Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Gurgel de Faria determina redistribuição da ação envolvendo Suzantur e Águia Branca, mas mantém válidos todos os atos praticados até 17 de setembro, incluindo julgamento favorável ao novo arrendamento

ADAMO BAZANI

O ministro Gurgel de Faria, do STJ (Superior Tribunal de Justiça), declarou-se impedido de continuar atuando no processo que envolve a disputa entre a Suzantur (Transportadora Turística Suzano) e a Viação Águia Branca pelo arrendamento das linhas e de outros ativos operacionais do falido Grupo Itapemirim. O impedimento passou a valer em 18 de setembro de 2026, data do casamento de uma filha do magistrado com um advogado integrante de escritório que atua no processo.

A decisão, publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, determina a redistribuição do caso para as providências regimentais do STJ. O próprio ministro estabeleceu, entretanto, que todos os atos praticados por ele até 17 de setembro continuam válidos. Com isso, permanece preservada sua atuação no julgamento da Primeira Turma que, por três votos a dois, decidiu em junho a favor do novo arrendamento para a Águia Branca.

No despacho, Gurgel de Faria escreveu:

“Declaro meu impedimento a partir de 18 de setembro de 2026, data do casamento de minha filha com advogado integrante do escritório que atua neste processo”.

O ministro fundamentou a medida no Código de Processo Civil e no Código Civil, citando as regras de impedimento de magistrados em razão de vínculo familiar.

Os nomes do advogado, do escritório ou da parte não foram divulgados.

Processo terá nova distribuição no STJ

Gurgel de Faria determinou que os autos sejam encaminhados à Coordenadoria de Classificação e Distribuição de Processos do STJ.

Pelas regras internas do Tribunal, quando há impedimento do relator, o processo deve ser redistribuído para que outro ministro passe a conduzir os atos posteriores.

A definição ocorre pelas regras de distribuição do STJ e não representa reinício do processo.

O novo relator passa a atuar sobre as questões ainda pendentes e os recursos que precisarem ser analisados daqui para frente.

O ponto central está em uma frase expressa no despacho:

“Os atos praticados até 17 de setembro de 2026 permanecem válidos.”

Dessa forma, a declaração de impedimento produz efeitos a partir de 18 de setembro e não desfaz automaticamente decisões anteriores.

Gurgel de Faria teve papel decisivo em julgamento favorável à Águia Branca

A mudança de relatoria tem importância especial porque Gurgel de Faria participou diretamente do julgamento que alterou a situação da disputa entre Suzantur e Águia Branca.

O relator original da tutela cautelar era o ministro Sérgio Kukina.

Kukina havia concedido decisão favorável à Suzantur, suspendendo os efeitos do acórdão do Tribunal de Justiça de São Paulo que autorizava a substituição da empresa paulista pela Águia Branca no arrendamento.

A Águia Branca recorreu.

No julgamento do recurso pela Primeira Turma, Gurgel de Faria abriu divergência em relação ao relator e votou pelo restabelecimento da decisão que autorizava o novo arrendamento.

Em 9 de junho de 2026, a Primeira Turma decidiu por três votos a dois a favor da Águia Branca.

Gurgel de Faria, Regina Helena Costa e Paulo Sérgio Domingues formaram a maioria. Sérgio Kukina e Benedito Gonçalves ficaram vencidos.

Como Gurgel apresentou o primeiro voto da corrente vencedora, passou a ser o relator para o acórdão. O registro oficial do STJ apresenta Sérgio Kukina como relator originário e Gurgel de Faria como relator para o acórdão.

Impedimento não anula julgamento de três votos a dois

O casamento que levou à declaração de impedimento ocorreu em 18 de setembro de 2026.

O julgamento que favoreceu a Águia Branca aconteceu em junho e o acórdão foi publicado em julho, portanto antes do fato que gerou a nova situação jurídica.

É justamente por isso que Gurgel de Faria fez constar no despacho que os atos praticados até 17 de setembro permanecem válidos.

Assim, continuam produzindo efeitos o voto do ministro, o julgamento da Primeira Turma e o acórdão que restabeleceu a decisão favorável ao novo arrendamento.

A mudança ocorre na condução das próximas etapas.

Suzantur tenta derrubar julgamento favorável à Águia Branca

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto de 2026, a Suzantur apresentou embargos de declaração contra o acórdão que permitiu à Águia Branca assumir o arrendamento.

Entre os argumentos, a empresa paulista questionou aspectos da construção processual utilizada pelo STJ e pediu a perda de validade do julgamento.

A Águia Branca apresentou manifestação contrária e defendeu a manutenção da decisão da Primeira Turma. (diariodotransporte.com.br)

Os recursos e demais questões ainda pendentes passarão a ser conduzidos pelo ministro que assumir a relatoria após a redistribuição determinada por Gurgel de Faria.

Suzantur e Águia Branca têm diferentes grupos de advogados no processo

O despacho publicado pelo STJ identifica também os representantes das duas empresas na tutela cautelar.

Pela Suzantur estão cadastrados Daniel Brajal Veiga, Diego Rangel Araújo, Luciana Christina Guimarães Lóssio, Humberto Borges Chaves Filho, Daniela Maroccolo Arcuri, Bruna Lóssio Pereira e Pedro Ivo Machado Bannwart Pinto Ribeiro.

Pela Viação Águia Branca aparecem Nathalia Damacena Nunes, Maria Camilla Arnez Ribeiro Coelho, Mariana Ceragioli Correa, Anna Maria da Trindade dos Reis, Thiago Luiz da Costa, Clara Moreira Azzoni, Fabiana Bruno Solano Pereira e Marina Serachiani Clemente.

Disputa começou após novo arrendamento das operações da Itapemirim

A Suzantur assumiu em março de 2023 a operação de linhas interestaduais anteriormente exploradas pelas viações Itapemirim e Kaissara, empresas do Grupo Itapemirim, cuja falência foi decretada em setembro de 2022.

O arrendamento foi adotado como forma de manter as operações e gerar receitas para a massa falida e seus credores.

Posteriormente, a Justiça de São Paulo entendeu que o período inicialmente estabelecido para a Suzantur havia terminado e promoveu um novo procedimento para exploração dos ativos.

A Águia Branca apresentou proposta para assumir a operação.

A Suzantur passou a contestar judicialmente a substituição e obteve inicialmente decisão favorável no STJ.

Esse cenário mudou com o julgamento da Primeira Turma realizado em junho de 2026.

Por três votos a dois, o colegiado restabeleceu a decisão que permitia o novo arrendamento para a Águia Branca.

Como mostrou o Diário do Transporte, a decisão envolve um conjunto de 125 linhas e 746 mercados interestaduais ligados à antiga operação do Grupo Itapemirim. (diariodotransporte.com.br)

Redistribuição afeta próximos passos, mas preserva decisões anteriores

A declaração de impedimento acrescenta um novo elemento processual à disputa, mas não devolve o caso ao início.

A consequência imediata é a substituição de Gurgel de Faria na condução do processo.

O ministro que receber a tutela cautelar após a redistribuição assumirá os recursos e decisões ainda pendentes, enquanto permanecem válidos os atos realizados até 17 de setembro de 2026.

Isso inclui justamente o julgamento da Primeira Turma que restabeleceu o novo arrendamento das operações da antiga Itapemirim para a Viação Águia Branca.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Volksbus está em mais de 30 países e fabricante amplia ofensiva internacional: somente no México foram vendidos 320 chassis no primeiro semestre de 2026; Argentina tem produção local de ônibus e Paraguai recebeu nova encomenda para transporte urbano

ADAMO BAZANI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus chega aos 45 anos de exportações com 200 mil veículos enviados para mercados internacionais e com os ônibus ocupando uma parcela relevante dessa história. Somente a família Volksbus já havia ultrapassado, em 2024, a marca de 40 mil chassis exportados, o equivalente a pelo menos 20% do atual volume acumulado de caminhões e ônibus vendidos ao exterior pela fabricante.

E o transporte de passageiros continua sendo uma das frentes de expansão internacional da empresa. Em 2026, a Volkswagen vendeu 320 chassis de ônibus apenas no México no primeiro semestre, fechou uma encomenda de 20 unidades para linhas urbanas de Assunção, no Paraguai, e começou a levar a outros mercados uma nova geração de Volksbus Euro V. Na Argentina, o chassi de ônibus também integra a produção realizada em Córdoba.

A marca de 200 mil veículos exportados foi anunciada pela VWCO nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, dentro das comemorações pelos 45 anos de operações internacionais.

A trajetória começou em 1981, mesmo ano de criação da Volkswagen Caminhões e Ônibus, com apenas 37 caminhões enviados para Chile, Paraguai e México. Atualmente, caminhões e ônibus da fabricante estão presentes em mais de 30 países da América Latina, África e Oriente Médio.

No caso específico dos ônibus, a internacionalização começou posteriormente, com o lançamento da família Volksbus em 1993. Em outubro de 2024, a empresa anunciou ter superado 40 mil chassis de ônibus exportados desde então, também para mais de 30 países.

Esse número permite dimensionar a participação do transporte de passageiros dentro dos 200 mil veículos que agora compõem o balanço histórico da empresa. Os 40 mil Volksbus já representariam 20% desse total, mas a participação acumulada atualmente é maior, uma vez que a marca dos 40 mil ônibus foi atingida há quase dois anos e novas vendas internacionais ocorreram desde então.

A Volkswagen não divulgou, no balanço dos 45 anos, uma atualização específica do total acumulado de chassis de ônibus exportados.

México é hoje principal mercado internacional da Volkswagen para ônibus

Entre os exemplos mais recentes da estratégia internacional para o transporte coletivo está o México.

Como mostrou o Diário do Transporte em 16 de setembro de 2026, a fabricante comercializou 320 chassis de ônibus naquele país apenas no primeiro semestre deste ano. O volume deu à Volkswagen participação de 19,5% no mercado mexicano e a segunda posição no segmento, segundo números divulgados pela empresa.

A própria VWCO classifica o México como seu principal mercado internacional para ônibus.

Os modelos oferecidos no país já atendem ao padrão Euro VI de emissões. Entre eles está o Volksbus 15.210 SCD, conhecido localmente como Huracán e desenvolvido especificamente para as características das operações mexicanas. A fabricante aponta o modelo como seu chassi de ônibus mais vendido naquele mercado.

A gama mexicana inclui ainda os Volksbus 9.180 OD, 11.180 OD, 15.210 OD, 17.230 OD e 18.320 OT, além do próprio 15.210 SCD.

Nova geração Euro V amplia oferta internacional

Ao mesmo tempo em que comercializa ônibus Euro VI no México, a Volkswagen iniciou em 2026 a introdução da nova geração internacional Volksbus Euro V em países cuja legislação ambiental ainda adota esse padrão.

São sete modelos:

Volksbus 9.180;

Volksbus 11.180;

Volksbus 15.210;

Volksbus 17.230;

Volksbus 17.260;

Volksbus 18.320 SL;

Volksbus 18.320 SH.

A introdução ocorre gradualmente, dependendo das normas de emissões e das características de cada mercado.

Entre as mudanças estão maior oferta de câmbio automático e suspensão pneumática. Nos modelos de motor dianteiro há opção de transmissão automática de oito velocidades para fretamento. Os ônibus de motor traseiro podem receber transmissão de seis velocidades na configuração de piso baixo e de oito velocidades no piso alto.

Na prática, a Volkswagen mantém portfólios com diferentes padrões ambientais de acordo com cada país: Euro VI no México, a nova geração Euro V em parte dos mercados internacionais e modelos Euro III em países que ainda adotam esta regulamentação.

Paraguai recebe volume equivalente a nove anos de vendas

Um exemplo dessa diversidade é o Paraguai.

Em setembro de 2026, a Volkswagen anunciou a venda de 20 chassis Volksbus 17.230 EOD Euro III para o Grupo La Santaniana. Os veículos serão utilizados em linhas urbanas de Assunção.

Apesar de numericamente pequeno diante de mercados como México e Argentina, o pedido tem peso para a operação paraguaia: sozinho, corresponde ao total de ônibus Volkswagen comercializados no país nos nove anos anteriores.

Paraguai, Chile e México têm ainda importância histórica para a fabricante porque foram justamente os três primeiros destinos das exportações da empresa, em 1981.

Argentina passou de destino de exportações a base de produção

A Argentina ocupa outra posição estratégica.

Em 2025, foi o maior mercado externo da VWCO considerando conjuntamente caminhões e ônibus, com 2.182 veículos comercializados. México ficou em seguida, com 1.868 unidades; Chile recebeu 1.251; e Peru, 503.

No segmento de passageiros, o destaque argentino naquele ano foi o Volksbus 15.190 OD.

A operação ganhou uma nova característica com a implantação de uma linha de montagem no Centro Industrial da Volkswagen Group Argentina, em Córdoba.

O local recebe kits e monta tanto caminhões como chassis de ônibus. A VWCO informa que mais de 2.300 veículos já foram produzidos na unidade desde o início das atividades.

A operação argentina também mostra uma mudança no próprio conceito de internacionalização da empresa: parte dos veículos deixa de chegar ao mercado externo completamente montada no Brasil e passa a ter montagem final no país de destino.

Centro em Resende prepara veículos semidesmontados para outros países

Esse sistema ganhou estrutura própria em agosto de 2025, quando a Volkswagen inaugurou um Centro de Exportação próximo à fábrica de Resende (RJ).

A instalação concentra a preparação e o envio de veículos em SKD, sigla em inglês para “semi knocked down”, ou semidesmontados. Nessa modalidade, componentes e conjuntos produzidos no Brasil são enviados para outra unidade industrial, onde ocorre a montagem final.

Esse modelo permite adequar produção, logística e características técnicas às condições de cada país.

A Volkswagen já desenvolveu estruturas internacionais de montagem de chassis de ônibus em países como Argentina, México, África do Sul e Filipinas.

Ônibus brasileiros também chegaram à África, Ásia e Oriente Médio

A presença internacional do Volksbus não está restrita aos países vizinhos do Brasil.

Na África, chassis da marca já foram comercializados em mercados como Angola e Cabo Verde.

Em Cabo Verde, por exemplo, dez Volksbus 17.230 EOD fabricados no Brasil foram exportados em 2023 para a Solatlântico, para transporte urbano. O negócio elevou para 56 o número de chassis Volkswagen na frota da operadora.

Em Angola, a fabricante informou em 2026 novos fornecimentos que incluíram o Volksbus 17.230 EOD em configuração conhecida como Jungle Bus, preparada para terrenos mais severos.

O conceito de ônibus adaptados às condições locais não é recente. Versões do chamado Jungle Bus chegaram ao longo dos anos a países da América Latina e da África, para aplicações como transporte rural, mineração e operações em estradas de condições mais difíceis.

No Oriente Médio, a Volkswagen também desenvolveu versões de ônibus adaptadas a temperaturas próximas dos 50 graus Celsius e às operações de transporte de peregrinos na Arábia Saudita, com alterações em sistemas de arrefecimento, pneus e outros componentes.

A expansão chegou ainda à Ásia. Nas Filipinas, a estratégia incluiu montagem local de ônibus, enquanto caminhões continuaram sendo enviados prontos do Brasil.

Volksbus chega aos 200 mil chassis produzidos

O avanço nas exportações coincide com outro marco da fabricante.

Em 2026, a Volkswagen anunciou ter atingido 200 mil chassis Volksbus produzidos desde o lançamento da família, em 1993.

A linha começou com apenas um modelo, o VW 16.180 CO, e atualmente reúne mais de 50 variações destinadas a serviços urbanos, rodoviários, escolares, fretamento e turismo.

Assim, os números históricos colocados lado a lado mostram a dimensão internacional alcançada pela divisão de ônibus: 200 mil Volksbus produzidos desde 1993 e mais de 40 mil já exportados até 2024, além das vendas realizadas posteriormente.

Exportações começaram com apenas 37 veículos

A história internacional da Volkswagen Caminhões e Ônibus começou em 1981, quando 37 caminhões foram enviados ao Chile, Paraguai e México.

Quatro décadas e meia depois, a empresa informa ter alcançado 200 mil caminhões e ônibus embarcados para o exterior e presença comercial em mais de 30 países.

“Chegar aos 45 anos de exportações e à marca de 200 mil veículos embarcados é resultado de uma estratégia construída ao longo de décadas, baseada na proximidade com nossos clientes, no desenvolvimento de soluções adequadas a cada mercado e em uma visão consistente de crescimento internacional”, afirmou, em nota, o vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche.

Segundo o executivo, o resultado representa também a consolidação da fabricante em mercados considerados estratégicos pela companhia.

A empresa diz que a expansão internacional passou a receber novo impulso a partir de 2023, com escritórios regionais e uma estratégia de procura de novos mercados.

“A Argentina desempenha um papel fundamental em nossa estratégia internacional. A implantação da linha de montagem em Córdoba reforçou nossa competitividade, ampliou a proximidade com os clientes locais e abriu novas possibilidades de crescimento para a operação”, acrescentou Alouche.

Além de ampliar a produção fora do Brasil, a fabricante segue adaptando chassis, motores, padrões de emissões e configurações às legislações e características de cada mercado — movimento que atualmente coloca os ônibus como uma das frentes da expansão internacional da Volkswagen.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelo 100% elétrico circula na linha intermunicipal 024, entre o Terminal André Maggi e o Shopping Pantanal; Ager-MT vai avaliar autonomia, consumo de energia e desempenho em operação real

ADAMO BAZANI

Um ônibus 100% elétrico Marcopolo Attivi Integral começou a transportar passageiros em operação experimental entre Cuiabá e Várzea Grande (MT). O veículo circula na linha intermunicipal 024, que liga o Terminal André Maggi, em Várzea Grande, ao Shopping Pantanal, em Cuiabá, e deverá permanecer em testes durante 60 dias.

A operação foi autorizada pela Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Estado de Mato Grosso (Ager-MT). Durante o período, serão avaliados autonomia das baterias, consumo de energia, desempenho operacional, disponibilidade do ônibus e capacidade de atendimento aos passageiros em condições reais de utilização.

O teste começou em setembro de 2026 e o Attivi Integral foi incorporado temporariamente à operação da linha, que faz uma das principais ligações do transporte coletivo intermunicipal entre as duas cidades.

A utilização em serviço regular permite submeter o veículo às condições enfrentadas diariamente pelo sistema, como trânsito, temperaturas elevadas, diferentes níveis de carregamento e sequência de viagens ao longo da jornada.

Resultados terão de ser apresentados à Ager-MT

Ao final dos 60 dias, o Consórcio Metropolitano de Transportes (CMT), responsável pela operação do serviço, deverá apresentar à Ager-MT os dados obtidos durante a experiência.

Entre os indicadores que serão analisados estão autonomia, consumo de energia, desempenho operacional, disponibilidade do veículo e capacidade de atendimento aos passageiros.

A proposta é verificar como o ônibus elétrico se comporta no cotidiano da operação metropolitana e obter dados que permitam avaliar a aplicação da tecnologia nas características específicas do sistema de Cuiabá e Várzea Grande.

A Ager-MT informou que o teste atual não está diretamente relacionado à implantação do BRT entre as duas cidades.

Attivi Integral é ônibus desenvolvido integralmente pela Marcopolo

O Attivi Integral é o primeiro ônibus elétrico no qual a Marcopolo desenvolveu conjuntamente o chassi e a carroceria.

De acordo com a fabricante, o projeto foi concebido para aplicações urbanas e utiliza arquitetura Low Entry, ou seja, de entrada baixa, para facilitar o embarque e desembarque dos passageiros.

Na configuração técnica mais recente divulgada oficialmente pela Marcopolo, o ônibus mede 12,95 metros de comprimento e 2,55 metros de largura, tem capacidade técnica total de 20,6 toneladas e pode transportar até 81 passageiros.

O conjunto elétrico tem motor com potência de pico de 385 kW e baterias LFP com capacidade de 398,6 kWh. Segundo a fabricante, a autonomia pode chegar a 280 quilômetros, dependendo das condições de utilização, e o tempo de recarga pode ser de até quatro horas.

A recarga é realizada pelo padrão CCS-2 em corrente contínua. O ônibus dispõe ainda de suspensão pneumática com regulagem de altura e sistema de ajoelhamento, direção hidráulica eletroassistida e sistemas ABS e EBS nos freios.

A configuração de salão pode incluir ar-condicionado, espaço para cadeira de rodas, carregadores USB dos tipos A e C, monitores e sistema interno de áudio e vídeo. A disposição exata desses equipamentos pode variar de acordo com a especificação de cada operador.

Confira os dados técnicos do Marcopolo Attivi Integral

Fonte: Marcopolo. Os dados correspondem à configuração técnica divulgada pela fabricante em 2026 e podem variar conforme a especificação de cada veículo.

Linha 024 já foi escolhida para testes de ônibus elétricos

A linha entre o Terminal André Maggi e o Shopping Pantanal já havia sido escolhida anteriormente pelo Governo de Mato Grosso para avaliações de ônibus elétricos.

Em 2023, a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística de Mato Grosso (Sinfra-MT) lançou um chamamento público para fabricantes demonstrarem veículos elétricos no sistema intermunicipal.

O edital estabeleceu justamente a linha 024 como percurso de referência para os testes.

Os dados operacionais utilizados pelo Estado mostravam que a linha possuía duas variações principais de itinerário: uma via Aeroporto e outra via Couto Magalhães.

Pela rota do Aeroporto, a extensão indicada era de 25,3 quilômetros, enquanto o trajeto via Couto Magalhães tinha 23,8 quilômetros. Nos dias úteis, os dados de referência apontavam frota de 15 ônibus nas duas variantes e aproximadamente 14,5 mil passageiros transportados.

O documento determinava que os veículos fossem submetidos a condições reais de utilização, considerando trânsito, temperatura externa e demanda de passageiros.

Attivi Integral também passou pela linha em 2024

Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2024, outro Marcopolo Attivi Integral foi colocado em circulação entre o Shopping Pantanal e o Terminal André Maggi dentro daquela etapa de demonstrações de tecnologias elétricas.

Na configuração divulgada pela Marcopolo à época, o veículo tinha até 13 metros de comprimento, motor elétrico central de 350 kW, torque de 3.300 Nm e baterias CATL com 396 kWh de capacidade.

A fabricante informava autonomia entre 250 e 280 quilômetros, dependendo das condições de utilização.

Desde então, o projeto recebeu atualizações. Na ficha técnica divulgada pela Marcopolo em 2026, a potência de pico passou a 385 kW e a capacidade informada das baterias é de 398,6 kWh.

A Marcopolo também ampliou a presença comercial do modelo. Em 2026, a fabricante informou que já havia produzido mais de 130 unidades do Attivi Integral, com veículos em operação em São Paulo e Porto Alegre, além de unidades utilizadas no transporte de passageiros do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte e em testes em outras cidades brasileiras.

Operação entre Cuiabá e Várzea Grande coloca autonomia à prova

A linha 024 é um cenário relevante para avaliar a tecnologia porque combina características urbanas e metropolitanas e atravessa dois municípios.

Dados oficiais do chamamento realizado pelo Governo de Mato Grosso mostram que, considerando as duas variantes da linha, a quilometragem útil programada em dias úteis chegava a aproximadamente 2,7 mil quilômetros por dia.

As viagens apresentavam velocidades médias próximas de 17 km/h a 18 km/h e tempos de percurso superiores a 80 minutos em dias úteis, parâmetros que permitem avaliar consumo energético em condições de tráfego urbano intenso.

Como a autonomia anunciada pela Marcopolo é de até 280 quilômetros, o resultado efetivamente registrado durante os 60 dias será um dos principais indicadores da experiência. A autonomia de um ônibus elétrico pode variar conforme condições de trânsito, utilização do ar-condicionado, quantidade de passageiros, topografia, estilo de condução e programação operacional.

Ao fim do período experimental, os dados deverão permitir à Ager-MT e ao operador comparar o desempenho do Marcopolo Attivi Integral com as exigências reais do transporte coletivo entre Cuiabá e Várzea Grande.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa vencedora será responsável pela implantação, operação, manutenção e segurança do espaço; disputa está marcada para 3 de novembro de 2026

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo vai abrir uma licitação para conceder à iniciativa privada o uso de uma área comercial externa da Estação Bresser-Mooca, da Linha 3-Vermelha. A futura empresa escolhida poderá explorar comercialmente o espaço mediante pagamento ao Metrô.

O edital estará disponível a partir desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, e a sessão pública do pregão eletrônico está marcada para 3 de novembro, às 9h. Além da atividade comercial, a concessionária do espaço terá responsabilidade pela implantação, operação, manutenção, administração e segurança da área.

Espaço fica na área externa da Bresser-Mooca

A licitação é classificada pelo Metrô como concessão de uso para exploração comercial.

Isso significa que a companhia continuará proprietária ou responsável pelo espaço, enquanto uma empresa privada receberá autorização contratual para utilizá-lo comercialmente durante o período definido no edital.

Em contrapartida, haverá remuneração e encargos de administração vinculados ao contrato.

O aviso publicado no Diário Oficial define expressamente que a futura contratada ficará encarregada da implantação, operação, manutenção e segurança do espaço comercial externo.

Edital sai nesta quinta-feira (24)

O pregão eletrônico é identificado pelo Metrô como nº 10024199 e, no sistema federal de compras, como nº 00347/2026.

Segundo o aviso, o edital completo estará disponível a partir de quinta-feira (24).

A sessão pública será realizada eletronicamente em 3 de novembro de 2026, às 9h.

O aviso desta quarta-feira não apresenta a metragem da área, o valor mínimo de remuneração ao Metrô, o período da concessão ou qual tipo específico de comércio poderá funcionar no espaço. Esses detalhes devem constar do edital completo.

Exploração comercial gera receita além da tarifa

A concessão de espaços comerciais em estações faz parte das receitas chamadas de não tarifárias das empresas de transporte.

Esses recursos são obtidos por meio de lojas, quiosques, publicidade, máquinas de serviços, locação de áreas e outras atividades comerciais dentro ou nas proximidades das estações.

Para o passageiro, a ocupação pode ampliar a oferta de serviços no caminho entre a rua, os acessos e as plataformas.

O contrato também atribui ao operador privado obrigações de manutenção e segurança do espaço concedido.

A Estação Bresser-Mooca atende a Linha 3-Vermelha, um dos principais eixos do sistema metroviário paulistano.

A linha liga Corinthians-Itaquera, na zona Leste, à Barra Funda, na zona Oeste, passando pela região central.

Bresser-Mooca fica entre as estações Belém e Brás e atende principalmente áreas dos bairros da Mooca e do Brás, além de servir como ponto de acesso a atividades comerciais, residenciais e de serviços da região.

A exploração prevista nesta licitação é de uma área externa da estação e, portanto, não corresponde à concessão da operação metroviária ou da própria estação.

O Metrô seguirá responsável pelo serviço de transporte e pela infraestrutura operacional da Linha 3-Vermelha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atendimento foi afetado desde o período da manhã, parcialmente devido ao risco de deslizamento na região

ARTHUR FERRARI

A linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos de São Paulo teve a operação normalizada na tarde desta quarta-feira, 23 de setembro, por volta das 16h30.

No período da manhã, a circulação dos trens sofreu alterações devido ao risco de deslizamento na região da estação Primavera-Interlagos.

Próximo do início da tarde, as autoridades descartaram a possibilidade de deslizamento na área de talude próxima à via férrea.

Contudo, a concessionária ViaMobilidade optou por manter o embarque e desembarque por uma plataforma até que uma árvore fosse retirada do trecho e não houvesse mais risco da mesma atingir a rede aérea.

O atendimento foi afetado desde o início da operação às 5h45 desta quarta-feira (23).

Nota da ViaMobilidade na íntegra

“São Paulo, 23 de setembro de 2026 – A ViaMobilidade informa que a circulação da Linha 9-Esmeralda foi regularizada e os trens voltaram a circular pelas duas vias da estação Primavera-Interlagos, na tarde desta quarta-feira (23), após a remoção de uma árvore na região de Interlagos.

A atuação dos times de manutenção e meio ambiente da ViaMobilidade se deu após confirmação da estabilidade do solo e da segurança para a execução dos trabalhos.

Durante a ocorrência, a circulação foi organizada em uma única via na estação Primavera- Interlagos, com orientação dos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) e comunicação aos clientes.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Início dos bloqueios está previsto para às 7h deste sábado (26); estação integrará linha 4-Amarela de metrô

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir das 7h deste sábado, 26 de setembro, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) implementará interdições no entorno do Parque Chácara do Jockey e da Avenida Professor Francisco Morato, na Zona Oeste de São Paulo (SP), durante as obras da futura Estação Chácara do Jockey da linha 4-Amarela de metrô.

As intervenções são necessárias para viabilizar etapas da construção da estação, entre elas a fase de escavação.

Nesta etapa, estão em fase final as demolições de estruturas. Os trabalhos agora avançam para a retirada e destinação dos materiais provenientes das demolições, limpeza do terreno e execução dos serviços de terraplanagem. Após essa fase, serão iniciadas as atividades relacionadas à construção das estruturas de apoio necessárias para o avanço das obras.

De acordo com a plataforma de Trilhos da Motiva, as alterações no trânsito da região se estenderão pelo mesmo período das obras, cerca de cinco anos.

Para orientar motoristas e pedestres haverá implantação de sinalização específica, com faixas e placas indicando as mudanças e orientando a circulação.

Os bloqueios no trânsito de veículos serão os seguintes:

Rua Osiris Magalhães

Será interditado o trecho entre a altura dos números 68/59 e o limite com a Avenida Professor Francisco Morato.

Rua Francisco Marson

Terá interdição entre a altura dos números 46/59 e o limite com a Avenida Professor Francisco Morato. Já entre entre a Av. Prof. Francisco Morato e Rua Francisco Santoro, a rua Francisco Marson passará a ter sentido duplo de circulação para atender somente o acesso local.

Rua Ministro Heitor Bastos Tigre

A conversão à esquerda da Av. Francisco Morato para a Rua Ministro Heitor Bastos Tigre será desativada. A Rua Ministro Heitor Bastos Tigre, entre Av. Prof. Francisco Morato e Rua Francisco Santoro, passará a ter sentido duplo de circulação.

Para os motoristas que transitam pela região, a CET orienta:

Os veículos com origem no Jd. Monte Kemel e região que utilizam a Rua Francisco Marson com destino ao centro ou a Rodovia Regis Bittencourt, deverão utilizar como desvio a Rua Francisco Santoro a direita e Rua Min. Heitor Bastos Tigre a esquerda para acessar a Av. Francisco Morato, ou como alternativa, entrar a direita na Rua Min. Heitor Bastos Tigre e a esquerda na Rua Dr. Mario de Moura e Albuquerque, entrar a esquerda na Rua David Matarasso para acessar a Av. Francisco Morato.

Para os veículos com origem na região da Marginal Pinheiros e Centro, que utilizam a conversão a esquerda na Av. Francisco Morato para a Rua Min. Heitor Bastos Tigre com destino ao Jd. Monte Kemel, estes deverão utilizar o caminho sinalizado a direita pela Rua Min. Edmundo Lins, a esquerda na Rua Dr. Roque de Lorenzo, a esquerda na Rua Caminho do Engenho, cruzar a Av. Francisco Morato e seguir pela Rua Prof. Gióia Martins, ou entrar a direita na Rua Dr. Mario de Moura e Albuquerque e a esquerda na Rua Min. Heitor Bastos Tigre.

Outra opção ao destino Jd. Monte Kemel será prosseguir pela Av. Francisco Morato, entrar a direita na Rua Carlos de Mesquita, contornar a rotatória, e retornar pela Rua Carlos de Mesquita, entrar a esquerda na Av. Francisco Morato e entrar à direita na Rua Min. Heitor Bastos Tigre.

Extensão da Linha 4-Amarela

O projeto de extensão da Linha 4-Amarela de metrô até Taboão da Serra conta com investimentos superiores a R$ 4 bilhões.

O projeto prevê a construção de 3,3 quilômetros de novos túneis e duas novas estações: Chácara do Jockey e Taboão da Serra.

Quando concluída, a ampliação irá beneficiar mais de 50 mil pessoas que circulam diariamente entre Taboão da Serra e a capital paulista.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pesquisa da Fetcesp registra relatos de filtros entupidos, falhas de injeção e mais manutenção. Caminhões e ônibus usam diesel sujeito à mesma mistura obrigatória, mas o levantamento não mediu frotas de passageiros nem comprovou a causa de cada ocorrência

ADAMO BAZANI

Filtros de combustível entupidos, falhas no sistema de injeção e mais intervenções de manutenção estão entre os problemas relatados por transportadoras de cargas após os aumentos da proporção de biodiesel no diesel. Em pesquisa com 126 empresas paulistas, 62,7% disseram ter percebido mudanças na operação de suas frotas. O resultado interessa diretamente às empresas de ônibus: caminhões e coletivos movidos a diesel são abastecidos sob a mesma regra nacional de mistura.

Para o passageiro, uma falha mecânica pode significar atraso, interrupção da viagem ou necessidade de substituir o ônibus. A pesquisa da Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (Fetcesp), porém, ouviu somente transportadoras de cargas. Seus resultados registram ocorrências e percepções das participantes; a investigação da causa de cada falha exige examinar também a qualidade e o armazenamento do combustível, os veículos e a manutenção.

Filtros, injeção e custos aparecem nas respostas

A Fetcesp realizou o levantamento entre junho e agosto de 2026. A coleta foi feita por técnicos do Programa Despoluir, sob supervisão de Flávio Teixeira Júnior, coordenador do programa em São Paulo. O Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC) compilou e tabulou os dados. A entidade divulgou o estudo em seu portal.

Entre as empresas consultadas, 59,52% relataram entupimento de filtros, 40,48% apontaram aumento da frequência de manutenção e 39,68% mencionaram falhas no sistema de injeção. Outros 64,29% disseram ter registrado aumento nas intervenções e nos custos de manutenção. Segundo a federação, 92,1% das participantes mantêm programas estruturados de manutenção preventiva. Uma mesma empresa podia relatar mais de uma ocorrência; por isso, os percentuais dos problemas não devem ser somados.

A mistura obrigatória passou de 10% de biodiesel, patamar vigente até abril de 2023, para 15% em agosto de 2025. A mistura com 15% recebe o nome B15. A pesquisa mostra o que as empresas perceberam durante esse período de mudanças, mas não estabelece, sozinha, uma relação direta de causa e efeito entre a elevação do percentual e cada defeito registrado.

Por que as garagens de ônibus devem acompanhar esses dados

Ônibus urbanos e rodoviários a diesel estão sujeitos à mesma mistura obrigatória vendida no país. Dependendo do modelo, compartilham com caminhões tecnologias de filtragem, alimentação de combustível e injeção. Por isso, os relatos das transportadoras de cargas servem de alerta para que as empresas de passageiros examinem seus próprios registros de manutenção.

Isso não significa aplicar aos ônibus os percentuais encontrados pela Fetcesp. Rotinas de circulação, tipos de motor, idade da frota, locais de abastecimento e condições dos tanques podem variar. Para saber o que ocorre no segmento de passageiros, são necessários dados das próprias operadoras de ônibus.

A comparação mais útil para uma garagem envolve a frequência de troca de filtros, as falhas de injeção, o tempo em que veículos ficaram fora de circulação, os locais de abastecimento e os resultados de análises do combustível. Se um ônibus apresenta problema, registrar esses elementos ajuda a distinguir falha mecânica, combustível fora de especificação e deterioração durante o armazenamento.

Cronograma: B20 é a meta para 2030; B25 depende de nova avaliação

A Lei do Combustível do Futuro estabeleceu metas de aumento gradual da proporção de biodiesel. Acima de 15%, a adoção depende da constatação de viabilidade técnica e de decisão do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). Portanto, as datas da lei não significam que todas as misturas futuras já estejam aprovadas para venda.

O governo também planeja testes com misturas de até 25% de biodiesel. A lei permite ao CNPE fixar o percentual obrigatório dentro de uma faixa que chega a 25%, mas não estabelece 2030 como data para tornar o B25 obrigatório. A meta prevista para aquele ano é o B20. No plano de ensaios, o B15 é a referência para comparar o comportamento de misturas superiores, inclusive em motores rodoviários.

Cuidados com o diesel podem reduzir falhas e esclarecer suas causas

A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) alerta que água, impurezas e deterioração do diesel armazenado podem favorecer a formação de depósitos capazes de obstruir filtros e injetores. Ao orientar o setor na chegada do B15, recomendou atenção reforçada aos filtros, ao monitoramento de água e à drenagem dos fundos dos tanques.

Nas empresas de ônibus, esses cuidados podem ser incorporados à rotina da garagem:

1. Conferir as condições do diesel recebido e registrar fornecedor, data, lote e veículos abastecidos, permitindo rastrear eventuais ocorrências.
2. Manter os tanques limpos e secos, verificar a presença de água e realizar a drenagem conforme as orientações técnicas aplicáveis à instalação.
3. Inspecionar filtros e acompanhar sua frequência de troca, respeitando o plano de manutenção e as recomendações do fabricante do veículo.
4. Controlar o tempo de armazenamento e examinar o combustível de tanques ou veículos que ficaram parados por períodos prolongados.
5. Registrar falhas de injeção e retiradas de ônibus de operação, preservando amostras e componentes quando houver necessidade de análise técnica.

Essas medidas ajudam tanto a prevenir interrupções quanto a identificar responsabilidades. Um filtro obstruído, por exemplo, exige uma apuração que considere o combustível recebido, sua conservação até o abastecimento e as condições do ônibus. A própria Fetcesp ressalta que os relatos reunidos na pesquisa precisam de aprofundamento técnico para determinar os efeitos da mistura sobre as operações.

O que está em jogo para o passageiro

A ampliação do uso de biodiesel faz parte da política de transição energética. Para que ela avance sem prejudicar a regularidade dos ônibus, os relatos das frotas precisam ser acompanhados de análises técnicas, controle da qualidade do combustível e testes antes de novas elevações obrigatórias.

O levantamento da Fetcesp oferece um sinal concreto de problemas percebidos por quem opera veículos a diesel todos os dias. O próximo passo para o setor de passageiros é medir e documentar o que acontece em suas próprias frotas. Assim, será possível discutir a evolução das misturas com dados sobre manutenção, confiabilidade dos ônibus e efeitos reais sobre as viagens.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Profissionais poderão representar o município no colegiado de prevenção e resolução de disputas do futuro contrato, que reunirá estudos, projetos, obras e serviços de engenharia do terminal e do sistema viário do entorno

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte selecionou três profissionais para compor a lista de nomes que poderão representar o município no comitê de prevenção e resolução de disputas do futuro contrato de implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas e das intervenções no sistema viário do entorno.

Foram escolhidos Augusto Barros de Figueiredo, Beatriz Vidigal Xavier da Silveira Rosa e Luis Otavio P. Rosa. Os nomes serão incluídos na Solicitação de Propostas da contratação que abrangerá estudos, projetos, obras e serviços de engenharia do terminal.

Comitê será responsável por prevenir e decidir disputas durante o contrato

O colegiado é chamado de DAAB, sigla em inglês para Dispute Avoidance/Adjudication Board.

Esse tipo de estrutura é utilizado em contratos complexos de engenharia para acompanhar divergências entre contratante e contratado durante a execução, buscando prevenir conflitos e, quando necessário, emitir decisões ou encaminhamentos sobre disputas surgidas no decorrer da obra.

No caso do Terminal do BRT Amazonas, os três profissionais selecionados formarão a lista de membros a serem indicados pelo contratante. A composição definitiva do comitê estará vinculada ao futuro contrato com a empresa que vencer o certame.

Contratação inclui estudos, projetos, obras e serviços de engenharia

A publicação deixa claro que o futuro contrato não será restrito à execução física do terminal.

O objeto previsto reúne estudos, elaboração de projetos, obras e serviços de engenharia para implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas e do sistema viário do entorno.

Isso significa que a futura contratada deverá assumir um pacote mais amplo, desde etapas técnicas de desenvolvimento do empreendimento até a execução das intervenções.

Contrato seguirá modelo internacional FIDIC

A Prefeitura informa ainda que a contratação seguirá as condições do chamado Livro Amarelo, ou Yellow Book, da FIDIC, a Federação Internacional de Engenheiros de Consultoria, na edição de 2017.

O Yellow Book é utilizado em contratos nos quais a empresa contratada assume responsabilidades relevantes tanto pelo projeto quanto pela execução das obras.

Dentro desse modelo, mecanismos de prevenção e resolução de disputas ganham importância porque acompanham a execução contratual e procuram evitar que divergências técnicas, financeiras ou de prazo paralisem o empreendimento.

Nomes serão incluídos na Solicitação de Propostas

A seleção dos profissionais foi feita após análise dos currículos recebidos em uma manifestação de interesse aberta pela Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura.

Agora, a lista com Augusto Barros de Figueiredo, Beatriz Vidigal Xavier da Silveira Rosa e Luis Otavio P. Rosa será incorporada à Solicitação de Propostas do processo de contratação.

Portanto, o fato novo desta quarta-feira não é a contratação da obra nem a assinatura do contrato, mas a definição de uma etapa da governança que será utilizada durante sua futura execução.

Terminal fará parte da estrutura do BRT Amazonas

O empreendimento é planejado como ponto de integração do futuro BRT Amazonas, corredor destinado a reorganizar o transporte coletivo ao longo de um dos principais eixos viários de Belo Horizonte.

O terminal deverá funcionar como ponto de conexão entre serviços alimentadores e as linhas estruturais do BRT, permitindo transferência de passageiros e organização da operação em uma área de grande circulação.

A publicação desta quarta-feira não detalha valor atualizado da obra, cronograma de execução, localização exata do terminal ou data prevista para início dos serviços. Esses elementos deverão aparecer nas etapas seguintes da contratação e nos documentos técnicos da Solicitação de Propostas.

Sistema viário do entorno também faz parte do projeto

A contratação inclui ainda intervenções no sistema viário do entorno do terminal.

Isso é relevante porque a implantação de um equipamento de integração desse porte exige adequações nas vias de acesso, circulação de ônibus, áreas de embarque e desembarque, conexões com o restante da rede e organização do tráfego no entorno.

O futuro contrato, portanto, será estruturado para tratar o terminal e seus acessos como um conjunto único de engenharia.

O que muda para o passageiro

Para o usuário do transporte coletivo, o efeito esperado desse tipo de terminal está na integração entre linhas, redução de conflitos operacionais, organização dos embarques e melhor conexão entre serviços locais e o corredor de maior capacidade.

A escolha dos três profissionais não altera imediatamente a operação dos ônibus, mas representa uma etapa concreta da preparação do contrato que deverá viabilizar a implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Compras atendem veículos O500 Euro 5 e Euro 6; companhia também formalizou registro de preços para componentes de carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou contratos que somam R$ 403.177,50 para a compra de peças novas e genuínas destinadas à manutenção preventiva e corretiva de ônibus Mercedes-Benz O500, equipados com motores OM457 nas configurações Euro 5 e Euro 6.

Os dois contratos foram firmados com a Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas S.A. e terão vigência até 7 de novembro de 2026. Na mesma edição do Diário Oficial, a empresa municipal publicou ainda registro de preços para componentes das carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express e abriu outra licitação para óleo utilizado nos sistemas de direção hidráulica da frota.

Dois contratos somam R$ 403 mil

Um dos contratos, no valor de R$ 105.253,90, prevê o fornecimento de diferentes itens para chassis Mercedes-Benz O500.

O segundo soma R$ 297.923,60 e também é destinado a materiais novos e genuínos utilizados nos serviços de manutenção da frota.

Juntos, os dois instrumentos totalizam R$ 403.177,50.

Peças para articulados Marcopolo

A Mobi-Rio também publicou uma ata de registro de preços destinada à compra de peças e acessórios novos e originais para carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express.

Os componentes serão empregados na manutenção preventiva e corretiva dos ônibus articulados operados pela companhia.

Entre os itens relacionados estão componentes de iluminação, acabamento, rampas de acessibilidade, partes de para-choques, tampas de manutenção e peças estruturais e de acabamento dos veículos.

A vigência da ata será de 22 de setembro de 2026 a 21 de setembro de 2027.

Nova licitação para óleo de direção

Outra publicação abre pregão eletrônico para registro de preços de óleo destinado às caixas de direção hidráulica ZF de ônibus Mercedes-Benz O500 com motores OM457 Euro 5 e Euro 6.

O orçamento foi mantido sob sigilo, conforme as regras indicadas pela Mobi-Rio.

A disputa está marcada para 5 de outubro de 2026, às 10h.

Também foram formalizados nesta edição os gestores e fiscais de contratos referentes à aquisição de peças para ônibus Volkswagen 17.260 e 22.280 e de ARLA utilizado na manutenção preventiva e corretiva dos veículos operados pela Mobi-Rio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes