Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos fiscalizados na região de Ipu apresentavam pneus sem condições de uso, falhas elétricas e problemas nas saídas de emergência; estabelecimentos comercializavam viagens interestaduais sem autorização

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apreendeu cinco ônibus que realizavam transporte clandestino de passageiros na região de Ipu, no Ceará, com destino à região Sul do país. Durante a fiscalização, que integra a Operação Rota Segura, também foram lacrados dois estabelecimentos de venda de passagens que comercializavam serviços interestaduais não autorizados pela agência.

Segundo a ANTT, além da falta de autorização para realizar as viagens, os ônibus apresentavam irregularidades que comprometiam a segurança dos passageiros e da tripulação, incluindo pneus sem condições de uso, defeitos no sistema elétrico e problemas nas saídas de emergência. Os veículos foram autuados e recolhidos a um pátio credenciado da agência, que informou que a operação continua.

Nas inspeções, os fiscais encontraram extintores de incêndio vencidos ou sem o selo do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), ausência de faixas refletivas e para-brisas com trincas acima dos limites permitidos pela legislação.

Também foram identificadas saídas de emergência sem sinalização adequada ou com defeitos nos dispositivos de abertura. De acordo com a agência, o conjunto de falhas impedia a circulação dos ônibus.

A fiscalização alcançou ainda a comercialização das viagens. Os dois estabelecimentos lacrados ofertavam passagens para serviços de transporte interestadual de passageiros sem autorização da ANTT.

Fiscalização verifica autorização e condições de segurança

O caso reúne dois aspectos que precisam ser observados na contratação de uma viagem: a regularidade do serviço e as condições do veículo. Na operação em Ipu, a ANTT identificou problemas nas duas frentes.

A autorização permite verificar quem é o responsável pelo transporte e se o serviço oferecido corresponde à atividade que a empresa está habilitada a realizar. Já a inspeção dos ônibus permite identificar falhas que podem passar despercebidas pelo passageiro no momento da compra.

Os equipamentos apontados na fiscalização têm funções diretamente relacionadas à proteção dos ocupantes. As saídas de emergência precisam estar identificadas e em condições de abertura para permitir a retirada de pessoas em situações de risco. Extintores, pneus e instalações elétricas também exigem manutenção e verificação, enquanto as faixas refletivas ajudam na identificação do veículo por outros motoristas, especialmente à noite.

Por isso, a aparência externa do ônibus, o anúncio de equipamentos de conforto ou a oferta de uma viagem de longa distância não bastam para demonstrar que o transporte está regular e em condições adequadas.

A atuação nos pontos de venda também permite alcançar a oferta do serviço antes do embarque. A existência de uma agência de turismo ou de um estabelecimento comercial, por si só, não comprova que a transportadora contratada tenha autorização para executar a viagem anunciada.

O que conferir antes de comprar e embarcar

Antes de pagar, o passageiro deve identificar a empresa que efetivamente realizará o transporte. Quando houver uma agência ou outro intermediário na venda, é importante obter também o nome e o CNPJ da transportadora, além das informações sobre origem, destino, horário e local de embarque.

Esses dados ajudam na consulta à ANTT e na identificação do responsável pelo serviço. A verificação deve considerar a viagem oferecida, além da identificação da empresa.

Preço baixo, embarque fora de uma rodoviária ou venda pela internet, isoladamente, não comprovam clandestinidade. Da mesma forma, um ponto de venda físico ou um anúncio com fotografias de ônibus não asseguram a regularidade. O cuidado é conferir quem fará o transporte e esclarecer dúvidas antes da contratação.

Também é recomendável guardar comprovantes de pagamento, bilhetes, contratos e mensagens trocadas com o vendedor. Esses registros permitem documentar o que foi ofertado e ajudam a fundamentar uma reclamação ou denúncia.

No embarque, o passageiro deve observar as condições visíveis do ônibus, a disponibilidade do cinto de segurança e a identificação das saídas de emergência. Pneus aparentemente danificados, vidros com avarias e dispositivos de segurança quebrados são motivos para pedir esclarecimentos e comunicar a fiscalização.

Essa observação não substitui a inspeção técnica. Parte dos defeitos depende de avaliação especializada, como ocorreu na operação realizada no Ceará.

Como pedir informações e denunciar

A ANTT disponibiliza canais para esclarecer dúvidas sobre a regularidade das empresas e receber denúncias de transporte interestadual irregular:

– WhatsApp: (61) 99688-4306.
– Telefone: 166.
– E-mail: ouvidoria@antt.gov.br.

Ao registrar uma denúncia, é útil informar a placa do ônibus, o nome da empresa, o local e o horário do embarque, a origem e o destino da viagem e a irregularidade observada. Fotografias e comprovantes podem ajudar, desde que obtidos sem exposição do passageiro a situações de risco.

A agência mantém atendimento eletrônico pelo telefone 166 durante 24 horas. O atendimento humano nesse canal funciona de segunda-feira a sábado, das 7h às 19h.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo notifica passageiros por suspeitas de irregularidades na bilhetagem, com possibilidade de suspensão dos benefícios por até um ano e cobrança de valores; outra investigação envolve contrato de 2013 para supervisão de obras do Programa de Transporte Urbano do Distrito Federal

ADAMO BAZANI

A Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob) abriu novos procedimentos de fiscalização relacionados ao uso de cartões do transporte coletivo e retomou uma investigação sobre possíveis irregularidades em um antigo contrato de supervisão de obras de terminais de ônibus e ciclovias. Os atos foram publicados no Diário Oficial. No caso da bilhetagem, passageiros estão sendo notificados por suspeitas de utilização indevida dos cartões e poderão ser obrigados a devolver valores aos cofres públicos, além de sofrer suspensão dos benefícios, conforme a gravidade e a comprovação das irregularidades.

A segunda frente envolve a reinstauração de uma Tomada de Contas Especial sobre um contrato firmado em 2013 para acompanhamento técnico, fiscalização e controle tecnológico de obras do Programa de Transporte Urbano do Distrito Federal (PTU/DF). O procedimento administrativo foi originalmente instaurado em 2023 e voltou a ser formalizado em 2026, com prazo de 60 dias para os trabalhos da comissão responsável. As duas medidas tratam de situações diferentes, mas estão relacionadas à fiscalização dos recursos destinados ao transporte público, tanto no custeio das viagens quanto na execução de obras de infraestrutura.

Passageiros são notificados por suspeitas de uso irregular de cartões

A Diretoria de Controle do Sistema de Bilhetagem (Dicob), vinculada à Subsecretaria de Arrecadação, Gestão e Controle de Gratuidades da Semob, publicou uma relação de usuários do Sistema de Transporte Público Coletivo do Distrito Federal submetidos a procedimentos administrativos.

As notificações envolvem suspeitas de utilização indevida dos cartões e a possibilidade de ressarcimento de recursos públicos utilizados de maneira irregular.

Os passageiros relacionados nos avisos têm prazo de dez dias úteis, contado da publicação, para apresentar recurso.

A documentação pode ser entregue presencialmente no atendimento do BRB Mobilidade, no mezanino da Rodoviária do Plano Piloto, loja 21, em Brasília, ou em outros postos do BRB Mobilidade no Distrito Federal.

O valor de eventual prejuízo a ser ressarcido será comunicado durante o processo administrativo.

A Semob também publicou uma notificação de prosseguimento dos trâmites processuais referente ao deferimento de defesas prévias ou recursos apresentados por usuários.

A existência desses procedimentos permite a análise individualizada das situações e o exercício do direito de defesa dos passageiros.

O que é considerado uso irregular dos cartões de transporte?

O Distrito Federal possui regras específicas para a fiscalização dos cartões utilizados nos ônibus e no metrô.

A principal regulamentação foi estabelecida pela Portaria nº 131, de 12 de maio de 2025, posteriormente complementada por outros atos.

A norma considera os cartões do Sistema de Bilhetagem Automática pessoais e intransferíveis, com exceção do bilhete avulso por QR Code, destinado a uma única viagem.

Entre as situações classificadas como uso irregular estão o empréstimo do cartão a terceiros, a comercialização de passagens ou créditos, a utilização fora da finalidade do benefício, a apresentação de documentos falsos, a clonagem de cartões e o acúmulo indevido de gratuidades.

Também são previstas regras específicas para o número de acessos permitidos diariamente.

Os cartões vinculados ao Passe Livre Estudantil, Passe Livre Pessoa com Deficiência, Criança Candanga, Sênior e Vale-Transporte possuem limite geral de oito acessos por dia, observadas as condições específicas de cada modalidade.

No caso das pessoas com deficiência que possuem direito a acompanhante, a regulamentação estabelece condições próprias para utilização dos acessos.

O uso dos créditos de acompanhante pelo titular e a utilização do benefício pelo acompanhante desacompanhado do beneficiário são situações tratadas pela norma.

Também podem ser identificados como irregulares acessos realizados em intervalos inferiores a um minuto entre utilizações, ressalvadas as exceções previstas, ou em intervalo inferior a 30 minutos no mesmo ponto.

A fiscalização alcança ainda situações de comercialização de créditos mediante utilização irregular das regras de integração tarifária.

Biometria facial é utilizada para identificar possíveis irregularidades

A regulamentação também prevê a utilização de biometria facial para verificar a correspondência entre o titular do cartão e a pessoa que utiliza o benefício.

Inconsistências identificadas durante a utilização dos cartões podem ser registradas pelos operadores do transporte coletivo e pelo Metrô-DF.

Essas ocorrências são encaminhadas para avaliação administrativa, permitindo que o órgão responsável examine os registros e os elementos de identificação.

A biometria é uma das ferramentas de fiscalização utilizadas no sistema, especialmente em situações nas quais existe suspeita de cessão do benefício a terceiros.

A análise dos registros integra o procedimento administrativo, que deve assegurar ao passageiro a possibilidade de apresentar esclarecimentos, documentos e recursos.

A regulamentação também estabelece que, quando esgotadas as tentativas de contato pelos meios cadastrados pelo usuário, a notificação poderá ocorrer por publicação no Diário Oficial.

Suspensão pode chegar a 12 meses e valores poderão ser cobrados

A legislação distrital estabelece penalidades proporcionais aos prejuízos apurados, depois da conclusão dos procedimentos administrativos.

Para suspeitas de irregularidades envolvendo valores de até R$ 350, a regulamentação prevê advertência e registro da ocorrência, observadas as regras específicas de cada modalidade de cartão e de reincidência.

Quando o prejuízo comprovado ultrapassa R$ 350, as penalidades podem incluir suspensão do benefício e ressarcimento integral dos valores.

As faixas estabelecidas são:

Existem disposições específicas para cartões estudantis, benefícios de pessoas com deficiência e outras modalidades de gratuidade.

A norma também prevê consequências para a reincidência e a possibilidade de cobrança administrativa dos valores, inclusive com inscrição de débitos na Dívida Ativa do Distrito Federal em situações previstas na regulamentação.

Para os cartões Vale-Transporte e Mobilidade, o ressarcimento integral do dano, incluindo encargos aplicáveis, permite a revogação da suspensão nos termos da portaria.

Os usuários têm direito à defesa e ao recurso administrativo, com prazo de dez dias úteis nas etapas estabelecidas.

Quando a defesa é acolhida, a regulamentação determina o restabelecimento dos créditos ou benefícios tarifários em até três dias úteis.

Outra investigação envolve contrato de 2013 para obras de terminais e ciclovias

Além das ações de fiscalização da bilhetagem, a Semob determinou a reinstauração de uma Tomada de Contas Especial relacionada à execução do contrato de supervisão nº 19/2013-ST.

O procedimento busca apurar possíveis irregularidades na prestação dos serviços contratados e examinar fatos, ações ou omissões relacionados à execução do contrato.

Uma pesquisa em publicações oficiais anteriores permitiu identificar o objeto do contrato, que estava associado à supervisão, ao acompanhamento técnico e ao controle tecnológico de obras civis, projetos e fornecimentos destinados à implantação e reforma de terminais de ônibus urbanos e à construção de ciclovias.

Esses serviços integravam o Programa de Transporte Urbano do Distrito Federal, conhecido como PTU/DF.

A contratação previa o acompanhamento das etapas de execução das obras, incluindo fiscalização técnica, verificação de prazos, controle da qualidade dos serviços e conferência da documentação necessária aos pagamentos.

A investigação administrativa procura examinar a regularidade da execução contratual, por meio de procedimento de controle interno.

A tomada de contas é um instrumento utilizado pela administração pública para apurar fatos que possam ter causado prejuízo aos cofres públicos, identificar responsabilidades e quantificar eventuais danos.

A apuração pode resultar em providências administrativas e encaminhamentos aos órgãos de controle competentes, conforme as conclusões dos trabalhos.

Investigação começou em 2023 e teve novas movimentações em 2026

O histórico dos atos oficiais mostra que a investigação teve início formal em outubro de 2023.

A Portaria nº 263, de 31 de outubro daquele ano, instituiu a Tomada de Contas Especial para apurar possíveis irregularidades no contrato de supervisão.

O ato foi publicado no Diário Oficial de 6 de novembro de 2023 e designou uma comissão integrada por Marcelo Barbosa da Conceição, Márcia Costa Gama e Márcio da Silva Sousa.

Em março de 2026, outra portaria determinou a reinstauração do procedimento, preservando os trabalhos já realizados anteriormente.

A medida foi publicada na edição de 6 de abril de 2026.

Poucos dias depois, em 9 de abril, a Semob publicou a substituição de um dos integrantes da comissão, com a entrada de Pablo Alves Oliveira no lugar de Márcio da Silva Sousa.

Agora, em outubro, a secretaria voltou a formalizar a continuidade da apuração, por meio da Portaria nº 292, de 14 de outubro de 2026.

O novo ato estabelece prazo de 60 dias para o desenvolvimento dos trabalhos e apresentação do relatório conclusivo.

A possibilidade de examinar fatos relacionados ao contrato também está expressamente prevista na decisão administrativa, permitindo que a comissão analise documentos e ocorrências conexas identificadas durante a investigação.

Por que a fiscalização desses contratos é importante para o transporte público?

Os contratos de supervisão exercem papel importante na execução de obras públicas.

No caso de terminais de ônibus, a qualidade da infraestrutura interfere diretamente nas condições de embarque e desembarque, segurança, acessibilidade e organização das operações.

A implantação e reforma de terminais exigem acompanhamento de aspectos como pavimentação, drenagem, estruturas de embarque, instalações e condições de circulação de passageiros e veículos.

Os contratos de supervisão têm a finalidade de apoiar o poder público na verificação da correspondência entre aquilo que foi contratado, os serviços efetivamente executados e os pagamentos realizados.

No caso das ciclovias, o acompanhamento técnico também envolve condições de segurança, execução dos projetos e qualidade da infraestrutura entregue.

A Tomada de Contas Especial instaurada pela Semob faz parte dos mecanismos de fiscalização administrativa desses serviços.

A apuração ocorre em paralelo às medidas de controle da bilhetagem eletrônica, que envolvem o uso de recursos públicos para custear benefícios tarifários e gratuidades.

A fiscalização dos dois segmentos — arrecadação e utilização dos cartões, de um lado, e execução dos contratos de infraestrutura, de outro — integra as responsabilidades do poder público sobre a aplicação dos recursos destinados à mobilidade urbana.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Departamento de Transportes Públicos autorizou retirada de desacoplador de veículo e determinou que equipamento fique sob responsabilidade de oficina credenciada ou do interessado; decisão menciona a concessionária Taksim

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo registrou que a concessionária responsável pelo aplicativo oficial SPTaxi não mantém postos de atendimento ao cidadão nas dependências do Departamento de Transportes Públicos (DTP) ou em outro endereço divulgado. A informação consta de um despacho publicado no Diário Oficial da Cidade desta terça-feira, 20 de outubro de 2026, relacionado à autorização para retirada de um dispositivo instalado em um táxi.

A decisão envolve o veículo de placas GFxxx, cujo responsável solicitou autorização para desinstalar um equipamento desacoplador. O DTP permitiu a retirada por oficinas credenciadas pelo Instituto de Pesos e Medidas (Ipem) e pela Taksim Inteligência em Mobilidade Urbana, estabelecendo que o dispositivo poderá permanecer sob a guarda da oficina credenciada ou do próprio interessado, diante da situação dos postos de atendimento mencionada pela Prefeitura.

O pedido foi apresentado por José XXXX e recebeu autorização administrativa do Departamento de Transportes Públicos.

A decisão chama a atenção não apenas pelo procedimento técnico relacionado ao veículo, mas também pela referência expressa à estrutura de atendimento ao público vinculada ao aplicativo oficial de táxis da capital paulista.

O que determinou o Departamento de Transportes Públicos

O despacho autoriza a desinstalação do dispositivo desacoplador do veículo identificado no procedimento.

Para a execução do serviço, a Prefeitura estabelece que a retirada deverá ser realizada por oficinas credenciadas pelo Ipem e pela empresa Taksim Inteligência em Mobilidade Urbana.

O equipamento retirado deverá permanecer sob a guarda e responsabilidade da oficina credenciada pela empresa ou do próprio interessado.

A justificativa apresentada pelo DTP é a ausência de postos de atendimento da concessionária do aplicativo oficial SPTaxi nas dependências do departamento ou em endereço divulgado.

O registro é relevante porque o atendimento presencial pode ser necessário para determinados procedimentos envolvendo equipamentos, documentação e serviços destinados aos profissionais do setor.

A publicação, entretanto, trata especificamente da autorização de desinstalação e da responsabilidade pela guarda do dispositivo.

Não determina a interrupção do funcionamento do aplicativo, o cancelamento da concessão ou a suspensão de serviços prestados aos taxistas.

SPTaxi integra os serviços oficiais destinados aos taxistas da capital

O SPTaxi é o aplicativo oficial da Prefeitura de São Paulo relacionado ao serviço de táxis da cidade.

A plataforma se insere no conjunto de instrumentos utilizados para organizar a prestação do serviço, aproximar passageiros e profissionais e oferecer funcionalidades relacionadas à operação dos táxis.

A Taksim Inteligência em Mobilidade Urbana é mencionada no despacho como concessionária associada ao aplicativo.

O Departamento de Transportes Públicos, por sua vez, é o órgão municipal responsável por atividades de regulamentação e administração dos serviços sob sua competência, incluindo o transporte individual de passageiros por táxi.

Na capital paulista, os serviços de táxi estão sujeitos a regras específicas que envolvem autorização, identificação dos veículos, equipamentos, fiscalização e condições de operação.

O Ipem participa da estrutura de controle metrológico de equipamentos sujeitos à verificação, como os taxímetros.

A exigência de realização do procedimento em oficinas credenciadas busca assegurar que a intervenção seja feita por estabelecimentos habilitados.

Referência aos postos de atendimento abre discussão sobre serviços oferecidos aos profissionais

A afirmação registrada no despacho merece atenção porque envolve a disponibilidade de canais presenciais para os taxistas que precisam resolver questões relacionadas ao aplicativo e aos equipamentos associados à prestação do serviço.

É necessário, entretanto, distinguir a constatação administrativa da existência de eventual descumprimento contratual.

A publicação não apresenta conclusão sobre responsabilidade da concessionária, aplicação de penalidade ou violação de cláusulas específicas do contrato.

Também não esclarece se existem outros canais de atendimento disponíveis, como suporte eletrônico ou telefônico, nem informa o histórico da estrutura anteriormente oferecida.

Esses pontos são importantes para avaliar quais obrigações de atendimento foram estabelecidas e como os taxistas conseguem realizar procedimentos técnicos e administrativos.

No caso publicado nesta terça-feira, a solução determinada pelo DTP foi permitir que o equipamento retirado permanecesse com a oficina credenciada ou com o próprio interessado, sem exigir sua entrega em um posto da concessionária.

A medida se refere ao procedimento analisado e não representa autorização geral para a retirada indiscriminada de equipamentos de outros veículos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Três empresas tiveram renovação para fretamento eventual e contínuo por cinco anos; outro ato mantém registro no Serviço Especial Conveniado por um ano

ADAMO BAZANI

A Artesp autorizou a renovação dos registros de Bizoca Fretamento de Veículos, Intervale Transporte e Turismo e Expresso Mundial para transporte coletivo intermunicipal de passageiros sob fretamento em São Paulo. As decisões foram publicadas no Diário Oficial do Estado e abrangem as modalidades eventual e contínua.

Os três registros terão prazo de cinco anos a partir de 15 de dezembro de 2026. Em outro ato, a agência renovou por um ano, contado da publicação, o registro da Ronaldo Inacio da Silva Transportes no Serviço Especial Conveniado, identificado pela sigla SEC.

Três renovações abrangem fretamento eventual e contínuo

As autorizações foram expedidas pela Superintendência de Transporte Coletivo da agência e mantêm o cadastramento das empresas nas modalidades expressamente indicadas.

O fretamento eventual atende a deslocamentos contratados para ocasiões específicas. O contínuo está associado a serviços recorrentes. Os certificados publicados tratam da renovação do registro das transportadoras, sem anunciar novas linhas regulares ou horários de atendimento ao público.

A Bizoca está cadastrada sob o registro F4-2370/21; a Intervale, sob o F5-2393/24; e a Expresso Mundial, sob o F5-2276/21.

Serviço Especial Conveniado tem certificado próprio

A renovação da Ronaldo Inacio da Silva Transportes Ltda., CNPJ 03.585.497/0001-45, foi publicada separadamente como certificado cadastral do Serviço Especial Conveniado.

A validade é de um ano a partir de 13 de outubro de 2026. Esse ato não deve ser apresentado como um quarto certificado de fretamento com prazo de cinco anos, porque o documento identifica outra categoria de registro e duração diferente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Votação terá urna na sede e mesa itinerante nas empresas; eleitos terão mandato de março de 2027 a março de 2031

ADAMO BAZANI

O Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Governador Valadares (SINTTRO/GV), em Minas Gerais, marcou para 14 de janeiro de 2027 a eleição de sua diretoria, conselho fiscal e delegados representantes junto à Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado de Minas Gerais (Fettrominas). A votação ocorrerá das 8h às 17h, sem interrupção, com participação dos associados aptos a votar.

O edital, publicado no Diário Oficial de Minas Gerais, prevê uma mesa coletora fixa na sede do sindicato e outra itinerante, que percorrerá empresas de transporte da cidade onde houver associados eleitores. Os representantes eleitos, efetivos e suplentes, exercerão mandato de 29 de março de 2027 a 28 de março de 2031.

A convocação foi assinada pelo presidente do sindicato, Carlos Augusto Araújo. O prazo para registro de chapas é de cinco dias, contado a partir do primeiro dia útil após a publicação do aviso.

O requerimento de inscrição deverá ser dirigido ao presidente da entidade e poderá ser assinado por qualquer integrante da chapa, acompanhado da documentação exigida pelo estatuto.

Os pedidos, protocolos e documentos do processo eleitoral deverão ser apresentados por escrito, em meio físico, na secretaria do sindicato, na Rua São Paulo, nº 391, Centro de Governador Valadares. Durante o período de registro de chapas, o atendimento será das 8h às 11h e das 14h às 17h.

O edital exige participação de mais de 50% dos eleitores relacionados na lista. Se esse quórum não for alcançado, haverá uma segunda votação em 18 de janeiro de 2027, com exigência de participação de mais de 40% dos associados em condições de votar.

Caso seja necessária uma terceira votação, ela ocorrerá em 20 de janeiro de 2027 e será válida com participação de mais de 30% dos associados aptos. As votações adicionais seguirão os mesmos horários e condições da primeira, com participação apenas das chapas previamente registradas.

Após a publicação da relação de chapas inscritas, haverá prazo de três dias, contado do primeiro dia útil seguinte, para impugnações fundamentadas em prova documental. O edital também estabelece prazo de três dias, após a notificação, para recurso administrativo de candidatos ou chapas impugnados, com igual período para julgamento.

A apuração será realizada no mesmo dia do encerramento de cada votação. O edital completo e as demais orientações do processo eleitoral estão disponíveis no quadro de avisos da sede do sindicato.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Saft do Brasil venceu os dois lotes da licitação, com valores de R$ 1,64 milhão e R$ 684,9 mil; equipamentos integram investimentos na infraestrutura elétrica da empresa de trens metropolitanos

ADAMO BAZANI

A Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) homologou a aquisição de bancos de baterias no valor total de R$ 2.328.503,50. A empresa Saft do Brasil venceu os dois lotes da licitação, segundo publicação no Diário Oficial da União desta terça-feira, 20 de outubro de 2026. A contratação está relacionada ao fornecimento de equipamentos elétricos para a companhia federal responsável pelo sistema de trens metropolitanos da Região Metropolitana de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.

O resultado da licitação contempla dois lotes, sendo o primeiro de R$ 1.643.541,28 e o segundo de R$ 684.962,22. A aquisição faz parte das atividades de manutenção e atualização da infraestrutura da empresa. Os bancos de baterias são componentes utilizados em sistemas elétricos que precisam de armazenamento de energia, mas a publicação não especifica quais instalações da Trensurb receberão os equipamentos nem os detalhes de capacidade e tecnologia.

A homologação refere-se ao Pregão nº 86/2026, cujo objeto é a aquisição de bancos de baterias.

A distribuição dos valores ficou estabelecida da seguinte maneira:

A Saft do Brasil foi declarada vencedora dos dois lotes, de acordo com o resultado de julgamento e homologação divulgado pela Trensurb.

A publicação é assinada pelo pregoeiro Luciano Oliveira.

A homologação confirma o resultado do procedimento de compra, mas deve ser diferenciada da entrega efetiva dos equipamentos e da conclusão de sua instalação.

A informação publicada também não apresenta cronograma de fornecimento, quantidade de bancos adquiridos ou valores individuais por unidade.

Os bancos de baterias são conjuntos de acumuladores de energia que podem ser utilizados para garantir alimentação elétrica em situações nas quais a rede principal sofre interrupções ou oscilações.

Em instalações ferroviárias, dependendo do projeto, esses equipamentos podem atender circuitos de controle, sinalização, telecomunicações, sistemas de proteção e outros dispositivos que necessitam de alimentação elétrica contínua ou de emergência.

Sua utilização depende das características de cada instalação e das exigências técnicas dos sistemas aos quais estão conectados.

Os bancos de baterias não devem ser confundidos com as baterias de tração utilizadas em determinados veículos elétricos, cuja função principal é fornecer energia para sua movimentação.

Nos sistemas ferroviários eletrificados convencionais, como os trens metropolitanos operados pela Trensurb, o fornecimento de energia para movimentação das composições está relacionado à infraestrutura de alimentação elétrica da ferrovia.

A aquisição divulgada não significa que os trens passarão a funcionar por meio de baterias, nem permite afirmar que os equipamentos serão destinados diretamente às composições.

A definição da aplicação depende das especificações técnicas da compra.

Além da aquisição dos bancos de baterias, a edição desta terça-feira do Diário Oficial da União apresenta outra homologação da Trensurb, referente à contratação de obras de infraestrutura civil e implementação de quadros de comando e painéis elétricos de um sistema de drenagem.

O valor desta contratação é de R$ 426.123,97, em lote único.

Os sistemas de drenagem têm importância para a conservação da infraestrutura ferroviária, especialmente em instalações sujeitas ao acúmulo de água.

O funcionamento de bombas, quadros de comando e painéis elétricos permite controlar equipamentos empregados no escoamento de água, conforme as características do sistema instalado.

A manutenção dessas estruturas contribui para reduzir riscos operacionais associados a problemas de drenagem, embora a publicação não identifique especificamente o local de execução das obras.

A homologação dos bancos de baterias e a contratação relativa à drenagem somam R$ 2.754.627,47.

Os dois procedimentos possuem objetos distintos e devem ser tratados como investimentos separados na infraestrutura da companhia.

A Trensurb é responsável pelo serviço de trens metropolitanos que liga Porto Alegre a municípios da Região Metropolitana, incluindo Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo.

O sistema desempenha papel importante nos deslocamentos metropolitanos, com integração a outros meios de transporte e atendimento aos passageiros que se deslocam diariamente entre os municípios.

A manutenção dos equipamentos elétricos e das estruturas de apoio integra as necessidades permanentes de operação de uma ferrovia eletrificada.

Falhas nesses sistemas podem afetar instalações essenciais ao funcionamento dos serviços, mesmo quando não estão diretamente relacionadas aos motores dos trens.

Nesse contexto, a aquisição de bancos de baterias e os trabalhos envolvendo infraestrutura elétrica e drenagem fazem parte das contratações voltadas à manutenção da estrutura operacional.

A conclusão dos procedimentos de compra não deve ser confundida, entretanto, com a efetiva instalação dos equipamentos ou com a entrega de melhorias já realizadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 24 de outubro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Interdição total da alça de acesso da Rodovia Dr. Paulo Lauro (SP-215), para a pista norte da SP-310 (sentido capital–interior), no dispositivo localizado no quilômetro 227.

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno. Nova rotatória na Rodovia João Neves: Estará fechada para adequações.

– Quem segue pela Rodovia João Neves: Não poderá utilizar a rotatória para retornar a Potirendaba. O retorno deverá ser feito no quilômetro 421, em Cedral.

– Quem vem de Potirendaba (sentido Rio Preto ou Cedral): O tráfego segue no padrão atual, sendo necessário também utilizar o retorno no quilômetro 421.

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, em ambos os sentidos.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 442+650m ao 444+750m (Pista Sul / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª e 4ª faixa com possibilidade de interdição de uma faixa de rolamento.

– km 443+700m: fechamento de duas alças de acesso na Avenida Fernando Bonvino, no Distrito Industrial, para obras na marginal na pista norte (sentido capital-interior).

– km 442+650m ao 444: construção das marginais

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

– km 446: Continuidade das obras da marginal do Clube Monte Líbano.

– km 448: Continuidade das obras da marginal do Interior Eventos.

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Segunda-feira – 19/10 

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 227 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva  – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Terça-feira – 20/10                      

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva  – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 21/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 22/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 23/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 24/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 25/10

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 240 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Itápolis / Borborema – Quilômetros 187 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato de três anos foi firmado com a Athena Soluções em Informática e contempla licenciamento, atualizações e suporte de tecnologia para ambientes digitais da empresa federal

ADAMO BAZANI

A Infra S.A., estatal federal de infraestrutura de transportes cuja razão social é Valec – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., contratou a Athena Soluções em Informática Ltda. por R$ 10,79 milhões para fornecer uma solução tecnológica de auditoria e governança de dados. O contrato foi publicado no Diário Oficial da Uniãoe terá vigência de 36 meses.

A contratação contempla ferramentas para controle e auditoria de informações em ambientes digitais utilizados pela estatal, incluindo Active Directory, servidores de arquivos e plataformas Microsoft 365. A solução será fornecida em modelo de assinatura ou licenciamento, com direito de uso, atualizações e suporte técnico, e faz parte da estrutura de tecnologia utilizada pela empresa responsável por atividades relacionadas ao planejamento e ao desenvolvimento de projetos federais de infraestrutura de transportes.

Contrato prevê licenciamento e suporte por três anos

O Contrato nº 031/2026 foi firmado entre a Infra S.A., inscrita no CNPJ 42.150.664/0001-87, e a Athena Soluções em Informática Ltda., CNPJ 28.234.200/0001-28.

O valor contratado é de R$ 10.790.000,00.

A contratação decorre do Pregão Eletrônico nº 005/2026 e está vinculada à nota de empenho 2026NE000337.

A solução deverá funcionar em diferentes ambientes digitais da estatal.

O Active Directory é utilizado na administração de identidades, contas e permissões de acesso em redes corporativas.

Os servidores de arquivos armazenam documentos e informações institucionais, enquanto as plataformas Microsoft 365 reúnem ferramentas utilizadas em comunicação, produção de documentos, colaboração e gestão de dados.

O contrato abrange o direito de uso da solução tecnológica e o acesso às atualizações disponibilizadas pelo fabricante.

O fornecimento inclui suporte técnico associado ao licenciamento, nas condições previstas no edital e no termo de referência.

Tecnologia integra atividades administrativas da estatal

A Infra S.A. atua em projetos, estudos e atividades de planejamento e desenvolvimento de infraestrutura de transportes.

Essas atividades demandam o armazenamento e o processamento de documentos técnicos, informações administrativas, dados contratuais e registros de projetos.

Sistemas de auditoria e governança de dados são utilizados para acompanhar acessos, permissões e procedimentos de administração das informações.

A contratação da Athena está relacionada à infraestrutura tecnológica interna da estatal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia é reconhecida pela expansão internacional e fortalecimento da presença da indústria brasileira de ônibus nos mercados globais; André Armaganijan é eleito Líder Empresarial na categoria Serviços & Tecnologia

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo foi a vencedora do Prêmio AutoData 2026 na categoria Exportador, reconhecimento que destaca a estratégia de internacionalização da companhia, a ampliação de suas exportações e o fortalecimento de suas operações em mercados estratégicos ao redor do mundo. Com a conquista, a fabricante alcança sua 26ª vitória em 27 edições da premiação, consolidando sua posição entre as empresas mais relevantes da indústria automotiva brasileira.

O reconhecimento reflete o avanço consistente da Marcopolo nos mercados internacionais, com expansão das operações e fortalecimento da presença em regiões estratégicas como Europa, Oceania, América do Sul, Oriente Médio e África, contribuindo para ampliar o protagonismo da indústria brasileira de ônibus no cenário global.

“Nossa presença internacional teve início nos anos sessenta, e seguimos investindo continuamente na ampliação da atuação da Marcopolo nos mais relevantes mercados do mundo. Avançamos na Europa, fortalecemos nossa presença na África, América do Sul e Oriente Médio, além da Oceania. Hoje, estamos presentes nos sete continentes, contamos com fábricas em sete países, operações na Europa, Estados Unidos e Emirados Árabes Unidos, além de exportarmos para mais de 140 países”, destaca André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

A conquista na categoria Exportador reforça a consistência da estratégia internacional da companhia, baseada na proximidade com os mercados, no desenvolvimento de soluções alinhadas às necessidades de cada operação e na expansão sustentável de seus negócios em âmbito global.

André Armaganijan é eleito Líder Empresarial

Além do reconhecimento à Marcopolo, o CEO da companhia, André Armaganijan, foi eleito Líder Empresarial na categoria Serviços & Tecnologia, uma das novas categorias criadas pelo Prêmio AutoData para reconhecer executivos que se destacam pela contribuição ao desenvolvimento e à transformação da indústria automotiva.

A premiação valoriza lideranças que impulsionam inovação, crescimento e competitividade em seus segmentos de atuação, ampliando o reconhecimento das personalidades que contribuem para a evolução da cadeia automotiva brasileira.

“Este reconhecimento representa o trabalho realizado por toda a equipe Marcopolo e reforça a importância de uma atuação baseada em inovação, competitividade e presença global. Seguiremos investindo no desenvolvimento de novos produtos e soluções de mobilidade, além da expansão de nossas operações para fortalecer ainda mais a presença da marca nos mercados internacionais”, afirma Armaganijan.

Referência para a indústria automotiva

Em sua 27ª edição, o Prêmio AutoData – Os Melhores do Setor Automotivo 2026 é um dos mais tradicionais e respeitados reconhecimentos da indústria automotiva brasileira. Criada para valorizar empresas, produtos, tecnologias e lideranças que contribuem para o desenvolvimento do setor, a premiação consolidou-se ao longo de mais de duas décadas como uma importante referência para toda a cadeia automotiva.

Na edição deste ano, 29 empresas e 11 executivos foram finalistas em 14 categorias, em um processo de votação que contou com a participação de mais de sete mil pessoas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisões envolvem passarela na Marechal Rondon em Lençóis Paulista, dispositivo de acesso e retorno na Rodovia do Açúcar em Salto e obra de duplicação; agência rejeitou defesas da concessionária, que poderá recorrer em 15 dias

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) aplicou três multas à concessionária Rodovias do Tietê por descumprimento de obrigações relacionadas a obras de infraestrutura rodoviária no interior paulista. As decisões, publicadas no Diário Oficial do Estado envolvem a construção de uma passarela na Rodovia Marechal Rondon (SP-300), em Lençóis Paulista; a implantação de um dispositivo rodoviário na Rodovia do Açúcar (SP-308), em Salto; e o descumprimento do cronograma de uma obra de duplicação.

Nos três procedimentos, a Superintendência de Rodovias da ARTESP rejeitou as defesas administrativas apresentadas pela concessionária e decidiu aplicar penalidades por obras não concluídas conforme as obrigações contratuais. A Rodovias do Tietê terá prazo de 15 dias para apresentar recursos ao Conselho Diretor da agência, responsável pela análise das contestações em instância administrativa superior. As intervenções estão relacionadas à ampliação da infraestrutura, à segurança e às condições de circulação nas rodovias concedidas.

As decisões são referentes a notificações emitidas em 2022 e demonstram a continuidade da fiscalização sobre compromissos assumidos pela concessionária, responsável pela administração de importantes ligações rodoviárias do interior de São Paulo.

Entre as estruturas mencionadas estão uma travessia destinada a pedestres em Lençóis Paulista e um dispositivo de acesso e retorno no trecho da Rodovia do Açúcar que atende à região de Salto e Elias Fausto.

Passarela na Rodovia Marechal Rondon, em Lençóis Paulista

Uma das multas está relacionada à implantação de uma passarela na altura do km 303,6 da Rodovia Marechal Rondon (SP-300), em Lençóis Paulista.

A ARTESP identificou o descumprimento da obrigação contratual referente ao item 02.04.04.09, que prevê a implantação da estrutura de travessia.

O ponto também aparece na documentação contratual com a referência antiga do km 302.

A decisão está vinculada à notificação NOT.DIN.0270/22, com enquadramento na tipificação 28, referente a implantação e execução, item 20, grupo ARTESP III, nível D.

A Superintendência de Rodovias rejeitou a defesa da Rodovias do Tietê e aplicou multa pela não conclusão da obra.

A passarela é uma estrutura importante para a separação entre a circulação de pedestres e o tráfego de veículos. Em rodovias de maior velocidade, travessias em desnível permitem que a população atravesse a pista sem acessar diretamente as faixas de rolamento.

A implantação desse tipo de equipamento beneficia moradores, trabalhadores e demais pessoas que precisam se deslocar entre áreas situadas em lados opostos das rodovias.

Dispositivo de acesso e retorno na Rodovia do Açúcar, em Salto, já teve áreas declaradas de utilidade pública em 2021

Outra penalidade diz respeito à não conclusão de um dispositivo rodoviário no km 108,4 da Rodovia do Açúcar (SP-308), em Salto.

A infração está relacionada ao item contratual 02.05.06.02, que prevê a implantação de um dispositivo do tipo 4.

O procedimento decorre da notificação NOT.DIN.0276/22. A multa foi enquadrada na tipificação 28, item 24, grupo ARTESP III, nível D.

O empreendimento possui um histórico administrativo anterior à penalidade.

Em 18 de junho de 2021, o Governo do Estado de São Paulo publicou o Decreto nº 65.799, que declarou de utilidade pública áreas necessárias à implantação de um dispositivo de acesso e retorno no mesmo km 108,4 da SP-308.

O decreto abrange imóveis nos municípios de Salto e Elias Fausto, envolvendo as comarcas de Salto e Monte Mor.

Ao todo, foram abrangidos 10.925,07 metros quadrados de áreas destinadas às intervenções.

A declaração autorizou a concessionária a promover os procedimentos de desapropriação, por acordo ou pela via judicial, para viabilizar a implantação da estrutura.

A localização integra o corredor da Rodovia do Açúcar, ligação utilizada na circulação regional entre municípios do interior paulista.

Dispositivos de acesso e retorno cumprem a função de organizar entradas, saídas e movimentos de conversão, contribuindo para a circulação dos veículos e para a segurança nas interseções.

A decisão publicada nesta terça-feira está diretamente relacionada à obrigação de implantação dessa infraestrutura, prevista entre os compromissos da concessionária.

Obra de duplicação também resulta em multa por descumprimento do cronograma

A terceira penalidade decorre da não conclusão de uma obra de duplicação de rodovia conforme o cronograma físico-financeiro vigente.

Neste caso, a ARTESP enquadrou a infração na tipificação 28, referente à implantação e execução, item 36, grupo ARTESP IV, nível E.

A notificação que deu origem ao procedimento é a NOT.DIN.0273/22.

A decisão rejeita a defesa apresentada pela Rodovias do Tietê e aplica multa pelo descumprimento do prazo previsto contratualmente.

O cronograma físico-financeiro é o instrumento utilizado para estabelecer as etapas de execução das obras e sua programação de investimentos ao longo do contrato.

No caso das duplicações rodoviárias, o cumprimento desse planejamento é importante para ampliar a capacidade de circulação, separar fluxos de veículos e melhorar as condições de operação dos trechos contemplados.

A obrigação de executar essas intervenções integra os compromissos assumidos pelas concessionárias perante o poder concedente, sujeitos à fiscalização da agência reguladora.

Concessão começou em 2009 e reúne importantes rodovias do interior paulista

A Rodovias do Tietê assumiu a concessão do Corredor Leste da Rodovia Marechal Rondon em abril de 2009, mediante contrato firmado com o Governo do Estado de São Paulo.

O prazo contratual é de 30 anos, com previsão original de encerramento em 2039.

A concessionária administra um conjunto de rodovias que conecta regiões como Campinas, Piracicaba, Tietê, Botucatu e outras cidades do interior.

Entre os principais trechos que integram o sistema estão a Rodovia Marechal Rondon (SP-300), a Rodovia do Açúcar (SP-308), a Rodovia Jornalista Francisco Aguirre Proença (SP-101), a Rodovia Doutor João José Rodrigues (SP-113) e a Rodovia Professor João Hipólito Martins (SP-209), além de acessos e outros segmentos rodoviários.

Segundo o cadastro da ARTESP, a malha vinculada à concessão totaliza 620,5 quilômetros, considerando os trechos relacionados pela agência.

O contrato original contemplou um programa de ampliação da infraestrutura com obras como duplicações, implantação de faixas adicionais, melhorias de acessos, acostamentos, marginais e passarelas.

As intervenções têm importância para a circulação de veículos particulares, ônibus rodoviários e fretados, caminhões e demais modalidades de transporte que utilizam o corredor.

A concessionária também passou por processo de recuperação judicial, situação que integrou o histórico administrativo e judicial da empresa nos últimos anos.

As decisões de fiscalização publicadas agora se referem especificamente às obrigações contratuais de execução de obras.

Como funcionam as penalidades e quais são os próximos passos

As três decisões foram tomadas pela Superintendência de Rodovias da ARTESP após análise das defesas apresentadas pela concessionária.

As penalidades estão enquadradas nas categorias de infrações relacionadas à implantação e execução de obras.

O procedimento administrativo prevê a possibilidade de contestação das decisões perante o Conselho Diretor da agência, no prazo de 15 dias.

O direito de recurso está fundamentado nos artigos 44, 63, inciso VIII, 91 e 92 da Lei Estadual nº 10.177, de 1998, que estabelece regras para os processos administrativos no Estado de São Paulo.

O julgamento dos recursos poderá manter ou modificar as penalidades, conforme a análise dos fundamentos e dos documentos apresentados.

Além da responsabilização administrativa, a fiscalização de investimentos em concessões rodoviárias é relevante para acompanhar a execução dos serviços e das melhorias previstos nos contratos.

Para os usuários, a conclusão das obras representa a entrega das estruturas de circulação, travessia e ampliação de capacidade previstas para os corredores rodoviários.

Confira as três penalidades publicadas pela ARTESP

As decisões constam do Caderno Executivo — Atos Normativos do Diário Oficial do Estado de São Paulo de 13 de outubro de 2026, na seção da Superintendência de Rodovias da ARTESP.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes