Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Falta de profissionais já afeta empresas de ônibus e transportadoras. Especialista Liana Variani diz que melhorar relacionamento entre trabalhadores e empregadores é o principal caminho para harmonizar ambiente, ampliar produtividade, proporcionando segurança jurídica

ADAMO BAZANI

O Dia do Motorista, celebrado em 25 de julho, costuma ser marcado por homenagens a quem transporta milhões de passageiros e praticamente toda a produção brasileira, num país extremamente rodoviarista.

Mas, por trás das comemorações, a realidade de motoristas de ônibus e caminhoneiros nem sempre traz motivos para festejar, apesar de a profissão despertar paixão ainda em muita gente, muito embora, bem menos que no passado.

Longas jornadas, trânsito intenso, pressão por horários, violência urbana, risco constante de acidentes, dificuldades para descanso e uma série de problemas de saúde fazem parte da rotina desses profissionais. O resultado é um mercado que sofre para atrair novos trabalhadores justamente quando o Brasil enfrenta uma crescente falta de motoristas.

A advogada especializada em direito trabalhista empresarial, Liana Variani, analisa que muitas destas situações chega a um extremo: processos e mais processos na Justiça. Ou em outro extremo: afastamentos por doenças ocupacionais e até internações.

“Quando a relação trabalhista acaba no Tribunal ou no Hospital, algo está muito errado e não adianta caçar culpados. É necessário construir. Para que haja a produtividade que o empresário precisa até para continuar mantendo os empregos e investimentos e para alcançar a dignidade e a valorização que o trabalhador necessita, o melhor caminho é encontrar soluções juntos, um consenso que vem pela melhoria nas relações de trabalho” – disse Liana Variani

A escassez de profissionais já preocupa empresas de transporte de passageiros e de cargas.

No transporte rodoviário interestadual de passageiros, o déficit de motoristas chega a aproximadamente 30%, segundo dados divulgados pela Abrati (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros). Atualmente, o segmento conta com pouco mais de 60 mil motoristas, mas seriam necessários cerca de 86 mil profissionais para atender à demanda.

Isso, mantendo a atual escala 6 x1. As empresas estimam que, se passar no Congresso o fim da escala 6 x1, e a redução da jornada de 44 horas semanais para 40 horas, será preciso contratar mais e aí, a falta de mão de obra vai se agravar.

Já representações de trabalhadores argumentam que uma menor carga sem redução nos salários teria como consequência um estímulo a mais, o que reverteria, em parte, a falta de profissionais, já que dirigir voltaria a ser mais interessante.

No transporte de cargas, entidades do setor estimam que o Brasil já tenha um déficit superior a 120 mil caminhoneiros, reflexo principalmente do envelhecimento da categoria, da baixa entrada de jovens na profissão e do alto custo para obtenção das habilitações profissionais.

Uma profissão cada vez mais exigente

Embora existam diferenças entre dirigir um ônibus urbano, um coletivo rodoviário ou um caminhão de longa distância, muitos dos desafios são semelhantes.

Entre os principais estão:

• jornadas extensas e, muitas vezes, irregulares;
• trânsito intenso e congestionamentos;
• responsabilidade pela segurança de dezenas de passageiros ou de cargas de alto valor;
• pressão por cumprimento de horários;
• exposição à violência, assaltos e agressões;
• dificuldade para alimentação adequada;
• poucas oportunidades para descanso durante a jornada;
• estresse permanente provocado pelas condições de trabalho.

Nos centros urbanos, motoristas de ônibus ainda convivem diariamente com conflitos no trânsito, cobranças de usuários, riscos de agressões e necessidade de manter a atenção durante horas em vias congestionadas.

Já os caminhoneiros enfrentam longas viagens, infraestrutura insuficiente em muitas rodovias, falta de pontos de parada adequados e longos períodos longe da família.

“Os problemas como um todo já são conhecidos por empregadores e trabalhadores. Muitas vezes, o que não se discute ou se discute muito pouco é a situação específica de cada empresa. Por isso equipes externas, terceirizadas, de análise de riscos jurídicos e ocupacionais ser tornam cada vez mais necessárias. É a solução ponto a ponto para solucionar o todo” – explicou Liana Variani

As doenças que mais afastam motoristas

As condições de trabalho têm reflexo direto na saúde: do empregado e financeira da empresa.

Boletim divulgado recentemente pelo Ministério da Saúde aponta que jornadas prolongadas, privação de sono, alimentação inadequada, sedentarismo e dificuldade de acesso aos serviços de saúde aumentam significativamente os riscos de adoecimento entre caminhoneiros e motoristas de ônibus.

Entre os principais problemas de saúde encontrados na categoria estão: dores lombares e outros problemas de coluna; lesões musculares e articulares; hipertensão arterial; diabetes; obesidade; distúrbios do sono; apneia do sono; ansiedade; depressão; estresse crônico; doenças cardiovasculares.

O Ministério da Saúde também chama atenção para o fato de que muitos caminhoneiros deixam de realizar acompanhamento médico periódico justamente por permanecerem longos períodos nas estradas. Entre os profissionais cadastrados na Atenção Primária, 41% não receberam atendimento entre 2022 e 2025.

Outro levantamento do próprio Ministério mostra que, entre 2012 e 2023, foram registrados quase 44 mil casos de doenças e agravos relacionados ao trabalho envolvendo caminhoneiros, incluindo acidentes de trabalho, transtornos mentais e intoxicações relacionadas à atividade profissional.

Por que faltam motoristas?

Fato é que todo mundo quer um salário melhor, mas, segundo Liana Variani, a questão vai além da salarial.

“Estimular o trabalhador, valorizar o profissional é investimento também, além de humanização. Além disso, mostrar ao trabalhador que as empresas também passam por suas dificuldades. Não adianta ter uma visão maniqueísta, de que as representações trabalhistas são o bem e os empresários são o mau. Na verdade, ambos dependem uns dos outros. Assim, apesar de todas as externalidades, fatores que às vezes saem de um controle total das empresas, quando se identifica as oportunidades de melhorias, logo se encontra um caminho” – diz Liana Variani

A especialista Liana relaciona os principais fatores que afastam novos profissionais estão:

• envelhecimento da categoria;
• elevado custo para obtenção das CNHs C, D e E;
• despesas com cursos obrigatórios;
• responsabilidade crescente da profissão;
• violência;
• jornadas consideradas pouco atrativas;
• migração para outras atividades, como aplicativos, logística interna e operadores de máquinas;
• dificuldade de conciliar trabalho e vida familiar.

No transporte coletivo urbano, empresas também relatam dificuldades para contratar motoristas jovens, principalmente nas grandes cidades, onde as oportunidades para outras ocupações são maiores.

Para Liana, muitas destas questões não são necessariamente obrigações legais das empresas de transportes, mas, sempre que possível, ajustes e flexibilidades podem ajudar

“E nem sempre são necessárias grandes alterações. Um bom entendimento entre gestores e trabalhadores, muitas vezes ajuda em muitas questões” – aconselha.

Outras rendas e os “bicos” nos aplicativos:

Os motoristas de ônibus e caminhão argumentam que, diante dos salários que dizem não satisfazer, partem para os chamados “bicos”, em busca de uma renda extra.

O que era eventual, como fazer um carreto nas folgas ou dirigir um ônibus fretado no fim de semana, com o transporte por aplicativo, como Uber e 99, se transformou numa segunda atividade diária.

As empresas de transportes dizem que o excesso de horas ao volante (somando o veículo pesado e o carro de aplicativo) tem trazido problemas, em especial de desgaste físico e acidentes por causa do pouco tempo de descanso e sono insuficiente que provocam baixa atenção.

Ocorre que não há nada na lei brasileira que impeça de o trabalhador ter duas atividades e que, em casos de acidentes, independentemente de o motorista do ônibus ou caminhão estar cansado por causa do acúmulo com o aplicativo, é a empresa do veículo pesado que acaba sendo responsabilizada.

“Isso é uma questão grave, são vidas em jogo, saúde do trabalhador, lesões e mortes no trânsito. Tudo bem que o trabalhador tem direito a buscar renda extra, mas até que ponto isso coloca a segurança em risco. Fora que, o trabalhador adquire uma lesão, desenvolve algum problema de saúde porque passou horas no aplicativo. Quem só paga é a empresa de ônibus ou transporte de carga?” – questiona.

“Dizer que basta melhorar os salários e as condições dos motoristas pode ser importante, mas se a discussão se ativer a isso, é simplificar um problema ainda bem mais complexo. O judiciário, os executivos e os legislativos, a imprensa, todos estão deixando este debate de lado. Até agora só vi o Diário do Transporte levantar o assunto” – relembra.

Nesta semana, o Diário do Transporte trouxe uma reportagem especial que mostra esta realidade na cidade de São Paulo, onde são 29,8 mil motoristas de ônibus municipais e impressionantes 3,5 milhões de condutores de aplicativos cadastrados. Grande parte destes motoristas de ônibus trabalha também com 99 e Uber.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/21/exclusivo-motoristas-de-carros-de-aplicativo-chegam-a-35-milhoes-na-cidade-de-sao-paulo-e-de-onibus-298-mil-muitos-atuam-nas-duas-funcoes-reportagem-especial/

Iniciativas que vêm sendo adotadas por empresas de ônibus para valorizar os motoristas

Independentemente de discussões de classe, de legislação e de obrigações jurídicas, as empresas de transportes de cargas e de passageiros que têm feito além do que diz a “letra fria da lei” registram retornos positivos para todos.

“Todo ser humano precisa se sentir valorizado e acolhido. A lei brasileira tem vários dispositivos que protegem o trabalhador, mas ir além, humanizando as relações, incentivando e reconhecendo tem sido tão benéfico para as empresas como para os empregados. Não é só criar um agradinho pra disfarçar, mas é mostrar ao trabalhador que ele faz parte de um organismo vivo, que ele é importante” – disse.

Entre as ações para valorizar, incentivar os trabalhadores, reduzir riscos jurídicos e até mesmo atrair mão de obra estão:

• programas de indicação remunerada de novos motoristas;
• pagamento da mudança de categoria da CNH (de B para D ou E);
• bolsas para cursos especializados;
• treinamentos em simuladores;
• bonificações por direção econômica e ausência de acidentes;
• programas de saúde física e mental;
• ginástica laboral e acompanhamento fisioterápico;
• campanhas de combate à hipertensão, diabetes e obesidade;
• reconhecimento público dos melhores motoristas;
• escalas mais flexíveis e políticas para melhorar o equilíbrio entre trabalho e vida pessoal.

“Conheço profissionais que só querem seguir em determinada função se for em determinadas empresas. Mas por que isso, se os salários e os direitos trabalhistas são os mesmos? A diferença pode estar no ambiente de trabalho e na valorização” – exemplifica.

A tecnologia ajuda, mas não substitui o motorista

Nos últimos anos, sistemas eletrônicos passaram a auxiliar a condução.

Entre eles estão

• controle eletrônico de estabilidade;
• frenagem automática de emergência;
• sensores de fadiga;
• monitoramento por telemetria;
• câmeras inteligentes;
• assistentes de permanência em faixa;
• controle de velocidade.

Essas tecnologias aumentam a segurança, mas não eliminam a necessidade do motorista, que continua sendo o responsável pelas decisões em situações complexas de trânsito.

O que pode melhorar a profissão?

Especialistas em transporte, medicina do trabalho e segurança viária defendem que a solução para a falta de profissionais passa por um conjunto de medidas.

Entre as principais estão:

• valorização salarial;
• jornadas mais equilibradas;
• cumprimento rigoroso dos períodos de descanso;
• ampliação dos pontos de parada seguros para caminhoneiros;
• programas permanentes de saúde física e mental;
• incentivo à formação de novos motoristas;
• redução dos custos para obtenção da habilitação profissional;
• uso da tecnologia para reduzir a sobrecarga do condutor;
• melhoria das condições de segurança nas vias e nos terminais.

Também cresce a defesa de programas de formação financiados pelas próprias empresas, que ajudam novos profissionais a obter a CNH adequada e ingressar na carreira. Diversas companhias de ônibus já adotam iniciativas desse tipo diante da dificuldade de contratação.

Mais do que dirigir

Motoristas de ônibus e caminhoneiros não apenas conduzem veículos.

São responsáveis pela mobilidade das cidades, pelo abastecimento da economia, pelo transporte de trabalhadores, estudantes, pacientes, turistas, alimentos, medicamentos e praticamente todos os produtos consumidos diariamente pelos brasileiros.

“Neste Dia do Motorista, mais do que homenagens, o principal desafio continua sendo transformar a profissão em uma carreira novamente atrativa, capaz de garantir qualidade de vida aos profissionais e assegurar a continuidade de um serviço essencial para o funcionamento do País.” – finaliza Liana Variani.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções no sentido contrário terão início na segunda-feira (27)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Santo André realizou nesta quinta-feira (23) a liberação total de veículos no Viaduto Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira na direção do bairro Jardim, após obras de recuperação estrutural. A reabertura foi feita de maneira antecipada, após as intervenções serem finalizadas antes da previsão inicial.

As obras, que tiveram início em 6 de julho, foram realizadas inicialmente na pista interna, de 157 metros de extensão, no sentido bairro Jardim. No dia 17, esta primeira etapa foi finalizada e as intervenções começaram na pista externa do viaduto, de 167 metros. Apenas seis dias depois, nesta quinta-feira, os trabalhos foram finalizados, permitindo que o trânsito voltasse a fluir normalmente.

“Viaduto JK liberado. Antes do tempo, com asfalto novinho. A projeção era finalizar no dia 30, mas estamos entregando com uma semana de antecedência. Dessa maneira, conseguimos antecipar também a execução do outro lado, para entregar à população essa importante obra”, destacou o prefeito Gilvan Ferreira.

A partir de segunda-feira (27) terão início as obras nas pistas do sentido contrário, em direção à Avenida Edson Danillo Dotto (Perimetral).

Com mais de 50 anos desde a construção, o viaduto (que transpõe a Avenida José Antônio de Almeida Amazonas) integra o Complexo Viário Centro Cívico e já apresentava anomalias decorrentes da ação do tempo nas juntas de dilatação, buracos nas camadas de concreto e infiltrações. Desta maneira, eram necessárias recuperações estruturais para que os problemas não evoluíssem. O valor investido na obra é de cerca de R$ 2,6 milhões.

Nos últimos anos, a Prefeitura de Santo André já realizou ações similares nos viadutos Antonio Adib Chammas e Presidente Castelo Branco. Constantemente as estruturas estão sob análise e outros poderão integrar em breve o cronograma de obras do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos foram adquiridos com recursos próprios e serão utilizados em rotas de difícil acesso; município soma cinco novos ônibus entregues em 2026

YURI SENA

A Prefeitura de Marabá (PA), por meio da Secretaria Municipal de Educação (Semed), ampliou a frota do transporte escolar com a entrega de dois novos ônibus do modelo Marruá, desenvolvidos para operar em estradas de difícil acesso. Os veículos serão destinados, principalmente, ao atendimento de estudantes da zona rural, oferecendo melhores condições de segurança, conforto e regularidade no deslocamento até as escolas.

Os dois ônibus foram adquiridos com recursos próprios do município e fazem parte do processo de renovação da frota escolar, que, segundo a administração municipal, não passava por uma modernização significativa havia mais de uma década.

Com a entrega, Marabá passa a contabilizar cinco novos ônibus incorporados ao sistema de transporte escolar em 2026. Além dos dois modelos Marruá, a Prefeitura já havia adquirido dois veículos destinados ao transporte de estudantes da educação especial e um ônibus convencional de maior capacidade. A expectativa é de que outros dois veículos sejam entregues nos próximos meses.

De acordo com o secretário municipal de Educação, Cristiano Lopes, os novos ônibus deverão iniciar as operações nas rotas da região do Km 8 e do núcleo Morada Nova, em São Félix, locais que enfrentam maiores dificuldades de acesso, especialmente durante o período de chuvas.

Segundo o secretário, a renovação da frota integra os investimentos voltados à garantia do acesso dos estudantes às unidades de ensino e à melhoria das condições de trabalho dos profissionais responsáveis pelo transporte escolar.

A Prefeitura informou ainda que pretende ampliar a renovação da frota por meio de futuras aquisições, aproveitando mecanismos disponibilizados pelo Governo Federal para a compra de veículos destinados ao transporte de estudantes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linha 1027/10 Term. Jd. Britânia – Itaberaba I levará transporte público diretamente à Rua Lorena, superando trechos de alta inclinação

ADAMO BAZANI

A partir de 11 de agosto de 2026, a cidade de São Paulo passa a contar com uma inédita linha de transportes públicos operada com vans elétricas.

Serão dois veículos Mercedes-Benz Sprinter zero quilômetro e a nova linha vai se chamar 1027-10 Terminal Jardim Britânia – Itaberaba I, na Zona Noroeste da capital.

Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a São Paulo Transporte (SPTrans), a nova linha atenderá a comunidade de Itaberaba I, na região do Morro Doce, ampliando a cobertura do transporte coletivo em uma área onde as características do sistema viário dificultam a circulação de ônibus convencionais e até mídis (micrão) e micros

A escolha se dá em razão do porte dos veículos, que é menor, e das condições das vias, que incluem trechos com aclives, como a Rua Lorena.

De acordo com a Prefeitura, a criação da linha permitirá que os moradores tenham um ponto de embarque mais próximo das residências, reduzindo os deslocamentos a pé, especialmente para pessoas com mobilidade reduzida.

Operação

A linha terá 6,5 quilômetros de extensão e funcionará todos os dias, das 5h30 às 21h.

Nos dias úteis, durante os horários de pico, os intervalos entre as viagens serão de 15 minutos. Nos períodos de entrepico, aos fins de semana e feriados, as partidas ocorrerão a cada 30 minutos.

A operação ficará sob responsabilidade da Norte Buss Transportes S.A., empresa integrante do Consórcio Transnoroeste, responsável pelo Lote D1 do sistema de transporte municipal.

Itinerário

O percurso será circular, com partida e chegada no Terminal Jardim Britânia, passando pela Avenida Pierre Renoir, Rodovia Anhanguera, Estrada Coronel José Gladiador e Rua Lorena, onde passa a haver o novo atendimento antes do retorno ao terminal.

Resumo do Itinerário Circular:

Ponto Inicial/Final: Terminal Jardim Britânia

Sentido único: Terminal Jardim Britânia, Avenida Pierre Renoir, Rodovia Anhanguera, Estrada Coronel José Gladiador, Rua Lorena (novo trecho de atendimento) e retorno ao Terminal Jardim Britânia

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Das 9h às 20h, os trens não farão parada na Estação Utinga no sentido da estação Palmeiras-Barra Funda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 26 de julho, a Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofre mudanças na operação.

As intervenções ocorrem para a execução de obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea.

Confira o que muda:

Entre 9h e 18h, nas estações Guapituba e Ribeirão Pires, os passageiros devem embarcar e desembarcar na plataforma 1, devido à utilização de equipamento para inspeção de tubulação de drenagem de água pluvial na plataforma 2 da Estação Ribeirão Pires.

Das 9h às 20h, os trens não fazem parada na Estação Utinga no sentido da estação Palmeiras-Barra Funda. Os passageiros que precisam desembarcar nesta estação, devem seguir até São Caetano do Sul-Pref. Walter Braido, trocar de plataforma e pegar o trem no sentido contrário. A estratégia é para a substituição de trilhos longos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Tribunal concede efeito suspensivo em recurso do Município e interrompe ordem que determinava o credenciamento da plataforma para transporte de passageiros por motocicleta; discussão também envolve decisão do STF

ADAMO BAZANI

A 13ª Câmara de Direito Público, do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) suspendeu a decisão que obrigava a Prefeitura da capital a credenciar, em até 48 horas, a Uber do Brasil Tecnologia Ltda. para explorar o serviço de transporte individual privado remunerado de passageiros por motocicletas, conhecido como Uber Moto, ou mototáxi.

A medida foi concedida nesta sexta-feira, 24 de julho de 2026, atendendo Agravo de Instrumento, que foi o recurso foi apresentado pelo Município de São Paulo contra decisão de primeira instância que havia determinado o credenciamento da empresa e fixado multa diária de R$ 5 mil em caso de descumprimento.

Atendendo à primeira instância, a prefeitura teve de realizar o ato formal de credenciamento da Uber como operadora do transporte individual privado por motocicletas no município e revogar o indeferimento administrativo publicado em 15 de julho de 2026.

Na decisão, o relator Borelli Thomaz atendeu argumento da prefeitura de que as discussões sobre o lucro das empresas não podem se sobrepor ao direto à vida e ás questões de segurança de trânsito.

O Município sustentou no recurso que a decisão de primeiro grau tratou como mera repetição do ato anterior um novo ato administrativo fundamentado em fatos e parâmetros jurídicos supervenientes. Também alegou que a decisão deixou de considerar a liminar concedida pelo Supremo Tribunal Federal (STF) na ADPF 1.296, que determinou a reanálise administrativa dos pedidos de credenciamento com base na legislação federal. Segundo a Prefeitura, questões relacionadas à segurança viária também deveriam ser consideradas.

Tribunal suspende os efeitos da ordem

Ao analisar o pedido, o desembargador Borelli Thomaz, que atuou no processo em razão de impedimento ocasional do relator, entendeu que os argumentos apresentados pelo Município justificam, neste momento, a concessão de efeito suspensivo ativo ao recurso.

Com isso, fica suspensa a determinação que obrigava a Prefeitura a credenciar a Uber Moto até que o agravo seja julgado pela Câmara.

Além da suspensão da decisão, o magistrado determinou a intimação da parte contrária para apresentar contraminuta antes da análise definitiva do recurso.

A decisão desta sexta-feira não encerra a controvérsia sobre a operação do transporte remunerado de passageiros por motocicletas na capital paulista.

O mérito do agravo ainda será julgado pela 13ª Câmara de Direito Público do TJ-SP. Até lá, permanece suspensa a ordem que determinava o credenciamento imediato da Uber Moto, enquanto continuam sendo discutidos os efeitos da decisão cautelar do STF e a competência do Município para regulamentar a atividade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prisão foi mais um desdobramento de investigação que apura suspeita de ligação de parte do setor de ônibus da cidade de São Paulo com o crime organizado

ADAMO BAZANI

O juiz Nelson Augusto Bernardes de Souza, da Vara Estadual das Garantias de Organizações Criminosas e Lavagem de Bens, do Tribunal de Justiça de São Paulo, prorrogou nesta sexta-feira, 24 de julho de 2026, por mais 30 dias a prisão temporária das pessoas que foram detidas no último dia 25 de junho de 2026, na Operação “Última Parada”, do Ministério Público do Estado e da Polícia Civil.

É mais uma frente de investigação sobre suposta ligação de algumas empresas de ônibus da capital paulista com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

O alvo foi a companhia Transunião, que opera na zona Leste da cidade, que desde então, está sob intervenção da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de ônibus da cidade.

Entre as pessoas com a prisão prorrogada está o vereador pelo PT, Senival Moura.

Também foi preso Jair Ramos de Freitas, vulgo “Cachorrão”, considerado um dos diretores ocultos da companhia de ônibus e que também teve a prorrogação da medida temporária.

Na decisão, o juiz destacou que a liberdade dos suspeitos neste momento pode representar prejuízo às investigações que tiveram avanço significativo somente depois das prisões.

Na decisão, o magistrado destacou que, durante o período inicial das prisões temporárias, diversas medidas investigativas foram realizadas, enquanto outras continuam em andamento.

“Durante o período de vigência da prisão temporária, diversas providências investigativas foram efetivamente implementadas e que outras tantas permanecem em curso, evidenciando que o lapso temporal anteriormente deferido foi concretamente utilizado para o avanço das investigações.”

O juiz também justificou a necessidade de manter as prisões temporárias para garantir a continuidade das diligências ainda pendentes.

“[A prisão temporária] revela-se medida destinada a assegurar a plena realização das diligências ainda pendentes, preservando a utilidade da atividade investigativa que poderia ser toda comprometida…”

Como mostrou o Diário do Transporte, no dia da operação, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, a Transunião, que opera em dois lotes de ônibus na zona Leste da cidade de São Paulo, pode ter um fim semelhante ao que ocorreu com a Transwolff, na zona Sul, e UPBus, na zona Leste, que também foram alvos de operação do Ministério Público e autoridades policiais que investigam possíveis ligações do transporte público da capital paulista com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

A companhia opera 50 linhas e transporta 262 mil usuários por dia.

A Justiça, atendendo a pedido do Ministério Público, determinou a intervenção da prefeitura administrativa e operacional, por meio da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora das linhas municipais, sobre a Transunião, a exemplo do que ocorreu com a UPBus e com a Transwolff.

A depender da Prefeitura, eu faria a intervenção. Lembrando que em 2024, nós já fizemos a intervenção da Transwolff e da UpBus. A UpBus já concluiu, ela já não está mais no sistema. A Transwolff é a mesma coisa, eu fiz a caducidade. Infelizmente, até agora, a gente não teve uma decisão, um enredo com relação à questão judicial desses dois processos, de condenação ou não. Não seria bom se tivesse que ter uma celeridade nisso. Mas, por parte da Prefeitura, vamos continuar dentro dessa linha de muito rigor e de não aceitar, em hipótese alguma, qualquer tipo de vinculação de uma concessionária, de uma empresa que seja ligada à Prefeitura, tenha qualquer relação com atividade criminosa. – disse Nunes.

A UPBus teve as linhas transferidas para a Alfa Rodobus, que também surgiu de cooperativas de transportes coletivos e já atuava na cidade, e a Transwolff teria os serviços assumidos pela Sancetur, da família Chedid, do interior de São Paulo, que diante das dificuldades justamente de transição por haver correntes e grupos heterogêneos e até rivais dentro da companhia, acabou desistindo do negócio.

Como noticiou a reportagem do Diário do Transporte, a prefeitura vai lançar um processo para licitar as linhas da Transwolff após reorganizar a malha e repassar alguns serviços para empresas que atuam na região, como MobiBrasil, Grajaú, Transkuba, Campo Belo e Metrópole Paulista.

Nunes também garantiu que todos os pagamentos a funcionários, fornecedores e credores bancários da Transunião serão honrados, a exemplo do que ocorreu com a Transwolff e a UPBus.

A nossa preocupação maior é manter o serviço sendo prestado. Nós temos, dentro dessa empresa, um volume bastante grande de pessoas que são transportadas, mais de 200 mil por dia. É uma empresa que tem mais de 600 ônibus que operam dentro do sistema de transporte coletivo. Então, eu garanto que todos os colaboradores terão sua remuneração garantida, os fornecedores podem continuar fornecendo, porque nós vamos honrar os pagamentos, os trabalhadores podem continuar trabalhando, porque nós vamos honrar o pagamento dessas pessoas. A Prefeitura tomará, então, agora a administração se confirmada a intervenção e aí entra no processo de a gente poder ver readequação de linha ou a transferência dessa empresa para uma outra empresa fazer aquisição ou a caducidade. Mas a Prefeitura garante que o serviço se mantém de forma natural e normal. – prosseguiu Nunes.

Com mostrou o Diário do Transporte ainda nas primeiras horas da manhã desta quinta-feira, a Transunião foi alvo da Operação “Última Parada”, que resultou na prisão de diretores da empresa e do vereador Senival Moura (PT), quem, segundo o MP, tem fortes ligações com a empresa de ônibus, sendo um articulador de verbas públicas para a organização.

Segundo o promotor Lincoln Gakiya, que coordena as operações contra o PCC pelo Ministério Público, o fato de Senival Moura ser presidente da Comissão de Transportes da Câmara Municipal é um agravante.

“Estamos vendo com muita preocupação a infiltração do crime organizado, sobretudo do PCC, na economia formal, aqui no setor de transportes metropolitanos urbanos. Só no primeiro semestre essa empresa recebeu mais de 180 milhões de subvenção do Poder Público Municipal, uma empresa cuja direção foi capturada pelo crime organizado, pelo PCC e também com um abraço dentro do Poder Legislativo Municipal, infelizmente tivemos um vereador preso hoje, é claro que nós não estamos atacando o Poder Legislativo, mas dizendo que o crime organizado está se infiltrando em todos os poderes. O vereador tinha uma função, inclusive, de ser o presidente da Comissão de Transportes, por mais de um mandato, então isso demonstra que o crime organizado realmente se sofisticou na lavagem de dinheiro e a Polícia Civil e o Ministério Público vão permanecer emanados desse combate.” – explicou em coletiva.

A Transunião, empresa que presta serviços de ônibus na zona Leste de São Paulo, é alvo da Operação Última Parada do Ministério Público e Polícia Civil, nesta quinta-feira, 25 de junho de 2026.

São cumpridos mandados de prisão e busca e apreensão.

Entre os presos está o vereador Senival Moura, do PT da capital paulista.

Também foi preso Jair Ramos de Freitas, vulgo “Cachorrão”, considerado um dos diretores ocultos da companhia.

Investigação é sobre supostas lavagem de dinheiro e fraudes em contratos e licitações

Há suspeitas também de ligação com o PCC (Primeiro Comando da Capital).

A Justiça determinou intervenção da prefeitura sobre a empresa, como ocorreu com a UPBus, na zona Leste, e Transwolff, na zona Sul.

O judiciário também decretou o sequestro e bloqueio de R$ 194 milhões de contas bancárias ligadas aos investigados e à companhia, bem como 117 veículos, 21 imóveis e três embarcações. O Poder Judiciário também determinou o afastamento dos diretores da Transunião

Desde quando ocorreu a operação em 2024 na zona Transwolff, da zona Sul, e UPBus, da Zona Leste, o Ministério Público já havia sinalizado a continuidade de apurações sobre outras empresas. Isso muda a vida do cidadão e a estrutura dos transportes de São Paulo. As linhas da Transwolff sertão licitadas confoirnme confirmou o prefeito Nunes no domingo. A UPBus foi assumida por outra empresa. A Transunião deve seguir pelo mesmo caminho.

Relembre:

RESPOSTA AO DIÁRIO DO TRANSPORTE: Rede de linhas da Transwolff vai ficar 20% menor e frota vai cair de 1,2 mil para 800 ônibus com licitação, diz Nunes

Um dos aspectos levantados pela investigação é que Senival atuava no sentido de viabilizar transferências de recursos públicos para a Transunião, usando sua influência e prerrogativas como parlamentar.

Além da intervenção operacional da SPTrans (São Paulo Transporte), o MP pediu e a Justiça concedeu o afastamento do quadro de diretores para a prefeitura também gerir financeiramente a empresa, ou seja, são medidas operacionais (ônibus nas ruas, manutenção, abastecimento de diesel ou carga de baterias) e também administrativas, de gestão em si.

Os caminhos nestas situações são:

• Gestão pública local, neste caso, a SPTrans, recebe a notificação judicial para intervenção que pode ser somente operacional, somente de gestão ou ambas. Nesta determinação sobre a Transunião, foi para ambas já que a Justiça determinou a suspensão da atividade econômica. Exemplo de intervenção operacional: colocar os ônibus nas ruas. Exemplo de intervenção administrativa: gerir os recursos dos créditos do bilhete único devidos pelas operações
• A intervenção pode ser de até 180 dias, prorrogáveis pelo mesmo período
• Ao fim de todo o processo legal, dependendo do modelo contratual, a prefeitura pode: a) devolver a operação e a gestão à diretoria original da empresa; b) redistribuir as linhas entre as empresas que já operam na cidade; c) Fazer chamamento publicou o possibilitar a transferência do contrato (foi o caso da UPBus para a Alfa Rodobus; d) caso chamamento ou transferência sejam fracassados, licitar as linhas (caso da Transwolff).

Por meio de nota, a prefeitura informou que as linhas operam normalmente e que, assim que for notificada, vai cumprir as determinações da Justica.

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, informa que a operação dos ônibus da empresa Transunião segue funcionando, com a frota atendendo normalmente as linhas sob sua responsabilidade e sem prejuízo ao atendimento da população. A Administração Municipal aguarda a notificação oficial da decisão judicial para avaliar seus termos e definir as providências necessárias a partir de agora.

O prefeito Ricardo Nunes relembra o romprimento de contrato com a Transwolff e UPBus, confirmando a apuração do Diário do Transporte que o mesmo pode ocorrer com a Transunião

“Estamos acompanhando o desdobramento da operação ao mesmo tempo em que temos toda a atenção para que o serviço funcione plenamente, o que tem ocorrido normalmente desde as primeiras horas da manhã. Gostaria de lembrar que assinei dois decretos em 2024 para romper contratos com uma empresa de ônibus que teria relação com o crime organizado. Nossa gestão mantém o compromisso de oferecer o melhor serviço para os 7 milhões de passageiros diariamente na cidade. As medidas cabíveis em relação à empresa Transunião serão tomadas assim que a administração for notificada pelos órgãos competentes”.

Em nota, o Ministério Público e SSP (Secretaria de Segurança Pública) do Estado de São Paulo trazem mais detalhes:

Desde as primeiras horas desta quinta-feira (25/6), centenas de

agentes públicos de uma força-tarefa constituída pela Polícia Civil, por meio do Departamento Estadual de Investigações Criminais (DEIC), e pelo MPSP, por intermédio do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (GAECO),  estão cumprindo mandados judiciais em endereços da capital, da Grande São Paulo e do município de Extrema (MG) expedidos no âmbito da Operação Última Parada, que resultou na prisão de cinco alvos, dentre eles um vereador da maior cidade do país, integrantes do Primeiro Comando da Capital (PCC) e do presidente da empresa de transporte coletivo Transunião.

A investigação, iniciada a partir do assassinato de Adauto Soares Jorge (até então presidente da companhia), em 2020, coligiu provas robustas no tocante à utilização da concessionária, que só em 2025 auferiu mais de R$ 300 milhões do sistema de transportes paulistano, pela organização criminosa Primeiro Comando da Capital para a prática de lavagem de capitais. A Justiça decretou o sequestro e bloqueio de R$ 194 milhões de contas bancárias ligadas aos investigados e à companhia, bem como 117 veículos, 21 imóveis e três embarcações. O Poder Judiciário também determinou o afastamento dos diretores da Transunião e a comunicação à prefeitura para adoção das providências administrativas, regulatórias e contratuais cabíveis, incluindo intervenção administrativa, garantindo assim a regularidade do atendimento à população.

De acordo com o MPSP e a Polícia Civil, no curso da investigação comprovou-se a existência de um núcleo paralelo que toma as decisões relativas à empresa, incluindo a transferência de valores para criminosos ligados ao PCC. Além disso, a própria mudança societária da companhia, segundo a investigação, teve origem delituosa, havendo um salto em seu capital social de pouco mais de R$ 100 mil para uma cifra superior a R$ 50 milhões sem que a origem desses novos recursos ficasse clara. Outro fator que chamou a atenção do MPSP e da Polícia Civil foi o fato de o circuito econômico usado para a lavagem de capitais detectado na Operação Última Parada ter pontos de contato com os dos esquemas investigados nas operações Carbono Oculto, Vérnix e Mafiusi, esta última deflagrada pela Polícia Federal com foco no tráfico internacional de drogas envolvendo o PCC e a ‘Ndrangheta, grupo mafioso sediado na Itália.

Em 2024, o GAECO deflagrou a Operação Fim da Linha, desarticulando duas organizações criminosas que lavavam recursos ilícitos do PCC provenientes de tráfico de drogas, roubos e outros delitos por intermédio da UPBUS e da Transwolff, duas empresas de ônibus responsáveis pelo transporte de cerca de quase 700 mil passageiros diariamente na maior cidade do país. Elas receberam mais de R$ 800 milhões de remuneração da Prefeitura de São Paulo em 2023.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Documento reconhece aderência do aplicativo aos objetivos do programa estadual voltado ao desenvolvimento de soluções inovadoras para cidades

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Parecer técnico do Instituto de Pesquisas Tecnológicas destaca a contribuição do aplicativo para a mobilidade urbana inteligente e reconhece sua aderência aos objetivos do programa estadual voltado ao desenvolvimento de soluções inovadoras para cidades.

O aplicativo Cittamobi recebeu uma Declaração de Conformidade Técnica do Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo (IPT) como uma solução voltada para o desenvolvida para aplicação em Cidades Inteligentes no eixo de Mobilidade Urbana.

O resultado foi oficializado por meio do Parecer Técnico nº 21.935-301, elaborado no âmbito do convênio entre a Secretaria de Desenvolvimento Econômico do Estado de São Paulo (SDE) e o IPT, após um processo de avaliação que envolveu análise documental, esclarecimentos técnicos e testes práticos da plataforma.

O documento conclui que o Cittamobi atende aos objetivos estabelecidos pelo edital do IPT para identificação de soluções voltadas às cidades inteligentes, reconhecendo sua contribuição para a modernização da mobilidade urbana por meio da integração de informações em tempo real, planejamento de viagens, funcionalidades de pagamento e comunicação entre passageiros, operadores e gestores públicos.

A avaliação também aponta que a tecnologia apresenta estágio avançado de maturidade tecnológica, condição que comprova sua utilização em ambiente real e sua capacidade de operar de forma consolidada em diferentes contextos urbanos.

Avaliação reforça o papel da tecnologia na construção de cidades mais conectadas

Durante o processo conduzido pela equipe técnica multidisciplinar do IPT, foram analisadas as funcionalidades da solução, sua escalabilidade, integração com sistemas de rastreamento e bilhetagem eletrônica, recursos de acessibilidade e histórico de implementação.

Segundo o parecer, o aplicativo funciona como um ecossistema digital capaz de conectar cidadãos, operadores de transporte e o poder público, oferecendo informações que contribuem para uma experiência mais eficiente no transporte coletivo.

Entre os aspectos destacados está a existência do Cittamobi Acessibilidade, versão desenvolvida especificamente para pessoas com deficiência visual, com recursos como comandos de voz e interface adaptada.

O IPT também considerou relevante o canal de comunicação disponível no aplicativo, que permite aos passageiros reportar ocorrências relacionadas ao transporte público e amplia a interação entre cidadãos, operadoras e administrações municipais.

“Este documento do IPT chancela o trabalho que desenvolvemos ao longo dos anos para transformar a mobilidade urbana no Brasil. Mais do que um aplicativo de previsão do transporte público, o Cittamobi se consolidou como um ecossistema digital que gera eficiência para os operadores de transporte e dados estratégicos para o poder público tomar decisões que impactam a qualidade de vida das pessoas que utilizam os diferentes modais nas cidades.”, destaca Emanuele Cassimiro, Diretora de Relacionamento e Estratégia do Cittamobi.

Com este parecer do Programa Cidades Inteligentes, o Cittamobi fortalece seu posicionamento estratégico no mercado de GovTechs e soluções para cidades inteligentes, alinhando inovação digital de ponta às necessidades de mobilidade urbana e inclusão social.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata permanecerão abertas durante toda a madrugada como parte de projeto piloto

YURI SENA

Os passageiros do Metrô de São Paulo voltarão a contar com operação ininterrupta entre a madrugada deste sábado (25) e domingo (26). Durante todo o período, as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionarão sem interrupção, com todas as estações abertas para embarque e desembarque.

A iniciativa faz parte do projeto piloto da companhia para avaliar a viabilidade da ampliação do horário de funcionamento do sistema durante a madrugada. O objetivo é analisar o comportamento da demanda, além dos impactos operacionais e nas atividades de manutenção da rede.

Segundo o Metrô, a operação contínua busca ampliar as opções de deslocamento para passageiros que trabalham aos fins de semana, como profissionais dos setores de comércio, saúde, bares, restaurantes, serviços e entretenimento.

A medida também pretende atender o público que participa da programação cultural da capital paulista, incluindo shows, eventos, festas e outras atividades realizadas durante a noite e a madrugada.

Com os trens em circulação durante toda a noite, os usuários poderão se deslocar entre diferentes regiões da cidade sem precisar aguardar a reabertura do sistema na manhã de domingo, ampliando as alternativas de mobilidade e integração com outros modos de transporte.

A operação especial será realizada de forma experimental e servirá de base para os estudos do Metrô sobre uma eventual ampliação permanente do horário de funcionamento do sistema.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Espetáculo tem início previsto para às 19h no estádio da Zona Oeste da capital paulista

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O público que irá acompanhhar o show Xuxa – O Último Voo da Nave poderá utilizar 28 linhas municipais para se deslocar até a Zona Oeste de São Paulo (SP) neste sábado (25).

O evento tem início previsto para às 19h no estádio Nubank Parque, localizado na Avenida Francisco Matarazzo, nº 1.705.

Confira as linhas de ônibus disponíveis:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandu

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Os passageiros também podem acompanhar as mudanças no transporte na região no site: https://www.sptrans.com.br/

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte