Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo transportava funcionários de fábrica e foi parado por árvores após sair da pista; circunstâncias do acidente ainda serão apuradas

YURI SENA

Um problema mecânico provocou um acidente com um ônibus que transportava trabalhadores na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, em Ouro Fino. O veículo saiu da pista e caiu de uma ponte próxima ao acesso do município, deixando seis pessoas feridas.

Segundo informações, o coletivo levava sete ocupantes quando o eixo teria se rompido, fazendo com que o motorista perdesse o controle. O ônibus atravessou a lateral da estrutura, desceu por um barranco e só não caiu em uma ribanceira maior porque foi contido por árvores.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência foram acionadas e prestaram socorro às vítimas, com apoio de moradores que auxiliaram na retirada dos ocupantes em um ponto de difícil acesso.

Seis pessoas sofreram ferimentos e foram encaminhadas para unidades de saúde da região, enquanto o motorista não precisou de atendimento.

A Polícia Militar de Minas Gerais acompanhou o atendimento e garantiu a segurança no local. Já a Polícia Militar Rodoviária de Minas Gerais ficou responsável pelo registro da ocorrência e pela coordenação da remoção do veículo. As circunstâncias do acidente ainda serão apuradas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Problemas técnicos no sistema de energia também afetaram a Linha 10–Turquesa, que já teve a circulação normalizada

YURI SENA

A circulação de trens da Linha 11–Coral, operada pela CPTM, apresenta velocidade reduzida e maior tempo de parada na noite desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

De acordo com as informações operacionais, os trens circularam com restrições entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Luz, devido a problemas técnicos no sistema de energia, o que impactou o intervalo das composições e aumentou o tempo de viagem dos passageiros.

A mesma ocorrência também afetou a Linha 10–Turquesa no mesmo trecho. No entanto, a circulação na Linha 10 já foi normalizada e os trens voltaram a operar dentro das condições habituais.

O Diário do Transporte procurou a CPTM para obter detalhes sobre a causa do problema e previsão de normalização do serviço, e aguarda retorno da companhia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa inédita na concessionária transforma a gestão de resíduos, reduz emissão de gases de efeito estufa e contribui para estações mais limpas e sustentáveis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade, concessionária da plataforma Trilhos da Motiva e responsável pelas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, iniciou a implementação do projeto Aterro Zero, iniciativa na empresa que promete transformar a gestão de resíduos do sistema ferroviário. A proposta integra sustentabilidade, inovação operacional e melhoria da experiência dos clientes nas estações.

A meta é fazer com que 70% dos resíduos deixem de ser enviados a aterros já em 2026, chegando a até 95% de redução até 2028. Na prática, isso significa que cerca de 70 toneladas de resíduos gerados mensalmente deixarão de ter como destino os aterros sanitários, passando a ser reciclados, reaproveitados ou reinseridos na cadeia produtiva. E os ganhos não param por aí, o projeto também traz eficiência operacional e economia. O custo mensal com coleta e destinação de resíduos poderão ser reduzidos em até aproximadamente 52%.

A iniciativa está alinhada às metas de sustentabilidade da companhia e reforça o compromisso da concessionária com a redução de impactos ambientais e a inovação na gestão da mobilidade urbana. Além de reduzir significativamente o volume descartado, o projeto contribui para a diminuição da emissão de gases de efeito estufa associados à decomposição de resíduos em aterros, especialmente o metano — um dos gases com maior potencial de aquecimento global.

O novo modelo reorganiza toda a logística de gestão de resíduos da concessionária. Os resíduos serão coletados e direcionados para pontos estratégicos de compactação e armazenamento próximos à estação Jandira, da Linha 8-Diamente, ao Pátio Presidente Altino e nas regiões de Ceasa e Varginha, na Linha 9-Esmeralda, onde serão preparados para coleta e destinação adequada.

“A implementação do Aterro Zero reforça nosso compromisso com uma operação cada vez mais sustentável e inovadora. Ao priorizar reciclagem, reaproveitamento e economia circular, reduzimos impactos ambientais relevantes, como uma menor emissão de metano, e ainda aumentamos a eficiência da nossa operação. É um passo consistente na construção de um sistema ferroviário cada vez mais responsável com o meio ambiente”, disse Talita Recchia, gerente de Sistema de Gestão Integrado das Linhas 8 e 9.

Mais sustentabilidade na rotina dos clientes

Os benefícios do projeto também chegam diretamente aos clientes. Com a nova gestão de resíduos, a operação passa a contar com estações mais limpas, organizadas e eficientes, elevando a qualidade do ambiente e contribuindo para uma jornada mais agradável no transporte público.

Como parte da estratégia de fortalecer o papel das estações como espaços de conscientização ambiental, a concessionária também instalou coletores para descarte de resíduos eletrônicos nas estações Osasco, Palmeiras-Barra Funda e Santo Amaro, oferecendo aos clientes uma alternativa prática para o descarte correto de pequenos equipamentos durante o deslocamento.

Com cerca de 860 mil clientes transportados diariamente, as Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda ampliam o alcance de práticas sustentáveis no cotidiano da população, reforçando o papel do transporte sobre trilhos como aliado da agenda ambiental nas grandes cidades.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida cautelar interrompe pregão eletrônico para contratação da operação do transporte gratuito até nova análise

YURI SENA

O Tribunal de Contas de Santa Catarina (TCE-SC) determinou a suspensão da licitação do programa Tarifa Zero em Balneário Camboriú. A decisão foi publicada no Diário Oficial da Corte nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, e atinge o Pregão Eletrônico nº 001/2026, que trata da contratação de empresa para operar o transporte público gratuito no município.

De acordo com o documento, o processo deve permanecer interrompido na fase em que se encontra até nova deliberação. O Tribunal também determinou que os responsáveis pelo edital apresentem esclarecimentos após a identificação de indícios que precisam ser analisados com maior profundidade.

A medida tem caráter cautelar e não representa o cancelamento definitivo da licitação. Após a análise das justificativas, o TCE poderá liberar a continuidade do processo ou adotar outras providências.

O Diário do Transporte já havia noticiado anteriormente as discussões envolvendo a política de tarifa zero no transporte público da cidade. Em fevereiro deste ano, foi publicado edital para contratação de empresa responsável pela operação do sistema gratuito, dentro do programa BC Bus, com previsão de prestação do serviço por 36 meses.

Relembre:

Balneário Camboriú (SC) lança edital para contratar empresa que irá operar o BC Bus

Na ocasião, o processo previa a locação de 28 ônibus, incluindo frota reserva, além da oferta do serviço sem cobrança de tarifa para os usuários. O edital também contemplava a inclusão de motoristas, combustível, manutenção e sistemas operacionais, como parte da contratação.

Ainda segundo a publicação anterior, a licitação fazia parte de uma etapa de transição em relação ao contrato emergencial vigente, com o objetivo de garantir a continuidade do transporte gratuito enquanto o município estruturava um modelo definitivo de concessão.

O edital também previa melhorias no sistema, como implantação de cadastramento de usuários, monitoramento da operação e disponibilização de aplicativo com informações em tempo real sobre linhas e horários.

Com a decisão do Tribunal de Contas, o andamento do processo licitatório permanece suspenso até nova manifestação oficial da Corte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Falha em equipamento de via na região de Santo Amaro provocou lentidão e aumento no tempo de parada

YURI SENA

A Linha 5–Lilás, operada pela ViaMobilidade, apresentou operação em via única na noite desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

De acordo com as informações iniciais, a circulação dos trens ocorreu com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas estações devido a uma falha em equipamento de via registrada na região de Santo Amaro.

Por conta da ocorrência, os trens compartilharam o mesmo trecho, o que impactou diretamente o intervalo entre as composições e o tempo de viagem dos passageiros.

O Diário do Transporte procurou a ViaMobilidade para obter mais detalhes sobre a causa da falha e previsão de normalização do serviço.

Confira nota da ViaMobilidade: 

A ViaMobilidade informa que a operação da Linha 5-Lilás está regularizada na noite desta sexta-feira (10). Após a atuação das equipes de manutenção em um equipamento de via, a circulação foi restabelecida em ambas as vias.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Espaço vai funcionar em um trecho no pico da manhã

ADAMO BAZANI

A partir desta segunda-feira, 13 de abril de 2026, entra em operação uma nova faixa reversível para ônibus, na Estrada de Itapecerica, na zona Sul da cidade de São Paulo.

A informação é da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Segundo a empresa da prefeitura, a “faixa funcionará na Estrada de Itapecerica, entre a Rua Josefina Moretti e o Terminal João Dias, de segunda a sexta-feira, das 05h30 às 08h30”.

O objetivo é melhorar a fluidez dos ônibus no período da manhã, aumentar a capacidade viária, reduzindo o congestionamento e diminuindo o tempo de viagem.

Agentes da CET e da gerenciadora do sistema de ônibus (SPTrans) estarão no local para orientar pedestres, motoristas e passageiros.

Carros, motos e demais veículos não autorizados a trafegar por faixas do transporte coletivo, mesmo reversíveis, estão sujeitos a multas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nova operação começa em 13 de abril com ônibus elétricos e funcionamento nos horários de pico

YURI SENA

A SPTrans e a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transportes informaram que, a partir de segunda-feira, 13 de abril, entra em operação a linha 4007/31 COHAB Juscelino – São Mateus, na Zona Leste de São Paulo. O novo serviço tem como objetivo ampliar as opções de deslocamento para os moradores da região e facilitar o acesso à Estação Dom Bosco.

A linha será operada com veículos do modelo ePadron de 13 metros, totalmente elétricos, silenciosos e sem emissão de poluentes. A iniciativa integra o programa de eletrificação da frota municipal, voltado à melhoria do conforto e à redução do impacto ambiental.

O atendimento ocorrerá em dias úteis, nos horários de pico da manhã e da tarde, com 30 partidas diárias. No sentido São Mateus, a primeira viagem será às 5h50 e a última às 16h45. Já no sentido COHAB Juscelino, a operação começa às 7h05, com a última partida às 18h.

Às sextas-feiras, devido à realização de feira livre na Rua Hiperion, o itinerário no sentido de volta sofrerá alteração. Nesse dia, os ônibus seguirão pelas ruas Dione, Rhea, Titan e Lua, além da Avenida Satélite, retomando posteriormente o trajeto habitual pela Avenida Sapopemba.

O ponto inicial da linha será na Rua Utaro Kanai, 650, e o ponto final na Rua Dione, 85, atendendo diversos corredores importantes da região ao longo do percurso.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança nas linhas 012 e 226 mantém integração tarifária e substitui atendimento ao Terminal Grajaú

YURI SENA

As linhas metropolitanas que ligam Embu-Guaçu à capital paulista terão alterações operacionais a partir de terça-feira, 14 de abril, com a inauguração do Terminal Estação Varginha, na Zona Sul de São Paulo.

Com a mudança, os serviços deixarão de atender o Terminal Grajaú e passarão a ter como destino o novo terminal, sem prejuízo à integração tarifária dos passageiros.

As alterações atingem as linhas 012 (Embu-Guaçu – Vila Dirce – São Paulo) e 226 (Embu-Guaçu – Chácara Florida – São Paulo), que terão seus itinerários ajustados para a nova estrutura. A mudança foi analisada tecnicamente pela ARTESP como parte da primeira fase de implantação do terminal.

Com o novo trajeto, os ônibus passarão por vias como a Avenida Senador Teotônio Vilela, Rua Arcelina Teixeira da Silva, Avenida Paulo Guilguer Reimberg e Avenida Nathália Pereira da Silva, adequando a circulação à nova infraestrutura de transporte da região.

Mesmo com a alteração do ponto final, a integração tarifária com as linhas municipais será mantida. O benefício continuará sendo garantido por meio do Transferidor de Direito de Integração, permitindo a validação dos cartões Bilhete Único e Cartão TOP.

Segundo a agência reguladora, as mudanças se aplicam apenas às linhas 012 e 226 neste momento.

A reorganização busca integrar os serviços ao novo terminal e ampliar as conexões para os usuários com a expansão da infraestrutura de transporte na Zona Sul da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Entre as novidades, estarão articulados e 15 metros

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Colaborou Yuri Sena

A fabricante de chassis e tecnologia Scania e a encarroçadora Caio desenvolvem para a cidade de São Paulo uma linha de diferentes configurações de ônibus movidos a biometano, gás obtido da decomposição de resíduos, e que também operam com GNV (Gás Veicular Natural); todo esse desenvolvimento em parceria com fornecedoras de tubulações e cilindros.

Quem revelou foi o Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista exclusiva na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, para o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, e para a editora-chefe do Technibus, Márcia Pinna.

Os veículos devem ser referência nacional em ônibus com emissões menores de poluentes.

Segundo Gallão, serão diferentes configurações, inclusive Padron 15 metros se tornou uma tendência no segmento de urbanos, e articulados para em torno de 18,6 metros.

Com isso, será aberta mais uma opção de ônibus alternativos ao óleo diesel.

Nesta sexta-feira, com exclusividade, o Diário do Transporte mostrou que a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento dos ônibus urbanos da capital, ampliou a possibilidade neste ano ainda da utilização de ônibus com mais de 10 anos de uso para configurações de Padron básico articulado e super-articulado, mais de 10 anos no caso dos micros, e até 14 anos no caso dos midis, os “micrões”.

A própria SPTrans, nos aditivos contratuais, reconhece o risco de faltar ônibus no mercado, pelo fato da eletrificação não avançar como esperado.

Relembre:

Prefeitura de São Paulo atualiza contratos com empresas de ônibus permitindo modelos mais velhos com medo de sistema entrar em colapso por falta de veículos

Marcelo Gallão também contou a Adamo Bazani e Márcia Pinna que o biometano tem sido uma das principais expectativas dos operadores de transporte e até mesmo dos gestores públicos para cumprir metas de redução da poluição.

Confira a entrevista na íntegra:

MARCELO GALLÃO: A maioria dos operadores demandam descarbonização. Então, tendências de descarbonização para a eletrificação foram a primeira onda, como a gente chama. Temos produtos, ofertamos, testamos produtos elétricos em algumas prefeituras e, recentemente, se nós temos uma tendência agora diferente da eletrificação, é a gaseificação. A prefeitura de São Paulo demonstra interesse e a gente começou um estudo junto com a encarroçadora Caio na produção de ônibus a gás natural. Então, formamos um portfólio de produtos rígidos, articulados, piso alto e piso baixo. Então, já uma linha, um portfólio de produtos a gás natural, esses ônibus têm a vantagem de trabalhar ou com gás natural ou com biometano, a mesma motorização e uma versatilidade, por exemplo, no caso de piso alto, você consegue colocar a parte de tanques de gás na parte inferior. Se é piso baixo, como no caso aqui de São Paulo, os tanques vão na parte superior do ônibus. Eles têm uma vantagem em relação à infraestrutura, ele não demanda tanta infraestrutura elétrica. E o biometano está disponível, por exemplo, em aterros sanitários ao redor de São Paulo e vem se mostrando uma alternativa que, nos nossos testes, mostrou não somente a descarbonização como um ponto forte, mas também questões econômicas para a cidade de São Paulo. É a mais recente aposta no transporte coletivo.

ADAMO BAZANI: E como está essa tratativa também com a gestão pública? Isso é desenhado em várias mãos. Scania, como fornecedora dos chassis, da tecnologia do motor, tem a Caio, que vai seguir o padrão da SPTrans, que é o padrão de carrocerias, que é um padrão diferenciado e seguido por todo o Brasil. E também tem o operador e o gestor público. Como está sendo esse bate-papo com o operador e com o gestor público?

MARCELO GALLÃO: A questão do operador, nós temos um consórcio em São Paulo, onde a gente discute isso abertamente. O operador, ele questiona muito em relação à segurança, em relação à operação, em relação à manutenção e ao custo operacional. Então, tudo isso é levado em consideração quando a gente desenvolve e os números dos primeiros ônibus, eles se mostram bastante atrativos. Obviamente, as questões de instalação e nós temos também um terceiro, um terceiro parceiro, que vai ser a instalação da tubulação e dos tanques no ônibus. Então, é um consórcio, na verdade, de três. O produto, para ser completo, você tem a Scania no chassis, na motorização, um parceiro nos tanques de gás e a Caio como encarroçadora principal. Isso para a operação na SPTrans. E o transporte coletivo, ele demanda, dependendo da região, cada um demanda um tipo de ônibus diferente, o tamanho do ônibus, um 4×2, um 15 metros. Então, o 15 metros, ele passa a ocupar um espaço que o articulado vinha ocupando. Em termos econômicos, os operadores, eles têm mostrado uma tendência, porque a diferença da quantidade de passageiros para um articulado normal e o 15 metros, a diferença é relativamente pequena. Você acaba tendo ônibus articulados operando em total capacidade nos picos, na hora de pico, mas durante o dia você trabalha com uma certa ociosidade. E o 15 metros, ele leva uma vantagem. Por quê? Porque ele não tem o custo da articulação e ele carrega quase a mesma quantidade de passageiros. Então, custo de manutenção, custo de operação do 15 metros, nessas modalidades, tanto elétrica quanto gás, tem se mostrado vantajoso.

ADAMO BAZANI: Então, 15 metros é um dos próximos para São Paulo a biometano, esse com certeza está nos planos.

MARCELO GALLÃO: Com certeza, o 15 metros biometano é uma tendência, mas o 4×2, que é até 14 metros, ele também tem sido testado e é um produto que em um futuro muito próximo vai estar rodando por aí.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colaborou Yuri Sena

Mudanças nas linhas 10, 11 e 12 ocorrem sábado (11) e domingo (12) para obras de manutenção e modernização

YURI SENA

Os passageiros que utilizam as linhas da CPTM devem ficar atentos às mudanças operacionais que serão realizadas neste fim de semana, sábado (11) e domingo (12), para a execução de obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea.

No sábado (11), as alterações ocorrem no período noturno nas linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira. Na Linha 10-Turquesa, das 21h à meia-noite, o embarque e desembarque nas estações Rio Grande da Serra e Guapituba serão feitos pela plataforma 1. Ainda a partir das 21h até o fim da operação, todos os trens encerrarão a viagem na estação Mauá, sendo necessária a troca de composição para continuidade do trajeto.

Na Linha 11-Coral, das 21h até o término da operação comercial, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 da estação Tatuapé. Já na Linha 12-Safira, das 21h à meia-noite, o embarque e desembarque ocorrerão pela plataforma 1 nas estações Itaim Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e São Miguel Paulista. Das 23h à meia-noite, a mesma plataforma será utilizada nas estações Jardim Romano, Engenheiro Manoel Feio e Itaquaquecetuba.

No domingo (12), as mudanças começam logo no início da operação. Na Linha 10-Turquesa, das 4h à meia-noite, a circulação de trens entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda estará interrompida. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar a Linha 11-Coral. Ainda na Linha 10, das 9h às 18h, o embarque será feito pela plataforma 1 da estação Capuava e pela plataforma 3 da estação Mauá. Já das 9h às 16h, a estação Rio Grande da Serra terá embarque e desembarque pela plataforma 1.

Na Linha 11-Coral, durante toda a operação comercial de domingo, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 da estação Tatuapé. Entre 8h e 18h, os trens circularão em via singela na região da estação Luz, com embarque e desembarque pela plataforma 4. Das 21h à meia-noite, será utilizada a plataforma 2 nas estações Calmon Viana e Poá.

Na Linha 12-Safira, das 8h às 20h, o embarque e desembarque serão realizados pela plataforma 1 nas estações Itaquaquecetuba, Aracaré e Calmon Viana.

O serviço Expresso Aeroporto terá intervalo de uma hora durante toda a operação de domingo, em razão das obras nas linhas 11-Coral e 12-Safira.

A CPTM informa que colaboradores estarão à disposição para orientar os passageiros, e as mudanças serão divulgadas por avisos sonoros, painéis eletrônicos e sinalização nas estações, além dos canais de atendimento da companhia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte