Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicação traz duas relações de penalidades do fretamento metropolitano; JSL tem 22 ocorrências e Opção JCA, oito, com valor informado de R$ 10,42 por auto

ADAMO BAZANI

A JSL e a Opção JCA – Turismo e Fretamento, do Grupo JCA, estão entre as empresas relacionadas em multas publicadas pela Artesp nesta quarta-feira, 7 de outubro de 2026, por deixarem de atender notificações relativas à inspeção no transporte metropolitano sob regime de fretamento em São Paulo. A JSL aparece com 22 ocorrências e a Opção JCA, com oito.

O Diário Oficial do Estado apresenta duas relações de autos, todos com o mesmo enquadramento e valor informado de R$ 10,42 por ocorrência. As penalidades são por descumprimento de notificações de inspeção; esse registro, isoladamente, não comprova defeito nos veículos, reprovação em vistoria ou suspensão das operações das empresas.

JSL tem ocorrências nas duas relações; Opção JCA aparece na segunda

A JSL S.A. tem 14 autos na primeira relação e oito na segunda. Somados os valores publicados, as 22 ocorrências correspondem a R$ 229,24.

No cadastro de empresas disponibilizado pela EMTU, a operadora está identificada pela razão social JSL S.A., nome fantasia JSL e CNPJ 52.548.435/0001-79.

A Opção JCA – Turismo e Fretamento Ltda. aparece na segunda relação com oito autos, que somam R$ 83,36 pelos valores informados no Diário Oficial. A marca Opção integra o Grupo JCA, conforme identificação institucional da holding.

A matriz da Opção JCA é identificada pela própria empresa com o CNPJ 00.091.382/0001-06. As relações de multas, entretanto, apresentam a razão social sem discriminar CNPJ por auto, o que não permite atribuir as ocorrências a um estabelecimento específico da empresa.

Todos esses autos têm data de 21 de setembro de 2026. Os valores acima são a soma das ocorrências publicadas nesta edição, sem representar um levantamento de todas as penalidades aplicadas às empresas.

Enquadramento trata do atendimento às notificações de inspeção

As multas foram publicadas pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp com enquadramento no artigo 21, inciso III, do regulamento do fretamento metropolitano: deixar de atender notificação relativa a inspeção.

As duas relações somam 746 autos: 500 na primeira e 246 na segunda. Pelo valor de R$ 10,42 informado em cada ocorrência, o total publicado corresponde a R$ 7.773,32.

A publicação não detalha, individualmente, o conteúdo das notificações que motivaram os autos. Também não identifica placas nem reproduz o histórico de cada procedimento.

Penalidades publicadas se referem ao fretamento metropolitano

Os atos estão vinculados ao regulamento dos serviços de transporte coletivo de passageiros de interesse metropolitano sob regime de fretamento, instituído pelo Decreto estadual 19.835/1982 e suas alterações.

Esse recorte é relevante: as relações não tratam de mudanças de itinerários ou horários de linhas regulares. Tampouco anunciam suspensão de registros das empresas citadas. O fato informado é a imposição de multas pelo descumprimento das notificações de inspeção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Aditivo de 7,88% incorpora serviços necessários à elaboração do corredor; empreendimento integra programa financiado pelo Banco Mundial e prevê conexão com a Linha 2 do metrô

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte aumentou em R$ 1,62 milhão o contrato responsável pelos estudos e projetos do BRT Amazonas, corredor planejado para dar prioridade aos ônibus que ligam o Centro ao Vetor Oeste da capital e atendem deslocamentos do Barreiro e de Contagem. A alteração, publicada nesta terça-feira, 6 de outubro de 2026, incorpora levantamentos, sondagens e ensaios necessários ao desenvolvimento dos projetos, após a administração identificar limitações na estrutura inicialmente prevista para realizar esses serviços.

O acréscimo corresponde a 7,88% e foi assinado na segunda-feira, 5 de outubro. O empreendimento reúne infraestrutura para ônibus, estações, integração com outros sistemas e melhorias para pedestres, dentro do Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana. A programação divulgada pela prefeitura prevê conclusão dos estudos em 2027 e operação do Move Amazonas em 2030; o aditivo publicado agora trata da preparação técnica do projeto.

Prefeitura inclui serviços no contrato após identificar limitações para realizar os ensaios no prazo necessário

O valor exato do aumento é de R$ 1.619.145,05. A mudança foi formalizada pelo segundo termo aditivo ao contrato DJ 004/2025, conduzido pela Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura, a Smobi.

A contratada aparece na publicação como Consórcio Oficina–ITDP–Lareda–GPA&A, inscrito no CNPJ 59.037.565/0001-96. Seu objeto é a elaboração dos estudos e projetos de mobilidade urbana do BRT Amazonas.

A justificativa técnica informa que a capacidade operacional disponível era insuficiente para o volume de ensaios exigido em prazo compatível com o cronograma do empreendimento. Também foram identificadas limitações nas condições necessárias à realização de parte dos ensaios especializados, o que inviabilizou o fornecimento dos insumos pela estrutura inicialmente considerada.

A prefeitura avaliou a possibilidade de contratar esses serviços separadamente. Essa alternativa, porém, exigiria outro procedimento de contratação, etapas de formalização e mobilização de uma empresa executora, além de criar uma nova relação contratual para atividades diretamente ligadas aos projetos em desenvolvimento.

A solução adotada foi executar os levantamentos, sondagens e ensaios dentro do contrato existente. Segundo a justificativa, isso permite compatibilizar os serviços com as necessidades e o cronograma dos projetos e assegurar sua continuidade.

O aditivo prevê ainda a adequação do seguro do consultor à alteração contratual. Os demais termos do contrato-base são mantidos.

Levantamentos e sondagens fornecem os dados para dimensionar a infraestrutura e elaborar os projetos de execução

Na engenharia, os levantamentos caracterizam a área onde a intervenção será implantada. As sondagens investigam as condições do subsolo, enquanto os ensaios fornecem informações sobre propriedades e comportamento de materiais e terrenos.

Esses dados ajudam a reduzir incertezas no dimensionamento de pavimentos, fundações e outras estruturas. Em um corredor de ônibus, também precisam ser compatibilizados com o desenho das estações, a circulação viária, as redes existentes e as intervenções urbanísticas.

O extrato municipal não discrimina quais métodos ou quantidades de ensaios serão utilizados. A justificativa demonstra, entretanto, que esses serviços estão diretamente associados aos projetos em desenvolvimento e foram considerados necessários para sua continuidade.

O contrato envolve o trabalho técnico que antecede a execução física: estudar a operação, definir soluções e produzir projetos e documentos que permitam contratar e realizar as intervenções.

Projeto contempla 39,7 quilômetros de intervenções viárias, com trecho de BRT nas avenidas Amazonas e Olegário Maciel

A configuração divulgada pela prefeitura contempla 39,7 quilômetros de intervenções viárias. Dentro desse conjunto, 8,64 quilômetros nas avenidas Amazonas e Olegário Maciel terão solução de BRT, sigla em inglês para transporte rápido por ônibus.

Os demais trechos abrangem vias de acesso às regiões que concentram viagens. A proposta também prevê 8,65 quilômetros de bolsões de caminhabilidade, com melhorias urbanísticas, paisagísticas e de acessibilidade para os deslocamentos a pé.

Essas medidas são relevantes para o passageiro porque a viagem começa antes do embarque: o acesso à parada ou estação depende das condições das calçadas e travessias.

O planejamento municipal prevê estudos e projetos até agosto de 2027, licitação das obras do corredor em 2027 e execução estimada entre 2028 e 2030. São previsões divulgadas pela prefeitura, sujeitas à evolução dos projetos e contratações.

Integração com o metrô e terminais exige coordenar projetos, rede de ônibus e acesso dos passageiros

O BRT Amazonas foi concebido para atender deslocamentos que atravessam diferentes áreas da capital e sua conexão metropolitana. Por isso, a implantação depende tanto das obras quanto da organização dos serviços.

Em abril de 2025, a prefeitura abriu procedimento para estudos e projetos do Terminal de Integração do BRT Amazonas e do sistema viário do entorno, incluindo conexão com a Linha 2 do metrô. O objeto também contemplava projetos das áreas necessárias à desapropriação e estudos para o licenciamento ambiental.

Em maio de 2026, foram divulgados chamamentos para a contratação dos estudos, projetos, obras e serviços do terminal e das intervenções viárias próximas. A seleção inicial previa avaliar experiência, capacidade técnica e condições financeiras das empresas antes da apresentação de propostas detalhadas.

A organização tronco-alimentada combina linhas que levam passageiros dos bairros aos terminais com serviços de maior capacidade nos corredores. Para funcionar adequadamente, essa integração precisa compatibilizar horários, capacidade dos veículos, frequência e condições de transferência.

O ganho esperado com a prioridade viária depende, assim, de uma rede que distribua os passageiros e ofereça conexões adequadas. A localização e o funcionamento dos terminais fazem parte dessa preparação.

Estudos atuais foram contratados depois da rescisão do primeiro consórcio; Banco Mundial autorizou convocar o segundo colocado

O histórico dos projetos inclui uma substituição de contratada.

Em resposta encaminhada à Câmara Municipal em maio de 2025, a Sudecap informou que o contrato anterior, DJ 017/2024, havia sido rescindido por descumprimento das obrigações contratuais. O ato de rescisão foi publicado em 17 de dezembro de 2024.

Documento do Banco Mundial identifica o primeiro contratado como Consórcio Certare–Architectus–TTC e registra problemas no cumprimento do cronograma e na gestão do projeto.

A prefeitura consultou o financiador sobre a possibilidade de convocar o segundo colocado. Segundo a resposta municipal, o Banco Mundial admitiu a contratação desde que o consórcio mantivesse interesse e disponibilidade e fosse utilizado o preço de sua própria proposta.

O contrato seguinte, divulgado em abril de 2025, tinha valor inicial de aproximadamente R$ 20,5 milhões. Naquele momento, a documentação municipal identificava o consórcio como Oficina–ITDP–Pitmen–GPA&A. Na publicação de outubro de 2026, a denominação apresentada é Oficina–ITDP–Lareda–GPA&A, com o mesmo CNPJ.

O histórico ajuda a explicar por que o planejamento do corredor passou por revisão de cronograma e nova mobilização técnica antes do aditivo atual.

Financiamento integra programa de US$ 100 milhões que também contempla urbanização e inclusão social

O BRT Amazonas integra o Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana, cuja estrutura original previa US$ 100 milhões: US$ 80 milhões de financiamento do Banco Mundial e US$ 20 milhões de recursos municipais.

O acordo de empréstimo foi assinado em 14 de setembro de 2022. Além da mobilidade no eixo Amazonas, o programa contempla urbanização da Vila Cabana do Pai Tomás, planejamento para a região do Jatobá e fortalecimento da gestão pública.

A plataforma municipal também registra uma etapa de financiamento adicional, voltada a intervenções complementares, como terminal de integração, requalificação do Barro Preto, estações na Área Hospitalar e melhorias para deslocamentos a pé.

O programa envolve, portanto, diferentes contratos e frentes. O aumento de R$ 1,62 milhão publicado agora corresponde especificamente aos estudos e projetos do BRT Amazonas.

Desapropriações na Gameleira fazem parte da preparação de áreas para terminais e conexões

Como mostrou o Diário do Transporte, a prefeitura declarou imóveis da Gameleira de utilidade pública para implantação de terminais e pontos de conexão do BRT Amazonas.

A medida integra a preparação das áreas necessárias à infraestrutura. A declaração de utilidade pública é uma etapa do procedimento de desapropriação; a obtenção dos imóveis e a implantação das estruturas dependem dos atos seguintes.

O novo corredor amplia para o Vetor Oeste a lógica de prioridade aos ônibus utilizada pelo Move, cuja operação começou em março de 2014. A fase atual reúne preparação de projetos, áreas e contratações necessárias para executar essa expansão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Assembleia em 13 de outubro discutirá negociação com a federação dos rodoviários e sindicatos profissionais; convocação não estabelece reajuste nem anuncia greve

ADAMO BAZANI

O Setmetro convocou empresas de ônibus urbanos e metropolitanos da Região Metropolitana de São Paulo para uma assembleia que definirá as diretrizes da campanha salarial de 2026. A reunião será realizada em 13 de outubro, na capital paulista, com primeira convocação às 9h30 e segunda às 10h.

O encontro discutirá a formação de uma comissão e os poderes para negociar com a Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado de São Paulo e outros sindicatos profissionais. O edital publicado nesta terça-feira, 6 de outubro, não apresenta percentual de reajuste, novos benefícios ou decisão de paralisação: trata da organização da representação das empresas na negociação.

Setmetro representa empregadores do transporte por ônibus; trabalhadores participam por seus sindicatos

Setmetro é a sigla do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros da Região Metropolitana de São Paulo. Trata-se de uma entidade patronal, responsável pela representação da categoria econômica, e não de um sindicato de empregados.

A convocação abrange empresas de transporte de passageiros urbanas e metropolitanas integrantes de sua categoria. O universo é o transporte coletivo por ônibus: serviços municipais e metropolitanos dentro da base efetivamente representada pela entidade.

Do lado dos trabalhadores, o edital cita a FTTRESP, Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado de São Paulo, e outros sindicatos profissionais. O alcance de uma futura convenção dependerá das categorias, municípios e empresas abrangidos pelas entidades que a assinarem.

Isso pode envolver motoristas e demais empregados rodoviários enquadrados nos instrumentos negociados, inclusive funções de operação, manutenção e apoio, conforme a representação sindical aplicável. O edital não fornece uma relação completa de cargos, sindicatos locais ou municípios; assim, não permite afirmar que todos os trabalhadores de ônibus da Grande São Paulo estarão sujeitos ao mesmo acordo.

O termo “metropolitano” no nome da entidade refere-se ao âmbito territorial e aos serviços de transporte representados. Não transforma o Setmetro em representante de metroviários ou ferroviários. Também não se deve confundir sua base com a de todas as entidades patronais de ônibus da capital, do ABC ou de outros municípios, que possuem representações próprias.

Pauta prevê negociação direta, convenções coletivas e atuação judicial caso seja necessária

A assembleia deverá definir diretrizes para a data-base de 2026 e constituir uma comissão de negociação. A data-base é a referência anual da categoria para discutir as condições previstas no instrumento coletivo.

O edital propõe conceder poderes para preservar essa referência, agendar tratativas com a federação e os sindicatos, celebrar convenções coletivas e firmar acordos em dissídios. Também inclui autorização para instaurar dissídios de natureza econômica e de greve, atuar nos Tribunais Regionais do Trabalho da 2ª e da 15ª Regiões e apresentar recursos ao Tribunal Superior do Trabalho.

A previsão de poderes para um dissídio de greve não equivale a uma greve aprovada ou marcada. É uma autorização de representação para eventual conflito trabalhista, cuja ocorrência não é anunciada no documento.

Assembleia será na Avenida Paulista e poderá permanecer aberta até o encerramento da campanha

O encontro ocorrerá na Avenida Paulista, 2.073, Conjunto Nacional, Horsa II, 13º andar, sala 2. A convocação é assinada pelo presidente Luiz Augusto Saraiva.

Segundo o edital, na segunda convocação as deliberações serão tomadas pela maioria em condições de votar. A ausência não afasta a sujeição das empresas às decisões da assembleia, nos termos apresentados pela entidade.

Para trabalhadores e passageiros, o próximo resultado relevante será o conteúdo efetivamente negociado: reajustes, pisos e demais cláusulas, quando definidos. Nesta etapa, não há mudança salarial publicada nem alteração anunciada na circulação dos ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Aditamento atualiza planilha do contrato iniciado em 2016; extrato não apresenta nova data de conclusão nem discrimina os valores revisados

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo publicou um aditamento que adota nova planilha de orçamento para o contrato de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor de ônibus. A mudança ocorre em um empreendimento que passou por sucessivos ajustes e pela separação de parte das obras para outra contratação.

O documento atualiza o instrumento utilizado para organizar serviços, quantidades e valores do contrato com o Consórcio Souza Compec/FBS – Nova Santo Amaro. O extrato não apresenta uma nova data de conclusão, o valor da planilha revisada ou prorrogação expressa do prazo, o que impede atribuir à publicação, isoladamente, um atraso adicional ou aumento de custo.

Contrato de 2016 recebe seu 17º aditamento

A publicação trata do Termo de Aditamento 017/006/SIURB/16/26, vinculado ao contrato 006/SIURB/16.

O objeto contratual é a elaboração de projetos executivos e execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor no trecho entre as avenidas Presidente Juscelino Kubitschek e dos Bandeirantes.

O termo foi assinado em 26 de agosto de 2026. Além da nova planilha de orçamento, prevê apresentação de ART, RRT e TRT, registros que identificam a responsabilidade técnica pelos serviços, conforme a profissão e a atividade envolvida.

Planilha define o que será medido e remunerado

Uma planilha de orçamento organiza os serviços contratados, suas unidades de medida, quantidades, preços unitários e valores totais.

Ela permite verificar, por exemplo, quais itens de pavimentação, drenagem ou outras intervenções integram o contrato e quanto será pago pela execução medida.

Sua revisão pode refletir mudanças de quantidades, inclusão ou exclusão de serviços e outros ajustes formalizados. Para determinar quais ocorreram neste aditamento, é necessário comparar a planilha anterior com a nova.

A planilha de orçamento tem função diferente do cronograma físico-financeiro, que distribui etapas e desembolsos no tempo.

Em julho, parte das obras foi retirada do contrato antigo

O Diário do Transporte mostrou em 2 de julho que a Prefeitura autorizou redução do contrato de R$ 88.045.524,25 para R$ 49.186.557,24, em valores referidos à base de dezembro de 2015.

A redução ocorreu com a retirada das obras entre as avenidas Hélio Pellegrino e dos Bandeirantes do contrato de 2016.

A justificativa publicada apontava que alterações anteriores haviam atingido 49,99%, próximo do limite adotado para acréscimos nesse contrato de reforma e requalificação. A continuidade do trecho remanescente seria feita por contratação específica.

Esses valores históricos não devem ser apresentados automaticamente como preços atualizados de outubro de 2026.

Trecho Periquito–Bandeirantes tem contrato próprio

Em maio, o Diário do Transporte noticiou contrato de aproximadamente R$ 98,28 milhões com o Consórcio Conecta Santo Amaro, formado por Talude e Soebe, para obras entre a Rua Periquito e a Avenida dos Bandeirantes.

O prazo divulgado para essa contratação era de 21 meses.

Assim, o acompanhamento do corredor exige distinguir os contratos e seus trechos. A revisão de uma planilha do contrato antigo não altera automaticamente os prazos do outro.

O histórico também inclui reajustes e reequilíbrio econômico-financeiro. O cadastro municipal registra um 16º aditamento ao contrato de 2016, assinado em julho e publicado em setembro, com objeto de reequilíbrio. Esses mecanismos têm finalidades diferentes da redefinição de serviços da planilha.

Para os passageiros, o acompanhamento deve considerar quais trechos estão em execução, as condições das paradas e travessias e a circulação dos ônibus durante as intervenções.

Relembre:

Divisão dos trechos e redução do contrato antigo, em julho

Contrato do trecho entre Periquito e Bandeirantes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contrato seguirá até abril de 2027 e inclui suporte, atualização e treinamento para utilização dos programas; autorização para o aditivo já havia sido noticiada pelo Diário do Transporte em setembro

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou a prorrogação por seis meses do contrato com a Optibus Brasil Sistemas e Soluções em Transporte Ltda. para continuidade dos programas utilizados no planejamento da frota do BRT do Rio de Janeiro. O período adicional vai de 19 de outubro de 2026 a 18 de abril de 2027, pelo valor total de R$ 68.750.

O extrato foi publicado no Diário Oficial da Prefeitura do Rio de Janeiro desta quarta-feira, 7 de outubro de 2026. A contratação mantém os serviços de disponibilização dos programas, instalação, configuração, manutenção, implantação, suporte, atualização e treinamento. As ferramentas auxiliam a organização dos recursos necessários às viagens, como veículos e equipes, mas a prorrogação, por si só, não estabelece novos horários ou aumento da oferta aos passageiros.

Autorização já havia sido divulgada; publicação apresenta o aditivo assinado e as datas de vigência

O documento corresponde ao quinto termo aditivo do contrato 128/2022, celebrado entre a Companhia Municipal de Transportes Coletivos, a Mobi-Rio, e a Optibus.

A assinatura ocorreu em 30 de setembro de 2026. A publicação desta quarta-feira apresenta o extrato do instrumento e confirma o período em que os serviços continuarão contratados.

O Diário do Transporte já havia noticiado, em 26 de setembro, a autorização da companhia para formalizar essa prorrogação, também com prazo de seis meses e valor de R$ 68.750. Assim, o ato divulgado agora corresponde à formalização da medida anteriormente autorizada.

A nova vigência começa no dia seguinte ao encerramento do período estabelecido no quarto aditivo, que termina em 18 de outubro de 2026.

O que significa planejamento de recursos para uma operação de ônibus

O extrato utiliza a expressão em inglês “Resource Planning”, que significa planejamento de recursos. No transporte coletivo, esse trabalho envolve organizar os meios necessários para cumprir a programação do serviço.

É preciso compatibilizar as viagens previstas com os ônibus disponíveis, os tempos de percurso, os deslocamentos entre garagens e pontos de início das viagens e a disponibilidade das equipes.

A programação também precisa considerar que a demanda varia ao longo do dia. Os horários de maior movimento exigem uma distribuição de recursos diferente daquela utilizada nos períodos de menor procura.

Segundo a Optibus, a Mobi-Rio utiliza os produtos Planning e Scheduling, voltados ao planejamento e à programação operacional. A fornecedora descreve ferramentas para alocação de ônibus e motoristas, ajustes de serviço e redução de deslocamentos sem passageiros.

Para o usuário, a relevância desse trabalho está na capacidade de transformar a oferta planejada em viagens efetivamente executáveis. Uma programação precisa combinar a necessidade de atendimento com os recursos disponíveis, inclusive quando há alterações de demanda ou operações especiais.

Essas são as funções de apoio ao planejamento. A execução das viagens continua dependendo da disponibilidade da frota, das equipes e das condições de circulação.

Contratação inclui suporte e treinamento, além da utilização dos programas

O objeto publicado pela Mobi-Rio abrange diferentes etapas de prestação do serviço.

A locação corresponde à disponibilização dos programas durante o período contratado. A instalação, configuração e implantação permitem adequar a ferramenta às necessidades da operação.

Já a manutenção, o suporte e as atualizações estão relacionados à continuidade do funcionamento e ao atendimento de problemas ou necessidades de ajustes. O treinamento contempla a preparação dos profissionais para utilização dos programas.

O extrato não apresenta a quantidade de licenças, usuários ou veículos abrangidos, nem detalha indicadores de desempenho ou condições de atendimento do suporte.

Contrato começou em outubro de 2022, com valor de R$ 110 mil para um ano

O contrato original foi assinado em 19 de outubro de 2022, com vigência até 18 de outubro de 2023 e valor total de R$ 110 mil.

Seu objeto já previa locação, instalação, configuração, manutenção, suporte, atualização e treinamento de programas de planejamento de recursos.

Em anúncio publicado em novembro daquele ano, a Optibus informou ter sido selecionada por licitação para fornecer o software de planejamento e programação do BRT.

A contratação ocorreu no período de reorganização do sistema sob gestão da Mobi-Rio, que havia assumido a operação em fevereiro de 2022. Na ocasião, a renovação da frota e a preparação para ampliação da rede exigiam ajustes na distribuição dos veículos e na programação das viagens.

Ampliação quantitativa em 2024 antecedeu renovação anual de R$ 137,5 mil

O histórico dos extratos oficiais mostra que o segundo aditivo, assinado em 2 de julho de 2024 e publicado em 17 de julho daquele ano, promoveu uma alteração quantitativa do objeto original.

O acréscimo foi de 25% do valor do contrato, equivalente a R$ 27.500. A publicação não detalha quais recursos ou quantitativos foram ampliados.

Posteriormente, o quarto aditivo, assinado em 17 de outubro de 2025, prorrogou os serviços por 12 meses, de 19 de outubro de 2025 a 18 de outubro de 2026, pelo valor de R$ 137.500.

A prorrogação agora formalizada tem valor equivalente à metade dessa renovação anual e duração de seis meses. A comparação entre os montantes e os períodos apresenta a mesma média de aproximadamente R$ 11.458,33 por mês.

Essa média é uma referência calculada a partir dos valores globais. Os extratos não informam que o pagamento ocorrerá em parcelas mensais iguais.

Os valores representam instrumentos de naturezas e períodos diferentes. A tabela não corresponde ao gasto acumulado de todo o contrato, pois não reúne todos os aditivos e pagamentos realizados desde 2022.

Fornecedora relata redução do tempo de planejamento da operação

Em estudo de caso sobre a Mobi-Rio, a Optibus informa que o tempo necessário para planejamento caiu de 14 para três dias com a utilização de sua plataforma.

A empresa também descreve o uso das ferramentas para organizar a expansão do serviço, a incorporação de veículos e garagens e a entrada do corredor Transbrasil. Segundo a fornecedora, os programas permitem ajustar a alocação de ônibus e motoristas e acompanhar indicadores operacionais.

Essas informações são apresentadas pela própria empresa de tecnologia. O aditivo publicado nesta quarta-feira não traz uma avaliação desses resultados nem estabelece novas metas de pontualidade, frequência ou produtividade.

Aditivo mantém ferramenta de planejamento até abril de 2027

A prorrogação tem como fundamento o artigo 71 da Lei Federal 13.303/2016, conhecida como Lei das Estatais, e o artigo 137, parágrafo segundo, do Regulamento Interno de Licitações e Contratos da Mobi-Rio.

O processo administrativo está identificado como 03/300.084/2022, e o extrato foi publicado na página 87 do Diário Oficial.

O efeito confirmado é a continuidade dos serviços tecnológicos de planejamento da frota até 18 de abril de 2027. Alterações de linhas, horários ou quantidade de ônibus em circulação dependem de decisões e programações operacionais específicas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sessão estava prevista para esta quinta-feira (8); contratação integra os preparativos do levantamento utilizado no planejamento dos transportes da Grande São Paulo

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo transferiu para 26 de outubro de 2026, às 9h, a sessão da licitação para contratar serviços de apoio ao gerenciamento da Pesquisa Origem e Destino 2027. A disputa estava prevista para esta quinta-feira (8), segundo a programação anteriormente divulgada pela companhia.

O novo adiamento foi publicado no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 7 de outubro. A contratação integra os preparativos do levantamento sobre os deslocamentos na Região Metropolitana de São Paulo, utilizado como referência para planejar a infraestrutura e os serviços de transporte. O aviso não informa o motivo da alteração nem anuncia mudança no calendário da pesquisa.

Disputa já teve outras mudanças de data

O procedimento é o Pregão Eletrônico 10023674, identificado no Compras.gov como 259/2026. A publicação desta quarta-feira informa que a sessão foi adiada para 26 de outubro, às 9h.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 3 de setembro, a licitação teve sua sessão inicialmente programada para 28 de agosto, depois remarcada para 4 de setembro e, posteriormente, para 24 de setembro. Em 22 de setembro, o veículo noticiou nova transferência, para 8 de outubro.

O ato atual substitui essa última data. A alteração refere-se à disputa para contratar o apoio ao gerenciamento; não equivale, por si só, ao adiamento da Pesquisa Origem e Destino 2027.

Levantamento ajuda a identificar a demanda por transporte

A Pesquisa Origem e Destino reúne informações sobre as viagens da população, permitindo identificar de onde as pessoas saem, para onde vão e quais meios utilizam. Esses dados ajudam a compreender a demanda por transporte e a subsidiar o planejamento da mobilidade metropolitana.

Realizado desde 1967, o levantamento constitui uma referência para estudos de deslocamento e expansão da rede. O Metrô também disponibiliza os resultados da Pesquisa OD 2023, que registrou padrões de mobilidade na Região Metropolitana de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto do governo paulista mantém remuneração e atribuições dos empregados e permite que a companhia assuma bens, contratos e atividades; concessão turística por 24 anos teve licitação suspensa em junho

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa de São Paulo aprovou nesta terça-feira, 6 de outubro de 2026, o projeto do governo Tarcísio de Freitas que autoriza a transferência dos bens e das atividades da Estrada de Ferro Campos do Jordão à CPTM. A proposta prevê que a companhia passe a responder pelos serviços da ferrovia turística que atende Campos do Jordão, Santo Antônio do Pinhal e Pindamonhangaba, preservando a remuneração e as atribuições dos empregados públicos permanentes.

A gestão pela CPTM terá caráter transitório, até que as atividades sejam concedidas ou destinadas a outros órgãos estaduais. A votação ocorre enquanto a licitação para concessão do complexo turístico ferroviário, prevista por 24 anos, tem como documento mais recente no portal estadual o aviso de suspensão. A aprovação parlamentar integra o caminho para a mudança de gestão, cuja efetivação depende da conclusão das etapas legais e administrativas.

Texto original foi aprovado após receber 20 emendas e estava na pauta publicada no Diário Oficial

De autoria do Executivo, o Projeto de Lei nº 1.287/2025 recebeu 20 emendas durante a tramitação, mas foi aprovado com sua redação original, segundo a Alesp.

A proposta constava da ordem do dia da 32ª Sessão Extraordinária de 6 de outubro, reproduzida no caderno Legislativo do Diário Oficial disponibilizado nesta quarta-feira, 7 de outubro. A pauta indicava discussão e votação em regime de urgência.

O registro da ordem do dia informa o assunto submetido ao plenário. A confirmação de que os deputados aprovaram a matéria foi divulgada pela própria Assembleia na terça-feira.

CPTM poderá assumir patrimônio e contratos; Estado fica autorizado a pagar débitos da ferrovia

O texto autoriza a transferência da propriedade e dos direitos reais e possessórios dos bens da EFCJ à CPTM. A companhia assumirá atividades públicas, licitações, contratos administrativos, dotações orçamentárias e bens móveis e imóveis. O Executivo também poderá assumir o pagamento dos débitos da ferrovia.

As autorizações anteriores de uso do patrimônio permanecem válidas. A CPTM poderá renová-las, prorrogá-las, fiscalizá-las e rescindi-las, observada a legislação. Essa competência poderá ser atribuída por decreto a outros órgãos ou entidades estaduais.

Empregados ficam em quadro especial da secretaria, com preservação de remuneração e regime jurídico

Os empregados permanentes integrarão um quadro especial em extinção vinculado à Secretaria dos Transportes Metropolitanos, mantendo denominações dos empregos, atribuições e remuneração. Os postos serão extintos quando vagarem.

O governo poderá transferir contratos de trabalho necessários à continuidade das atividades para outros órgãos e entidades estaduais, sem interrupção e com preservação do regime jurídico, conforme regulamentação.

O projeto estabelece jornada de 40 horas semanais. O Prêmio de Incentivo à Produtividade continuará financiado pelo fundo especial da EFCJ até seu esgotamento ou extinção; o Tesouro fica autorizado a custeá-lo.

Concessão do complexo turístico foi autorizada em janeiro, mas recebimento das propostas foi suspenso em junho

A reorganização administrativa se relaciona com o projeto estadual de concessão da ferrovia. O Decreto nº 70.336, de 12 de janeiro de 2026, autorizou concorrência internacional para obras, investimentos, conservação, manutenção e exploração econômica do Complexo Turístico Ferroviário da EFCJ.

O regulamento prevê concessão por 24 anos e escolha pela maior outorga fixa, respeitado o mínimo do edital. O vencedor deverá constituir uma sociedade de propósito específico.

O escopo inclui passeios turísticos, modernização da infraestrutura ferroviária, obras civis e aquisição de material rodante. Também abrange o Parque Reino das Águas Claras, em Pindamonhangaba, cujas dependências devem ter acesso gratuito.

A Secretaria de Parcerias em Investimentos representa o Estado como poder concedente. A fiscalização dos serviços concedidos é atribuída à Arsesp, conforme o regulamento.

Como mostrou o Diário do Transporte em 8 de junho de 2026, o governo suspendeu a concorrência na véspera do recebimento de propostas, previsto para 9 de junho. O comunicado informou que um novo cronograma seria divulgado posteriormente, sem detalhar os motivos da suspensão.

Na relação de documentos consultada para esta reportagem, no portal estadual de parcerias, o aviso de suspensão continua sendo o registro mais recente da licitação. Não aparece ali nova data para recebimento das propostas.

Governo aponta experiência ferroviária da CPTM; votação não define novas tarifas ou calendário de passeios

Segundo o Executivo, a experiência da CPTM no transporte de passageiros poderá ajudar a aprimorar a administração e a operação da EFCJ durante a reorganização.

O Diário do Transporte já havia noticiado, em 25 de novembro de 2025, o envio da proposta à Assembleia. A aprovação desta semana dá continuidade à iniciativa apresentada naquele período.

Para moradores e turistas, a mudança aprovada trata da responsabilidade sobre a ferrovia e seu patrimônio. O projeto não fixa novas tarifas, horários de passeios ou datas de reabertura de trechos. Essas definições exigem medidas operacionais específicas.

A empresa destinatária dos bens e atividades é a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos — CPTM, identificada institucionalmente pelo CNPJ 71.832.679/0001-23 e pela marca CPTM.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Proposta do vereador Isac Félix prevê utilização facultativa, mesmas tarifas e integrações do serviço regular e implantação gradual; linhas e quantidade de veículos dependeriam de estudos da Prefeitura

ADAMO BAZANI

Mulheres que utilizam os ônibus municipais de São Paulo poderão contar com viagens exclusivas de segunda a sexta-feira, prioritariamente nos horários de pico da manhã e da tarde, caso seja aprovado um projeto publicado no Diário Oficial da Cidade nesta quarta-feira, 7 de outubro de 2026. A proposta do vereador Isac Félix (PL) cria o Programa Ônibus Rosa, com o objetivo de ampliar as opções de deslocamento das passageiras e contribuir para a prevenção do assédio e da importunação sexual.

O uso seria facultativo, com as mesmas tarifas, integrações e gratuidades das viagens regulares, sem cobrança adicional. A implantação ocorreria gradualmente, e a Prefeitura definiria linhas, horários, frequência e quantidade de veículos conforme estudos de demanda, viabilidade operacional e disponibilidade orçamentária. A publicação corresponde à apresentação do projeto, encaminhado às comissões da Câmara Municipal, e ainda não estabelece o início de um serviço.

Viagens exclusivas seriam concentradas nos períodos de maior movimento

O Projeto de Lei 746/2026 prevê atendimento de segunda a sexta-feira, com prioridade para os picos da manhã e da tarde. A oferta poderia ser ampliada para outros horários nesses mesmos dias, dependendo da demanda e da avaliação dos resultados.

A exclusividade valeria durante toda a viagem identificada como integrante do programa. Assim, mesmo que o percurso terminasse depois do horário previsto para o atendimento exclusivo, a regra permaneceria até o encerramento daquela viagem.

As mulheres continuariam podendo utilizar normalmente os demais ônibus do sistema municipal. O texto apresenta o programa como uma opção adicional de deslocamento.

A proposta não define linhas específicas nem estabelece uma quantidade mínima de veículos. Essas decisões ficariam sob responsabilidade do Executivo, com base nos estudos previstos.

Crianças e pessoas que precisam de assistência teriam regras específicas de acesso

Embora as viagens sejam destinadas exclusivamente às mulheres, o projeto estabelece exceções para situações de acompanhamento e assistência.

Seria permitido o embarque de crianças menores de 12 anos acompanhadas por uma passageira responsável. Também poderiam viajar pessoas com deficiência ou dependência funcional que necessitem dos cuidados de uma passageira responsável.

Outra exceção contempla acompanhantes indispensáveis à assistência de mulheres com deficiência ou mobilidade reduzida.

O texto prevê abordagem respeitosa e não discriminatória em situações de descumprimento das regras de acesso. Os procedimentos deverão preservar a integridade das pessoas e evitar desembarque compulsório em locais que as exponham a risco.

Implantação teria avaliação de lotação, atendimento às periferias e efeitos sobre os demais passageiros

O projeto determina uma etapa inicial de avaliação antes da ampliação do programa.

Entre os critérios estão a demanda das passageiras e os níveis de lotação, a distribuição territorial do atendimento, com atenção às regiões periféricas, e as conexões com terminais e polos de emprego, educação, saúde e serviços.

Também deverão ser consideradas a continuidade, a regularidade e a acessibilidade do transporte oferecido aos demais usuários.

Essas condições relacionam a implantação das viagens exclusivas ao funcionamento do conjunto da rede municipal. A definição da oferta dependeria da avaliação de onde existe demanda e de como organizar o atendimento.

Ônibus teriam identificação rosa e informação acessível sobre as viagens

Os veículos utilizados no programa deverão apresentar identificação externa e interna de fácil compreensão, com elementos na cor rosa e indicação expressa de uso exclusivo de mulheres, ressalvadas as exceções previstas.

A identificação deverá permitir distinguir as viagens exclusivas das demais, inclusive quando um mesmo ônibus for utilizado em horários diferentes.

O projeto não exige que toda a carroceria seja pintada de rosa. A previsão é de elementos de identificação nessa cor, acompanhados das informações sobre o uso.

Linhas, horários e regras de embarque deverão ser divulgados nos canais oficiais do transporte municipal e nos terminais e pontos atendidos, conforme as condições de cada local.

A comunicação terá de atender a requisitos de acessibilidade e não poderá depender exclusivamente da identificação por cores.

Tarifas, integrações e gratuidades seriam mantidas

As viagens do Ônibus Rosa teriam as mesmas tarifas, regras de integração e gratuidades do serviço regular correspondente.

O projeto proíbe cobrança adicional em razão da exclusividade. Também determina que os veículos atendam às normas de acessibilidade e de atendimento prioritário aplicáveis ao transporte coletivo.

Prevenção do assédio continuaria obrigatória em toda a rede

A proposta prevê protocolos de orientação para embarque, acolhimento de passageiras e atendimento de ocorrências.

Esses procedimentos deverão incluir capacitação dos profissionais, divulgação dos canais de denúncia e atendimento e formas de acionar os serviços competentes em situações de risco.

O programa também deverá ser acompanhado de ações educativas de prevenção do assédio e da violência contra as mulheres em todo o transporte coletivo municipal.

O texto estabelece expressamente que a oferta de viagens exclusivas não afasta o dever de proteção das passageiras nos demais ônibus nem transfere às mulheres a responsabilidade pela violência sofrida.

Justificativa cita experiência de Carapicuíba e necessidade de adaptação à capital

Na justificativa, o vereador Isac Félix cita como referência uma experiência divulgada em Carapicuíba, com ônibus exclusivo para mulheres em linha municipal nos horários de pico.

O próprio documento ressalta que a adaptação à capital exige estudos específicos, considerando a dimensão da rede paulistana, as diferenças entre as regiões e os efeitos sobre o conjunto de usuários.

A execução deverá observar o planejamento municipal de transportes, a legislação de contratações públicas e os contratos vigentes, inclusive a preservação do equilíbrio econômico-financeiro quando cabível — condição relacionada à compatibilidade entre as obrigações contratuais e sua remuneração.

O projeto prevê regulamentação pelo Executivo e custeio por dotações orçamentárias próprias, suplementadas se necessário. Não apresenta estimativa de custo ou calendário de implantação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes