Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Frase é da ex-secretária de transportes do Rio de Janeiro, Maína Celidônio, que defende que o poder público faça seu papel de regulação, e diz que encampação dos serviços foi situação extrema

ADAMO BAZANI

Desde quando começou a ser operado pela prefeitura do Rio de Janeiro, em março de 2021, o sistema de BRTs (Bus Rapid Transit), corredores de ônibus de alta capacidade, passou de um estado de degradação total de frota e infraestrutura para plena recuperação de demanda.

De uma frota de 120 ônibus, a grande maioria em péssimo estado de conservação, sendo que o contrato com as empresas privadas previa 430 coletivos, agora são 853 ônibus, todos comprados pela prefeitura 0 km.

A operação da prefeitura no BRT do Rio de Janeiro começou em março de 2021, inicialmente com um processo de intervenção. Como não houve regularização por parte do consórcio das empresas (consórcio BRT Rio) que operavam o sistema; em fevereiro de 2022, houve a encampação definitiva.

O número de estações fechadas por vandalismo e ações criminosas ultrapassou de 40 e a evasão de passageiros que usavam o sistema sem pagar chegava a 40%, representando prejuízos de R$ 300 mil por dia. Atualmente, este índice é de 9%.

Mas, nem por isso, quem esteve à frente deste processo de recuperação defende a “estatização” ou “municipalização” dos transportes coletivos por ônibus.

Segundo a ex-secretária de transportes municipais do Rio de Janeiro, Maína Celidônio, a intervenção e assunção pelo poder público dos serviços do BRT ocorreu por se tratar de um caso extremo.

“Para nós, como gestores públicos, foi e tem sido uma lição operar o BRT. Temos uma outra visão agora e entendemos melhor as dificuldades de quem opera transportes públicos” – disse Maína Celidônio.

A declaração foi feita no ZURB  – Seminário de Mobilidade Urbana, promovido na última semana pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da Região Metropolitana de Recife, e que teve cobertura presencial do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Para Maína Celidônio, entender melhor o lado do operador não é ser conivente com más condutas e complacente com irregularidades, mas aperfeiçoar a gestão pública.

Segundo a ex-secretária, o poder público deve ser enérgico em seu papel de regulação. Enérgico e atuar em prol do interesse público, entretanto, não significa intolerância ou perseguição.

A gestora ainda afirma que pelas características atuais da operação dos transportes, modelos de empresas públicas operadoras não são os mais adequados.

“Já foram milhares de licitações que tivemos de fazer neste período. Por ser compra pública, muitas vezes até mesmo uma simples aquisição de insumos ou contratação de um serviço simples de manutenção, precisa abrir uma licitação. Isso, além de lentificar o processo, é custo público porque as equipes da prefeitura precisam se mobilizar para estes processos” – completou Maína Celidônio.

A prefeitura pretende conceder novamente os serviços à iniciativa privada, mas com os planos de converter trechos do BRT em VLT (Veículo Leve sobre Trilhs0 deve ser feita uma nova modelagem econômica e contratual.

Saiba mais sobre a palestra de Maína Celidônio neste link:

ZURB: Combate à evasão de tarifas e ao vandalismo nos transportes públicos vai além de reforçar policiamento, mostra BRT do Rio de Janeiro

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trajetória que culminou no atual marco regulatório não é apenas longa: é reveladora, segundo plataforma. ANTT diz que Flixbus adota práticas desleais e arrenda linhas de forma disfarçada

ADAMO BAZANI

A plataforma internacional Flixbus subiu o tom contra a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) junto ao CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), do Ministério da Justiça, em processo que apura supostas práticas de concorrência desleal e predatória no sistema de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

O documento é de 18 de maio de 2026, e é trazido com exclusividade pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026. O documento se refere ao processo junto CADE no qual, a partir de denúncias da Abrati, associação que representa as empresas de linhas regulares, a ANTT diz que as linhas são autorizadas para as empresas parceiras da Flixbus, mas é a companhia internacional que opera. A Abrati chamou a prática de arrendamento disfarçado (MAIS ABAIXO RELEMBRE OS DETALHES).

Na defesa, a Flixbus chama as atitudes da ANTT, em confirmar denúncia da Abrati, de esdrúxulas e absurdas e diz que a agência federal sempre atuou para impedir a entrada de novos operadores no mercado, em benefício de estruturas oligopolizadas no chamado TRIP (Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros).

Há anos a ANTT atua para fechar o TRIP e hostilizar entrantes. A fim de melhor situar o CADE neste debate, a FlixBus apresenta informações sobre: (1) como a Agência forçou a edição de marco regulatório que dificulta a entrada, em contrariedade às recomendações de seu corpo técnico e de outros agentes relevantes, (2) as manifestações contundentes de agentes relevantes – STF, órgãos de advocacia da concorrência e CADE – a respeito da estrutura oligopolizada do TRIP e da urgência de sua abertura e, ainda, (3) o uso de expedientes administrativos pela Agência para bloquear, na prática, a entrada e a expansão da FlixBus. – diz trecho do documento obtido por Adamo Bazani.

A Flixbus também fez duras críticas ao atual marco regulatório das linhas rodoviárias e disse ao CADE que o modelo foi desenhando para dificultar a entrada de novas empresas, o uso de plataformas tecnológicas e beneficiar as operadoras de grande porte que há décadas atuam neste mercado.

A trajetória que culminou no atual marco regulatório do TRIP na Resolução ANTT nº 6.033/2023 (o “Marco Regulatório”) não é apenas longa: é reveladora. 35. Em vez de implementar, com lealdade institucional, o regime de autorização – concebido para abrir o mercado, reduzir barreiras à entrada e forçar concorrência – a Diretoria da ANTT passou anos alternando omissão deliberada, recomeços artificiais e mudanças de rumo oportunistas, sempre no exato sentido de proteger incumbentes e neutralizar a entrada de modelos mais eficientes (inclusive plataformas de intermediação), enquanto proclamava, no discurso, estar “modernizando” o setor. – diz a defesa da Flixbus.

Curiosamente, na primeira janela para obtenção de novos mercados rodoviários, como também noticiou o Diário do Transporte de forma exclusiva, que, com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta. A empresa se inscreveu com sua própria marca.

Os resultados para todas as empresas foram divulgados em 24 de abril de 2026, mas em 11 de maio de 2025, foram suspensos após a necessidade de revisão devido a regularização de mercados que estavam sendo pedidos judicialmente. Um novo resultado deve ser divulgado em 15 de junho de 2026, e a Flixbus deve figurar entre as selecionadas.

No documento, a FlixBus critica o CADE este adiamento e dá a entender que se trata de uma atitude proposital da ANTT para postergar um resultado que já está atrasado.

Mas a instabilidade deliberadamente produzida pela Agência persistiu: em mais uma reviravolta, em 11 de maio de 2026, a ANTT informou nova retificação das listas de mercados disponíveis para novos entrantes via janela extraordinária, lançando o procedimento novamente à estaca zero. 128. Nesse ponto é importante lembrar que a janela extraordinária ora em curso, que novamente foi atrasada, deveria não apenas ter sido concluída em 2024, mas também deveria ter sido sucedida de duas “janelas ordinárias”, em março de 2025 e 2026, como plano de “ampliação gradual” do sistema de TRIP (ilegalmente) previsto na Resolução ANTT nº 6.033/2023. Contudo, até o presente momento absolutamente nada foi implementado e não há qualquer previsão minimamente confiável de quando isso virá a ocorrer. 129. Em suma, mesmo nas raras e estreitas hipóteses em que a própria regulação admite a entrada de novas empresas, a ANTT segue protelando, embaralhando e esvaziando o cumprimento das regras que ela mesma editou.

ENTENDA:

Como, também de forma exclusiva mostrou o Diário do Transporte, em março de 2026, a ANTT informou ao CADE que apurações que realizou indicam a ocorrência de subautorização material decorrente do “Contrato de Gestão Compartilhada de Linhas e Viagens”

Ou seja, na prática, segundo a ANTT, as linhas são autorizadas para as empresas parceiras da Flixbus, mas é a companhia internacional que opera, o que não pode, de acordo com o atual marco regulatório do setor rodoviário (art. 13 da Resolução ANTT nº 6.033/2023). A Flixbus define o preço, as rotas e a forma de operação e não as empresas, segundo a ANTT na representação.

A ANTT recebeu denúncia da Abrati pela qual acusa a Flixbus de uma prática que não seria também permitida: arrendamento das linhas das empresas parceiras pela gigante internacional. Entre as empresas citadas estão Expresso Adamantina, Expresso Satélite Norte, Catedral (Kandango), Primar, Santa Maria (de São Bernardo do Campo), Luxor, Auto Viação Gadotti, Viação Esmeralda, por exemplo.

Na denúncia, a Abrati fala em transferência indevida de linhas das viações para a Flixbus.

Na ocasião, ao Diário do Transporte, a Flixbus respondeu que a representação mencionada foi anulada por decisão judicial, o que será devidamente esclarecido ao CADE e que entende que movimentos como esse refletem a resistência de setores historicamente concentrados à ampliação da concorrência no transporte rodoviário brasileiro.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/22/exclusivo-cade-investiga-denuncia-da-antt-por-supostas-praticas-ilegais-de-mercado-de-onibus-rodoviarios-por-parte-da-flixbus-e-abrati-fala-em-arrendamento-disfarcado-documentos/

No documento de 18 de maio de 2026, obtido com exclusividade pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a Flixbus, especificamente sobre a denúncia, diz que alegação de “dumping predatório” feita pela ANTT não é apenas improcedente: ela é uma tentativa bizarra de contorcionismo semântico

Ainda na defesa junto ao CADE, a Flixbus argumenta que uma decisão judicial determinou a suspensão de práticas da superintendência de fiscalização da ANTT contra a atuação da empresa.

Para a Flixbus, a ANTT quer usar a CADE como órgão de manobra para fazer justamente o oposto do propósito original do CADE, dificultando a concorrência e ainda beneficiando grandes grupos empresariais.

150. Como demonstrado ao longo desta manifestação, o presente procedimento preparatório foi deflagrado a partir de comunicação da ANTT que tenta revestir de linguagem concorrencial uma controvérsia essencialmente regulatória, construída em torno do conceito inventado de “subautorização material” e de medidas administrativas adotadas sem observância plena do devido processo. 151. Em particular, evidenciou-se que a peça central do relato da ANTT – a cautelar consubstanciada na Decisão SUFIS nº 01/2025 – teve sua eficácia suspensa por decisão judicial, em razão de vícios procedimentais relevantes, circunstância que foi oportunamente informada ao CADE. Não há, portanto, espaço institucional para que este Conselho seja instrumentalizado como instância de “chancela concorrencial” indireta de ato regulatório já paralisado pelo Judiciário. 152. Demonstrou-se, ainda, que a comunicação da ANTT se insere em um padrão mais amplo de manobras administrativas e regulatórias voltadas a fechar o mercado de TRIP e hostilizar entrantes – inclusive plataformas e modelos de intermediação que reduzem custos de busca, ampliam transparência e tendem a gerar benefícios diretos ao consumidor. Nesse contexto, a provocação ao CADE opera como parte de uma estratégia de deslocamento de responsabilidade e de tentativa de cooptar a autoridade concorrencial para sustentar um fechamento regulatório já perseguido por outras vias. 153. No mérito concorrencial, restou igualmente claro que a narrativa de “dumping”/preços predatórios não ultrapassa o plano retórico: não há demonstração minimamente consistente de poder de mercado, de estratégia plausível de exclusão ou de capacidade de recuperação. Como reconhece o próprio standard analítico do CADE para a matéria, trata-se de hipótese excepcional, sujeita a escrutínio econômico rigoroso e sequencial – precisamente para impedir que acusações oportunistas como a da ANTT sejam utilizadas como instrumento de proteção de concorrentes incumbentes ou de contenção artificial de rivalidade via preços. 154. Ante o exposto, ausentes indícios mínimos de infração à ordem econômica, a FlixBus requer o arquivamento imediato do Procedimento Preparatório

O CADE ainda não tomou nenhuma decisão e abriu espaço para nova manifestação da ANTT.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa com tecnologia 100% nacional mantém a liderança no mercado paulistano e em todo o país; veículo será entregue à Movebuss

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena
A Eletra Industrial, empresa com capital e tecnologia 100% nacionais, entrega, nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026, o ônibus elétrico número mil da marca para a capital paulista. Com isso, a companhia, com sede em São Bernardo do Campo, na região do ABC paulista, mantém a liderança no mercado paulistano de ônibus elétricos, com cerca de metade de todas as vendas para as empresas do sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte). No Brasil, a empresa lidera com aproximadamente 70% de participação no mercado.
O ônibus número mil da marca Eletra, que será entregue nesta segunda-feira, (25), foi adquirido pela Movebuss, que opera o subsistema local de linhas na zona sudeste da capital paulista, servindo bairros como Ipiranga, Sacomã, Tamanduateí, Vila Prudente e Vila Império, entre outras regiões.
A unidade faz parte de um lote de 45 ônibus elétricos da fabricante comprados pela operadora.
O veículo é do tipo básico, para 71 passageiros, com chassi Mercedes-Benz, motor elétrico e baterias WEG, além de carroceria Caio e-Millennium.
A tecnologia, a tração elétrica e a integração dos sistemas são da Eletra.
Vale ressaltar que, quando se fala em padrão básico para ônibus elétricos, é diferente do básico para ônibus a diesel.
Enquanto nos elétricos o básico compreende ar-condicionado, piso baixo e acessibilidade por rampa, pelo padrão da SPTrans, o básico a diesel, que já não é mais permitido na cidade de São Paulo, conta com degraus, elevador e motor dianteiro.

Uma curiosidade é que este é o ônibus número mil da Eletra. O ônibus elétrico número mil de toda a capital paulista, contando com as demais fornecedoras, também é da fabricante e foi entregue em março, se tratando de um modelo maior, de 15 metros, com chassi Scania.
“Esta entrega é a concretização de um sonho que a Eletra começou há cerca de 30 anos, quando ninguém apostava na eletromobilidade para o Brasil. Compartilho esse orgulho e essa vitória com os operadores de transportes, com o prefeito Ricardo Nunes, que foi firme em sua decisão de tornar o transporte da cidade de São Paulo mais limpo, e, acima de tudo, com os colaboradores da Eletra, que acreditaram nesse sonho e que, com ônibus menos poluentes e mais confortáveis, beneficiam e deixam melhor a vida de milhões de paulistanos todos os dias que usam o transporte coletivo”, disse a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

*Este marco significa a preferência do mercado por modelos 100% nacionais. E não é à toa. Os modelos com tecnologia Eletra são os que mais podem receber personalizações e adaptações para atender às diferentes características que existem nos transportes de São Paulo e em todo o País. Nossos veículos rodam no calor de Belém do Pará, e nas temperaturas mais baixas de Porto Alegre. Servimos os trechos planos de corredores de Goiânia e as ruas íngremes da capital paulista. Com o Eletra Consul damos toda a assistência necessária de consultoria antes da compra, no momento de aquisição e temos o maior pós-venda do mercado brasileiro”* – disse a diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira.
A entrega será feita em uma cerimônia, na tarde desta segunda-feira, na planta industrial da Eletra, próxima ao km 18 da Via Anchieta, com a presença de autoridades e diretorias da fabricante e da Movebuss.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena para o Diário do Transporte

Após derrota na Justiça, agência ainda teve de anular cassação do TAF da Lídia Turismo

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026, autorizações, sejam inéditas ou renovações, para cerca de 40 empresas de ônibus de fretamento por todo o País.

Com isso, estas viações põem operar no chamado “circuito fechado” que é realizar embarques e desembarques em uma única origem e destino, levar o mesmo grupo de passageiros na ida e volta de determinada viagem e não vendar poltronas e passagens individuais.

Caso descumpram as normas, as empresas podem ter a autorização cancelada.

Outra deliberação é que, após uma derrota na Justiça, a ANTT anulou a cassação do TAF (Termo de Autorização de Fretamento) da empresa Lídia Turismo Ltda.

Veja as relações:

DECISÃO SUPAS Nº 825, DE 18 DE MAIO DE 2026

. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .4D TRANSPORTES LTDA .011380 .65.471.383/0001-21
. .ALEXTUR TRANSPORTE E TURISMO ITAJUBA LTDA .011381 .65.408.683/0001-66
. .BELLA VIAGENS LTDA .011382 .66.615.134/0001-25
. .BERTOLOTTI TRANSPORTES RAPIDOS LTDA .007546 .03.853.790/0001-46
. .BORRACHA TRANSPORTE TURISMO LTDA .011383 .66.525.011/0001-01
. .CHEREM TUR SERVICOS GERAIS DE TURISMO LTDA .011384 .00.451.348/0001-03
. .COPPULA TRANSPORTES LTDA .011385 .65.439.334/0001-01
. .EFRAIM TURISMO E TRANSPORTES LTDA .011386 .29.614.731/0001-09
. .EXPRESSO UNIR LTDA .311538 .23.452.196/0001-50
. .FIRST CLASS TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011387 .62.991.046/0001-77
. .MARCOS TURISMO LTDA .011388 .47.057.816/0001-15
. .MASTER FRETAMENTO TRANSPORTE & TURISMO LTDA .011389 .66.685.375/0001-40
. .SANTA MARIA TURISMO LTDA .011390 .03.655.728/0001-40
. .SKALLA LOCADORA EXECUTIVA LTDA .001108 .05.929.009/0001-03
. .TNS TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011391 .54.022.858/0001-86
. .TRANSFEDERAL TRANSPORTE ESCOLAR E TURISMO LTDA .002190 .04.689.664/0001-60

DECISÃO SUPAS Nº 826, DE 18 DE MAIO DE 2026

. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .ADRIANO TUR TRANSPORTE LTDA .011368 .61.402.539/0001-
61
. .ARUNA TRANSPORTES LTDA .011369 .33.612.273/0001-
46
. .BLANDINA MARQUES SILVA SOUZA LTDA .011370 .33.916.038/0001-
68
. .GAUCHA OPERADORA DE TURISMO E EVENTOS LTDA .011371 .24.737.548/0001-
87
. .LUCIANO MARCAL TRANSPORTES E TURISMO ITAJUBA
L I M I T A DA
.011372 .64.195.797/0001-
02
. .MARIA GISLANE NUNES DE SOUZA TRANSPORTE LTDA .011373 .59.996.795/0001-
82
. .OK TURISMO LTDA .011374 .66.374.103/0001-
20
. .RAIMUNDO NONATO DE MENEZES FERREIRA
TRANSPORTES LTDA
.001018 .13.374.783/0001-
15
. .SANTUR TRANSPORTES LTDA .011375 .64.902.481/0001-
03
. .TRANSNEIS SERVICOS TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011376 .02.838.840/0001-
53
. .TRANSPORTADORA ROTAS DOS SONHOS TURISMO
LT DA
.011377 .66.267.233/0001-
63
. .WN AGENCIA DE VIAGENS LTDA .011378 .51.454.069/0001-
26
. .ZF SAO FRANCISCO TURISMO LTDA .011379 .51.680.271/0001-
76

DECISÃO SUPAS Nº 827, DE 18 DE MAIO DE 2026

. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .FM TRANSPORTES E TURISMO LTDA .007504 .49.819.645/0001-
40
. .HF PRESTADORA DE SERVICOS LTDA .003978 .35.550.863/0001-
17
. .JC TRANSPORTES TURISTICOS LTDA .011360 .65.736.542/0001-
72
. .JM LOGISTICA, LOCACAO E SERVICOS DE TRANSPORTES
LT DA
.011361 .35.199.748/0001-
40
. .LOURDES DO ROSARIO LOPES PAULA LTDA .011362 .15.463.916/0001-
55
. .RICK TRIPS AND TOURISM LTDA .011363 .66.511.839/0001-
00
. .RODOFACIL TRANSPORTES E TURISMO LTDA .011364 .09.442.044/0001-
46
. .TRES PONTAS TRANSPORTADORA TURISTICA LTDA .011365 .57.036.079/0001-
28
. .UNI TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011366 .65.039.548/0001-
90
. .XANDAO VANS TRANSPORTE EXECUTIVO LTDA .011367 .34.910.571/0001-
85

DECISÃO SUPAS Nº 828, DE 18 DE MAIO DE 2026

. .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ
. .ADELPHOS TRANSPORTES LTDA .011350 .05.570.126/0001-15
. .ATUAL NSG TRANSPORTES LTDA .011351 .33.419.269/0001-66
. .BELLA TRANSPORTES LTDA .011352 .17.678.874/0001-03
. .BELLO BUS TRANSPORTE E SERVICOS LTDA .011353 .12.223.778/0001-49
. .BEST TOUR LTDA .011354 .48.901.641/0001-43
. .CAMPOS CITY LTDA .011355 .63.989.142/0001-43
. .CFL COMPANY FREE LOGISTIC LTDA .011356 .58.852.626/0001-06
. .D. H. TUR LTDA .011357 .54.551.077/0001-89
. .DINIZ LTDA .011358 .62.061.862/0001-81
. .EMERSON B DE OLIVEIRA LTDA .011359 .44.664.348/0001-59

Lídia Turismo Ltda

DELIBERAÇÃO ANTT Nº 151, DE 22 DE MAIO DE 2026 O Diretor-Geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições que lhe confere o art. 58 do Regimento Interno da ANTT, em cumprimento à sentença proferida pelo Juízo da 13º Vara Federal da Seção Judiciária do Distrito Federal – SJDF, nos autos do processo do Mandado de Segurança Cível Nº 1096325-34.2023.4.01.3400, e no que constam dos processos nº 00424.185687/2023-68 e nº 50500.237550/2022-33, delibera: Art. 1º Ficam anulados os atos processuais praticados no âmbito do processo nº 50500.237550/2022-33 a partir da 966ª Reunião da Diretoria Pública da ANTT, realizada em 28 de setembro de 2023, inclusive a penalidade de cassação do Termo de Autorização de Fretamento – TAF da empresa Lidia Turismo Ltda., CNPJ nº 03.282.774/0001-40, aplicada nos termos da Deliberação ANTT nº 320, de 28 de setembro de 2023, mantendo-se hígidos os atos anteriores à referida Reunião. Parágrafo único. Determinar à Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros – Sufis que notifique a interessada acerca dos termos da decisão adotada. Art. 2º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação. GUILHERME THEO SAMPAIO

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Audiência Pública em Comissão vai discutir consequências entre trabalhadores, usuários e no planejamento das linhas. Liana Variani diz é hora de “colocar as cartas na mesa”. Viações falam em aumento de tarifas

ADAMO BAZANI

Foi agendada para ocorrer no dia 11 de junho de 2026, na Câmara Municipal de São Paulo, uma audiência pública para debater o possível fim da escala 6×1 nos transportes coletivos da capital paulista.

Até lá, a data pode passar por alterações, mas a estimativa, segundo a Câmara, é de que o encontro ocorra às 16h, pela Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica.

O requerimento para a realização da audiência pública foi feito pela vereadora Luana Alves (PSOL).

Entre os objetivos está discutir os impactos no dia-a-dia dos trabalhadores e as consequências na prestação de serviços aos usuários bem como no planejamento e operação das linhas da cidade de São Paulo.

O DIÁRIO DO TRANSPORTE CONTRIBUI PARA O DEBATE TRAZENDO UMA VISÃO TÉCNICA NEUTRA, O POSICIONAMENTO DOS SINDICATOS DE TRABALHADORES E DAS ASSOCIAÇÕES DE EMPRESAS, DANDO VOZ PARA TODOS OS LADOS – VEJA ABAIXO

O presidente Luís Inácio Lula da Silva, que vai usar o fim da escala 6×1 com a redução da jornada de trabalho sem a diminuição de salários na campanha para a tentativa de reeleição neste ano de 2026, quer pressa na aprovação pelo Congresso para sancionar rapidamente a medida.

Caso mesmo seja aprovado, o fim da escala 6 x1 deve mudar também a organização das empresas, bem como custos, investimentos e distribuição de frota e a busca por mão-de-obra, hoje em escassez, segundo as companhias de ônibus e movimentação de cargas.

“A mudança de jornada de trabalho e das escalas têm impactos em proporções diferentes entre as mais variadas atividades econômicas. Algumas terão de fazer mais mudanças e investimentos que outras e os transportes estão entre elas porque não podem parar. É um momento crucial para a realidade dos trabalhadores e empresas” – disse a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

Segundo Variani, é momento de todos colocarem “as cartas na mesa”, exporem suas necessidades, reivindicações e dificuldades.

“As posições entre representantes de trabalhadores e de empresas são opostas neste momento. E é hora de colocar as cartas na mesa para que seja elaborado uma proposta que, se não conseguir agradar a todos (e não vai conseguir mesmo), que pelo menos seja condizente com a realidade do mercado de trabalho. Assim como trabalhadores mais satisfeitos trazem benefícios para as empresas, os trabalhadores precisam entender que empresas com dificuldades, quebradas, em situação extrema também não contratam, não pagam salários, não concedem os benefícios” – diz Liana Variani.

Segundo a advogada, será um erro se todos os setores da economia forem colocados num “mesmo balaio”

“Não dá para tratar a realidade de setores como transportes, saúde, manutenção de redes de telefonia, eletricidade e saneamento da mesma forma que um banco, uma loja de shopping, um cartório. Até mesmo dentro dos transportes há realidades diferentes, como os intervalos intrajornadas e tempo de descanso. A rotina dos transportes de cargas tem uma realidade, do setor de fretamento é outra, dos ônibus urbanos é uma, dos ônibus rodoviários de longa distância é diferente. Se há diferenças gritantes e os setores sofrem por uma norma específica, imagina numa questão de jornada. E quando falo em setores, não é só empresa, é o trabalhador e o cliente final também. Setor é um conjunto” – explica Liana Variani

O relatório do texto preliminar da PEC (Proposta de Emenda à Constituição) deve ser apresentado na próxima segunda-feira, 25 de maio de 2026.

Um dos maiores impasses é sobre qual regra de transição e justamente a diferenciação entre setores da economia.

A autora do requerimento na Câmara Municipal de São Paulo, Luana Alves, disse, em nota, que a categoria dos trabalhadores em transportes coltivos exerce “função estratégica para o funcionamento da cidade, devendo ter asseguradas condições dignas de trabalho”. Segundo ainda a vereadora, “a adoção da escala 6×1 no setor tem gerado preocupações quanto à intensificação da jornada, à sobrecarga de trabalho e aos impactos na saúde física e mental dos trabalhadores”.

Como mostrou o Diário do Transporte, a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa cerca de mil empresas de ônibus em todo o País estima que o fim da escala 6×1 pode representar aumento de 33% nos custos de mão-de-obra às viações, pela necessidade de contratar mais trabalhadores e ampliar frotas para remanejamentos de escalas, o que elevaria as tarifas e as necessidades de subsídios.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/empresas-de-onibus-ntu-dizem-que-fim-da-escala-6-x-1-vai-deixar-tarifas-mais-altas-e-ampliar-crise-de-falta-de-motoristas-sindicatos-trabalhistas-apoiam-e-especialista-recomenda-cuidados/

Já a CNT (Confederação Nacional do Transporte), que reúne os empresários dos setores de cargas e passageiros, estima que o fim escala 6 x 1 vai gerar uma necessidade de contratar ao menos 250 mil trabalhadores, em especial, motoristas.

Ocorre que, segundo a entidade, há escassez de profissionais. Será muito difícil cumprir escalas de horários de ônibus, de entregas de cargas, e até mesmo compatibilizar uma eventual regra nova com externalidades ao controle das empresas, como congestionamentos, alagamentos e acidentes que causam atrasos e impedem o cumprimento do planejamento de tráfego.

Em audiência na Câmara dos Deputados, para parlamentares que integram a comissão que deve preparar a versão preliminar do texto da PEC que irá à votação no Plenário, o presidente da Confederação Nacional do Transporte, Vander Costa, disse que, com a redução de jornada, pode haver até mesmo a falta de ônibus para a população porque não haverá motoristas suficientes para dirigir estes veículos.

 “No caso específico do transporte, a gente tem que andar com o ônibus urbano sete dias por semana, não há como tirar o direito do cidadão”, disse. Vander Costa sugeriu uma transição de “uma hora a menos a cada ano, durante quatro anos”,

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/fim-da-escala-6-x-1-e-debatido-na-camara-com-empresarios-setor-de-transporte-teria-de-contratar-mais-de-250-mil-profissionais-diz-cnt/

Centrais sindicais ligadas aos trabalhadores de transportes apoiam a redução da jornada e dizem que, ao contrário do que os empresários alegam, não vai elevar a crise da falta de mão de obra no setor.

O presidente da CNTTL – Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística, Paulo João Estausia, em comunicado da entidade, acredita que o fim da escala 6 x1 pode gerar 4,5 mil empregos somente no transporte urbano logo de início

“Além da abertura de vagas em si, reduzir a carga sem reduzir os salários, vai melhorar os ganhos e impactar positivamente na vida do trabalhador em transportes, tornando a profissão mais interessante. Hoje as altas jornadas, os baixos salários e as rotinas estafantes estão entre os motivos que justificam essa falta de mão de obra alegada pelos empresários” – disse.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Número de passageiros ficou inalterado. No próximo dia 30, prefeitura quer extinguir pagamento em espécie, mas Ministério Público questiona

ADAMO BAZANI

A linha de ônibus 634 (Bananal / Saens Peña), a primeira da cidade do Rio de Janeiro a não mais aceitar dinheiro para pagamento de passagem, teve uma redução de 20% no tempo de viagem no horário de pico da manhã, segundo informação divulgada na noite deste domingo, 24 de maio de 2026, pelo prefeito Eduardo Cavalieri.

Isso significa viagens em torno de 25 minutos menos demoradas, entre 6h e 9h.

Ainda de acordo com informações do prefeito, divulgadas pelo O Globo, no pico da tarde/noite, a redução de tempo foi de 13%, com viagens 14 minutos mais rápidas entre 17h e 20h.

O número de passageiros não se alterou, ficando em quase 9,5 mil usuários registrados por dia.

Como mostrou o Diário do Transporte, a prefeitura quer acabar com o uso do dinheiro nos ônibus da capital a partir do próximo sábado, 30 de maio de 2026, sendo permitido pagamento apenas por bilhetagem eletrônica.

Entretanto, o Ministério Público moveu ação para impedir.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/15/mp-do-rio-de-janeiro-abre-inquerito-para-investigar-fim-do-uso-de-dinheiro-nos-onibus-da-capital/

O órgão apura se a Secretaria Municipal de Transportes comete prática abusiva ao impor o uso exclusivo do sistema digital “Jaé”,  operado pela empresa Bilhete Digital S.A.

As apurações são de responsabilidade da 3ª Promotoria de Justiça de Tutela do Consumidor, do Contribuinte e de Proteção de Dados Pessoais.

A Promotoria requisitou que a Secretaria esclareça as razões técnicas e administrativas que embasaram a decisão e informe se existem alternativas para usuários sem acesso a meios digitais, assim como se foram previstas medidas voltadas à mitigação de eventual impacto sobre usuários em situação de vulnerabilidade.

Como mostrou o Diário do Transporte, a partir de 30 de maio, os usuários do transporte público do Rio de Janeiro (RJ) não terão mais a possibilidade do pagamento da tarifa em dinheiro nos ônibus municipais, sendo obrigatória a bilhetagem eletrônica.

O cartão verde do Jaé continuará válido para viagens unitárias, mas deixará de ter acesso à integração tarifária. Usuários que ainda utilizam esse modelo para integração devem criar uma conta digital no aplicativo Jaé e solicitar gratuitamente o cartão preto ou utilizar o QR Code no celular.

Atualmente, com o Bilhete Único Carioca (BUC), o passageiro pode realizar até três viagens no período de três horas, sendo uma delas no BRT, pagando apenas uma tarifa de R$ 5. Já o Bilhete Único Metropolitano (BUM) permite até quatro viagens entre BRT, VLT e ônibus municipais em até 20 horas, também por R$ 5 na integração municipal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/14/transporte-publico-municipal-por-onibus-no-rio-deixa-de-aceitar-pagamento-em-dinheiro-a-partir-de-30-de-maio-confira/

O MPRJ diz também que oficiou o consórcio Bilhete Digital para que detalhe o funcionamento do sistema Jaé, as formas de acesso disponíveis e a existência de pontos de recarga. A Secretaria e Consórcio têm prazo de dez dias para responder, dada a proximidade da implementação do novo sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação promovida pela Viação Alpha destaca saúde mental dos motoristas de ônibus em meio aos desafios da mobilidade urbana no Rio

YURI SENA

Motoristas da Auto Viação Alpha participarão neste sábado (23) de uma corrida na região da Lagoa Rodrigo de Freitas, na Zona Sul do Rio de Janeiro, como parte das ações do Maio Amarelo, campanha voltada à conscientização sobre segurança no trânsito.

A iniciativa busca chamar atenção para a saúde mental dos rodoviários, categoria que enfrenta altos níveis de estresse devido à rotina diária do transporte urbano na capital fluminense.

Segundo dados citados pela empresa, os motoristas de ônibus urbanos representam 8,96% dos afastamentos por transtornos mentais registrados no município entre 2012 e 2024, conforme informações da Previdência Social.

A corrida integra o programa Movimento Saúde e Longevidade, desenvolvido pela empresa para incentivar práticas esportivas e oferecer suporte psicossocial aos trabalhadores do setor.

De acordo com o porta-voz do Rio Ônibus, Paulo Valente, a iniciativa busca reforçar a importância do cuidado com os profissionais responsáveis pelo transporte diário de milhares de passageiros.

Segundo ele, a complexidade do trânsito carioca exige elevado nível de equilíbrio emocional e resiliência dos rodoviários, tornando essencial o investimento em ações voltadas ao bem-estar físico e mental da categoria.

A empresa afirma que a política de atenção à saúde dos funcionários se tornou um dos pilares da gestão corporativa, levando a Viação Alpha a receber reconhecimento na categoria Governança do Prêmio Compliance 2026 do Grupo Guanabara.

Motorista da empresa, Eronildo José destacou a importância da atividade física para os profissionais do transporte coletivo.

Segundo ele, a prática esportiva ajuda no condicionamento físico e também contribui para aliviar o desgaste mental provocado pelas longas jornadas ao volante.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Município prepara reestruturação da mobilidade urbana com renovação da frota, aplicativo para passageiros e implantação gradual do novo modelo a partir de agosto

YURI SENA

A Prefeitura de Gramado anunciou na última quinta-feira (19) detalhes do novo sistema de mobilidade urbana que começará a ser implantado no município em 2026.

Entre as principais novidades está a chegada dos primeiros ônibus da nova frota, prevista já para a próxima semana. Serão entregues inicialmente 10 veículos, entre ônibus convencionais e micro-ônibus com carroceria da Marcopolo. Ao todo, 20 coletivos foram adquiridos para operação da Gramado Turismo.

Segundo o secretário municipal de Trânsito e Mobilidade Urbana, Tiago Flores Procópio, a reestruturação do transporte coletivo começará em 1º de agosto, com implantação gradual das mudanças conforme cronograma da prefeitura.

O novo modelo prevê possível reajuste da tarifa para R$ 4,00 e adoção de cartões específicos para utilização do sistema. Haverá modalidades destinadas a estudantes e servidores públicos.

A prefeitura também informou que idosos acima de 60 anos e policiais fardados em serviço continuarão tendo direito à gratuidade.

Outro destaque do projeto é o desenvolvimento de um aplicativo que concentrará informações operacionais do sistema e permitirá aos passageiros solicitar cartões e benefícios de forma digital.

Além da renovação da frota, a administração municipal prevê instalar 30 novas paradas cobertas de ônibus ao longo de 2026, ampliando a estrutura de atendimento aos usuários do transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo foi adquirido por meio de recursos do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A frota da Secretaria Municipal de Saúde de Rio Bonito (RJ) recebeu um ônibus com capacidade para 28 passageiros, que será destinado ao atendimento de pessoas que dependem de transporte para tratamentos de saúde. O veículo foi adquirido por meio de recursos do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

O coletivo é equipado com uma plataforma elevatória e possui espaço para cadeiras de rodas, possibilitando o deslocamento de pacientes cadeirantes e pessoas com mobilidade. A aquisição auxilia os pacientes de Rio Bonito que dependem de tratamentos contínuos, muitos deles realizados em centros de referência na capital ou em municípios vizinhos. Para garantir o bem-estar durante as viagens de média distância, o modelo conta ainda com ar-condicionado, poltronas confortáveis e todos os itens de segurança revisados para o transporte sanitário.

A chegada de um veículo desse porte por meio do programa federal desonera o orçamento próprio de Rio Bonito, permitindo que a verba que seria gasta na compra ou locação de veículos seja revertida para outras prioridades da Saúde, como a compra de medicamentos e exames nas Unidades Básicas.

O ônibus já está na cidade e passa pelos ajustes finais de documentação e personalização visual com a identidade da prefeitura. Nos próximos dias, ele já estará inserido na escala oficial de viagens, garantindo mais vagas e mais segurança para os pacientes riobonitenses.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos são para linhas em Bangu, Realengo, Santa Cruz, Padre Miguel, Campo Grande e região

ADAMO BAZANI e YURI SENA

A prefeitura do Rio de Janeiro informou neste domingo, 24 de maio de 2026, que mais 100 ônibus novos foram incorporados ao sistema municipal de transportes.

Os veículos já contam com a nova pintura padrão do sistema da cidade.

Os veículos são para lotes operacionais na Zona Oeste.

Entre as linhas atendidas estão 759, SP759, 753, 383, SV391, 764, 746 e 790.

Estes serviços atendem a bairros como Bangu, Realengo, Santa Cruz, Campo Grande, Padre Miguel e região.

Os 100 veículos possuem ar-condicionado, tomadas USB e acessibilidade.

“Durante anos, muita gente da Zona Oeste esperou ônibus velho, sem conforto e sem previsibilidade. Isso começou a mudar quando a Prefeitura enfrentou o problema de frente: antecipou contratos ruins, fez acordo com o Ministério Público e retomou a bilhetagem com o Jaé, tirando o sistema das mãos de quem não pensava no passageiro. Agora o resultado aparece no ponto, na rua e na rotina de quem depende do transporte público todos os dias” – diz a prefeitura em nota.

A administração municipal ainda informa de maneira descontraída a padronização de acordo com a região:

Os “Roxinhos” chegam nas linhas 759, SP759 e 753.

Os “Bolos de Cenoura” chegam nas linhas 383, SV391, 764, 746 e 790.
Ainda de acordo com a prefeitura, a partir de agosto, começam a chegar os ônibus do Sistema Rio, com piso baixo, acessibilidade e ar-condicionado

Adamo Bazani jornalista especializado em transportes

Yuri Sena para o Diário do Transporte