Oeste e passa a concentrar a implantação da tecnologia no restante do BRT Norte-Sul.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação no Santuário Sara Kali terá viagens extras da linha que conecta a região à Avenida Duque de Caxias

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Pouso Alegre (MG) vai reforçar neste sábado (22) o transporte coletivo para atender o público que participará do Cerimonial Egípcio 2026, realizado no Santuário Sara Kali, no bairro dos Ferreiras. Além dos horários regulares da linha, serão disponibilizadas duas viagens extras, uma na ida e outra no retorno.

No trajeto entre o Centro e o Santuário Sara Kali, os ônibus partirão da Avenida Duque de Caxias às 8h10, 13h20, 15h30 e 20h20. A viagem das 20h20 será uma operação adicional criada para atender a programação do evento.

Para quem deixar o Santuário com destino ao Centro, os horários previstos de passagem pela unidade são 14h50, 16h50 e 21h15. Assim como na ida, a viagem das 21h15 será realizada como horário extra.

Programação

O Cerimonial Egípcio 2026 terá atividades durante todo o sábado, com o tema “As Chaves do Tempo”. A programação no Santuário Sara Kali inclui atividades voltadas à espiritualidade, reflexão e autoconhecimento.

A abertura da loja e das cantinas está prevista para 8h30. Às 9h, será realizada uma palestra de boas-vindas com Gilberto Rissato. O atendimento espiritual começa às 10h, enquanto o almoço no refeitório poderá ser realizado entre 11h e 14h.

A partir das 18h, será realizado o Cerimonial Egípcio, com uma experiência na pirâmide. Segundo a organização, a atividade faz referências às pirâmides de Quéops, Quéfren e Miquerinos e propõe uma experiência relacionada ao passado, presente e futuro.

A entrada no evento e o estacionamento são gratuitos. O Santuário Sara Kali fica na Estrada Municipal Joaquim Rezende Filho, no bairro dos Ferreiras.

Horários dos ônibus

Centro – Avenida Duque de Caxias → Santuário Sara Kali

• 8h10
• 13h20
• 15h30
• 20h20 — horário extra

Santuário Sara Kali → Centro – Avenida Duque de Caxias

• 14h50
• 16h50
• 21h15 — horário extra

A programação especial de transporte foi definida para ampliar as opções de deslocamento durante o evento, permitindo tanto o acesso ao Santuário quanto o retorno ao Centro após as atividades.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo Sensorial conta com painel específico, tapetes e abafadores; prefeitura também retoma a Linha Rosa, exclusiva para mulheres, nos horários de pico entre os terminais Santo Antônio e São Paulo

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Sorocaba, no interior de São Paulo, apresentou um ônibus elétrico adaptado para o transporte de pessoas com deficiência, sobretudo pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA), e seus acompanhantes.

Chamado de Ônibus Sensorial, o veículo circula na linha 100 – Expresso, entre os Terminais Santo Antônio e São Paulo, no Centro da cidade, durante os horários de pico.

Uma das características que levaram à escolha do ônibus elétrico para o serviço é justamente a menor emissão de ruídos em relação aos veículos convencionais a diesel, o que pode proporcionar um ambiente com menos estímulos sonoros para passageiros com hipersensibilidade.

O modelo utilizado em Sorocaba faz parte da configuração de ônibus elétricos com tecnologia de tração da Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz, combinação que já integra a frota do município. As baterias e outros componentes do sistema elétrico são fornecidos pela WEG.

Além da operação silenciosa, a configuração proporciona condução mais suave e conta com sistema de regeneração de energia nas desacelerações. A plataforma Mercedes-Benz utilizada nos veículos da Eletra também dispõe de suspensão pneumática, característica voltada ao conforto durante os deslocamentos.

Como já mostrou o Diário do Transporte, Sorocaba iniciou o projeto para receber dez ônibus elétricos dessa configuração por meio da City Transportes. Os veículos são do tipo Padron, com carroceria Caio e sistema de tração integrado pela Eletra sobre plataforma Mercedes-Benz.

A tecnologia elétrica elimina ainda as emissões de poluentes pelo escapamento durante a operação e dispensa a transmissão convencional utilizada nos ônibus a diesel.

No caso do Ônibus Sensorial, porém, a prefeitura destaca principalmente a redução de ruído como uma das características adequadas ao público atendido.

O veículo recebeu ainda adaptações específicas, como painel sensorial, tapetes e abafadores, destinados a auxiliar na organização, regulação e conforto dos passageiros.

Na parte traseira do ônibus há também um QR Code que direciona para uma cartilha sobre TEA elaborada pela Sintea (Secretaria da Inclusão e Transtorno do Espectro Autista).

Segundo a Urbes – Trânsito e Transportes, o serviço é destinado às pessoas com deficiência, principalmente às diagnosticadas com TEA, e a um acompanhante.

A operação ocorre diariamente das 6h às 9h e das 16h30 às 19h. De acordo com a prefeitura, são realizadas aproximadamente seis viagens por hora.

Linha Rosa também volta a circular

Além do Ônibus Sensorial, Sorocaba retomou a chamada Linha Rosa, destinada exclusivamente ao público feminino.

O serviço também utiliza um ônibus com identificação visual específica e circula na linha 100 – Expresso, entre os Terminais Santo Antônio e São Paulo, nos mesmos períodos de pico.

O veículo possui sistema de monitoramento por câmeras e, segundo a prefeitura, pode transportar aproximadamente 60 mulheres por viagem.

Agentes da Semul (Secretaria da Mulher) acompanham o serviço e orientam as passageiras sobre temas como autocuidado, bem-estar e campanhas promovidas pela pasta.

A Linha Rosa já havia funcionado em caráter experimental entre 20 de outubro e 31 de dezembro de 2025, dentro das ações relacionadas à campanha Outubro Rosa.

A retomada da Linha Rosa e a criação do Ônibus Sensorial são realizadas pela Urbes em parceria com a Semul e a Sintea.

A iniciativa do ônibus destinado principalmente às pessoas com TEA também conta com apoio da Asipeca (Associação de Socorro Imediato a Pessoas com Câncer e Autismo).

Segundo a prefeitura, os espaços devem ser preservados para o público ao qual são destinados.

Mais informações sobre o transporte público de Sorocaba podem ser obtidas pelo telefone 118, pelo número (15) 3519-3101, de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h, e pelo WhatsApp (15) 99760-9621, diariamente, das 6h às 21h.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes