Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diário do Transporte percorreu o sistema neste sábado (31); conforto e atendimento se destacam, mas passageiros pedem menores intervalos e maior cobertura

ADAMO BAZANI

Edição Vinícius de Oliveira

Uma viagem entre a rodoviária e o Terminal Sul de São José dos Campos (SP), neste sábado, 31 de outubro de 2026, mostrou como a combinação de ônibus elétrico, corredor, prioridade nos semáforos e atendimento humano pode melhorar a experiência de quem utiliza o transporte coletivo. O Diário do Transporte conheceu a operação da Linha Verde e encontrou características que merecem atenção de outras cidades: embarque sem catraca, pagamento por aproximação com cartões bancários, câmeras no lugar dos retrovisores e um profissional a bordo para auxiliar os passageiros, além do motorista.

A visita ocorreu no dia seguinte ao anúncio do BNDES de aprovação de R$ 879,4 milhões para financiar 400 ônibus elétricos da marca Eletra destinados à renovação integral da frota municipal. A experiência no VLP — Veículo Leve sobre Pneus — foi positiva, mas também revelou desafios apontados pelos usuários ouvidos: melhorar os intervalos nos fins de semana e levar o atendimento a mais regiões. São questões decisivas para que a qualidade percebida dentro do veículo se traduza em uma alternativa mais útil nos deslocamentos cotidianos.

A experiência começa na chegada pela rodoviária

Para quem chega de outra cidade, a conexão entre o terminal rodoviário e o transporte municipal é parte importante da viagem. Foi justamente essa ligação que a reportagem utilizou, seguindo até o Terminal Sul, na região do Campo dos Alemães.

O percurso permite conhecer uma proposta de transporte que reúne infraestrutura e veículos específicos, em vez de depender apenas da substituição do ônibus a diesel por um elétrico.

O silêncio da propulsão, a configuração de piso baixo, a facilidade de pagamento e a presença de um agente de bordo chamaram a atenção. Também merece registro a educação do motorista que conduziu a viagem acompanhada pela reportagem.

O tratamento respeitoso ao passageiro foi um dos destaques da experiência deste sábado. É um aspecto que merece reconhecimento: a qualidade do transporte também passa pela maneira como as pessoas são recebidas e atendidas.

Essa observação se refere à viagem realizada pelo Diário do Transporte, sem representar uma avaliação de todos os profissionais ou de todos os horários do sistema.

Sem catraca: o passageiro valida a própria passagem

Uma das diferenças mais perceptíveis no VLP é a ausência de catraca.

O passageiro utiliza os validadores instalados no veículo para registrar o pagamento. Além do cartão do transporte municipal, o sistema aceita cartões bancários de crédito e débito por aproximação e carteiras digitais.

Para quem desembarca na rodoviária e pretende seguir de ônibus urbano, essa possibilidade facilita o acesso ao serviço, pois permite pagar a viagem sem providenciar previamente um cartão específico da cidade.

A Prefeitura informa que a integração com o Bilhete Único municipal tem validade de duas horas. O pagamento com cartão bancário ou carteira digital possui regras próprias, que precisam ser observadas pelo passageiro ao utilizar o serviço.

A ausência da barreira física da catraca deixa a circulação interna mais livre. Ao mesmo tempo, exige que o passageiro valide corretamente a viagem e compreenda como funciona a cobrança.

É uma mudança na forma de organizar o embarque: o equipamento registra a passagem, enquanto a orientação ao usuário ganha importância.

Agente de bordo faz diferença em um ônibus articulado

Na viagem acompanhada pela reportagem, além do motorista, havia outro profissional atuando como agente de bordo e auxiliando no embarque e desembarque.

Essa presença foi um dos pontos mais positivos da experiência.

Em um ônibus articulado, o comprimento do veículo e a distribuição dos passageiros tornam especialmente importante o apoio ao atendimento. O motorista precisa conduzir, acompanhar o trânsito e observar as condições de segurança; o agente de bordo pode auxiliar quem está nas portas e no salão.

O benefício é particularmente relevante para pessoas com dificuldade de locomoção, idosos e passageiros que ainda não conhecem o funcionamento do serviço.

Também ajuda a esclarecer uma diferença: retirar a catraca não elimina a necessidade de atendimento humano.

A tecnologia facilita o pagamento e a operação, mas a presença de um profissional disponível para orientar o passageiro acrescenta uma dimensão de acolhimento que foi percebida durante o trajeto.

Câmeras substituem os retrovisores e ampliam a visão do motorista

Outro recurso observado foi a utilização de câmeras no lugar dos espelhos retrovisores externos convencionais.

As imagens são apresentadas ao motorista em monitores, permitindo acompanhar as laterais do veículo.

O objetivo dessa solução é ampliar o campo de visão e reduzir pontos cegos. Em um articulado, esse apoio é relevante devido às dimensões do ônibus e aos cuidados exigidos nas aproximações de estações, conversões e mudanças de trajetória.

A tecnologia, contudo, não significa ausência absoluta de pontos cegos ou de riscos. Seu desempenho depende do posicionamento das câmeras, da qualidade das imagens e da correta utilização pelo condutor.

Na experiência acompanhada pelo Diário do Transporte, o recurso se somou às demais características de uma operação que busca oferecer ao motorista melhores condições para acompanhar o entorno do veículo.

Prioridade nos cruzamentos aproxima o ônibus de uma operação mais regular

A Linha Verde também chama a atenção pela aplicação de um conceito frequentemente chamado de “metronização”: organizar o transporte por ônibus com infraestrutura e procedimentos que favoreçam regularidade, fluidez e facilidade de utilização.

Isso envolve dar prioridade ao coletivo nos cruzamentos, em vez de submetê-lo às mesmas condições de todos os veículos.

A Prefeitura descreve o funcionamento da “onda verde” como a detecção da aproximação do VLP e a alteração do estágio semafórico em favor de sua passagem.

Em julho de 2026, o município anunciou a instalação de 22 câmeras inteligentes nos semáforos da Linha Verde, com conexão ao Centro de Segurança e Inteligência, leitura de placas e apoio ao acompanhamento do corredor. Na ocasião, informou que os equipamentos passariam por testes e integração aos sistemas municipais.

O efeito buscado é reduzir as interrupções e tornar o deslocamento mais previsível.

O termo “metronização” expressa essa procura por uma operação mais organizada. Não significa equivalência automática à capacidade, à frequência ou à segregação de um metrô.

Para o passageiro, o resultado precisa aparecer na prática: menos tempo parado, maior regularidade e conexões que funcionem.

Para ajudar, há anúncio da estações em áudio eletrônico como num metrô

O percurso inclui um trecho pela Rodovia Presidente Dutra

A viagem realizada neste sábado também incluiu circulação por um trecho da Rodovia Presidente Dutra.

A presença do ônibus urbano nesse ambiente chama a atenção e mostra uma particularidade da ligação entre a região sul e a área da rodoviária.

O percurso evidencia como o transporte municipal precisa conectar partes da cidade separadas por grandes estruturas viárias.

Também reforça a importância de analisar cada segmento da operação. O desempenho de um corredor depende das condições de suas estações, cruzamentos, acessos e trechos de circulação.

Piso baixo e silêncio tornam a viagem mais confortável

O corredor é atendido por veículos de piso baixo, uma característica importante para facilitar o acesso e a circulação dos passageiros.

A acessibilidade depende do conjunto formado pelo ônibus e pelo local de parada: aproximação correta, condições da plataforma, espaço disponível e recursos de auxílio ao embarque.

Na viagem acompanhada, a configuração interna e a ausência de catraca contribuíram para uma experiência mais simples de utilização.

O menor ruído da propulsão elétrica também foi perceptível.

O ônibus não é totalmente isento de sons, pois continuam presentes o contato dos pneus com o pavimento, a climatização e outros equipamentos. Ainda assim, o ambiente interno se mostrou silencioso, uma das qualidades mais evidentes do percurso.

Esse benefício pode ser percebido tanto pelos passageiros quanto pelos trabalhadores que passam parte significativa do dia no veículo.

Passageiros aprovam a experiência, mas pedem mais frequência e cobertura

As avaliações positivas dos usuários ouvidos pela reportagem vieram acompanhadas de duas cobranças: intervalos melhores nos fins de semana e ampliação do alcance da malha.

São observações relevantes porque o conforto durante o percurso é apenas uma parte do tempo gasto para chegar ao destino.

A espera no ponto, a necessidade de integração e a distância até uma estação também influenciam a escolha pelo transporte coletivo.

Os relatos colhidos neste sábado expressam a percepção dos passageiros consultados. Não constituem uma pesquisa representativa de todos os usuários da cidade.

Ainda assim, apontam uma questão concreta: um serviço bem avaliado por quem o utiliza pode ter seu benefício limitado pela frequência ou pela dificuldade de acesso a partir de outros bairros.

Para quem depende do ônibus também aos sábados e domingos, a oferta nesses dias precisa fazer parte da avaliação da qualidade do sistema.

Linha Verde começou a operar em 2022 e ganhou conexão com a rodoviária

A implantação da Linha Verde ocorreu por etapas.

O corredor iniciou a operação entre o Terminal Sul e o Terminal Dutra em 31 de julho de 2022. Em outubro daquele ano, o atendimento foi ampliado até a Rodoviária Nova, com início da nova ligação no dia 22.

Na divulgação dessa ampliação, a Prefeitura informou a aquisição de 12 articulados elétricos, com 22 metros de comprimento e capacidade anunciada para até 168 passageiros.

Os veículos da Linha Verde são fabricados pela BYD e Marcopolo. O corredor passou a integrar a ligação entre a região sul e a área central, com estrutura divulgada pelo município de 14,5 quilômetros e 13 estações.

A rede possui duas opções principais de itinerário a partir da Estação Sul, no Campo dos Alemães: uma em direção ao Centro, na Praça Maurício Cury, e outra até a rodoviária, no Jardim Paulista.

Em 2023, a Prefeitura anunciou a instalação de mapas nas estações para orientar os usuários sobre os percursos e os serviços próximos.

A ligação utilizada pela reportagem, portanto, integra uma experiência que já acumula cerca de quatro anos de operação e permite observar resultados concretos, além das propostas de expansão.

VLP e BRT: a qualidade depende do conjunto da operação

VLP é a denominação adotada para os veículos que atendem à Linha Verde. São ônibus articulados elétricos sobre pneus.

BRT, sigla em inglês para transporte rápido por ônibus, se refere à organização do sistema, com elementos como prioridade de circulação, estações e procedimentos destinados a reduzir o tempo de viagem e melhorar a regularidade.

Um veículo elétrico, por si só, não transforma uma linha em BRT. Da mesma forma, a aparência do ônibus não determina a qualidade do atendimento.

Na Linha Verde, o interesse está na combinação de características: corredor, prioridade semafórica, veículos de maior capacidade, piso baixo e embarque sem catraca.

A experiência deste sábado mostrou aspectos positivos desse conjunto. As cobranças dos passageiros sobre intervalos e abrangência indicam onde a operação ainda precisa melhorar para ampliar sua utilidade.

Expansão para a região leste prevê 8,3 quilômetros e R$ 242 milhões

A ampliação da infraestrutura é uma das frentes dos planos municipais.

Em junho de 2026, a Prefeitura detalhou o projeto Linha Verde Eixo Leste — Trecho II, após a assinatura de convênio com o Governo de São Paulo em 29 de maio.

O segmento anunciado tem 8,3 quilômetros, entre a Avenida Senador Teotônio Vilela e a Avenida Presidente Tancredo Neves, utilizando a faixa das antigas torres de transmissão de energia.

O investimento estimado é de R$ 242 milhões, com aporte estadual de R$ 127 milhões.

A proposta inclui pavimentação, drenagem, calçadas, ciclovias, sinalização, iluminação e áreas verdes. Trata-se de uma expansão planejada do corredor, distinta do trecho que a reportagem utilizou neste sábado.

A ligação com a região leste é relevante justamente diante da cobrança por maior cobertura.

Seu resultado para os passageiros dependerá também da definição dos serviços, das conexões com os bairros e da frequência oferecida.

A rede municipal está em transição e já recebe elétricos fora da Linha Verde

A Linha Verde integra uma estrutura mais ampla de transporte municipal.

O portal da Prefeitura relaciona os contratos dos três lotes do sistema com a Viação Saens Peña, a Joseense Transportes de Passageiros Ltda. e a Expresso Maringá do Vale S.A.

A eletrificação também já chegou a linhas fora do corredor dos VLPs.

Em fevereiro de 2026, por exemplo, o município informou a inclusão da ligação Bosque dos Ipês–Jardim Satélite, via Jardim Sul, na operação elétrica. Na mesma divulgação, relacionou atendimentos elétricos entre Morumbi e Aquarius, Vale Sul Shopping e CenterVale Shopping, Galo Branco e Avenida São José, Parque Novo Horizonte e Avenida São José, além de Terminal Central–Dom Pedro.

Esse registro mostra que a transição vem ocorrendo gradualmente e alcança diferentes ligações municipais.

A avaliação do sistema completo precisa acompanhar essa transformação, considerando tanto as características dos veículos quanto a oferta efetiva nas linhas.

Os 400 ônibus financiados fazem parte de outro passo da eletrificação

Como o Diário do Transporte mostrou na sexta-feira, 30 de outubro, os 400 veículos do projeto de renovação municipal serão fornecidos pela Green Energy à Urbam, por locação, com tecnologia de tração elétrica da Eletra.

Nos primeiros ônibus entregues, a configuração reúne tecnologia Eletra, carroceria Caio, chassi Mercedes-Benz e baterias e motores WEG.

Essa frota se distingue dos articulados BYD/Marcopolo que já atendem à Linha Verde.

O anúncio do BNDES é uma aprovação de financiamento para aquisição dos veículos pela fornecedora. A conclusão da eletrificação depende das entregas e da implantação da estrutura necessária à operação.

Segundo o banco, o projeto tem investimento total de R$ 1,139 bilhão, utiliza recursos do FGTS pelo Pró-Transporte, no âmbito do Refrota e do Novo PAC, e prevê entrega dos ônibus até 2027.

Locação separa o fornecimento dos ônibus da operação das linhas

O modelo adotado em São José dos Campos separa responsabilidades.

A contratação da frota é feita pela Urbam, empresa controlada pelo município. O contrato de locação dos 400 elétricos é sem motorista e inclui as respectivas manutenções preventivas.

A documentação municipal também relaciona contratos de comodato com as concessionárias, permitindo a disponibilização dos veículos às empresas responsáveis pela operação.

A distinção ajuda a compreender a transformação: fornecer o ônibus e operar a linha são atividades contratualmente separadas.

Para o passageiro, porém, essas partes precisam funcionar de maneira coordenada. Veículo disponível, manutenção, carregamento, motorista e programação de viagens compõem um único serviço no cotidiano.

A viagem mostra o potencial; frequência e integração determinam o alcance

A experiência entre a rodoviária e o Terminal Sul deixou uma impressão positiva.

O silêncio do ônibus elétrico, o embarque sem catraca, os meios de pagamento, o auxílio do agente de bordo e a educação do motorista foram aspectos concretos percebidos pela reportagem.

A prioridade nos cruzamentos e a estrutura de corredor acrescentam elementos que podem tornar o ônibus mais competitivo no deslocamento urbano.

Os passageiros ouvidos, por sua vez, ajudam a colocar a discussão na escala da cidade: é preciso conseguir chegar ao serviço e contar com ele também nos fins de semana.

São José dos Campos já oferece, na Linha Verde, uma experiência que merece ser conhecida. A expansão do corredor e a renovação da frota abrem a possibilidade de levar parte dessas qualidades a mais pessoas. O resultado será medido nas viagens diárias, na espera e na facilidade para chegar ao destino.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Albuquerque Turismo, Autentic Tour, Jean Tur e Maximos recebem novos registros; decisões também abrangem transporte de estudantes, fretamento próprio e renovação de operadoras já cadastradas

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou quatro empresas a atuar no fretamento intermunicipal de passageiros e renovou os registros de outros quatro operadores. As decisões foram publicadas no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 28 de outubro de 2026, e contemplam serviços de fretamento eventual e contínuo, transporte de estudantes e transporte próprio.

As novas autorizações foram concedidas à Albuquerque Turismo, Autentic Tour Transportes, Jean Tur Transporte e Turismo e Maximos Locadora de Vans e Veículos. Os registros têm validade de cinco anos. Outras quatro renovações foram aprovadas para operadores já cadastrados, com prazos de um ou cinco anos, conforme a modalidade. A medida permite a continuidade ou o ingresso dessas empresas no mercado de transporte de passageiros contratado por grupos, empresas, instituições e outros usuários, observadas as exigências regulatórias.

O fretamento é uma modalidade distinta do transporte regular de passageiros, no qual as empresas operam linhas com itinerários e horários estabelecidos para atendimento ao público em geral.

Nos serviços fretados, as viagens são realizadas mediante contratação específica, de acordo com as características de cada modalidade autorizada.

O fretamento contínuo é utilizado, por exemplo, no transporte regular de grupos determinados, como trabalhadores e estudantes, conforme as condições previstas na regulamentação.

Já o fretamento eventual atende viagens contratadas para deslocamentos específicos, como atividades turísticas, eventos e outras finalidades.

A atuação dessas empresas no transporte intermunicipal paulista depende do cumprimento de requisitos cadastrais e operacionais estabelecidos pela Artesp.

Veja as empresas que receberam autorização ou tiveram registro renovado

As renovações da Isadora Transportes e da KR Locadora possuem datas específicas para o início dos novos períodos de validade.

O registro da Isadora foi renovado por cinco anos a partir de 22 de dezembro de 2026. No caso da KR Locadora, o novo período começa em 23 de dezembro de 2026.

Para as demais autorizações, os prazos são contados a partir da publicação no Diário Oficial.

O que significam os registros para o mercado de transporte

As decisões permitem identificar empresas que passam a estar cadastradas para atuar no fretamento e operadores que obtiveram a continuidade de seus registros.

A autorização cadastral, entretanto, deve ser analisada dentro das condições específicas de cada modalidade.

Ela não corresponde à concessão de uma linha regular aberta à venda individual de passagens entre cidades.

O fretamento possui regras próprias de contratação, operação e fiscalização.

A distinção também é importante no debate regulatório sobre transporte rodoviário de passageiros, especialmente diante das discussões envolvendo serviços por aplicativos, fretamento colaborativo e modelos de comercialização de viagens.

No Estado de São Paulo, empresas de fretamento devem observar as regras aplicáveis à modalidade autorizada, inclusive quanto à documentação exigida e às condições de operação.

As novas publicações mostram a movimentação cadastral desse segmento, que atende demandas de turismo, deslocamento de trabalhadores, transporte escolar e viagens contratadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria protesta contra o atraso nos salários e em benefícios como o plano de saúde e o vale alimentação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 31 de outubro, os rodoviários de Alagoinhas (BA) se mobilizaram e os ônibus não deixaram a garagem para o atendimento ao público.

A paralisação por parte dos trabalhadores ocorre como forma de protesto contra o atraso nos salários e benefícios.

Segundo informações do sindicato que representa a categoria, tanto o plano de saúde quanto o vale alimentação estão atrasados.

Ainda de acordo com a entidade, a prefeitura havia dito que regularizaria a situação até a última sexta-feira (30), o que não teria ocorrido.

O sistema de mobilidade do município conta com 40 ônibus, incluindo veículos reservas, e soma 426 funcionários.

Os rodoviários informaram que a paralisação pode seguir por tempo indeterminado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação especial começa na noite deste sábado (31) e segue até a meia-noite de domingo; feriado de Finados terá reforço de trens na Linha 3-Vermelha

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá operação ininterrupta na madrugada deste sábado (31) para domingo (1º) em quatro linhas, durante o feriado prolongado de Finados. A circulação durante 24 horas ocorrerá nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, com todas as estações abertas para embarque e desembarque.

A operação faz parte de um projeto experimental prorrogado até 31 de janeiro de 2027. O funcionamento contínuo seguirá até a meia-noite de domingo para segunda-feira, quando as estações serão fechadas. A circulação será retomada às 4h40 de segunda-feira (2).

Neste sábado, os trens circularão conforme a programação habitual de fim de semana, com oferta de viagens adequada à demanda prevista.

Operação no feriado de Finados

Na segunda-feira (2), feriado de Finados, as linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata terão oferta de viagens equivalente à de um domingo.

A Linha 3-Vermelha também seguirá a programação de feriado, mas contará com reforço na circulação de trens devido à interdição programada da Linha 11-Coral. A expectativa é de que parte dos passageiros que se deslocam da zona leste para o centro utilize o metrô.

Durante o feriado prolongado, o Metrô manterá trens reservas para reforçar a operação caso seja necessário. O Centro de Controle Operacional acompanhará a movimentação e poderá ajustar a oferta de viagens conforme a demanda nas estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu por volta das 9h30; vítima sofreu graves traumas no crânio e teve o óbito declarado no local

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 31 de outubro, por volta das 9h30, um homem morreu após ser atropelado por um ônibus elétrico da A2 Transportes na Avenida Yervant Kissajikian, na altura do número 3042, na região de Cidade Ademar, na Zona Sul de São Paulo (SP).

De acordo com o Corpo de Bombeiros, a vítima sofreu um grave trauma no crânio, com exposição de massa encefálica; o óbito foi declarado no local.

Quatro viaturas dos Bombeiros atenderam a ocorrência.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans informou que o coletivo envolvido na ocorrência atende a linha 5013/10 Jardim Luso – Santo Amaro.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência deste sábado (31), por volta das 9h30, na Av. Yervant Kissajikian, sentido bairro, em Americanópolis. O caso envolveu um coletivo da A2 Transportes, que operava pela linha 5013/10 Jd. Luso – Sto. Amaro. A concessionária foi orientada a prestar apoio à família da vítima e um boletim de ocorrência será registrado.”

Confira também o posicionamento da A2 Transportes sobre o caso:

“A A2 Transportes lamenta profundamente o ocorrido e manifesta sua solidariedade aos envolvidos.

De acordo com as apurações iniciais, o veículo trafegava em baixa velocidade e realizava seu percurso normalmente, sem registro de alterações durante o trajeto.

A empresa informa que está acompanhando a ocorrência e aguardará a conclusão das apurações para prestar novos esclarecimentos.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato prevê acompanhamento técnico e fiscalização dos subtrechos 3 e 4 do corredor na EPIA, com prazo de 900 dias; intervenção faz parte da ampliação da infraestrutura de ônibus de alta capacidade em Brasília

ADAMO BAZANI

O Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF) abriu uma licitação estimada em R$ 8,61 milhões para contratar uma empresa responsável pela supervisão técnica e pelo apoio à fiscalização das obras dos subtrechos 3 e 4 do BRT Sul, localizados na DF-003, conhecida como Estrada Parque Indústria e Abastecimento (EPIA), até o Terminal Asa Sul, em Brasília. O contrato terá prazo de execução de 900 dias e abrange o acompanhamento especializado dos serviços de implantação do corredor de transporte coletivo.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União com recebimento de propostas até 23 de dezembro. A contratação faz parte das etapas necessárias à execução das intervenções no BRT Sul, que busca ampliar a infraestrutura destinada aos ônibus de maior capacidade. O investimento anunciado corresponde exclusivamente aos serviços de supervisão e fiscalização, e não ao custo total das obras.

Quais são as obras envolvidas

A licitação está vinculada à implantação dos subtrechos 3 e 4 do Corredor BRT Sul, no segmento situado entre a DF-003 (EPIA) e o Terminal Asa Sul.

A EPIA é uma importante via estrutural de Brasília e recebe fluxos de veículos que atendem diferentes regiões administrativas do Distrito Federal.

Já o Terminal Asa Sul possui papel relevante na articulação das viagens de transporte público realizadas na região central da capital federal.

A implantação de infraestrutura destinada ao BRT nesse eixo está relacionada à necessidade de melhorar as condições de circulação do transporte coletivo e organizar o atendimento dos ônibus em um dos corredores viários da cidade.

Os serviços de implantação do BRT envolvem obras de engenharia e adequações para a operação do transporte coletivo de alta capacidade, conforme os projetos específicos.

Quadro das intervenções e serviços previstos

A divisão exata dos serviços físicos entre os subtrechos 3 e 4, incluindo eventuais estações, estruturas especiais, interseções e adequações viárias, depende dos projetos de engenharia e das planilhas do contrato de implantação.

Esses elementos não devem ser confundidos com a contratação da supervisora.

Licitação de supervisão é diferente da contratação das obras

O valor de R$ 8.612.875,40 anunciado pelo DER-DF corresponde à contratação dos serviços técnicos especializados de supervisão e apoio à fiscalização.

A empresa vencedora não será contratada, por meio dessa licitação, para construir o corredor.

Sua responsabilidade será acompanhar tecnicamente a execução realizada no âmbito das obras, prestando suporte às atividades de fiscalização do departamento.

Esse tipo de contratação é comum em empreendimentos de infraestrutura que apresentam elevado grau de complexidade técnica.

A supervisão permite acompanhar o cumprimento dos projetos, verificar a conformidade dos serviços e fornecer informações técnicas para as decisões do órgão público responsável.

Também contribui para o acompanhamento dos cronogramas, dos procedimentos de engenharia e das condições estabelecidas nos contratos.

A fiscalização contratual propriamente dita permanece sob responsabilidade da administração pública, com o apoio dos serviços especializados contratados.

Obras dos subtrechos 3 e 4 já tinham sido objeto de licitações anteriores

A contratação da supervisora dá continuidade aos procedimentos voltados à implantação do corredor.

Em julho de 2025, o DER-DF publicou uma concorrência para elaboração dos projetos básico e executivo e execução das obras dos subtrechos 3 e 4 do BRT Sul.

Na ocasião, o valor estimado era de R$ 190.394.830,73, com prazo previsto de 540 dias consecutivos.

O objeto abrangia o mesmo eixo de implantação, entre a DF-003 e o Terminal Asa Sul.

O histórico administrativo também registra procedimento em 2026 destinado à elaboração dos projetos e à execução das intervenções.

Essas contratações possuem objeto diferente da concorrência anunciada agora.

Enquanto os procedimentos relacionados à construção tratam da implantação física da infraestrutura, a nova licitação busca contratar os serviços especializados de acompanhamento e supervisão.

O histórico demonstra que o projeto envolve etapas distintas de contratação e organização das obras.

Os valores de procedimentos anteriores não devem ser interpretados automaticamente como o preço final contratado ou o custo atualizado do empreendimento.

Prazo de 900 dias permitirá acompanhamento prolongado

O edital da supervisão estabelece prazo de execução de 900 dias.

Esse período é superior a dois anos e corresponde à duração prevista para os serviços da empresa responsável pelo acompanhamento técnico.

O prazo de supervisão não deve ser confundido com a data de inauguração do corredor.

A conclusão das obras dependerá das condições do contrato de implantação, da execução dos serviços e das etapas de recebimento e liberação para operação.

Além das intervenções físicas, um sistema BRT precisa reunir infraestrutura adequada, ônibus compatíveis com a demanda, organização operacional e condições de integração com outros serviços.

A melhoria da mobilidade não depende exclusivamente da construção de pistas ou instalações.

Também exige planejamento das linhas, distribuição da oferta, funcionamento dos terminais e regularidade dos serviços.

O que caracteriza um corredor BRT

O BRT, sigla para Bus Rapid Transit, é um sistema de transporte coletivo por ônibus de maior capacidade, estruturado para oferecer viagens mais rápidas, regulares e previsíveis.

Em sua configuração mais completa, utiliza corredores segregados ou prioritários, estações adaptadas, veículos de maior capacidade, controle operacional e medidas para reduzir o tempo de embarque e desembarque.

A existência de uma faixa destinada aos ônibus, isoladamente, não significa que todos esses elementos estejam presentes.

O desempenho depende da combinação entre infraestrutura e operação.

Quando bem planejado, o BRT pode reduzir a interferência do trânsito geral sobre os ônibus e permitir melhor aproveitamento da frota.

Também pode aumentar a capacidade de transporte em eixos de elevada demanda, especialmente quando são utilizados ônibus articulados e sistemas eficientes de embarque.

Por outro lado, a implantação exige atenção às interferências viárias, às conexões com terminais e à acessibilidade.

Durante as obras, é necessário organizar o trânsito e preservar condições adequadas de circulação para ônibus, pedestres e demais usuários das vias.

Resumo da licitação

A concorrência será realizada eletronicamente, conforme as regras e exigências estabelecidas pelo DER-DF.

O andamento da contratação e a execução das obras serão importantes para acompanhar a ampliação da infraestrutura destinada ao transporte coletivo na capital federal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Promotor Nilton Belli Filho defende arrendamento de R$ 3,02 milhões mensais para gerar receitas aos credores enquanto disputa sobre autorizações da ANTT é resolvida; parecer contrário ao edital ainda será analisado pela Justiça

ADAMO BAZANI

O Ministério Público de São Paulo se manifestou pela rejeição da minuta do edital do leilão da UPI Operação Itapemirim no formato apresentado e defendeu a ratificação imediata do arrendamento em favor da Viação Águia Branca, com assinatura do contrato para assumir provisoriamente os serviços. No parecer protocolado em 30 de outubro de 2026, o 5º promotor de Justiça de Falências, Nilton Belli Filho, propõe que a companhia passe a responder pela atividade, com remuneração de R$ 3,02 milhões mensais à massa falida, enquanto é resolvida a controvérsia sobre a possibilidade de incluir autorizações de linhas interestaduais na venda.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso exclusivo à manifestação. Para o promotor, essas autorizações são delegações públicas sujeitas à Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, e não patrimônio privado que possa ser vendido pela massa falida. A discordância pode adiar a definição da alienação e prolongar a espera dos credores, mas o MP propõe enfrentar esse intervalo com a entrada da Águia Branca no lugar da Suzantur, preservando o transporte e gerando receitas. A decisão cabe à Justiça: o parecer não rejeita automaticamente a minuta nem determina, por si só, a troca de operadora.

O objeto da análise é a proposta de edital que estabelecerá as condições da disputa pela unidade produtiva. O Ministério Público se opõe ao texto apresentado e também recomenda que o leilão não seja realizado enquanto persistir a controvérsia regulatória, associando essa espera à adoção de um arrendamento provisório em favor da Águia Branca.

A manifestação apresenta dois encaminhamentos: como solução principal, aguardar a definição da questão regulatória com a Águia Branca à frente da operação; como alternativa, reformular substancialmente o edital para excluir a venda de linhas e autorizações públicas.

MP pede ratificação imediata do arrendamento à Águia Branca

A entrada da Águia Branca ocupa posição central no encaminhamento defendido pelo promotor.

Nilton Belli Filho propõe que a empresa seja colocada provisoriamente na condição de arrendatária enquanto o questionamento da ANTT é resolvido em definitivo.

Na conclusão dessa parte do parecer, o promotor afirma:

“Opina pela ratificação imediata do arrendamento em favor da Viação Águia Branca, mediante assinatura do contrato contendo referida ressalva.”

O valor previsto é de R$ 3,02 milhões por mês, equivalente a R$ 36,24 milhões em 12 meses.

Segundo o Ministério Público, a assunção dos serviços pela companhia permitiria o ingresso de recursos na massa falida, ajudaria na satisfação dos créditos habilitados e manteria a atividade enquanto persistisse a discussão sobre as autorizações.

O promotor reconhece que esperar por uma decisão de instância superior pode prejudicar a unidade produtiva e a própria operação. Por isso, defende uma providência que gere receitas durante esse período.

Arrendamento e alienação definitiva são procedimentos diferentes. No arrendamento, uma empresa explora temporariamente a atividade mediante condições contratuais e remuneração à massa falida. No leilão, busca-se vender os ativos que compõem a unidade produtiva.

Assunção dos serviços depende de decisão e transição operacional

A manifestação registra que a Águia Branca afirma possuir capacidade técnica, operacional, regulatória e econômico-financeira para assumir a Operação Itapemirim.

A empresa ressalta, porém, que a mudança exige reorganização de providências operacionais, comerciais, tecnológicas e administrativas, além de questões perante a ANTT e o Conselho Administrativo de Defesa Econômica, o Cade.

Também sustenta que o cronograma anteriormente previsto foi interrompido por decisão judicial e que a retomada precisa ser coordenada com a definição sobre a alienação definitiva.

O promotor considera razoável a cautela da Águia Branca em relação à venda, mas defende a ratificação imediata do arrendamento provisório.

Ao mesmo tempo, reconhece que uma demora para formalizar o contrato ou concretizar a entrada da companhia pode prejudicar a massa falida.

Assim, a entrada imediata é o encaminhamento defendido pelo MP. Sua implementação depende de decisão judicial e das providências contratuais e operacionais necessárias à continuidade dos serviços.

Por que o promotor se opõe à minuta do edital

O fundamento principal é a diferença entre os bens privados de uma empresa de ônibus e a autorização pública necessária para prestar transporte interestadual de passageiros.

Na interpretação do Ministério Público, as autorizações são concedidas a uma pessoa jurídica determinada após a verificação de requisitos técnicos, jurídicos e fiscais.

Por isso, não se transformam em propriedade particular da transportadora e não podem ser arrecadadas e vendidas pela massa falida como veículos, imóveis ou marcas.

O promotor sustenta que a competência sobre o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros é da União e que a autorização para prestar o serviço depende da ANTT, agência reguladora federal.

A fundamentação cita a Constituição Federal, a Lei nº 10.233/2001 e precedentes judiciais sobre os limites da atuação do Judiciário na autorização de serviços de transporte.

O ponto central é que a compra judicial da unidade produtiva não pode representar garantia de transferência automática do direito de operar as linhas.

UPI significa Unidade Produtiva Isolada: um conjunto organizado de ativos destinado à exploração de determinada atividade econômica.

Risco de anulação pode gerar novas cobranças contra a massa falida

O Ministério Público alerta para a possibilidade de uma empresa vencer o leilão, mobilizar funcionários, veículos, sistemas e outros recursos e, posteriormente, ser impedida de explorar as linhas por uma decisão de instância superior.

Nesse cenário, o adquirente poderia buscar ressarcimento pelas despesas realizadas.

O resultado seria criar novas obrigações para a massa falida em um procedimento destinado a gerar dinheiro para os credores.

O parecer também aponta risco de induzir interessados a erro sobre o alcance da compra caso sejam oferecidos direitos cuja transferência é contestada pela agência reguladora.

Para o promotor, a inclusão das autorizações públicas no certame pode provocar nulidade da alienação, novas impugnações e responsabilidade perante o arrematante.

Rejeição da minuta pode ampliar a espera dos credores

Se a Justiça acolher a oposição ao edital ou determinar alterações substanciais, a definição da venda poderá levar mais tempo.

O próprio Ministério Público reconhece que aguardar a solução da controvérsia regulatória traz risco de esvaziamento econômico da operação, prolongamento de despesas administrativas e atraso na destinação de valores aos credores.

É para reduzir esses efeitos que o promotor propõe a entrada da Águia Branca no arrendamento provisório, com pagamento mensal à massa falida.

Para trabalhadores, ex-trabalhadores, herdeiros de credores falecidos, fornecedores e demais titulares de créditos, o impasse envolve tanto o prazo de recebimento quanto a preservação do valor do negócio.

Uma operação que perde valor ou acumula despesas pode reduzir os recursos disponíveis. Por outro lado, uma venda juridicamente vulnerável pode abrir nova sequência de disputas e cobranças.

A demora na alienação da UPI não representa paralisação automática de todos os pagamentos da falência. O recebimento de cada credor continua sujeito à classificação dos créditos, à disponibilidade financeira e às decisões judiciais.

Suzantur preserva exploração comercial enquanto não ocorre substituição

Enquanto permanece à frente dos serviços, a Suzantur continua explorando comercialmente a Operação Itapemirim e obtendo receitas com a atividade.

Uma demora que prolongue sua permanência preserva, portanto, uma oportunidade econômica que seria encerrada com a efetiva substituição por outra operadora ou com a implantação de uma solução definitiva.

Esse benefício comercial não pode ser confundido automaticamente com lucro líquido: o transporte também envolve despesas com pessoal, combustível, manutenção, frota e outras obrigações.

A avaliação sobre a qualidade do atendimento prestado tampouco elimina a necessidade de examinar o interesse econômico da empresa em continuar e os resultados proporcionados aos credores.

A manifestação registra que a Transportadora Turística Suzano Ltda., razão social da Suzantur, defende o adiamento do leilão até a solução dos recursos sobre o edital, o arrendamento e a possibilidade de alienação das autorizações.

A empresa também sustenta a manutenção de três meses para a transição operacional, citando as necessidades dos passageiros, dos trabalhadores e da continuidade do transporte, além das exigências regulatórias aplicáveis ao futuro adquirente.

Os argumentos devem ser examinados juridicamente, mas seu efeito prático também integra a discussão: sem substituição efetiva, a atual operadora conserva por mais tempo a exploração comercial.

O parecer do MP não atribui à Suzantur a provocação deliberada dos atrasos nem comprova lucro indevido. Sua proposta principal, entretanto, é substituir a atual situação pela ratificação imediata do arrendamento em favor da Águia Branca.

Administradora judicial defende edital e aponta perda estimada de R$ 97 milhões

A administradora judicial apresenta entendimento diferente.

Conforme registrado no parecer, ela sustenta que o Tribunal de Justiça de São Paulo já examinou a inclusão dos direitos de exploração das linhas na venda da UPI e manteve a autorização para o leilão.

Também argumenta que os recursos pendentes não possuem efeito suspensivo e que a espera indefinida reduz a atratividade da operação e prejudica os credores.

Segundo a administradora, excluir esses direitos e os guichês poderia provocar perda estimada de R$ 97 milhões no valor dos ativos.

Sua posição é que considerar os direitos de exploração na composição econômica da unidade produtiva não equivale a transferir automaticamente as autorizações ao comprador. A prestação dos serviços continuaria sujeita à legislação, às exigências técnicas e à fiscalização da ANTT.

O Ministério Público contrapõe que a busca pelo melhor resultado patrimonial da falência não permite ultrapassar as competências regulatórias federais.

Alternativa é reformular edital e excluir venda de linhas e autorizações

Como alternativa à espera pela definição regulatória acompanhada do arrendamento à Águia Branca, o MP propõe a reformulação substancial da minuta.

Nesse modelo, seriam excluídas as disposições sobre venda, cessão judicial ou transferência de titularidade de linhas e autorizações públicas.

A alienação ficaria restrita aos bens e direitos privados efetivamente pertencentes à massa falida, como bens materiais, marcas, imóveis e contratos privados passíveis de cessão.

O edital precisaria esclarecer que o adquirente teria de solicitar autonomamente à ANTT a autorização necessária para transportar passageiros, submetendo-se aos critérios regulatórios.

O próprio promotor reconhece a dificuldade dessa alternativa: o comprador poderia adquirir a estrutura e permanecer impedido de exercer a atividade principal enquanto aguardasse as providências administrativas.

Por isso, registra que separar os ativos dos direitos necessários à exploração pode inviabilizar a operação e submete a possibilidade à avaliação do juízo e dos interessados.

Ao concluir, o MP opina pela rejeição da minuta no formato apresentado e por sua readequação para excluir a alienação de linhas, rotas ou delegações públicas outorgadas pela ANTT.

Passageiros, funcionários e concorrentes dependem de uma definição segura

Para os passageiros, o efeito operacional está na organização de uma eventual troca de empresa responsável pelos serviços.

A manifestação não determina cancelamento de viagens nem interrupção do atendimento. A proposta de arrendamento provisório busca manter o transporte enquanto se resolve a disputa sobre a alienação definitiva.

Para os atuais funcionários, a indefinição envolve a futura estrutura operacional e as condições de transição. Uma mudança de operador exige planejamento para preservar a continuidade dos serviços.

Para as empresas interessadas, a segurança do negócio depende de saber exatamente o que será vendido, quais obrigações deverão cumprir e quando poderão iniciar a atividade.

A ANTT ressalta, conforme relatado no documento, que a exploração das linhas ocorre sem exclusividade, em ambiente de livre concorrência e por conta e risco da transportadora autorizada.

O Cade considerou adequada a minuta, com ressalva sobre a necessidade de notificação e análise formal da operação vencedora. A avaliação concorrencial não substitui as exigências regulatórias da ANTT.

Justiça decidirá sobre minuta e arrendamento à Águia Branca

A manifestação foi protocolada em 30 de outubro de 2026, às 11h22, no processo nº 0054411-81.2023.8.26.0100, perante a 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais da Capital.

Caberá à Justiça avaliar a oposição do Ministério Público ao edital, a recomendação para que a venda aguarde a solução da controvérsia regulatória e o pedido de ratificação imediata do arrendamento à Águia Branca.

A decisão também precisará considerar as posições da administradora judicial, das empresas interessadas e dos órgãos reguladores.

Para os credores, o resultado prático dependerá tanto de uma alienação juridicamente segura quanto da capacidade de transformar o arrendamento provisório em receitas efetivas durante a espera.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes