Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Menos ruído, vibrações e poluentes, além de viagens mais suaves, podem beneficiar passageiros com necessidades específicas. Sorocaba já utiliza ônibus sensorial com tecnologia Eletra; Auto Bless desenvolve ações de inclusão em São Paulo. Diário do Transporte acompanha o debate internacional em Antalya, na Turquia

ADAMO BAZANI

Uma criança com Transtorno do Espectro Autista (TEA) que sofre com barulhos intensos, um passageiro com deficiência física que enfrenta dificuldades para embarcar, uma pessoa com sensibilidade a cheiros ou um estudante que precisa de condições mais tranquilas para chegar à escola. Para esses usuários, características muitas vezes consideradas secundárias em um ônibus, como ruído, vibração, temperatura, acessibilidade e qualidade do ar, podem determinar se uma viagem será confortável ou particularmente difícil. A eletrificação das frotas abre novas possibilidades de atendimento, principalmente quando a tecnologia é combinada com adaptações específicas e preparação dos profissionais. No Brasil, Sorocaba (SP) já possui um ônibus elétrico sensorial com tecnologia de tração da Eletra, enquanto a Auto Bless, operadora de São Paulo (SP), desenvolve iniciativas de inclusão e participa do atendimento de passageiros com grandes restrições de mobilidade. Experiências nos Estados Unidos e no Reino Unido também mostram como a modernização pode beneficiar crianças com deficiência e necessidades sensoriais.

O assunto integra uma dimensão humana da transição energética discutida durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026, em Antalya, na Turquia. O Diário do Transporte acompanha presencialmente o encontro, que conta com a participação da fabricante brasileira Eletra e de sua diretora-presidente, Milena Braga Romano. A companhia apresenta experiências de eletrificação em cidades como São Paulo, São José dos Campos (SP) e Belém (PA), demonstrando que as tecnologias de menor emissão também podem oferecer oportunidades para melhorar o atendimento às pessoas. A discussão envolve um princípio fundamental: um transporte ambientalmente mais eficiente também precisa ser acessível, acolhedor e capaz de atender passageiros com diferentes necessidades físicas, sensoriais e cognitivas.

A relação entre ônibus elétricos e inclusão tem atraído a atenção de pesquisadores, organizações dedicadas à acessibilidade e gestores de sistemas de transporte.

Nos Estados Unidos, a eletrificação do transporte escolar está sendo utilizada como oportunidade para melhorar as condições de deslocamento de estudantes com deficiência.

No Reino Unido, organizações que oferecem transporte adaptado a crianças e adolescentes também passaram a incorporar veículos elétricos.

No Brasil, as experiências de Sorocaba e da Auto Bless mostram duas dimensões complementares: a adaptação dos veículos às necessidades dos passageiros e a construção de políticas de inclusão dentro das empresas de transporte.

Os exemplos indicam que o desenvolvimento tecnológico pode ser acompanhado por mudanças na maneira como os serviços são planejados.

Por que uma viagem comum pode ser tão difícil para uma pessoa autista?

O Transtorno do Espectro Autista envolve diferentes características relacionadas à comunicação, à interação social, ao comportamento e ao processamento de estímulos sensoriais.

As necessidades variam significativamente de pessoa para pessoa.

Algumas apresentam maior sensibilidade a determinados sons, cheiros, movimentos, iluminação ou contato físico. Outras podem procurar estímulos sensoriais específicos ou apresentar necessidades diferentes de apoio.

Em um ônibus, diversos fatores podem ocorrer simultaneamente.

O ruído do motor, a abertura das portas, as conversas entre passageiros, os anúncios sonoros, os solavancos, a iluminação e a movimentação de pessoas podem criar um ambiente de muitos estímulos.

Para determinados passageiros, essa combinação pode produzir desconforto intenso, ansiedade ou sobrecarga sensorial.

A dificuldade pode se tornar maior quando há mudanças inesperadas de itinerário, atrasos, lotação ou necessidade de realizar transferências.

Uma pesquisa científica publicada em 2023, intitulada Autism-friendly public bus transport: A personal experience-based perspective, analisou experiências relatadas por 17 pessoas autistas no transporte público por ônibus.

Os pesquisadores identificaram três aspectos principais para tornar as viagens mais acessíveis: previsibilidade, redução de estímulos e comunicação clara.

Entre as estratégias mencionadas estavam a utilização de abafadores ou fones para reduzir ruídos e aplicativos que permitem acompanhar os horários e a localização dos ônibus.

O estudo demonstra que acessibilidade também envolve oferecer informações e condições ambientais compatíveis com as necessidades dos usuários.

É nesse contexto que a eletrificação pode contribuir.

A retirada do motor de combustão elimina uma fonte importante de ruído e modifica determinadas características de vibração do veículo.

Entretanto, um ônibus elétrico continua produzindo sons provenientes de pneus, equipamentos auxiliares, portas e sistemas de climatização.

Também permanece sujeito aos solavancos provocados pelas irregularidades do pavimento.

Por isso, os benefícios dependem da combinação entre tecnologia, projeto do veículo e atendimento adequado.

Sorocaba já utiliza ônibus sensorial elétrico com tecnologia da Eletra

Um dos exemplos brasileiros mais diretamente relacionados à questão está em Sorocaba, no interior paulista.

Desde agosto de 2026, o município possui um Ônibus Sensorial na linha 100 – Expresso, que liga os terminais Santo Antônio e São Paulo, na região central.

O projeto foi desenvolvido pela Urbes – Trânsito e Transporte em parceria com a Secretaria da Inclusão e Transtorno do Espectro Autista (Sintea).

O veículo utiliza tração elétrica, escolhida também pela possibilidade de reduzir ruídos e proporcionar um ambiente mais confortável aos passageiros com necessidades sensoriais.

A configuração técnica identificada em levantamento publicado pelo Portal UNIBUS reúne plataforma Mercedes-Benz, tecnologia de tração da Eletra, carroceria Caio e baterias WEG.

O ônibus faz parte da operação da concessionária City Transportes.

Além da propulsão elétrica, o projeto inclui adaptações específicas.

O interior possui painel sensorial, tapetes e abafadores de ruído, destinados a ajudar os passageiros que precisam de recursos para regulação e conforto durante as viagens.

O veículo também apresenta material informativo sobre o autismo, com acesso a uma cartilha elaborada pela Sintea.

A iniciativa conta com apoio da Associação de Socorro Imediato a Pessoas com Câncer e Autismo (Asipeca).

A associação atua na conscientização dos usuários para que os espaços e equipamentos sejam respeitados e utilizados prioritariamente por quem necessita deles.

O serviço opera nos períodos de maior movimento da manhã e da tarde.

Mais de 29 mil passageiros transportados em dois meses

O projeto já possui resultados operacionais divulgados pela Prefeitura.

Entre 19 de agosto e 19 de outubro de 2026, o Ônibus Sensorial transportou 29.242 passageiros em 1.348 viagens.

A informação foi publicada pela administração municipal em 23 de outubro e também acompanhada pelo Diário do Transporte.

O número representa o total de usuários transportados pelo veículo durante o período.

A operação é aberta ao público, com prioridade de atendimento às pessoas com deficiência, passageiros autistas e seus acompanhantes.

Assim, os 29.242 passageiros não correspondem exclusivamente a pessoas com TEA ou outras deficiências.

A Prefeitura também divulgou a experiência de Rinaldo Novaes, funcionário da Urbes e pai de uma criança autista.

Ele relatou que os ruídos durante os deslocamentos podem incomodar seu filho e que determinadas reações da criança nem sempre são compreendidas pelos demais passageiros.

Para o pai, a criação de um ambiente adaptado representa mais tranquilidade para a família e uma oportunidade de conscientizar a população.

A experiência mostra como a acessibilidade pode envolver elementos que ultrapassam a instalação de rampas e elevadores.

Para algumas pessoas, a possibilidade de realizar uma viagem em um ambiente com menos estímulos pode ser tão importante quanto a acessibilidade física.

Também demonstra que a eletrificação pode integrar projetos de atendimento específico, reunindo tecnologia e ações desenvolvidas por profissionais especializados em inclusão.

Auto Bless desenvolve iniciativas para acolher famílias de crianças autistas em São Paulo

Outro exemplo brasileiro está na Auto Bless Transportes, concessionária do sistema municipal de ônibus de São Paulo, anteriormente denominada Transcap.

A empresa desenvolve um processo de eletrificação de sua frota e também passou a ampliar ações de inclusão voltadas aos colaboradores e familiares.

Em reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 20 de abril de 2026, o jornalista Alexandre Pelegi mostrou iniciativas anunciadas pela companhia durante um evento de conscientização sobre o autismo, realizado no dia 17 daquele mês.

A proposta apresentada pela direção da empresa foi transformar as ações de inclusão em iniciativas permanentes, incorporadas ao cotidiano da organização.

Entre as medidas divulgadas estavam a ampliação da cobertura do convênio médico para familiares, a realização de palestras de conscientização e a preparação de programas de inclusão profissional.

A diretora da Auto Bless, Claudiana Souza, explicou que a empresa pretendia manter o tema presente nas relações com gestores e colaboradores ao longo de todo o ano.

O evento também reuniu familiares de funcionários, incluindo crianças com necessidades específicas, permitindo que conhecessem o local de trabalho dos pais e responsáveis.

A gerente de recursos humanos, Solange Cardoso Fiori, destacou a importância de considerar a realidade das famílias na organização das atividades profissionais.

Uma das propostas anunciadas foi a criação de oportunidades de trabalho em meio período para mães de crianças com necessidades específicas de apoio.

A empresa também informou que pretendia ampliar a contratação de pessoas autistas, com preparação prévia de suas lideranças.

Outro compromisso foi a manutenção de ônibus adesivados com mensagens de conscientização sobre o autismo durante todo o ano, e não apenas no mês de abril.

As iniciativas apresentam uma dimensão importante da humanização do transporte.

A inclusão não se limita à relação entre a empresa e o passageiro.

Ela também envolve profissionais que possuem filhos com deficiência, pessoas neurodivergentes que desejam ingressar no mercado de trabalho e famílias que precisam conciliar cuidados, tratamentos e atividades profissionais.

Além das iniciativas voltadas aos trabalhadores, a Auto Bless participa da prestação de serviços no sistema Atende+, gerenciado pela SPTrans.

O Atende+ oferece transporte gratuito, porta a porta, para pessoas com autismo, surdocegueira e deficiência física severa que apresentam grandes restrições de acesso e utilização dos meios convencionais de transporte.

O serviço possui regulamentação própria e atende usuários cadastrados mediante programação de viagens.

A estrutura também contempla deslocamentos destinados a atividades de saúde, educação, trabalho e lazer, conforme as condições estabelecidas pela SPTrans.

O programa existe desde 1996 e é atualmente disciplinado pela legislação municipal.

A operação utiliza veículos adaptados e envolve empresas de transporte e serviços autorizados.

Segundo levantamento da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), publicado em maio de 2026, a estrutura da Auto Bless contempla 45 vans destinadas ao atendimento do Atende+.

Esses veículos fazem parte do serviço especializado e devem ser considerados separadamente da frota regular de ônibus elétricos da concessionária.

A documentação consultada não estabelece que as 45 vans do Atende+ operadas pela Auto Bless sejam elétricas.

A distinção é importante porque mostra duas áreas de atuação da empresa: o avanço da eletromobilidade nas linhas regulares e a prestação de serviços especializados a passageiros com grandes restrições de mobilidade.

A combinação dessas experiências pode contribuir para o desenvolvimento de práticas de atendimento mais inclusivas, especialmente quando os conhecimentos das equipes do transporte especializado são considerados na modernização dos ônibus convencionais.

A relação entre tecnologia e inclusão aparece ainda no processo de modernização da frota regular da Auto Bless.

Em levantamento publicado pela ANTP em maio de 2026, a concessionária foi apresentada como uma das experiências brasileiras de eletrificação de ônibus.

O processo teve início com testes de tecnologias e a incorporação de veículos elétricos de diferentes fabricantes.

Posteriormente, a empresa ampliou a aquisição de ônibus e incorporou unidades com tecnologia Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz.

A transformação também envolve a preparação de uma nova garagem em Taboão da Serra (SP), infraestrutura de carregamento e treinamento dos profissionais.

A empresa estabeleceu como objetivo avançar para uma operação integralmente eletrificada.

A experiência demonstra que a modernização do transporte pode ocorrer simultaneamente a mudanças na organização das empresas.

A aquisição de ônibus elétricos, a adaptação das garagens e as iniciativas de inclusão profissional são investimentos distintos, mas que podem contribuir para um modelo de operação mais atento às condições de passageiros e trabalhadores.

Também representam oportunidades para incorporar conhecimentos sobre acessibilidade aos projetos futuros.

Estados Unidos: ônibus elétricos melhoram viagens de crianças com necessidades sensoriais

As experiências internacionais mostram que a relação entre eletrificação e inclusão não está restrita ao Brasil.

Nos Estados Unidos, o World Resources Institute (WRI) desenvolve a iniciativa Electric School Bus Initiative, voltada à eletrificação dos ônibus escolares.

Além das questões ambientais, a organização passou a acompanhar os benefícios potenciais para estudantes com deficiência, incluindo aqueles que apresentam dificuldades de processamento sensorial.

Em julho de 2024, o WRI publicou um estudo sobre a necessidade de priorizar esses passageiros durante a modernização das frotas escolares.

O levantamento reuniu experiências e relatos de estudantes com deficiência, familiares e profissionais de transporte.

Uma das conclusões foi que a substituição dos ônibus representa uma oportunidade para rever características de acessibilidade que muitas vezes permanecem inadequadas nos veículos convencionais.

Entre os pontos mencionados estão o espaço destinado a cadeiras de rodas, os sistemas de fixação, os dispositivos de embarque e os equipamentos de segurança.

Os pesquisadores também destacaram o potencial dos veículos elétricos para oferecer viagens mais silenciosas e com menor vibração relacionada ao conjunto de propulsão.

O benefício pode ser particularmente relevante para estudantes com hipersensibilidade a determinados estímulos.

Entretanto, os relatos também mostram que a experiência de cada criança deve ser considerada individualmente.

Uma adaptação que funciona para determinado passageiro pode exigir ajustes para outro.

Em Utah, uma criança sentiu a diferença ao voltar para um ônibus a diesel

Um caso relatado em janeiro de 2024 pela publicação especializada norte-americana School Transportation News ajuda a compreender como a mudança tecnológica pode ser percebida pelas crianças.

A experiência ocorreu no distrito escolar de Salt Lake City, no Estado de Utah.

Segundo o responsável pelo transporte escolar, Ken Martinez, uma criança que utilizava habitualmente um ônibus elétrico precisou voltar temporariamente a um veículo a diesel durante uma manutenção.

O comportamento observado durante a viagem chamou a atenção da equipe.

Imagens internas mostraram a criança cobrindo os ouvidos e demonstrando desconforto.

A família relatou dificuldades relacionadas às vibrações do ônibus a diesel.

Para os responsáveis pelo serviço, a diferença evidenciou a importância das condições acústicas e mecânicas no atendimento a determinados estudantes.

O episódio representa uma observação individual, não um estudo clínico capaz de demonstrar resultados semelhantes para todas as crianças.

Mesmo assim, oferece um exemplo concreto de como características do veículo podem influenciar a experiência do passageiro.

A situação também chama atenção para a necessidade de considerar as condições de acessibilidade e conforto quando são utilizados veículos substitutos.

Um ônibus adaptado não atende plenamente às necessidades de seus usuários apenas quando está disponível o veículo principal.

O planejamento operacional também precisa prever situações de manutenção, substituição e emergência.

Em Oklahoma, crianças com necessidades sensoriais passaram a viajar em ônibus elétricos

Outra experiência foi registrada pelo World Resources Institute no sistema escolar de Shawnee, no Estado de Oklahoma.

O distrito incorporou ônibus elétricos à operação e passou a observar diferenças nas condições de viagem.

Segundo relatos apresentados pela organização, determinados estudantes com sensibilidade ao ruído tinham dificuldades para utilizar os ônibus a diesel.

Com a introdução dos elétricos, as equipes relataram maior conforto acústico e melhores condições para a comunicação entre motoristas e estudantes.

Em 2025, o WRI destacou que metade da frota do distrito já era elétrica, incluindo dois veículos acessíveis.

Os profissionais entrevistados relataram que a redução do ruído e das vibrações contribuiu para melhorar a experiência de alunos com diferentes necessidades de mobilidade, aprendizagem e processamento sensorial.

A possibilidade de ouvir mais claramente o que acontece dentro do veículo também foi apontada pelos motoristas como uma vantagem.

Isso pode facilitar o acompanhamento dos estudantes e a comunicação durante a viagem.

Os relatos representam experiências operacionais e percepções dos envolvidos, sem constituir uma medição clínica da redução de sintomas.

Entretanto, mostram como a eletrificação pode ser considerada no planejamento de serviços destinados a passageiros que necessitam de atendimento especializado.

Oakland: eletrificação alcança estudantes da educação especial

Na Califórnia, o distrito escolar de Oakland também adotou ônibus elétricos em uma operação de transporte estudantil.

Em 2024, foi anunciada a implantação de uma frota de 74 ônibus escolares elétricos, com infraestrutura de recarga, por meio da empresa especializada Zum.

O projeto foi apresentado como uma das primeiras experiências norte-americanas de eletrificação integral da frota escolar de um grande distrito.

O serviço atende principalmente alunos que necessitam de transporte especial.

Na ocasião, aproximadamente 1.300 estudantes da educação especial estavam entre os potenciais usuários da rede.

A renovação dos veículos buscou combinar redução das emissões locais, melhoria das condições de viagem e reorganização da operação.

O exemplo demonstra a importância de considerar os passageiros com deficiência desde o planejamento das aquisições.

A eletrificação de ônibus escolares não precisa se limitar à substituição da tecnologia de propulsão.

Pode incluir adaptação de acessos, espaços para equipamentos de mobilidade, sistemas de fixação, comunicação acessível e treinamento das equipes.

Os resultados sobre o conforto dos usuários, entretanto, precisam ser acompanhados por avaliações específicas.

Reino Unido: ônibus elétricos adaptados ampliam oportunidades para crianças com deficiência

No Reino Unido, a organização beneficente Variety, dedicada ao atendimento de crianças e adolescentes, também passou a incorporar veículos elétricos ao programa Sunshine Coaches.

A iniciativa oferece micro-ônibus adaptados para escolas e instituições que atendem estudantes com deficiência e outras necessidades educacionais específicas.

Em janeiro de 2026, a organização apresentou dois veículos elétricos da Ford destinados à Beaucroft Foundation College e à Reynalds Cross School.

Os veículos foram incorporados a um programa que, ao longo de mais de seis décadas, disponibilizou milhares de unidades para instituições educacionais e comunitárias.

A proposta é ampliar o acesso de crianças e adolescentes a atividades realizadas fora do ambiente escolar.

Isso inclui visitas a parques, estabelecimentos comerciais, espaços públicos e outras experiências de convivência.

As instituições destacam que esses deslocamentos contribuem para o desenvolvimento da autonomia e de habilidades relacionadas à vida cotidiana.

A eletrificação acrescenta uma característica ambiental e operacional ao programa.

Segundo a Variety, os veículos apresentam funcionamento mais silencioso, o que pode oferecer um ambiente mais tranquilo para estudantes com necessidades específicas.

A experiência britânica aproxima a discussão da realidade de Sorocaba.

Em ambos os casos, a propulsão elétrica está associada à possibilidade de oferecer maior conforto a passageiros que podem apresentar dificuldades diante de ruídos e outros estímulos.

Entretanto, os projetos possuem finalidades distintas.

O Sunshine Coaches atende escolas e instituições com micro-ônibus adaptados.

O Ônibus Sensorial de Sorocaba integra uma linha regular aberta à população.

A comparação mostra que a acessibilidade pode ser incorporada a modelos de atendimento diferentes.

O conforto sensorial também depende de informação e previsibilidade

Os exemplos internacionais apontam um aspecto que vai além das características mecânicas dos ônibus.

Para algumas pessoas autistas, compreender antecipadamente o que acontecerá durante a viagem é tão importante quanto o conforto acústico.

Informações sobre horários, itinerários, pontos de parada e mudanças na operação podem contribuir para reduzir a insegurança diante de situações inesperadas.

Aplicativos de acompanhamento em tempo real, avisos acessíveis e sinalização clara podem ajudar nesse processo.

Também é importante preparar os profissionais para lidar com diferentes necessidades.

Um passageiro pode ter dificuldade para responder rapidamente a uma pergunta ou compreender uma orientação dada em ambiente muito movimentado.

Outro pode precisar de mais tempo para embarcar ou desembarcar.

Há pessoas que utilizam comunicação alternativa, acompanhantes ou recursos específicos de apoio.

A preparação das equipes deve considerar essas possibilidades sem generalizar o comportamento das pessoas com deficiência.

Uma operação inclusiva precisa permitir que os usuários tenham suas necessidades reconhecidas e respeitadas.

Nesse aspecto, o treinamento dos trabalhadores pode ser tão importante quanto o desenvolvimento dos veículos.

Acessibilidade também envolve passageiros com mobilidade reduzida

Os benefícios potenciais da modernização não se limitam às pessoas autistas.

Passageiros com deficiência física, idosos e pessoas com mobilidade reduzida podem se beneficiar de ônibus com acesso adequado, plataformas estáveis e condições de viagem mais confortáveis.

A propulsão elétrica permite utilizar diferentes configurações de chassis e carrocerias, incluindo modelos de piso baixo.

Entretanto, o piso baixo não é uma característica exclusiva dos ônibus elétricos.

Veículos a diesel também podem possuir essa configuração.

A diferença está na possibilidade de aproveitar a renovação das frotas para incorporar soluções de acessibilidade e conforto de maneira mais ampla.

Nos ônibus elétricos, a resposta do sistema de propulsão e o gerenciamento eletrônico da aceleração e da frenagem também podem favorecer uma condução suave.

A intensidade dos movimentos depende da programação dos equipamentos, das condições da via e do comportamento do motorista.

A frenagem regenerativa, utilizada para recuperar parte da energia durante as desacelerações, precisa ser ajustada para oferecer uma resposta adequada.

Para uma pessoa que utiliza cadeira de rodas, andador ou outro dispositivo de apoio, movimentos bruscos podem representar desconforto ou risco.

A qualidade da suspensão, os sistemas de fixação e o treinamento dos condutores continuam sendo fundamentais.

Como cada característica pode ajudar passageiros com necessidades específicas

As características precisam ser avaliadas no projeto completo do ônibus e nas condições reais de operação.

A ausência de escapamento pode ajudar quem possui problemas respiratórios

A qualidade do ar é outro componente importante.

Ônibus elétricos a bateria e trólebus não possuem emissões de escapamento provenientes da combustão durante a operação.

Isso elimina uma fonte direta de poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e partículas associadas à queima de combustível.

O benefício potencial alcança passageiros, motoristas e pessoas que permanecem próximas aos veículos, principalmente em terminais, pontos e corredores de transporte.

A redução dessas fontes pode ser especialmente relevante para populações vulneráveis aos efeitos da poluição atmosférica.

Crianças, idosos e pessoas com doenças respiratórias podem apresentar maior sensibilidade à exposição a determinados poluentes.

A Organização Mundial da Saúde relaciona a poluição atmosférica ao agravamento de problemas respiratórios e cardiovasculares.

Entretanto, a ausência de escapamento no ônibus não elimina automaticamente todos os poluentes presentes no ambiente.

O ar externo continua podendo conter emissões de outros veículos, poeira e partículas provenientes de diferentes fontes.

O funcionamento dos sistemas de ventilação e filtragem também influencia a qualidade do ar dentro do veículo.

A eletrificação representa, portanto, uma contribuição para reduzir fontes de poluição, que deve ser acompanhada por outras medidas de gestão ambiental.

Menos vibração não significa ausência de solavancos

A redução de determinadas vibrações associadas aos motores de combustão é outra vantagem potencial da propulsão elétrica.

Os motores elétricos possuem características mecânicas diferentes, com funcionamento mais uniforme em diversas condições de operação.

Isso pode reduzir determinadas frequências de vibração percebidas no interior do ônibus.

Entretanto, o comportamento do veículo também depende do pavimento, da suspensão, dos pneus, dos bancos e da velocidade.

Buracos, lombadas e irregularidades continuam produzindo movimentos que chegam aos passageiros.

Para pessoas que apresentam dificuldades motoras, dores ou necessidades sensoriais específicas, essas condições podem ser importantes.

Por isso, os investimentos em eletrificação precisam estar associados à manutenção das vias e à escolha adequada dos componentes.

Os benefícios não devem ser atribuídos exclusivamente ao motor.

O conforto resulta da integração de diferentes sistemas.

Um ônibus muito silencioso também precisa ser percebido por pessoas com deficiência visual

A redução do ruído apresenta uma questão adicional de segurança.

Pessoas cegas ou com baixa visão podem utilizar informações sonoras para identificar a aproximação de veículos e orientar seus deslocamentos.

Como os ônibus elétricos produzem menos ruído de propulsão em determinadas velocidades, sistemas de alerta acústico podem ser necessários para aumentar sua percepção por pedestres.

Esses equipamentos precisam conciliar segurança e conforto acústico.

O World Resources Institute destacou essa necessidade em suas recomendações sobre eletrificação do transporte escolar acessível.

A organização defende que os fabricantes considerem as características dos passageiros com deficiência durante o desenvolvimento dos veículos.

O debate internacional também avançou no campo da regulamentação.

Em 2025, a Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) anunciou alterações técnicas em normas relacionadas à acessibilidade de ônibus, incluindo melhorias de contraste visual, rampas, assentos prioritários e dispositivos de comunicação.

As mudanças ampliam o reconhecimento das necessidades físicas, sensoriais e cognitivas dos passageiros.

Essa abordagem reforça a importância de considerar diferentes formas de acessibilidade no mesmo projeto.

Para algumas pessoas, menos ruído representa conforto.

Para outras, sinais sonoros adequados são essenciais para orientação e segurança.

Um transporte verdadeiramente inclusivo precisa conciliar essas necessidades.

São Paulo também possui iniciativas de acolhimento em terminais

A acessibilidade sensorial não depende exclusivamente dos ônibus.

Em dezembro de 2023, a Prefeitura de São Paulo inaugurou uma sala multissensorial no Terminal Santo Amaro, na zona sul da capital.

O espaço foi desenvolvido em parceria com a concessionária Vivacidade para atender pessoas autistas e neurodivergentes.

A estrutura inclui recursos como fones, controle de iluminação, revestimento acústico e mobiliário adaptado.

A proposta é oferecer um ambiente de descompressão para passageiros que enfrentam sobrecarga sensorial em locais com grande movimentação.

Terminais de transporte podem reunir fatores de desconforto, incluindo ruídos de motores, anúncios sonoros, circulação intensa de pessoas e ambientes com iluminação elevada.

A existência de espaços adaptados pode contribuir para tornar a viagem mais acessível.

Entretanto, a melhoria das condições precisa alcançar também o percurso até o terminal, os pontos de embarque e os próprios veículos.

A integração entre infraestrutura e operação representa uma das principais condições para ampliar os resultados das iniciativas de inclusão.

O que diz a legislação brasileira?

No Brasil, a Lei nº 12.764, de 27 de dezembro de 2012, estabelece a Política Nacional de Proteção dos Direitos da Pessoa com Transtorno do Espectro Autista.

A legislação considera a pessoa autista como pessoa com deficiência para todos os efeitos legais.

Também estabelece diretrizes relacionadas à proteção de direitos, inclusão e acesso a serviços.

A Lei Brasileira de Inclusão, nº 13.146, de 6 de julho de 2015, estabelece obrigações de acessibilidade e atendimento às pessoas com deficiência.

No transporte coletivo, isso envolve condições adequadas de embarque e desembarque, atendimento prioritário, acessibilidade dos veículos e disponibilização de informações em formatos apropriados.

Entretanto, a qualidade do atendimento depende da aplicação efetiva dessas normas.

A acessibilidade física é um componente importante, mas diferentes passageiros podem apresentar necessidades que exigem adaptações complementares.

Experiências como a de Sorocaba mostram como iniciativas locais podem ampliar a atenção às condições sensoriais.

A modernização das frotas representa uma oportunidade para incorporar essas características desde a elaboração dos projetos.

O que a Eletra pode mostrar e aprender na COP31?

A participação da Eletra na COP31 ocorre em um momento de expansão da indústria brasileira de ônibus elétricos.

A fabricante de São Bernardo do Campo desenvolve tecnologias de tração elétrica, gerenciamento de energia e chassis próprios, em parceria com fornecedores e encarroçadoras.

Sua diretora-presidente, Milena Braga Romano, participa de debates internacionais sobre a implantação de sistemas eletrificados, alternativas de financiamento e desenvolvimento tecnológico.

Os exemplos apresentados pela companhia incluem São Paulo, São José dos Campos e Belém, que possuem diferentes modelos de operação e investimentos.

A experiência de Sorocaba acrescenta outra dimensão à atuação da tecnologia brasileira.

O município utiliza um ônibus sensorial com tração da Eletra, demonstrando uma aplicação em que a propulsão elétrica está diretamente associada a um projeto de atendimento específico.

Essa experiência permite discutir como o desenvolvimento dos veículos pode incorporar necessidades relacionadas ao conforto sensorial e à inclusão.

O projeto também mostra a importância das parcerias.

A tecnologia de tração, a carroceria, a suspensão, os recursos internos e o treinamento das equipes precisam ser considerados conjuntamente.

Já as experiências norte-americanas e britânicas mostram que a eletrificação do transporte escolar e especializado pode oferecer oportunidades semelhantes.

O intercâmbio internacional pode contribuir para ampliar o conhecimento sobre projetos de veículos acessíveis, sistemas de comunicação, equipamentos de apoio e avaliação das condições de viagem.

A Eletra também apresenta na conferência sua estrutura de consultoria EletraConsult, voltada ao planejamento e à implantação da eletromobilidade.

O dimensionamento de veículos destinados a passageiros com necessidades específicas pode integrar discussões futuras sobre a qualidade dos serviços, desde que sejam considerados os requisitos técnicos e operacionais de cada aplicação.

A discussão envolve não apenas a fabricante, mas também encarroçadoras, operadores, gestores públicos, profissionais especializados e representantes dos usuários.

A inclusão precisa começar na elaboração dos projetos

Os exemplos brasileiros e internacionais mostram que a eletrificação não deve ser tratada apenas como substituição de combustível ou de motor.

A aquisição de novos veículos também representa uma oportunidade para rever características de acessibilidade.

Isso inclui ouvir as pessoas que utilizarão os serviços.

Crianças e adultos autistas, usuários de cadeiras de rodas, pessoas com deficiência visual, famílias, profissionais de saúde e entidades representativas podem contribuir para identificar dificuldades que nem sempre aparecem nas especificações tradicionais.

Também é importante avaliar o atendimento prestado pelos motoristas e demais profissionais.

Um veículo moderno pode oferecer recursos avançados de acessibilidade, mas a qualidade da viagem continua dependendo da forma como o serviço é realizado.

A informação clara, a paciência no atendimento, o respeito às prioridades e a compreensão das diferentes necessidades são fundamentais.

Os estudos internacionais destacam a importância de desenvolver projetos em conjunto com os usuários.

A participação de pessoas com deficiência no planejamento pode ajudar a identificar soluções que atendam situações reais.

Como medir se a eletrificação está tornando o transporte mais inclusivo?

A experiência dos passageiros pode ser acompanhada por indicadores específicos.

Entre as informações relevantes estão as avaliações de conforto acústico, as condições de vibração, a temperatura interna e a facilidade de embarque e desembarque.

Também é possível verificar a percepção dos usuários sobre segurança, previsibilidade e clareza das informações.

No caso dos serviços voltados a crianças e pessoas com necessidades sensoriais, pesquisas com familiares e profissionais de atendimento podem ajudar a compreender os resultados.

Essas avaliações precisam respeitar as características individuais dos passageiros e evitar conclusões generalizadas.

A redução do ruído não significa automaticamente que todas as pessoas autistas terão uma experiência melhor.

Da mesma forma, a introdução de um ônibus elétrico não elimina todas as barreiras enfrentadas por passageiros com deficiência.

O objetivo é identificar quais adaptações realmente contribuem para melhorar o atendimento.

A experiência de Sorocaba representa uma oportunidade de desenvolver esse tipo de avaliação.

O município possui dados sobre a quantidade de passageiros transportados pelo Ônibus Sensorial, mas esses números não medem, isoladamente, os efeitos da iniciativa sobre a saúde, o conforto ou a autonomia das pessoas autistas.

Estudos específicos podem contribuir para aprofundar essa compreensão.

COP31: a eletrificação também precisa ser medida pela transformação na vida das pessoas

A discussão sobre ônibus elétricos costuma destacar a redução de emissões, o consumo de energia, a autonomia das baterias e os investimentos necessários à substituição das frotas.

Esses aspectos são fundamentais para a transição energética.

Entretanto, as experiências de Sorocaba, da Auto Bless e de sistemas internacionais mostram que a modernização do transporte também possui uma dimensão social.

Um ambiente mais silencioso pode representar maior conforto para uma criança sensível a ruídos.

Uma condução mais suave pode beneficiar pessoas com dificuldades motoras.

Um veículo sem emissões de escapamento elimina uma fonte direta de poluentes próxima aos passageiros.

Um projeto acessível pode ampliar as possibilidades de deslocamento de quem enfrenta barreiras físicas, sensoriais ou cognitivas.

Esses resultados dependem de planejamento, equipamentos adequados, treinamento e atenção às necessidades individuais.

Na COP31, a presença da Eletra permite apresentar ao mundo experiências brasileiras de desenvolvimento tecnológico e implantação de ônibus elétricos.

O Diário do Transporte acompanha presencialmente a conferência em Antalya, observando não apenas as questões ambientais e industriais, mas também as possibilidades de melhoria concreta na vida dos passageiros.

A transformação energética dos transportes representa uma oportunidade de associar sustentabilidade à inclusão.

O caso de Sorocaba demonstra como a tecnologia brasileira pode participar de um projeto voltado ao conforto sensorial.

As iniciativas da Auto Bless mostram que a humanização também envolve acolhimento às famílias, oportunidades de trabalho e atendimento especializado.

E as experiências internacionais reforçam que a acessibilidade precisa ser considerada desde a concepção dos veículos e dos serviços.

A redução de gases de efeito estufa continua sendo um dos principais objetivos da eletrificação.

Mas a qualidade do transporte também deve ser medida pela capacidade de permitir que mais pessoas utilizem os serviços com segurança, conforto e autonomia.

Para uma criança que antes enfrentava dificuldades durante uma viagem por causa do excesso de estímulos, a diferença pode estar no ruído mais baixo do motor, na forma como o ônibus se movimenta e na preparação de quem presta o atendimento.

Para uma família, pode significar a possibilidade de realizar deslocamentos cotidianos com mais tranquilidade.

E, para o transporte coletivo, representa a oportunidade de demonstrar que a inovação tecnológica também pode ser uma ferramenta de inclusão social.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ecossistema TOP oferece pagamento por aproximação, cartão físico e QR Codes digitais para facilitar o deslocamento durante o feriado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os próximos feriados em São Paulo que ocorrerem no dia 15 e 20 de novembro serão marcados por programações para todos os públicos. Com vias interditadas e grande circulação de pessoas, o transporte público torna-se a principal alternativa de deslocamento para os usuários que desejam aproveitar as atividades pela cidade durante o período.

Para facilitar o trajeto, a Autopass disponibiliza diferentes formas de acesso ao transporte público por meio do ecossistema TOP, oferecendo mais praticidade para embarques.

Entre as opções disponíveis está o pagamento por aproximação (EMV), disponível nas estações da CPTM e do Metrô (Linha 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 15-Prata e 17-Ouro). A tecnologia permite que passageiros utilizem cartões bancários por aproximação, celulares ou relógios inteligentes com tecnologia NFC diretamente nas catracas.

Os usuários também podem optar pela Carteira Digital TOP, disponível na CPTM e nos ônibus intermunicipais, ou adquirir QR Codes pelo aplicativo, nas máquinas de autoatendimento, que agora oferecem pagamento via Pix nos sistemas ferroviário e metroviário. O canal oficial do TOP também está disponível, sem a necessidade de cadastro.

As tecnologias ampliam o acesso ao transporte para quem não possui o cartão físico ou prefere realizar a compra diretamente pelo celular.

Festival da Consciência Negra

O 1º Festival da Consciência Negra de São Paulo será realizado gratuitamente entre os dias 14 e 22 de novembro em diferentes bairros, com destaque para a Avenida Ipiranga e região central da cidade. O evento contará com diversos shows, apresentações de danças e manifestações artísticas com nomes de destaque como Seu Jorge e Dudu Nobre. Como opções de ida e volta, a Linha 1-Azul e a 3-Vermelha tornam-se opções viáveis de transporte.

Festa do Imigrante

A 30ª Festa do Imigrante acontece entre os dias 14 e 15 de novembro de forma gratuita na região da Mooca. O evento promove a diversidade cultural e as tradições diferentes. Para chegar, é possível utilizar A Estação Bresser-Mooca da Linha 3-Vermelha, é a opção de transporte mais perto do local.

Museu do Futebol

O Museu do Futebol conta com exposições sobre a história do futebol no Brasil. E terá programação especial durante o feriado do dia 20 de novembro com palestras e atividades gratuitas focadas no feriado da Consciência Negra. O acesso pode ser feito pela Estação Clínicas, da Linha 2-Verde.

Pinacoteca de São Paulo

A Pinacoteca é um dos principais espaços culturais da cidade e reúne obras de artes renomadas e exposições de diferentes artistas brasileiros e internacionais. O local pode ser acessado facilmente pelo transporte público, com desembarque na Estação da Luz, da Linha 1-Azul.

Parque do Ibirapuera

O Parque Ibirapuera reúne áreas para caminhada e atividades ao ar livre, além contar com o Museu Afro Brasileiro Emanoel Araújo, focado na história afro-brasileira. O acesso pode ser feito pela Estação Paraíso, da Linha 2-Verde, com integração ao sistema de transporte público.

Feira em Embu das Artes

Embu das Artes é referência em atrações culturais e tradicionais feiras de artesanato. O acesso pode ser feito pela Linha 5-Lilás, com integração na Estação Campo Limpo à linha de ônibus intermunicipal 056. Já dentro da cidade, os usuários podem utilizar o transporte público municipal por meio do aplicativo de bilhetagem EmbuCard, também operado pela Autopass.

Vá de TOP

O ecossistema TOP continua sendo um dos principais meios de acesso ao transporte público na Região Metropolitana de São Paulo, oferecendo soluções de bilhetagem digital que facilitam a jornada dos passageiros em diferentes modais, que aliam tecnologia e praticidade, o sistema contribui para tornar a compra de passagens e o acesso ao transporte mais simples e convenientes no dia a dia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa inicia operação experimental com voos entre capitais do Sudeste e passa a oferecer bilhetes de avião no mesmo site e aplicativo utilizados para viagens de ônibus

YURI SENA

A Buser começou a oferecer passagens aéreas em seu site e aplicativo nesta sexta-feira (13). A iniciativa marca a entrada da plataforma no mercado de transporte aéreo e amplia as opções de deslocamento disponíveis aos mais de 14 milhões de clientes cadastrados na empresa.

Nesta primeira etapa, a comercialização ocorre em caráter experimental e contempla voos entre capitais da região Sudeste. Os trechos disponíveis são São Paulo–Belo Horizonte, Rio de Janeiro–São Paulo, Rio de Janeiro–Vitória, Belo Horizonte–Rio de Janeiro, São Paulo–Vitória e Belo Horizonte–Vitória.

A plataforma reúne opções de voos operados pelas companhias GOL, Azul e LATAM, todos na classe econômica. As passagens aéreas ficam disponíveis em uma aba específica, separada das ofertas de viagens rodoviárias.

Segundo a Buser, a entrada no segmento aéreo considera o comportamento dos usuários. Dados da empresa apontam que mais de 35% dos clientes que já viajaram pela plataforma consideram o avião a principal alternativa de transporte depois do ônibus.

A companhia também destaca o tamanho do mercado doméstico de aviação, que transportou aproximadamente 100 milhões de passageiros em 2025.

De acordo com o CEO da Buser, Marcelo Vasconcellos, a proposta é ampliar as possibilidades de escolha dos passageiros, reunindo diferentes modalidades de transporte em um mesmo ambiente digital.

A empresa informou que utilizará o período de testes para acompanhar a procura pelos trechos, o comportamento dos consumidores e a experiência de compra. A partir dos resultados, poderá avaliar a expansão da oferta para outras rotas.

No transporte rodoviário, a Buser reúne ofertas de aproximadamente 300 empresas parceiras em diferentes regiões do país. A companhia afirma que o segmento continuará sendo seu principal negócio, enquanto a venda de passagens aéreas funcionará como uma alternativa complementar aos serviços já oferecidos.

As passagens podem ser consultadas e compradas pelo site e aplicativo da Buser.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projetos abrangem imóveis históricos no interior paulista; conselho exige preservação de elementos originais e plano de conservação para construções protegidas

ADAMO BAZANI

Duas estações ferroviárias históricas do interior de São Paulo tiveram avanços nos procedimentos de preservação e reforma. O Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo) aprovou o projeto de conservação e restauro da Estação Ferroviária de Bento Quirino, no município de São Simão (SP), e aceitou o atendimento de ressalvas relacionadas ao projeto de reforma e adequação da Estação Ferroviária de Vinhedo (SP).

As duas deliberações foram tomadas na sessão de 26 de outubro, mas possuem condições diferentes. Em Bento Quirino, o conselho estabeleceu exigências específicas para preservar a escadaria, a cobertura, as alvenarias e o calçamento de pedra da antiga estação. Em Vinhedo, o Condephaat manteve a necessidade de apresentação de um plano de conservação, com cronograma, para todos os edifícios protegidos. As decisões representam avanços nos processos de preservação, mas não significam, por si só, que as obras estejam em execução.

Bento Quirino terá de preservar escadaria, cobertura e calçamento original

O projeto apresentado pela Prefeitura de São Simão envolve a estação situada na Avenida José Nayme, 768, no distrito de Bento Quirino.

O imóvel integra o conjunto ferroviário protegido pelo patrimônio histórico estadual.

O Condephaat aprovou o projeto por unanimidade, mas estabeleceu condições para que a restauração respeite a arquitetura do edifício.

Uma das exigências é a preservação da escadaria de acesso à estação, inclusive de sua configuração em leque.

O conselho recomenda a implantação de uma calçada mais ampla, sem descaracterizar os canteiros laterais e mantendo a vista da fachada principal.

Também há determinações sobre a cobertura. A recomposição deverá reproduzir a geometria original e características das peças de madeira, incluindo encaixes, detalhes e entalhamentos.

Para isso, o projeto deverá contar com levantamento métrico preciso e desenhos que permitam reproduzir esses elementos.

O órgão recomenda o reaproveitamento das peças existentes que ainda estiverem em boas condições, além da utilização de madeira com características e resistência adequadas nas substituições necessárias.

Nas alvenarias externas, a orientação é remover camadas de pintura incompatíveis com as características da edificação, permitindo o emprego de revestimentos adequados à conservação.

O calçamento de pedra existente ao redor da estação também deverá receber tratamento cuidadoso, utilizando produtos e métodos que reduzam o risco de danos.

As exigências mostram que o objetivo não é apenas reformar o imóvel, mas conservar elementos que representam sua história ferroviária.

Vinhedo precisa apresentar plano de conservação dos imóveis protegidos

A segunda deliberação envolve a Estação Ferroviária de Vinhedo, situada na Rua Luiz Paffaro, no Centro.

O procedimento está relacionado ao projeto de reforma e adequação apresentado em nome de Filipe Olival Gomes.

O Condephaat aprovou o atendimento de ressalvas relativas ao projeto, mas manteve uma exigência já formulada em abril de 2024.

O responsável deverá apresentar um plano de conservação acompanhado de cronograma para todos os bens protegidos.

A obrigação se aplica independentemente de o imóvel já possuir uma utilização definida.

Essa condição busca assegurar que a preservação das construções não dependa exclusivamente da execução de uma reforma pontual ou da destinação futura de cada edifício.

O próprio conselho ressalta que suas aprovações não dispensam outras autorizações eventualmente necessárias.

A preservação das estações ferroviárias possui importância que vai além do patrimônio arquitetônico. Esses edifícios são registros da expansão das ferrovias, do desenvolvimento das cidades e da organização do transporte de passageiros e cargas no interior paulista.

Em muitos municípios, mesmo após a redução ou encerramento dos serviços ferroviários de passageiros, as antigas estações permaneceram como referências urbanas e culturais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa municipal também mantém registros de preços com Marcopolo, Guanabara Diesel e fornecedores de peças para ônibus Mercedes-Benz; outras contratações envolvem informática, lubrificantes e equipamentos de segurança

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro, Mobi-Rio, homologou uma licitação de R$ 2,97 milhões para serviços de computação em nuvem, abriu uma nova disputa para recuperação de componentes dos sistemas de escape dos ônibus articulados e autorizou a preparação de outra licitação para materiais elétricos utilizados na manutenção da frota.

A edição também apresenta a prorrogação de registros de preços para componentes de carrocerias Marcopolo e materiais de manutenção, com fornecedores como Auto Peças Center Ônibus, CCS Comércio de Peças e Serviços, Mamuti e a própria Marcopolo. Outros registros envolvem a Guanabara Diesel e a Nova Rio Distribuidora Automotiva, além de um contrato com a JW Peças e Acessórios. As publicações fazem parte da estrutura de fornecimento e manutenção utilizada pela empresa municipal, responsável pela operação do sistema BRT e de outros serviços de ônibus da cidade.

As movimentações incluem licitações em diferentes estágios, desde abertura de disputa e autorização para novo procedimento até homologação, assinatura de contrato e prorrogação de registros de preços.

Essa diferença é importante porque a publicação de um edital não representa contratação concluída, assim como uma ata de registro de preços não significa que todas as quantidades previstas já tenham sido adquiridas.

7LAN vence licitação de R$ 2,97 milhões para computação em nuvem

A Mobi-Rio homologou o resultado do pregão eletrônico nº 1757/2026, destinado à contratação de serviços de computação em nuvem privada para atender às necessidades da companhia pelo período de 24 meses.

A vencedora foi a empresa 7LAN Comércio e Serviços Ltda., habilitada nos dois itens da licitação.

O primeiro item tem valor global de R$ 2.637.192,00, enquanto o segundo corresponde a R$ 332.800,00. Somados, os valores chegam a R$ 2.969.992,00.

A contratação prevista envolve infraestrutura como serviço, conhecida pela sigla IaaS, plataforma como serviço, ou PaaS, e software como serviço, SaaS.

Esses modelos permitem disponibilizar recursos computacionais, aplicações e ambientes digitais como serviços, com diferentes responsabilidades de operação e manutenção.

O escopo também contempla implantação, suporte técnico e operação da solução.

A infraestrutura tecnológica é importante para o funcionamento administrativo e operacional de uma empresa de transporte, especialmente em atividades que dependem do processamento e da disponibilidade de informações.

Entretanto, a publicação não identifica sistemas específicos de atendimento ao passageiro ou de controle da frota que serão transferidos para a nova estrutura. Portanto, a homologação não deve ser apresentada como lançamento de um novo serviço digital ao público.

A decisão foi assinada pela diretora-presidente da companhia, Claudia Antunes Secin, responsável pela adjudicação e homologação do procedimento.

A homologação confirma o resultado da licitação, mas a publicação não apresenta, nesse despacho, a data de assinatura do contrato decorrente.

Nova licitação contempla recuperação de sistemas de escape dos articulados Mercedes-Benz

A Mobi-Rio também publicou um novo edital para contratar serviços de conserto, reparo e recondicionamento dos tubos sanfonados do sistema de escape de ônibus articulados Mercedes-Benz O500.

O procedimento é o pregão eletrônico nº 1959/2026, marcado para 23 de novembro de 2026, às 10h.

O objeto contempla veículos das gerações Euro 5 e Euro 6 utilizados pela companhia, com serviços destinados à manutenção preventiva e corretiva da frota.

Os tubos sanfonados fazem parte do sistema de exaustão e permitem acomodar movimentos e vibrações entre componentes, reduzindo esforços mecânicos sobre a tubulação.

Sua conservação é importante para preservar a integridade do sistema de escape e evitar problemas decorrentes de danos, deformações ou vazamentos.

A licitação será realizada pelo sistema de registro de preços, com julgamento pelo menor preço por item.

O valor estimado foi mantido em sigilo, conforme as regras de contratação adotadas pela empresa municipal.

Por se tratar de registro de preços, a contratação permitirá estabelecer condições para a realização dos serviços conforme as necessidades de manutenção, dentro das condições e limites previstos no edital.

A publicação não informa quantos ônibus apresentam necessidade de reparo nem estabelece relação entre o novo pregão e eventuais veículos atualmente fora de operação.

Empresa prepara nova licitação para materiais de elétrica automotiva

Outra movimentação é a autorização para abertura de uma nova licitação, aproveitando a fase preparatória do pregão eletrônico nº 1436/2026.

O procedimento original, divulgado em agosto, tinha como objeto o registro de preços para aquisição de materiais de elétrica automotiva destinados à manutenção preventiva e corretiva dos ônibus operados pela Mobi-Rio.

A contratação envolvia diferentes componentes elétricos utilizados nos veículos, incluindo cabos, fios e materiais de proteção e conexão dos circuitos.

A nova decisão autoriza a realização de outra licitação, com aproveitamento da documentação preparatória anterior e aprovação de um termo de referência atualizado.

O preço estimado permanece em processo sigiloso.

A publicação não apresenta a nova data de disputa nem detalha quais itens poderão sofrer alterações em relação ao pregão anterior.

A autorização também não equivale à homologação de um resultado ou à contratação de fornecedor.

Pregão para equipamentos de informática tem correção no edital

A Mobi-Rio publicou ainda uma retificação referente ao pregão eletrônico nº 1954/2026, destinado à aquisição de periféricos de informática e acessórios para manutenção e atualização dos equipamentos da companhia.

A sessão está prevista para 18 de novembro de 2026, às 10h, conforme o cadastro da contratação.

A correção publicada nesta sexta-feira altera a identificação do processo administrativo, que passa a ser 007300.001225/2026-95, em substituição ao número anteriormente divulgado.

A retificação não apresenta alteração do objeto, do valor estimado ou da data da disputa.

O procedimento é realizado pelo sistema de registro de preços e tem como finalidade permitir a aquisição de equipamentos e acessórios conforme a demanda da companhia.

Marcopolo, Auto Peças Center, CCS e Mamuti têm registros de preços prorrogados até novembro de 2027

Uma das movimentações mais extensas da edição é a prorrogação da ata de registro de preços nº 108/2025, que envolve peças e componentes de carrocerias Marcopolo utilizadas na frota.

A prorrogação tem vigência de 6 de novembro de 2026 a 5 de novembro de 2027 e contempla quatro empresas: Auto Peças Center Ônibus Ltda., CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda., Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda. e Marcopolo S.A.

A continuidade da ata permitirá o consumo dos saldos disponíveis dos itens registrados, desde que observadas as condições contratuais e a vantajosidade da prorrogação.

Pelos valores e quantidades relacionados na publicação, os itens contemplados totalizam aproximadamente R$ 1,81 milhão. Esse montante representa a soma dos valores registrados na tabela divulgada e não comprova novas despesas desse valor.

Entre os componentes aparecem itens para as carrocerias Torino Express, utilizadas em veículos de transporte coletivo.

Auto Peças Center Ônibus

A Auto Peças Center Ônibus Ltda. aparece com componentes como cilindros de portas do motorista, conjuntos de descanso de braço, lanternas, microfones, placas de LED, válvulas e peças de acabamento.

Os valores registrados para seus itens somam R$ 1.208.796,08.

Entre eles, a publicação relaciona 200 lanternas delimitadoras traseiras para Torino Express, com valor unitário indicado de R$ 4.500,00 e total de R$ 900 mil.

CCS Comércio de Peças e Serviços

A CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda. consta com o fornecimento de para-choques traseiros completos para carrocerias Torino Express sobre chassis Mercedes-Benz.

O registro contempla 119 unidades, ao preço unitário de R$ 1.485,00, totalizando R$ 176.715,00.

Mamuti

A Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda. participa do registro com amplificadores de áudio destinados às carrocerias Marcopolo Express.

A tabela apresenta 222 unidades, com preço unitário de R$ 650,00, somando R$ 144.300,00.

Marcopolo

A própria Marcopolo S.A. aparece entre as fornecedoras, com componentes como apoios de cabeça, adaptadores, batentes, borrachas de portas, ponteiras de dutos de ar-condicionado, suportes de pega-mão, lanternas e amortecedores de portinholas.

Os itens relacionados à fabricante somam R$ 283.480,10.

A presença da fabricante e de distribuidores de peças no mesmo registro demonstra a diversidade de fornecimentos necessários para a conservação das carrocerias.

O fornecimento desses componentes está relacionado à manutenção das condições de funcionamento, conforto e segurança dos veículos. A prorrogação, entretanto, não significa aquisição automática de todas as peças relacionadas.

Auto Peças Center, CCS e Matteo Macedo di Blasi também mantêm fornecimento de chapas e cantoneiras

Outra prorrogação envolve a ata de registro de preços nº 109/2025, igualmente válida até 5 de novembro de 2027.

Os beneficiários são Auto Peças Center Ônibus, CCS Comércio de Peças e Serviços e Matteo Macedo di Blasi.

O objeto contempla cantoneiras metálicas e chapas de alumínio e ferro, materiais utilizados em diferentes atividades de manutenção e reparação de estruturas.

Pela tabela publicada, os itens registrados somam R$ 258.072,00.

A Auto Peças Center aparece com cantoneiras metálicas, no valor total de R$ 41.293,00.

A CCS tem itens que totalizam R$ 206.075,00, entre cantoneiras, chapas de alumínio e chapas de ferro.

Matteo Macedo di Blasi consta com chapas de alumínio, somando R$ 10.704,00.

A extensão da vigência foi autorizada para utilização dos saldos ainda disponíveis, após avaliação de vantajosidade.

Guanabara Diesel tem registro de R$ 1,36 milhão para componentes Mercedes-Benz

A edição também apresenta a ata de registro de preços nº 153/2026, decorrente do pregão eletrônico nº 1735/2026.

A fornecedora é a Guanabara Diesel S.A. Comércio e Representações.

O registro contempla peças novas e genuínas para chassis Mercedes-Benz O500 e manutenção de ônibus das gerações Euro 5 e Euro 6.

São cinco itens, com valores registrados que somam R$ 1.364.340,00.

O maior valor corresponde ao registro de 2.600 filtros Racor, com preço unitário de R$ 390,00, totalizando R$ 1.014.000,00.

Outro item relevante é o módulo eletrônico ASAM Mercedes-Benz Euro 6, com 36 unidades registradas a R$ 7.700,00 cada, totalizando R$ 277.200,00.

A ata também contempla tampões de reservatórios de água, parafusos de bomba d’água e tampas de reservatório de Arla.

O Arla é utilizado nos sistemas de pós-tratamento de gases de escape dos veículos a diesel equipados com tecnologia de redução catalítica seletiva, importante para atendimento aos limites de emissões.

A ata terá vigência de 6 de novembro de 2026 a 5 de novembro de 2027.

Nova Rio Distribuidora Automotiva fornecerá componentes de rodas

A ata de registro de preços nº 155/2026, resultante do pregão nº 1675/2026, contempla a Nova Rio Distribuidora Automotiva Ltda.

O registro prevê 4.500 estojos de roda traseira para chassis Mercedes-Benz O500, com valor unitário de R$ 9,20 e total de R$ 41.400,00.

Os componentes fazem parte dos sistemas de fixação das rodas e precisam apresentar características compatíveis com as especificações dos veículos.

A validade da ata também será de 6 de novembro de 2026 a 5 de novembro de 2027.

JW Peças tem contrato de R$ 59,2 mil para componentes mecânicos

Outra publicação apresenta o contrato nº 275/2026, firmado entre a Mobi-Rio e a JW Peças e Acessórios Ltda.

O valor é de R$ 59.240,56, com prazo de vigência de 21 de outubro de 2026 a 20 de janeiro de 2027.

A contratação envolve aquisição de peças e acessórios novos e originais para eixos, embreagem, sistemas elétricos, direção, caixa de marchas, suspensão e transmissão diferencial.

O contrato foi firmado após procedimento de pregão eletrônico e contempla componentes destinados à manutenção dos ônibus operados pela companhia.

Lubrificantes, peças de chassis e equipamentos de segurança também têm contratos acompanhados pela Mobi-Rio

A companhia publicou ainda três portarias que designam responsáveis pelo acompanhamento de contratos já identificados administrativamente.

Uma delas se refere ao contrato nº 277/2026, destinado à aquisição de óleos e graxas lubrificantes homologados pelos fabricantes Mercedes-Benz e Volkswagen.

Os materiais serão utilizados na manutenção de ônibus Mercedes-Benz O500 e Volkswagen 17.260 OD, 22.280 OD e 22.260 S, de modelos Euro 5 e Euro 6.

Outra publicação trata do contrato nº 281/2026, para aquisição de peças novas e genuínas de chassis Mercedes-Benz O500 com motor OM457, voltadas à manutenção preventiva e corretiva.

O contrato nº 280/2026, por sua vez, envolve instalação de novas linhas de vida fixas e sistemas trava-quedas, além de inspeção, manutenção e validação dos equipamentos de segurança existentes na companhia.

As linhas de vida e os sistemas trava-quedas são utilizados para proteção de profissionais que executam atividades em altura, inclusive durante determinados serviços de manutenção e inspeção.

As portarias estabelecem os gestores e as comissões responsáveis por fiscalizar a execução contratual.

Os documentos não trazem, nesses trechos, os valores e a identificação de todos os fornecedores desses três contratos. Por isso, não é possível atribuir novos montantes a essas contratações apenas com base nas portarias publicadas.

Manutenção dos veículos depende de diferentes contratos e fornecedores

As publicações mostram que a manutenção da frota administrada pela Mobi-Rio depende de contratações de naturezas diferentes.

Algumas envolvem componentes de fabricantes de chassis e carrocerias, enquanto outras abrangem peças mecânicas, materiais elétricos, lubrificantes, equipamentos de proteção e serviços especializados.

Há ainda contratos destinados à infraestrutura de tecnologia da informação e ao suporte das atividades da empresa.

Para o passageiro, a importância dessas contratações está na necessidade de manter os veículos em condições adequadas de funcionamento, reduzindo riscos de falhas mecânicas e interrupções de serviço.

Entretanto, os resultados operacionais dependem não apenas da compra dos materiais, mas também de sua entrega, disponibilidade, aplicação na frota e execução dos serviços de manutenção.

Da mesma forma, os valores registrados em atas não representam necessariamente gastos já realizados. As despesas efetivas dependem das contratações, solicitações de fornecimento e pagamentos correspondentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa está entre as quatro estatais goianas que alcançaram a pontuação máxima no levantamento nacional

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Metrobus conquistou mais uma vez o Selo Diamante do Programa Nacional de Transparência Pública (PNTP), com 100% de conformidade nos critérios avaliados. A empresa está entre as quatro estatais goianas que alcançaram a pontuação máxima no levantamento nacional, coordenado pela Associação dos Membros dos Tribunais de Contas do Brasil (Atricon).

O programa avalia o nível de transparência dos órgãos e entidades públicas, considerando aspectos como divulgação de informações institucionais, contratos, licitações, dados financeiros e acesso à informação. A iniciativa busca fortalecer o controle social e facilitar o acompanhamento da gestão pública pela população.

O reconhecimento também evidencia o desempenho de Goiás no cenário nacional. Das nove estatais e sociedades de economia mista avaliadas, oito conquistaram o Selo Diamante e uma recebeu o Selo Ouro. As companhias alcançaram média de 98,7% de conformidade, enquanto a média nacional das estatais ficou em 59%.

Além da Metrobus, também alcançaram 100% de conformidade a Saneago, a GoiásParcerias e a GoiásFomento. Outras quatro estatais receberam o Selo Diamante: CelgPar (99,6%), Codego (99,2%), Iquego (98,8%) e Ceasa-GO (97,5%). A Agehab completou a lista com o Selo Ouro, registrando 93,2%.

A cerimônia de entrega da premiação está prevista para ocorrer ainda neste ano.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decreto de quinta-feira (12) abriu espaço no orçamento. Despacho desta sexta (13) autoriza o uso da mesma verba para remunerar as operadoras. Levantamento mostra alta de 145,5% nos subsídios de 2017 a 2025, ante inflação de 50,6%

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo (SP) autorizou nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, a realização da despesa e a emissão de empenhos de R$ 370,3 milhões para remunerar as empresas de ônibus da capital. É o mesmo dinheiro que o município acrescentou ao orçamento na quinta-feira (12), como mostrou o Diário do Transporte. A diferença é que o decreto de ontem abriu espaço no orçamento, enquanto o despacho de hoje autoriza a SPTrans a usar a verba. Não são dois aportes, e a publicação não comprova que o dinheiro já foi pago.

Contado uma única vez, o crédito de novembro eleva para R$ 1,371 bilhão a soma dos quatro reforços de outubro e novembro acompanhados pelo Diário do Transporte. Acrescidos à previsão inicial de 2026, eles levam a referência do levantamento a R$ 7,596 bilhões. Esse valor é orçamentário, não o gasto fechado do ano. Na série dos exercícios encerrados, as compensações passaram de R$ 2,9 bilhões em 2017 para R$ 7,12 bilhões em 2025, crescimento de cerca de 63% descontada a inflação.

O que mudou de quinta para sexta-feira

O decreto publicado na quinta-feira abriu crédito suplementar de R$ 370.345.461,14 com receitas arrecadadas acima da previsão. O valor foi dividido entre R$ 319.345.461,14 em contribuições correntes e R$ 51 milhões em contribuições de capital, ambas na ação orçamentária de compensações tarifárias dos ônibus. O decreto ampliou o limite de despesa. Não foi uma ordem de pagamento.

O despacho desta sexta-feira, assinado pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira, autoriza a realização da despesa pela SPTrans e a emissão das notas de empenho pelas mesmas dotações. Quando emitido, o empenho compromete a verba no orçamento. Na liquidação, a administração verifica o valor devido e a documentação que dá direito ao recebimento. Só depois vem o pagamento. O despacho prevê expressamente essas etapas posteriores e não detalha quanto cabe a cada concessionária.

O mesmo procedimento ocorreu no fim de outubro. No dia 27, a Prefeitura abriu crédito de R$ 335,34 milhões para as compensações. No dia 28, a secretaria autorizou os empenhos correspondentes. Assim como agora, houve duas publicações para uma única verba.

Quatro créditos de outubro e novembro equivalem a 22% da previsão inicial de 2026 Referência Valor Dotação inicial de 2026 R$ 6.225.023.714,00 Crédito publicado em 5 de outubro R$ 271.757.425,72 Crédito publicado em 16 de outubro R$ 393.857.057,20 Crédito publicado em 27 de outubro R$ 335.344.680,00 Crédito publicado em 12 de novembro R$ 370.345.461,14 Total dos quatro créditos R$ 1.371.304.624,06 Dotação inicial mais os quatro créditos R$ 7.596.328.338,06

A conta atualiza o mesmo recorte do levantamento de outubro. Ela não substitui a dotação consolidada, que também incorpora remanejamentos, cancelamentos e créditos de outros períodos. Um exemplo é o reforço de R$ 256,05 milhões publicado em setembro para as compensações dos ônibus, que está fora do recorte da tabela.

A proposta inicial de orçamento para 2027, em análise na Câmara Municipal, prevê R$ 7,347 bilhões para as compensações. Isso representa 18% a mais que a dotação inicial de 2026, mas fica R$ 249,2 milhões abaixo da soma da dotação inicial com os quatro reforços da tabela. A diferença mostra como a base escolhida muda a comparação. Não significa que o gasto com os ônibus cairá em 2027.

Subsídios cresceram 145,5% de 2017 a 2025, ante IPCA de 50,6%

Se os R$ 2,9 bilhões informados em 2017 tivessem acompanhado apenas a inflação nacional, teriam chegado a R$ 4,367 bilhões em dezembro de 2025. O valor informado pela SPTrans para aquele ano foi de R$ 7,12 bilhões, cerca de R$ 2,75 bilhões acima da referência corrigida. O crescimento nominal foi de 145,5% e o aumento real, descontado o IPCA, foi de aproximadamente 63%.

Com o IPCA de outubro de 2026, divulgado pelo IBGE na quinta-feira, a inflação acumulada desde dezembro de 2017 chega a cerca de 56,8%. Os R$ 2,9 bilhões da base histórica equivalem, assim, a R$ 4,546 bilhões em outubro de 2026. O IPCA ficou em 0,14% no mês e acumula 4,10% de janeiro a outubro. Ano Subsídios ou referência (R$ bi) Variação nominal ante o ano anterior IPCA no ano R$ 2,9 bi de 2017 corrigidos (R$ bi) 2017 2,900 Base 2,95% 2,900 2018 3,017 +4,03% 3,75% 3,009 2019 3,1105 +3,10% 4,31% 3,138 2020 3,3159 +6,60% 4,52% 3,280 2021 3,300 −0,48% 10,06% 3,610 2022 4,8911 +48,22% 5,79% 3,819 2023 5,300 +8,36% 4,62% 3,996 2024 6,700 +26,42% 4,83% 4,189 2025 7,120 +6,27% 4,26% 4,367 2026 6,225 iniciais / 7,596 no recorte Exercício em aberto 4,10% até outubro 4,546 até outubro

A série reúne valores divulgados pela SPTrans e pela Prefeitura. As variações nominais foram calculadas sobre os números da tabela. Os relatórios usam critérios diferentes conforme o ano, como despesa atribuída ao próprio exercício, recursos recebidos e pagamentos que podem incluir obrigações de anos anteriores. A correção pelo IPCA parte de dezembro de 2017, por isso o índice daquele ano aparece na tabela, mas não entra no acumulado a partir da base. Em 2026, o valor da coluna de subsídios é uma referência de orçamento, não uma despesa anual comparável às anteriores.

O que o subsídio cobre e o que o passageiro pode acompanhar

A tarifa comum dos ônibus municipais é de R$ 5,30. Na planilha usada para definir a tarifa de 2026, a Prefeitura e a SPTrans calcularam uma tarifa técnica de R$ 13,49. São números com funções diferentes. O primeiro é o preço cobrado do passageiro na modalidade comum. O segundo é uma referência calculada a partir do custo do sistema. O orçamento municipal complementa a receita das passagens e ajuda a sustentar benefícios como a gratuidade aos domingos.

A remuneração das concessionárias também não é simplesmente o valor da passagem multiplicado pelo número de embarques. Segundo a SPTrans, os contratos consideram fatores como a frota programada, as horas de operação, a quilometragem e os custos fixos dos veículos. Por isso, o IPCA é útil para medir quanto o financiamento público cresceu acima dos preços ao consumidor, mas não explica sozinho a evolução da despesa. Para avaliar o retorno desse dinheiro no serviço, é preciso cruzar os repasses com o cumprimento das viagens, os intervalos, a lotação e a disponibilidade da frota.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

João Ronco Jr. participou do seminário “Os Rumos do Transporte Público no Brasil”, evento de abertura do Mobifilm

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O primeiro festival de cinema sobre mobilidade urbana no Brasil teve início nesta quinta-feira (12), no Insper, em São Paulo. A abertura do Mobifilm, que exibirá 37 filmes até sábado, contou com a presença de lideranças do setor, que participaram do seminário “Os Rumos do Transporte Público no Brasil”. No painel, o presidente da Prodata Mais Mobi, João Ronco Jr., ressaltou a importância de pensar a infraestrutura da mobilidade de forma abrangente.

“Precisamos pensar na pavimentação, só assim será possível discutir ampliação de frota, por exemplo. Em Londres, também existe o exemplo do pedágio urbano, que limita a quantidade de carros nas cidades. Acho que o debate sobre o futuro dos transportes será nesse sentido”, disse ele.

O seminário debateu temas relevantes para a mobilidade urbana, como integração e políticas tarifárias, interoperabilidade e o Marco Legal do Transporte Público. João Ronco Jr. destacou o papel fundamental das novas tecnologias no planejamento urbano.

“Hoje nós temos informações. Por que isso é importante? Para entender quem estamos transportando. Precisamos discutir muito isso, porque os sistemas embarcados são importantíssimos para o futuro da mobilidade, da interoperabilidade. Nós temos que olhar o passageiro, ele é o nosso cliente e precisa estar satisfeito. Esse é um dever nosso e do Estado”, ressaltou o presidente.

Também estiveram presentes no seminário Maurício Biazotto, vice-presidente de contas estratégicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions, Marcela Costa, diretora do Instituto Motiva, Suzana Nogueira, coordenadora do Insper Cidades, e Alexandre Pelegi, mediador do encontro e consultor da ANTP. Tomas Alvim, cofundador do INSPER, abriu o evento que iniciou o Mobifilm.

Os filmes estão divididos em sete categorias temáticas: Transporte Público; Segurança Viária; Mobilidade Ativa; Cidade, Clima e Mobilidade; Criança e Mobilidade Urbana; Gênero e Raça na Mobilidade Urbana; e Logística Urbana e a Condição dos Trabalhadores. Esses temas contemplam desafios variados, desde o acesso ao transporte e segurança viária até inclusão, sustentabilidade e condições de trabalho.

Na sexta-feira (13), às 10h, o Mobifilm promove o seminário “Violência de Trânsito no Brasil: o que está mudando?”, com mediação de Sérgio Avelleda (Insper) e participação de Luiz Carlos Néspoli (ANTP), Adriano Borges (Insper), Ana Beatriz Monteiro (Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID) e Dr. José Montal (ABRAMET). À tarde, as sessões de cinema 4, 5, 6 e 7 ocorrem às 14h, 16h, 18h e 20h.

No sábado (14), às 9h e 11h, o festival realiza as sessões de cinema 8 e 9, ambas com recursos de acessibilidade em Libras, LSE (Legendas para Surdos e Ensurdecidos) e Audiodescrição. A abertura, os seminários e a cerimônia de premiação terão transmissão ao vivo pelo canal oficial do Mobifilm no YouTube (mobifilmfestival).

Serviço

Mobifilm 2026

Data: 12, 13 e 14 de novembro de 2026

Local: Insper, São Paulo (SP)

Entrada gratuita

Site: www.mobifilm.com.br

Redes sociais: Instagram (mobifilmfestival), Facebook (facebook.com/mobifilmfestival), YouTube (youtube.com/@mobifilmfestival)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa de ônibus é incluída em nova relação de transportadoras beneficiadas por abatimento relacionado ao ICMS; decisão também corrige movimentação anterior e tem efeitos retroativos a 1º de novembro

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais autorizou a Transportes Cisne Ltda., responsável pelo transporte coletivo urbano de Itabira (MG), a adquirir até 790.001 litros de diesel com abatimento no preço correspondente a benefício fiscal de ICMS. A habilitação vale de 1º de novembro de 2026 a 30 de abril de 2027 e faz parte do programa estadual destinado a reduzir os custos de combustível das empresas que prestam serviços públicos de transporte rodoviário de passageiros.

A decisão foi publicada pela Secretaria de Estado de Fazenda no Diário Oficial também regulariza a situação cadastral da empresa após uma movimentação anterior que havia alterado o prazo de seu credenciamento. A autorização não representa a compra imediata dos 790 mil litros, mas estabelece o volume máximo que poderá receber o abatimento durante os seis meses de vigência, mediante o cumprimento das regras tributárias.

A medida consta da Portaria SUFIS nº 518, de 5 de novembro de 2026, assinada pelo superintendente de Fiscalização da Secretaria de Fazenda, Carlos Renato Machado Confar.

O documento acrescenta a Transportes Cisne à relação de empresas credenciadas pela Portaria SUFIS nº 514, de 29 de outubro de 2026, que regulamenta a aplicação do benefício no período de novembro de 2026 a abril de 2027.

Governo também cancela publicação anterior sobre a Cisne

A edição desta sexta-feira apresenta uma segunda decisão relacionada à empresa.

Por meio da Portaria SUFIS nº 517, o Governo de Minas Gerais tornou sem efeito a Portaria SUFIS nº 515, publicada em 30 de outubro de 2026.

A norma anterior havia alterado o cadastro da Transportes Cisne referente ao período de maio a outubro de 2026, estabelecendo o encerramento da vigência em 29 de outubro.

Agora, a Secretaria de Fazenda cancela aquela publicação e insere a empresa na nova relação de transportadoras autorizadas para o período seguinte.

O credenciamento estabelecido nesta sexta-feira tem efeitos retroativos a 1º de novembro, assegurando que a inclusão na lista do novo semestre seja considerada desde o início de sua vigência.

O volume máximo de 790.001 litros corresponde à quantidade estabelecida para a empresa no período completo de seis meses, e não a uma autorização de aquisição mensal desse montante.

A Cisne já constava das relações de empresas credenciadas em períodos anteriores, inclusive entre maio e outubro de 2026.

Como funciona o benefício fiscal para o diesel

A regulamentação permite que prestadores de transporte público de passageiros adquiram o combustível resultante da mistura de diesel e biodiesel com abatimento no preço equivalente ao crédito presumido de ICMS estabelecido pela legislação estadual.

Para isso, a compra deve ocorrer de distribuidora de combustíveis devidamente credenciada e respeitar as condições previstas no Regulamento do ICMS de Minas Gerais.

O benefício está relacionado ao custo de um dos principais insumos do transporte coletivo movido a diesel.

Combustível, mão de obra, manutenção, pneus, peças, depreciação e despesas administrativas estão entre os componentes que influenciam o custo de operação das linhas de ônibus.

A redução da carga tributária incidente sobre o combustível pode diminuir parte dessa despesa, dependendo do volume efetivamente adquirido e das condições de fornecimento.

Entretanto, a publicação não informa o valor monetário total do benefício concedido à Cisne, nem permite calcular diretamente quanto a empresa economizará por litro.

Também não estabelece redução automática das passagens. Eventuais efeitos sobre as tarifas dependem das regras de remuneração e equilíbrio econômico-financeiro aplicáveis ao sistema de transporte.

Cisne atua no transporte urbano de Itabira

Fundada em agosto de 1968, a Transportes Cisne está ligada à história do transporte coletivo urbano de Itabira, município da região Central de Minas Gerais.

De acordo com as informações institucionais da própria empresa, suas atividades começaram com ônibus Mercedes-Benz 1111 equipados com carrocerias Striulli.

A transportadora foi fundada por Fábio Pires Guerra e Luiz Lott e, em 2012, passou a integrar o grupo G.A. Brasil.

A operação atende bairros e diferentes regiões da cidade, com serviços como Bela Vista, São Cristóvão, Santa Marta, Santa Tereza, São Francisco, Bethânia, Conceição e outros itinerários urbanos.

A empresa também disponibiliza informações de horários e ferramenta de acompanhamento da previsão de chegada dos ônibus aos pontos de parada.

O credenciamento fiscal anunciado pelo Governo de Minas Gerais não altera, por si só, essas linhas, os horários ou as condições de embarque.

A importância econômica da medida está na possibilidade de utilização do benefício tributário em parte do consumo de combustível da operação, dentro dos limites e das exigências estabelecidos pelo Estado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Certame acontece no dia 30 de novembro e traz 59 lotes; entre os itens há um veículo ferroviário (locotrator)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM publicou, no Diário Oficial do Estado desta quinta-feira (12), o aviso de seu quarto leilão de materiais inservíveis de 2026. Com expectativa de arrecadar R$ 2 milhões, o certame será realizado no dia 30 de novembro, às 10h.

O edital permite a participação de pessoas físicas e jurídicas. Os interessados podem consultar as regras e obter informações detalhadas sobre os lotes nos sites oficiais da CPTM (https://sis.cptm.sp.gov.br/Licitacoes/Licitacao/Detalhar/MTAyNjk1) e da leiloeira oficial (https://www.siteleiloes.com.br/leilao/75/lotes).

Ao todo, serão disponibilizados 59 lotes de materiais e componentes que perderam sua utilidade para o sistema ferroviário, mas que apresentam potencial de reaproveitamento em outros segmentos econômicos. Entre os principais itens estão um veículo ferroviário (locotrator), dormentes de madeira, trilhos ferroviários, sucatas de aço e ferro miúda, sucatas ferrosas de via permanente (de pequeno e grande volume), entre outros.

Os leilões da CPTM desempenham um papel estratégico para a companhia, pois representam uma importante fonte de receita não tarifária e contribuem para o cumprimento de suas diretrizes de responsabilidade ambiental, auxiliando na redução de emissão de CO2 para a atmosfera. A iniciativa garante a destinação adequada de materiais que, após serem adquiridos, podem retornar à cadeia produtiva.

Dessa forma, a CPTM promove o melhor aproveitamento dos recursos, contribui para a redução dos impactos ambientais de suas operações e incentiva práticas alinhadas aos princípios da economia circular.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte