Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Oportunidades são para as regiões Sul, Oeste e Norte, com remuneração diária de R$ 135,80 e benefícios

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Cate – Centro de Apoio ao Trabalho e Empreendedorismo está com 85 vagas abertas para o cargo de agente de tráfego em ciclofaixas. As oportunidades são destinadas à atuação nas regiões Sul, Oeste e Norte da capital paulista. A etapa de contratação será realizada no Cate Central, localizado na Rua Álvares Penteado, 203, nesta quarta-feira (27), às 8h30.

Os selecionados irão atuar na orientação do trânsito para ciclistas e pedestres, auxiliando o público aos finais de semana e feriados. Os interessados devem comparecer ao local com documentos pessoais, como RG, CPF e carteira de trabalho (física ou digital).

Para participar do processo seletivo, é necessário ter ensino médio completo. A remuneração oferecida é de R$ 135,80 por dia, além de benefícios como vale-refeição de R$ 23,30 por dia, vale-transporte, treinamento de integração e seguro de vida.

Saiba mais sobre outras oportunidades de emprego e qualificação profissional em www.cate.prefeitura.sp.gov.br.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo opera em rota entre Estrutural e Guará para avaliar desempenho, autonomia e viabilidade da eletrificação no transporte escolar

YURI SENA

O Distrito Federal iniciou neste mês de maio os testes com um ônibus escolar totalmente elétrico na rede pública de ensino. A iniciativa é conduzida pela Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília em parceria com a iniciativa privada e busca avaliar a viabilidade da tecnologia no transporte escolar do DF.

O veículo começou a operar na rota entre a Estrutural e o Guará, atendendo estudantes do Centro de Ensino Especial 01 do Guará. A operação ocorre de forma assistida, com acompanhamento técnico da TCB para análise do desempenho do ônibus em condições reais de circulação.

Segundo a diretora-presidente da Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília, Maria Cecília Martins Lafetá, o projeto representa o início do processo de eletrificação da frota escolar do Distrito Federal.

Durante o período de testes, serão avaliados critérios como autonomia energética, consumo de energia, tempo de recarga das baterias, conforto dos passageiros, acessibilidade, desempenho do ar-condicionado, comportamento em tráfego intenso, além da redução de ruídos e emissão de poluentes.

As equipes técnicas também irão monitorar indicadores relacionados à manutenção e eficiência operacional do modelo elétrico em comparação aos ônibus convencionais atualmente utilizados no sistema escolar.

A TCB informou ainda que discute alternativas de financiamento com instituições financeiras para viabilizar a futura ampliação da frota elétrica no transporte escolar do DF.

A iniciativa acompanha movimentos já observados em cidades como Curitiba e São Paulo, que vêm ampliando testes e projetos voltados à eletrificação do transporte coletivo.

Além da redução do impacto ambiental, o projeto busca oferecer mais conforto, segurança, tecnologia e acessibilidade aos estudantes atendidos pela rede pública, incluindo alunos com deficiência e mobilidade reduzida.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão foi tomada nesta terça-feira, 26 de maio de 2026, e vale para modelos urbanos e rodoviários

ADAMO BAZANI

Os financiamentos de ônibus e micro-ônibus, tanto de modelos urbanos como de rodoviários, pelo Move 2, do Governo Federal, tiveram o prazo para pagamento dobrado nesta terça-feira, 26 de maio de 2026.

A medida foi formalizada por meio de alteração da Resolução CMN nº 5.300, de 2026, regulamentadora da Medida Provisória nº 1.353, de 30 de abril de 2026.

A alteração aprovada pelo CMN (Conselho Monetário Nacional), do Ministério da Fazenda, amplia para de 60 meses, como previsto pelo texto inicial da MP, para até 120 meses o prazo máximo de reembolso das operações destinadas a empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, mantendo até seis meses de carência de principal.

Segundo o CMN, por meio de nota, a mudança equipara o prazo aplicável ao setor de transporte coletivo de passageiros às condições já disponíveis para transportadores autônomos de cargas e cooperativas de transporte rodoviário de cargas.

O Conselho entendeu na reunião desta terça-feira que o prazo de 60 meses, mostrou-se insuficiente para acomodar adequadamente a capacidade de pagamento do setor, especialmente diante do elevado custo de renovação da frota de ônibus e da sensibilidade financeira dos sistemas de transporte coletivo urbano.

O CMN diz que a ampliação do prazo busca reduzir o valor das prestações mensais, ampliar a capacidade de investimento das empresas operadoras e estimular a modernização da frota nacional.

Como mostrou o Diário do Transporte na manhã desta terça-feira, 26 de maio de 2026, ministro da Fazenda, Dario Carnevalli Durigan, formalizou o convênio com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para liberar R$ 14,5 bilhões do Tesouro com o objetivo de financiar a aquisição de caminhões e caminhões-tratores novos ou seminovos, bem como de ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários novos, para renovação de frota.

Trata-se da parte da União prevista no Move Brasil 2, destinado a empresas e autônomos, no total de R$ 21,2 bilhões.

Já a diferença de R$ 6,7 bilhões são recursos já do caixa do BNDES.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/governo-federal-formaliza-nesta-terca-26-recursos-do-tesouro-de-r-145-bilhoes-para-o-bndes-no-move-brasil-2/

Como também noticiou o Diário do Transporte, em 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a nova etapa do financiamento no valor total de R$ 21,2 bilhões, dos quais R$ 2 bilhões são para ônibus, incluindo rodoviários. Para isso, editou a MP (Medida Provisória) nº 1.353. O recurso consta no artigo terceiro da MP.

A regulamentação aprovada na tarde desta terça-feira, 26 de maio de 2026, não altera os demais parâmetros financeiros do programa, incluindo as condições de juros anteriormente estabelecidas pelo CMN. De acordo com o Ministério da Fazenda, a medida também não gera impacto fiscal adicional em relação ao subsídio já estimado na regulamentação original.

“A iniciativa integra as ações voltadas à renovação da frota nacional de transporte coletivo, melhoria da mobilidade urbana, redução de emissões e promoção da sustentabilidade econômica e ambiental do setor de transporte de passageiros” diz o Ministério.

Veja a resolução na íntegra:

Resolução CMN n° 5.307 de 26/5/2026

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo Atlas da Violência, ônibus é o transporte motorizado terrestre mais seguro, e é o que registra o menor número de acidentes apesar de concentrar a maior parte dos deslocamentos, muito embora tenha registrado aumento expressivo de ocorrências

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Apesar de não ser a maior frota por modalidade de transportes no Brasil, com cerca de 35 milhões de unidades e 28% do total entre todos os veículos, as motos respondem pela grande maioria das mortes no trânsito no País: 41,6%.

É o que revela o Atlas da Violência do Ipea (Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas) e do Fórum Brasileiro de Segurança Pública (FBSP).

O dado foi revelado nesta terça-feira, 26 de maio de 2026.

Segundo o relatório, ao qual o Diário do Transporte teve acesso na íntegra, foram mais de 15 mil pessoas que perderam a vida em motos entre os anos de 2023 e 2024, o levantamento mais recente.

Analisando-se as mortes no trânsito por modal utilizado pela vítima, fica evidenciada a consolidação das motocicletas como o segmento de maior risco ao registrar um aumento de 13.477 para 15.459 óbitos entre 2023 e 2024. Este modal apresentou o maior crescimento absoluto no período, com 1.982 fatalidades adicionais. – diz o relatório.

O Ipea relaciona o número ao crescimento das atividades remuneradas com motocicletas, como mototáxis, transportes de passageiros por aplicativos de motos e entregas de mercadorias (motofretes).

A situação foi mais grave no Norte e Nordeste, onde as mototáxis explodiram.

Os estados do Norte e Nordeste foram os que apresentaram maior aumento da mortalidade neste período de retomada do crescimento econômico (2019 a 2024), associado também ao forte crescimento do uso de motocicletas pela população mais pobre, INCLUSIVE NA BUSCA DE TRABALHO NOS APLICATIVOS DE TRANSPORTE POR DUAS RODAS, e a maiores dificuldades de investimentos em infraestrutura viária, educação e gestão de trânsito nessas regiões.

Recentemente, como mostrou o Diário do Transporte, por meio da Medida 1.360, em 19 de abril de 2026, Lula afrouxou as regras para quem quer ser mototaxista e motofretista, o que pode agravar ainda mais o quadro porque o nível de preparo exigido dos condutores passa a ser bem menor.

Entre as flexibilizações estão fim da obrigatoriedade da placa vermelha para motofrete e da inscrição paga em Detran (Departamento de Trânsito); a retirada da exigência de idade mínima de 21 anos para exercício profissional; o fim da obrigatoriedade de curso específico para atuação no setor e da exigência de tempo mínimo de dois anos de habilitação para trabalhar com entregas e transporte em motocicletas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/lula-afrouxa-regras-sobre-mototaxis-e-anuncia-r-30-bilhoes-para-motoristas-de-aplicativo-e-taxistas-comprarem-carros-0-km/

Ainda de acordo com o documento, trazido pelo Diário do Transporte, as menores ofertas de transporte público cooperam para este crescimento do uso de motos e consequentemente dos acidentes.

[A] expansão desse modal, especialmente entre populações de menor renda e em regiões com menor oferta de transporte público, tem sido um dos principais fatores associados à reversão recente da tendência de queda da mortalidade.

Segundo Atlas da Violência, ônibus é o transporte motorizado terrestre mais seguro, e é o que registra o menor número de acidentes apesar de concentrar a maior parte dos deslocamentos, muito embora tenha registrado aumento expressivo de ocorrências. As ocorrências com morte envolvendo caminhões também preocupam.

Analisando-se as mortes no trânsito por modal utilizado pela vítima, fica evidenciada a consolidação das motocicletas como o segmento de maior risco ao registrar um aumento de 13.477 para 15.459 óbitos entre 2023 e 2024. Conforme o Gráfico 12.6, este modal apresentou o maior crescimento absoluto no período, com 1.982 fatalidades adicionais. Vale ressaltar, contudo, que o maior aumento percentual ocorreu nas fatalidades envolvendo caminhões (30,2%), o que sinaliza uma possível deterioração na segurança do transporte de cargas. O ônibus foi outro modal que teve um aumento notável no período, de 28,3%. Não obstante o crescimento relativo das mortes envolvendo sinistros com ônibus entre 2023 e 2024, observa-se que esse modo responde pela menor fatia de mortes entre os veículos rodoviários motorizados ainda que concentre a maior parte dos deslocamentos urbanos (ANTP, 2024). Esse contraste reforça o papel estratégico da ampliação do transporte público como instrumento de redução da mortalidade no trânsito. Assim, este é um importante eixo de políticas a serem implementadas.

Além do incentivo ao transporte coletivo, deixando os deslocamentos por ônibus trens e metrôs mais baratos, eficientes e rápidos, com mais redes de trilhos, corredores de ônibus e modelos de coletivos mais confortáveis, como os ônibus elétricos, o Atlas considera fundamentais medidas como redução da velocidade, melhoria da infraestrutura de trânsito e segurança viária, educação para o trânsito e melhorias da estrutura de gestão, fiscalização e medidas legislativas e regulatórias.

Veja a parte da segurança no trânsito na íntegra:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Subestação permite que Centro de Operações da empresa realize manobras remotas com mais agilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último mês de abril, a Enel Distribuição São Paulo energizou a Estação de Transição (ETR) de alta tensão dedicada à nova Linha 6-Laranja de metrô, atualmente em fase final de implantação na capital paulista.

A infraestrutura, dimensionada para atender a demanda de 18MVAr, é fundamental para garantir a circulação dos trens, cuja operação do trecho inicial, entre as estações Brasilândia e Perdizes, está prevista para iniciar no segundo semestre deste ano.

A ETR permite que o Centro de Operações da Enel Distribuição São Paulo realize manobras remotas com mais agilidade, reduzindo o tempo de resposta em eventuais ocorrências.

Iniciada em setembro de 2025, a obra envolveu desafios logísticos e de engenharia complexos. O principal deles foi a necessidade de manter o fornecimento de energia para à estação provisória da Linha 6 simultaneamente à implementação da nova ETR. Esse fornecimento contínuo foi essencial para que o metrô seguisse com os testes dos novos trens do ramal.

Para viabilizar a operação paralela às obras, a Enel adotou um planejamento estratégico, com o comissionamento dos equipamentos por etapas. Atualmente, a parte elétrica já está finalizada e em operação, enquanto a infraestrutura física do local é concluída.

Confira mais imagens:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

É mais uma decisão judicial que entende que mesmo que haja falha da “empresa de fretamento parceira”, a responsabilidade é compartilhada e plataforma online “intermediadora” precisa responder também

ADAMO BAZANI

O aplicativo de ônibus rodoviário Buser foi condenado pela 18ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) a pagar uma indenização no valor de R$ 5.799,00 porque foi enviado para fazer a viagem um ônibus de categoria inferior à paga por estes passageiros.

A informação é do próprio TJMG nesta terça-feira, 26 de maio de 2026.

É mais uma decisão judicial que entende que mesmo que haja falha da “empresa de fretamento parceira”, a responsabilidade é compartilhada e plataforma online “intermediadora” precisa responder também.

Em resposta ao Diário do Transporte, a Buser disse que lamenta e que não é prática da plataforma online. O aplicativo informou ainda que não vai recorrer – Veja abaixo a resposta na íntegra.

De acordo com o TJMG, a decisão unânime sem recurso na Justiça estadual, da 18ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) reformou parcialmente sentença da Comarca de Belo Horizonte para elevar a indenização por danos morais, de R$ 5 mil para R$ 8 mil, para cada consumidor. Os danos materiais, de R$ 800, foram mantidos.

Ônibus diferente

A família relatou, na ação, que comprou cinco passagens no aplicativo para uma viagem em ônibus semileito da Capital mineira ao litoral fluminense. No momento do embarque, os passageiros descobriram que o ônibus era de categoria inferior.

Durante o trajeto, infiltrações provocaram a quebra do vidro traseiro, com estilhaços chegando a ferir passageiros. Por isso, segundo a família, foi preciso esperar por cinco horas em um posto de combustíveis até a chegada de outro ônibus.

Intermediação

A plataforma alegou que realiza somente a venda de reserva de viagens, não sendo responsável pelos vícios no serviço de transporte oferecido por empresas especializadas.

O juízo de 1ª Instância julgou procedentes os pedidos iniciais e condenou a empresa a pagar R$ 5 mil, para cada autor, a título de indenização por dano moral, e R$ 799,50 a título de indenização por danos materiais. Com isso, o aplicativo de viagem de ônibus recorreu.

O relator do caso, desembargador Luís Eduardo Alves Pifano, entendeu que a empresa lucra com a venda de passagens e integra a cadeia de consumo, devendo responder pelos danos decorrentes da prestação defeituosa do serviço:

“As provas são suficientes para gerar convencimento inequívoco do dano moral causado aos autores, visto que houve falha grave na prestação do serviço e configura situação de extrema aflição, risco à integridade física e prejuízo patrimonial, circunstâncias que autorizam a reparação tanto material quanto moral.” 

Menores de idade

O desembargador também aceitou o pedido de liberação imediata dos valores fixados em favor dos passageiros menores de idade. Conforme o Código Civil, o pai e a mãe, no exercício do poder familiar, são usufrutuários dos bens dos filhos e administradores de seu patrimônio, excluídas as hipóteses das ressalvas legais.

“Trata-se de verba compensatória que deve servir de imediato ao bem-estar do menor, sob administração de seus representantes legais”, argumentou o magistrado.

Os desembargadores João Cancio e Sérgio André da Fonseca Xavier votaram de acordo com o relator.

NOTA DA BUSER:

A Buser lamenta os transtornos ocorridos na viagem mencionada, que não condizem com a experiência que queremos oferecer aos nossos usuários. Importante destacar que no modelo de fretamento colaborativo da Buser, as viagens são realizadas por veículos de empresas parceiras, todas comprometidas com protocolos de qualidade e segurança.

A Buser informa que respeita a decisão da 18ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) e reforça seu compromisso de acompanhar continuamente a qualidade dos serviços prestados pelas empresas parceiras, bem como em oferecer suporte necessário aos passageiros em todas as rotas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Maracanã será palco das partidas Flamengo x Cusco e Fluminense x La Guaira

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os torcedores que forem assistir ao jogo entre Flamengo x Cusco, amanhã (26/05), no Maracanã, pela Libertadores, poderão contar com programação especial dos trens.

Para a ida, haverá reforço nas partidas de Japeri, Santa Cruz e Saracuruna, com destino à Central do Brasil. Entre 18h e 20h, os trens procedentes desses locais irão circular com intervalo médio de 15 minutos.

Após o fim da partida, haverá viagens para Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, a partir da estação Maracanã. Confira os horários abaixo:

Santa Cruz (parador): 23h55, 00h10, 00h25, 00h40 (intervalo de 15 minutos)

Japeri (expresso): 23h54, 00h09, 00h24, 00h39 (intervalo de 15 minutos)

Saracuruna (parador): 00h, 00h20 e 00h40 (intervalo de 20 minutos)

A SuperVia lembra que a estação Maracanã estará aberta para embarque até 00h25. As demais estações estarão disponíveis apenas para desembarque.

Fluminense x La Guaira

Na quarta-feira (27/05), os torcedores que forem assistir ao jogo entre Fluminense x La Guaira, no Maracanã, também pela Copa Libertadores, poderão contar com programação especial dos trens.

Para a ida, haverá reforço nas partidas de Japeri, Santa Cruz e Saracuruna, com destino à Central do Brasil. Entre 18h e 20h, os trens procedentes desses locais irão circular com intervalo médio de 15 minutos.

Após o fim da partida, serão viagens para Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, a partir da estação Maracanã. Confira os horários abaixo:

Santa Cruz (parador): 23h55, 00h10, 00h25 e 00h40 (intervalo de 15 minutos)

Japeri (expresso): 23h54, 00h09, 00h24 e 00h39 (intervalo de 15 minutos)

Saracuruna (parador): 00h, 00h20 e 00h40 (intervalo de 20 minutos)

A SuperVia lembra que a estação Maracanã estará aberta para embarque até 00h25. As demais estações estarão disponíveis apenas para desembarque.

A concessionária orienta que os passageiros programem suas viagens consultando a ferramenta “Planeje sua Viagem” no aplicativo da concessionária ou, em caso de dúvidas, entrem em contato com a Central de Atendimento pelo número 0800 726 9494.

A SuperVia lembra ainda que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Em até 45 dias, Volkswagen, Marcopolo e Agrale vão ter de apresentar os protótipos de cada modelo aprovado. Pode ainda haver contestações

ADAMO BAZANI

Como o Diário do Transporte adiantou de forma exclusiva na nesta terça-feira, 26 de maio de 2026, foi reaberta a sessão da licitação para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, pelo Programa Caminho da Escola.

O Ministério da Educação, após os ajustes nos valores, que deixaram os ônibus mais baratos em alguns lotes, convocou as fabricantes Volkswagen, Marcopolo e Agrale para apresentarem os protótipos de cada modelo. Estas marcas terão 45 dias para mostrarem cada modelo.

São ao todo 13 lotes – cada lote é uma configuração diferente.

Como ainda noticiou o Diário do Transporte, a respeito do lote 02, com dois mil ônibus de porte médio (45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM), a licitação permanece de forma cautelar suspensa após a denúncia da Iveco (IVG), que foi desclassificada.

A Iveco alegou risco de prejuízo de R$ 30 milhões aos cofres federais com a proposta da segunda colocada, que foi a Volkswagen neste lote.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/exclusivo-com-documentos-licitacao-do-caminho-da-escola-da-problemas-tcu-suspende-um-dos-lotes-por-prejuizos-de-r-30-milhoes-aos-cofres-federais-documentacao-tem-correcao/

A Volkswagen foi a empresa que teve a classificação na maior parte dos lotes, de acordo com a primeira versão da licitação: 88% – antes da definição do lote 02 que ainda está sob análise do TCU.

VEJA ABAIXO OS VALORES AJUSTADOS COM A SESSÃO DE 26 DE MAIO DE 2026, EM ALGUNS DOS LOTES:

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/25 – R$ 458.900,0000.A negociação do item 1 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INDUSTRIA E COMERCIO 

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

SUSPENSO EM 18/05/2026 – APÓS DETERMINAÇÃO DO TCU – TRIBUNAL DE CONTAS DA UNIÃO

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026: R$ 554.600,0000. A negociação do item 3 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS 

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026:R$ 799.000,0000. A negociação do item 4 foi aceita pelo fornecedor AGRALE SOCIEDADE ANONIMA

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

SESSÃO de 26/05/2026 –  R$ 721.500,0000.O item 5 teve a negociação de valor encerrada pelo fornecedor MARCOPOLO SA;

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 733.980,0000. – A negociação do item 7 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/25 –

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 772.800,0000. A negociação do item 11 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA, CNPJ 88.611.835/0018-77

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/20256 – R$ 494.900,0000. a negociação do item 12 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INDUSTRIA E COMERCIO DE VEICULOS 

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil – R$ 825.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 794.100,0000. – A negociação do item 13 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA.

HISTÓRICO:

TCU:

O TCU (Tribunal de Contas da União) determinou a suspensão de parte da licitação bilionária do programa Caminho da Escola, do Governo Federal, para habilitação da compra com recursos públicos de 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades. Todos os modelos são a diesel, mas tecnologia Euro 6 que polui menos.

Trata-se de uma denúncia sobre o item 2 (ORE 2) protocolada pela Iveco (IVG BRASIL LTDA ONHIGHWAY) que aponta risco de prejuízos de quase R$ 30 milhões aos cofres da União.

O item 2 envolve dois mil ônibus 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

O Diário do Transporte traz a informação de forma exclusiva nem 6 de maio de 2026, quando será retomada a sessão de demais lotes.

A Iveco foi desclassificada por supostos problemas com a documentação.

A segunda proposta, relativa à Volkswagen, segundo a IVG, é menos vantajosa e traria este prejuízo, de acordo com a representação.

A comunicação da suspensão pelo FNDE (Fundo nacional da Educação) foi em 18 de maio de 2026.

No relatório do TCU, ao qual do Diário do Transporte teve acesso exclusivo, o ministro relator Augusto Nardes entende que há mesmo indícios de irregularidades, por isso, a suspensão como medida cautelar.

No que concerne à plausibilidade jurídica do pedido, foram confirmados pela área os indícios referentes à seguinte irregularidade: “Indevida desconsideração do enquadramento material da proposta do representante como beneficiário da margem de preferência para produtos nacionais, com inversão da classificação do item 2 com proposta mais onerosa”. 10. Dessa forma, em consonância com o entendimento uniforme da AudContratações, a alta materialidade presente no caso em exame, relativa à diferença entre as propostas da representante e da vencedora do certame de cerca R$ 30 milhões, impõe a concessão de medida cautelar, a fim de suspender o andamento do Pregão Eletrônico 90004/2026 em relação ao item 2. – diz o documento obtido pelo Diário do Transporte

Além disso, o FNDE recebeu manifestações contra o reenvio por parte da Volkswagen da documentação sobre balanços financeiros que estariam com erros.

A Volkswagen foi a classificada para a maior parte dos lotes: 88% de todo o volume de 7.470 ônibus.

De acordo com as manifestações, a montadora enviou um balanço desatualizado e, em vez de haver desclassificação e reabertura da concorrência para todos estes lotes, o pregoeiro abriu uma chance para enviar a documentação corrigida.

Ainda segundo estes apontamentos, isso não seria possível por lei.

PROPOSTAS DE 26/05/2026:

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/25 – R$ 458.900,0000.A negociação do item 1 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INDUSTRIA E COMERCIO 

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

SUSPENSO EM 18/05/2026 – APÓS DETERMINAÇÃO DO TCU – TRIBUNAL DE CONTAS DA UNIÃO

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026: R$ 554.600,0000. A negociação do item 3 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS 

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026:R$ 799.000,0000. A negociação do item 4 foi aceita pelo fornecedor AGRALE SOCIEDADE ANONIMA

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

SESSÃO de 26/05/2026 –  R$ 721.500,0000.O item 5 teve a negociação de valor encerrada pelo fornecedor MARCOPOLO SA;

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 733.980,0000. – A negociação do item 7 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/25 –

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 772.800,0000. A negociação do item 11 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA, CNPJ 88.611.835/0018-77

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/20256 – R$ 494.900,0000. a negociação do item 12 foi aceita pelo fornecedor VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INDUSTRIA E COMERCIO DE VEICULOS 

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil – R$ 825.000,00 por ônibus

SESSÃO DE 26/05/2026 – R$ 794.100,0000. – A negociação do item 13 foi aceita pelo fornecedor MARCOPOLO SA.

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

EM PRIMEIRA-MÃO: Confira os lances da licitação bilionária do Caminho da Escola para a compra de 7.470 ônibus escolares – Volkswagen com 88%

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

Finalmente, nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação que habilita os fabricantes de veículos a fornecer para o Programa Caminho da Escola ônibus escolares que serão financiados pela União e adquiridos por Estados e municípios em todo o Brasil. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz a informação em primeira-mão com os valores dos lances.

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades.

Segundo a apresentação dos lances, a Volkswagen foi classificada com melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

A reportagem acompanha o processo desde 2025, que foi marcado por suspensões e anulações de editais por motivos que foram desde ajustes às novas normas tributárias até alterações relacionadas à segurança, motivadas pela morte de uma menina de 10 anos de idade no Ceará, após um acidente ocorrido com um ônibus escolar do programa em 05 de fevereiro de 2026.

Se a licitação deste ciclo era aguardada por estudantes, pais e responsáveis, além de prefeitos e governadores, a expectativa também era grande pelos fabricantes de veículos. E não é para menos: o Programa Caminho da Escola, criado em 2007, responde, em média, por cerca de 30% de todo o mercado de ônibus.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil-  R$ 825.000,00 por ônibus

VEJA HISTÓRICO:

Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/04/em-primeira-mao-fnde-revoga-licitacao-de-75-mil-onibus-do-caminho-da-escola-e-novo-edital-sera-lancado-com-regras-diferentes/

As dúvidas tributárias persistem.

A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.

Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.

Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.

Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.

Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

A quantidade de veículos e modelos não mudam.

REABERTURA:

Uma das notícias mais aguardadas da indústria de veículos pesados finalmente saiu numa quarta-feira, 1º de abril de 2026, e em seu papel de hardnews, com cobertura do jornalismo factual, o Diário do Transporte trouxe em primeira-mão:

Foi marcada a data para o prosseguimento da licitação para habilitar montadoras e encarroçadoras a produzir e comercializar 7.470 ônibus escolares pelo “Programa Caminho da Escola”, do Governo Federal. A abertura das propostas foi, desta vez, depois de adiamentos e suspensões, agendada para 14 de abril de 2026.

Na terça-feira, 31 de março de 2026, o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, já havia noticiado, também de forma exclusiva, o aviso de reabertura do processo licitatório.

O FNDE (Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação), do Ministério da Educação, responsável pela concorrência, havia comunicado o “Evento de Reabertura com publicação prevista para 01/04/2026. Motivo: Saneamento dos artefatos da licitação”.

Saneamento de artefatos (documentos e propostas) em licitações é um instrumento previsto na chamada Nova Lei de Licitações (Lei nº 14.133/2021), que possibilita a correção de erros ou falhas formais que não alterem propostas, os documentos de habilitação ou o teor geral dos editais.

O relançamento da concorrência é aguardado ansiosamente por prefeituras e governos estaduais, que podem se habilitar para as compras, mas também pela indústria automotiva e de autopeças.

O “Caminho da Escola” chega a representar cerca de 30% de toda a produção de ônibus do Brasil, impactando até mesmo nas ações de fabricantes de capital aberto e que negociam em Bolsa de Valores, como a Marcopolo.

ATUALIZAÇÕES TÉCNICAS:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa São Benedito Autovia era a única a realizar o transporte rodoviário intermunicipal de passageiros nas regiões

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Agência Reguladora do Estado do Ceará (ARCE) anunciou a abertura do bolsão operacional do transporte rodoviário intermunicipal nas regiões do Litoral Leste e do Vale do Jaguaribe; até então, mercado tinha atendimento exclusivo da empresa São Benedito Autovia.

A medida deve beneficiar milhares de passageiros que se deslocam diariamente entre Fortaleza e os municípios do interior do estado.

Operadoras poderão ampliar o atendimento em cidades como Aracati, Beberibe, Fortim, Icapuí, Itaiçaba, Jaguaruana, Limoeiro do Norte, Morada Nova e Russas.

De acordo com a ARCE, a previsão é de que a mudança estimule a concorrência entre as empresas de transporte e haja um aumento na oferta de serviços ao povo cearense.

O modelo de bolsão operacional adotado pela agência reguladora permite que diferentes empresas operem dentro da mesma área geográfica.

Com isso, nascerão mais opções de horários e rotas diferenciadas em municípios estratégicos do estado do Ceará.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos do sistema urbano aceitarão apenas PIX ou cartões de crédito e débito a partir de sábado (30)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta terça-feira, 26 de maio, a 2ª Vara da Fazenda Pública, da Justiça do Rio de Janeiro, negou a liminar apresentada pelo Procon-RJ para suspender o pagamento das tarifas de ônibus em dinheiro. Com a decisão da juíza Georgia Vasconcellos, a substituição dos meios de pagamento segue conforme o cronograma da prefeitura.

De acordo com a magistrada, o fim da passagem paga em espécie nos ônibus da capital não compromete a qualidade do serviço prestado ao público.

Em publicação nas redes sociais, o prefeito Eduardo Cavaliere explicou que o pagamento será feito diretamente no validador do Jaé dentro dos ônibus e nas estações de transporte público.

A partir de sábado, dia 30, os coletivos municipais passarão a aceitar somente PIX ou cartões de crédito e débito. Na mesma data, a integração do Bilhete Único Carioca (BUC) passa a valer exclusivamente pelo cartão Jaé preto. O cartão avulso do Jaé (verde) deixará de ser aceito nas integrações tarifárias do Bilhete Único Carioca (BUC) e do Bilhete Único Margaridas (BUM).

Anteriormente, a linha 634, que faz a conexão entre a Ilha do Governador e a Barra da Tijuca, foi a primeira a deixar de aceitar dinheiro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte