Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Desenvolvido em parceria com a Reserhub, novo app permite comprar, remarcar e cancelar bilhetes pelo celular; empresa projeta elevar participação das vendas digitais para 60%

 YURI SENA

A Gontijo passou a oferecer aos passageiros um aplicativo próprio para a compra e gestão de passagens rodoviárias. Disponível para dispositivos Android e iOS, a ferramenta foi desenvolvida em parceria com a Reserhub e faz parte da estratégia da empresa para ampliar a presença nos canais digitais e estreitar o relacionamento com seus clientes.

Com atuação em 18 estados e no Distrito Federal, a companhia opera uma frota de aproximadamente mil ônibus e transporta cerca de 450 mil passageiros por mês, o equivalente a mais de 5 milhões de viagens ao ano. Segundo a empresa, o lançamento do aplicativo representa mais um passo na modernização dos serviços oferecidos aos usuários.

A nova plataforma permite que o passageiro pesquise horários e disponibilidade de viagens, adquira passagens, escolha antecipadamente o assento e tenha acesso ao bilhete digital diretamente pelo celular. As funcionalidades também incluem remarcação de viagens, cancelamentos e solicitação de gratuidades, concentrando em um único ambiente serviços que antes exigiam diferentes canais de atendimento.

De acordo com a Gontijo, atualmente metade das vendas da companhia já ocorre por meios digitais. A expectativa é que, com a consolidação do aplicativo, essa participação alcance 60% do total comercializado, fortalecendo os canais próprios de distribuição e reduzindo a dependência de intermediários.

Outro diferencial apontado pela parceira tecnológica é o uso de recursos de personalização baseados no histórico de utilização dos clientes. A solução utiliza dados de preferências e comportamento de compra para apresentar recomendações mais alinhadas ao perfil de cada usuário, modelo semelhante ao já adotado em outros segmentos do transporte.

Além da praticidade para os passageiros, a iniciativa fortalece a estratégia digital da Gontijo junto à sua base de clientes cadastrados, estimada em mais de 1 milhão de usuários. A empresa aposta na tecnologia para tornar a jornada de compra mais intuitiva e ampliar a fidelização do público.

O aplicativo oficial da Gontijo já está disponível nas principais lojas virtuais. Na descrição da plataforma, a empresa destaca que os passageiros podem realizar suas compras de forma rápida e segura, além de acompanhar reservas e acessar os bilhetes digitais pelo celular.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Excedentes de 10% no caso da produção convencional e de 15% da exploração do pré-sal, pela proposta, vão para as cidades onde não há cobrança de passagem de ônibus. Ainda é necessário passar por outras comissões

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Foi aprovado nesta quarta-feira, 10 de junho de 2026, pela CDU (Comissão de Desenvolvimento Urbano), da Câmara Federal, um projeto de lei que determina que parte dos royalties do petróleo e gás natural seja utilizada para ajudar a custear a tarifa zero nos ônibus, trens e metrô.

De autoria do deputado federal Jilmar Tatto (PT/SP), o PL (Projeto de Lei) 3932/2025 prevê que os excedentes de 10% no caso da produção convencional e de 15% da exploração do pré-sal sejam direcionados para os sistemas de transportes em cidades onde não há cobrança de passagens.

Para isso, o PL altera a a Lei nº 9.478, de 6 de agosto de 1997, e a Lei nº 12.351, de 22 de dezembro de 2010.

a parcela dos royalties que exceder a dez por cento da produção será destinada a subsidiar o transporte público coletivo urbano nos Municípios que oferecem o serviço sem cobrança de tarifa ao usuário, nos termos do regulamento.

A parcela dos royalties que exceder a quinze por cento do valor da produção de petróleo, de gás natural e de outros hidrocarbonetos fluidos sob o regime de partilha de produção será destinada a subsidiar o transporte público coletivo urbano nos Municípios que oferecem o serviço sem cobrança de tarifa ao usuário, nos termos do regulamento.

Em um dos trechos da justificativa, o deputado diz que somente com a arrecadação das tarifas é impossível manter os sistemas de transportes em operação e que destinar dinheiro de combustível amplamente usado pelos deslocamentos individuais para os meios coletivos, além de ser uma medida justa e sustentável, incentiva as cidades a se preparem para mudanças necessárias em decorrência do fato de o petróleo ser um bem finito e poluente.

Considerando que a arrecadação tarifária sozinha não é suficiente para garantir a manutenção e a qualidade dos serviços de transporte público, torna-se necessário buscar fontes complementares de financiamento. A destinação de parte dos royalties da exploração do petróleo para custear a tarifa zero é medida estratégica, que assegura que a riqueza gerada por um recurso finito seja revertida em benefícios sociais concretos e acessíveis a toda a população. Além disso, essa iniciativa contribui para a construção de modelo urbano mais justo e sustentável, preparando as cidades brasileiras para os desafios futuros, especialmente diante da perspectiva de redução gradual da produção petrolífera.

O projeto ainda precisa passar por outras comissões CVT (Comissão de Viação e Transportes), CFT (Comissão de Finanças e Tributação) e CCJC (Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania). Depois segue para o plenário da Câmara e, em seguida, para o Senado.

O deputado Jilmar Tatto foi um dos incentivadores do presidente Luís Inácio Lula da Silva a encampar a ideia de uma possível tarifa-zero nacional.

Lula ficou animado, até mesmo vendo o bônus político da medida e, em 2025, convocou o então ministro da Fazenda, Fernando Haddad, a encomendar estudos de viabilidade.

Tatto foi secretário municipal de transportes da capital paulista por duas gestões, de Marta Suplicy e justamente de Fernando Haddad, mas em nenhuma de suas atuações chegou a debater tarifa-zero na cidade de São Paulo.

Além das gratuidades previstas em leis, o sistema municipal paulistano só foi adotar uma tarifa-zero para todos os passageiros em 17 de dezembro de 2023, na primeira gestão do então prefeito Ricardo Nunes. Neste caso, as gratuidades para todos os usuários são adotadas nos ônibus municipais aos domingos, no Natal, no Ano Novo e no aniversário da cidade de São Paulo (25 de janeiro).

Nesta quarta-feira (10), a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) divulgou um levantamento que mostra que atualmente 143 cidades brasileiras oferecem gratuidades irrestritas nos ônibus, mas que por falta de recursos e sustentabilidade, caiu o ritmo de novos municípios que adotaram a tarifa-zero nos últimos dois anos.

Algumas cidades estão desistindo das gratuidades totais e restringindo o benefício.

É o caso de São Caetano do Sul (SP).

O Diário do Transporte mostrou que, nesta terça-feira, 9 de junho de 2026, o prefeito Tite Campanella encaminhou à Câmara Municipal um projeto para limitar a gratuidade apenas aos moradores da cidade, mediante cadastro prévio.

A justificativa é que os cofres públicos não conseguem mais suportar o aumento da demanda de passageiros, muitos deles oriundos de municípios vizinhos, e, consequentemente, dos custos operacionais.

A estimativa é que a gratuidade universal custe atualmente cerca de R$ 35 milhões por ano aos cofres municipais, podendo alcançar entre R$ 50 milhões e R$ 70 milhões anuais caso o ritmo de crescimento da demanda seja mantido.

Com a restrição proposta, a prefeitura estima uma economia de aproximadamente R$ 14,7 milhões por ano.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/10/fim-da-tarifa-zero-para-todos-os-passageiros-em-sao-caetano-do-sul-sp-chega-a-camara-empresas-apresentam-formula-e-prefeitura-propoe-tarifa-de-r-5/

O estudo da NTU também mostrou exemplos de cidades que conseguem manter a gratuidade apenas graças à existência de fontes extraordinárias de arrecadação e citou os royalties do petróleo em Maricá (RJ).

“Poucas cidades de médio porte sustentam a tarifa zero universal por dependerem diretamente de receitas extraordinárias ou fundos muito específicos, como os royalties do petróleo em Maricá (RJ), a atividade portuária em Paranaguá (PR) ou receitas de publicidade e multas de trânsito, caso de São Caetano do Sul (SP). Onde não há essa folga fiscal, o sistema tende ao colapso operacional. No município de Itaboraí (RJ), por exemplo, embora a gratuidade tenha sido mantida, a ampliação do acesso sem o planejamento institucional e financeiro correspondente resultou em severas queixas da população em 2025 relativas à superlotação, atrasos crônicos e frota sucateada”, aponta a entidade.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/10/pesquisa-revela-que-tarifa-zero-perde-folego-no-brasil-com-menos-adesoes/

Maricá foi um dos casos utilizados por Jilmar Tatto para convencer Lula a comprar a ideia de uma tarifa zero nacional.

Veja o projeto:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresas do conglomerado apresentarão veículos, serviços e tecnologias voltadas ao transporte de passageiros, gestão de frotas e operações logísticas durante a feira realizada na Serra

 YURI SENA

O Grupo Águia Branca estará entre os expositores da Modal Expo 2026, evento voltado aos setores de logística, transporte e comércio exterior que acontece entre os dias 16 e 18 de junho, no Pavilhão de Carapina, na Serra, região metropolitana de Vitória (ES). A participação reforça a presença do conglomerado em diferentes áreas ligadas à mobilidade e à cadeia logística nacional.

Considerada uma das principais feiras empresariais do segmento no Espírito Santo, a Modal Expo reúne empresas, especialistas e lideranças do setor para apresentar inovações, promover negócios e debater tendências que impactam o futuro do transporte e da logística no país.

Na edição deste ano, o Grupo Águia Branca estará representado por operações de duas divisões de negócios. Pela área de Comércio, a concessionária Mercedes-Benz Vitória Diesel apresentará modelos voltados ao transporte de passageiros e de cargas. Já a divisão de Logística participará por meio da Vixpar, holding que reúne as marcas Vix Logística, Autoport, Lets, Servicarga e V1.

Entre os destaques da Vitória Diesel estão a van Mercedes-Benz Sprinter e o caminhão Actros. A Sprinter será apresentada como uma alternativa para aplicações como transporte executivo, turismo, logística urbana e fretamento, reunindo atributos como versatilidade, conforto e recursos de assistência ao motorista.

Já o Actros, voltado ao segmento de caminhões extrapesados, chega à feira com foco em operações de longa distância. O modelo é equipado com tecnologias embarcadas, sistemas inteligentes de apoio à condução e soluções que contribuem para ganhos de eficiência operacional e redução do consumo de combustível.

A Vixpar, por sua vez, exibirá seu portfólio de serviços voltados à armazenagem, distribuição, gestão de cargas e mobilidade corporativa. Um dos destaques será a exposição de um veículo 4×4 da Lets, empresa especializada em terceirização de frotas, evidenciando soluções adaptadas a operações que exigem robustez e desempenho em diferentes tipos de terreno.

Segundo o grupo, a participação na Modal Expo 2026 também busca ampliar o relacionamento com clientes e parceiros, além de apresentar soluções integradas capazes de atender às demandas de diversos segmentos da economia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Governo do Rio conclui revitalização do ramal histórico e inicia operação assistida com passageiros; horários definitivos serão definidos após período de testes

 YURI SENA

Os tradicionais Bondes de Santa Teresa voltaram a percorrer o trajeto até o Silvestre nesta quinta-feira (11), marcando a retomada de um trecho que permaneceu desativado por mais de duas décadas. A reabertura ocorre após a conclusão das obras de revitalização promovidas pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro e representa mais uma etapa do processo de recuperação do sistema, que completa 130 anos em setembro.

A circulação de passageiros foi iniciada em caráter assistido, após o início dos testes operacionais com os motorneiros no começo deste mês. Durante as próximas semanas, equipes técnicas continuarão realizando ajustes na operação, além de reforçar o treinamento dos profissionais e orientar moradores e turistas sobre as novas condições de funcionamento do serviço.

A definição da grade horária definitiva está prevista para julho, após a análise da demanda registrada neste período inicial. Até lá, os bondes do Ramal Silvestre operarão em horários específicos: às 10h, 11h, 14h e 15h.

As intervenções realizadas incluíram a renovação completa da via permanente, requalificação da rede aérea, implantação de sistema de drenagem e recuperação do pavimento ao longo do percurso. Ao todo, foram utilizados cerca de 667 toneladas de novos trilhos, executados 27,8 mil metros quadrados de pavimentação e revitalizados quase seis quilômetros da rede de alimentação elétrica.

Coordenada pela Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana, por meio da Central Logística, a iniciativa integra o plano de modernização do sistema de bondes de Santa Teresa. O programa já havia possibilitado a retomada do Ramal Paula Mattos, que ficou mais de dez anos fora de operação, além da ampliação das equipes responsáveis pelo serviço.

Segundo a secretária estadual de Transporte e Mobilidade Urbana, Priscila Sakalem, a reativação do Ramal Silvestre representa um avanço importante tanto para a mobilidade local quanto para a preservação do patrimônio histórico da cidade.

Com aproximadamente 5,84 quilômetros de extensão, o trecho revitalizado deverá beneficiar mais de 40 mil pessoas. A expectativa do governo estadual é avançar, futuramente, na integração dos bondes com o Trem do Corcovado, ampliando a conectividade turística e de transporte na região de Santa Teresa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria com o NUBE vai oferecer cadastro para oportunidades, orientações profissionais e apoio a jovens que buscam o primeiro emprego

 YURI SENA

A Estação Tatuapé, da CPTM, receberá nesta sexta-feira (12) uma ação voltada à empregabilidade de estudantes e jovens em busca de oportunidades para ingressar no mercado de trabalho. A iniciativa, realizada em parceria com o NUBE (Núcleo Brasileiro de Estágios), acontecerá das 12h às 18h e contará com atendimento gratuito aos passageiros.

Durante a atividade, os interessados poderão se cadastrar para processos seletivos de vagas de estágio destinadas a estudantes do ensino médio, cursos técnicos e ensino superior. Também serão disponibilizadas oportunidades de aprendizagem para jovens com idade entre 14 e 24 anos.

Além do encaminhamento para vagas, a equipe do NUBE prestará orientações sobre os requisitos exigidos pelas empresas, funcionamento dos processos seletivos e dicas que podem ajudar os candidatos a se prepararem melhor para futuras entrevistas e etapas de seleção.

A ação faz parte das iniciativas promovidas pela CPTM para ampliar a oferta de serviços de utilidade pública dentro das estações ferroviárias, aproveitando o grande fluxo diário de passageiros para facilitar o acesso da população a oportunidades de desenvolvimento profissional.

Serviço

Ação de Empregabilidade – NUBE

Local: Estação Tatuapé da CPTM

Data: Sexta-feira, 12 de junho

Horário: Das 12h às 18h

Público-alvo: Estudantes do ensino médio, técnico e superior interessados em vagas de estágio, além de jovens de 14 a 24 anos em busca de oportunidades de aprendizagem.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ocorrência provocou interferência viária no sentido Centro e levou ao desvio temporário de 18 linhas municipais entre 13h15 e 14h10, segundo a SPTrans

 YURI SENA

Um incidente registrado na tarde desta quinta-feira, 11 de junho de 2026, nas proximidades do Consulado da Itália, na Avenida Paulista, provocou impactos na circulação dos ônibus municipais e no trânsito da região central de São Paulo.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans, uma interferência viária na Avenida Paulista, no sentido Centro, na altura do Jardim Paulista, exigiu alterações operacionais no sistema de transporte coletivo. Entre 13h15 e 14h10, 18 linhas municipais tiveram seus itinerários desviados para contornar a área afetada.

A ocorrência teve início após uma fumaça atingir um poço compartimentado de um prédio vizinho ao Consulado da Itália, mobilizando equipes de emergência e resultando na interdição temporária da via, segundo informações divulgadas pela imprensa.

Em nota, a SMT e a SPTrans informaram que a operação dos ônibus está sendo normalizada. Apesar dos desvios adotados durante o período da ocorrência, os órgãos não detalharam quais linhas foram impactadas nem os itinerários alternativos utilizados.

A Avenida Paulista é um dos principais corredores de transporte da capital paulista, concentrando elevado fluxo de veículos e diversas linhas de ônibus ao longo do dia. Por isso, ocorrências que resultam em bloqueios ou restrições viárias costumam provocar reflexos imediatos na mobilidade urbana e no tempo de deslocamento dos passageiros.

Confira nota da SPTrans: 

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a operação dos ônibus está sendo normalizada. Na tarde desta quinta-feira (11), das 13h15 às 14h10, 18 linhas municipais tiveram seus itinerários desviados devido à interferência viária na Avenida Paulista, sentido Centro, no Jardim Paulista.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria entre prefeitura, Ministério Público e Polícia Civil prevê treinamento de equipes, protocolos de atendimento e campanhas educativas

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Cuiabá (MT), o Ministério Público de Mato Grosso (MPMT) e a Polícia Judiciária Civil (PJC) avançaram na estruturação de uma iniciativa voltada ao enfrentamento do assédio e da importunação sexual no transporte coletivo da capital mato-grossense. O projeto, denominado Transporte Seguro Para Elas, está sendo desenvolvido por meio de uma cooperação entre órgãos públicos e empresas que operam o sistema de ônibus da cidade.

Os detalhes da proposta foram discutidos nesta quarta-feira (10) durante uma reunião entre representantes das instituições envolvidas. O encontro teve como objetivo definir os próximos passos para a implantação das ações voltadas à proteção das passageiras em ônibus, terminais e demais áreas ligadas ao transporte público.

A iniciativa será incorporada à campanha “Não é Não” e prevê uma série de medidas para prevenção e enfrentamento de casos de violência contra mulheres dentro do sistema de mobilidade urbana.

Entre as ações planejadas está a capacitação de motoristas, cobradores e demais profissionais que atuam diretamente no transporte coletivo. O objetivo é preparar os trabalhadores para identificar situações de assédio, prestar apoio inicial às vítimas e encaminhar os casos aos órgãos competentes.

O projeto também contempla a criação de protocolos específicos de acolhimento e atendimento humanizado para mulheres que sofrerem algum tipo de violência durante os deslocamentos. Além disso, a proposta prevê a integração entre canais de denúncia e instituições responsáveis pelo acompanhamento das ocorrências.

Durante a reunião, o prefeito de Cuiabá, Abilio Brunini, destacou a prioridade dada ao tema pela administração municipal. “A proteção das mulheres é uma pauta prioritária para a Prefeitura de Cuiabá. Trabalhamos para fortalecer a rede de atendimento às vítimas e desenvolver ações que contribuam para prevenir a violência antes que ela aconteça”, afirmou Abilio Brunini.

Além das medidas operacionais, o programa deverá contar com uma ampla campanha de conscientização voltada aos usuários do transporte coletivo. A divulgação incluirá materiais informativos instalados em ônibus, terminais, estações e pontos de embarque, além da veiculação de conteúdos educativos em canais institucionais.

A proposta ainda está em fase de elaboração e deverá ser formalizada por meio de um termo de cooperação técnica entre os participantes. A expectativa é que a atuação conjunta entre prefeitura, Ministério Público, Polícia Civil e empresas do setor contribua para ampliar a segurança das passageiras e fortalecer os mecanismos de prevenção e denúncia de casos de violência no transporte público de Cuiabá (MT).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Nacionalmente, a liderança acumulada é da Eletra. No continente latino-americano, cerca de 80% dos ônibus elétrico são de marcas chinesas

ADAMO BAZANI

A BYD comentou nesta quinta-feira, 11 de maio de 2026, os números e resultados do desempenho da empresa no setor de ônibus elétricos no Brasil, onde é vice-líder no acumulado do ano e líder em maio de 2026, e lidera em toda a América Latina.

Segundo o diretor de Veículos Comerciais e Solar da empresa, Marcello Schneider, a eletrificação no continente deixou de ser tendência e passa a ser realidade e, no Brasil, os desafios agora não são mais os mesmos que no início das frotas elétricas.

“Os números de maio mostram que a eletrificação do transporte coletivo está entrando em uma nova fase. Durante muitos anos, o debate esteve concentrado na viabilidade da tecnologia. Hoje, a discussão passa por escala, infraestrutura e velocidade de implementação. Quando observamos o avanço dos emplacamentos e a ampliação das frotas em operação, percebemos que a  eletromobilidade já faz parte do planejamento das cidades e deixou de ser uma aposta para se tornar uma agenda concreta de transformação urbana” – afirmou de acordo com nota de balanço, destacando que a cidade de São Paulo, que responde por 80% da frota nacional, “liderando a transformação”

A BYD se tornou a maior fornecedora de ônibus elétricos para a América Latina respondendo sozinha por mais de 35% de todos os 9,1 mil coletivos deste tipo na região, de acordo com relatório Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT).

Já um estudo recentemente divulgado pela coalizão global de organizações da sociedade civil, Idle Giants, revela que entre 2017 e 2024, o número de ônibus elétricos saltou de mil unidades para seis mil.

Em torno de 80% dessa frota na região são de fabricantes de origem chinesa e, a BYD liderou esse crescimento, respondendo por 43,7% de todos estes veículos.

O Diário do Transporte mostrou, em primeira-mão, que a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) revelou que no mês de maio de 2026, a liderança de emplacamentos de ônibus elétricos no Brasil foi também da BYD. Já no acumulado do ano e em toda a série histórica está a Caio-Eletra, empresas de capital 100% brasileiro, que aparecem como Induscar na relação.

Segundo a Fenabrave, os emplacamentos de ônibus elétricos entre janeiro e maio de 2026 somaram 311 unidades, o que representa alta de 12,27% na comparação com os 277 coletivos emplacados em semelhante período de 2025.

Neste acumulado, foram 149 Eletra-Caio (47,91%) e 95 BYD (30,55%).

Já no mês de maio, das 132 unidades emplacada, a BYD aparece em primeiro com 59 (44,70%), seguida de Eletra-Caio, com 44 (33,33%).

As outras marcas e os números completos você relembra na reportagem em primeira-mão do Diário do Transporte neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/05/byd-lidera-emplacamentos-de-onibus-eletricos-em-maio-mas-no-acumulado-do-ano-eletra-caio-mantem-lideranca-mercado-total-subiu-12/

Veja nota na íntegra da BYD

(11/06/2026) – A BYD liderou os emplacamentos de ônibus do mês de maio de 2026, com 59
veículos registrados e participação de 44,7% no mercado nacional. A empresa puxou o avanço do
segmento de ônibus elétricos no Brasil, que registrou seu melhor desempenho do ano. Dados
divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores)
apontam 132 emplacamentos de veículos do segmento no mês, o maior volume mensal de 2026.
O resultado reflete a consolidação do ritmo de renovação das frotas urbanas e reforça o avanço
da eletromobilidade no país. Além disso, acompanha o crescimento da demanda por soluções de
emissão zero, em linha com o movimento de modernização das operações de transporte coletivo,
especialmente nos grandes centros urbanos.
“Os números de maio mostram que a eletrificação do transporte coletivo está entrando em uma
nova fase. Durante muitos anos, o debate esteve concentrado na viabilidade da tecnologia. Hoje, a
discussão passa por escala, infraestrutura e velocidade de implementação. Quando observamos o
avanço dos emplacamentos e a ampliação das frotas em operação, percebemos que a
eletromobilidade já faz parte do planejamento das cidades e deixou de ser uma aposta para se
tornar uma agenda concreta de transformação urbana”, afirma Marcello Schneider, diretor de
Veículos Comerciais e Solar da BYD Brasil.
Eletrificação já não é apenas uma tendência e São Paulo lidera a transformação
O desempenho registrado pela Fenabrave no último mês revela uma mudança estrutural na forma
como as cidades brasileiras vêm planejando seus sistemas de mobilidade. “A busca por
alternativas capazes de reduzir emissões, aumentar a eficiência operacional e melhorar a
qualidade do serviço prestado à população tem impulsionado a incorporação de novas
tecnologias às frotas urbanas, o que se conecta diretamente com os investimentos da BYD para o
Brasil”, destaca o executivo.
Boa parte desse movimento passa por São Paulo. A capital abriga a maior frota de ônibus
elétricos do país, concentrando cerca de 80% dos veículos em circulação, o equivalente a
aproximadamente 1,3 mil unidades. Os dados indicam ainda que, entre janeiro e maio de 2026,
foram emplacados 311 ônibus elétricos no país, crescimento de 12,3% em relação ao mesmo
período do ano passado.
Os dados brasileiros acompanham uma tendência já consolidada em outros mercados da América
Latina. Relatório divulgado em 2026 pela coalizão internacional Idle Giants aponta a BYD como
líder da frota de ônibus elétricos em operação na região. Presente em alguns dos principais
projetos de eletrificação do transporte público latino-americano, incluindo iniciativas em países
como Chile e Colômbia, a greentech acompanha a evolução de mercados que já avançaram na
transição para soluções de emissão zero. Os resultados registrados pela BYD em maio reforçam
que o Brasil vem ganhando escala e consolidando as condições necessárias para acelerar a
transição energética no transporte coletivo.
Mobilidade mais limpa, eficiente e preparada para o futuro
A expansão dos ônibus elétricos representa uma das mudanças mais relevantes da mobilidade
urbana nas últimas décadas. Além da redução das emissões de gases de efeito estufa, a tecnologia
contribui para diminuir a poluição sonora, ajuda a elevar a eficiência energética das operações e
proporciona mais conforto para milhões de passageiros que utilizam diariamente o transporte
público.
Com fábrica de chassis de ônibus elétricos em Campinas (SP), a BYD acompanha de perto essa
evolução e participa da construção de um ecossistema que integra veículos, baterias e soluções
energéticas. A companhia tem contribuído para ampliar o acesso do mercado brasileiro a
tecnologias voltadas ao transporte sustentável e à descarbonização das cidades.
“O avanço desse mercado mostra que o desafio da eletromobilidade no Brasil já não está apenas
na tecnologia, mas na capacidade de ampliar projetos, expandir a infraestrutura e criar condições
para que mais cidades avancem na renovação de suas frotas. O que está em jogo não é apenas a
substituição de veículos. Estamos falando de uma transformação que impacta qualidade do ar,
eficiência operacional, planejamento urbano e a experiência de milhões de pessoas que
dependem diariamente do transporte público”, destaca Schneider.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação amplia acesso ao transporte municipal e coloca cidade entre os municípios da região metropolitana que adotam benefício semanal

ARTHUR FERRARI

A partir deste domingo (14), os usuários das linhas municipais de ônibus de Cotia (SP) poderão embarcar sem pagamento de tarifa. A medida marca o início da chamada Tarifa Zero Inclusiva, programa que passa a garantir viagens gratuitas aos domingos em toda a rede municipal de transporte coletivo.

O início da gratuidade foi anunciado pelo prefeito Welington Formiga e representa a implementação de uma proposta defendida pela atual gestão para o sistema de mobilidade urbana da cidade.

Com a nova regra, os passageiros não precisarão pagar passagem para utilizar os ônibus municipais aos domingos, independentemente do motivo da viagem. A expectativa é facilitar os deslocamentos da população em um dia tradicionalmente utilizado para atividades de lazer, encontros familiares, práticas religiosas e outras demandas pessoais.

Segundo informações divulgadas pela administração municipal, os recursos necessários para custear a operação serão provenientes do orçamento da prefeitura. A gestão informou que a viabilidade financeira da iniciativa foi construída após ajustes administrativos e revisão de despesas públicas.

A implantação da gratuidade dominical também faz parte de um conjunto mais amplo de mudanças planejadas para o transporte coletivo local. Entre os próximos passos previstos está a realização de um novo processo licitatório para a operação dos ônibus municipais, programado para 2027.

Com a adoção da medida, Cotia passa a integrar o grupo de municípios da Grande São Paulo que oferecem viagens sem cobrança de tarifa aos domingos. A prática já existe em cidades como São Paulo, Itapecerica da Serra, Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Propostas devem ser entregues no dia 29 de junho. Índice de satisfação também influencia na remuneração das companhias de ônibus da capital paulista

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), da prefeitura da capital paulista, vai fazer pesquisas de satisfação dos passageiros do sistema de ônibus municipais.

Para isso, lançou dois editais de licitação para contratar empresas especializadas neste tipo de levantamento.

As propostas devem ser entregues no dia 29 de junho de 2026, uma segunda-feira.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, o modelo atual de contratos com as empresas de ônibus, assinados em 2019 e que tiveram transição atrasada no período de pandemia de covid-19, preveem que os índices de satisfação dos usuários também influenciem na remuneração das companhias de transportes.

Segundo os editais, as pesquisas devem ser presenciais e há um número mínimo de oito mil pessoas entrevistadas, de acordo com cada tipo de linha de ônibus da cidade, que são de três grupos.

–  Grupo estrutural: 2.250 entrevistas

(Linhas com ônibus grandes, entre terminais passando pelo centro da cidade, por corredores ou avenidas de grande movimento)

–  Grupo local de articulação regional: 2.500 entrevistas

(Linhas com ônibus médios e básicos, entre bairros e centralidades dentro de uma mesma região ou que ligam regiões diferentes sem passar pelo centro)

–  Grupo local de distribuição: 3.250 entrevistas

(Linhas com ônibus menores ou básicos, ligando os extremos das regiões e bairros mais afastados a corredores e terminais ou estações de trem e metrô nas regiões, sem passar pelo centro).

Vence a empresa de pesquisa que oferecer o menor preço global pelos serviços.

O contrato é de seis meses, mas as entrevistas devem ser feitas em até 40 dias após a assinatura da ordem de serviço.

Os 40 dias devem ser divididos da seguinte maneira:

–  05 (cinco) dias úteis para a etapa de planejamento.

– 25 (vinte e cinco) dias úteis para a etapa de execução da coleta e consolidação parcial dos dados.

– 10 (dez) dias úteis para a etapa de Consolidação Final do Banco de Dados e de Banco de gravações.

Considerado o maior sistema de ônibus da América Latina, com 13 mil coletivos, 1,3 mil linhas, na capital paulista por dia usam o transporte municipal sobre pneus cerca de sete milhões de passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes