Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ramal em fase assistida avança na consolidação do serviço, mas início teve falhas operacionais e ocorrências de furtos de cabos

YURI SENA

A Linha 17-Ouro completou um mês de operação com mais de 107 mil passageiros transportados na capital paulista. No período, foram realizadas 673 viagens comerciais, com cerca de 3,8 mil quilômetros percorridos pelos trens.

Mesmo com a adesão inicial dos usuários, o início da operação foi marcado por intercorrências. No dia 20 de abril, a linha ficou paralisada por cerca de duas horas, entre 10h e 12h, devido a uma falha no sistema de energia elétrica que alimenta a via. Durante a interrupção, ônibus do sistema Paese foram acionados para atender os passageiros no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e a estação Morumbi.

Relembre: 

Linha 17-Ouro funciona normalmente nesta segunda (20). Início da operação foi adiado por falha de energia

Outro problema no período foi o furto de cabos. Na manhã do dia 27 de abril, um homem de 28 anos foi preso pela Polícia Militar após ser flagrado com cerca de dois metros de cabo de cobre retirado da estrutura da linha, na Avenida Jornalista Roberto Marinho. A empresa responsável pela segurança reconheceu o material como pertencente ao sistema, e o suspeito foi encaminhado ao 27º Distrito Policial, no Ibirapuera.

Notas do Metrô na íntegra

Normalização – 11h05

A Linha 17-Ouro está operando normalmente. O Metrô esclarece que, devido a um furto de cabos que impactou a sinalização da via, os trens circularam entre as estações de Morumbi e Campo Belo, das 10h às 11h05, na manhã desta segunda-feira (27). Ônibus gratuitos do sistema Paese atenderam os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Falha – 10h06

O Metrô informa que a operação da Linha 17–Ouro está alterada nesta segunda-feira (27), devido ao furto de cabos, que impacta a sinalização da via.

Os trens vão circular de Morumbi a Campo Belo, garantindo as integrações com as linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás, e os ônibus gratuitos do sistema Paese atenderão os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas. A medida foi adotada para garantir a segurança durante a atuação das equipes técnicas na resolução do problema.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Relembre: 

Furto de cabos na Linha 17-Ouro termina com prisão em flagrante na zona sul de São Paulo

Segundo balanço operacional, ao menos quatro ocorrências impactaram a circulação no primeiro mês, sendo três relacionadas a furtos de cabos, um tipo de crime que afeta sistemas metroferroviários por causar interrupções, prejuízos e riscos à operação.

O furto de cabos é um problema recorrente em sistemas metroferroviários e tem impacto direto na operação. Esse tipo de crime afeta principalmente os sistemas de energia e sinalização, essenciais para a circulação segura dos trens. Quando há a retirada desses componentes, é comum a necessidade de redução de velocidade, operação em trechos limitados ou até paralisações totais, além do acionamento de planos de contingência com ônibus.

A linha opera em caráter assistido, com funcionamento parcial e sem cobrança de tarifa, conectando o Aeroporto de Congonhas às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda. Entre as estações com maior movimento médio diário estão Morumbi, Aeroporto de Congonhas e Campo Belo.

A operação segue em fase de ajustes, com previsão de ampliação nos próximos meses, incluindo a entrada em funcionamento da estação Washington Luís e expansão do horário de atendimento conforme a evolução da demanda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Autorizações são pata trechos nos estados de Rondônia, Amazonas e Roraima

ADAMO BAZANI / ALEXANDRE PELEGI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A empresa Expresso Manaus (J & A Transportes e Turismo – CNPJ 15.681.508/0001-70) obteve na primeira janela de novos serviços rodoviários interestaduais a aprovação para operar 35 mercados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

As autorizações são pata trechos nos estados de Rondônia, Amazonas e Roraima, como Candeias do Jamari (RO) x Cantá (RR); Careiro (AM) x Mucajaí (RR); Humaitá (AM) x Iracema (RR); Porto Velho (RO) x Caracaraí (RR); Porto Velho (RO) x Pacaraima (RR); entre outros.

Segundo a empresa, é a primeira vez que a marca vai operar linhas regulares interestaduais.

O Diário do Transporte tem atualizado as informações sobre o procedimento.

Nesta segunda-feira, 04 de maio de 2026, a reportagem trará um recorte interessante sobre um grande grupo empresarial do setor e que revela uma estratégia específica – NÃO PERCA

Na aposta da ANTT, a primeira janela deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Investimento em novas concessões bate R$ 1,47 bilhão, aumento de 21,7%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, maior empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, registrou avanços consistentes na eficiência operacional e na sua gestão de custos e encerrou o primeiro trimestre de 2026 com Lucro Líquido Ajustado de R$ 627 milhões, um aumento de 16,3% na comparação com igual período de 2025. O resultado, beneficiado pelas novas concessões e otimização do portfólio, demonstra a resiliência e a maturação dos ativos da Companhia e a captura dos benefícios da sua estratégia de eficiência e seletividade na alocação de capital.

A boa performance ficou evidenciada com o crescimento de 9,3% no Ebitda Ajustado no período, totalizando R$ 2,24 bilhões. No mesmo intervalo de comparação, a margem Ebitda Ajustada evoluiu 2,2 pontos percentuais (p.p.), para 67,3%. Merece destaque a expansão de 14,7% no Ebitda Ajustado de Rodovias, que chegou a R$ 1,93 bilhão, com o aumento de 4,1 p.p. da margem Ebitda Ajustada, para 82,4%.

Esses números refletem a otimização do portfólio, com a repactuação do contrato de concessão da BR-163/MS (hoje, Motiva Pantanal) e o bom desempenho operacional dos novos ativos Motiva Paraná e Motiva Sorocabana (SP). A redução de R$ 19 milhões nas despesas com serviços de terceiros também teve impacto positivo.

A Receita Líquida Ajustada da Motiva teve um crescimento de 5,7% no primeiro trimestre de 2026, atingindo R$ 3,33 bilhões. O indicador foi beneficiado, entre outros fatores, pelo forte desempenho operacional nas plataformas de Rodovias e Trilhos.

“O primeiro trimestre de 2026 evidenciou o impacto da otimização e da simplificação do portfólio e do programa de eficiência em curso na Companhia. Apresentamos um desempenho sólido, que se traduziu num crescimento de lucro líquido superior a 16%, comparado com igual período de 2025. Mantivemos nossa seletividade na alocação de capital e nossa disciplina financeira, que sustentaram nosso crescimento rentável.”, afirma o CEO da Motiva, Miguel Setas.

A Receita e o Ebitda reportados no primeiro trimestre de 2026 não contabilizam os números da plataforma de Aeroportos, tendo em vista o acordo de venda do ativo para o grupo mexicano ASUR, assinado em novembro de 2025. A partir desta data, os valores relacionados à unidade passaram a ser consolidados na linha Resultado das Operações Descontinuadas, com efeito sobre o cálculo do lucro líquido da Companhia.

Graças à gestão eficiente dos custos operacionais e à otimização do portfólio de ativos, a Motiva encerrou o primeiro trimestre de 2026 com a relação Opex (Caixa) / Receita Líquida Ajustada em 35,1%, considerando as empresas controladas em conjunto, na visão acumulada dos últimos doze meses e excluindo a plataforma de Aeroportos. O resultado representa uma queda de 3 p.p. ante o mesmo período de 2025.

Em relação ao endividamento, apesar da execução de um alto volume de investimentos, a Motiva fechou o trimestre com a alavancagem ajustada de 3,6 vezes, em linha com o patamar verificado ao fim do quarto trimestre de 2025, refletindo a contribuição de caixa das novas concessões e a otimização do portfólio. Além disso, a Companhia tem 46% do seu volume de dívidas vencendo a partir de 2033, alta de 8 p.p. em relação ao mesmo período do ano anterior. O prazo médio do endividamento (duration) alcançou 5,4 anos.

Sólido desempenho operacional

As plataformas de negócio da Motiva tiveram mais um trimestre de alta no desempenho operacional. Em bases comparáveis, ou seja, excluindo as novas concessões Motiva Paraná e Motiva Sorocabana (SP) e a encerrada ViaOeste (SP), a plataforma de Rodovias teve um aumento de 2,6% na demanda na comparação com igual período de 2025, para 248,3 milhões veículos equivalentes. Considerando todas as concessões, a expansão foi de 3,2%, para 313,9 milhões. Destaque para o forte crescimento, de 12,1%, no tráfego da RioSP, que opera a Rodovia Presidente Dutra, com o fim das obras em Guarulhos (SP).

Na plataforma de Trilhos, em bases comparáveis, ou seja, excluindo o negócio de Barcas, que saiu do portfólio em fevereiro de 2025, houve aumento de 2,6% no volume de clientes transportados, para 184,9 milhões de pessoas. O desempenho foi beneficiado pela expansão de 4,5% na ViaMobilidade – Linhas 8 e 9 e de 3,7% na ViaMobilidade – Linhas 5 e 17, refletindo a conclusão da reforma da estação Santo Amaro e a implantação da estação Varginha, na Linha 9 – Esmeralda, que ampliou o acesso ao transporte público para os moradores da região sul da capital paulista. A Linha 4 – Amarela, houve crescimento de 1,8% no volume de clientes. Considerando todos ativos, inclusive Barcas, o aumento de passageiros foi de 1,8% no período.

Expansão dos investimentos no 1T26

A expansão do portfólio de ativos da plataforma de Rodovias segue impulsionando o nível de investimentos da Motiva. No primeiro trimestre de 2026, a Companhia executou um Capex de R$ 1,47 bilhão, aumento de 21,7% na comparação com o R$ 1,21 bilhão apurado em igual intervalo de 2025.

Deste valor, R$ 1,37 bilhão foi aplicado em obras de rodovias, com destaque para a ampliação de capacidade das vias em regiões rurais de São Paulo e Rio de Janeiro, além dos avanços nos trabalhos na Serra das Araras, cuja execução ocorre em ritmo superior ao do cronograma contratual e tem previsão de entrega em 2027, com dois anos de antecedência. No Paraná, houve investimento na restauração de pavimento ao longo da malha. No Rio Grande do Sul, houve desembolsos para intervenções nas pistas e marginais, além de duplicações em trechos da BR-101, BR-290 e BR-386. No Mato Grosso do Sul, os aportes estiveram relacionados a desapropriações, implantação e duplicações de vias.

Em Trilhos, a Companhia executou R$ 93 milhões, em especial em obras realizadas pela ViaMobilidade nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda (SP), como intervenções na rede de energia, cabines e subestações, melhorias nas estações Ceasa, Granja Julieta e Villa-Lobos, além da restauração e adequação da Estação Júlio Prestes.

Primeiro ano do novo ticker da Motiva na B3

A divulgação dos resultados do primeiro trimestre de 2026 também marca o aniversário de 1 ano do novo ticker da Motiva na B3, o MOTV3. A mudança fez parte do processo de mudança da marca CCR para Motiva, anunciado no ano passado. Para celebrar o momento, os principais executivos da Companhia participaram hoje (30/04) de uma cerimônia de toque da campainha na sede da B3, em São Paulo.

Na agenda de sustentabilidade, a Motiva anunciou que superou, com oito anos de antecedência, as metas de redução das emissões aprovadas com a SBTi para 2033. A Companhia encerrou 2025 com uma diminuição de 61% nas suas emissões de escopos 1 (diretas) e 2 (consumo de energia) frente a 2019, acima dos 59% pactuados. O resultado consolida os compromissos assumidos pela Companhia em sua Ambição 2035, no pilar Liderança Sustentável.

Além disso, a Companhia divulgou em fevereiro o Relatório Anual de Sustentabilidade. A nova edição do documento foi elaborada em um contexto de transição regulatória, considerando as evoluções recentes do arcabouço normativo brasileiro, em especial a Resolução nº 193/23 da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), que institui no país as normas de divulgação de informações de sustentabilidade (IFRS S1 e S2), com foco na identificação e comunicação de riscos e oportunidades materiais de sustentabilidade.

A Motiva também foi reconhecida, pela primeira vez, como uma das World’s Most Ethical Companies, pela organização internacional Ethisphere. Na edição de 2026, 138 empresas de 17 países foram contempladas, sendo apenas duas brasileiras, entre elas a Motiva. A conquista reforça a liderança da Companhia na agenda de integridade e a adoção de governança de padrão internacional.

A Motiva alcançou ainda três conquistas inéditas na frente de resiliência empresarial. A Companhia foi a primeira da América do Sul a receber o Resilient Enterprise Award, oferecido pelo Disaster Recovery Institute (DRI) International. Também obteve as certificações ISO 22301, norma internacional para Sistemas de Gestão de Continuidade de Negócios, e Programa de Avaliação em Resiliência Empresarial (REAP, na sigla inglês), concedido pelo DRI International.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças no transporte público incluem reforço noturno e aumento de viagens a partir desta segunda-feira (4)

YURI SENA

A Prefeitura de São José dos Campos inicia, nesta segunda-feira, 4 de maio de 2026, uma série de mudanças no transporte público municipal, com a implantação gradual de linhas de ônibus com operação 24 horas e ampliação do atendimento no período noturno.

De acordo com a administração municipal, a iniciativa busca atender a demanda de passageiros que utilizam o sistema fora dos horários tradicionais, como trabalhadores em turnos e estudantes.

Nesta primeira etapa, cinco linhas passam a operar de forma ininterrupta: 107 (Altos da Vila Paiva / Av. Eng. Francisco José Longo), 304 (Colonial / Praça Afonso Pena), 244 (Jardim São José / Terminal Central), 307A (Morumbi / Terminal Central – via Anel Viário) e 315 (Parque Interlagos / Terminal Central).

Outras linhas também terão reforço no atendimento noturno, entre elas a 313 (Aquárius-Colinas / Terminal Central), 215 (Vila do Tesouro / Jardim Aquárius), 237 (Parque Novo Horizonte / Jardim Aquárius), 219 (Jardim Santa Luzia / Terminal Central) e 321 (Alimentadora Campo dos Alemães / Jardim Satélite).

Segundo a prefeitura, o sistema terá, inicialmente, o acréscimo de 55 viagens diárias. A ampliação será feita em etapas, com previsão de novos ajustes operacionais e inclusão de mais linhas no atendimento durante a madrugada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa reuniu cerca de 300 pessoas no último sábado (25), em três aldeias indígenas da etnia Tupi-Guarani — Guyrapa-Ju, Krukutu e Brilho do Sol

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Funcionários da Next Mobilidade levaram alegria, ajuda, carinho, brinquedos e amor no último sábado (25) para três aldeias indígenas da etnia Tupi-Guarani — Guyrapa-Ju, Krukutu e Brilho do Sol, localizadas em São Bernardo do Campo.

Na região, há um total de dez aldeias, todas pertencentes à etnia Tupi-Guarani.

A atividade atendeu cerca de 300 pessoas. Além de alimentos e distribuição de brinquedos para as crianças, foram realizadas palestras e atividades lúdicas com as crianças.

A Next Mobilidade realiza atividades sociais com comunidades da cidade mensalmente. Essas ações são feitas em regiões com população de maior vulnerabilidade social e mostram o comprometimento da empresa com o bem-estar da cidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço de ida e volta do BRT entre o Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes e o Terminal Intermodal Gentileza opera com intervalo médio de três minutos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Desde sexta-feira, 1º de maio, está em andamento a operação assistida da ampliação da integração no Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes, no Trevo das Margaridas, em Irajá. Além das linhas de Mesquita que já utilizam o terminal, linhas com origem em Nova Iguaçu e São João de Meriti também passam a operar no local. Nesta primeira etapa, dez linhas intermunicipais fazem integração no terminal, permitindo ajustes operacionais e acompanhamento da demanda.

Os passageiros passam a contar com intervalos de 20 minutos nos ônibus intermunicipais da Baixada Fluminense. Já o serviço de ida e volta do BRT entre o Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes e o Terminal Intermodal Gentileza opera com intervalo médio de três minutos.

A iniciativa conjunta das secretarias de Transportes do Estado e do Município e do Detro/RJ, fortalece a conexão entre a Baixada Fluminense e o Rio de Janeiro e beneficia milhares de passageiros que utilizam diariamente o transporte público para acessar diferentes regiões da capital. Atualmente, cerca de 60% dos moradores da Baixada trabalham no Rio todos os dias.

Localizado em um ponto estratégico de integração entre a Baixada e a capital, o Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes fortalece o acesso ao sistema BRT Transbrasil e oferece uma alternativa mais eficiente de deslocamento. O uso da calha exclusiva garante mais pontualidade, enquanto a frota nova com ar-condicionado proporciona mais conforto e melhor qualidade de viagem.

Nova numeração das linhas intermunicipais

A reorganização das linhas intermunicipais que atendem a Baixada Fluminense trouxe mudanças na numeração e no destino final de parte dos serviços, com foco na integração ao BRT no Terminal Metropolitano Pedro Fernandes, no Trevo das Margaridas, em Irajá.

Quatro linhas com origem em Nova Iguaçu — 113B, 114B, 118B e 479I — passam a operar com nova numeração e novo ponto final no terminal, sendo identificadas, respectivamente, como 613I, 614I, 618I e 579I. Da mesma forma, três linhas de São João de Meriti — 474B, 512B e 514B — foram renumeradas para 674I, 518I e 519I. Todas essas linhas agora encerram o trajeto no Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes, permitindo a integração dos passageiros com o sistema BRT.

A mudança tem como objetivo facilitar a identificação dos serviços que passam a operar de forma integrada, diferenciando-os das linhas que seguem com destino direto ao Centro do Rio.

Por outro lado, as linhas 113B, 114B, 118B e 479I, de Nova Iguaçu, e 474B, 512B e 514B, de São João de Meriti, continuam operando com seus números originais e itinerários tradicionais, mantendo o atendimento direto até o Centro da capital.

BRT

Para reforçar a integração com o sistema de alta capacidade, dois serviços do BRT operam entre o Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes e o Terminal Intermodal Gentileza: o serviço 70, parador, com trajeto de cerca de 32 minutos, e o serviço 73, expresso, com tempo estimado de 20 minutos até o terminal.

O terminal também reúne linhas municipais que atendem regiões como Vicente de Carvalho, Irajá, Vista Alegre, Pavuna, Madureira e Méier, ampliando as possibilidades de deslocamento para os passageiros.

Bilhete Único Margaridas (BUM)

O Bilhete Único Margaridas (BUM) é uma nova alternativa de integração tarifária para quem sai da Baixada Fluminense com destino ao Rio utilizando o Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes. Com ele, o passageiro paga R$ 5,00 pela integração no sistema municipal e pode realizar até quatro viagens — duas de ida e duas de volta — entre BRT, VLT e ônibus municipais dentro de um período de até 20 horas, garantindo mais economia, conforto e rapidez no deslocamento.

Como vai funcionar na prática

As linhas intermunicipais que passam a ter parada no Terminal Margaridas têm tarifa de R$ 6,70 – valor mais em conta definido pelo Detro/RJ – com pagamento realizado por meio do cartão RioCard, operador de bilhetagem do Governo do Estado. Ao desembarcar no terminal, o passageiro que optar pelo BUM deverá utilizar o cartão JAÉ — na versão preta ou digital, com CPF vinculado — e acessar as catracas específicas do BRT Metropolitano.

Nesse momento, será debitado o valor fixo de R$ 5,00, referente à integração tarifária do BUM. A partir dessa primeira validação no JAÉ, começa a contar o período de 20 horas da integração. Dentro desse prazo, o passageiro poderá utilizar o BRT até o Terminal Gentileza e, de lá, embarcar sem nova cobrança no VLT (linhas 1 e 4) ou em uma das linhas municipais participantes para chegar ao destino.

Na volta, desde que ainda esteja dentro dessas 20 horas, o processo funciona da mesma forma: o passageiro utiliza gratuitamente o VLT ou o ônibus municipal até o Terminal Gentileza, embarca no BRT e retorna ao Terminal Pedro Fernandes sem novo pagamento da integração. Depois, segue viagem no ônibus intermunicipal de volta à Baixada, pagando novamente apenas a tarifa de R$ 6,70 da linha intermunicipal, também por meio do RioCard.

Assim, no total da ida e volta, o usuário pagará somente R$ 18,40 por dia: R$ 6,70 no ônibus intermunicipal de ida + R$ 5,00 do BUM + R$ 6,70 no ônibus intermunicipal de volta. Todo o restante da integração entre BRT, VLT e ônibus municipais dentro desse trajeto será gratuito, desde que o passageiro siga corretamente o roteiro operacional e realize toda a viagem dentro da janela de 20 horas.

Sem o BUM, utilizando o modelo de integração do Bilhete Único Intermunicipal (BUI), esse mesmo deslocamento custaria R$ 18,80 por dia. E para passageiros sem o benefício do BUI, esse valor atualmente pode ultrapassar os R$ 40,00 e eles também serão beneficiados pelo valor R$ 18,40 (ida e volta). Com o novo sistema, além da economia, o passageiro passa a contar com uma viagem mais confortável, rápida e eficiente, aproveitando a estrutura do BRT Metropolitano e a conexão direta com o Terminal Gentileza.

Mesquita comprova sucesso do BRT Metropolitano

Além das novas linhas de Nova Iguaçu e São João do Meriti, o Terminal Margaridas já recebia três linhas de Mesquita (478I, 651I e 679I). Esses itinerários inauguraram o BRT Metropolitano e, com o sucesso da operação, passam a ter seu horário ampliado.

As linhas de Mesquita que operavam no terminal no horário de entrepico, das 10h às 16h, passam a operar das 4h30 às 22h, enquanto as demais linhas terão atendimento das 6h às 22h.

Mais linhas intermunicipais

A partir do dia 16 de maio, mais seis linhas intermunicipais com origem em Nova Iguaçu passarão a operar com parada no Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes: 490B, 491B, 494B, 497B, 499B e 442B.

Serviço

Linhas intermunicipais que fazem parada no Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes

(A partir de 01/05)

613I — Nova Iguaçu x Margaridas (via Plínio Casado)

614I — Nova Iguaçu x Margaridas (via Vila Nova)

618I — Nova Iguaçu x Margaridas

579I — Nova Iguaçu x Margaridas

674I — Praça da Bandeira (São João de Meriti) x Margaridas (via Coelho da Rocha)

518I — Praça da Bandeira (São João de Meriti) x Margaridas

519I — Éden (São João de Meriti) x Margaridas

478I — Mesquita x Margaridas (via Chatuba)

651I — Mesquita x Margaridas (via Via Light)

679I — Mesquita x Margaridas (via Edson Passos)

(A partir de 16/05)

490B – Miguel Couto x Margaridas

491B – Austin x Margaridas

494B – Austin x Margaridas

497B – Miguel Couto x Margaridas

499B – Cabuçu x Margaridas

442B – Cabuçu x Margaridas

Serviços do BRT entre Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes x Terminal Gentileza

70 (parador) — Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes x Terminal Gentileza

73 (expresso) — Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes x Terminal Gentileza

Linhas municipais para integração BUM no Terminal Gentileza

104 – São Conrado (via Lapa/Largo do Machado/Copacabana)

109 – São Conrado (via Santa Bárbara/Jardim Botânico)

133 – Largo do Machado (via Rio Comprido/Rua Alice)

160 – Leblon (via Elevado/Túnel Rebouças/Lagoa)

161 – Ipanema (via Elevado/Túnel Rebouças/Lagoa)

162 – Alto Gávea (via Elevado/Túnel Rebouças/Jardim Botânico)

164 – Leme (via Elevado/Túnel Rebouças/Túnel Velho)

165 – Cosme Velho (via Túnel Santa Bárbara)

167 – Urca (via Praia do Flamengo)

169 – General Osório (via Aterro/Copacabana)

SP265 – Marechal Hermes (via Avenida Dom Helder Câmara/Estrada do Portela)

301 – Terminal Alvorada (via Alto da Boa Vista/Avenida das Américas)

302 – Terminal Alvorada (via Alto da Boa Vista/Praia da Barra da Tijuca)

353 – Gardênia Azul (via Vila Isabel/Méier/Praça Seca)

606 – Engenho de Dentro (via Tijuca/Méier)

SV606 – Engenho de Dentro (via Tijuca/Méier/Boca do Mato)

265 – Marechal Hermes x Castelo (via Avenida Dom Helder Câmara/Estrada do Portela)

Linhas VLT para integração BUM no Terminal Gentileza

Linha 1: Terminal Gentileza x Aeroporto Santos Dumont. Atende ao Museu do Amanhã e região portuária.

Linha 4: Terminal Gentileza x Praça XV. Integra diretamente o TIG à Central do Brasil e às barcas na Praça XV.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Em primeira-mão, de forma exclusiva, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, revelou nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, que as empresas Viação Novo Horizonte S.A. (60.829.264/0001-84) e Jotamar Comércio de Peças e Transportes Rodoviários S.A. (14.378.830/0001-61), ambas do Grupo Abreu Magalhães, com forte atuação no Nordeste, obtiveram da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nada mais nada menos que 5.801 mercados autorizados na primeira janela para criação de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

Independentemente do fato que, na prática, haver riscos de vários destes mercados não saírem do papel, é um resultado expressivo e que deve evidenciar um crescimento de um grupo empresarial que já é grande.

A estimativa é que a frota se aproxime de mil veículos, contando com todo o grupos e todas as operações.

Relembre:

EXCLUSIVO: Viação Novo Horizonte e Jotamar têm 5.801 mercados autorizados em primeira janela pela ANTT

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/exclusivo-viacao-novo-horizonte-e-jotamar-tem-5-801-mercados-autorizados-em-primeira-janela-pela-antt/

Admirada por muitos e até “odiada” por alguns usuários, que relatam problemas no atendimento e nem sempre uma frota com o conforto e a conservação que se espera, o fato é que a história da empresa é valorosa.

Hoje carece de investimentos e muitas melhorias, seria uma forma de atender adequadamente aos passageiros e até fazer um tributo a esta história

A companhia é responsável pela integração de regiões. Enfrentamento e Empreendedorismo são palavras que podem estar relacionadas à Viação Novo Horizonte e a seu fundador, o empresário da Bahia, Edgar Abreu Magalhães.

E o espírito foi o de “topar o desafio”.

As rotas difíceis, quase intransponíveis por regiões quase sem recurso nenhum no Nordestes, eram vistas como oportunidades por Abreu Magalhães.

Muitas vezes, eram as piores para operar, mas era onde o povo estava e precisava se deslocar em busca de uma vida melhor.

O nome se refere à cidade de Novo Horizonte, na Bahia, hoje com pouco mais de 11,5 mil habitantes, apenas, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).

Nascido em 1935, em Paramirim, também na Bahia, Edgar Abreu Magalhães começou a ter acesso ao mundo dos transportes, com carro de boi para carga, antes mesmo de sua mudança para Novo Horizonte, em 1955, onde não teve dúvidas de que o caminho da prosperidade não seria fácil, mas passaria pela mobilidade de pessoas. Formalmente, a Viação Novo Horizonte surge em 21 de julho de 1966.

A empresa resume o início da saga em seu portal, assim como o Bla Bla Car – ABAIXO DAS FOTOS

A empresa de ônibus Novo Horizonte foi criada pelo empresário Edgar Abreu Magalhães. Apesar de ter vivido até os 20 anos na cidade de Paramirim, ele mudou-se para Novo Horizonte em 1955. Jovem e com muita vontade de trabalhar e empreender, Edgar se envolveu em diversas atividades, como garimpo, dentista prático e até atuou como vendedor de cristais. Mas não demorou para que ele enxergasse boas oportunidades no setor de transporte. O início se deu com o transporte de mercadorias em caminhões e carros de boi. Entretanto, após algum tempo, houve uma evolução natural para quem trabalha no setor, pois Edgar começou a investir no transporte de passageiros. Para isso, os primeiros veículos utilizados foram os paus de arara. Sempre atento às evoluções e perspectivas do setor, o proprietário da Novo Horizonte decidiu vender alguns caminhões para investir em ônibus maiores. Isso se mostrou uma necessidade da época e era impulsionado pelo desenvolvimento das rodovias brasileiras. Em sua trajetória a empresa passou por diversas sedes, incluindo cidades como Ibiajara, Santa Maria do Ouro, Caetité, Brumado, Vitória da Conquista e São Paulo. Assim a empresa passou a atrair um número cada vez maior de passageiros e a ser reconhecida no cenário nacional. Uma prova da grande expansão é que a frota passou em pouco tempo de dois ônibus para mais de cem veículos. Além disso, a Novo Horizonte comprou 10 empresas para ampliar suas operações. Durante todo esse período viu concorrentes surgirem e desaparecerem, mas sempre se manteve firme em seu propósito de transportar pessoas com segurança, conforto e qualidade. Outro grande passo na história do Grupo foi a criação de rotas interestaduais, pois antes ela atendia somente dentro do próprio estado. Além disso, o Sr.Edgar conseguiu realizar um sonho antigo, que foi a criação de uma linha para Salvador. Em seguida, a empresa investiu em uma nova frota de ônibus, que contava com veículos mais espaçosos e poltronas reclináveis. Já na década de 80, o filho do Sr.Edgar, Isac Azevedo Magalhães, juntou-se à empresa e trouxe uma visão mais moderna para a operação. Hoje o Grupo Novo Horizonte é uma das maiores empresas de transporte de passageiros do Brasil e possui cerca de 800 ônibus e 2.200 funcionários. Além de oferecer passagens de ônibus ligando grandes capitais, a empresa continua a atuar no setor de entregas. Seus veículos possuem uma cor azul e amarelo-creme muito característica e provavelmente você já deve ter visto algum deles por aí. O fundador Edgar Abreu Magalhães se orgulha de sua jornada de trabalho e destaca o apoio familiar durante toda a sua trajetória.

O Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Corpo de Bombeiros foi acionado, mas quando chegou ao local, vítima já se encontrava sem vida; acidente ocorreu na Avenida Cesário de Melo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste domingo, 03 de maio de 2026, uma mulher de 25 anos morreu em um acidente entre um ônibus e uma motocicleta na Avenida Cesário de Melo, no bairro Santa Cruz, na Oeste do Rio de Janeiro (RJ). A colisão foi registrada próximo do terminal BRT Curral Falso.

O Corpo de Bombeiros informou que foi acionado por volta das 6h e quando chegou ao local a mulher já havia falecido. O condutor da moto foi socorrido, mas ainda não há informações sobre seu estado de saúde, nem do motorista do ônibus.

Uma testemunha relatou que o motociclista, ao realizar uma conversão, foi atingido pelo ônibus. A mulher, que estava na garupa, caiu e foi esmagada pelo coletivo.

A testemunha ressalta que o ônibus não aparentava estar acima do limite de velocidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Deodoro também terá implementação de nova grade horária, que será testada durante 30 dias

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta terça-feira, 05 de maio, a SuperVia vai implementar uma nova grade de viagens nos ramais Japeri, Santa Cruz e Deodoro, que será em regime de teste por um período de 30 dias. As mudanças têm como base estudos de demanda e são resultado de melhorias de manutenção, como a recuperação de sinalização no ramal Deodoro. Além disso, é consequência do aporte feito pelo Governo do Estado, por meio da Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana (Setram), no acordo de transição assinado em dezembro do ano passado.

Entre as melhorias no ramal Japeri, está o aumento de 12 viagens, totalizando 138 por dia no trecho entre a Central do Brasil e o terminal na Baixada Fluminense. Também haverá o acréscimo de 9 viagens no eixo Japeri – Paracambi, totalizando 53 por dia, aumentando a oferta para passageiros nas estações de Paracambi e Lages. Já no ramal Santa Cruz, serão 7 viagens a mais, totalizando 131 por dia. Enquanto no ramal Deodoro, a redução será no tempo total de viagem.

“Com o aumento de viagens, teremos redução no intervalo entre um trem e outro, melhorando a oferta de lugares aos passageiros. Nos picos matutino e vespertino, teremos intervalos de oito minutos no ramal Japeri e nove minutos no ramal Santa Cruz”, explica Uascar Carvalho, diretor de Operações e Manutenção da SuperVia.

A SuperVia informa que vai monitorar diariamente as mudanças para realizar ajustes, caso sejam necessários. A concessionária reforça ainda que a nova grade será plenamente executada desde que não haja intercorrências externas, como furtos de cabos, vandalismo de equipamentos e outros fatores que comprometem a operação e impactam diretamente a prestação do serviço.

Os passageiros podem consultar a programação por meio da ferramenta “Planeje sua Viagem”, disponível no aplicativo da SuperVia, ou entrar em contato com a Central de Atendimento pelo telefone 0800 726 9494.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços ocorrem, principalmente, em períodos de menor fluxo de passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 03 de maio, a ViaMobilidade realiza uma nova etapa de manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens metropolitanos.

As intervenções buscam conservar a via permanente, reforçar a infraestrutura da operação e aprimorar a qualidade do serviço prestado aos usuários.

Os serviços ocorrem, principalmente, em períodos de menor fluxo. Os agentes de atendimento e segurança (AASs) orientam o público na estação e organizam o fluxo de clientes.

Confira a programação:

LINHA 8-DIAMANTE

Das 9h às 16h, haverá intervalos de cerca de 20 minutos de Júlio Prestes a Itapevi e via única entre as estações Barueri e Jandira.

LINHA 9-ESMERALDA

Das 4h à 5h, os intervalos serão de aproximadamente 30 minutos entre as estações Osasco e Varginha. Após às 22h, os intervalos serão de aproximadamente 20 minutos em toda extensão da linha.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte