Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Recebimento de propostas começa nesta quarta-feira e abertura está marcada para 13 de outubro; prefeitura utilizará registro de preços

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Carpina, em Pernambuco, abriu uma licitação com valor máximo de aproximadamente R$ 6,2 milhões para aquisição de ônibus rodoviários seminovos destinados aos estudantes da rede municipal de ensino. O recebimento das propostas começa nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e a abertura está prevista para 13 de outubro, às 9h.

A contratação será organizada por registro de preços, procedimento que estabelece condições para futuras compras conforme as necessidades e decisões da administração. O aviso publicado no Diário Oficial da União confirma a finalidade escolar e a opção por veículos seminovos, mas não detalha quantidade, idade máxima ou capacidade dos ônibus pretendidos.

Ônibus rodoviário será utilizado em serviço escolar

A expressão “ônibus rodoviários” identifica o tipo de veículo procurado pela prefeitura. A destinação publicada é o transporte de alunos, e não a criação de linhas rodoviárias abertas à venda de passagens.

Essa distinção é importante porque veículos de configuração rodoviária podem ser empregados em diferentes modalidades de atendimento. Neste caso, o objeto é vinculado à rede municipal de ensino.

A opção por seminovos também deve ser diferenciada de uma compra de frota zero-quilômetro: a prefeitura deverá avaliar as condições dos veículos oferecidos conforme os critérios do edital.

Valor é o teto informado para a disputa

O limite publicado é de R$ 6.199.999,98. Esse montante é o valor máximo aceitável no procedimento, não um pagamento já realizado ou o preço final de um contrato assinado.

O resultado dependerá das propostas, da análise de conformidade e das demais etapas da licitação.

Sem a quantidade de veículos e suas especificações, o extrato não permite calcular preço por ônibus ou comparar diretamente a compra com outros processos.

Registro de preços não garante aquisição integral imediata

O registro de preços organiza valores e condições para compras posteriores. A existência de uma ata não deve ser confundida com a entrega imediata de todos os bens estimados.

Para acompanhar o resultado concreto, será necessário verificar os veículos registrados, as contratações efetivadas e os recebimentos pela prefeitura.

O procedimento é o Pregão Eletrônico nº 15/2026, vinculado ao Fundo Municipal de Educação.

O edital pode ser consultado no Portal de Compras de Carpina, no portal municipal e na sala da comissão de licitação, na Praça São José, nº 95, no bairro São José.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas do transporte coletivo terão programação de dias úteis neste domingo (04), com atenção especial aos horários de maior demanda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria de Mobilidade e Transporte Público de Palmas (Semobt) vai reforçar a operação do transporte coletivo neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições gerais de 2026.

As linhas funcionarão com horários semelhantes aos dos dias úteis, especialmente no início da manhã, antes das 7h, e ao longo do dia. A medida busca atender à demanda de passageiros e facilitar o deslocamento da população até os locais de votação e de trabalho.

Em Palmas (TO), o transporte coletivo municipal já é gratuito aos fins de semana e feriados, conforme decreto da Prefeitura. Dessa forma, os usuários poderão utilizar os ônibus sem pagar passagem durante todo o domingo de votação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura prevê ampliação da oferta de viagens e redução de até 50% nos intervalos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Das 7h às 18h do próximo domingo, 04 de outubro, os ônibus do transporte coletivo de Jundiaí (SP) serão gratuitos durante o primeiro turno das Eleições 2026.

De acordo com a prefeitura, serão 22 linhas operando em horários diferenciados, com ampliação da oferta de viagens e redução de até 50% nos intervalos.

Durante o período de gratuidade, os passageiros poderão utilizar normalmente os ônibus do sistema municipal sem pagamento de tarifa.

Confira as linhas com operação especial

• 310 – Terminal Vila Arens – Parque da Cidade e Mundo das Crianças (via Avenida União dos Ferroviários e Terminal Hortolândia);
• 524 – Terminal Central – Malota;
• 527 – Terminal Central – Jardim Guanabara;
• 546 – Terminal Eloy Chaves – Portal do Medeiros;
• 547 – Terminal Eloy Chaves – Jardim Ermida;
• 555 – Terminal Colônia – Roseira (via Toca);
• 556 – Terminal Colônia – Spiandorello (via Jardim Caxambu);
• 557 – Terminal Colônia – Ivoturucaia (via Windlin);
• 561 – Terminal Cecap – Terra da Uva (via Parque Centenário);
• 562 – Terminal Cecap – Morada das Vinhas;
• 566 – Terminal Cecap – Jardim Adélia;
• 582 – Terminal Rami – Paiol Velho;
• 584 – Terminal Rami – Terra Nova;
• 587 – Terminal Rami – Santa Marta;
• 702 – Terminal Vila Arens – Mato Dentro;
• 703 – Terminal Vila Arens – Bairro Rio Acima;
• 704 – Terminal Vila Arens – Jardim Tarumã;
• 706 – Terminal Vila Arens – São José da Pedra Santa (via Bairro Rio Acima);
• 907 – Terminal Vila Arens – Terminal Hortolândia (via Vila Rio Branco e Jardim Florestal);
• 917 – Terminal Vila Arens – Terminal Hortolândia (via Ponte São João e Jardim Carlos Gomes);
• 928 – Terminal Rami – Terminal Central;
• 962 – Terminal Cecap – Terminal Central (via Terminal Hortolândia).

As demais linhas, que já contam com uma oferta maior de horários, seguirão a programação normal prevista para o domingo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Micro-ônibus transportava estudantes universitários e se envolveu em colisão na Rodovia João Traficante

YURI SENA

Pelo menos cinco pessoas ficaram feridas após um acidente envolvendo uma carreta, um micro-ônibus que transportava estudantes universitários e um carro na Rodovia João Traficante, em Franca (SP), na noite desta quinta-feira, 1º de outubro de 2026.

A ocorrência foi registrada no km 2 da via, no trecho que liga Franca a Ibiraci (MG). Após o acidente envolvendo a carreta, um automóvel também atingiu o micro-ônibus.

Os motoristas do ônibus e do carro foram socorridos e encaminhados à Santa Casa de Franca com suspeita de fraturas. Outros três estudantes que estavam no micro-ônibus também precisaram de atendimento médico e foram levados para hospitais da cidade.

A rodovia chegou a ser interditada nos dois sentidos após a ocorrência. Posteriormente, uma das faixas foi liberada para o tráfego.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Gratuidade está prevista em decreto municipal e também será aplicada em eventual segundo turno, no dia 25 de outubro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte coletivo de Porto Alegre (RS) terão tarifa zero neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A iniciativa permite que os eleitores utilizem o serviço sem pagar a passagem para se deslocar até os locais de votação.

A medida foi estabelecida pelo Decreto nº 23.975, publicado na quarta-feira (30) no Diário Oficial de Porto Alegre (Dopa). O documento institui o dia 4 de outubro como Dia de Passe Livre e determina a isenção da tarifa social única nos ônibus municipais.

Caso haja segundo turno, em 25 de outubro, os passageiros também poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo na data da votação.

Consulta de horários e localização

Os passageiros podem acompanhar a localização dos ônibus em tempo real, por meio do sistema de GPS disponível em toda a frota, além de consultar horários e itinerários das linhas.

As informações estão disponíveis nos aplicativos TRI GPS, Cittamobi, Moovit, Lá Vem o Ônibus, TRI e 156+POA. Também é possível verificar as tabelas de horários e os trajetos no site da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Benefício representa 52% das gratuidades do Riocard Mais e registrou 160 milhões de viagens em 2025

YURI SENA

O Passe Sênior, benefício de gratuidade no transporte público destinado a pessoas com mais de 65 anos no estado do Rio de Janeiro, possui atualmente 1,5 milhão de beneficiários. O número representa 52% do total de gratuidades registradas pelo sistema Riocard Mais.

Segundo a Prodata Mais Mobi, responsável pela tecnologia de bilhetagem do Riocard Mais, o benefício possibilitou 160 milhões de viagens em 2025. Em 2026, já foram contabilizados 89 milhões de embarques realizados por idosos.

A gratuidade permite o deslocamento dos beneficiários em diferentes atividades do cotidiano, como consultas médicas, visitas familiares, prática de atividades físicas e lazer. O Passe Sênior pode ser utilizado em ônibus intermunicipais, trens, metrô, barcas e vans.

O benefício integra o sistema de bilhetagem eletrônica do Riocard Mais, que realiza desde o cadastro dos usuários até a validação do cartão durante o embarque. A tecnologia também conta com mecanismos de controle para evitar o uso indevido da gratuidade.

Como solicitar

Pessoas com mais de 65 anos podem solicitar o Passe Sênior pelo site do Riocard Mais ou pelo atendimento por telefone e WhatsApp, no número (21) 2127-4000.

Após o agendamento, o beneficiário deve comparecer a uma loja Riocard Mais com documento oficial com foto, CPF e comprovante de residência. A primeira via do cartão é emitida gratuitamente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Regulamentação prevê repasses às terças e sextas-feiras, custeio municipal das gratuidades e implantação gradual do sistema complementar

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro detalhou como será calculada e paga a remuneração dos operadores de vans e dos demais serviços reunidos no Sistema de Transporte Unificado Complementar. Nas viagens integradas com outro sistema municipal de transporte coletivo, a receita efetivamente paga pelo passageiro será dividida em partes iguais entre o serviço complementar e o outro sistema utilizado.

Os pagamentos serão realizados duas vezes por semana, e o município custeará as gratuidades legalmente previstas que forem registradas e validadas pelo Jaé. O acesso a esses mecanismos dependerá da regularidade dos operadores, dos veículos e da bilhetagem, com implantação que poderá ocorrer por etapas.

A regulamentação foi republicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, por incorreções na publicação do dia anterior.

Sistema reúne três modalidades, preservando as regras e os títulos de operação de cada serviço

O Sistema de Transporte Unificado Complementar, conhecido pela sigla STUC, foi instituído por decreto de 22 de setembro.

Ele reúne o Serviço de Transporte Público Urbano Local, o STPL; o Serviço de Transporte de Passageiros Complementar Comunitário, o STPC, conhecido como “cabritinho”; e o Serviço de Transporte Urbano Especial Complementar de Passageiros, o TEC.

A reunião dessas modalidades não altera automaticamente sua natureza jurídica nem os títulos que autorizam a operação. As normas específicas de cada serviço continuam aplicáveis, desde que compatíveis com o novo sistema.

A utilização do Jaé é obrigatória para participar dos mecanismos financeiros. Seus registros serão a base de cálculo das viagens, integrações, gratuidades, receitas e valores devidos pela prefeitura.

Divisão da receita independe de qual transporte foi utilizado primeiro

Quando houver uma integração válida entre um serviço do STUC e outro sistema municipal de transporte coletivo, cada um receberá 50% do valor efetivamente arrecadado do usuário.

A divisão será a mesma independentemente da ordem do deslocamento. Assim, utilizar primeiro a van ou primeiro o outro transporte não muda a proporção destinada a cada sistema.

Os prazos e as condições de integração seguirão as regras do Bilhete Único Municipal e do Jaé. Somente transações reconhecidas como válidas pela bilhetagem serão consideradas para a repartição e a remuneração.

A regulamentação também determina que o pagamento aos integrantes do STUC ocorra sem dedução, retenção ou desconto da tarifa de bilhetagem do Jaé.

Repasses terão dois ciclos semanais, e operadores poderão contestar os demonstrativos

Os pagamentos de terça-feira corresponderão às transações realizadas entre a quinta-feira e o domingo anteriores. Os de sexta-feira abrangerão as transações de segunda a quarta-feira.

Quando a data cair em dia não útil, o repasse será realizado no primeiro dia útil seguinte.

Cada operador terá cinco dias úteis, contados da disponibilização do demonstrativo financeiro, para solicitar revisão dos registros ou valores. A contestação não impedirá o pagamento da parcela que não estiver em discussão.

Diferenças reconhecidas depois do encerramento de um ciclo poderão ser ajustadas no seguinte.

Entrada no sistema depende de documentação, veículos e validadores funcionando

A implantação poderá ocorrer por modalidade, área, linha, serviço ou grupo de operadores. Um ato específico deverá definir os participantes e a data de início de cada etapa.

Além da documentação e da situação dos veículos, serão verificadas a instalação e a ativação dos validadores, a transmissão das transações e a capacidade de processar e conciliar os pagamentos.

Estimativas, declarações dos operadores e controles manuais não poderão substituir os registros validados pelo Jaé. A exceção dependerá de disciplina expressa da secretaria em caso de indisponibilidade comprovada do sistema.

A SMTR poderá confrontar as transações com dados operacionais, de localização dos veículos e de fiscalização. Registros duplicados, cancelados, fraudulentos ou incompatíveis com o serviço prestado poderão ser excluídos ou ajustados.

A regulamentação consta da Resolução SMTR nº 3.958, republicada nas páginas 32 a 34. A edição também publica a designação de quatro servidores para acompanhar, fiscalizar e atestar os serviços do STUC.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida neste domingo (04) para facilitar o deslocamento dos eleitores; linhas convencionais terão horários semelhantes aos dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os passageiros de Florianópolis (SC) poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo neste domingo (04), durante o primeiro turno das Eleições de 2026. A medida busca facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação, sem a necessidade de apresentar o cartão de transporte para embarcar.

A isenção da tarifa será aplicada às linhas convencionais, que terão programação de horários semelhante à dos dias úteis. A partir das 20h, os intervalos e horários das viagens poderão ser ajustados de acordo com a demanda de passageiros.

A gratuidade também está prevista para o dia 25 de outubro, caso seja necessária a realização do segundo turno das eleições.

Os usuários podem consultar os horários, itinerários e locais de embarque e desembarque das linhas por meio do aplicativo Floripa no Ponto ou no site do Consórcio Fênix.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato com o Consórcio TB-ETEL integra empreendimento metropolitano de aproximadamente 23 quilômetros que também abrange Porto Alegre e Viamão; veja características técnicas, investimentos e prazos de cada trecho

ADAMO BAZANI

O Governo do Rio Grande do Sul formalizou a contratação das obras de duplicação do Caminho do Meio no município de Alvorada, na Região Metropolitana de Porto Alegre, por R$ 44.295.570. O contrato, publicado no Diário Oficial desta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, foi firmado com o Consórcio TB-ETEL e contempla a elaboração do projeto executivo e a execução das intervenções viárias. O trecho possui aproximadamente 4,38 quilômetros e faz parte de um empreendimento metropolitano que prevê melhorias para o transporte coletivo, incluindo infraestrutura para ônibus, além de intervenções destinadas a pedestres e ciclistas.

A contratação representa uma nova etapa de um projeto que pretende estabelecer uma ligação viária entre Porto Alegre, Alvorada e Viamão, com aproximadamente 23 quilômetros de extensão. O trecho de Viamão, com 11,4 quilômetros, já teve contrato e ordem de início assinados em janeiro de 2026. A parte localizada em Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros. O novo contrato de Alvorada terá vigência de 600 dias, contados a partir da autorização de início dos serviços, e prevê que a empresa contratada seja responsável tanto pelo desenvolvimento do projeto executivo quanto pela execução das obras.

Contrato de Alvorada estabelece empresa responsável, investimento e prazo

A publicação da Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Metropolitano identifica o Consórcio TB-ETEL como responsável pela execução do trecho de Alvorada.

O contrato é resultado da concorrência eletrônica realizada pelo Governo do Estado para a contratação das obras.

A modalidade utilizada é a contratação semi-integrada, prevista na legislação federal de licitações.

Nesse modelo, a administração pública estabelece as condições e os projetos necessários à contratação, enquanto a empresa vencedora assume a elaboração do projeto executivo e a execução das obras.

O contrato vincula a execução aos projetos, memoriais, especificações técnicas, detalhes construtivos, catálogo de componentes e planilha orçamentária que integram o procedimento licitatório.

O valor contratado é de R$ 44.295.570.

A vigência será de 600 dias, contados a partir do recebimento da autorização para início dos serviços.

Existe uma diferença importante entre a vigência contratual e o prazo efetivo de execução.

A vigência corresponde ao período durante o qual o instrumento permanece válido, abrangendo as obrigações estabelecidas entre as partes.

Já a execução corresponde ao período destinado à realização das atividades contratadas.

O planejamento apresentado anteriormente pelo Governo do Estado previa aproximadamente 15 meses para a execução do trecho de Alvorada.

A publicação desta segunda-feira formaliza o contrato, mas a contagem de sua vigência depende da autorização de início dos serviços.

Portanto, a data de conclusão efetiva deverá ser acompanhada a partir dessa autorização e do cronograma estabelecido para a execução.

Projeto completo integra Porto Alegre, Alvorada e Viamão

O Caminho do Meio foi concebido para ampliar as alternativas de circulação entre três municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre.

O empreendimento prevê a duplicação de vias que formam um eixo de ligação entre a capital, Alvorada e Viamão.

Além da circulação dos automóveis e dos veículos de carga, o projeto contempla melhorias para o transporte coletivo, pedestres e ciclistas.

Entre os objetivos apresentados pelo Estado estão o aumento da capacidade viária, a melhoria das condições de segurança e a criação de uma alternativa de deslocamento em relação às ligações existentes.

A infraestrutura projetada inclui canteiros centrais, instalações destinadas aos ônibus, passeios, ciclovias, iluminação, drenagem e intervenções de acessibilidade.

Esses elementos possuem importância porque o empreendimento atravessa regiões utilizadas diariamente por pessoas que se deslocam entre os municípios para trabalhar, estudar e acessar serviços.

A implantação do projeto está dividida em três contratos territoriais, correspondentes aos trechos de Porto Alegre, Alvorada e Viamão.

O planejamento apresentado em janeiro de 2026 estabelecia investimento global estimado em R$ 264,14 milhões.

Os valores deverão ser acompanhados conforme os resultados das contratações e eventuais atualizações orçamentárias.

Confira as características e os investimentos dos três trechos

Os valores apresentados correspondem ao planejamento divulgado pelo Governo do Estado em janeiro de 2026.

A contratação formalizada para Alvorada nesta segunda-feira estabelece o valor efetivo de R$ 44.295.570, inferior à estimativa utilizada naquela apresentação.

Consequentemente, o custo global do empreendimento deverá ser atualizado considerando os contratos efetivamente celebrados e os resultados das demais etapas.

A redução entre o valor de referência e o contrato de Alvorada é de aproximadamente R$ 3,07 milhões.

É importante considerar que as extensões, os custos e os cronogramas foram estabelecidos para diferentes trechos do projeto.

As condições de execução também são distintas, uma vez que as obras atravessam municípios diferentes e precisam ser compatibilizadas com a infraestrutura urbana existente.

Transporte coletivo: projeto prevê estrutura para circulação e atendimento dos ônibus

Um dos componentes previstos para o Caminho do Meio é a qualificação da infraestrutura utilizada pelo transporte coletivo.

O projeto estadual contempla faixa para ônibus e estruturas destinadas ao embarque e desembarque de passageiros.

A melhoria das condições de circulação pode contribuir para reduzir os conflitos entre ônibus e outros veículos e tornar mais regulares os deslocamentos metropolitanos.

Entretanto, a extensão e as características operacionais de cada faixa precisam ser examinadas nos projetos executivos correspondentes.

A existência de infraestrutura destinada aos ônibus também não significa, necessariamente, a implantação de um sistema BRT.

Um BRT envolve um conjunto de características operacionais que podem incluir segregação física, estações específicas, controle operacional e outros mecanismos de prioridade.

O empreendimento Caminho do Meio deve ser compreendido inicialmente como um projeto de duplicação e qualificação viária, com infraestrutura destinada também ao transporte coletivo.

A avaliação dos benefícios efetivos dependerá das características implantadas, da organização dos serviços e da integração com as linhas existentes.

A conclusão das obras também exigirá medidas operacionais para aproveitar a nova infraestrutura.

Isso poderá envolver o planejamento dos itinerários, a localização dos pontos de parada e a compatibilização entre serviços que atendem diferentes municípios, conforme as competências dos órgãos responsáveis.

Viamão: contrato de R$ 138,5 milhões foi assinado em janeiro

A implantação do Caminho do Meio teve uma etapa importante em 15 de janeiro de 2026.

Naquela data, o Governo do Estado assinou o contrato e a ordem para início dos serviços de duplicação do trecho localizado em Viamão.

O investimento anunciado foi de R$ 138,5 milhões.

A extensão prevista é de aproximadamente 11,4 quilômetros.

O contrato foi firmado com o consórcio responsável pelas obras e possui prazo de execução previsto de 27 meses.

A implantação desse trecho é importante para a continuidade do eixo metropolitano.

Uma obra dessa natureza precisa ser planejada considerando não apenas os quilômetros duplicados individualmente, mas também as ligações com os trechos existentes e com as vias que receberão o tráfego.

A infraestrutura também deverá ser compatível com as necessidades dos moradores das regiões atravessadas.

Isso envolve acessos, travessias, iluminação, drenagem e condições de circulação para diferentes usuários.

O planejamento estadual identifica o empreendimento como uma alternativa de ligação à ERS-040.

A duplicação do Caminho do Meio também poderá oferecer outra possibilidade de deslocamento em direção a Porto Alegre, embora os resultados efetivos dependam da conclusão das intervenções e das condições de circulação de toda a rede.

Porto Alegre: terceiro trecho deverá completar a ligação metropolitana

O trecho previsto para Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros.

Na apresentação estadual de janeiro, o investimento de referência era de R$ 78,27 milhões.

O prazo previsto naquela ocasião era de 20 meses.

A intervenção integra o conjunto de obras necessárias à formação do eixo metropolitano.

Diferentemente de uma duplicação isolada, o empreendimento envolve a continuidade das características viárias e a integração entre os trechos.

O planejamento precisa considerar aspectos como geometria das vias, drenagem, sinalização, travessias e condições de circulação do transporte coletivo.

Também é importante observar a articulação entre os projetos executados dentro dos três municípios.

A conclusão de um único trecho poderá produzir melhorias localizadas, mas a implantação de todo o corredor permitirá estabelecer a ligação metropolitana projetada.

Os efeitos sobre os deslocamentos deverão ser avaliados posteriormente, considerando os tempos de viagem, os volumes de tráfego e as condições de utilização dos ônibus.

Pedestres, ciclistas e acessibilidade também integram o empreendimento

Embora a duplicação seja a intervenção de maior destaque, o Caminho do Meio possui outros componentes de mobilidade.

O planejamento estadual inclui passeios, ciclovias, iluminação pública, drenagem e recursos de acessibilidade.

Essas intervenções são relevantes porque os deslocamentos realizados em transporte coletivo começam e terminam, normalmente, com percursos a pé.

A existência de uma faixa destinada aos ônibus, por exemplo, precisa ser acompanhada de condições adequadas de acesso aos pontos de parada.

Também é necessário garantir travessias e espaços de circulação compatíveis com as características das vias.

O projeto prevê infraestrutura destinada a diferentes formas de deslocamento, mas os detalhes de cada intervenção deverão ser observados nos projetos executivos.

No caso de Alvorada, a contratação semi-integrada estabelece que o consórcio vencedor será responsável pela elaboração dessa etapa do projeto e pela execução das obras.

Os próximos passos após a publicação do contrato

A formalização do contrato de Alvorada estabelece as condições administrativas para o desenvolvimento da nova etapa.

O instrumento vincula o consórcio contratado ao valor de R$ 44,29 milhões e às obrigações estabelecidas no processo licitatório.

A contagem da vigência dependerá da autorização de início dos serviços.

Posteriormente, será possível acompanhar a elaboração do projeto executivo, as etapas de implantação e o cumprimento do cronograma.

A integração entre os trechos de Alvorada, Porto Alegre e Viamão será um dos aspectos necessários para compreender o andamento do empreendimento.

Para os passageiros do transporte metropolitano, as características efetivamente implantadas para os ônibus e a organização operacional dos serviços serão determinantes para transformar os investimentos viários em melhorias nos deslocamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cidade contará com 100% da frota operacional dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 04 de outubro, Diadema (SP) terá gratuidade nos ônibus municipais durante o primeiro turno das Eleições 2026.

O município segue a recomendação administrativa do Tribunal Superior Eleitoral, segundo a prefeitura.

Dessa forma, as 22 linhas do sistema urbano estarão livres de tarifa.

O mesmo irá valer para o segundo turno das eleições, caso o processo eleitoral avance.

O transporte coletivo municipal funcionará normalmente com 100% da frota operacional dos dias úteis.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte