Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mobifilm acontece no Insper, dos dias 12 a 14 de novembro; evento exibirá 37 filmes

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A mobilidade urbana entrará em cartaz nos próximos dias. Nesta semana (12 a 14), São Paulo receberá o Mobifilm, no Insper. Primeiro festival de cinema sobre o tema no país, o evento conta com o patrocínio da Prodata Mais Mobi, empresa referência no setor. João Ronco Jr., presidente da operação brasileira da multinacional, irá participar do seminário que integra a programação.

O festival promove o encontro entre o cinema e temas essenciais para o cotidiano, como transporte público, segurança viária, mobilidade ativa, mudanças climáticas, inclusão e direito à cidade. As produções abordam diferentes aspectos da mobilidade urbana, das relações sociais e das transformações das cidades.

Os filmes estão divididos em sete categorias temáticas: Transporte Público; Segurança Viária; Mobilidade Ativa; Cidade, Clima e Mobilidade; Criança e Mobilidade Urbana; Gênero e Raça na Mobilidade Urbana; e Logística Urbana e a Condição dos Trabalhadores. Esses temas contemplam desafios variados, desde o acesso ao transporte e segurança viária até inclusão, sustentabilidade e condições de trabalho.

O festival inicia na quinta-feira (12), às 9h30, com abertura oficial por Tomas Alvim, do Insper. No marco do início do Mobifilm, João Ronco Jr. participará do seminário “Os Rumos do Transporte Público no Brasil”, mediado por Alexandre Pelegi, da ANTP, Diário do Transporte e Podcast do Transporte. Maurício Biazotto (Hitachi), Renata Ruggiero (Motiva) e Suzana Leite Nogueira (Insper Cidades) também farão parte do encontro. À tarde, acontecem as três primeiras sessões de cinema às 14h, 16h e 18h.

Na sexta-feira (13), às 10h, o Mobifilm promove o seminário “Violência de Trânsito no Brasil: o que está mudando?”, com mediação de Sérgio Avelleda (Insper) e participação de Luiz Carlos Néspoli (ANTP), Adriano Borges (Insper), Ana Beatriz Monteiro (Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID) e Dr. José Montal (ABRAMET). À tarde, as sessões de cinema 4, 5, 6 e 7 ocorrem às 14h, 16h, 18h e 20h.

No sábado (14), às 9h e 11h, o festival realiza as sessões de cinema 8 e 9, ambas com recursos de acessibilidade em Libras, LSE (Legendas para Surdos e Ensurdecidos) e Audiodescrição. A abertura, os seminários e a cerimônia de premiação terão transmissão ao vivo pelo canal oficial do Mobifilm no YouTube (mobifilmfestival).

Serviço

Mobifilm 2026

Data: 12, 13 e 14 de novembro de 2026

Local: Insper, São Paulo (SP)

Entrada gratuita

Site: www.mobifilm.com.br

Redes sociais: Instagram (mobifilmfestival), Facebook (facebook.com/mobifilmfestival), YouTube (youtube.com/@mobifilmfestival)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Certame acontece no dia 30 de novembro e traz 59 lotes; entre os itens há um veículo ferroviário (locotrator)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM publicou, no Diário Oficial do Estado desta quinta-feira (12), o aviso de seu quarto leilão de materiais inservíveis de 2026. Com expectativa de arrecadar R$ 2 milhões, o certame será realizado no dia 30 de novembro, às 10h.

O edital permite a participação de pessoas físicas e jurídicas. Os interessados podem consultar as regras e obter informações detalhadas sobre os lotes nos sites oficiais da CPTM (https://sis.cptm.sp.gov.br/Licitacoes/Licitacao/Detalhar/MTAyNjk1) e da leiloeira oficial (https://www.siteleiloes.com.br/leilao/75/lotes).

Ao todo, serão disponibilizados 59 lotes de materiais e componentes que perderam sua utilidade para o sistema ferroviário, mas que apresentam potencial de reaproveitamento em outros segmentos econômicos. Entre os principais itens estão um veículo ferroviário (locotrator), dormentes de madeira, trilhos ferroviários, sucatas de aço e ferro miúda, sucatas ferrosas de via permanente (de pequeno e grande volume), entre outros.

Os leilões da CPTM desempenham um papel estratégico para a companhia, pois representam uma importante fonte de receita não tarifária e contribuem para o cumprimento de suas diretrizes de responsabilidade ambiental, auxiliando na redução de emissão de CO2 para a atmosfera. A iniciativa garante a destinação adequada de materiais que, após serem adquiridos, podem retornar à cadeia produtiva.

Dessa forma, a CPTM promove o melhor aproveitamento dos recursos, contribui para a redução dos impactos ambientais de suas operações e incentiva práticas alinhadas aos princípios da economia circular.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Lista inclui máquinas para manutenção de freios de ônibus e caminhões e equipamentos para ferrovias. Redução temporária começa em 20 de novembro

ADAMO BAZANI

O governo federal incluiu equipamentos industriais para testar baterias de veículos elétricos e híbridos e membranas usadas na produção de biometano na lista de bens com Imposto de Importação temporariamente zerado. A resolução, publicada nesta sexta-feira (13), também abrange máquinas para manutenção de freios de ônibus e caminhões e equipamentos para intervenções e monitoramento em ferrovias.

A medida começa a valer em 20 de novembro e, para esses novos itens, vai até 31 de outubro de 2028. A redução alcança apenas os produtos que correspondam às descrições técnicas da resolução. No caso da eletromobilidade, a mudança está nas máquinas utilizadas pela indústria para testar e inspecionar baterias, não no imposto sobre a importação de ônibus elétricos, baterias prontas ou carregadores de garagem.

Da fábrica de baterias à oficina de ônibus

A Resolução Gecex nº 979 inclui quatro categorias de equipamentos ligados a baterias de tração. Uma delas abrange estações automáticas de fim de linha que verificam isolamento elétrico, comunicação com o veículo e outros parâmetros de funcionamento. Outra inclui máquinas que usam hélio para detectar vazamentos nos conjuntos de baterias. As duas restantes envolvem linhas de inspeção elétrica e de validação final, com rastreabilidade dos conjuntos produzidos.

Para oficinas de veículos pesados, a lista inclui máquinas que retiram as lonas de freio dos patins, operação realizada na manutenção de ônibus e caminhões. Na área ferroviária, foram incluídos um veículo autopropelido para remover e limpar o lastro, a camada de pedras que sustenta a via, e um sistema embarcado para monitorar a interação entre o veículo e os trilhos.

Equipamentos para purificar e analisar o gás

Na produção de biometano, a inclusão é de cartuchos de membrana que separam os gases presentes no biogás durante a purificação. A resolução também atualiza a descrição de uma categoria já existente de analisadores para biogás, biometano e outros gases renováveis. Nesse segundo caso, é uma alteração de especificação, com vigência indicada até 30 de setembro de 2028.

O regime é o de Ex-tarifário, que reduz temporariamente o imposto de bens de capital enquadrados em descrições específicas. A lista também inclui unidades para transferência e abastecimento de gás natural liquefeito. São equipamentos distintos dos cartuchos de purificação de biogás, com aplicações diferentes na cadeia de combustíveis.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Secretaria de Mobilidade acolheu parcialmente os recursos de três operadoras e encaminhou as decisões à SPTrans

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo (SP) reduziu as multas aplicadas à Pêssego Transportes, à Via Sudeste e à Viação Metrópole Paulista por paralisação de serviços de ônibus. As decisões foram publicadas nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, após a análise dos recursos apresentados pelas empresas.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte manteve as penalidades e determinou que os valores sejam reduzidos conforme proposta da SPTrans. Os despachos não identificam as linhas afetadas, as datas das paralisações ou os valores das multas antes e depois da revisão.

As decisões abrangem a Pêssego no lote D5, a Via Sudeste no lote E4 e a Viação Metrópole Paulista no lote AR3. Os três recursos foram acolhidos em parte pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira. A referência usada para a redução foi o item AF-G17 da tabela de ocorrências dos contratos de concessão.

Na terça-feira, 10 de novembro, o Diário do Transporte já havia noticiado uma rodada de decisões semelhantes. A Via Sudeste também apareceu naquela publicação, mas em recurso referente ao lote AR5. A decisão desta sexta-feira trata do lote E4.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto de Veículo Leve Elétrico terá duas linhas totalizando mais de 17 km, 39 estações e integração com Metrô, CPTM e terminais de ônibus na região central

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo deu o passo oficial para tirar do papel o Bonde São Paulo, novo sistema de transporte coletivo que utilizará Veículos Leves Elétricos (VLE) sobre pneus guiados por trilhos virtuais magnéticos na região central da capital. A autorização para implantação foi assinada nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, pelo prefeito Ricardo Nunes, acompanhada de uma apresentação técnica que detalha o modelo operacional, o cronograma por fases e os valores atualizados do empreendimento.

De acordo com os dados oficiais apresentados pela administração municipal, o projeto demandará um investimento total de R$ 2,8 bilhões — abrangendo obras civis, material rodante, equipamentos e sistemas. Desse montante, R$ 2,48 bilhões serão aportados pela Prefeitura de São Paulo e R$ 365 milhões pela futura concessionária. Além de viabilizar a requalificação urbana do Centro, a gestão estima uma economia anual de R$ 61,8 milhões aos cofres municipais na remuneração das concessionárias de transporte.

A primeira etapa de operação está projetada para entrar em funcionamento em dezembro de 2027, dentro de um cronograma dividido em quatro fases de implantação.

Duas linhas, 39 estações e integração multimodal

Originalmente concebido como um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), o projeto foi alterado para o modal sobre pneus (também classificado como DRT — Digital Rail Transit) visando maior flexibilidade operacional, menor impacto de obras pesadas no viário e redução de custos em relação aos cerca de R$ 4 bilhões estimados anteriormente.

o todo, o sistema contará com aproximadamente 17 km de extensão e previsão de 49 mil embarques por dia (com capacidade global do sistema projetada para atender mais de 120 mil passageiros diários considerando os deslocamentos e conexões). O horário de funcionamento previsto é diário, de domingo a sábado, das 6h à meia-noite.

A rede será estruturada em duas linhas circulares que conectarão importantes polos comerciais, culturais e turísticos — como Bom Retiro, Mercado Municipal, Parque Dom Pedro II, Liberdade, Praça da República, Pinacoteca, Theatro Municipal, Edifício Copan, Pateo do Collegio, Farol Santander, Edifício Martinelli, Museu Catavento e Sala São Paulo.

No desenho de integração com a rede de média e alta capacidade da capital, o Bonde São Paulo fará conexão direta com nove estações do Metrô (Sé, São Bento, República, Anhangabaú, Luz, Pedro II, Tiradentes, Santa Cecília e a futura estação da Linha 19-Celeste), duas estações da CPTM (Luz e Júlio Prestes) e cinco terminais de ônibus urbanos (Mercado, Bandeira, Amaral Gurgel, Princesa Isabel e Parque Dom Pedro II).

Cronograma em quatro fases

A implantação do sistema ocorrerá de maneira escalonada em quatro etapas:

Fase 1 (Previsão de Dezembro de 2027): Abrange o anel inicial da Linha I – Sibipiruna, atendendo o perímetro central entre as regiões da Luz, Santa Efigênia e Campos Elíseos.

Fase 2: Expansão da Linha I em direção ao Bom Retiro e início da operação do trecho norte/oeste da Linha II – Jequitibá.

Fase 3: Avanço do anel da Linha II – Jequitibá em direção ao Centro Histórico e à região da Praça da República e Anhangabaú.

Fase 4: Conclusão integral do circuito da Linha II até o Parque Dom Pedro II e a região da Liberdade, consolidando toda a malha de 17 km.

Tecnologia DRT e padrão ferroviário sobre pneus

O veículo especificado para o Bonde São Paulo reúne características de concepção ferroviária — como vida útil projetada de 30 anos, piso baixo com portas amplas para acessibilidade e alta capacidade de transporte — aliadas à flexibilidade de rodagem sobre pneus sem necessidade de trilhos de aço ou redes aéreas de alimentação (catenárias).

Segundo o detalhamento técnico do Sistema DRT, a operação se apoia na integração de nove subsistemas de solo e de bordo:

Guiagem magnética de alta precisão: Sensores instalados nos veículos identificam magnetos embutidos no pavimento, orientando a trajetória automaticamente sem trilhos físicos. A navegação combina ainda detecção óptica, satélite e correção inercial, permitindo desvios operacionais quando necessário.

Tração 100% elétrica com supercapacitores: Em vez de catenárias, os veículos utilizam supercapacitores de recarga rápida abastecidos em eletrocentros ao longo do trajeto, zerando emissões locais de poluentes.

Sinalização CBTC e prioridade semafórica: O controle de espaçamento seguro entre as composições utiliza tecnologia CBTC (Communications-Based Train Control), operando em conjunto com um sistema de integração semafórica que garante prioridade de passagem ao VLE nos cruzamentos.

Gestão e segurança: A operação é monitorada por um Centro de Controle Operacional (CCO) com telecomunicações via rádio e fibra óptica, rastreamento por geolocalização, diagnóstico remoto em tempo real, detecção automática de obstáculos e assistência à direção.

De acordo com a Prefeitura, além de oferecer uma alternativa de mobilidade integrada ao Bilhete Único e com a mesma tarifa dos ônibus municipais, o projeto faz parte do pacote de requalificação e reurbanização do Centro, buscando estimular o comércio, a moradia e a valorização dos espaços públicos na região.

Confira as linhas e paradas previstas para o Bonde São Paulo:

Linha I – Sibipiruna

• Tipo: Circular – Sentido único

• Paradas / Locais:

  1. Rua Mamoré

  2. Rua Solon

  3. Rua do Areal

  4. Rua José Paulino

  5. Parque da Luz

  6. Rua Cásper Líbero

  7. Praça Alfredo Issa

  8. Largo do Paissandú

  9. Praça Júlio Mesquita

  10. Avenida Duque de Caxias

  11. Praça Princesa Isabel

  12. Rua Mauá

  13. Rua Prates

  14. Rua Três Rios

Linha II – Jequitibá

• Circular – Sentido horário:

• 15. Avenida São João

• 16. Avenida Prestes Maia

• 17. Rua Carlos de Sousa Nazaré

• 18. Rua Barão de Duprat

• 19. Rua da Cantareira

• 20. Praça da Sé

• 21. Rua Direita

• 22. Viaduto do Chá

• 23. Rua Dom José de Barros

• 24. Rua Barão de Itapetininga

• Circular – Sentido anti-horário:

• 25. Praça da República

• 26. Av. Ipiranga

• 27. Rua da Consolação

• 28. Viaduto Jacareí

• 29. Rua Maria Paula

• 30. Praça Dr. João Mendes

• 31. Rua Anita Garibaldi

• 32. Rua da Figueira

• 33. Avenida Mercúrio

• 34. Mercadão

• 35. Avenida Senador Queirós

• 36. Praça Pedro Lessa

• 37. Largo do Paissandú

Confira as informações do VLE apresentadas pela Prefeitura de São Paulo nesta sexta-feira (13):

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Liminar permite negociar quando as folgas serão tiradas e dá até 14 de abril de 2027 para adequar a jornada nos contratos públicos já vigentes. Decisão não autoriza expressamente adiar a segunda folga até essa data.

ADAMO BAZANI

O ministro Flávio Dino, do Supremo Tribunal Federal (STF), manteve para 16 de dezembro de 2026 o início da transição para o fim da escala 6×1. Pela regra geral, a jornada máxima cai de 44 para 42 horas semanais e os trabalhadores passam a ter direito a dois dias de descanso remunerado, sem redução salarial. Na decisão desta quinta-feira (12), o ministro permitiu que empresas e sindicatos negociem quando as folgas serão tiradas, sem eliminar nenhum dos dois dias de repouso.

Para as operadoras de ônibus, trens e metrôs com contratos públicos abrangidos pela medida, Dino reduziu de um ano para 180 dias o prazo máximo de adaptação da jornada. Nos contratos que já estavam em vigor quando a emenda foi publicada, a data-limite é 14 de abril de 2027. A liminar, porém, não diz expressamente se esse prazo vale também para a segunda folga. A distinção é importante para as empresas que precisam reorganizar as equipes sem interromper o atendimento aos passageiros, inclusive aos fins de semana, nos feriados e, em alguns sistemas, durante a madrugada.

Prazo para adaptar a jornada não é autorização para adiar a segunda folga

A transição abrange contratos públicos cuja execução envolva emprego direto de mão de obra, incluindo concessões, permissões e parcerias público-privadas. Para os trabalhadores alocados nesses contratos, a redução da jornada passa a valer na formalização do aditivo, respeitado o início da vigência da nova regra, ou ao fim dos 180 dias, mesmo que o aditivo não tenha sido assinado.

Há uma contagem diferente para os contratos decorrentes de licitações que estavam em andamento quando a emenda foi promulgada, em 16 de outubro de 2026. Nesses casos, os 180 dias são contados da assinatura do contrato, e não da publicação da emenda.

O trecho da liminar que fixa o prazo de 180 dias menciona a duração do trabalho, mas não estende expressamente esse prazo ao repouso semanal. A própria emenda trata dos dois pontos em separado ao prever que, nos contratos aditados nos primeiros dois meses após sua publicação, a redução da jornada e a ampliação do descanso devem ser observadas a partir das respectivas datas de vigência.

Em orientação divulgada em outubro, antes da liminar, a Confederação Nacional do Transporte (CNT) já distinguia a adaptação da jornada do direito aos dois descansos. Uma interpretação mais ampla é a de que a segunda folga poderia acompanhar a adequação do contrato, já que jornada, folgas e tamanho das equipes são planejados em conjunto. A decisão não confirma essa leitura. Assim, para a montagem das escalas, a leitura mais cautelosa é considerar o direito ao segundo repouso a partir de 16 de dezembro, com a possibilidade de negociar coletivamente quando ele será tirado.

O prazo especial não se estende automaticamente às empresas que operam apenas sob autorização, como ocorre no transporte rodoviário interestadual regular de passageiros. A autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por si só, não equivale a um contrato administrativo abrangido pela transição.

Empresas poderão distribuir as 42 horas em cinco dias de até 8h24

Se não houver acordo ou convenção coletiva até 15 de dezembro de 2026, a empresa poderá distribuir as 42 horas semanais em cinco dias de até 8 horas e 24 minutos. Nessa situação, os 24 minutos acima da oitava hora não geram adicional de hora extra. A autorização vale até 15 de dezembro de 2027. No dia seguinte, o limite geral passa a 40 horas semanais.

A liminar permite que acordos ou convenções coletivas estabeleçam a compensação dos descansos além dos limites semanal e mensal previstos originalmente na emenda. Para uma empresa de ônibus que precisa reforçar as viagens no fim do ano, por exemplo, isso permite negociar a distribuição das folgas sem suprimi-las. A decisão não dispensa o cumprimento das regras específicas sobre tempo de direção, pausas e intervalos dos motoristas profissionais.

Se ficar comprovado que a negociação coletiva sobre a compensação fracassou, a decisão permite que o governo federal edite uma portaria conjunta com regras provisórias, válidas por até 90 dias a partir de 16 de dezembro. A liminar não cria essa portaria. Encerrado o período, a compensação só poderá ocorrer por negociação coletiva.

Impacto nos ônibus, nos trilhos e nas tarifas

Para manter a programação de viagens com menos horas disponíveis por trabalhador, as operadoras terão de reorganizar o revezamento de motoristas, maquinistas, cobradores e fiscais, além das equipes de manutenção, garagens e centros de controle. Nos sistemas urbanos, isso afeta a cobertura dos horários de pico, das primeiras partidas e das últimas viagens do dia. Nas linhas rodoviárias de longa distância e no transporte de cargas, pode exigir revisão das trocas de motoristas e do tamanho das equipes de reserva.

Em maio, antes da promulgação da emenda, a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) informou que mais da metade das operadoras relatava dificuldade para contratar motoristas. Naquele levantamento, a entidade estimou que a passagem de 44 para 40 horas semanais poderia elevar em cerca de 15% os custos relacionados aos motoristas. A projeção é para a etapa final, não para a jornada de 42 horas que começa em dezembro, e não corresponde a um aumento de 15% no custo total do sistema ou na passagem.

Para o passageiro, a liminar não altera diretamente o preço da tarifa nem a programação das linhas. Nos serviços concedidos, se a reorganização exigir contratações ou aumentar os custos, eventual reequilíbrio econômico-financeiro dependerá da análise do órgão responsável pelo serviço e das regras de cada contrato. Não há repasse automático à tarifa.

Acordos vigentes poderão ser revistos em 90 dias

Empresas e sindicatos terão 90 dias, a partir de 16 de dezembro, para renegociar contrapartidas previstas nos acordos e nas convenções coletivas em vigor. As cláusulas de jornada e descanso incompatíveis com a emenda deixam de valer em 16 de dezembro. As demais seguem em vigor até o fim de cada instrumento. A falta de um novo acordo não permite retirar ou alterar unilateralmente as contrapartidas já pactuadas, e a redução da jornada não autoriza cortar salários ou pisos das categorias.

Dino também pediu ao Congresso que, em 180 dias contados da publicação da decisão, regulamente os regimes de trabalho diferenciados por setor e o tratamento às micro e pequenas empresas, sem afastar os limites de jornada nem os dois repousos remunerados. Esse prazo é diferente dos 180 dias para a adaptação dos contratos públicos.

A liminar foi concedida nas ações apresentadas pela Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC) e pela Confederação Nacional da Indústria (CNI), após audiência de conciliação realizada na terça-feira (10), com a participação de entidades empresariais e de trabalhadores, entre elas a CNT. A decisão tem efeito imediato e ainda será submetida ao Plenário do STF.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Despacho publicado no Diário Oficial autoriza planta interna do modelo com 34 assentos, espaço para pessoa com mobilidade reduzida e capacidade para 43 ocupantes em pé

ARTHUR FERRARI

A Coordenadoria de Licenciamento da Prefeitura do Rio de Janeiro (RJ) aprovou a planta de distribuição interna da carroceria do ônibus Caio Apache VIP V, apresentado pela fabricante Caio Induscar. A decisão consta em despacho publicado no Diário Oficial do Município em 12 de novembro de 2026.

O projeto aprovado, identificado pelo número 6001.0155, corresponde à carroceria com 12,735 metros de comprimento, montada sobre chassi Mercedes-Benz OF-1721 Euro VI. O processo administrativo recebeu o número 000301.018249/2026-24.

De acordo com a configuração autorizada, o veículo terá 34 lugares para passageiros sentados, além de um espaço destinado a uma pessoa com mobilidade reduzida. A capacidade para passageiros em pé será de 43 pessoas. O modelo também contará com o posto destinado ao motorista.

Com essa distribuição, a capacidade total prevista é de 77 passageiros, além do condutor. No despacho, a Coordenadoria de Licenciamento informa que a planta atende à legislação vigente e classifica o veículo como ônibus urbano.

A aprovação trata especificamente da distribuição interna da carroceria apresentada pela Caio Induscar.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Dados oficiais da Bahia, Pernambuco, Rio de Janeiro e Distrito Federal mostram redução de roubos em coletivos; levantamento sindical contabiliza 1.372 ocorrências de violência no Grande Recife em 2026, enquanto novas regras trabalhistas reforçam a necessidade de prevenção e proteção dos profissionais

ADAMO BAZANI

A segurança dos motoristas de ônibus e dos passageiros continua sendo um dos grandes desafios do transporte coletivo brasileiro. Dados oficiais divulgados ao longo de 2026 mostram reduções importantes dos assaltos em estados como Bahia, Pernambuco e Rio de Janeiro, além do Distrito Federal, mas agressões físicas, ameaças, violência verbal e ataques contra trabalhadores seguem sendo registrados. Na Região Metropolitana do Recife, por exemplo, o sindicato dos rodoviários contabilizou 1.372 ocorrências entre janeiro e agosto deste ano, incluindo diferentes formas de violência. O levantamento apresenta números maiores que os registros policiais, uma diferença relacionada às metodologias de coleta e à comunicação dos casos.

A questão envolve segurança pública, condições de trabalho, saúde mental, responsabilidade das empresas e organização dos serviços. Além do policiamento, medidas como monitoramento por câmeras, comunicação com centrais operacionais, treinamento e assistência aos trabalhadores ganharam importância. Desde 26 de maio de 2026, a nova redação da Norma Regulamentadora nº 1 (NR-1), do Ministério do Trabalho e Emprego, passou a exigir expressamente a consideração dos fatores de risco psicossociais relacionados ao trabalho no gerenciamento de riscos ocupacionais, acrescentando um elemento importante à discussão sobre a segurança de quem dirige ônibus diariamente.

Em 10 de agosto de 2026, o Diário do Transporte publicou a reportagem especial intitulada “Casos de violência contra motoristas de ônibus se repetem pelo País; veja como profissionais podem agir e como empresas podem ajudar”.

O levantamento reuniu situações ocorridas em diferentes cidades, apresentou recomendações de prevenção e ouviu a advogada especializada em Direito Trabalhista e Empresarial Liana Variani, que explicou os cuidados necessários para proteger motoristas e passageiros sem transferir às vítimas a responsabilidade pelas agressões.

Na ocasião, a reportagem também mostrou que os conflitos podem surgir justamente quando o profissional precisa cumprir uma determinação operacional, como impedir um embarque irregular, deixar de atravessar uma via alagada ou recusar uma parada em local proibido.

Agora, a atualização dos indicadores e a análise de documentos oficiais permitem ampliar o debate nacionalmente e identificar iniciativas que já apresentam resultados no combate aos crimes dentro dos coletivos.

Pernambuco: 1.372 ocorrências relatadas pelo sindicato e diferenças em relação aos dados da polícia

Um dos levantamentos mais recentes sobre violência contra rodoviários foi divulgado em setembro de 2026 pelo Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Pernambuco (Sintro-PE).

Segundo a entidade, entre janeiro e agosto foram contabilizadas 1.372 ocorrências relacionadas à violência no transporte público da Região Metropolitana do Recife.

O levantamento sindical apresenta a seguinte distribuição:

• 442 relatos de assaltos no transporte público;
• 96 casos de violência física contra motoristas;
• 234 episódios de violência verbal;
• 600 ocorrências comunicadas à entidade sem classificação detalhada.

O mesmo levantamento apontou 2.615 afastamentos de trabalhadores rodoviários pelo INSS, dos quais 1.112 relacionados a questões psicológicas e de saúde mental e 1.503 a problemas físicos.

Os afastamentos abrangem diferentes condições de saúde e não podem ser atribuídos integralmente à violência. Ainda assim, os registros reforçam a importância de acompanhar as condições físicas e psicológicas dos profissionais.

Os dados do sindicato apresentam diferenças significativas em relação aos números divulgados pela Secretaria de Defesa Social de Pernambuco (SDS).

De acordo com levantamento da SDS e do Consórcio de Transporte Metropolitano Grande Recife, foram registrados oficialmente 168 assaltos a ônibus de janeiro a agosto de 2026, contra 302 no mesmo período de 2025, uma queda de aproximadamente 44%.

Já o sindicato contabilizou 442 relatos de assaltos nos primeiros oito meses de 2026.

A diferença está principalmente na metodologia. A Secretaria de Defesa Social utiliza registros policiais, enquanto o sindicato também recebe comunicações feitas diretamente pelos trabalhadores, inclusive situações que não resultam em boletins de ocorrência.

Os dados, portanto, medem universos diferentes.

O resultado oficial indica uma redução dos crimes registrados pela polícia, enquanto os relatos sindicais mostram uma exposição mais ampla dos profissionais a situações de ameaça e violência.

A divergência também evidencia a importância de integrar informações de delegacias, empresas, sindicatos, órgãos gestores e sistemas de saúde ocupacional.

Motorista sofreu queimaduras após criminosos incendiarem ônibus em Olinda

A gravidade da violência ficou evidente em 2 de setembro de 2026, quando um motorista foi atacado durante uma ocorrência envolvendo um ônibus da linha 825 – Jardim Brasil/Joana Bezerra, em Olinda (PE).

Segundo as informações divulgadas na ocasião, criminosos abordaram o trabalhador no Terminal de Jardim Brasil e o obrigaram a conduzir o veículo até outro ponto, onde o ônibus foi incendiado.

O motorista sofreu queimaduras no rosto, nos cabelos e em uma das mãos.

O episódio provocou protestos de rodoviários e interrupções de linhas na região.

Representantes sindicais cobraram reforço do policiamento, operações preventivas e assistência ao profissional.

O caso demonstra que a violência pode atingir o trabalhador mesmo antes do início efetivo de uma viagem, durante a preparação da operação.

Também chama a atenção para os efeitos que permanecem depois de uma ocorrência grave, incluindo o receio de retornar ao trabalho.

Bahia: registros de roubos em ônibus caem 68,2% em 2026

A Bahia apresenta um resultado importante nas estatísticas oficiais de segurança pública.

Segundo dados divulgados pela Secretaria da Segurança Pública do Estado em 9 de outubro de 2026, foram registrados 98 roubos em ônibus entre janeiro e setembro deste ano.

No mesmo intervalo de 2025, haviam sido contabilizadas 308 ocorrências.

A redução foi de 68,2%.

Em Salvador, os resultados também mostram diminuição.

Dados divulgados pela Polícia Civil em 14 de outubro apontaram 66 roubos em coletivos entre janeiro e setembro de 2026, contra 277 no mesmo período de 2025, uma queda de 76,2%.

Somente em setembro, a capital baiana registrou quatro roubos em ônibus, ante 27 ocorrências naquele mês de 2025.

A Secretaria da Segurança Pública atribui parte dos resultados à integração entre as forças policiais, ao trabalho de inteligência e ao direcionamento do policiamento para áreas com maior incidência criminal.

O estado conta com uma estrutura especializada, formada pela Delegacia Especializada de Repressão a Roubos em Coletivos (DERRC), da Polícia Civil, e pelo Batalhão Gêmeos, da Polícia Militar.

As ações incluem identificação de criminosos recorrentes, investigação de quadrilhas, utilização de imagens de videomonitoramento e abordagens em rotas consideradas estratégicas.

Em balanço divulgado em julho, a Polícia Civil informou que havia alcançado 81 envolvidos em crimes contra o transporte coletivo entre junho de 2025 e junho de 2026.

Nesse intervalo, foram cumpridos 51 mandados de prisão, realizadas 26 prisões em flagrante e quatro internações provisórias de adolescentes. Também foram recuperados 375 aparelhos celulares.

Os resultados mostram a importância de ações continuadas e especializadas, associadas ao trabalho das empresas e à colaboração dos passageiros no registro das ocorrências.

Agressões também atingem funcionários do transporte intermunicipal na Bahia

A redução dos assaltos registrados oficialmente não significa que todos os problemas de violência dentro dos ônibus estejam resolvidos.

Em 6 de outubro de 2026, um motorista e um cobrador da Rota Transportes foram agredidos durante uma viagem intermunicipal entre Itabuna e Itacaré, no sul da Bahia.

Conforme informações divulgadas pela empresa e pela imprensa regional, a discussão começou depois que um passageiro informou ter perdido o comprovante de identificação de uma bagagem.

O cobrador explicou os procedimentos necessários para a retirada dos pertences, mas o passageiro teria reagido com agressões.

O motorista tentou intervir para ajudar o colega e também foi agredido.

O cobrador precisou de atendimento médico e a Polícia Civil passou a investigar o episódio como lesão corporal dolosa.

A situação evidencia outra característica dos conflitos no transporte: regras estabelecidas para garantir a segurança dos passageiros e de seus pertences podem provocar reações direcionadas aos trabalhadores responsáveis por aplicá-las.

Rio de Janeiro: 3.703 roubos em coletivos em 2025, apesar da queda de 40,6%

No estado do Rio de Janeiro, os dados oficiais também indicam redução dos roubos em transportes coletivos.

De acordo com o relatório Segurança em Números 2026, elaborado pelo Instituto de Segurança Pública (ISP), foram registrados 3.703 roubos em coletivos durante 2025.

Em 2024, haviam sido contabilizadas 6.235 ocorrências.

A queda foi de 40,6%.

Apesar da redução, o volume representa mais de dez roubos por dia, em média, considerando o ano de 2025.

O indicador abrange todo o estado e se refere aos registros policiais de roubos em coletivos.

A realidade dos motoristas envolve ainda outros tipos de violência, como ameaças, agressões, conflitos de trânsito e situações relacionadas à presença de grupos criminosos em determinadas regiões.

Na reportagem especial publicada pelo Diário do Transporte em agosto de 2026, também foram apresentados levantamentos do setor empresarial divulgados em 2025.

Segundo informações atribuídas ao Rio Ônibus, 78 motoristas haviam sido afastados por agressões e outros 320 por situações classificadas como constrangimento, nos períodos considerados pelo levantamento.

São dados de natureza trabalhista e operacional, que não representam a mesma modalidade de ocorrência contabilizada pelo Instituto de Segurança Pública.

O cenário fluminense também apresenta problemas específicos, como a utilização de ônibus para obstrução de vias durante ações de grupos criminosos, situação que pode comprometer a circulação de veículos, a segurança dos trabalhadores e o atendimento aos passageiros.

Distrito Federal: retirada do dinheiro dos ônibus é apontada como fator de segurança

O Distrito Federal apresenta outro exemplo de medidas direcionadas à redução de roubos em transportes coletivos.

Segundo dados do 2º Anuário de Segurança Pública do DF, divulgados pelo governo distrital em maio de 2026, foram registradas 111 ocorrências de roubo em transporte coletivo durante 2025.

Em 2024, haviam sido 230.

A redução chegou a aproximadamente 52%.

O governo distrital também informou que 15 regiões administrativas encerraram 2025 sem registros desse tipo de ocorrência.

Entre as medidas apontadas pelas autoridades estão o monitoramento eletrônico dos veículos e terminais, a integração entre as secretarias de Segurança Pública e de Transporte e Mobilidade e a retirada do dinheiro em espécie do sistema de ônibus.

A partir de 2024, o Distrito Federal implantou o pagamento exclusivamente eletrônico das tarifas, utilizando cartões de transporte e cartões bancários, além dos instrumentos de gratuidade.

Segundo a Secretaria de Transporte e Mobilidade, antes da mudança, aproximadamente 29% das passagens eram pagas em dinheiro.

A eliminação da circulação de valores em espécie reduziu uma das oportunidades associadas aos roubos aos caixas dos coletivos.

As autoridades também destacam o compartilhamento de imagens, informações sobre itinerários e localização dos veículos para facilitar investigações e respostas operacionais.

O exemplo de Brasília mostra como decisões relacionadas à bilhetagem e à gestão do transporte podem contribuir para a política de segurança pública.

São Paulo: casos de agressão mostram os riscos enfrentados pelos motoristas ao cumprir regras

Na capital paulista e na Região Metropolitana, episódios de violência contra profissionais do transporte coletivo têm ocorrido em diferentes circunstâncias.

Um dos casos de maior gravidade foi o assassinato do motorista Gabriel Moraes da Silva, de 26 anos, ocorrido em julho de 2024, na zona leste de São Paulo.

Ele dirigia um ônibus da Transunião na linha 2007/10 – Cidade Kemel II/CPTM Itaim Paulista quando foi baleado na cabeça por um passageiro.

De acordo com as informações policiais divulgadas na época, a discussão teria começado depois que o motorista recusou um pedido de desembarque fora do ponto.

Gabriel perdeu o controle do coletivo, que atingiu imóveis, e morreu após ser socorrido.

A Polícia Civil identificou e prendeu um suspeito.

Em janeiro de 2026, outro episódio chamou a atenção em Guarulhos (SP).

Um motorista da linha municipal 441 foi agredido por duas passageiras depois de decidir interromper a viagem diante de um trecho alagado da Avenida Jamil João Zarif.

Imagens registraram chutes, agressões com bolsas e ofensas ao profissional.

A Prefeitura de Guarulhos informou que o motorista havia seguido os procedimentos de segurança ao evitar a travessia da área inundada.

Em agosto de 2026, o Diário do Transporte também mostrou uma abordagem policial envolvendo um motorista e um cobrador da Viação Santa Brígida, na zona norte de São Paulo.

Na ocasião, o sindicato da categoria denunciou uma possível conduta abusiva de policiais militares, enquanto a Secretaria da Segurança Pública informou que o episódio seria apurado pelas autoridades competentes.

Os casos apresentam circunstâncias distintas, mas evidenciam uma situação comum: o motorista permanece exposto a conflitos durante a operação e pode se tornar o principal destinatário da insatisfação de passageiros ou de outros usuários das vias.

Ministério Público do Trabalho já exigiu proteção dos rodoviários em Minas Gerais

A discussão sobre a responsabilidade das empresas e do poder público pela segurança dos motoristas não é recente.

Em Minas Gerais, o Ministério Público do Trabalho ajuizou, em 2015, uma ação civil pública envolvendo mais de 70 concessionárias e órgãos ligados ao transporte coletivo da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

A iniciativa buscava melhorar as condições de segurança dos trabalhadores expostos a roubos, agressões e outras situações de violência.

Entre as providências determinadas em decisão provisória estavam medidas relacionadas ao posicionamento de câmeras, equipamentos de segurança, treinamento dos profissionais e encaminhamento de informações à polícia.

O caso mostrou que a segurança dos motoristas pode exigir uma atuação conjunta de operadoras, gestores do transporte, sindicatos, autoridades policiais e órgãos responsáveis pela fiscalização trabalhista.

Também revelou a importância de analisar os riscos de cada itinerário.

Determinados corredores, terminais, horários e regiões podem apresentar características específicas que exigem policiamento ou medidas operacionais direcionadas.

A experiência histórica demonstra que a prevenção não se resume à instalação de câmeras. É necessário utilizar as informações produzidas pelos sistemas de monitoramento para orientar medidas concretas de proteção.

Nova NR-1 coloca saúde mental e riscos psicossociais no centro da discussão

Uma mudança importante para o setor entrou em vigor em 26 de maio de 2026.

A atualização da Norma Regulamentadora nº 1, do Ministério do Trabalho e Emprego, incorporou expressamente os fatores de risco psicossociais relacionados ao trabalho ao Gerenciamento de Riscos Ocupacionais.

Isso significa que as empresas precisam considerar aspectos da organização do trabalho capazes de comprometer a saúde dos empregados, identificando, avaliando e adotando medidas preventivas para os riscos relacionados às suas atividades.

Para os motoristas de ônibus, a discussão envolve fatores como exposição recorrente a ameaças, situações traumáticas, pressão operacional, jornadas, condições de descanso e outros elementos que possam produzir adoecimento.

O Ministério Público do Trabalho também já havia tratado especificamente do assunto.

Em nota técnica conjunta de novembro de 2024, elaborada pelas áreas de promoção da liberdade sindical, defesa do meio ambiente do trabalho e pelo grupo dedicado às condições de trabalho dos motoristas, o órgão recomendou medidas voltadas à saúde e à segurança dos profissionais rodoviários.

O documento abrange motoristas do transporte urbano, intermunicipal, interestadual e internacional de passageiros, além do transporte de cargas.

Entre as recomendações estão programas de apoio psicossocial, acesso a atendimento psicológico, orientação sobre saúde mental e assistência depois de situações traumáticas, como assaltos e acidentes nas rodovias.

As diretrizes também relacionam a segurança à organização das jornadas, aos períodos de descanso e à prevenção de riscos no exercício da profissão.

A atualização normativa reforça que o atendimento psicológico não deve ser tratado apenas como providência posterior a uma agressão.

O acompanhamento das condições de trabalho e a prevenção de situações capazes de produzir adoecimento precisam integrar a gestão das empresas.

Agressão durante o trabalho pode ser reconhecida como acidente de trabalho

A legislação previdenciária também estabelece proteção aos empregados vítimas de violência durante a jornada.

A Lei Federal nº 8.213/1991 prevê, no artigo 21, situações em que atos de agressão praticados por terceiros ou colegas de trabalho podem ser equiparados a acidentes do trabalho.

Isso inclui agressões ocorridas no local e no horário de trabalho, observadas as circunstâncias previstas na legislação.

Assim, um motorista ferido durante um assalto ou em uma agressão relacionada ao exercício da função pode ter a ocorrência enquadrada como acidente do trabalho, conforme a avaliação das condições concretas.

Nos casos enquadrados, devem ser observados os procedimentos de emissão da Comunicação de Acidente de Trabalho (CAT), atendimento médico e demais providências trabalhistas e previdenciárias.

O registro policial também é importante para a investigação criminal, mas possui finalidade diferente da comunicação do acidente de trabalho.

A assistência ao motorista pode envolver tratamento de lesões, acompanhamento psicológico, avaliação de capacidade laboral e afastamento quando houver indicação médica.

ANTT também prevê assistência aos passageiros em situações de assalto

Nos serviços rodoviários interestaduais regulares, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estabelece obrigações relacionadas ao atendimento dos passageiros quando ocorrem incidentes durante as viagens.

A Resolução nº 6.033/2023 prevê assistência em situações como atrasos, interrupções, acidentes e assaltos.

Em ocorrências dessa natureza, a regulamentação determina apoio médico, policial e de comunicação, conforme as circunstâncias.

A segurança desses serviços envolve ainda procedimentos de identificação dos passageiros, controle de bagagens, fiscalização das condições dos veículos e observância das regras de jornada e descanso dos motoristas.

A existência dessas determinações reforça a necessidade de procedimentos operacionais conhecidos pelos trabalhadores.

Diante de uma situação grave, o motorista precisa ter condições de acionar a empresa e solicitar apoio, preservando sua integridade e a dos passageiros.

Quem dirige não pode responder sozinho por todos os problemas do transporte

Um ponto importante abordado pela reportagem especial do Diário do Transporte, publicada em agosto, é o papel assumido pelos motoristas no relacionamento entre passageiros e sistemas de transporte.

O condutor frequentemente é o único representante da empresa com quem o passageiro mantém contato direto durante a viagem.

Por isso, reclamações sobre atrasos, tarifas, lotação, mudanças de itinerário, problemas na bilhetagem, falhas mecânicas e decisões de gestão acabam sendo direcionadas ao profissional.

Em grande parte dessas situações, entretanto, o motorista precisa cumprir regras definidas pelo poder público ou pela própria operadora.

A advogada Liana Variani explicou, na reportagem, que a prevenção deve priorizar a integridade física do trabalhador e dos passageiros.

Segundo a especialista, evitar o confronto não significa admitir culpa ou abrir mão de direitos. O objetivo é impedir que um desentendimento se transforme em agressão.

Entre as providências recomendadas estão reconhecer situações de risco, evitar confrontos físicos, acionar o suporte operacional e preservar registros que permitam esclarecer os fatos.

Para as empresas, é importante estabelecer procedimentos de comunicação, atendimento às vítimas, preservação das gravações e encaminhamento dos casos às autoridades competentes.

O treinamento dos profissionais deve ser acompanhado por condições efetivas de suporte durante a operação.

Também cabe aos gestores públicos disponibilizar canais de reclamação acessíveis aos passageiros, para que questões relativas à organização e à qualidade dos serviços sejam encaminhadas às áreas responsáveis.

Segurança precisa ser medida além dos roubos

Os resultados oficiais registrados na Bahia, no Rio de Janeiro, em Pernambuco e no Distrito Federal indicam avanços no enfrentamento dos roubos em coletivos.

São resultados relevantes para passageiros, trabalhadores e empresas.

Entretanto, o acompanhamento da segurança dos transportes exige uma visão mais ampla.

Os registros policiais ajudam a medir crimes patrimoniais e identificar áreas de maior incidência. Já os dados trabalhistas, médicos e sindicais permitem observar outras consequências da violência, incluindo agressões físicas e verbais, afastamentos e adoecimento.

A própria comparação entre os números da Secretaria de Defesa Social de Pernambuco e do sindicato dos rodoviários evidencia a necessidade de aprimorar a integração dessas informações.

Em âmbito nacional, o Mapa da Segurança Pública 2026, produzido pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública, reúne indicadores criminais das 27 unidades da Federação com base em informações do Sistema Nacional de Informações de Segurança Pública (Sinesp).

Para avaliar especificamente a segurança dos motoristas de ônibus, é necessário complementar esse acompanhamento com registros ocupacionais e operacionais capazes de identificar as ocorrências sofridas pelos profissionais.

Um diagnóstico mais completo pode orientar o policiamento preventivo, a instalação e utilização de equipamentos, a formação dos trabalhadores e as políticas de acolhimento.

A segurança do transporte coletivo envolve o veículo, a via, o terminal, o passageiro e também a pessoa responsável pela condução.

Proteger o motorista significa preservar o trabalhador e, ao mesmo tempo, reduzir riscos para as dezenas de passageiros que dependem de sua atenção e de suas decisões durante cada viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Oportunidades abrangem 14 funções nas áreas de manutenção de ônibus, refrigeração e conservação de estruturas do BRT; inscrições ficam abertas até 21 de novembro

ARTHUR FERRARI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos (Mobi-Rio) abriu processo seletivo simplificado para preencher 63 vagas temporárias em 14 funções no Rio de Janeiro (RJ). Os salários-base variam de R$ 1.739,12 a R$ 5.960,63, conforme o cargo, e os contratados também terão direito a vale-alimentação de R$ 700, plano odontológico e auxílio-transporte.

As inscrições devem ser realizadas exclusivamente pela internet, entre 13 e 21 de novembro de 2026, por meio do site oficial da Mobi-Rio. O candidato deverá acessar a área de processos seletivos abertos, preencher o formulário e enviar a documentação exigida para a função escolhida.

O edital prevê contratos com duração inicial de um ano, com possibilidade de prorrogação por até cinco vezes, a critério da empresa pública e respeitando os limites da legislação municipal.

A maior parte das oportunidades está concentrada nas atividades de manutenção elétrica e mecânica da frota de ônibus. O cargo com mais vagas é o de eletricista veicular, com 17 postos, seguido por mecânico, com 15, e mecânico de refrigeração veicular, com 11.

Confira a distribuição:

Do total, cinco vagas são reservadas a pessoas com deficiência (PcD): uma para eletricista veicular, uma para lanterneiro, uma para mecânico e uma para mecânico de refrigeração veicular.

Salários e jornada de trabalho

O maior salário-base é destinado ao encarregado de mecânico, que receberá R$ 5.960,63. Na sequência aparecem mecânico alinhador e mecânico de refrigeração veicular, ambos com remuneração de R$ 3.592,09.

Os demais valores são:

• Mecânico e mecânico de suspensão: R$ 3.335,35;
• Técnico em manutenção de refrigeração predial: R$ 3.176,54;
• Eletricista veicular, lanterneiro e pintor predial: R$ 3.025,28;
• Técnico em manutenção eletromecânica predial: R$ 2.881,19;
• Lubrificador: R$ 2.287,18;
• Ajudante de eletricista veicular e ajudante de mecânico: R$ 1.739,12.

A jornada prevista é de 220 horas mensais, com distribuição de horários conforme as necessidades operacionais da Mobi-Rio. Os turnos poderão ser diurnos ou noturnos, incluindo trabalho aos sábados, domingos e feriados.

Os requisitos de escolaridade e experiência variam conforme a atividade. Para a maioria das funções de manutenção veicular, o edital exige ensino fundamental incompleto e experiência mínima de um ano na área correspondente. Há exigências específicas para determinados cargos, como formação técnica em refrigeração ou eletromecânica e ensino médio completo para encarregado de mecânico.

Para mecânico e eletricista veicular, a experiência deve ser em veículos pesados a diesel, como ônibus e caminhões. O edital também estabelece exigências de habilitação profissional e cursos para algumas funções, detalhadas no anexo de requisitos específicos.

A seleção será feita por análise curricular e, dependendo do cargo, também por avaliação teórica ou prática. O teste teórico será aplicado aos candidatos à função de encarregado de mecânico. Já os testes práticos serão exigidos para eletricista veicular, mecânico, mecânico alinhador, mecânico de refrigeração veicular, mecânico de suspensão, mecânico socorrista e técnicos de manutenção predial.

As funções de ajudante de eletricista, ajudante de mecânico, lanterneiro, lubrificador e pintor predial terão seleção por análise curricular.

Para ser classificado na avaliação curricular, o candidato deverá alcançar pelo menos 10 pontos. Nos testes teóricos ou práticos, a pontuação mínima exigida é de 70 pontos. A experiência profissional em empresas de ônibus poderá acrescentar cinco pontos por ano completo de trabalho, conforme os critérios do edital.

A documentação deve ser enviada durante a inscrição. Entre os documentos exigidos estão CPF, título de eleitor, certificado de escolaridade, currículo, comprovantes de experiência profissional e certificados de cursos, quando aplicáveis. Candidatos às vagas reservadas para PcD também deverão anexar laudo médico no período de inscrição.

O calendário divulgado pela Mobi-Rio prevê a publicação do resultado da análise curricular em 30 de novembro. Os recursos contra essa etapa poderão ser apresentados em 1º de dezembro, e a análise dos pedidos será divulgada no dia 3.

Os testes teóricos e práticos estão programados para ocorrer entre 7 e 11 de dezembro. O resultado dessa fase será publicado em 15 de dezembro, com prazo para recurso no dia 16. A divulgação do resultado final e a homologação estão previstas para 18 de dezembro de 2026.

Os candidatos aprovados serão convocados conforme a ordem de classificação e o número de vagas. A contratação dependerá da apresentação dos documentos exigidos e da aprovação no exame admissional.

O processo seletivo terá validade de 12 meses a partir da homologação, podendo ser prorrogado uma vez por igual período. Candidatos classificados além do número inicial de vagas também poderão ser chamados, conforme a necessidade da companhia e durante o prazo de validade do certame.

O edital completo, com os requisitos específicos de cada função, critérios de pontuação e demais orientações, está disponível no portal de processos seletivos da Mobi-Rio.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte